景區運營方案范文
時間：2024-01-26 17:59:45
導語：如何才能寫好一篇景區運營方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
Abstract： Through the intelligent operation management system （BIM+3S） of the utility tunnel， to obtain and collect the environmental parameters（temperature and humidity， oxygen content， toxic gases， flammable gas concentration etc.）， medium parameters （water flow， gas， electricity， water gage， gas pressure， cable joint temperature， water pit level etc.） and other monitoring information， to make an intelligent analysis and control， and to realize the functions of high efficient and accurate information management， monitoring， surveying， emergency response， disaster prevention and mitigation to the pipe gallery， ancillary facilities （components）， the information management and gallery pipelines， so as to realize the efficient management of the assets of the corridor and the safety management of the pipeline operation.
P鍵詞：智慧化；監控；監測；應急處置；防災減災；高效管理；安全管理
Key words： intelligent；monitoring；surveying；emergency response；disaster prevention and mitigation；efficient management；safety management
中圖分類號：TU232 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）12-0079-05
0 引言
作為“十三五”規劃，國家戰略百大工程的地下城市綜合管廊項目建設大幕已全面拉開。地下綜合管廊被稱為城市的“血管”和“神經”，將電力、通信、給水、燃氣、垃圾真空管等多種管線集中設置在同一地下空間，是城市重要的基礎設施，實現安全、高效運營管理地位舉足輕重。
綜合管廊智慧化建設貫穿于設計、施工、運營全生命周期。設計階段：智能化設計理念納入設計，時時接收設計圖紙及BIM模型；施工階段：BIM深度建模，在此基礎建立GIS、GPS和RS模型；運營階段：維護、運營BIM+3S系統并實現可視化安全高效運營管理。
1 工程概況
南京江北新區綜合管廊二期工程，包含江北新區核心區及其周邊地區的18條路段下的綜合管廊以及已建江北新區綜合管廊一期中的未完及需升級改建部分的投融資及建設，全長約53km，其中：干線綜合管廊31.29km，支線綜合管廊22.12km。建設的主要內容為：既有管線改遷、交通導改、土方開挖、地基處理及支護、盾構 （頂管）施作、管廊本體及排水、消防、通風、電氣、監控（含監控中心）、道路及綠化恢復等工程。管廊容納電力、通信、給水、中水、空調熱力管、燃氣、污水、雨水、真空垃圾管等管線，各道路下建設綜合管廊根據管線種類布置管廊艙室，管廊艙室分為單艙、雙艙、三艙和四艙。
2 項目各階段實施方案
2.1 設計階段
提供多方參與的云端協同管理平臺；提供BIM+3S建模與交付標準；建立BIM+3S模型文件入庫審批流程；根據展示需要，提前建立樣板段BIM+3S模型；實時接收和管理設計院圖紙和BIM模型。
2.1.1 模型管理
支持Tekla、Revit、ArchiCAD、Bentley等主流軟件建模的BIM模型文件、GIS地理場景模型以及RS模型，具有強大的兼容性；支持批量導入模型文件；平臺能夠實現模型三維渲染；平臺能實現構件屬性編輯，支持用戶對三維模型構件的屬性進行編輯修改等操作；可實現批量導出構件清單、構件屬性清單，并能夠給出屬性信息的統計分析；能夠針對屬性數據進行設備、材料數量統計分析。
①場地現狀仿真。
操作方法：依據場地現狀進行三維模型搭建，搭建周邊環境、施工場地模型，對項目過程中的各個階段進行模擬，為前期規劃設計提供可視的數據支持。
應用效果：三維場地仿真更加清晰直觀，塔吊等現場機械與實際尺寸按1：1仿真，直接顯示實際的工作方式。
②管線搬遷管理。
操作方法：針對重要階段施工期間的設備使用和空間占用情況，結合設計模型和場地現狀模型，制定各階段場地使用情況模型，最終生成管線搬遷與交通疏解計劃書并形成最符合實際的設計方案。
應用效果：取代傳統的平面圖或效果圖，形象地表現出管線布設及需要搬遷的位置，并模擬出方案，讓業主及相關責任方能全方位地了解搬遷，方案，促進各方的順暢溝通，大大地提高溝通和解決問題的效率。
2.1.2 三維漫游展示
基于BIM+3S數據庫，實現管廊內部虛擬現實漫游和查詢等功能；能夠對漫游速度、旋轉速度、爬升速度、俯仰速度和渲染閾值等進行設置；在能夠在三維圖形平臺中通過自定義關鍵詞快速檢索構件并高亮顯示構件；完成展示中心大屏幕和計算機系統建設，通過BIM+3S模型定位，可三維展示漫游點情況和信息；完成項目對外展示網站建設，基于BIM+3S數據庫，實現項目總攬以及施工實施、監控和運維過程展示等功能。
2.1.3 用戶權限管理
對系統用戶以及對系統功能操作權限進行管理；各部門管理員錄入部門人員信息，并設置可以使用的功能點，也可設置用戶角色和組織；系統僅允許系統管理員對相關信息進行修改，且每次修改均由系統進行記錄。
2.1.4 檔案管理
平臺支持搭建文件流轉、文件審批流程，實現一體化辦公，能對文件審批狀態查詢，具備來件提醒功能；能對規范、標準、圖紙、方案、會議紀要等文件資料實現共享，可根據權限在系統上查看或下載文檔資料，可將驗收記錄等文件關聯到模型附件；通過建立文件與BIM+3S模型的網狀關聯關系，用戶能夠快速檢索跟構件（設備）關聯的文檔，同時也能快速查找跟文檔關聯的構件（設備），提高BIM+3S模型和文件的應用價值。
2.1.5 輔助輸出圖紙
基于BIM模型的全專業的二維出圖：在綜合管廊項目全過程設計中，由于基礎設施施工企業水平的差異，交付成果時將模型轉換為傳統的二維圖紙仍是過渡期不可缺少的工作。
