長江水位范文
時間：2023-03-26 13:26:57
導語：如何才能寫好一篇長江水位，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
長江每日11點水位公告可在中華人民共和國長江海事局中華人民共和國長江海事局看到。
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長江水位就是這個地方長江的安全蓄水或常年蓄水位（水深度）。警戒水位就是堤壩，閘口，河道的安全警戒水位，超過這個水位就可能導致水災或者危害。需要組織排水泄洪。
（來源：文章屋網 ）
篇2
[關鍵詞]大氣降水 江湖水 硫同位素 南昌市
中圖分類號：V753 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）10-0020-01
大氣環境中的硫因其硫氧化物與酸性沉降的關系和它對地球環境可能的降溫作用.而引起國際學術界關注。硫的穩定同位素具有廣泛的示蹤和標記特性，成為當今熱點環境問題之一。
河流、湖泊組成地表水，大氣降水是地表水的主要補給源。地表水和大氣降水中的硫主要以SO2-4形式存在，硫的穩定同位素組成常用以示蹤水中硫的來源，并用于研究地球化學環境。本文根據南昌市2006年大氣降水、湖水和贛江水的pH值、SO42-含量、δ34S值和市區用煤的δ34S值等測試數據，初步探討江湖水和大氣降水硫同位素特征。
1.大氣降水的pH值與SO42-濃度和硫同位素組成
冬末春初大氣降雨多為小雨，氣壓高，靜風頻率高，更容易產生對大氣中S02和顆粒物中硫的洗脫作用，使硫進人雨水中.②冬季采暖期耗煤量增多，SO2排放量增大。硫酸根離子濃度的變化范圍在4―15mg/L之間，年平均值為10.2mg/L，其中1月份高達15mg/L。
大氣降水δ34S值的變化范圍在-2‰―4.8‰之間，變化范圍較大。δ34S值最小值出現在8月23日，為-3.2‰，最大值出現在1月24日，為4.8‰，從1月份至7月份δ34S值呈逐月下降。6、7、8、9月份的δ34S值為負值，從10月份至12月份，δ34S值又上升到正值。其中7月份最低，為-2.1‰；1月份最高，為4.7‰。硫同位素組成呈有規律的季節性變化，夏季富集輕硫同位素，冬、春季富集重硫同位素。分析其原因主要是生物成因硫的影響，生物成因硫包括有機體（如浮游生物、海洋植物）中含硫物質的分解；微生物（如厭氧細菌）對水體中SO42-的還原。生物成因硫對大氣降水中硫酸鹽來源貢獻較大，其分布區δ34S值呈負值或高負值，如加拿大北部多湖泊地區排放的生物成因硫δ34S值為-2.4‰[2]。南昌市區湖泊、河流密布，夏季，氣溫高，是生物生長旺月，水草茂盛，生物成因硫的排放量大于冬季，因此夏季的大氣降水呈現出比冬季低的δ34S值，生物成因硫的δ34S值常為負值。如果不考慮生物成因硫的影響，只考慮人為成因硫，僅據測定的南昌發電廠用煤的δ34S值13.4‰估算，那么在夏季，大氣降水的δ34S值應為正值，但本區實測數據顯示都為負值，故應有大量為負值的生物硫的加入掩蓋了人為成因硫而使夏季大氣降水的δ34S呈現負值，此外還可能是有大氣環流的影響。上述現象與前人研究認為我國南方大氣降水的δ34S值為負、北方為正的硫同位素區域分異現象[3]有所差異。
2.江湖水pH值與硫酸根濃度和硫同位素組成
湖水、贛江水的硫同位素組成介于4.3‰―10.3‰之間。東邊的瑤湖和西邊的黃家湖δ34S（‰）含量最高分別為9.2，10.3，城內的青山湖最低（4.4，4.5，4.7）與正常贛江水（4.3）相近，其它湖δ34S（‰）含量高低參差不一，即使同一湖也有差別，如象湖兩個樣一為4.8，一為8.3。分析上述差異的原因主要是治理水平不一，城內湖區是人口密集區，又近休f埸地，治理得好，城外湖區（包含新開發區）治理差些，如黃家湖有的采樣點的局部水域水體污染嚴重，水呈淡綠色且有股臭味，水質很不好。另一原因是生物硫的影響，南昌市各湖地理環境和湖內動植物生長狀況不同導致硫同位素組成的差別，因為陸地動、植物組織中的含硫物質經生物作用分解可生成生物硫，也可以通過水生環境（湖泊、河流等）中微生物作用使SO42-還原而產生并以H2S和DMS（二甲基硫化合物）等物質形式而釋放出來，在地表還原環境條件下，硫酸鹽被微生物還原作用發生的硫同位素分餾，生物硫源普遍富集輕硫同位素，常常導致受生物成因硫影響的δ34S值通常變小[5，6]。
3.大氣降水與江湖水硫同位素對比
贛江水的δ34S值（4.3，6.8）高于本地區的大氣降水（4.8―-2）。湖水的δ34S值變化范圍為4.4‰―10.3‰，同期大氣降水的δ34S值為4.2‰。湖水比贛江水和大氣降水都高，明顯富集重硫，可能有三個原因：一是地下水的加入，二是湖水中溶解了基底與周圍的巖石和土壤中的硫酸鹽[7，8]，而本區這類巖石和土壤中含有硫酸鹽并使其富集重硫；三是湖水加入了人為成因硫，如工業廢水和人類生活和耕作污水的排入，在水體微生物的還原作用下，將硫酸鹽硫還原為硫化物硫，如H2S等，硫化物硫具有較低的δ34S值，由于同位素分餾作用，輕硫同位素在微生物還原后的產物中富集，殘留的硫酸鹽富集重硫，而使湖水富集重硫同位素。
海源硫的δ34S值在全世界范圍內為一定值，為20.0‰。沿海地區大氣降水中硫酸鹽主要來源于海源硫酸鹽，對于遠離海洋地處內陸的南昌地區，可以認為海源硫對雨水中硫源的貢獻沒有沿海城市大。相比生物硫和人為硫，海源硫對大氣降水中硫源的貢獻可能占較小的部分。
大氣降水δ34S值的變化范圍在-2‰―4.8‰，夏季富集輕硫同位素，δ34S值呈負值，冬、春季富集重硫同位素。其原因是生物成因硫的影響，與前人研究認為我國南方大氣降水的δ34S值為負、北方為正的硫同位素區域分異現象，不相吻合。此外，大氣降水硫同位素值與降雨量相關，即降雨量增大硫同位素值減小并出現負值，這與有關文獻報道的降水中的δ34S值與降水量沒有相關性也不完全吻合。
江湖水pH值變化范圍為7.07―8.20，呈弱堿性，江湖水的硫酸根濃度變化范圍為9―36mg/L，個別異常湖水硫酸根濃度高達124―162mg/L。江湖水比贛江水（pH均值為7.58，SO42-均值為15mg/L）略有增高，其原因是地下水的加入和人為硫污染。
湖水的δ34S值變化范圍為4.4‰―10.3‰，比贛江水（4.3，6.8）和大氣降水（4.8―-2）都高，明顯富集重硫，可能有三個原因：一是地下水的加入；二是湖水中溶解了基底c周圍的巖石和土壤中的硫酸鹽；三是湖水加入了人為成因硫。
參考文獻
[1] 張鴻斌，胡靄琴，盧承祖，張國新華南地區酸沉降的硫同位素組成及其環境意義[J]中國環境科學2002，22（2）：165-169.
