電商物流配送現狀范文

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Key words： O2O；e-business；logistics distribution

中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）07-0098-02

1 O2O電子商務概述

O2O電子商務是近年來新興的一種電子商務模式，O2O是“Online To Offline”的縮寫，即“線上到線下”，指線上互聯網和線下實體店商務結合的模式，其核心是在網上尋找消費者，然后將他們帶到現實的商店中。O2O電子商務因其移動化、數據化、互動化、體驗化等特點，同時滿足了消費者、商家及O2O平臺等多方的需求，得到了迅猛的發展，目前廣泛應用于餐飲外賣、零售、生活服務、交通等行業，實現了消費者線上信息流、資金流與線下商流和物流的有效結合。但是基于該模式的特點，特別是在零售、餐飲外賣等行業，消費者所購買商品的配送仍需要物流來解決，因此物流作為一個重要的指標在O2O電子商務市場中的重要作用不容忽視。

2 O2O模式下電商物流配送的特點及要求

O2O模式下電商物流配送主要以同城配送為主，消費者之所以使用O2O電商主要因其便利、高效、低價等特點，因此O2O模式下的電商物流配送要求以較低的成本，較高的配送效率，以最適合的方式將商品配送到消費者手中。

①便利性。便利性主要是指O2O模式下的電商物流配送應該以最適合消費者的配送方式將商品配送到消費者手中，從而為其帶來購物的便利性。其中配送到門是消費者對于O2O電商物流配送的終極要求。消費者之所以選用O2O模式購物，就是希望能夠足不出戶地完成整個購物過程，包括商品配送上門服務，否則O2O模式將失去其存在的價值。

②高效性。高效性是指O2O模式下電商物流配送應在消費者指定的時間或商家承諾的時間準時地將商品配送到消費者手中，O2O模式下電商物流配送的時間一般要求較短，特別是生鮮食品、餐飲外賣等行業物流配送甚至要求在一個小時內完成配送，否則將會對商品的質量或服務產生影響。

③低價性。低價性是指O2O模式下電商物流配送應以盡可能較低的成本將商品配送到消費者手中。如果物流配送的成本較高，勢必會將此部分費用轉嫁給商家或消費者，從而導致O2O購物成本增加，消費者可能會放棄O2O模式而直接選擇到店消費，使得O2O模式的競爭力下降。

3 O2O模式下電商物流配送的現狀分析

O2O模式電商物流模型如圖1所示。目前國內O2O模式應用較為成熟的領域主要是餐飲外賣、零售、生鮮等行業，其物流配送模式主要有以下幾種。

①自營物流配送。自營物流配送是對于配送效率、個性化定制要求較高的O2O企業所采用，一般是企業投入大量成本建立物流中心及配送隊伍，從根本上把送貨時間降到最低，并且保證每一次送貨中的商品及服務質量。這種自建物流配送體系的方式，將會給O2O企業帶來很大的成本支出，但其提供的配送服務從效率和質量上都是有保證的，能夠贏得有一定經濟基礎的人群喜歡。如餐飲O2O平臺“到家美食會”，實行與品牌餐廳合作及自建物流配送團隊的運營模式，擁有超過3000人的自有物流配送團隊，依托網站、手機客戶端等平臺訂餐支持，配以正規統一的標準外送服務，確保將高質量的餐廳菜品配送到家。

②第三方物流配送。第三方物流配送是由O2O平臺選擇O2O平臺、線下商家以外的第三方物流公司統一承擔線下商家的物流配送服務，O2O平臺、線下商家無需建立自己的配送體系。由于這種模式不需要O2O企業投入資金建立配送體系，因此較為適合初創階段的O2O企業或對配送時限要求不是很高的商品配送。但這種模式由于O2O企業無法控制物流配送，因此物流配送服務的質量及效率難以保證。如目前在商超O2O行業，“北京全時便利店”就采用與百度外賣、美團外賣、餓了么等第三方配送合作模式，消費者在O2O平臺下單，由線下相應的全時便利店備貨，然后交由合作的第三方物流配送到消費者手中。

③眾包物流配送。眾包物流配送是企業把過去由自有快遞員或第三方物流公司執行的物流配送任務，利用互聯網將工作分配出去，以自由自愿的形式轉交給社會大眾來完成，企業支付報酬。眾包物流配送利用社會閑置運力降低物流成本，用點對點、離散型的物流模型來滿足O2O模式下即時、碎片化、高頻次的用戶需求，較好地解決了物流配送效率和成本的矛盾，基本滿足了O2O模式下電商物流配送的要求，但在兼職快遞員監管、配送安全等方面存在一定的隱患。目前在眾包物流配送方面較具規模的是 “京東眾包”，通過招攬有空閑時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為京東的兼職快遞員，來實現京東的眾包物流模式。

④其他配送模式。除了以上三種主要的配送模式以外，O2O電商物流配送還存在其他一些物流配送模式，如餐飲O2O平臺“餓了么”部分加盟的線下商家采用商家自行配送的模式；零售O2O平臺“喜伴啦啦網”則采用自行選擇線下門店自提或采用EMS快遞配送的方式；“順豐嘿客”則是O2O企業直接在社區建立服務站點，將貨物送到服務站點，然后再以服務站點為基礎，送到附近小區的居民手中，或者是消費者去服務站點自提。

4 O2O模式下電商物流配送的應對策略

O2O模式的廣泛運用與快速發展已經使得物流服務不得不尋求新得創新，也進一步促使著物流服務走向新的臺階。由O2O模式下電商物流配送的要求及現狀分析可以看出，O2O模式下電商物流配送應主要解決好物流配送的質量、成本、效率三個要素。

①合理選擇物流配送方式。O2O企業應綜合考慮自身實力、行業特性等多方面因素選擇合適的物流配送的方式，一般實力較強、對配送效率及配送質量要求較高的企業往往選擇自營物流配送，實力相對弱或對配送效率及配送質量要求一般的企業可選擇第三方物流配送或眾包物流配送等其他形式。如一般的生鮮、餐飲外賣行業因對配送時限要求較高往往選擇自營物流配送，而商超零售行業對配送時限要求相對低可選擇第三方物流配送。另外，O2O企業應根據實際情況在配送質量、效率和成本之間做出平衡。

②優化物流配送網點布局。O2O模式下電子商務用戶需求存在即時、高頻次、碎片化等特點，而傳統的物流配送往往在一個區域內布點較少，一個網點又對應較大區域，這種布局形式無法適應O2O電子商務模式下物流配送節奏的。因此針對O2O電子商務模式下的物流配送應增加配送網點的數量，減少每個網點的覆蓋范圍，針對用戶需求較大、較頻繁的區域專門設置網點，從而提高即時響應速度。如“全時便利店”采用第三方物流配送，如普通門店每日超過20單，第三方物流就可以派駐一個專人配送。

③注重差異化和個性化服務。面對當今無論是來自實體店還是線上虛擬的競爭，差異化、個性化、定制化服務成為O2O電子商務的增值空間及發展趨勢。如“愛尚鮮花”“最美花開”等電商平臺與線下鮮花加盟店合作，創立鮮花O2O模式，推出鮮花同城速遞服務，還提供包月預售、私人定制等服務；“點我吧”等餐飲O2O平臺除提供第三方外賣服務，現已逐步開通商品外賣、商品代購、私人物品取送等服務。因此物流配送應及時做好規劃與調整，適應O2O電商發展的趨勢，為消費者提供差異化、個性化的物流配送服務。

④做好物流配送最后一公里。最后一公里物流是指從物流配送站到顧客手中這一段距離的配送問題。電子商務最后一公里的物流難題，已成為困擾電商企業和物流企業的最大問題，為此，各相關方都在嘗試打破常規，創新思路，尋找不同的解決方式。如京東與唐久便利店的O2O融合、阿里巴巴推出的貓屋、順豐速運的嘿客等。除此以外，還有與便利店或物業公司合作建立自提點、設立自助取件柜、共同配送等多種解決途徑，O2O企業應結合自身及目標顧客群的實際情況綜合采用多種方式解決好物流配送最后一公里的問題。

5 O2O模式下電商物流配送典型實踐

太原唐久便利店與京東商城合作構建零售O2O模式，打造京東唐久大賣場網上商城，顧客在網上商城下單后，通過唐久配送中心揀貨，搭載唐久原有的配送系統，給便利店配貨時將網上商城訂單商品同時送達唐久便利店，顧客第二天可收到商品。同時針對個性化需求，打造“1小時速達”物流配送：在太原市區范圍購買商品單筆金額達到39元可以享受免費送貨上門服務，不足39元另外加5元配送費；在唐久配送服務無法輻射的訂單，則依靠京東物流實現配送。另外，提供到店自提業務，顧客憑借貨單號到唐久便利店提貨。數據顯示，合作以來，唐久大賣場每日平均訂單量達1100單左右，日均訪問量達1.2萬次。

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[關鍵詞]電子商務；福建；農產品物流配送體系

[中圖分類號]F326.6；F724.6[文獻標識碼]A

1引言

近年來，為了推進農產品電商物流發展，我國明確提出要健全農產品交易制度，建立農產品物流配送平臺，發展農產品電子商務。為此，本文從福建省農產品電商物流配送體系的現實問題和制約因素出發，探索農產品電商物流配送體系建設的方法路徑，以期能為農產品電商物流發展貢獻綿薄之力。

2電子商務視域下福建省農產品物流配送體系的現狀分析

近年來，福建省深入推進電商物流體系建設，將許多“地毯式”農產品交易市場升級為電商運作模式的“農產品網上自選超市”，并在相關區域打造了東南農產品物流中心。從物流配送體系上看，福建省的農產品配送中心、農產品云配送平臺、農產品銷售網點、農產品生產基地等基本完善，縣區也都建立了農產品銷售網站、農產品物流鏈條等。從物流配送模式上看，福建省農產品物流配送仍以自營配送為主要模式，同時第三方物流、物流聯盟、第四方物流等模式也有了長足發展，雖然福建省的農產品物流配送體系已初步完善，但是仍存在物流平臺發展滯后、現代物流理念缺失、物流配送標準缺乏等問題。

2.1物流平臺發展滯后

近年來，福建省極推進農產品物流體系建設，努力打造“閩浙贛一日達”的電商物流配送平臺，但是在電商物流發展中仍面臨著物流中心布局不合理、物流設備較為落后、物流網點不規范性等實體網絡問題；面臨著物流信息網絡不健全、物流信息平臺建設滯后、物流網絡技術落后等問題。這些問題影響了各個物流環節的有效銜接，導致農產品物流配送周期較長，影響了福建省農產品的市場銷售。

2.2現代物流理念缺失

當前福建省物流企業多是由傳統物資流通企業發展而來的，企業普遍缺乏現代物流意識和先進物流管理理念，物流業務局限于倉儲、運輸、裝卸等商品運輸領域，智能化水平不高，不能開展產品加工、質量檢測、冷藏處理等農產品物流增值服務，不能為農產品企業提供綜合性的、全方位的物流服務。