相較于傳統的CAD出圖，Bentley綜合管廊出圖不僅可以支持二維平、立、剖面展示，并配以3D模型清晰顯示內部構造，對復雜節點施工具有積極的指導意義。一方面提高了出圖質量，另一方面也提高了出圖速度。（圖1）
2.2 施工階段
施工BIM+3S模型創建；BIM+3S動態施工管理；創建管廊BIM+3S應用技術標準、質量檢驗標準、成檢表格。
2.2.1 施工BIM建模
管廊施工D深度建模：施工場地模擬，交通疏散及管線遷改，施工方案模擬，三維技術交底，自動放樣定位，模型維護更新。施工場地模擬：管廊周圍環境、施工場地建模，明挖施工模擬，盾構施工模擬，機械碰撞模擬；交通疏散及管線遷改：基于BIM+3S模型，可視化模擬現狀環境、道路及周邊管線進行，預先觀察到交通疏解、路面拆除、管線布置方案是否合理，同時保存方案數據，作為后續工作的依據；施工方案模擬：施工階段WBS架構劃分及模擬，挖掘機械與支撐系統空間位置，支撐系統與結構主置碰撞，結構鋼筋之間位置碰撞，標準段與節點空間位置碰撞，交叉口空間位置碰撞，預埋件與管線和主置碰撞，管線與管線之間碰撞，盾構機與工作井空間位置碰撞；三維技術交底：基坑圍護，地基處理，管廊標準段主體施工，管廊節點施工，管廊基坑回填施工，管廊管線入廊施工三維技術交底；自動放樣定位：將施工BIM模型導入放樣軟件進行放樣點創建，基于BIM+3S數據庫，采用放樣機器人，通過發射紅外激光自動照準，實現自動放樣；模型維護更新：在施工過程中全程跟蹤項目，根據設計變更同步維護和更新模型，使模型始終與真實的建筑保持一致，并在施工完成后提交竣工模型。
2.2.2 GIS信息建模
創建二三維一體化GIS模型，提供地圖顯示和定位功能；提供專業GIS分析功能，包括距離量測、面積量測、空間查詢、沉降分析和變形分析等；地圖顯示：包括矢量地圖顯示和衛星地圖顯示，真實展現工程涉及范圍內的地形、地貌等特征；通過GPS和WIFI定位技術實現廊內廊外一體化定位。
2.2.3 RS信息建模
創建RS（遙感）模型，提供影像一張圖和管廊周邊環境變換信息提取；影像一張圖：采用高分辨率光學衛星、遙感雷達生成的影像對管廊建設區域進行覆蓋監測，為管廊施工規劃和管理提供可視化的影像服務；通過監測管廊及周邊的狹長地帶，對環境變化及影響進行評估。
2.2.4 質量安全管理
安全標識標牌、現場防護措施和防護設備的模型創建，安全標識標牌模型創建，現場防護措施模型創建，現場防護設備模型創建；系統支持現場管理人員進行“按圖釘”操作，在三維模型中快速標記有質量問題、安全隱患的構件，用于記錄巡檢過程中發現的施工質量問題、安全隱患問題；允許用戶在移動端上拍攝現場問題照片，并能夠保存、上傳與三維模型鏈接相關的照片，添加質量問題的文字描述；平臺能夠按周、月、季度導出施工質量統計表，作為后續考核的指標。
①碰撞檢查。
操作方法：把建好的各個模型在碰撞檢查軟件中檢查軟硬碰撞，并出具碰撞報告。
應用效果：能夠消除軟、硬碰撞，優化工程設計，避免在施工階段可能發生的錯誤損失和返工的可能；能優化管線排布方案（包括臨設的管線布置方案）。
1）通過數據直接輸出碰撞結果，包括專業、數量、以及位置。在管廊出入孔布線的應用不管是在設計還是施工階段應用效果都非常突出。（圖2）。
2）通過對各區域的空間碰撞檢討，優化空間利用率，以及保證施工空間。（圖3）
2.2.5 進度管理
將BIM模型與進度計劃數據相關聯，在平臺中顯示 3D 模型的動態變化，對工程進度進行模擬、分析和管理。
操作方法：根據三維按WBS架構細分的模型，把工程量清單編碼規劃導入模型構件中，實現計量計價的實時提取。
應用效果：能夠快速、準確地進行月度產值審核，實現過程三算對比，對進度款的撥付做到游刃有余；工程造價管理人員可及時、準確地篩選和調用工程基礎數據。（圖4）
2.2.6 成本管理
將BIM模型與進度計劃數據、價格數據相關聯，對每個月、每一周所需的項目成本進行模擬、分析和管理；可快速預測按照當前進度計劃安排和價格在整個項目周期內的投資情況（包括計劃投資、實際投資、累積投資等），分析階段和整體投資分布，合理安排資金，降低工程成本。
2.2.7 資源管理
平臺可實現對設備材料到貨計劃管理，設備詳細參數信息管理，設備材料狀態管理和庫存預警；BIM模型中構件二維碼的編碼規則；平臺基于BIM系統提供二維碼制作，通過于統一編碼規則打印并生成構件二維碼圖片，實現可追溯管理。
2.3 運營階段
實現數據化：管廊管線、設施設備、運營維護；智能化：實時監測、視頻監控、設備控制。
為實現運營階段的數據化、智能化，平臺分四層架構設計：
數據采集與設備控制層：采集感知傳感器實時數據、設備狀態信息、視頻信息，同時智能設備執行遠端平臺控制命令；
傳輸層：在管廊空間部署有線無線一體化組網，將智能網關采集的信息，上傳到平臺層；
平臺層即云平臺：數據由云平臺處理與分析，包含BIM模型、GIS地圖、GPS定位、RS遙感等功能組件；
應用層：部署全景展示、實時監測、設備控制、報警應急、指揮調度、移動巡檢、統計分析等應用，滿足實際場景需求。
智慧管廊綜合管理平臺的總體架構圖（圖5）。
2.3.1 GIS展示
展示管廊全貌、定位管廊信息、沉降監測分析（圖6）。
遙感影像展示、周邊環境監測（圖7）。
2.3.2 BIM展示
基于BIM數據庫，展現管廊、管線模型（圖8）。
虛擬管廊：身臨其境地體驗管廊效果和細節（圖9）。
通過設施設備BIM模型，查看設備信息、狀態（圖10）。
2.3.3 綜合監控
通過在綜合管廊中設置各種傳感器，進行多傳感器融合集成監測，確保管廊運行安全（圖11）。
遠程控制燈光、門禁、風機、水泵等（圖12）。
通過有線和無線組網方式，在管廊內部、外部、出入口等關鍵區域部署視頻監控系統（圖13）。
2.3.4 報警應急
當監測數據超過閾值，系統報警，并將信息推送到負責人，啟動應急預案，運營維護人員通過GIS定位，確定附近攝像頭，遠程查看報警現場（圖14）。
2.3.5 設備管理
有序管理空間信息、管線信息、設施設備信息（圖15）。
2.3.6 運維管理
對設施設備全生命周期進行有效管理（圖16）。
2.3.7 統計分析
將監測信息、基礎信息、報警信息、維保信息等，進行統一的分析處理，支撐管理決策（圖17）。
2.3.8 移動巡檢APP
現場照片、圖像現集，自動上傳服務器；
語音視頻、無線對講，巡檢簽到；
報警位置導航、巡檢路徑后臺同步（圖18）。
3 總結
2016年10月，南京市江北新區綜合管廊二期工程動土開工，智慧管廊建設同步開始。53公里大斷面地下綜合管廊在全國屬大體量建設規模，故實現南京智慧管廊高效安全運營顯得無比重要。通過三個月的努力，在上級單位與合作單位的指導幫助下，BIM+3S綜合管理平臺實施方案已順利完成并得到相關部門認可。在實施過程中不可避免地會進一步修改、完善。目前，全國管廊大規模建設帷幕已經拉開，為能給建設智慧管廊摸索中的人們提供一點微不足道思路，特把南京市江北新區綜合管廊二期工程智慧化管理平臺實施方案呈獻給讀者。
參考文獻：
[1]程善峰.管理之真諦――智慧化管理[J].江蘇教育，2006（05）.