篇3
傍晚，二泉映月，夜長曲傷；夢中，油墨畫卷，緩緩打開。一幅江南煙雨夜，一個拱橋，一條小溪，一湖清水，一個孤影，一把二胡加一搓香花。花開在夢里，幽幽清風，波動流水，淡墨宣紙，畫中青竹綠秀，樓閣層疊，徽府風韻，誰在樓中夢。
江南夜，靜的可以聽到清風戲耍樹葉的沙沙聲。
江南夜，靜的可以聞到小河流水激石的石滾聲。
江南夜，靜的可以嗅到鯉魚出水水波的漣漪聲。
江南夜，靜的可以意到雨落青竹寒露的滾動聲。
江南的靜，來自夜晚的流水與白天的蟬鳴。
江南的夢，是在描繪美景是在水墨中抒情。
年華屈指，過眼成風，如云飄飄霧蒙蒙，漸行漸遠漸無影。依著歲月清澈的軌跡，婉約的走進夢中的江南，于是，一股思緒蕩起層層的漣漪，讓久違的墨香溢滿了詩行。
纖塵風染，俗世紛爭，多么的渴望時光能夠倒流回曾經，不要斷斷續續的奔跑，也不要迫不及待的長大，可不可以讓我再次回到苦澀的孩童的歲月，手拿枯樹枝，頭頂涼草帽，腳穿棉布鞋，去找尋那些早就化為輕煙的塵埃，來栽植自己枯萎的心靈。
我知道，這注定是個沒有回應的愿望，哪怕我跪在佛前祈求五百年。我也知道，過去的始終是過去的，不管如何不舍它也不會再回來，時光的腳步又怎能為我而輕易的停頓，我只是不甘心，不甘純真的笑顏就此沉寂，只留下一些無跡可尋的回憶，裝點著自己灰暗的世界，恍如戈壁般，入眼一片荒蕪。
年華一度，轉轉兜兜間綠了芭蕉瘦了紅葉，似乎一切看得見的，都在不斷變化著。而那些看不見的時間與經歷，想起連痕跡都變得縹緲，說起卻又不知從何處開始，所以，只能讓它日復一日，年復一年的累積著沉淀著，一如灰塵般層層疊加于故事的封面，時間長了就變成了最初的土壤，散發出陣陣醉人的芬芳。
而有的時候，感覺回憶就像一個圓形的跑道，我們都在其中徘徊，不管如何的掙脫始終都無法走到盡頭。往事幕幕，聚集于腦海，彷佛一場傷情的電影一般，催發著眼角的濕潤，把內心無法宣泄的傷痛，一遍又一遍的撕扯著，一遍又一遍的沖刷著。
都說，飄逝的青春，就像一首無聲的歌一般，唱起有痕，說起又無言。或許，青春的旋律，正如那懷念的思緒一樣，看不透也摸不著。拉起記憶的窗簾，我似乎又聽到了兒時經常聽的故事。
雖然，那些聲音早已被時光發酵成古老的傳說，但是，我卻依舊如當初般，懷著虔誠的心情，沉醉于故事構成的世界，只因，那里有我最純真的笑容，最濃烈的情愫，還有那些已經叫不出名字的可愛身影。
年華一度水一歌。流連于半夢花開的世界，朦朦朧朧的我仿佛看到了那些消逝的風景，幼時的身影，立時的紅顏，成片的爬山虎和幾只奔跑的野兔，慢慢的從記憶的湖底向我涌來，而我，卻依舊無法醒來，全然忘了自己身在何方。
煙雨江南夜，靜的能聽到“燒香港”岸邊梨樹花開的聲音，伴江輪笛鳴，濤濤江景，一夜入太湖。深深一個呼吸，入樓閣，輕開半窗，雨侵入了你的門，也入了你的窗，沁入心脾，豁然開朗，心情也變的舒暢。
煙雨江南，金蘭小道，夜幕驟至，燈光徐起，似乎是一場浪漫而美的奔赴。躲在暖黃的光線下，盼望著淺夏后醞釀的一幅水墨畫，一度一載，生命的起起復復，在鐫刻的時光里來來往往。想念一段小河破冰的歡愉，想念一段鶯歌燕舞的鬧春，想念一段百花爭艷的芬芳，歲歲年年，每朝今日都會懷念那段時光的剪影。
沏一杯咖啡，清香四溢，在黝黑的夜晚沉淀出時光的顏色和淺夏的味道。透過窗外的一襲寒風，吹開泛黃的扉頁，歲月在雕刻的文字里一行一行地流露，那些古老的筆畫勾勒出往昔的風情，一筆一筆向闃然的四野漫延，記錄著一段塵緣凡事。
歲月的跌跌撞撞，記錄著光陰流轉。攤開手掌，回憶起那些褶皺的脈絡，似曾輕吟淺唱，似曾黯然淚傷，似曾幽幽寡歡。仰望茫茫穹宇，擷取那亙古的呼喚，落下一滴眼淚，希望在生活里的磕磕碰碰都隨著這滴淚流逝，不會在眼眶打轉，潤紅了臉龐，讓這滴清盈的眼淚作別昔日悲歡，不留遺憾。
端起那杯明澈的咖啡，靜坐在黑夜里，品茗歲月的茶香。一股一股沿著喉管而下，忘掉悲傷，忘掉憂愁，忘掉所有的不悅和難過。不悲不喜，不驕不躁，望著月光濺落流淌的河中央，像一朵朵浪花蕩漾。明月，黑夜，默默地相偎相守，如夢的思念，如詩的記憶。
我循著時光碾過的輪印前往，經年彌散，那是指尖肆意綻放的花朵，細的光陰，漸行漸遠。
煙雨江南，夜色蒼茫，思念未央，在那沏香杯中綠葉枝繁驀然回首，流年過往，歲月靜好。
水墨江南，夢一場細雨飄風涼，金帛棉被你是否蓋在身上，輕柔綿綿，睡也香，夢也香，你卻忘了，你在憂傷時開窗，你在入夢時要記得關窗。
篇4
軟件成功推算出他們之間關系的數學模型，數學模型與實際情況具有很好的吻合性。
關鍵詞：流量航道水位數學模型
長江航道水位，是決定長江航道尺度的重要水文要素之一，其數值的大小與長江斷面流量的大小直接相關。荊江河段地處三峽大壩下游，“九曲回腸”，是長江干線著名的淺險水道集聚區段，也是長江中游航道維護尺度的控制性河段。荊江河段航道水位的高低，受其上游由三峽和葛洲壩聯合控制的長江宜昌流量影響。下面以統計學為基礎，通過對歷史實測資料進行分析，初步研究長江宜昌流量與荊江河段航道水位之間的關系和變化規律，并借用excel辦公軟件功能推算出他們之間關系的數學模型。
長江宜昌流量與荊江河段航道水位相關性分析
宜昌流量，是指長江宜昌中水門的斷面流量，距其上游三峽大壩約45km。長江荊江河段，上起湖北枝城（中游航道里程570km），下至湖南城陵磯（中游航道里程230km），全長約340km，距其上游宜昌中水門約59km- 400km，期間主要航道水位站點有沙市水位站（中游航道里程479km）、監利水位站（中游航道里程313km）、城陵磯水位站（中游航道里程230km）。長江荊江河段的航道水位可由沙市、監利、城陵磯三個重要站點的水位進行表示，但因城陵磯水位受洞庭湖來水影響很大，本文不考慮城陵磯水位。首先對長江宜昌流量與荊江河段航道水位的相關性進行分析。
長江宜昌至城陵磯河段主要匯流口有清江、咀漳河，清江年均流量約為464 m3/s，咀漳河在枯水期基本斷流；分流口有松滋口、太平口、藕池口，枯水期分出流量極小。因此，宜昌至城陵磯河段各支流的分匯流對該河段各站水位影響較小，宜昌下泄流量很大程度上可以反映荊江河段各站點水位。從時空變化情況來看（見圖1），長江宜昌流量與荊江河段各站點水位也具有較好的同步性。此外，長江在城陵磯有湘江匯入，其流量的變化，對下荊江河段的站點水位產生一定的頂托作用。
長江荊江河段沙市、監利站的歷史水位值是其上游宜昌下泄流量最直接的反映，但同時也反映了各支流的分匯流、洞庭湖水位頂托等各種因素的實時影響。因此，對沙市、監利站歷史水位進行統計分析，具有較好的代表性。
長江宜昌流量觀測站距荊江河段沙市、監利水位站的水路里程分別約為150、316km。長江宜昌至城陵磯河段不同時段不同水道流速不同，其平均流速一般在1.2-2.0 m/s間，按1.6 m/s流速考慮，相應長江宜昌流量影響至荊江河段沙市、監利站水位的時間分別約為1天和2天。