2.3物流配送設施落后

物流基礎設施是現代物流業發展的基本前提，也是福建省農產品物流配送的薄弱環節。當前，福建省物流企業的包裝標準、運輸標準、物流設施標準等并不規范，各種標準之間無法有效銜接。同時，該省缺乏大型農產品集成倉儲基地，不能將分散的農產品進行統一協調和配送，影響了農產品物流配送效率。此外，該省農產品物流企業的產品加工、包裝、倉儲、集裝箱運輸等能力缺乏，物流配送的規范化、專業化、標準化等程度低。

2.4配送專業化程度低

福建省農產品物流配送企業的人員素質普遍比較差，多數企業都缺乏冷鏈配送能力，無法滿足農產品生產企業的配送要求。以特產茶葉為例，茶葉采摘后要經過烘干、加工、包裝等，然后按照配送計劃送至客戶手中，但是許多物流企業缺乏產品加工技術、產品冷凍處理能力、專業化配送設施等，達不到相關物流配送標準的要求。從物流配送主體看，農業合作社、經銷商、種植戶、物流企業等都是福建省農產品物流配送主體，這些配送主體的專業化程度不高，制約了農產品物流配送行業的發展。

3電子商務視域下福建省農產品物流配送體系的發展路徑

3.1積極整合農產品供給主體

福建省是東南魚米之鄉，2016年全省農林牧漁生產總值再攀新高，這些為農產品物流的發展創造了良好條件。但是福建省農產品生產主體多為小規模種植的農戶，這種分散的農戶經營增加了市場風險，降低了農產品物流配送效率。為此，福建省政府積極支持農業合作社、家庭農場、農業企業的發展，推進農產品的集約化、產業化、規模化生產，優化農產品物流配送的供給主體。如今，該省以龍頭企業帶動農產品供給主體，極大地提高了該省的農產品生產集中度。此外，福建省對農戶的農產品種植、生產經營、市場營銷等進行指導，將分散的農戶組織成農業合作社。

3.2建設農產品物流配送中心

當前，福建省農產品生產較為分散，規?；?、產業化程度較低，這些給農產品物流配送帶來許多不便。為此，該省根據當地農產品種類、農產品倉儲要求、交通條件、商業發展等確定配送中心的規模與數量；根據政策環境、基礎設施、客戶需求、產品特性等進行物流配送中心選址；根據電商物流配送標準來建設物流配送中心。比如，大力建設鄉鎮農產品物流服務中心，將分散的農產品送到農產品配送中心，在配送中心進行分類、質檢、加工、包裝等物流處理，然后通過物流中心將本地的農產品等銷售到全國各地，這樣提高物流運輸效率，降低物流配送成本。此外，福建省還投資75億元打造了東南沿海農產品物流中心，該中心圍繞農產品信息、農殘檢測、冷鏈包裝、電子交易等進行建設，入駐各類項目多達152個，物流配送輻射范圍超過了500km，日成交額超過3200萬元。

3.3優化物流配送平臺資源

農產品不同于其他商品，它有著生產范圍廣、產品時效性強、品種差異大等特征。因而，在農產品物流配送體系建設中，福建省根據油料、蔬菜、茶葉、水果等農產品特點建立云配送平臺，通過云配送平臺優化各種物流資源，形成了“買全國，賣全國”的農產品物流配送格局。比如，福建省將農貿市場升級為“農產品網上自選超市”，運用云配送平臺整合各種物流資源，提高了農產品配送效率。同時，該省還利用特殊的地理位置優勢開展農產品配送樞紐建設，努力將福建省打造成“南菜北運，西果東輸”的東南地區中心樞紐。

3.4完善物流配送扶持政策

農產品電商物流配送體系建設離不開政府的政策扶持，為此，福建省出臺了《關于加快發展現代物流工作意見》，設立了農產品物流發展專項基金，制定了福建省農產品物流配送的總體規劃。同時，省政府在用地、信貸、行政審批等方面出臺了支持農產品物流企業發展的優惠政策，比如省政府實施了“綠色通道”工程，建立了“綠色通行證”制度，為農產品物流配送創造了良好環境，如今福建省農產品物流配送企業已有幾十家，這些企業已擁有了現代化的農產品配送設備。此外，省政府支持農產品物流配送模式的發展創新，扶持第三方物流企業、第四方物流企業、農產品物流園區等，以更好地提高農產品物流配送的專業化程度。近年來，福建省通過招商引資的方式吸引了蘇寧云商、“閩浙贛一日達”公司等多家電商企業，提高了福建省的農產品物流配送能力。

3.5推進物流配送標準化建設

當前，福建省應不斷完善物流配送的行業規范、技術標準等，推進農產品物流配送標準化建設；要完善農產品電商標準、交易標準、服務標準等，實現供貨方、干線物流、配送、收貨方等物流環節的無縫銜接。比如，福建省應組織專家制定茶葉、水果等本地特色農產品的質量標準、等級標準等，使消費者對福建特色農產品有直觀清晰的認識，以更好地推進福建農產品電商物流的發展。此外，福建省依托一日達電商物流園，積極推進倉儲、分拆、分揀、包裝等一站式物流服務，提高了該省的農產品物流效率。

[參考文獻] 

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【關鍵詞】連鎖超市；物流配送；發展趨勢

一、增加冷凍生鮮配送

零售企業的配送中心將增加或加強冷凍生鮮食品的配送功能。隨著零售市場的競爭加劇，居民生活水平的提高，人們對快速食品、生鮮半成品和冷凍食品的需求增加，大型零售企業設立食品加工中心和配送中心是物流配送的一個趨勢。

以批發為主導型的食品配送中心將出現有實力的食品批發企業以組織商品、面向獨立經營的單體超市門店開展以食品為主的配送服務，也將是我國專業化物流配送中心建設發展的趨勢。如肉類、蛋類、菜類、牛奶、面包、冰淇淋等專門經營這些新鮮食品的物流配送企業，將伴隨消費者生活水平的提高和對這些商品質量的要求，形成集物流、常溫倉儲、冷藏、包裝、流通加工、配送為一體的多功能物流中心。

二、引入第三方物流

在日本，大約有30%的連鎖超市在很大程度上依靠社會化的專業配送企業。隨著全社會專業物流企業的興起和成熟，將商品的配送工作甚至全部的配送工作交給專業物流企業，也會成為連鎖超市的一種選擇。另外，一些具有自己物流配送中心的連鎖超市開始利用自身較強的物流配送能力，進行社會化的配送。通過擴大配送服務對象，開展商品配銷業務。這種配送方式與社會化的專業物流服務的最大差別是，在它不僅提供物流服務，還伴隨著商品的銷售甚至管理的輸出。其開展配送服務的目的，除了由此產生的服務收益外，更主要的目的是帶動超市的銷售，擴大超市的銷售規模，賺取進銷差價。他們希望在商品配送的基礎上，不斷強化對中小零售商的影響力，逐漸培育成集商品配送、商品銷售、管理輸出為一體的連鎖化集中管理模式，形成緊密程度不同的自由連鎖和加盟連鎖網絡。

三、應用信息技術

將提升企業物流的現代化水平與連鎖超市物流相關的信息系統，主要包括企業內部的管理信息系統，以及與供應商進行數據交換的系統（EDI）或電子訂貨系統（EOS）。目前超市內部管理信息系統在20世紀90年代后期已經相對比較成熟，連鎖超市基本上應用了包括覆蓋進銷存的管理信息系統，甚至一些超市為提高管理水平，還引入了商業分析智能管理以及與供應商進行數據共享的供應鏈管理系統。但物流信息系統還大都停留在庫存管理的水平，隨著電子商務的普及和推廣，連鎖超市出現了網上進行數據傳送和訂貨的應用，利用互聯網與物流配送中心、上游供應商共享商品的銷售、庫存信息，在電子訂貨、商品驗收、退貨、促銷、變價、結算、付款等環節提供協同支持。改善超市采購和銷售、結算部門與物流配送中心、供應商、客戶之間的業務流程和溝通。與供應商、分銷商之間能實現供需數據及時共享是提升企業競爭力關鍵的一環。

四、工業、物資物流企業介入商業物流

由于工業、物資物流企業對商業物流的介入，下階段連鎖超市物流的發展還有兩類形式：一是生產企業物流向連鎖超市物流擴張。在商品競爭激烈的行業，如家電制品、服裝、化妝品和保健用品等領域，大型生產企業基本上都直接參與了面向消費者的市場活動，一些企業商品的運輸是通過自己的運輸部門，這些運輸部門已經開始從單一配送向物流配送轉化，并逐步適應大型連鎖超市的要求。二是原物流企業向連鎖第三方物流的轉變。我國原來的儲運企業大都從事有關生產資料的運輸和保管業務，與零售業的物流涉及較少。目前，隨著原有儲運企業的改制以及新興物流企業的出現，他們也將業務拓展到了零售領域，特別是連鎖超市。還有一些原屬于流通部門的運輸和倉儲部門也從整體業務中剝離出來，獨立經營從事專業的物流服務。已經有一些物流企業介入了連鎖超市的物流業務，相信會有更多的物流企業轉向為連鎖超市提供物流服務。

總之，連鎖超市的快速發展，將大大提高了流通渠道終端的組織化程度，出現了一些巨型的零售企業，它必然要求整個供應鏈，包括物流環節也要提高組織化和規模以適應其快速發展。這樣也給物流企業一個新的發展機遇和挑戰。

參考文獻

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[關鍵詞]電子商務物流；社會化物流配送模式；倉儲

[中圖分類號]F270[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0011-02

隨著電子商務的推廣和急速發展，物流配送成本高、倉儲費用高、配送渠道不完善、物流服務水平低等問題已成為制約我國電子商務發展的瓶頸，建立相匹配的物流體系，成為促進電子商務健康發展的當務之急。為此，物流企業正在轉變服務理念，延伸服務體系，建立物流配送網絡，調整物流管理技術手段以應對電子商務發展需求。與此同時，電子商務企業也在積極探索，建立物流平臺，推進自建物流體系。本文認為，應該探索建立一種開放的、社會化的物流配送模式，實現社會物流資源與成本的有效利用和節約，以推進電子商務和物流的健康發展。

1我國現有電子商務物流配送模式的主要類型

1.1企業自建物流模式

自建物流模式是指電商企業自己投資建立物流配送系統，完成客戶在網上購物后的商品配送業務。在自建物流模式下，電商企業能夠實現對物流運作的控制，保證業務運營的穩定性；增強客戶的服務體驗，有利于電商企業提供個性化的服務，使電商企業實現二次營銷、品牌宣傳、新業務推廣的效果。以京東商城和凡客誠品為代表的資金實力雄厚、業務規模較大的電子商務網站，在第三方物流不能滿足企業物流配送需求的情況下，紛紛選擇了自建物流配送體系。

1.2第三方物流模式

第三方物流模式就是電子商務企業將其物流業務外包給專業的物流公司來完成。以當當和淘寶為代表的電商企業采用了第三方物流模式。同時，我國多數小型電子商務企業的配送業務都外包給快遞公司完成，以“四通一達”為代表的快遞公司以及宅急送和中國郵政EMS承擔了大多數的配送業務。通過物流業務外包，電子商務企業可以專注于網絡營銷和銷售核心能力的提升，節約物流系統的投資資金，并且通過對不同快遞公司的比較，企業有權利選擇最專業的快遞公司完成配送工作。