篇2
尊敬的各位領導、同事們：
大家下午好！
時間過得很快，轉眼19年已經過去9個月，回首這9個月的工作、學習、生活可總結的東西很多，做得好的、成功的地方固然可喜，但更讓我感懷的是街區的開街對自己的歷練。作為公司的一名中層管理人員，要作好工作就要首先清楚自己所處的位置;清楚自己所應具備的職責和應盡的責任;正確認識所處的位置和所要干的事。就地位而言：從領導決策過程看，我處在“輔助者”地位;從執行角度看，則處在“執行者”地位;對處理一些具體事物，又處在“實施者”的地位。因此，我在工作中努力做到盡職盡責，不越權，不越位，嚴格要求自己作一個為人誠懇、忠于職守的中層管理者。7月份開始，因工作需要，我自己的工作崗位發生小變動，由街區街區運營轉成分管自營、外圍商鋪和西街商場的運營二部，在公司領導的關心支持及大力幫助下，再加上同事們的大力支持。工作相對還比較順利。較好的完成了領導交給的各項工作任務，取得了學習上的收獲，思想上的進步，業務上的提高。回顧這9個月一來的點點滴滴，心中感觸頗多。值此機會，現簡要述職如下，請各位領導評議。
一、西街商場工作及經營指標完成情況：全年銷售任務1.03億元，實際完成1.08億元，完成率105%，截止9月底西街商場掉鋪面積17099平米，空鋪面積4576平米，其中到期撤場5家（lucky鮮榨、老酸奶、北國羊肉包、ECCO），經營不善溝通后撤場22家（沙雕藝術館、保稅店、雅山、圣川陳驢肉、15分、DF彈丸滋地、new look,Polo，小安踏煥自己眼鏡店、化妝品、寬窄巷、沐子卅、拉夏、小安踏、USPOLO、阿迪休閑、耐克360、彪馬、小耐克、小阿迪），擅自停業11家（韓流、ASOBIO、WHO.R.U、多樣屋、羅燕、日式拉面等）、已提出閉店尚在經營的一共6家：名創優品、寶迪、DELA、周大福、BATA、知恩貝。
二、運營部主要工作：
（一）內部管理工作，確立“制度化”為基礎的管理架構
1、部門隊伍建設工作：通過公司內部調節支持，運營部現編制2正1副共26名成員?；旧献龅搅藘灮块T結構，明確崗位職責，為推進運營規范化提供了組織保障。部門新招入3人，轉正2人，主管級3人，公司人事調崗4人;調兄弟部門1人。做到了一部、二部分工不分家，各項工作順利有序推進。
2、部門管理制度落實工作。今年我部就不斷完善和建全各項規章制度，規范各項工作辦理審批流程，逐步規范業務管理、員工考勤、出差、借款和開支、接待管理等基本制度落實，先后完成《街區運營管理手冊》、《街區裝修手冊》、《街區商戶管理制度》的編寫，使部門日常工作有條可依，有章可循，內部管理制度體系基本形成，工作逐步走向規范化。
3、部門考勤管理工作。嚴格按照公司考勤制度實行上班打卡制，輔以請假、加班、補簽、補休、等考核手段，使考勤制度真正做到不偏不漏，讓員工自覺尊守制度
5、部門預算執行工作。嚴格按照公司有關制度執行，并通過日常觀察，做記錄等方式不斷完善對運營公司周轉金開銷的總控制，同時加強費用審批流程監控，合理的控制不必要經費的開支
6、部門檔案管理工作。做好各類合同、會議紀要和檔案管理等有關工作，針對文件的收集、公司會議紀要整理、工作聯絡單、業務來往函件分類、專屬專管，逐步形成了比較縝密可行的管理制度。
7、部門團隊建設工作。堅持每周一會，強化學習，積極參加公司舉辦的各類活動，加強員工業務技能培訓，截止9月底共計10次，其中外出學習2次、外派華僑城學習培訓8人次。通過多樣化的培訓學習，不斷提高部門員工的責任心，促進了公司各部門間的協調合作
（二）全力配合兄弟部門工作，樹立全員營銷的工作理念
1、深入做好商業項目市場調研工作：多次走訪與了解 及周邊城市商業環境，對 市內商圈作了詳細的調查分析，在收集大量數據對比整合與明確收費標準及方式的前提下，為我西街商場、街區運營工作提供了充分的理論與數據支撐。
2、做好街區的現場運營工作及西街商場營運工作：聯系和走訪各大品牌民宿商家，登記來訪人數、來訪電話、積極與商戶磋商，收集有意愿的商戶資料并及時跟進，先后圓滿完成金 新春嘉年華、金 國際馬戲節、金 花燈展、全國農產品展銷扶貧會等重要活動，收集重要小商戶信息近400家，洽談合作5家，聯系品牌奧萊5家，有意向合作的奧萊商家3家，針對西街空鋪情況，聯系特賣廠家3家，品牌集合店2家，合作方案已出3家，等公司西街調整方案過后提報。
3、街區民宿裝修及街區商業運營工作：全面跟進民宿商戶裝修及沿街小商戶運營和業態調整工程進度，督促并及時向公司領導匯報民宿裝修情況。配合招商完成街區小商業業態調整工作、針對一縣一品、一縣一特色、自營項目、街區集采做了相應的資源儲備工作。
4、精心籌劃自營項目及街區業態調整準備工作：為保證街區的后期順利運營，9月份開始制定《運營部街區自營及業態調整工作倒排計劃表》，含括行政、招商、營運、市場、財務等各部門配合工作，落實到具體的每一位員工，并嚴格按規定的時間節點完成各項工作任務。
三：工作存在的主要問題：
1、部門自身對項目整體運營工作影響力低下：對整體運營的實操仍然處于滯后狀態，大部分員工運營工作經驗較少。對西街商場的日常運營工作監管不到位。
2、工作執行能力較弱：部門員工對大工作量、快節奏、突擊性工作任務的應對能力不強，業務能力參差不一，職業規劃發展不平衡，人員結構不合理，雖說經過外出考察學習、到運營公司現場實習和部門組織培訓，較前期已有了明顯進步，但離公司要求仍有不小的距離，特別是主管以上員工，在工作方法及工作習慣、企業歸屬感、責任心方面仍需要加強提高。
3、部門人員架構、培訓及人事管理需進一步加強和改進：全年部門外調1人、兄弟部門調入5人、前半年休產假1人、新入職5人。人員流動性較大，隊伍整體穩定度不夠，員工整體業務素質有待提高，特別是工作抗壓能力與管理水平需加強，骨干力量仍需挖掘培養。
4、部門制度建設與實際執行還不夠同步。制度建設仍需加強完善，執行及監管力度不夠，個別員工在自我要求，服從管理方面存在應付性、隨意性。
5、與兄弟部門工作溝通需加強。對外工作仍處起步階段，部分對外聯系仍依靠公司或上層領導牽頭解決。對內上級與下級之間、部門與部門之間、員工與員工之間的溝通交流還需加強；
四、后期工作
街區已經全面開放，因此運營部必須承擔更大的責任與壓力，認真走好每一步，把運營工作做好、做實。工作計劃如下：