從以上分析來看，長江荊江河段航道水位受三峽水庫調度控制明顯，各重要站點水位值與宜昌流量相關性較好。
長江宜昌流量與荊江河段航道水位歷史數據預處理
長江宜昌流量與荊江河段航道水位相關性較好，可以通過對歷史數據進行處理分析，確定宜昌流量和荊江河段各重要站點水位關系的數學模型。
三峽水庫總庫容393億立方米，設計正常蓄水位175米，分135米、156米和175米三期逐步實現了正常蓄水位蓄水。其中首次135米、首次156米蓄水已分別于2003年6月和2006年10月順利實現；2008年9月實施首次175米試驗性蓄水，并最終蓄水至172米左右；2010年10月底175米試驗性蓄水成功。長江宜昌流量和荊江河段航道水位受控于三峽和葛洲壩水庫聯合調度下泄流量，而三峽水庫實施175米試驗性蓄水后，其全年的下泄流量變化規律發生改變。因此，本節分別選取2009-2012年數據、2011-2012年數據進行處理分析。
按前文相關性分析，長江宜昌流量影響到荊江河段沙市、監利站水位的時間分別約為1天和2天。因此，將沙市、監利站歷史水位分別后移1天和2天，與當天宜昌流量形成對應關系，再將沙市、監利站水位、對應的宜昌流量按照宜昌流量大小由小到大順序進行排序（見表1）。
目前荊江河段航道尺度保證率為95%，對長江宜昌流量與荊江河段各站點水位關系，借用此保證率概念進行數據處理。取上述水位流量排序中某一位置的沙市水位Hx，同時取其上下五個水位數據Hx-1……Hx-5和Hx+1……Hx+5，將{Hx-5+（Hx+5-Hx-5）×（1-95%）}作為該位置沙市水位修正值，定為[Hx]。并以此類推，將上述排序中所有沙市水位進行處理。監利站水位數據亦采用同一方法得出其歷史水位修正值。
表1：宜昌流量與沙市、監利水位對應數據排序和修正表
長江宜昌流量與荊江河段航道水位關系數學模型推算
以上述沙市水位修正值[Hx]系列作為縱坐標，以與之對應的宜昌流量為橫坐標，在直角坐標系內繪制宜昌流量-沙市水位對應關系圖，并利用excel表格功能繪制圖像趨勢曲線（見圖2），顯示趨勢曲線的函數關系式。該趨勢曲線從均值角度反映宜昌流量與沙市水位的對應關系，其函數關系式即為長江宜昌流量和沙市水位關系的數學模型。
采用同樣的方法繪制宜昌流量-監利水位對應關系圖（見圖3），并利用excel表格功能繪制圖像趨勢曲線，顯示趨勢曲線的函數關系式。該趨勢曲線從均值角度反映了宜昌流量與監利水位的對應關系，其函數關系式即為長江宜昌流量和監利水位關系的數學模型。
選用不同的歷史數據，推求出的關系圖、趨勢曲線和函數關系式也不同，最終得出的流量-水位關系數學模型也會有所差別。根據前文分別選定的兩組歷史數據，推求出兩組宜昌流量與沙市水位的關系圖（圖2、圖4）、宜昌流量與監利水位的關系圖（圖3、圖5），其數學模型如下：
1、采用2009-2012年數據推求出數學模型1：
H沙1=2.56E-13x3 - 2.37E-08x2 + 9.00E-04x - 5.63（R2=0.991）
H監1=2.67E-13x3 - 2.31E-08x2 + 8.34E-04x - 1.70（R2=0.978）
2、采用2011-2012年數據推求出數學模型2：
H沙2=2.81E-13x3 - 2.59E-08x2 + 9.46E-04x - 6.02（R2=0.992）
H監2=2.44E-13x3 - 2.15E-08x2 + 8.00E-04x - 1.73（R2=0.979）
上述數學模型公式中，x為長江宜昌流量，H沙為沙市水位，H監為監利水位，R反映的是趨勢線與散點圖的匹配性。
數學模型的準確性分析
前文所求數學模型中，R反映的是趨勢線與散點圖的匹配性。R數值越大，說明其匹配性越好，數學模型越準確；R數值越小，說明其匹配性越差，數學模型越不準確；當R數值為1時，則數學模型與實際情況完全一致。從理論上分析，前文所求的數學模型中R數值均大于0.97，說明模型公式與實際情況相符。其中沙市數學模型中的R數值大比監利的大，說明沙市的數學模型相對更準確。
數學模型1選用的是2009-2012年的原始數據，數學模型2選用的是2011-2012年的原始數據。利用兩組數學模型計算，得出各級別宜昌流量對應的沙市、監利水位。同種宜昌流量情況下，采用數學模型2計算得出的荊江河段航道水位值比采用數學模型1計算得出的值要略小。這一情況反應出同級別流量下荊江航道水位在下降，這與三峽蓄水后清水下泄造成壩下河段河床下切的理論是吻合的。
從實際情況出發進行對比分析，查詢歷史實際數據，將相近宜昌流量及其對應的沙市、監利水位。同級別宜昌流量情況下，沙市站數學模型2算出的水位數據與實際情況相對接近，監利站數學模型1與實際情況相對接近，沙市站數學模型比監利站數學模型更接近。兩組數學模型均能在較大程度上反映出宜昌流量與荊江河段航道水位的關系。沙市數學模型比監利接近真實，說明沙市站水位與宜昌流量的相關性要大于監利站。
篇5
關鍵詞：太平洲捷水道；分段；提高維護尺度
中圖分類號：U657.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-7973（2016）06-0041-03
太平洲捷水道位于長江下游最大洲太平洲右支漢，為小輪航道，左漢為長江主航道，為了適地方經濟發展和航運部門的要求，長江航道局于2007年9月組織實施了第一次太平洲捷水道航路改革，航標按一類標準配布，為維護2.8m航道水深和船舶安全航提供了保障。2013年12月實施了第二次航路改革，也就是太平洲捷水道航道尺度提升工程，將太平洲捷水道航道維護水深提高到3.5m，航寬不低于100m，達到國家一級航道的標準（圖1）。
第二次航路改革后，太平洲捷水道航道尺度基本滿足了2000t級內河船舶通航要求，船舶運輸得到了長足發展，促進了兩岸港口碼頭建設。根據規劃和發展需求，地方政府以及航運部門提出了航道能滿足岸線規劃的2000t級以上江海輪的要求，由于本河段存在河勢不穩定，航道水深、航寬、彎曲半徑均不足等問題，必須實施一定的河勢穩定工程和航道整治工程，才有可能進一步全面提高航道尺度。為了改善目前船舶通航條件，充分利用港口岸線資源和航道資源，通過分析研究認為大型船舶采用下進下出方法，航道維護采取分段維護標準，可以進一步提高本河段航道的尺度。
1.河道概況
太平洲捷水道位于長江下游揚中河段，俗稱揚中夾江，自太平洲上口至太平洲下口，全長43.9km，河道寬度400～800m，河道平面形態除河段進出段相對順直外，中間由4個彎道（即大路彎道、興隆彎道、姚橋彎道和九曲河彎道）組成。水道的來流量主要受長江徑流控制，處于長江的潮區界內，潮汐為非正規半日潮，每日兩漲兩落，年內水位的高低主要取決于上游徑流量的多少。