1.3自建物流模式與外包配送相結合模式

這種模式有兩種情況，一種情況是對于綜合規模較大、實力較強的 B2C 電子商務企業，可以實行自建物流配送網絡和物流外包相結合?？梢栽谑袌鲂枨罅看?、商品銷量大的城市和部分規模較大的城市投資建設自營物流配送網絡。而針對市場需求量小、產品銷量小或偏遠的部分城市，可以委托第三方物流公司進行商品配送。另一種情況是，具有一定規模的電子商務企業受制于資金、人才等資源的限制，在沒有能力自營配送的條件下，采取自建倉庫完成訂單分揀工作，而將配送工作外包給快遞公司的模式完成整個的物流配送工作。此模式能夠加快訂單的揀選速度，以比較短的時間將商品交付到快遞公司，但會受制于快遞公司的分揀能力和響應速度的快慢，經常會造成貨物的“爆倉”和客戶的差評。

2我國現有電子商務物流配送模式存在的問題

2.1自建物流模式的問題

自建物流模式雖然有諸多的優點，但是自建物流配送系統需要建立多層次的覆蓋全國的物流網絡，一次性投資較大，占用資金較多，且需要具有專業化的物流管理能力，對于資金有限、規模較小的企業來說困難較大。那些自建物流模式的電商企業通過自己的配送系統能夠為客戶提供高質量的個性化的服務，為企業贏得了客戶的好評和品牌效應。但是高昂的代價就是高成本，對于電商企業來說，長期的虧本賺吆喝是無法生存下去的。而從資源利用的角度來看，花費巨額資金建立的自有配送系統必須有充足的訂單才能得到充分有效的利用，獲得最大的收益。從實際的情況來看，如果一個電商企業主要經營的商品是耐用消費品，那么其物流業務經常就會處于訂單很少（不足）的狀況，即使是經營快消品的電商企業，也會由于訂單的地區差別，必然會出現自有物流配送資源的浪費情況。

2.2第三方物流模式

國外研究表明采用第三方物流模式是解決電子商務物流問題的最佳模式，但這需要建立在第三方物流充分發育和完善的基礎上。我國的實際情況是物流快遞企業存在著小、散、基礎設施不健全、服務水平低的現狀，在這種情況下，一個物流快遞企業是無法單獨勝任其配送業務的，電商企業必然要選擇多家快遞企業來完成配送業務。出于競爭的需要，各個快遞企業為了獲得更多的訂單，只好通過降低價格進行惡性競爭，而多數電商企業也會利用這種競爭關系來壓低快遞企業的價格，最終的結果就是這種低水平的價格競爭導致低水平的物流服務，顧客不滿意，投訴率提升，物流配送服務水平低成為電商發展的瓶頸。

2.3自建倉儲與外包配送相結合模式的問題

自建模式和外包相結合的模式雖然兼有前兩種模式的優點，但是其弱點也是不能忽視的。電商企業外包物流配送業務實際是快遞企業和電商企業雙方博弈的過程，電商企業很難對物流過程進行有效的控制，外包的那部分業務也難以提高對客戶的物流服務水平。

3建立社會化的電子商務物流模式

鑒于上述的分析，本文認為應該通過合作開發的方式，以電商企業為核心，整合社會物流配送資源，建立一個開放性的（能夠為不同客戶提供差異化服務的）物流配送體系，最終實現物流資源的有效利用和成本的節約，推動我國電子商務和物流快遞業的健康發展。具體內容包括以下幾點：

3.1構建一個開放性的物流信息平臺

流快遞公司。賣家在平臺上訂單信息及物流配送需求信息，買家可以根據需求、價格等因素做出選擇快遞企業的指令，可以自己選擇，也可以委托賣家來選擇。這個平臺還有很多功能：跟蹤查詢功能、支付功能、投訴及服務事故處理功能、評價功能、快遞公司排名功能、快遞服務標準功能，通過這些功能能夠實現物流配送業務的線上操作。

3.2線下配送網絡的構建

電商企業的特點是商家和客戶分散在全國各地大大小小的城市，所以線下配送網絡的構建是所有電商企業面對的難題，就連京東商城的自有配送網絡也不可能拓展到全國各地，在其無法觸及的地方也需要其他物流企業來輔助完成其快遞業務。既然單靠一個企業無法完成構建線下網絡的龐大工程，那么我們可以嘗試利用現有社會的物流資源來破解電子商務網點構建難題。以淘寶為例，淘寶的買家和賣家分布非常分散，由淘寶牽頭通過自愿的原則吸引那些已有的快遞公司如“三通一達”、宅急送、EMS、順豐等快遞公司，這些公司共同組建一個“快遞聯合公司”，這個“快遞聯合公司”要解決三個問題：一是解決“點”——分撥中心和配送中心的問題；二是解決“線”——干線運輸的問題；三是解決市內派送的問題；四是解決“點”和“線”的連接問題。第一，淘寶建立分撥中心的資金可以通過風投資金和其他的社會資金來解決，也可以利用參加“快遞聯合公司”的快遞公司已有的倉儲資源來解決；第二，干線運輸的車輛及運輸可以用同樣的方法解決；第三，市內派送任務直接利用這些公司已有的資源來完成。首先我們可以設想那些快遞公司都在全國建立了自己的快遞網絡，但是由于資金的問題不可能覆蓋到全國大大小小的各級城市，而不同的快遞公司其網絡的覆蓋面是有差異的，我們就可以利用這種差異進行優勢互補，這樣建立起來的快遞網絡的深度和廣度都會增強。其次，從一個城市來看，以北京市為例，北京可以建立一個或幾個分撥中心，然后每個快遞公司負責一個地區的派送和取貨任務，進來的貨物按照貨物的流向由地區負責的快遞公司完成派送，出去的貨物也由相同地區的快遞公司負責取貨；第四，“點”和“線”的連接問題相對困難一些，因為這里涉及各個參與方的利益分配問題，也涉及快遞方案制定問題。方案制定比較容易解決，而最難的就是利益分配問題，這里需要制定一個“快遞聯合公司”利益分配和獎懲制度的機制，各方都能夠接受?？梢杂脙炔拷灰椎氖袌龌椒▉斫鉀Q，最終使參與各方都能夠獲得與其付出成正比的收益，同時也能解決淘寶的物流服務水平低下的難題。如果分配機制和獎懲制度建立不了，則這個模式的可行性就沒有保障。

3.3模式需要解決的問題

3.3.1建立電商物流配送平臺的主體

在這個物流配送模式中，需要建立一個開放的信息平臺，平臺通過接口連接著賣家、買家及物

誰來構建物流配送平臺，本文認為主要由電商企業來建。電商企業主要的任務是完成線上的買賣交易，本身有很多訂單，而物流企業來建，則無法解決訂單問題，如星辰急便失敗的原因之一是沒有足夠的訂單，使那些加盟商無法獲得正常運營的業務。所以必須是電商企業利用自身的優勢來建。如淘寶這樣的電商企業，那些小的電商企業也可以通過接口和這個平臺對接。

3.3.2管理主體

誰來管理這個平臺？一般來說，誰建誰來管理。管理者通過多方會談建立配送服務標準、價格體系、獎懲制度、激勵機制、客戶服務評價等相關制度對參與電商物流配送的企業進行管理和監督。

3.3.3資金怎么解決

利用合作、控股、風投等方式來解決，平臺首先是線上的運作，其次是線下網絡構建，干線運輸、城市配送、分撥中心等物流設施與設備投資巨大，而這個平臺要輻射到全國各地、各級城市，因此需要的資金巨大，通過合作、合資、風險投資資金等方式，遵循風險共擔、利益共享的原則，解決投資利益分配問題。

3.3.4足夠的訂單

社會化的電商物流網絡和平臺建成后，需要足夠的訂單來維持其正常運作。一方面有足夠的訂單才能使平臺獲得贏利，能夠生存發展下去；另一方面，足夠多的訂單使投資巨大的物流配送網絡充分發揮其功能作用，資源才能得到有效的利用。

4結論

電子商務要實現快速、健康、可持續發展，就必須解決物流配送問題，不斷降低物流成本，努力提高物流效率。而要想解決電子商務物流配送問題僅靠單個企業的有限資源是遠遠不夠的，只有利用社會各方資源，通過合作開發的方式搭建一個電子商務物流的共享模式，才能解決根本的問題，實現社會物流整合與成本的節約。

參考文獻：

篇5

【關鍵詞】 用戶偏好 物流配送 用戶類型 電子商城

CNIT-Research的《2014年第二季度中國網購市場研究報告》顯示，截至2014年第二季度，中國網購網民數量已經超過3.32億人。中國網絡購物市場交易規模達7534.2億元，環比增長16.29%，同比增長76.21%。物流配送作為網購必不可少的支持產業，也迅猛發展。中國快遞業已經連續三年保持了超過兩位數的增長，且長期增速超過50%，無論從哪一方面來看，其產生的商業影響和經濟價值都是不容小視。進入2014年以來，電子商務突飛猛進，推動快遞業進一步上升和變革。2014年10月底，中國快遞服務企業累計業務量突破100億件。據相關部門統計，截至今年三季度，中國快遞業務量已經連續44個月累計同比平均增幅超過50%。

一、物流配送的現狀分析

目前，我國的電子商務市場，主要有以京東、當當為代表的BtoC電子商城，以及以淘寶為典型的CtoC電子商務市場。兩種方式在物流配送服務中有各自的特點，以下將具體分析。

1、現有的物流配送服務

（1）以京東、當當為代表的BtoC電子商城。京東商城是中國BtoC市場較大的網購專業平臺。京東商城的物流模式有兩種：自建物流體系與外包物流。但是目前京東商城大部分物流配送都是自主配送，自主配送已經占到了約70%。

當當網采用的是“倉儲自建+城際同城外部合作”模式，自建倉儲構筑全國物流的關鍵節點，城際運輸和同城配送采取開放協同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統弊端，形成物流、數據和管理的一條龍，以期實現比自建模式速度更快、成本更低。

目前這類商城多推出以下配送服務。

限時送達。也就是在一定的時間內送達。對擁有自營物流電商，由于物流配送主要依靠自身的物流系統，通過對整體物流網絡的規劃和改進，都推出了限時送達的服務。目前，京東商城有211限時達，次日達，隔日達；當當商城有當日遞，次日達。此類服務都是目前各大電子商城主要的配送服務。

定時送達。如，京東商城推出的“定時達”。在定時達區域，客戶可以享受7天內三個時間段的預約配送（09：00―15：00，15：00―19：00，19：00―22：00，晚間時段為支持夜間配區域），大家電商品可以享受10天內預約配送。“定時達”服務提供的是更快速、更便利的一項增值服務。

客戶自提?？蛻粼谔峤蛔蕴嵊唵魏螅唵螤顟B顯示“上門自提”或者收到短信或郵件通知后，可前往相應自提點提貨。

（2）以淘寶為典型的電子商城。與京東商城和當當網的自營為主不同的是，淘寶商城是由眾多賣家組成的，這些中小賣家并不擁有自己的物流網絡和體系。淘寶上的諸多賣家的物流服務完全依賴于第三方物流公司。目前，淘寶賣家在國內主要依賴“四通一達”快遞公司，以及郵政物流和順豐快遞的物流服務。換句話說，這些賣家的物流服務水平往往是自己無法掌控的。