1、全力做好全年的運營工作方案：做好年度銷售任務及經營費用成本預算的控制，做好銷售任務分解，按季度、按節日、按活動大小進行分類執行，做好費用預算分解，按開支類型、費用高低做好各項預算分解方案，如：運營周轉金、日常考察培訓、業務接待、團隊建設、活動宣傳推廣、單項活動費用開銷等。學習旅游景區相關政策，做好旅游、文化、招商等相關政府部門優惠獎勵政策咨詢了解；
2、結合街區開業加強招商運營一體化建設步伐，使部門管理水平及服務意識整體得到提升：針對部門人員管理、街區商戶管理、街區各店鋪商品陳列、街區現場商業環境、各從業人員服務質量、民宿經營管理、演藝演出項目及博物館經營管理等做好實際運營工作。積極走出去，做好紅色旅游、紅色培訓、紅色研學游等客群調研，洽談合作，形成可行性執行方案報公司決策落地實施。
3、配合公司做好西街商場業態調整，做好安商扶商工作。為使西街商場能夠繼續蓬勃發展，據于商場現在經營狀況等因素考慮，配合公司做好西街重新調整定位工作，與此同時，在安撫現有商戶的同時配合招商部加大招商力度，合理規劃商場經營面積，爭取使商場的空置面積為零，對經營不善的商戶進行及時發現、合同期滿后及時更換，做好貨品質量及豐滿度監控，為西街商場的經營發展提供有利保障。
4、配合市場營銷部做好街區運營及項目策劃推廣宣傳工作：配合市場營銷部做好街區推廣計劃，并按時間節點、特點、活動類型做好詳細的推廣計劃表，做到早策劃、早實施。學習星級旅游景區規范標準，制定4A的運營管理目標。積極參加集團組織的相關推薦會和景區聯動宣傳活動，協調市場營銷部拿出整套宣傳體系方案和完整的參與辦法；
5、繼續完善部門制度建設。健全運營業務審批及商戶管理制度，加強考核、獎罰、評優三項商戶管理制度，通過建章立制、構筑架構，不斷規范運營工作及管理。結合街區業態結構和盈利點，細致研究景區二次消費升級的具體辦法，系統性提出解決方案。
6、加強部門人事工作管理效能。嚴格執行陜旅 商管公司《人事管理制度》的規定，建立完整的部門人事檔案管理及人才儲備，滿足全員運營發展的需求。
7、做好運營后勤服務的管理。為各合作單位、街區各商戶提供優質服務，做好運營辦公用品、低值易耗品等及時購置和發放，規范物品領用流程，做好固定資產登記，保證項目整體運營管理工作正常運轉。
篇3
為加快推進“三個__”建設，縣委縣政府確立了全域景區化建設發展戰略目標。作為全域景區化建設的基本要素和“助推器”，交通運輸部門必須結合遠安實際從打造暢通快捷路網、構建優質服務平臺、營造優良交通環境入手，全力加快全縣交通運輸科學發展、跨越發展，助推遠安全域景區化建設。
一、加快公路項目建設，打造全域景區暢通快捷路網
（一）加快保宜高速建設，打造旅游大通道
繼續全力以赴協調服務和支持配合保宜高速公路建設，切實加快項目二期路面工程建設，為保宜高速公路宜昌段明年10月底前建成通車和2015年底全線竣工通車打下堅實的基礎，破除遠安交通最大“瓶頸”，為推進遠安全域景區化建設構建一條旅游大通道。
（二）加快干線公路建設，打造旅游主骨架
加快編制和完善全域交通規劃，切實加大干線公路升級改造建設力度，有序推進重點干線公路建設，全力打造旅游主骨架。一是全力加快一級公路建設。全面加快一級公路建設項目前期工作，力爭明年內開工建設、“十三五”中期建成通車。二是全力加快二級公路改造建設。重點推進二級公路改建項目建設。三是全力推進縣鄉道改造建設。重點推進__至南襄等7條共120公里縣鄉道改造工程。四是全力加快國省道大修工程建設。重點推進保宜、宜遠、荷當等國省道大修建設，有效提升公路通行服務能力。
（三）加快農村公路建設，打造旅游循環網
一是全力加快農村公路建設。重點加快通組公路和村際斷頭路建設，力爭在“十二五”期完成600公里以上農村公路硬化建設，實現“組組通水泥路、村村道路能聯通”的目標，構建全域景區公路循環網絡。二是加快農村公路安保工程建設。按照“高危路段優先，交通流量大優先，旅游線路優先”的原則，不斷加大農村公路安保工程建設投入，增設安全警示標志牌、凸透鏡、安全防護欄等設施，通過加大公路安全工程建設不斷提升農村道路旅客運輸安全保障水平。三是加快農村公路橋梁隱患整治工程建設。加大農村公路橋梁狀況調查，加大農村公路橋梁安全隱患整治力度，加快橋梁新建和渡改橋建設，進一步改善農村公路交通條件，提升旅游通行能力。
（四）加快景區公路建設，打造旅游快捷線
一是加快景區公路建設。重點是加快旅游公路新建、擴建項目進程，全力推進螺祖故里生態旅游區40公里主干道新建工程的前期工作，力爭盡早開工；快速推進金家灣鄉村休閑養生區10公里、太平頂休閑度假區13.7公里、鹿苑寺禪茶文化養生區3、5公里、武陵峽風景區13公里、青龍灣知青文化養生區11公里、大堰原始森林生態旅游區5公里升級改造項目，為充分開發利用我縣獨特的山水田園風光旅游資源打下堅實的交通基礎。二是加快景區循環路網建設。啟動各景區聯網路升級改造工程，盡快消除鎮與鎮、村與村之間的“斷頭路”、“瓶頸路”，加強各景區之間公路路網的協調銜接，提高全域景區內外交通承載能力，積極打造景區快捷運輸線路。三是完善部門聯動機制。在旅游公路規劃建設中實行多方聯動、相互對接，形成交通、旅游、水利、林業、農業等部門共同參與的機制，整合各部門資源，加大建設力度，提高旅游公路建設效率，加快旅游公路建設步伐。
二、加快運輸體系建設，構建全域景區優質服務平臺
（一）加快客運站場建設，提升旅游運輸服務水平
一是加快客運站點建設。重點推進港灣式?？空?、候車棚、停車站牌建設，力爭在__年6月底前完成城區及荷當一級公路沿線60個公交候車棚安裝并交付使用，2015年12月前完成3個鄉鎮40個公交候車棚建設。要通過建設港灣式?？空?，進一步優化乘客候車環境、確保運行時間，提升客運服務水平。二是加快二級客運站建設。嚴格按照集客運、賓館、餐飲、購物于一體的綜合性、服務性客運站建設要求設計，爭取項目設計方案盡早通過省市有關部門審批，早日開工建設并投入使用，使之成為我縣文明形象的“窗口”和全域景區化建設的新亮點。三是優化客運車輛車型結構。按照適度超前原則，及時淘汰使用年限長、安全系數低、能源損耗高的車輛，提高旅客運輸車輛的技術等級和服務能力。
（二）加快城鄉公交建設，實現全域景區運輸覆蓋