1.1跨河建筑物
現在太平洲捷水道建有揚中大橋、揚中二橋、泰州大橋揚中夾江橋和揚中三橋，水道上有架空電力線4條，在承平洲至炮子洲、沙家港至南岸有兩處水底電纜，過江汽渡、客渡線有8條。
跨越夾江各橋梁通航凈高、凈寬尺寸詳見表1，其中對夾江航道通航影響最大的是揚中一橋，其通航凈高為10m，這也對夾江航道通航船舶的大小產生了一定的限制，由于該橋目前已定為危橋，正在研究替代方案。架空電力線4條中，其中最低的姚橋至長勝閘附近過江架空電纜下垂點高程為32m（黃海高程，航行基準面或理論最低潮面），架空電力線對通航船舶的影響較小。
1.2沿岸碼頭情況及規劃
太平洲捷水道目前的主要碼頭有二十余座，根據《鎮江港總體規劃》，夾江揚中二橋以上段自然岸線長37.3km，規劃港口岸線10.8km；夾江鎮江新區段自然岸線長27.3km，規劃港口岸線6.5km；夾江丹陽段自然岸線長12.6km，規劃港口岸線8.6km。按照總體規劃揚區功能定位是：主要為揚中市臨港工業開發和物流發展服務的綜合性港區，夾江入口至揚中夾江橋段將根據城市總體規劃逐步調整為城市生活和旅游客運服務的岸線（圖2）。
2.航道演變情況
2.1太平洲捷水道演變
太平洲捷水道全長約43.9km，該河段河勢穩定，多年來變化不大，由彎道段和連接彎道的順直段組成，彎道段凹岸為槽，凸岸為邊灘，河岸對水流控制作用強烈。本河段近期演變特點如下：
（1）河段內彎道凹岸經護岸守護后，岸線變化變小，河勢趨于穩定；
（2）河段內水流岸線約束后，主流擺動幅度逐年減小，但河道內較長的順直段以及分漢河段的分匯流區內深泓變化幅度較大，在河道內彎道的進出口段深泓也有一定的擺幅。
（3）在深泓擺動較大部位，水深相對較淺、河道沖淤變化幅度相對較大，且多年來位置比較穩定。
（4）水道內水深上淺下深，近年來中上段河槽有所沖深，航道條件有所改善，但局部航道條件仍不穩定，存在航道水深不足、航道寬度較窄、局部航槽不穩等礙航問題。
2.2分流分變化
五峰山為一天然節點，其下游江中有太平洲，將長江分為左右兩漢，右漢為太平洲捷水道，由于馬鞍磯、五峰山等巖體臨江挑流，調整和制約了來流方向，太平洲左漢進流條件較好，進流順暢，避免了太平洲頭直接受沖而產生較大的變化，因而太平洲兩漢分流比變化較小，洲頭穩定少變。根據60多年的資料統計，左漢分流比在89.1%～91.5%之間變化，右漢分流比在8.5%～10.9%之間變化。分左漢在91.3%～92.55%之間變化，右漢在7.3%～8.97%之間變化。隨著三峽工程“清水”下泄，太平洲右漢口門段受到沖刷，右汊分流比分近年來有所增長。
3.通航船舶現狀調查及分析
根據最新的《長江江蘇段船舶定線制規定（2013）》，已經取消了過去太平洲捷水道適用200總噸及以下的船舶通過這一規定，改成了“通過限制：船舶應根據航道部門公布的航道維護水深，在確保安全的前提下通過。”而目前當地航道管轄部門長江揚中航道管理處2013年12月公布的航道維護水深為3.5m，這就決定了通過太平洲捷水道的船舶一般為2000t級江海貨輪。但目前通過該水道下口的不少船舶噸位已突破了該噸位限制，而且水道兩邊很多碼頭都建設有3000t及以上泊位。據揚中海事處近期觀測資料統計，平均每天24小時船舶交通流量近900艘次，其中2000t級以上船舶160艘，小型拖隊30艘，單船470艘。
根據《海輪進江航道等級的劃分研究》的成果，本河段通過江海輪和海輪的代表船型和航道尺度要求見表2。
4.分段提升航道維護尺度設想
4.1航道條件核查
太平洲捷水道河段內基本上具備了提高水深至5m的河道條件，在右汊進口至揚中大橋段，航道條件歷史上較差，但近年有了較大改善，位于大橋上游心灘已經消失不見，近年來5m等深線貫通，最窄處5m等深線寬度為340m左右，由于存在岸坡和邊灘不穩定現象，應實施相應地守護工程。揚中大橋以下約有600m伸入河心的舌狀淺梗，淺梗內局部水深僅約2.5m，需要實施一定的整治工程，才能解決淺灘問題。杏花村至揚中三橋，受田決閘邊灘影響，5m等深線較窄，需要通過一定的整治工程措施或疏浚工程。在興隆彎道即小炮沙汊道段，左汊為主漢，平面成鵝頭狀，彎曲半徑局部河段只有600m，航寬亦不足，右汊局部河段彎曲半徑不足500m，其右汊長度僅為左汊的一半長，近些年來有發展趨勢，對小炮沙應實施一定守護工程，控制其進一步發展，通過局部切灘工程，提高彎曲半徑尺度。其他河段水深條件良好，5m等深線貫通，彎曲半徑均能達到800m以上，航道條件較好。
如將河道水深提高至6m情況下，除上述三處淺區段外，在三圩港至揚中二橋局部河段內存在6m水深航道不穩的情況，主要是由于河段較長且較為順直，深泓呈S型前進，局部邊灘不穩，對航道條件有較大影響；在興隆彎道小炮沙漢道左漢6m等深線最窄處寬度為130m，右漢為170m，但存在局部河底高程僅為航行基面以下5m；另該段內河道彎曲，在興隆、姚橋、九曲彎道附近彎曲半徑略小。興隆彎道以下至揚中二橋段航道條件相對較好，6m等深線能保證全線貫通，6m等深線寬度均大于200m。
揚中二橋至太平洲右汊出口段航道條件總體較好，9m等深線貫通，9m等深線最窄處寬度約為360m，10cm等深線時斷時通，航道條件不夠穩定。
4.2航標維護現狀
太平洲捷水道由長江南京航道局負責維護，現有航道維護標志135座，可基本滿足分段維護航道要求。揚中長江大橋橋區專設標志6座，泰州長江公路大橋夾江左汊橋、右漢橋橋區專設標志12座，揚中三橋橋區專設標識8座，揚中夾江二橋橋區專設標志6座。共計通航信號標6座，助航標志103座，專用標志26座，岸標都為塔形，高度12.5m。水標為10m單船浮及15m燈船。
4.3分段航道尺度設想
根據現在的航道情況和以上航道條件分析可知，提高太平洲捷水道整個水道維護航道尺度具有很大的潛力，在結合相應的航道整治工程，即對護岸、洲灘進行守護工程，淺灘疏浚工程以及揚中大橋危橋改造或者拆除工程，可按進口至揚中大橋以上、揚中大橋至揚中二橋、揚中二橋以下分三段進行考慮提高航道尺度。即：
（1）揚中大橋以上共5.7km河段按照5.0m×200m×800m（水深×航寬×彎曲半徑，下同），可滿足3000t級船舶通航；
（2）大橋至二橋共35.7km河段按照6.0m×200m×950m，可滿足3000t級船舶通航；
（3）二橋以下約2.5km河段按照9.0m×200m×1050m，可滿足10000t級船舶通航。因揚中二橋通航凈高限制，10000噸級船舶采取下進下出的方式進出二橋以下航段。
5.結論和建議
（1）實施太平洲捷水道分段提升航道維護尺度目前相對時機有利，應盡快實施相關工程，確保航道邊界穩定，改善淺區水流動力條件，穩定相對有利航道格局，達到提升航道通過能力。
篇6