2、現有物流配送模式存在的主要問題

（1）服務不到位。從以上分析可知，擁有自營物流的商城從理論上說應該對物流體系的掌控較為從容。然而，現實中我們發現，目前即使是擁有自營物流的商城，其物流服務仍處于較為粗放的狀態。雖然通過自營物流其商城的物流配送速度有所提高，也沒有再出現2010年雙十一的爆倉現象，但對其推出的增值服務卻依舊難以一一兌現。如，客戶選擇了時間段但并不能滿足客戶要求。對各項增值服務的具體操作性不足，以至于這些增值服務只停留在商城網站上，很多客戶甚至都不知道有這樣的服務?；蛘哒f客戶體驗之后感覺不出所謂的“增值”增在哪兒。

而沒有自營物流的淘寶的眾多商家，更是不能給客戶在物流服務上提供保障。他們完全依賴于第三方物流公司的服務。而目前第三方物流配送服務的質量也是參差不齊。

（2）用戶選擇有限?，F有的物流配送模式中，用戶在下訂單的時候對物流配送方面的選擇十分有限。商城的自營商品由商城自營物流配送，第三方賣家由第三方物流配送。在自營物流中雖然商城推出了所謂增值服務，但往往難以兌現，因此也流于形式。而第三方賣家的物流配送，用戶只能在其合作的快遞公司中選擇，有限甚至沒有選擇的機會。也就是說，用戶的現有的物流配送模式中其個性化需求基本被忽略。

二、用戶偏好類型分析

隨著電子商務的普及和推廣，使用網絡購物的用戶越來越多，類型也越來越豐富。各類用戶的具體需求與偏好也有所不同。如果簡單的將所有的用戶都用統一的標準提供服務的話，那么必定不能贏得客戶的優質體驗和評價。因此，我們有必要對用戶進行基本的分類。在此，我們將用戶分為最基本的兩類。

一是，對運費敏感，對速度要求一般的。此類客戶一般購買的商品不是急需商品，對物流速度沒有特別要求。運費占商品價格較大的話往往覺得不劃算。二是，對運費不敏感，但對速度要求高的。這類客戶對商品的需求急切，希望在最短的時間內拿到商品，而運費則不是他們考慮的重點。

當然，用戶的分類并不是固定不變的。一個客戶每次購買行為都會根據當時的情況而產生變化，因此，客戶的類型是每次都有可能不同的。比如，購買反季打折商品時他屬于第一類型，購買新鮮果蔬等應季商品時他又是第二種類型。

三、物流配送類型與用戶偏好的匹配選擇

中國電子商務發展十多年以來，我們的物流配送服務也在大力發展，隨著用戶數量的不斷增多，物流服務的競爭也越來越激烈，我們應該通過提供更好的更精細的物流配送服務來滿足客戶的各種需求。因此，我們在提供物流配送服務的時候應該更多的把用戶的偏好考慮進來。

針對第一類對運費敏感，運送時間不敏感的客戶：一是以一般的物流服務滿足其基本的需求。二是，可以通過合并訂單延遲送貨使客戶獲得額外的運費優惠服務。如，亞馬遜推出的慢物流服務。當當網也提供慢物流但實踐中卻很少推廣和使用。對于這類用戶，可以適當的加以引導讓其選擇這樣的服務。一方面客戶可以享受到更優惠的價格，另一方面物流服務方也可以更有效的利用有效的資源。具體說來，可以在下訂單時讓客戶選擇正常配送，或者延遲配送（配送期限仍要明確）獲取優惠。

針對第二類對運費不敏感，但對運送時間要求極高的客戶：這類客戶往往是對商品急需或是日常時間安排很緊的客戶，他們對時間的要求甚至苛刻。那么，在正常配送能滿足的情況下，當然可以以正常物流配送其訂單。但當其訂單確實要求緊急的情況下，則可以通過適當提高運費來為其提高特殊服務。具體說來，就是在訂單下單時給與客戶選擇的權力，并一定要按客戶的要求配送。如果真的不能滿足則第一時間告知客戶，并提供備選方案。

對于由第三方物流提供服務的中小賣家而言，似乎物流配送的服務要求很難由自己掌控。因此，為了能為客戶提供更好的物流配送服務建議要有長期合作的物流公司，能根據賣家的商品特征和客戶特征制定出有效的配送方案，以此彌補缺乏自營物流的劣勢。

四、具體措施

1、加強信息數據的收集和維護

2014年中國互聯網大會上的消息顯示，我國2014年上半年互聯網對經濟的拉動作用非常明顯，信息消費顯著增長，網購市場規模達1.1萬億，用戶規模達3.32億。互聯網行業規模還在不斷擴大。目前我國互聯網網民達到6.32億，普及率達到46.9%，其中手機網民達到5.27億，網站總數突破350萬個。面對龐大的用戶信息，為了能夠更好的掌握用戶資料了解用戶偏好，首先應該建立相應的用戶數據庫，并不斷完善和維護。只有這樣才能及時了解客戶的信息，為客戶提供滿意的物流配送服務。

2、加強物流配送服務的創新

物流配送服務已經不再是簡單的送貨。用戶的需求日益多元化，需要有更多創新性的個性化服務來滿足客戶的需求。如面對不能隨時收貨的客戶，需要設置合適的代收點，亦或是根據客戶的需求提供特定時間的配送服務。比如，在新社區一般可以通過物業服務中心，或是與便利店等合作的形式，方便客戶暫時代收代存。而在一些老舊社區由于缺乏物業管理可以通過設置代收柜等形式，達到方便收發貨的目的。

3、有效的執行和監管

雖然，目前我們在一些電商平臺上也看到標明有一些特殊的物流配送服務，但是在現實中往往不能真正執行。這就需要在執行中進行有效的跟蹤和監管。這些政策在一些一二線城市能得到基本保證，但廣大的中小城鎮的物流配送服務往往相差甚遠。所以，要整體提高物流配送水平還需要一套有效的監督執行制度。

總之，物流配送方式是目前電商發展中面臨的一大問題，也是諸多電商在客戶爭奪中重要的籌碼。而用戶作為電商的服務對象，用戶體驗是至關重要的。物流配送方式的選擇必定要考慮用戶的偏好和體驗。因此，在未來電商應該加強對用戶數據的收集與維護，通過更科學合理的方式為客戶提供更優質的服務。

【參考文獻】

[1] 梁彥飛、蘇含秋：B2C電子商務的物流配送模式分析[J].科技視界，2012（35）.

篇6

山西省連鎖超市的領軍企業――美特好集團，在物流配送模式方面選擇了以自營配送為主，輔以供應商直接配送的混合配送模式。在二十幾年的發展中，美特好集團不斷在電子商務領域及其相應的物流配送方面進行嘗試，探索出一套有特色的物流配送機制。但受到其經營模式、信息化程度、信息交流機制、電商營銷觀念等方面的制約，美特好集團物流配送體系還有很多需要改進之處。

關鍵詞：物流配送；美特好；連鎖超市

一、美特好簡介

山西美特好股份有限公司于1993年創立，將超市大賣場作為其主營業態，將美特好便利、SPAR美特好生鮮、美都匯購物廣場、CITY SHOP、美特好團購網、媽媽寶貝孕嬰童購物廣場、星美電影城、糧食物流、房地產公司、優淘店融為一體的大型本土零售企業集團。

2009年美特好公司與來自美國的紅色草原軟件公司簽約建設物流配送信息管理系統項目。這項千余萬元的投資為美特好集團當年開工建設的生鮮物流配送中心做準備，也是其成為本土零售業“物流大鱷”目標的有力舉措。

華北地區最大的物流配送中心――美特好農產品加工配送物流中心使生鮮基地、成品配送和門店緊密聯系起來，為美特好集團門店規?；l展、實現農超對接、建設自有品牌農產品奠定了基礎。

二、美特好物流配送模式及現狀

蔬果和生鮮食品供應商在每天早上7點之前會把貨源送到各門店內，大部分農產品將從清徐物流配送中心運到門店，生鮮食品的衛生與新鮮得到保證。各門店的配送系統主要采取由總店統一配貨式的物流循環方式。但是各門店有不同的目標顧客和不同的品牌供應需求，兩種物流相結合的物流配送方式，不論對美特好公司整體還是各門店，管理都能做到方便快捷。

為了更好地推動其發展，美特好集團憑借引進外來人才和吸收大型商的手段成立合資性質的物流公司。在各環節都實行同一的管理，在配送方面也是嚴格監管，逐漸將零售商發展為批發商，致力于改善中間機構浪費成本的問題，為集團獲取更多的效益。由美特好集團出資51%成為山西美特好物流有限公司的大股東，其余由聯盟成員出資，聯盟成員可無償學習SPAR提供的運營支持。并且在太原、臨汾、大同、長治建立分物流中心。美特好超市之前只有部分品項能夠24小時上貨配送，物流配送中心建成后，所有品項可以保證做到24小時上貨配送。物流公司的建立實現了降低損耗率、大大節約成本、優化價值鏈。

三、美特好物流園區

美特好物流公司擁有五個物流園區：清徐物流園區、晉糧物流園區、內蒙物流園區、晉北物流園區（大同）、運城物流園區以及美特好馬上到配送服務有限公司。總體占地2000余畝，總投資額約20億元，為各消費品生產制造企業、批發商、商、經銷公司提供生鮮農副產品、常溫包裝商品及冷鏈商品；開展一體化、全方位倉儲配送、公路快運、供應鏈管理咨詢、分揀加工、載具租賃等綜合性物流服務，立志打造管理系統化、倉儲自動化、運輸合理化、裝卸機械化、包裝專業化、加工配送一體化、服務標準化、信息網絡化的綜合型現代化物流公司。

四、物流配送信息化

美特好集團與美國紅色草原軟件公司合作。該公司是以消費者為驅動的端到端解決方案的全球領導者，雖然紅色草原價格不菲，但它帶來的效益對于美特好來說十分可觀。“紅色草原軟件”使用后只需用鼠標輕輕一點，便能確定所需貨物的地點。一整套超市管理流程全部實現電腦操作，促進了銷售業績的不斷攀升。

美特好董事長儲德群認為：“零售企業要發展供應鏈離不開配送中心的支持，而強大的配送中心離不開先進軟件系統的管理。”美特好聯合總裁李海濱說：“上了紅色草原WMS之后，美特好至少節省了60%的勞動力，并且提升了80%的運作效率。”

五、美特好物流配送現狀分析

美特好物流公司的良好運營提升了其物流與供應鏈效率，為門店銷售和業務擴張提供了有力支撐。

第一是美特好公司整體管理水平得到提升。物流配送操作的規范化、標準化程度大大提高；門店訂單滿足率接近百分之百、訂單履約率大幅提高、供應商送貨及時率、滿足率大大提高。訂單響應速度提升，按規定收到訂單最遲48小時內配送到位，事實上目前通常都在24小時內送到，有的甚至縮短至8小時，最遠的門店也可實現36小時送達。生鮮商品都是日配，很多蔬菜達到一日兩配。