按照《遠安縣公交一體化建設方案》要求，加快城鄉公交一體化發展，繼續加大公交網絡覆蓋，不斷滿足城鄉公交運輸需求。要加快鳴鳳城區公交車站建設，盡早確定公交車站選址工作，確保明年底前建成并投入使用，促進我縣城鄉公交一體化建設目標順利實現，更好地服務于旅客安全便捷出行。同時，要在年內將全縣公交運營車輛由12臺增至30臺，在2014年6月底完成鳴鳳城區環城、城區至原066機關、石頭店至棚鎮的公交線網布局，在2015年內使全縣公交車輛達到60臺以上，并開通3個鄉鎮和重要景區的城鄉公交，努力實現全縣城鄉公交全覆蓋和全域景區運輸全覆蓋。要通過城鄉公交體系的建設完善有效解決“出行難、成本高”等制約我縣旅游發展的交通短板，為實現全域景區化建設提供優質的運輸保障。
（三）加強道路安全監管，保障旅客運輸安全暢通
一是加強公路路政管理。堅持源頭 治超、路面治超雙管齊下、協同作戰，對重點路段、重點時段實行嚴抓嚴管，重點加強石材、陶土、礦山等廠礦企業的源頭治理，建立公路治超長效機制，堅決防止超限超載現象反彈，將超限超載率控制在5%以內，確保公路安全暢通。二是強化交通應急保障。繼續深化“平安交通”創建工程，積極創建“平安渡口”、“平安橋梁”、“平安工地”，加大安保工程建設力度，有效防范重特大道路交通事故。三是加強交通秩序整治。聯合相關部門集中打擊境內道路運輸非法運營行為，重點是整治客車宰客、甩客，出租車跨區經營，摩托車有償載客運輸等違法違規經營行為，努力營造有序、文明、安全、暢通的交通環境，樹立全域景區交通良好形象。
三、加快生態交通建設，提升全域景區人文交通環境
（一）堅持協調持續發展，建設生態環保公路
要把環境保護工作作為公路項目規劃和項目決策的重要依據，從建設初始對其決策和布局做出環境影響評價。同時，在建設中嚴把設計關，對公路沿線的自然環境做出詳細的調查了解，做出具體的環保方案。另外，要嚴把施工關，嚴禁施工單位為圖方便，降低成本，隨意在公路兩側邊坡上取土培路肩，造成邊坡植被破壞，導致雨季路基邊坡滑坍失穩而水毀；嚴禁施工單位在植被區設立項目部或料場，避免施工過程造成嚴重污染，切實解決好公路建設環保問題。要加快新技術、新工藝、新材料的推廣運用，確保公路建設質量和工程安全，努力提升公路科技含量。
（二）加快公路綠化建設，打造綠色公路長廊
貫徹“因地制宜、因路制宜、適地適樹”的方針，堅持“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”原則，科學規劃設計，構筑豐富多彩的綠化模式，在公路地界范圍內拓展綠化空間，最終形成喬、灌、草相結合，落葉樹種和常綠樹種相搭配的多層次綠化布局和結構。山區以營造地域性天然植被為主，積極推廣種植野生植物，提高石質邊坡、棄方路基的綠化覆蓋率，沮河沿線以觀葉帶花喬木類為主，結合經濟林建設，形成具有地方特色的林帶景觀，做到點、線、面結合、錯落有致、遠近呼應、層次分明，提升景觀效果。要立足遠安人文特點，有選擇性地在部分公路節點設置人文景觀，如人物浮雕、歷史遺跡，凸顯地域人文特色。要注重全域景區景觀和公路綠化景觀的統一與協調，植物配置反映季相效果和層次效果，以片植為輔，突出大色塊，大線條，確保高標準開展綠色廊道建設，真正達到“車在景中行，人在畫中游”的效果。
篇4
由于消費者消費能力逐漸增強、旅游信息不透明程度的下降，游客的行為逐漸變得難以預測，旅游市場瞬息萬變，傳統的景區運營往往對突發的管理及市場變化束手無策。而通過大數據，可以實時、敏捷地調整運營方案及運營策略，從而提高管理及運營效率。
眾所周知，數據挖掘技術不僅僅包括信息的關聯性分析、序列模式分析以及信息的分類以及聚類等，同時也包括對信息異常的檢測。而旅游數據的挖掘，主要是對關聯分析加以采用，并對旅游的相關信息進行實時搜索，對出現概率最高模式進行復用，通過對其采用的聚類與分類手段，實現旅游數據的相似性分析。在存放相似信息的同時，為行業決策者的決策提供必要性支持。
意義深刻 影響積極
如今旅游行業在飛速發展的同時，旅游網站的精準設計往往需要大量應用大數據技術，進而為當前游客旅游提供必要性的幫助，對最佳的旅游景點進行推薦?，F如今，旅游行業中旅游網站的數據多達5億頁，網頁不僅僅包括Hopper，同時也包含了一些社交旅游網站以及酒店整合搜索引擎等。通過對相關的行程進行記錄，并做好平臺的分享設計，有助于加強游客以及旅游行業相關負責人的聯系，并從根本上保證了旅游行業的全面、快速發展。
基于大數據的信息多元化發展的今天，游客簡單借助網站對想要去的旅游場地進行點擊，就會自動彈出與旅游相關的吃、喝、住、行等生活必需服務，同時其產品在實際選擇的過程中，更具備海量信息的篩選能力，需要通過游客自行選擇與判斷才可以得出結果。與此同時旅游大數據及挖掘，還可以借助百度對數據信息進行及時搜索與推介，這種數據的提供方式，不僅僅保證了當前旅游企業良好的營銷發展，同時對旅游行業社團隊的監測以及景區人數的監測等方面都帶來了不少的積極影響。
總而言之，旅游大數據挖掘在旅游業中的廣泛應用，不僅僅為現代化旅游企業的飛速發展帶來了積極的影響，同時也對人們針對旅游信息的科學化搜集與掌握提供了一定程度的便利。不僅僅對客流的趨向有著準確的預知性，同時也對游客的喜好有著直接性的掌握，對現代化旅游公共服務的改善有著十分有利的作用，因此旅游大數據挖掘在旅游業的應用具有一定的必要性。
重要價值 一勞多得
旅游大數據及挖掘在旅游行業的應用，不僅僅實現了對隱藏信息的挖掘，同時也為現代化旅游業的發展提供了重要的價值信息。在對有價值的旅游信息加以挖掘的方面，大數據通過收集游客對旅游網站日志的點擊率數據進行分析，并探究用戶較為常見的一種瀏覽行為，進而對游客較感興趣的旅游目標進行掌握與搜集。結合大數據的挖掘信息，旅游管理相關部門就會對旅游信息網站進行優化設計，并盡可能地保證其網站的優化設計與游客的實際需求有一定的吻合度，進而保證現行的旅游服務更優質、全面。
另外，在對潛在旅游客戶進行信息收集的過程中，通過對數據進行聚類性的分析，并結合游客的訪問記錄，就可以對游客的相關知識進行綜合性分析與總結，做到及時地關注預搜集潛在客戶的喜好，并將客戶最感興趣的旅游信息加以推薦。
旅游大數據挖掘在旅游行業應用的過程中，通過挖掘游客對旅游線路和目的地的訪問情況并進行綜合性的分析，進而對最具有市場潛力的旅游路線加以選擇，從而合理地規劃好相關性的旅游路線，對旅游網站的結構進行動態性的處理，將網站的粘性有效增加，進而達到訪問量的全面提高。
旅游項目以及目的地的推薦，同樣需要借助數據挖掘。通過對涵蓋所有目的地的旅游數據庫創建，并借助于數據挖掘工具，對客戶的行為和興趣愛好進行分析，進而形成不同類型的旅游服務方案。在集合游客的實際旅游愛好，對最佳的旅游項目及其目的地進行整合推薦之后，才能盡可能地將旅游客戶的滿意度全面提升。