長江是貫通我國東、中、西部三大經濟區的水運主動脈。長江干流通江達海，具有得天獨厚的自然條件和巨大的航運潛力。三峽蓄水后，由于水沙條件發生改變，使長江航道條件尤其是中游航道條件發生了較大改變。
三峽蓄水后長江中游航道的演變
1、長江中游航道的一般特性
長江中游航道特別是荊江河段，彎道、洲灘眾多，歷來演變最為復雜，航道問題也最為突出。三峽工程蓄水后，由于水沙條件發生改變，致使一些淺區河段普遍出現了洲灘變形、岸線崩塌等不利于通航條件的變化，使本來復雜多變的中游航道更增加了不穩定因素。
長江中游航道按其河型和演變特征，大體可以分為大埠街～藕池口、藕池口～城陵磯和城陵磯～上巢湖三段。其中尤以荊江河段，演變尤為復雜，航道問題突出，是研究的重點。
2、長江中游河段水沙條件的變化
徑流量變化：與多年平均相比，個別年份增加，多數年份減少；輸沙量變化：大幅減少，一般減少80％―90％；中值粒徑粗化；流量、水位變化：壩下河段宜昌、沙市站流量、水位相關關系較好，監利以下相關關系較差。壩下水位雖因河床下切面降低，但因有流量補給，使枯水期宜昌站水位降低不多，而沙市站則有所提高。
3、長江河段航道變化的基本趨勢
上荊江分汊河段江心洲頭低灘呈沖刷后退之勢，航道條件處于向不利方向發展的態勢；下荊江彎曲及分汊河段江心灘和邊灘繼續沖刷后退，淺區段放寬，河槽也向寬淺方向發展，出現槽口眾多，多槽爭流的格局，對航道維護十分不利；城陵磯至漢口段主要為單一河道和部分受節點控制作用強的分汊河道，河勢相對比較穩定。
4、對通航條件的影響
三峽工程蓄水后對航道有利的是增加了枯水期壩下流量，加大航槽沖刷力度，增加了航道水深；對航道不利的方面是增加了航道的不穩定性，下泄流量的陡降或陡增不利于航道自然沖刷，水流不能及時歸槽，致使航道水深不足。
長江中游航道維護性疏浚施工方案
1、疏浚船舶的性能及選擇
長江中游航道疏浚使用的挖泥船主要有兩大類：一類為碇泊式挖泥船，如鏈斗、吸揚、抓斗等，另一類為自航耙吸挖泥船。前者施工對通航干擾大，后者施工機動靈活。此外，還有吸盤挖泥船可以自航施工，但一般多采取絞進施工。目前最適宜的挖泥船型：主要為500方自航耙和1250方/小時吸盤挖泥船。
2、對枯水期疏浚維護工作量的預測
三峽工程蓄水后，在一定程度上對枯、洪水期上游來水起到調蓄作用，枯水期流量得到補給，航道水深提高，尤其是近年來航道部門對部分淺水道進行了治理，使航道趨向穩定。同時，由于水沙條件的變化致使河床在不斷調整和變化，也加劇了一些水道的淺情；另外，航道部門近年來相繼調高了部分航段的維護水深，增加了疏浚維護任務。預測今后一個時期內，長江中游航道維護的疏浚量在不利情況下，在一屆枯水期內最大約在200萬m3左右；在有利的情況下僅為數十萬m3；而在一般情況下，則在100萬m3上下。綜合近幾年的總體分析，其平均疏浚工程量略有減少。
3、疏浚船舶的配備
配備的原則。疏浚船舶配備的原則主要是保暢通，追求航運效益最大化。其次是合理安排和使用挖泥船，以降低維護成本。
維護性疏浚要考慮施工時間、地點和工作量等多個不確定因素。每屆枯水期需要疏浚的水道、部位、施工方量及施工時間通常都是依據汛后各淺水道航道條件的預測安排的。個別水道則是在枯水期間因發生突變而需要緊急施挖的。所以，在疏浚船舶配備上，每屆枯水前除了要根據以往疏浚維護的需要保證重點淺水道疏浚船舶的配備外，對有疏浚要求而施工量不大的淺水道也要考慮配備疏浚船舶，根據情況及時調遣挖泥船駐守現場。對可能需要疏浚的一般淺水道，安排駐守鄰近水道的挖泥船兼顧。同時還需安排其它挖泥船作為預備船隊在基地待令。
配備的船舶數量和組成。正常情況下，長江中游航道需配備5艘以上船舶，其中荊江段不少于3艘，配備1艘500方耙吸，1艘300方耙吸和1艘1250方/小時吸盤船；城陵磯～上巢湖段配備2艘，500方和800方自航耙各一艘。必要時上述挖泥船可調劑使用。
4、疏浚時機的把握
投入疏浚維護的時間。投入疏浚維護的時間一般在每年的10月至次年的4月。三峽蓄水前，投入疏浚維護的時間一般在頭年的11月至次年的3、4月為一屆枯水期。三峽實施175m水位蓄水后，其蓄水量較圍堰發電期和運行初期大得多，相應的下泄流量則較原天然狀態下的下泄流量減少很多。若按三峽工程初步設計，蓄水時間自9月下旬至10月底，在此過程中，壩下河段將陸續進入枯水期，這比蓄水前大約提前了一個月時間，因此投入枯水航道維護的時間也相應提前了約一個月。 一般情況下，有的淺水道需在10月開始實施疏浚維護，但如果當年入庫流量較小，且下泄流量突降，投入疏浚維護的時間可能提前至9月下旬就將開始。
根據水位和航道條件擇機施工。對于單一水道，在水位較高時，如果可供航行的水域寬闊，并且航槽較為穩定，可視具體情況，采取不同的疏浚維護方法。第一種方法是半邊通航半邊施工，即通過調整標志，適當縮窄現行航槽供船舶通航，而封閉另一部分水域供挖泥船施工，如此交替通航與施工，可保證在水位退落后航槽內有足夠的水深。第二種方法是開辟臨時航道，通過調整標志適當縮窄并封閉現行航槽，由挖泥船在航槽內施工，而將航道移至現行航槽的一側，供船舶臨時通航，待水位退落到一定程度后，現行航槽可恢復通航。第三種方法是提前另辟新槽，即當預見水位退落后，現行航槽可能發生淤變，需要另辟新槽時，可選擇航槽一側具有發展前途的水域施工，待現行航槽出現淺情時，迅速調標改槽，以保證與上下游航道的銜接。若在分汊河段，主支汊都能通航時，主汊通常是枯水期通航時間較長的一汊，宜在水位較高時先疏浚主汊，而在水位退落后再疏浚支汊。由于汛后退水過程中，航道要經歷復雜的沖淤變化，某一汊道往往不只一次施工，施工水域也可能不在同一地段，在這種情況下兩汊的施工則要交替進行，以求得一汊施工，另一汊維持通航。
在非通航高峰時段進行疏浚施工作業。長江中游淺險水道航道彎曲狹窄，通航條件較差，多數船舶一般都選擇在白天航行，而夜間由于視線不良，船舶通航密度則會減少，自然成了非通航高峰時段，因此，當水道的淺區為單一航槽時，在夜晚進行疏浚施工作業，可以大大減少因施工出現的阻航情況，有利于航道總體效益的發揮。由于夜晚施工條件差，確保疏浚船舶自身的安全是施工作業的首要前提，因此，疏浚船舶除了自身需要熟悉所在水域的航道狀況和水文條件，制定切實可行的實施方案和安全保障措施外，航道管理單位也應予以密切配合，加強實時監測，掌握施工效果，隨時調整標志，通航管理單位尤需在事前信息，做好現場管理，防止航行船舶擅自闖入施工區禁航水域。
5、疏浚施工安全技術要求
因勢利導，選好挖槽位置。枯水期航道維護性疏浚不應單純依靠挖泥船挖泥，而應借助水流的力量使河床形成自然沖刷，加深航道。因此，挖泥船疏浚航道的目的，除了是為了搬走航道內一部分淤積礙航的泥沙，同時也是通過疏浚泥沙來改變了水流流態，引導水流歸槽，使航槽內的泥沙能得到有效的沖刷。在挖槽選擇上還會遇到預備槽（即在現行航槽埂阻之前，事先施挖而留作備用的航槽）的問題，對此，尤其需要根據因勢利導的要求，選擇好挖槽位置。選好了，就能為未來水位退落后準備好通航條件；否則將適得其反，預備槽和現行航槽還可能同時面臨水深不足的尷尬局面。因此，在現行航槽之外選擇預備槽開挖時，應當充分研究，慎重選擇挖槽位置。