第二供應鏈得到進一步優化。物流公司運營后，美特好公司成立了供應鏈中心，主要任務就是優化供應鏈。為與美特好合作，多數供應商提升標準化、信息化水平，淘汰了不具備實力的小供應商。

六、電商模式下美特好物流配送分析

（一）美特好+1號店

美特好旗艦店在2014年4月17日正式開始在1號店專用平臺上上線運行。這次與1號店的合作是美特好在O2O下的一次全面全新的嘗試和體驗，并且線上、線下全面多方位展開。1號店美特好旗艦店消費者在下單后，即由美特好工作人員配送，可以實現隔日達。美特好集團董事長儲德群表示，已經成立了近百人的快遞公司，可以一日三送，同時也可以承擔1號店在當地的一些配送。美特好旗下的大賣場、便利店、綜合超市、社區店等105家店面已經開放進行末端配送和自提，前期主要覆蓋太原市內。在太原市內的配送點有百余個，并配有電商專用電動車，快速完成配送任務。此外美特好還建立自己的物流配送公司，努力實現一日三配送。

美特好董事長說：電子商務是高科技，傳統超市的思維、流程、團隊都與之不匹配，隔行如隔山。美特好與1號店的合作試水電商以O2O模式希望從此走上轉型之路，但收效甚微，目前合作已終止。

（二）小業態變革―走進社區

伴隨太原“蛙生一片”生鮮便利店的試營業，標志著美特好連鎖超市的重大變革開始了，這場變革的核心就是以小業態為核心。店內的所有商品按照用戶要求支持送貨上門，也可以到店自提貨物。

美特好小業態專業店的發展，反應了經濟發展在零售業方面的新常態。興起了一大批手機客戶端、PC端、互聯網支付等新技術。大批的零售企業由門店、各級批發市場、實體店向實體店+O2O轉型。清徐縣美特好專門配送農產品的物流公司，是一家集合了生鮮加工+倉配一體的專業物流配送中心，它的設立保證了美特好下屬所有門店蔬菜等商品可以按時送達到位，成為了蛙鮮生門店持續發展的強大后臺。

（三）美特好微商城

現在美特好的微商城還有很多的問題，需要完善的地方也很多：商品介紹太簡單以致用戶體驗不好，不能滿足消費者需要；客戶的商品只能郵寄或者自提，自行提取點的設置只有美特好下屬的興華街店以及濱河店兩店，而且還有提貨時間的限定；此外包郵商品的配送規定了時間，當日到達0：00-10：30，次日到達10：30-24：00，使顧客感到極大的不便等等諸如此類。所以銷售業績和預期的目標存在距離。此外消費者認為在網上買商品心里不很踏實，特別對于年齡較大的人，這類消費者更愿意認可實體店可以自己挑選的物品。此外對于較年輕的消費者，可選擇的微電商就多了，也就不一定會在美特好微商城里購物。

七、電商模式下美特好物流配送面臨的問題和挑戰

配送是美特好連鎖超市試水電商的最大難題，許多在網上旗艦店購物的消費者有這樣的抱怨：雖然省去了在收銀機前排隊的麻煩，但是送貨上門的速度很慢，如果要在下午5點前收到商品，必須在中午前下單。

微商城商品目前只能從興華街店和濱河店兩處發出，導致配送人員相對緊張，貨物送錯或者損壞的現象也是不可避免的。因此，美特好連鎖超市應當進一步加快社區門店的擴張速度，如果能從大量社區便利店配送商品，配送的速度將大大提升，配送的瓶頸問題得到大大緩解。

連鎖超市發展電商必須加強供應鏈的建設，如果美特好集團能建立獨立的配送倉，與門店配送相結合，同時與多家物流公司合作，可以緩解物流配送的壓力。生鮮產品受環境、溫度因素影響很大，對儲存、運輸要求非常高，冷鏈物流是生鮮電商營銷的取勝關鍵，所以美特好集團與快遞公司的合作將更有利于其發展電商。

八、美特好物流問題的解決方法

（一）加強配送中心與門店的聯系，安排專人處理臨時訂單

美特好應加強與各個門店之間的聯絡頻率，對于各個門店的銷售情況以及顧客的實質需求都有一個良好的掌握。將各個門店與配送中心聯通，實現數據共享。構建一個數量不足警報系統，將臨時訂單降到最低。針對已經發生的訂單，美特好下屬物流中心應該組織專業人員對其進行處理，滿足各門店需求，實現配送效率的提升，以此達成物流配送中心利用率的最大化。

（二）提高庫存的準確率

美特好下屬物流配送中心應該站在實際的角度，以科學的方法去提升庫存的準確性：

第一：每月按時盤點，調整電腦數據中的差異，以此來維持下次盤點的正確性。第二：收、發要做到及時準確，分貨員規范填寫單據，在數量上做到無誤差。第三：針對一些出錯率高的商品，反復核對，檢查過關后再記錄下來，保證數據的無誤差性。第四：出庫的各類商品數量與配送清單的數量一定要保持一致性；日常工作要實時關注庫存數據，數據差就會減少。

（三）運用現代化技術，實現配送中心裝備的現代化

美特好下屬的物流配送中心應加快倉儲硬件的建設速度。在倉庫的選擇上配備空間利用率最大的立體倉庫，實現分揀自動化、配貨電子化并使用現代化的托盤，用機械化以及電子化取代傳統裝卸上的人工化。運用成套的貨物自動搬運自動分揀系統、成套的集裝箱搬運裝卸系統、成套的貨物集散系統、成套的自動化生產自動化搬運系統等，物流配送系統在完整配套使用時，才能發揮其最大的功效。

（四）建立全面的現代化的信息處理系統

美特好目前能把集團總部同旗下連鎖店和專業物流配送中心結合起來，主要利用了信息處理系統。利用計算機網絡，把美特好連鎖超市的各個環節聯系在一起，這使信息系統的計算機管理達到了最大程度的利用，實現整體配送過程無紙化。

（五）優化配送流程，控制商品全程流動，提高配送效率

美特好連鎖超市要積極組織人員制定有自身特色的標準的流程，內容包括驗收貨物、商品搬運、貨物存儲、貨物裝卸、貨物分揀、到店配貨、及時送貨、數據信息的處理以及與各個供應商、各個連鎖店的連接等。各門店與物流配送中心要協調配合運轉，以達到作業效率提高和配送流程優化的目的。

（六）更新傳統觀念，為美特好物流配送中心發展提供人才保障

在員工培訓方面繼續推動和加強，使得員工的整體素質提高，對于企業的認知更深刻，此外專業文化素養也得到良好的提升；美特好可以組織相關人員到其他先進的企業進行參觀和培訓，然后集中學習培訓，進而培養出一批敢于創新并且懂得現代先進物流的專業人才，為美特好連鎖超市的物流配送中心服務。這樣才可以使得配送中心的運轉更順利，物流合理分配，獲得整體的效益提升。

（七）電子商務模式下的物流配送優化

美特好集團的電子商務業務管理，要對舊的配送系統進行升級和優化設計，細化配送范圍，使每個區域都能擁有專門配送中心，并且優化配送路徑，做到高效及時的電子商務管理模式下的配送。對美特好現階段大規模發展的社區型生鮮便利店要認真解決好配送商品在最后一公里的配送問題。美特好集團在未來將建立覆蓋全省的物流體系，以物流配送中心功能為依托，使現在的供應鏈體系得到優化與改善，從而讓商品配送到千家萬戶變的快捷便利。

美特好集團應不斷調整業態結構，利用信息化技術，不斷降低物流成本以增強競爭能力。加快物流配送中心的建設，強化品牌意識緊抓人才戰略，力爭縮小與外資企業的差距。與物流公司展開合作，共享物流信息，優化配送路徑。從制度、經營、管理、信息管理技術、采購和配送設備與技術等方面努力創新，不斷優化供應鏈，鞏固并進一步開拓自己的市場優勢，期待重塑晉商輝煌。

參考文獻：

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[3]錢敏，呂曉萍.連鎖企業自有品牌化策略探討[J].江蘇商論，2001，10：23-24

篇7

關鍵詞：電子商務；農村物流；農村網絡的配送體系

中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2017）07-0260-03

1概述

目前，我國農村電子商務物流業的發展仍處于起步階段，農村網絡配送體系尚未得到很好的完善。為了加快農村物流業的發展，使億萬農民通過“觸網”走上“雙創”的新舞臺，實現農民購物便捷。黔東南州電子商務逐步進入農村傳統的經濟市場，同時也帶動了農村物流的發展，通過對黔東南州農村網絡配送發展的現狀進行探討并研究，提出農村網絡配送體系更好的建設對策。

丁雪峰、高攀、魏芳芳（2016）的研究對農村物流配送體系提出的發展對策：1）增加物流基礎設施和網絡建設：通過加入，租賃，合作，重建等措施，在農村鄉鎮建立綜合運輸服務站，重點推進農村物流建設綜合示范。最終形成了“物流園一物流配送中心一農村綜合運輸服務站”物流節點服務體系。2）促進創新“最后一英里”物流業務模式：推進Z歸“貨運線+村客運”客貨聯盟模式，開通農村物流“鄉村進城”雙向快速通道，努力打造多元整合，覆蓋縣鄉現代物流服務體系。3）根據“最后一公里”的公共模式探索物流業務模式。

基于前人的研究成果，本文嘗試分析黔東南州物流配送為例。黔東南屬于少數民族地區，地勢高，經濟落后，能夠上網查.資料并進行電子商務活動的人極少。但近幾年來，越來越多的人到外面工作，也將原來的老人機換成了智能手機，即他們也漸漸學會通過互聯網上網購物，再加上農村的交通設施也逐步完善，然而農村物流配送逐步走向各個鄉鎮，農村連鎖經營網絡的配送體系建設可以解決信息鴻溝問題，從而提高生活質量。目前，黔東南的快遞物流配送體系和信息基礎設施建設未完善，應加快完善農村網絡配送體系，鼓勵快遞物流企業建設農村快遞物流倉儲儲存和包裝設施，開拓鄉村快遞物流業務，加快農村寬帶網絡向行政村，自然村延伸，加快網絡覆蓋到鄉村，落實通信速提速降費政策，提升農村電子商務網絡服務能力和水平，降低農村電子商務網絡服務成本。

2農村物流配送體系建設的現狀

2.1信息基礎設施未完善

我國學者楊國軍，劉為敏等對農村高成本分布情況和問題根本原因進行了分析，分析了農村消費需求和生產經營特點，在農村基礎上分布能力發展的約束條件進行了分析。向邦豪等對于高成本分配農業高檔，困難和一系列實際問題進行深入分析，由農村配電網，配電，區域配電中心，技術人員和農戶設計的物流配電系統，并提出了一些有針對性的政策措施。在文章“中國農村連鎖市場趨勢”中，文章強調了中國農村分銷市場的趨勢。本文詳細闡述了蘇果超市如何在農村物流配送中實現經濟效益和社會效益。案件的發展提供了參考。欒國T對農村物流配送政策進行了深入分析，對于中國各省市城鄉分布的現狀如火如荼，特別是在各鄉鎮農村分配的各種企業已經取得了很好的經濟效益回報和社會福利。