旅游行業作為一項經濟性、復雜性以及龐大性的社會活動，在對大數據與挖掘進行綜合利用的工程中，從根本上實現了當前旅游產業的有效管理，不僅僅將旅游產業的科學發展與現代化建設進行推進，同時也為旅游行業的全面發展提供了優質的服務。
數據挖掘 個性發展
篇5
在建設過程中，新興產業產生的聚集效應吸引了大量人才、技術和資金投入，形成良性循環，為溫州旅游提供了可持續發展的動力，也進一步提升了溫州旅游管理水平、服務質量，使“食、住、行、游、購、娛”等旅游要素服務更加便捷、完備，成功打造智慧旅游城市的品牌形象，塑造溫州旅游目的地的核心價值。
作規劃，明確智慧旅游發展方向
2012年，溫州市委市政府出臺《關于進一步加快發展旅游業的意見》和《溫州市十二五旅游信息化發展專項規劃》，明確溫州智慧旅游信息化建設的總體任務。2013年，編制《溫州智慧城市總體規劃》和《溫州智慧旅游建設示范試點項目實施方案》，明確2014年為溫州智慧旅游基礎建設階段，2015年為展開實施階段，2016年為深化應用階段，并重點推進智慧旅游基礎支撐體系、旅游公共信息服務體系、旅游電子商務平臺和示范試點項目建設。2014年，編制《溫州智慧旅游示范試點項目一期工程建O方案》進一步細化、落實智慧旅游云數據中心、行業運行監測平臺、智慧旅游展示體驗中心的建設任務。
經過三年的合理規劃和分步實施，物聯網、云計算、大數據運用等技術在旅游體驗、產業發展、行政管理方面得到廣泛應用，使全市旅游資源得到高度系統化整合和深度開發、激活，并逐步服務于公眾、企業、政府。
定規范，健全旅游信息化標準化體系
為推進智慧旅游標準化運行，溫州市旅游局出臺涵蓋旅游景區、旅行社和星級酒店的《溫州智慧旅游建設規范》，指導和規范旅游行業信息化建設。制定《溫州智慧旅游管理規范》、《溫州智慧旅游建設規范》、《溫州智慧旅游數據庫建設規范》、《溫州智慧旅游應用平臺建設規范》和《溫州智慧旅游安全技術保障規范》等標準體系，從全市智慧旅游行業的發展方向、建設目標、重點任務、主要措施，以及不同類型旅游企業信息化基礎設施、綜合管理、游客服務、網站建設、網絡營銷和移動互聯網運用等方面作出了基本合理的應用規范。
搭平臺，打造智慧旅游一體化工程
首先，通過搭建溫州智慧旅游數據中心平臺，全面整合“吃、住、行、游、購、娛”等旅游資源信息和旅游行業信息，實現數據的集中統一采集、存儲、處理，以及信息的互通互聯和信息共享，為各應用系統提供數據支撐。
其次，基于旅游云數據平臺建立包含地理信息系統、旅游資源管理系統、旅游預測預警系統、假日運行監測系統、客流統計分析系統等十大業務系統的溫州旅游行業運行監測平臺，初步實現了全市旅游行業相關信息資源的接入與整合，實現從旅游產業監測、預警、分析、決策、指揮、評估等環節的全過程、流程化管理。
此外，建成完善的溫州旅游公共服務平臺。從2014年開始，基于“一云多屏”建成集溫州旅游政務網、資訊網、WAP網、APP客戶端和720°動景展播平臺等多終端一體化的溫州旅游全媒體平臺。通過逐步完善，已基本實現為游客提供包含旅游資訊獲取、旅游產品推薦、惠民活動推廣、旅游行程規劃、景區導游導覽、虛擬旅游、旅游地圖服務和導航、互動評論等貫穿旅游全過程的一體化的公共信息服務。
近兩年，溫州市旅游局主動把旅游信息化平臺建設從PC端轉向移動端，開啟“一部手機游溫州”的功能。目前，全市旅游網站集群、溫州旅游微信廳、溫州旅游微周刊等借助全市統一的旅游信息報送平臺，實現市、縣兩級資訊互聯互通，官方微信、微博的粉絲量和活躍度達到新的高度。同時，基于移動端開發“智駕溫州”信息服務平臺，為自駕游游客提供一站式無障礙的旅游信息服務；開發“虛擬游溫州”動景展播系統，游客可通過手機端與PC端瀏覽溫州各大景區720°全景，聽語音講解，身臨其境游溫州；開通溫州旅游官方微服務平臺，可為旅游企業與從業人員提供綜合辦事指南、旅游政策查詢等政務類資訊服務，為游客提供旅游資訊查詢、虛擬旅游、導游導覽、電子商務、旅游投訴等旅游服務。
匯數據，三級協力共建旅游基礎數據庫
溫州市始終圍繞共建共享的思路開展旅游基礎數據庫建設，由市本級搭建平臺，區縣和景區終端接入，共建統一平臺，實現旅游信息系統互聯互通和信息資源開放共享。同時，啟動了省、市、縣三級旅游基礎數據采集和平臺對接工作。
目前，溫州市已收錄包含A級景區、星級飯店、旅行社、鄉村旅游、公共等7200多條旅游行業基礎數據，并通過與公安、運管、測繪等橫向部門以及運營商的數據對接，建立完善的旅游基礎數據庫，滿足各類旅游信息綜合查詢和統一，為游客提供動態、詳盡、準確、多元化的旅游信息服務。
抓試點，推進全域旅游智慧化發展
通過以點帶面、試點先行的舉措推行信息化項目建設，形成智慧旅游良性發展的態勢，先后涌現出一批實用性強、可復制、可推廣的項目成果，全市旅游行業對互聯網的運用能力不斷增強，全行業智慧化建設水平不斷提升。
江心嶼景區可通過景區綜合管理控制平臺，利用多維度地圖監測景區運行情況，實現集監測、控制、維護、管理功能于一體的綜合管理。景區智慧旅游服務標準化試點獲得國家標準化管理委員會批準，成為溫州首個獲批的國家級服務業標準化試點項目。
雁蕩山景區充分利用信息化手段實現景區的可持續發展，先后建成景區管控中心、視頻監控系統、客流統計系統、智慧小屋體驗點、VR虛擬互動系統、“夜色靈巖”巨幕裸眼3D山體秀，以及雁蕩山智慧旅游公共服務多平臺統一管理系統，實現了一部手機游雁蕩的智慧旅游體驗。文成縣建成大型智慧旅游互動中心，利用光影、虛擬等現代高科技技術和手段，將縣內各著名旅游景點、古村美景、劉基文化等富有文成特色的元素相結合，使游客可在虛擬技術里提前體驗文成實景。
洞頭景區、寨寮溪景區、中雁蕩景區、南雁景區等4A級景區通過旅游大數據平臺，對各景區進行游客量實時監測與分析，達到保護景區資源，使游客獲得更好的旅游體驗和旅游感知，提升景區旅游服務的整體品質，促進景區精準旅游營銷的目的。楠溪江景區從2009年開始借助旅游業務管理系統，為旅行社、游客中心、商家、OTA（在線旅游網）打造一體化的全方位旅游業務管理平臺，并通過智能化票務管理系統的建設與對接，推進楠溪江智慧旅游的穩步發展。
夯基礎，為信息化發展提供支撐