疏浚與整治結合。十多年來，長江中游河段在一些淺險水道陸續進行了一些治理工程，這些工程起到了穩定洲灘的作用，也改善了水流結構，使散亂的水流逐步歸槽，或者使淤淺的航槽得到沖刷，從而改善了通航條件，做好疏浚與整治的結合，既能充分發揮整治工程的效益，也能使疏浚施工發揮事半功倍的作用。
遵循舍寬保深的基本原則。由于枯水期航道的主要問題是水深不足，在淺情嚴重、維護十分困難的情況下，通常采取舍寬保深的作法。但這種舍寬保深的作法決不是任意縮窄航寬，而是在規定范圍內進行的。
熟悉工作環境，規避安全風險。熟悉工作環境是挖泥船在施工中規避安全風險最基本的要求，對工作環境的了解和熟悉，包括對各項設備進行全面的檢查和維護，使之處于良好的適航狀態；制定切合該水道實際的施工方案和在緊急情況下的安全預案等等，可使安全風險降至最小限度。
6、施工方法的選擇
不同類型淺水道的施工要求：分汊河段施工要遠離洲、灘的基腳；過渡河段施工要選好挖槽和排泥區。
提前干預與應急施工兩種方法的比選：對歷屆枯水期某些變化不大的水道可提倡提前挖泥，但需掌握好提前的時間，以中游主力船舶500方自航耙吸挖泥船施工，可考慮在水深7m左右并且水位基本處于穩退的階段開挖，因為此時施工，耙頭與床面可以保持最佳的角度，增加泥漿吸入濃度，提高施工效率。
不同工況條件下的施工方法：當挖槽內水深較小而流速較大時，宜采用邊拋的施工方法；當挖槽內水深較大，水位退落速度較慢，且流速較小時，宜采用裝艙法施工；大功率吸盤挖泥船具有較高的生產效率，適于航槽的開槽破土。在淺情嚴重需要突擊搶挖時，也可以自航施工，采用邊拋法排泥；在槽口變遷，老槽廢棄而新槽尚未形成時，若新槽流速較大，使用具有首沖功能的船舶，可以提高施工效率。
7、降低維護成本的基本途徑
加強基礎工作，根據三峽蓄水后航道的演變，掌握其規律，制定合理有效的維護方案； 引進新技術和新工藝，提高施工效率；采取獎勵和約束機制，通過科學的預測和具體測定來制定維護項目的成本計劃，確定成本管理目標，依據成本計劃進行成本控制。
結語
篇7
關鍵詞：微機五防系統；電氣設備；倒閘操作；應用
微機五防系統是指利用微機技術對五項需要防止的項目進行安全控制，在發電廠生產系統運行的過程中，需要防止誤入帶電間隔，防止帶負荷操作，還要防止對斷路器進行操作。在變電站以及發電廠中，微機五防系統有獨立防誤系統與一體化防誤系統兩種類型。在發電廠電氣設備倒閘操作中，應防止人為失誤操作現象的出現，保證電力設備可以安全的運行。為了保證發電廠可以正常的運行，倒閘操作需要通過五防系統的邏輯判斷，這有利于降低電網事故的發生率。
1 微機五防系統簡介
1.1 微機五防裝置的功能
為了保證微機五防系統在發電廠電力設備倒閘操作中更好的應用，電廠值班人員應了解微機五防裝置的構成、工作原理以及使用注意事項，這有利于使電氣值班員了解到微機五防裝置可以防止的誤操作，使其認識到微機五防裝置并不能防止所有的誤操作。為了保證微機五防裝置功能的正常發揮，需要保證閉鎖條件編寫的合理性。有的電氣值班員出現操作不下去的情況后，會認為是由于自己操作不當引起的，忽視了五防裝置本身存在質量問題這一重要的因素。為了保證微機五防系統發揮出應有的效用價值，電氣值班員在倒閘操作前，應了解微機五防系統運行前應注意的事項，而且不能過分的依賴微機五防裝置。
1.2 微機五防系統的工作原理
微機五防系統閉鎖裝置是一種新型的裝置，其結合了編碼鎖技術以及計算機等技術，還采用了軟件與硬件結合的運行方式，可以對發電廠中的電氣設備進行防止誤操作的控制。微機五防系統是由主機、電腦鑰匙、機械編碼鎖以及電氣編碼鎖等構成的，微機五防裝置是在科技不斷的進步的前提下產生的，這種裝置的接線較為簡單，操作與維護也比較方便，通過閉鎖邏輯的控制，可以對斷路器、隔離開關等進行閉鎖控制，采用智能操作技術，可以避免出現傳統人為操作時出現的失誤問題。電腦鑰匙在操作中，會自動接收主機發出的操作票，根據操作票中的內容，依次進行解鎖操作，微機五防裝置還能對電氣值班員的實際操作進行監控，根據電腦鑰匙給出的操作提示，逐步操作并完成解鎖，如果操作人員出現不確定的操作，電腦鑰匙會自動提示并發出報警，請操作人員重新檢查，然后強制閉鎖，有效控制了誤操作事故。
2 防誤系統的技術特點
2.1 獨立防誤系統
獨立防誤體系在電力行業應用比較多，這對該系統進行研究時，由于時間不長，缺乏經驗，研究的成果并不多。獨立防誤系統在電氣設備倒閘操作的應用中發揮著重要的作用，這種系統有著較多的優點，首先其功能比較多，而且應用率比較高，閉鎖功能比較完善，可以根據運行的實際情況，對電網中的設備進行閉鎖。獨立防誤系統的穩定性以及安全性比較高，在系統選擇中，具有較強的獨立性，不會受到發電廠監控系統的影響。防誤系統還可以閉鎖監控系統，不會受到監控系統的干擾而出現誤操作。該系統的構成以及運行都簡單，應用的形式相對比較成熟，在維護時，操作也比較簡單。獨立防誤系統也有一定缺點，其在實際操作中不能實現獨立操作，而且在PC機上應用時，存在操作不穩定。防誤閉鎖效果不理想的問題。
2.2 一體化防誤系統
一體化防誤系統是將防誤閉鎖軟件與自動化系統結合起來，其可以實現數據庫資源共享，而且可以在一個數據庫中獲得全面的數據。一體化五防系統彌補了獨立五防系統的短處，而且因為微機獨立五防系統與變電站的監控系統合為一體，五防功能與監控系統的共享實時數據庫和共用監控畫面，取消五防系統的接口環節以提高五防系統的穩定性，降低了維護成本和工作量，統一了用戶界面風格，便于運行人員掌握和操作。一體化五防系統也有一定缺點，其系統更加復雜，這樣調試、維護工作就增加了難度。而且由于監控系統廠家和五防廠家的不同，系統設計和器件選型會脫節，設備升級換代不便，運行維護不便。
3 微機五防系統使用中可能出現的問題及處理方法
微機五防系統提供了防誤操作的技術手段，采用了強制閉鎖功能和方便快捷的開具操作票，但在實際應用中還應注意以下問題：
3.1 “操作票專家系統”出現故障的解決方法
“操作票專家系統”出現死機、操作系統運行緩慢、數據庫損壞等現象，應及時進行殺毒，并重新啟動計算機，恢復備份的數據庫。
3.2 電腦鑰匙可能出現的問題、原因及處理方法
3.2.1 在后臺操作斷路器時，五防禁止操作。原因是：①沒有模擬操作斷路器步驟；②電腦鑰匙沒有放入模擬屏上的傳送座；③模擬屏上的通信燈“亮”。處理方法是模擬操作斷路器步驟；④將電腦鑰匙放入傳送座，等待顯示“斷路器可進行操作”斷路器燈閃爍，方可進行后臺電腦操作；⑤按“通信燈”鍵，通信燈“不亮”，方可進行后臺電腦操作。