目前，黔東南地區的網絡信息基本流行，縣級以上建立農業信息網絡和政府網絡。政府，企業，商家，消費者，農民，認證中心，配送中心，物流中心，機構等各方面要素在一起，其中網站內容除了縣的基本信息外，信息，市場預警，供求信息，價格報價，農業科技，最新品種，種子公司等欄目。有需求的互聯網用戶可以從上面得到一定數量的信息，這些網絡信息是一個大型數據庫，信息更新速度快，可以使農民了解很多信息。而黔東南各縣已建立了物流配送中心，但這些只能在鄉鎮實現。

據了解，網絡只覆蓋鄉鎮，行政村和自然村使用的電腦家庭很小，大多數農民正在使用手機在線購物，然后到鄉鎮接收包裹。在農村地區，45歲以上的婦女沒有接受小學教育，對于45歲以上的男子，大多只有幾年的學校，一般不完成學業，可以在80年后使用電腦和90，他們沒有電子商務的概念。

2.2農村物流配送還在起步階段

農村網絡配送對于黔東南州來說還處在起步階段，黔東南州為加快農村電子商務發展，認真貫徹落實《國務院關于大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》（國發[2015]24號）、《貴州省人民政府關于大力發展電子商務的實施意見》（黔府發[2015]28號）、《貴州省人民政府辦公廳關于印發貴州省加快農村電子商務發展實施方案的通知》（黔府辦發[2015150號）以及《黔東南州電子商務發展“北斗計劃”實施方案》（黔東南黨辦發[2015]23號）等精神，結合黔東南州實際情況，特制定本實施方案，其工作計劃是：（1）2016年10月底前，建成16個縣級電子商務綜合服務中心，村中心村電業服務站覆蓋率達到80%；截至2017年12月底，泉州農村電商業務覆蓋率達到100%，形成了泉州農村電子商務產業健康有序發展格局。（2）到2017年底，國家對省級電子商務示范縣10個以上，各州行政村建設村級電子商務服務點；鼓勵縣創建電子商務園區，2017年達10家；努力培養和發展在我縣和縣電子商務公司注冊的100多個；發展2000多家農村店鋪；培訓農村電子商務員工3萬多人；創造我鄉村電子商務發展模式的成功，力爭農村產品（包括農產品和農產品，民間工藝品，農村旅游產品等）在線銷售增長超過30%，實現農產品銷售，暢銷，促進購買，促進農村發展，加快轉型。（3）到2017年底，國家積極努力打造1-2家全國電子商務進入農村綜合示范縣，積極爭取阿里巴巴，蘇寧，京東平臺運營商駐扎在我國農村電力公司，實現我鄉村的權力“百花開花，百家爭鳴”氣氛良好。

3農村物流配送體系建設存在的一些問題

3.1物流倉儲配套設施建設滯后

貴州省東南州農村信息化建設背后的網絡基礎設施薄弱，由于地勢高，村莊位于山坡上，即使電信網絡相對薄弱，在一些地方甚至手機信號都沒有，網絡設施提供寬帶更加薄弱；其次，政府的財政和物質資源有限，缺乏對農業投資的熱情，以及貴州東南部在該地區發展農業電子商務也很少，同時，各級網站管理者忽視了農業信息源和出版物的有效管理，內容很少，特別是供求信息，農村經濟和市場信息。

電子商務交易模式不能與匹配物流系統分離。供應鏈不完善，這是國家電子商務的共同問題，目前，產品包裝，處理，運輸，倉儲物流設施和設備，物流企業和人員培訓滯后，物流管理困難而昂貴。他們大多分散在廣大的農村地區。雖然它們靠近農業生產基地，但物流和分銷網絡一般只到達縣，有些地區延伸到村鎮，大多數村莊和城鎮，村莊不到達物流公司。物流配送，貨物儲存設施滯后。

3.2農村物流配送體系建設規劃無序

現階段，我國農村分布還處于初級階段，重復覆蓋的基礎設施和覆蓋面有限，沒有人能從分布式系統中學習。在本文中，我們將利用現代物流技術構建農村物流配送網絡系統的經濟，合理科學的日用消費品和農村物料對流，解決上述問題，實現需求分布最小化和及時響應。

目前，東南州發展農村電子商務和物流配送有著很高的熱情，縣級以上積極創建電商平臺，政府還積極支持地方電子商務平臺建設，電商平臺開放本地特色博物館。

4推進農村物流配送體系建設的幾點建議

4.1加快完善物流配送體系

基于不完善的網絡配電系統，要加快網絡配電系統的完善：1）加強農村互聯網基礎設施建設，大力建設專業的信息傳播和中介平臺。網絡基礎設施的普及，影響了信息傳播的范圍，農村是否趕上各種農產品的發展趨勢，能夠及時調整農產品的生產；專業信息平臺使業務和客戶信息以最快的方式相互轉移，提高業務和客戶信息傳遞的速度和透明度，中間平臺的建設是為了確保資金轉移的安全性，只有人們放心該交易為了提高潛在客戶的交易潛力。2）加快電子商務平臺建設，提高電子商務網站的質量，更新網站內容，增加網上交易部分，而不僅僅是信息，也有利于農業流通。政府應重視和增加相關投資，使其能夠迅速發展，從而促進農村發展。

根據黔東南農民教育水平低的問題，政府部門應及時組織人員培訓農民的電子商務知識，引導農民使用電子商務開始就業，加快農村電子商務政策引導和職業技能培訓，農村青年創業團體，帶動農村居民從事電子商務創業和就業；指導農村市場，電子商務的主要應用，引導農業產業園區，農業生產加工企業，農民專業合作社，專業大家庭農場，民間藝術家工匠，農產品批發市場，電子商務在在線產品和服務營銷的使用。支持“數千村莊和數千農村”農場店，供銷合作社農業連鎖店，農村郵局（站），農村信息基層信息服務站，農業信息服務站等電子商務組織保證使用農產品進入城市，貨物進入農民。農村物流服務站作為一個節點，縣，鄉，村一體化的新型農村物流配送網，農村物流配送開放“的最后一公里。

4.2科學制定區域性農村物流配送體系建設的規劃

首先，由政府主導，商務相關部門協調黔東南州和縣（市，區）農業電子商務發展規劃的制定，市，縣設立電子商務協調服務組織，負責為區域標準化和品牌化建O，網絡宣傳，活動策劃，促銷等，共同推動電子商務農產品的發展。二是有序推進地方特色建設，大力扶持，避免電子商務平臺不同部門同一地區的重復，造成人力和財力資源的重復，浪費資源分散。第三，根據農業產業和農產品區域分布的優勢，市場對農產品的生產經營主要傳輸信息的需求，并根據需求生產，協助產品的設計和開發，通過品種的信息載體，生產信息及時傳遞給消費者，以提高信息的生產和市場需求對稱性。

篇8

關鍵詞：物流信息化；配送；GIS技術

目前，隨著我國產業結構的調整，以及經濟的快速發展和市場競爭的加劇，在很多城市，物流配送受到越來越多的重視，配送行業在新形式下被提出了更高的要求，這就需要建立更為先進、科學的物流配送體制。因此，基于物流信息化下的高效配送在我國的發展勢在必行。

一、物流信息化概述

（一）物流信息化的概念

物流信息化，是指信息技術對物流業的經營、管理的滲透過程，是物流企業不斷提高信息資源開發利用效率，獲得經濟效益的過程。物流信息化把各種先進的信息技術應用于物流的各個環節，從而實現物流資源的有效配置和最佳利用。這時候的信息就成為物流業務中商流、物流和資金流的載體，通過信息交換來實現物流業務，同時反映物流資源的信息成為信息資源，甚至成為企業的競爭情報和一種財富。

（二）物流信息化的必要性

1、物流信息化是由物流信息的特征決定的。物流信息貫穿于整個供應鏈過程，物流信息具有信息源點多、分布廣、信息量大、動態性強、信息的價值衰減速度快、及時性要求高的特往。這意味著物流信息的收信、加工、處理要求速度快，種類繁多。物流系統內部各個環節有不同種類的信息，而且物流系統與其他系統都密切相關，因而還必須收信這些類別的信息，要收信和處理這些類別的信息就必須進行物流信息建議。

2、物流信息化大大縮短了流通過程。傳統的物流只是單純的物的集結與分散，實現一次物的流動需要投入大量的人力、物力、財力，而現在的許多大企業在物流管理中選取、分析和發現新的機會，進而做出更好的采購、銷售和存儲決策，能夠充分利用企業資源，增加對企業的內容挖潛和外部利用，從百能降低成本，提高生產效率，增強企業競爭優勢。

3、物流信息化可以使物流功能得到改變。物流不再僅僅運輸物，同時也在運輸信息。各種信息被聚集在物流中心，經過加工、處理、再傳播出去。物流信息化的目的并不是為了精簡人員，節約費用，而是要形成一個效率高、質量好的物流系統，提高物流傳遞的效率和質量。

4、物流信息化可以縮短物流的傳遞長度。通過信息的網絡化，可以使物流信息明確、全面和流暢。隨著信息網絡的建成，物流信息已經從“點”發展到“面”，實現了社會各部門、各企業間低成本的數據高度共享，并帶來巨大的經濟效益。

5、物流信息化是物流系統變革的決定因素。如今已進入信息時代，信息化將改變現有社會經濟的消費系統和生產系統，從而改變人類生存的秩序。物流信息化即是這種變革的動力，也是這種變革的實質內容。

二、我國物流配送模式分析

（一）配送中心配送模式

目前我國配送中心發展趨勢呈現以下特點：向特色化、專業化方向發展；科技含量和服務水平逐步提高和規范；規模不斷擴大，特別是一些大中型商業儲運批發企業隨著市場在調整，通過資產重組、結構轉換、逐步形成大的經營集團；配送中心主要是從事配送業務的物流結點，是連接消費者與商家、商家與廠家之間的樞紐，其關系如圖1所示：

在這種模式下，一般來說，為了使商品能盡快送到指定地點，配送中心應擁有相應的倉庫或租用第三方的倉庫，在其中存放合作伙伴的各種商品或原料，以便在需要時能就近取貨并迅速交到購物者手中。

（二）自營配送模式

自營模式是指企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業供應、生產和銷售的一體化作業，系統化程度相對較高，既可以滿足企業內部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業對外進行市場拓展的需求。其不足之處表現在，企業為建立配送體系的投資規模將會大大增加，在企業配送規模較小時，配送的成本和費用也相對較高。

一般而言，采取自營性配送模式的企業大都是規模較大的集團公司。有代表性的是連鎖企業的配送，其基本上都是通過組建自己的配送系統來完成企業的配送業務，包括對內部各場、各店的配送和對企業外部顧客的配送。

（三）共同配送模式

共同配送是物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合體。共同配送有利于實現配送資源的有效配置，彌補配送企業功能的不足，促使企業配送能力的提高和配送規模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。

（四）第三方物流配送模式

第三方物流配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。隨著物流產業的不斷發展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應成為工商企業和電子商務網站進行貨物配送的首選模式和方向。第三方配送模式的運作方式有：與制造業相結合的物流服務運作模式；與商業零售業相結合的物流服務運作模式；一體化運作模式。