通過不斷推進旅游^域互聯網基礎設施建設、推動旅游相關信息互動終端建設和物聯網設施建設，完善互聯網+旅游發展的基礎條件，改善智慧旅游的發展基礎，實現智慧旅游的普及化。溫州市從2012年開始實施“無線景區”建設，截至2016年全市34個3A級以上景區實現WIFI覆蓋，經過逐年推進網絡提質增速，可為游客提供便捷的上網體驗；在全市景區、旅游飯店及機場、車站等公共場所相繼布放100臺多媒體查詢終端，建成54個智慧旅游體驗點，便利旅游者的信息查詢和在線互動，拓寬了旅游目的地和旅游產品宣傳；全市3A級以上景區實現二維碼語音導游導覽、旅游資訊、線上線下咨詢投訴和智能售檢票等智能化服務；4A級以上景區100%實現對景區重點區域客流的實時視頻監控，將旅游服務、安全監管納入智慧化范疇。
重電商，促進產業結構優化升級
溫州市將各平臺有機融合、推廣應用，形成了旅游企業管理數字化和經營服務智能化，在線旅游業務在旅游產業比重逐年提升。至2016年，全市旅游景區、酒店和旅行社自有電商平臺營業額近74億，較去年增幅達47.4%，在第三方電商平臺的網絡營業額為35億元，較去年增幅達23.4%。
2014年3月，在全國旅游系統率先建成官方電子商務平臺，實現各大景區統一網上訂票，線下出票，線下檢票無縫緊密結合。在旅游企業推廣應用旅游電子合同簽約平臺、地接統計系統、業務分銷系統等，有效解決了全市旅游企業無區域布點、無成熟產品及業務管理等方面問題；積極引導和幫助企業拓展網絡營銷渠道，全市A級以上景區均建立自媒體資訊渠道，99.4%以上旅行社和星級飯店開展了網上和移動端預訂業務，并使用信息化手段統籌管理業務運行。
篇6
(一)旅游產業可持續發展要求與生態區管理現狀的矛盾性
作為一個產品和服務都具有特殊性質的經濟產業，旅游產業也不例外，其與國民經濟的支柱產業有密切的關聯，能夠拉動包含通訊、建筑、金融、商貿、信息、住宿等20多個產業經濟的增長。按照世界旅游組織的預測.旅游產業每提供一個工作崗位，就有可能間接的帶動相關產業7個崗位的增加，旅游行業每損失1元的消費，就會間接造成社會財富7元的損失。從我國當前旅游發展模式來看，經過連續二十多年的發展，我國旅游產業鏈和產業集群已經建立起來，但是對于各個產業之間的整合性、互動性、協同性功能的發揮和管理，卻缺乏宏觀框架和整體實踐的思路，從而導致旅游行業法律法規不夠健全，旅游市場的不斷波動變化，這就包含近些年來以生態區旅游作為發展嘛頭的旅游景區，均無法科學合理的保障自身運作，諸如團隊建設、中介服務、統籌協調、市場預測等。在缺乏旅游產業鏈和配套功能整體性運作的局勢下，生態旅游區的旅游管理同樣無法完成自我宣傳、銷售、特色旅游精品項目的塑造、生態旅游區產業化經營服務的供應等需要。隨著生態區旅游宣傳推廣的不斷加大，游客在旅游過程中所遇到的黑店、黑車、黑導、黑社也將日漸增多，旅游精品的縮水和旅游產品及服務與宣傳的不符等.均會造成生態區旅游管控能力的下降。由于旅游是一個產業關聯性極強的服務性經濟產業，旅游產業系統發展中所存在各類問題的日益凸顯.同樣會影響相關產業的健康運作。長此以往，我國國民經濟的整體發展也必然受到影響。
(二）傳統大眾型旅游管理模式與生態區系統管理要求的矛盾性
隨著09“中國生態旅游年”的提出，生態旅游熱為我國旅游產業的發展，注人了大量的新鮮血液，也進一步推動了旅游產業對生態旅游的資源開發和管理關注。就我國生態旅游現狀而言，立足當地實際景區所提出的生態旅游，與僅以生態旅游為嘛頭的非生態旅游區旅游一起，構成了當前我國生態旅游的規模化發展模式。就我國生態旅游區現有的旅游資源而言，還存在著典型脆弱型生態旅游區需要針對性管理的問題?？v觀我國當前生態旅游管理整體模式，以傳統管理方式為主調的管理運行機制、策略、模式，依然包含典型脆弱生態旅游區在日常實踐中進行運用。比如：香格里拉的虎跳峽生態景區被開發出以后，碧塔海和虎跳峽門票收人分配、雙線進人所存在的矛盾等。在傳統大眾旅游管理模式的運行下.包含環保、開發、生態旅游區組織體系等在日常管理中所出現的矛盾，卻無法被一一解決。由此可見.傳統大眾型旅游管理模式.無法適應當前生態區旅游管理的日常需要。鑒于生態區旅游環境和資源管理的特殊性，有必要針對生態旅游區當前的管理失誤表現、資源環境的脆弱性和不可修復性等來重新構建具有時效性的、符合生態區旅游管理可持續發展的管理體系。
(三）生態區旅游管理經驗缺失與實際需要之間的矛盾性
對生態旅游產業進行管理必然以生態區旅游管理為基礎，作為一彳、有生命運動規律的系統.其管理體系的構建中必須密切重視生態區域資源的開發和利用，不能竭澤而漁。生態區旅游產品的開發盡管要以利潤最大化為先導，但這并非是一次性產品生產和推銷，需要保障生態區域旅游資源與游客、日常運作中的相關利益對象相互之間的共生共進。在進行旅游生態區管理系統的構建中，不僅需要尊重自然界演化的運動規律，還需要反應社會人文需求在生態區旅游發展中的各類變化。因此必然要包括社會生態系統和自然生態系統兩個概念。然而就我國生態區旅游現有管理體系而言，管理制度的缺乏、對信用和旅游者滿意度認知的缺乏、對生態旅游概念理解的偏頗化、對生態區域自身的彳、性化發展要求理解的不當等，在缺乏專業型管理組織架構體系和專業管理人員團隊現狀面前，必然無法完成利潤和價值在生態區旅游產業鏈的特殊構建和管理需求。此外在我國生態區旅游發展的過程中，行業領導榜樣性經典案例的缺失，也會導致各彳、生態景區只能摸著石頭過河。作為生態區旅游管理，本身并不屬于行業管理，也不是離散性的單元式管理。在整體性、系統性的管理要求下，各組成部分和環節的獨立性管理，與各部分之間有機相結合，均需要被作為生態區旅游管理系統的重要組成部分。以香格里拉碧塔海景區的日常管理為例，管理者僅將生態區作為一彳、產品生產資源的供應處，在組織管理模式上，所使用的行政管理和企業管理模式，顯然會給生態景區的旅游管理帶來負面的影響。
二、基于可持續發展的生態區構建旅游管理系統的思路
(一)建立健全生態區工程建設規劃體系
生態區旅游管理必須將生態區的開發和規劃從源頭融人到管理體系中。首先，就生態區工程項目經營權的公開拍賣而言，需要在尊重我國旅游行業相關法律法規的前提下，對工程項目開發所需的開發權，要就生態區工程項目的實際情況，分類進行競標和公開發包。在此之前必須對生態區生態工程項目，就是否可以進行經營權和開發前的公開拍賣展開詳細調研和論i正，不能眉毛胡子一把抓，也不能忽視此環節中的管理需要。在進行生態區工程啟動前，必須要進行市場定位、市場配套體系設計、市場預測等的規劃.從發端階段.將生態區工程建設的整體規劃，與生態區自然景觀的現狀、生態旅游產業化的協調統一有效連接起來，將生態區工程建筑的建設作為生態區旅游管理的可持續性發展基礎和保障來進行規劃。生態區的旅游優勢在于，旅游資源較為原始，如具有保存比較完整的自然、人文景觀，或者擁有較為獨特的宗教文化習俗、民族風情區域。因此，生態區工程建設規劃體系的構建和健全，必須建立在生態區整體景區現狀的基礎上，對于一些風濁嚴重的峁頂、山頭，可考慮使用抗寒、抗旱、抗風的生態型林灌草，科學計算生態區現有的生態群落對各類災害的抵御能力.尤其是關注生態區五到十年內的變化趨勢，從水文資料、氣候資料、周邊居民等方面進行資料考tiE,以保障生態區工程項目的科學規劃以及日常管理的有效落實。