3.2.2 電腦鑰匙不能接收傳出的操作票。原因是電腦鑰匙有票未進入接收票狀態或紅外傳輸罩被異物嚴重堵住。處理方法是將電腦鑰匙清票，再插入操作票傳輸口進行接票操作。具體清票操作如下：進入電腦鑰匙主菜單選清票按確認；清理異物，把紅外傳輸罩清理干凈。
3.2.3 電腦鑰匙已經顯示：“正確，可以開鎖”，仍不能打開機械編碼鎖。原因是鎖體內部機構卡澀；電池電量不足。處理方法是檢查鎖體機械部分是否有雜物、生銹，用物處理，打開鎖，建議平時做好五防鎖的維護工作；應將電腦鎖匙回傳后，核對已操作的設備與模擬屏的位置一致后，更換另一把電腦鎖匙，根據還未操作的項目按順序進行模擬操作，并對沒有電量的電腦鎖匙進行充電。
3.3 嚴格執行萬能解鎖鑰匙管理制度
不得擅自使用萬能解鎖鑰匙，萬能解鎖鑰匙可以開任何一把鎖，易發生誤操作。所以，解鎖時一定嚴格執行萬能解鎖鑰匙管理制度，做到萬無一失。
3.4 不正確操作
操作中操作人員可能只拿電腦鑰匙，不拿操作票，這是不正確的。因為微機五防系統只對一次設備閉鎖，對二次壓板、電源空開沒有閉鎖，二次項漏掉可能造成誤操作。
3.5 運行維護工作不到位
運行維護工作到位，對生銹、卡澀、損壞的機械編碼鎖和電腦鑰匙不能及時檢修和更換；操作時發現裝置問題不及時匯報，不盡快處理，擱置問題，造成安全隱患。
結束語
通過實踐證明，牡丹江水利發電總廠鏡泊湖新廠電氣設備倒閘操作中應用微機五防系統后，電氣誤操作的行為大大減少了，采用微機五防裝置，可以控制操作失誤引起的安全事故。我國電力事業在不斷的發展，用戶對電能的需求在不斷增加，電力企業保證電網安全、穩定的運行，還要做好技術的更新，加強對電氣值班員的培訓，使其了解到微機五防裝置的特點以及防治范圍，做好電氣設備的倒閘操作工作。電力行業的五防體系在不斷的完善，正確使用微機五防，可以保證倒閘操作的安全性。
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篇8
水文過程變化，從宏觀上看，是對全球氣候變化的響應，或者說是長江和鄱陽湖流域以降水量為主的氣候變化影響；從具體表現看，流域水利工程的影響也不可忽視。
氣候變化的影響。一般說來，長江和鄱陽湖流域降水量雖然豐富，但年內、年際分配不均勻，各年、各季、各月之間變化較大，鄱陽湖全年降水量的50%主要集中在4～6月。長江降水量主要集中在7～9月，這樣鄱陽湖汛期為4～6月，長江汛期為7～9月，水文過程隨各年、各季、各月之間降水量的差異變化。這是多年來的基本規律。
但是，近十幾年來，氣候變化加劇，長江和鄱陽湖流域年降水日數下降趨勢極顯著，且暴雨日數增加趨勢極顯著，降雨過程趨向集中，造成鄱陽湖各年各季水文過程變化的明顯差異。造成漲水過程、高水位維持過程和退水過程湖泊水位、面積的明顯差異，導致水文過程變化加劇。
水利工程的影響。首先是三峽工程蓄水運行的影響。長江流域上游水庫群在產生巨大效益的同時，汛后集中蓄水運行，改變長江中下游河道水文情勢與水沙條件，改變天然徑流過程。長江中下游水位降低，使鄱陽湖出流量加大，從而帶來鄱陽湖水位降低、水量減少、低枯水位出現時間提前、枯水期延長等重大變化，對鄱陽湖水資源“拉空”作用十分明顯。
中國水科院、長江委等研究表明，長江上游水庫群汛后蓄水對長江中下游及兩湖（鄱陽湖、洞庭湖）影響明顯，也是鄱陽湖低枯水位的關鍵原因。主要體現在：清水下泄沖刷引起的河道下切降低下游水位；蓄水引起長江中下游徑流減少，對鄱陽湖的“拉空”影響。
三峽水庫單獨運行條件下，蓄水期減小下泄流量對湖口水位的影響一般持續到11月底、12月初，在此期間湖口水位降低最大值為1.89m，降低平均值為0.87m，出湖水量平均增加18.2億m3，造成湖泊蓄水量減少。考慮近期上游已運行或即將建成的溪洛渡、向家壩、瀑布溝等5座干支流控制性水庫的蓄水影響，湖口水位降低最大值為2.95m，降低平均值為1.14m，出湖水量年均增加約21.5m3。若進一步考慮水庫運行后清水下泄引起河道沖刷對水位的影響，則湖口水位降低最大值為3.93m，降低平均值為1.82m，出湖水量年均增加約24.6億m3。
其次是三峽工程防洪運行的影響。三峽工程每年5月至7月50多天在長江主汛期未到之前，必須加大下泄流量，騰空庫容。假定水庫水位由枯季消落至最低水位155m，再降到防洪限制水位145m，需騰出庫容56.5億m3。因此，下泄流量每日平均增加1590 m3/s，下泄流量增加，與蓄水期間相反，鄱陽湖湖口附近長江水位將有所提高，對鄱陽湖出湖水頂托作用加強，導致鄱陽湖出現較長時間潴水。（這是初步估算，非實際運行結果，有待進一步考察2010、2012年對鄱陽湖出現長時間潴水的實際情況。）
再次是鄱陽湖秋季低枯水位將長期存在并不斷加劇。根據《長江流域綜合規劃》，長江上游已建和即將建成的水庫群防洪庫容達300億～400億m3，規劃建設的烏東德、白鶴灘等水庫的總防洪庫容也近200億m3，相當于3個三峽水庫。蓄水時間大都從8、9月開始，隨著這些水庫的建設運行，江湖關系帶來的變化將進一步加大，枯水期鄱陽湖的蓄水量將進一步減少，低枯水位將成為常態，對水資源利用和生態環境保護的影響將進一步加大。
篇9
洞庭湖北面有松滋、太平、藕池（調弦口已于1958年堵閉）三口分流長江來水來沙，西南有湘水、資水、沅水、澧水四水匯入，湖區周邊還有汨羅江、新墻河等中小河流直接入東洞庭湖，以上來水來沙經湖泊調蓄后，由城陵磯注入長江。由三口分流的長江來水來沙經西、南、東洞庭湖調蓄后又注入長江。因此，洞庭湖區泄洪洪道、湖泊水沙構成復雜。同時，洞庭湖河網曲折交錯，水面比降平緩，水位流量關系極其復雜。在洞庭湖湖口，長江來水直接沖頂洞庭湖出水，由于長江水體的質量和速度大于洞庭湖出水，洞庭湖出水受頂托嚴重。而長江水體亦受洞庭湖出流的影響，長江與洞庭湖關系錯綜復雜。
洞庭湖水文、水位站點在五十年代布設后，幾經調整，已日趨合理，當然還需要補充完善。但目前也基本上能反映洞庭湖區水量和沙量進出總量及各斷面水沙特點。主要水文站有三口的新江口、沙道觀、彌陀寺、康家崗、三岔河、管家鋪、南縣，松滋河的官垸、大湖口、自治局，西洞庭湖出口南嘴、小河嘴，四水的湘潭、桃江、桃源、石門，四水尾閭如石龜山、沙頭、甘溪港、楊堤等，出口有控制站城陵磯。除以上主要水文站外，還有不少水位站，主要是為防汛所設，另外一些是作為單值化落差水尺。