（五）連鎖企業物流配送

1、統一采購再由供應商直送到連鎖店配送的方式。目前我國大多數物流配送中心還不能達到大型綜合超市的物流服務要求，因此很多大型綜合超市采取自營物流的辦法。大型超市的單店銷售能力很高，一些連鎖企業便采取由總部統一采購后，再由供應商直送到連鎖店配送的方式。這種方式使企業自己不必再設物流配送中心，節約了一定的物流成本。

2、總部集中控制的物流配送方式。由于供應商的物流運輸系統適應不了連鎖企業多店鋪、少批量的商品需求。因此，連鎖超市多選擇由總部集中控制的物流配送方式。

3、高效、快速的物流配送中心配送方式。與超市相比，便利店更為分散，規模更小，消費更具隨機性、零星化，這些都與規模運作的規模經濟相矛盾，要解決這個問題，就必須要有一個高效、快速的物流配送中心，通過物流配送中心的規模運作，實現便利店物流運作的低成本、高效益。

三、電子商務環境下的物流信息化配送

要實現迅速和敏捷的現代化配送體系，一方面要依靠配送業務的優化，另一方面也依賴于配送技術的發展，其中大多表現為日益先進的信息技術。

電子商務下的物流配送是信息化、現代化、社會化的新型物流配送方式。它是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。

（一）電子商務的發展對物流配送的影響

1、網絡對物流配送的控制代替了物流配送管理程序。物流配送過程是由多個業務流程組成的，受人為因素營銷和時間影響很大。新型物流配送的業務流程都是由網絡系統連接。當系統的任何一個末端收到一個需求信息的時候，系統都可以在極短的時間內做出反應，并可以擬訂詳細的配送計劃，通知各環節開始工作。

2、物流配送的持續時間在網絡環境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在物流配送管理中，完成一個配送過程的時間隨著網絡系統的介入變得越來越短，任何一個有關配送的信息和資源都會通過網絡管理在幾秒鐘內傳到有關環節。

3、網絡系統的介入簡化了物流配送過程。在網絡支持下的成組技術可以在網絡環境下更淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發生變化；計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易。

（二）電子商務環境下物流配送技術

1、交叉配送技術。即先按所掌握的所有分銷點產品總量在各批發商處統一裝卸，運輸物資，然后在零售商流通中心按發車店鋪迅速進行分揀裝車。向各個分銷點發貨，實現零售業配送。

2、準時制配送。電子商務的主要特點就是即時性，即隨時根據用戶要求的送貨時間、數量等進行配送。此種配送是以犧牲配送費用來換取配送時間，通常以當天完成為標準。

3、ABC配送。根據ABC管理方法，將存貨物資分為ABC三類，針對三類物資確定不同的配送模式來滿足不同層次用戶的需求。

（三）電子商務系統基本運作模式

一般說來，配送系統主要由環境、輸入、輸出、處理和反饋等方面構成，如圖2所示。

1、環境。配送系統環境主要包括系統的外部環境和內部環境。外部環境主要是指影響配送系統的一系列外部因素，而且也包括用戶需求、觀念及價格等因素。內部環境主要是指影響配送系統的一系列內部因素。一般來說，外部環境是系統不可控的，而內部環境則是系統可控的。

2、輸入。輸入是指通過一系列對配送系統所發生的作用，包括原材料、設備和人員等。

3、處理。處理是指配送的轉化過程或配送業務活動的總稱，包括運輸、存儲、包裝、搬運和送貨等。此外，還包括信息的處理及管理工作。

4、輸出。輸出是指輸入經過處理后的結果，即提供的配送服務。具有包括貨物的轉移、各種勞務、質量和效益等。

5、反饋。在上面的四種構成中，通過輸入和輸出使配送系統與外部環境進行交換，使系統適應外部環境。而處理則是系統內部的轉換，使其功能更加完善、合理及科學。

四、物流配送新技術GIS技術簡介

地理信息技術（Geography Information System，GIS）是一種采集、處理、傳輸、儲存、管理、查詢檢索、分析、表達和應用地理信息的計算機系統，是分析、處理和挖掘海量地理數據的通用技術。若把GIS技術融入到物流的配送過程中，就更容易地處理物流配送中的貨物的運輸、倉儲、裝卸等各個環節，并對其中涉及的問題進行有效的管理和決策分析，這有助于物流配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。

基于GIS的物流配送系統可實現如下主要功能。車輛和貨物跟蹤：利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛或貨物的實際位置，并能查詢出車輛或貨物的實際位置，并能查詢出車輛和貨物的狀態，以便進行合理調度和管理。信息查詢：對配送范圍內容的主要建筑、運輸車輛、客戶等進行查詢，查詢資料可以以文字、語言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。模塊與決策：如何利用長期客戶、車輛、訂單和地理數據等建立模型來進行物流網絡的布局模擬，并依此來建立決策支持系統，以提供有效而直觀的決策依據。

隨著物流信息化在我國的迅速發展，科學、高效的配送正在逐漸成為物流企業的特色業務。依據GIS高效的處理空間和屬性數據建立起來的物流配送系統，雖然它的應用暫處于初始階段，但必定是今后物流高效配送發展的必然趨勢，物流信息技術在配送中的應用發展將徹底改變物流配送業的面貌。

參考文獻：

1、繆興峰.GIS在物流配送應用中的研究[J].物流技術,2005(1).

2、任慧軍.連鎖企業物流配送的發展模式及對策[J].河南科技報,2005(12).

3、任春玉,柏曉輝.電子商務環境下新型物流配送[J].物流科技,2005(12).

篇9

關鍵詞：B2C電子商務企業；自建物流；配送服務

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2013年9月7日

一、研究背景

互聯網技術的發展以及人們消費習慣的改變，使得網絡購物得以飛速發展。在網購迅速發展的浪潮中，電商借助網絡完成售賣，但其所售賣的貨品最終需要物流的方式送至消費者手中。物流則借電商的資源大大拓展了自身的業務量?？梢哉f，電商與物流就如同一臺機器中正常運轉的兩個重要的齒輪，緊密地契合在一起，缺一不可。然而，電子商務增長太過迅猛，物流服務的發展難以與其齊頭并進，之前頻頻發生的節假日快遞“爆倉”事件就顯示了問題的嚴重性。因而，有部分電商企業可以籌劃或者有些已經在實施自建物流配送體系。

二、B2C電子商務企業自建物流現狀

所謂的B2C電子商務企業指的是電子商務企業通過互聯網向個人網絡消費者直接銷售產品和提供服務，同時消費者通過互聯網完成網上支付的經營方式，即網上零售。

目前，B2C電子商務的主要物流配送模式包括第三方物流模式以及自建物流模式。其中，以第三方物流配送模式居多。第三方物流模式主要是指電子商務企業將所涉及的物流活動交給第三方物流企業（例如申通、圓通、匯通、中通等快遞企業）來完成的模式。由于網購的消費者處于供應鏈的終端，購買量小、購買頻率高，這就必然要求高頻率小批量的配送，而這種類型的配送通常難度比較大。物流企業中的快遞企業發展程度參差不齊，難以很好地滿足終端客戶多元化、高質量的物流配送要求。因而一部分電商企業企圖通過自建物流配送體系來解決這個問題。

據悉，B2C電商企業巨頭亞馬遜目前已經在北京、蘇州、廣州、西安等地建立了15個物流運營中心，總運營面積超過70萬平米。其主要負責廠商收貨、倉儲、庫存管理、訂單發貨、調撥發貨等物流服務。繼亞馬遜之后，京東商城以及凡客、當當、蘇寧等這些大型的B2C電商企業也都紛紛斥巨資自建物流配送體系。

三、B2C電子商務企業自建物流利弊分析

（一）B2C電子商務企業自建物流之利

1、可以提高B2C電子商務的服務質量。B2C電子商務企業將物流配送部分的服務交給第三方物流公司來做，第三方物流公司基于自身的服務能力和服務水平的制約，目前較多的處于倉儲或運輸等基礎服務層面，難以有效提供一體化的物流服務，也缺少對一體化服務流程的監控，某些環節存在盲點，因而經常會出現包裹延遲、丟失、破損等情況，頻頻招來客戶的投訴。作為電子商務企業總體服務質量的一個重要組成部分的物流配送服務的作用日益重要。B2C電子商務企業通過自建物流配送體系，可以有效地對物流服務部分進行控制和管理，從而提高物流的配送效率，保證貨物準確、快速、靈活地送達到客戶的手中，提高客戶的滿意度。另外，在終端的送貨環節，送貨人員由于是企業系統內的員工，可以及時地與客戶進行交流和溝通，了解客戶的需求，及時地向企業相關部門反饋信息，進而改進不足之處，從而更好地促進服務水平的提高。

2、可以降低B2C電子商務企業的成本。從表象來看，電商通過將物流服務部分外包給第三方物流企業，以此來集中精力做好自己的主營業務，專注打造自己的核心競爭力，可以降低成本。但是，由于目前我國的第三方物流企業資源比較分散，服務功能不夠完善，多數只能提供基礎性的物流服務，難以提供一體化的服務。而電商企業卻通過互聯網突破了地域的界限，往往需要業務覆蓋范圍大的一體化物流服務，多數第三方物流企業網絡覆蓋上達不到這種要求，所以第三方物流企業就不得不與處于不同地域的服務類型不同的第三方物流企業進行合作，這樣無形中就提高了交易成本和管理方面的成本。通過自建物流體系可以解決上述問題，有效地降低成本。

同時，在網購付款方式中，有相當一部分客戶基于網絡安全等因素，會選擇貨到付款的方式，B2C電商企業想要回收貨款就需要通過第三方物流企業代收貨款，在這種情況下，第三方物流將代收的貨款首先返到配送站，接著再由配送站轉送到當地城市總站，再由當地城市總站轉到省總站，再由省總站回到總公司，最后由總公司轉給電子商務企業，這個流程時間跨度較長，據測算，大約需要一個星期左右。而電商企業通過自建物流配送體系，由于終端送貨的人員是公司系統內部人員，因而收到客戶的到付款后，可以方便地轉給公司。加速了資金的流通，公司可以利用這些快速回流的資金做其他的投資獲得額外的收益，從這個層面來看，可以降低公司的隱性成本。

3、可以為B2C電子商務企業創造另一個利潤來源。在網購狂潮的席卷下，各大B2C電子商務企業之間的競爭日趨激烈化。依靠主營業務獲得利潤固然重要，但如果能在主營業務獲利的基礎上多一個盈利的方式，創造一個新的利潤來源，無疑對于提高企業的競爭力促進企業的長遠發展會起到重要的作用。越來越多的B2C電子商務企業意識到了物流的重要性，從當初的將物流作為一個成本來控制慢慢的轉變為將其作為一個新的可以獲得利潤的方式，通過自建物流體系，可以有效地提高降低企業的成本，提高企業的控制力和服務水平，同時將發展良好的自建的物流配送體系中盈余的服務能力可以慢慢的社會化，除了滿足自身的需求以外，還可以給其他的企業提供物流服務，從而給企業創造一個新的利潤增長點。

（二）B2C電子商務企業自建物流之弊。正如一枚硬幣同時擁有兩面性一樣，B2C電子商務企業自建物流具有擁有兩面性，既有其有利的一面，當然也就有不利的一面。其弊端主要體現在以下方面。

1、B2C電子商務企業自建物流面臨巨大的資金投入壓力。自建物流配送體系，首先是物流網絡的搭建。物流網絡需要以計算機和通信技術作為支撐的物流信息網絡，這就需要購買相應的軟件和硬件，尤其軟件系統，可能需要軟件提供商量身定做，這無疑需要一筆龐大的資金支撐；另外，物流網絡還包括支撐物流活動進行的各種配送中心、中轉站以及大型倉庫這樣的實體網點，這些網點的鋪設，需要占用一定的地皮，并且需要配套相應的設施和設備，當然還有相應的工作人員也需要安置到位。在土地資源成為一種稀缺資源的今天，企業要拿到地皮建造中轉中心以及大型倉庫等，是一件極不容易的事情，地皮本身的價格需要花費高額的資金，另外拿到地皮需要辦理的復雜的手續以及其間發生的其他的管理費用加總后數量巨大。

這些巨大的資金投入只有那些擁有雄厚資金實力的大型B2C電子商務企業才有能力支付，比如像亞馬遜、京東等企業。那些實力不濟的小企業當然會被巨額投資阻擋在自建物流的活動之外。斥巨資自建物流體系之后，企業大量的流動資金被占據，若自建的系統經營不善，甚至會造成企業資金鏈的鍛煉，這無疑將會給企業帶來致命的打擊，甚至會誘發企業的破產。

2、B2C電子商務企業自建物流面臨巨大的管理方面的壓力。自建配送體系之后，對于電商企業來說，不但要做好自身原來的主營業務服務，同時還需要拿出時間和精力來做好物流配送方面的管理。本身，物流配送體系的管理和運營對電商企業來說并不擅長，物流配套體系過于龐大，網點鋪設的面比較廣，網點到達的地方相應的管理措施也需要到位，否則難以有效地控制，這給企業的管理水平帶來了巨大的挑戰。除此以外，自建物流體系的初衷是為了降低企業的成本、提高企業的服務能力，那么，如何有效地在這個龐大的物流系統中縮減成本，并且打造一支高水平、高效率的配送隊伍，提高企業的總體服務能力，獲得良好的收益都將是自建物流配送體系的B2C電子商務企業需要重點考慮和解決的管理難題。

四、小結和建議

B2C電子商務企業自建物流配送體系是在現有的第三方物流難以滿足其服務要求的情況下的一種選擇，B2C電子商務企業自建物流配送體系有利有弊，選擇自建還是選擇外包需要企業根據自身的實際情況謹慎地加以權衡和考量。長遠來看，自建配送體系將會是一部分企業的選擇，第三方物流配送將會與企業自建的物流配送體系同時并存。

在自建配送體系的過程中，可以選擇與第三方物流企業進行合作的模式。對于北上廣這樣網購量巨大的一線城市，電商企業可以構建一些自建的配送網絡，對于業務量相對較少的二三線城市可以采用與第三方物流合作的模式，對于一些中轉倉庫等可以選擇租用第三方物流企業已有的，在終端的送貨環節采用自建的模式。這樣可以有效地減少資金的投入，同時又能將和第三方物流企業各取所需，達到雙贏的結果。

主要參考文獻：

[1]董向紅，汪麗.第三方物流[M].長沙：湖南師范大學出版社，2012.7.

篇10

在大數據背景下，電子商務物流配送發展迅猛，從中產生大量數據。為了對這些數據充分利用，進一步促進電子商務物流配送工作的發展，需要在大數據背景下為其提出有效的實施對策，促進其發展的可持續性。

【關鍵詞】

大數據;電子商務;物流配送

大數據體現的信息量比較大，具備較強的實時性特點，對該手段進行利用不僅能實現數據的加工處理，還能發揮較高價值。尤其是隨著計算機技術的不斷進步和發展，帶人們進入了大數據時代。

1大數據對電子商務物流配送的影響

1．1實現信息對接

在大數據背景下，電子商務得以進步，使物流配送工作得以發展。同時，物流配送數據也得以增長，使用大數據為大量的物流信息進行處理，在電子商務物流配送工作中，能夠滿足大量的物流需求。該工作方式下，能夠將大量的電子商務信息配送環節中存在的數據相互結合起來，并對其處理。

1．2提高客戶忠誠度

電商企業在逐漸進步與發展過程中，大數據發展能夠提高客戶的忠誠度。所以，為了促進客戶忠誠度的提升，促進自身品牌形象更優化，需要提高電子商務企業的服務水平。在傳統意義上，物流配送服務工作的提升還存在較大的升值空間。但在大數據時代下，可以對客戶以及大數據技術進行充分挖掘，保證在該基礎上促進物流配送工作的個性化發展，這樣才能在較大程度上提高客戶的忠誠度［1］。

1．3增加數據使用價值

在現代社會不斷進步與發展下，電子商務得以快速發展，電子商務中的各個環節都存在大量數據，為了將這些數據信息價值都充分發揮出來，需要將數據結構從非結構轉化為結構。在傳統意義下，電子商務物流配送產生的數據都較為滯后，物流信息會失效，影響了配送數據的實現價值。但是，在大數據背景下，對數據實現專門管理，避免了信息失效情況的產生，促進了電子商務物流配送數據的價值的產生。

2大數據背景下電子商務物流配送發展現狀

其一，電子商務物流配送中，使用的大數據處理效率較低。因為大數據應用到電子商務物流配送中，為一些特定服務，阻礙了電子商務物流配送工作的執行。并且，基于整體發展角度進行分析，實際的利用效率較低，需要對應用范圍進行擴展［2］。其二，缺乏創新性發展。在目前發展過程中，大數據技術在各個行業都得以利用，電商企業在建設與發展期間，需要認識到大數據的重要性，努力提升電子商務物流配送水平，能夠實現較大的應用作用。該現象需要為其建立完整的應用系統。該系統具備網絡性與開放性特點，能促進電子商務物流配送方式的創新性發展，保證大數據處理效率的提升。但是，該方式受一些復雜數據的影響比較嚴重，需要處理的數據數量比較大。因此，該處理方式不僅無法促進電子商務物流配送工作的完成，在應用期間還無法提升電子商務物流配送的貢獻程度［3］。其三，大數據時代下，給電子商務物流配送工作帶來較大壓力。因為大量的數據需要被收集，實現企業的透明，促進實時監測工作的完成，滿足電子商務物流配送要求。但是，隨著企業競爭趨勢的不斷進步和發展，各個企業之間在價格上也開始轉變為更高層次的服務方式。其四，第三方物流配送效率較低。大數據環境下，很多企業都在利用第三方物流對其服務。企業選擇第三方物流，將重點工作放到核心業務上，促進了信息化管理系統的形成，也實現了企業產品與物流信息的有效監控。選擇第三方物流，不僅提升了電子商務物流配送水平，還增強了消費者的滿意程度。但是，該方式的基礎設施、人為素質都比較弱，在工作中常常產生配送效率低下等問題［4］。

3大數據背景下電子商務物流配送發展對策

基于以上的分析，大數據技術應用到電子商務物流配送工作方式較為單一，對數據的處理效率比較低，還需要對其進行改善。在整體發展趨勢下，為了將大數據技術充分應用到電子商務物流配送工作中，促進其價值的充分發揮，需要在幾方面對其有效改善［5］。

3．1對大數據處理策略框架進行優化

在當前發展趨勢下，電子商務物流配送數據處理框架以及相關的處理策略實現的數據處理效率比較低，通用性不強。所以，在大數據技術下，需要將其應用到電子商務物流配送工作中，發揮其自身的價值。一定要為其設計一個完整、成熟的大數據處理策略框架。根據目前大數據處理框架中存在的不足，可以對其進行轉變，實現創新性發展。在物流配送工作中存在的大數據都能為電子商務企業提供有效依據，所以，為了促進物流服務水平的提升，需要實現開放性，利用專門的網絡對一些信息進行查詢，促進物流配送信息的有效獲取。基于信息構成要素的分析，物流配送信息都是將數據作為基礎，實現不同形式、不同的儲存模塊。如:大數據處理策略框架的形成，根據數據模塊之間的聯系，為其配置相應的標簽，實現不同數據的有效連接。在這種條件下，實現電子商務物流配送大數據的處理工作，不僅能獲得較高效率，還能為大數據物流配送領域的積極發展提供有利基礎［6］。

3．2實現電子商務銷售與物流配送的一體化

將大數據作為基礎條件，促進電子商務銷售與物流配送的一體化發展。隨著電子商務的發展和進步，在電子商務平臺上進行銷售已經成為銷售方式之一，但是，由于我國的物流資源比較缺乏，物流配送能力不夠，導致各個環節脫節。在該情況下，客戶無法掌握相關的商品信息，不能實現商品的上門服務等，影響客戶的購物體驗。因此，基于大數據基礎條件，需要促進電子商務銷售工作與物流配送工作的一體化發展。這種一體化模式主要是將物流配送期間存在的各個環節信息與電子商務信息結合，實現一體化服務，減少其中存在的缺陷，實現電子商務物流配送工作的有效進步和發展。比如:阿里集團的菜鳥網絡與余慈物流實現了一體化，對電商企業的發展具有十分重要的作用。在該平臺能夠為消費者提品，與一些銷售企業、物流企業實現動態對接。同時，存在的網絡也更完整，解決了電子商務銷售環節與配送工作中產生的脫節問題［7］。

3．3為大數據物流配送提供指導

物流配送工作在傳統意義上，實現的配送決策都是工作人員基于經驗與調查結果為其制定的。但是，由于工作人員的自身存在較大的主觀性，同時，市場調查工作存在較大滯后性，導致使用傳統的配送方式還無法滿足現代化發展需要。相反的，物流配送工作在各個環節的數據都存在客觀性與實時性，能夠反映出市場與客戶需求，所以，在其制定大數據物流配送工作對策過程中，分析大數據，減少人為主觀性與數據滯后性，保證使用期間能夠滿足客戶的需求?？梢岳么髷祿崿F送貨線路的合理規劃。相關的決策者就要根據客戶的發展要求，對送貨數據進行分析，制定出合理的配送計劃，減少線路之間存在的迂回程度，這樣不僅能降低物流配送成本，還能促進物流配送效率的提升。不僅如此，利用大數據還能實現自動化配送。當前，電子商務都是由客戶下達訂單，企業發出訂單實現的。但該方式受城市化交通、網絡不穩定等因素的影響，在一段時間內，客戶還無法拿到物品，影響客戶對服務的滿意程度。在大數據時展下，能夠對消費數據、商品數據等進行分析，基于客戶的需求，對客戶信息進行保護，促進工作人員自身素質的提升，這樣才能有效解決各個環節產生的問題。

4總結

大數據時代的來臨為電子商務物流配送工作提供了較大保障，不僅能實現配送期間各個環節信息的有效對接，還使消費者獲得更大滿意度。

［參考文獻］

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