洞庭湖目前布設的水文水位站，收集了幾十年的水文資料，為洞庭湖區的防洪和綜合整治、長江中下游防洪作出了很大貢獻。進入上世紀九十年代，洞庭湖區四水流域發生了區域性洪水，之后又發生了98年全流域性大洪水。僅就區域性洪水來看，就造成了許多站點最高水位超過1954年最高洪水位。據有關資料表明，1954年湖泊面積和庫容分別為3915km2、268（108m3）；而1995年分別為2623 km2、167（108m3）。這說明上世紀九十年代湖泊面積和庫容大為減少后，洞庭湖的調蓄能力降低了。上世紀九十年代的幾場洪水造成洞庭湖河道水位頻繁超高引起了人們的極大關注。之后就有洞庭湖的河湖疏浚規劃、綜合整治。目前已實施了一部分，并初步顯示了河湖疏浚的實際效果和作用。
篇10
市局機關及直屬單位中層副職領導干部空崗競聘工作結束后，同志們的思想出現波動，很有必要以這種方式搞一次面對面的座談，與大家坦率的交流，共同面對競聘的失落，揭開這個神秘的話題。這次市局機關及直屬單位中層副職領導干部空崗競聘工作的組織方式與基層局副職、市局機關及直屬單位中層正職領導干部空崗競聘方式有所不同，采用了競聘職位的方式，競聘結果出來后，各種議論紛紛，網上交流活躍，不少同志給“局長信箱”發帖子、談看法。主要觀點如下：一是該上來的沒上來，不該上來的上來了。二是市局黨組預留位置，有意不讓有的同志上來。三是市局黨組已事先內定人選，競聘是走過場。四是競聘不公平，部分參與競聘的同志事先進行了活動。五是基層局的同志對參與競聘的機關同志不了解，結果不合理。六是與基層局副職、市局機關及直屬單位中層正職領導干部空崗競聘相比，門檻高了、政策變了。七是競聘候選人的劃票、演講排序有問題。八是對一人一崗的理解不同，認識沒有統一到方案中等等。網上還有很多內容，這些內容對市局黨組來說，都是非常有價值的信息來源。我認為，全系統空缺領導崗位競聘工作是關系系統未來一個階段人才選拔、事業發展的大事，涉及廣大干部職工切身利益，出現各種想法很正常，無可非議，如果大家對眼前發生的所有事情的回答都是，而非，都是感嘆號，而非疑問號，那才是不正常的，在競聘這個時空大背景下，大家想這個問題是很有道理的。因此，對大家的議論我絕對沒有指責的意思，今天，請大家來座談，目的是與大家正面接觸，溝通思想、互相理解、正視競聘結果，選擇一個共同的認識取向。
同志們除站在自身的客觀背景下，還要站在組織的角度來認識問題。今天不講大道理，講小道理前提下的大道理。
一是正確認識競聘方案，正確認識市局機關及直屬單位中層副職領導干部空崗競聘工作的組織方式。關于門檻和預留的問題，市局黨組是費了一番腦筋的，怎樣讓同志們消除這個誤區，是經過慎重考慮的。根據我局征管改革的需要和干部編制職數的實際情況，省局要求必須預留出的職數。市局黨組很難選擇留哪一個職位，因為不論留哪一個職位，都意味著事前的組織傾向。為給同志們提供一個公平、公正的競爭舞臺，給大家平等競爭的機會，從中發現人才、選拔人才。市局黨組經過認真研究，確定了職位競聘、崗位選擇的實施方案，將市局機關和高新分局中層副職的所有空缺領導崗位一并推出，供大家選擇。每個參與競聘的同志根據自己的能力選擇崗位，進行針對性的競聘演講，群眾信任率也按照同一標準執行。這樣的機制一經推出，每一個參與者主觀上權衡具有自身素質的絕對優勢，客觀上置身在競聘的環境中絕對優勢就轉化為相對優勢，大家都分別是既有優勢，又有劣勢，機會對每個人都是均等的、公平的。而市局機關中層正職的競聘，因為大部分同志代職的時間較長，有的以正代副兩年甚至更長時間，在競聘中具有絕對的優勢，所以毫無爭議。盡管在座的各位競聘沒有成功，但是，你們的演講，展示了自己的才華，使群眾對你們有了更深的了解，使市局黨組、也使我本人對你們有了更進一步的認識。平時，由于工作的關系，市局領導主要與中層領導干部溝通，對大家的了解相對較少，通過這次競聘的展示，使你們與市局黨組、與我本人更加貼近，機會難得，這對競聘者來說，無疑是一次難得的成功展示。通過這次競聘，市局黨組看到了××地稅未來發展的希望所在，你們過去是××地稅的脊梁、是中流砥柱，更是××地稅事業發展的希望有生力量，你們的活力是推動××地稅事業健康發展的原動力。這次競聘演講的材料與以前比有質的變化，過去的演講可以發通稿，這次大多數同志的競聘演講稿是自己寫的，特別是對崗位的表述，局外人是寫不出這種感受的。雖然你們落聘了，但是你們對執政能力的表述，使市局黨組和廣大干部群眾建立了一份信心。
二是正確對待群眾評價。講過，要相信群眾、相信黨。縱觀中國的發展史，就是一部相信群眾的歷史。要相信我局大多數同志是尊重自己的神圣權力的，是經過理性思考后投下了莊重的一票，市局黨組的權重投票結果也非常集中，但也不能排除在崗位擇人用人上的兩難選擇過程中可能造成的人才流失，這既有機制上的問題，也有認識上的問題，還有辦法需要完善的問題。希望大家保持平常心，做到同志關系正常化、友情關系原則化。同志之間的手足情，人與人之間的感情不是三言兩語能夠表達的，你在同志們心中的價位是你自身實力的權重，必須令人信服。你上來，我信服，這就是同志關系正常化。所謂友情關系原則化，人是講感情的，但是，工作要講原則，有些人可以是朋友，可以去交流，可以在一起吃飯、喝酒，但是選拔他在某一個領導崗位工作能否勝任，具備崗位素質你投贊成票，不具備崗位素質就不勝任工作需要，就應該選擇更適合崗位需求的人，這就要堅持原則。不能因為落聘就互相猜疑，影響同志之間的友情關系，就當投票的人、朋友都投了我一票，市局黨組依據用人原則沒有選擇我，我的素質還有待提高，這樣心理就會平衡。有競爭，就會有失敗，因落聘對群眾、對同志報以猜疑、抵觸情緒，是不明智的。友情淡化、關系不正常就會成為孤家寡人。版權所有
三是正確對待黨組的選擇。要充分相信市局黨組，市局黨組是一個集體，是受上級黨組和群眾監督的，是服從上級黨組決定的。競聘方案已歷時幾年，總結了成功與失敗的經驗和教訓，是相對公平、公正的，是相對的擇優用人規范。盡管市局黨組對每一名參與競聘者都有一個客觀的基本評價，但是，為保證競聘工作的公平、公正，市局黨組事前并沒有劃框子、圈圈子、定人選，而是嚴格按照組織程序開展競聘工作，并堅持黨管干部的原則，有效行使了市局黨組的權力。兩輪競聘過程中，有些情況確實在意料之外，但是，也在意料之中。市局機關和直屬單位共同參與競聘，由于工作關系，有的同志對參與競聘的同志不了解，有的甚至不認識，出現這個競聘結果應該說是正常的，但是，競聘辦法是公平、公正的，市局黨組是程序議事、規則議事、集體議事，按黨管干部原則辦事，所以競聘結果也是公平的。同時，也必須承認，現行競聘機制是不完善的。大家想一想，剛推出競聘機制時，甚至沒有黨組權重，出現了絕對主義的傾向。改革不能一簇而就，黨管干部的制度也是不斷完善的，領導干部競聘制度畢竟是近幾年才建立起來的，從機制到方案以至具體運行，仍有許多欠缺的地方，付出代價在所難免，沒有犧牲就不會有勝利，需要在歷次工作的經驗、教訓中改進，通過實踐不斷總結、完善。希望同志們廣開言路，多提建設性建議，使方案不斷趨于完善。