(二）逐步完善生態區由內而外的日常管理和管控
從日常運作的角度出發，按照生態區旅游管理的實際覆蓋范圍，進行由內而外，由上到下的整體性調整。其中包含對制度、體系、組織架構、專業人員團隊、品牌形象、游客、政府支持程度、市場、競爭對手等多方面的現狀調研和分析。只有通過對自身現有競爭能力和生態區可持續性發展潛力的明確對比，才能明晰的找出目前管理模式、方法方面存在的缺陷，進而從促進整體發展的角度，提出應對性措施。比如深人產品開發、服務供應、生產銷售、宣傳等各領域，從整個旅游產業鏈發展需要的角度，分析生態區現有旅游管理模式和系統中，各環節合作和協同的能力。這同樣也是完善生態景區日常旅游管理工作的有效辦法。此外，還需要從深化生態景區內外部系統的協調和協同效率方面人手，在考慮使用低成本的日常管理和維護，來迅速滿足游客個性化需要的同時，還需要從旅游市場的整體動態人手，進一步提升滋生產品和服務與競爭對手之間的差異性，以鞏固自身的市場地位，并謀求較高的經濟利潤值。在生態區的旅游管理中，被管理的對象和因素相互之間關系較為復雜，生態區旅游的特殊性也決定了旅游管理必須以資源保護、游客維護、創新發展為中心，這就意味著生態區旅游管理系統的構建.必須從此三彳、方向人手.并合理地調整三、方向之間的相互關系，逐步完成由內而外的管理和管控需要。
(三）強化管理型生態區旅游產業價值鏈功能
生態區旅游管理體系的調整離不開旅游行業整體價值系統的變化。因此在進行管理體系改革的同時，注重深化管理體制、體系與旅游產業鏈、產業集群各個環節之間的關系和聯系，積極主動的促進和改善生態區旅游自身價值效率，以及上下游合作企業的運作效率.從整彳、生態區旅游產業系統運作效能的角度，促進其他產業鏈條優勢的發揮。具體可以從構建上下游企業之間的戰略合作伙伴關系角度人手，也可以從生態區旅游產業鏈的主導環節的主導企業，對整彳、生態區旅游的改革需要角度進行資源、管理手段的系統整合。生態區旅游產業鏈利潤的最大化獲取，必須要加強產業鏈中不同環節企業相互之間的認同和信任。從此點出發進行生態區旅游管理系統的構建就不能單純的立足在生態區本身產品和服務的供應鏈條中，而是需要延伸到以生態區為核心的整彳、產業價值鏈的統一性管理中。把握產業鏈條的核心價值環節，將生態區資源集中在此環節中，以鞏固產業鏈條的核心競爭優勢，且以此核心價值環節的現有競爭優勢作為輻射點，不斷激發其他環節的主動性協調意識。這就意味著生態區旅游產業鏈必須有一彳、權力相對集中的管控組織，不但需要密切關注不同環節對生態區旅游管理系統構建的需要和相關信肩的及時反饋.還需要關注現有管理模式、架構對產業鏈發展和演進的影響及作用。此外，就宏觀層面的管理需要來看，生態區旅游產業鏈主導環節的主導企業，還務必肩負起對整彳、產業鏈的引導職責，其他企業則必須履行積極配合的職責。
三、生態區旅游管理系統的構建策略
(一）模擬使用生態信用管理系統，嘗試推行個性化管理模式
信用管理系統是銀行為保障業務的順利展開，以客戶在銀行的業務記錄情況為依據，而籌劃起來的客戶信譽管理方案。通過對客戶信譽值的了解和對比，盡可能減少日常管理過程中的安全風險隱患，這種管理方式在銀行的日常運作中應用極其廣泛。由于生態區旅游管理系統本身，需要覆蓋到生態區的建筑、產品和服務的生產和銷售、生態區資源的日常維護和重點保護，以及在生態區產業鏈模式下的上下游相關企業的管理，因此在具體規劃和落實的過程中，可以考慮適當引人生態信用管理系統。生態旅游信用管理系統建立，必須由國家旅游管理部來牽頭并進行日常管理和維護。生態旅游信用管理系統的工作人員，需要將各彳、生態區工程承攬者、建筑者、游客、上下游產業鏈的相關企業，以其所在區域的生態旅游區為核心，所出現的行為表現要詳盡錄人生態旅游信用管理中來，所有的生態景區均可以借助互聯網登錄到生態旅游信用管理系統對所需信息進行查找。在生態旅游信用管理系統中審核信息，都是可以共享和積累的，管理系統的工作人員務必及時跟進、修改、更新相關信息以保證使用的時效性。
性化管理模式嘗試開展主要以生態旅游環境和資源的不同特征為運作基礎。比如典型脆弱型生態景區碧塔海可選擇管理委員會模式。此類景區主要以自然生態旅游資源或自然保護區作為旅游產品開發的主體，生態化環境比較脆弱，一旦因為日常管理不當造成的損害無法恢復。在生態區的產權關系上，此類生態區主要歸國家所有，但是具體管理則由政府職能部門，如旅游部門、社區行政機構、環保部門、林業部門、消防部門來落實。受到各部門之間各自為政、以部門經濟利益為主導觀念的限制，生態旅游管理體系的存在大多形同虛設。自然景區以現有生態旅游資源作為產品和服務開發主體里，生態環境承受力較強，可開發性較為良好的生態自然景區如虎跳峽，就可考慮使用公司制管理模式。
篇7
比照現行的模式，中國移動無疑向外透露了一個好消息和一個壞消息。好消息是短信數據流量化已經付諸行動，壞消息是還要再等。
事實上，短信流量化早已被微信、易信、來往等手機應用實現并推廣開來，電信運營商何時“換一條腿走路”真的無關大局。在這樣的一場變革中，互聯網才是真正的驅動者。
每個企業都想安安穩穩地賺錢，但市場競爭、產業革命不斷驅使企業創新，這些創新形成整個行業的演變。特別是互聯網時代的到來，讓傳統行業面臨的壓力倍增?！皠撔隆笔沁@個時代的主旋律，而“改變”則成為這個時代的主要形態。
改變時常伴隨著沖突，但是進入2014年后人們發現，傳統行業與互聯網之間不再像過去那樣針鋒相對、劍拔弩張，反而變得和諧了很多?！盎ヂ摼W思維”，“互聯網化”成為與傳統行業最相關的熱詞。在互聯網的影響下，傳統的企業在內部的管理決策，外部的產品服務等方面發生了一些變化，從而讓整個行業產生變革。
一、價值鏈下移
代表行業：電信
電信業和互聯網的關系很矛盾：明明運行在電信網之上的互聯網，卻首先革了電信傳統業務的命。
不過，2014年電信運營商已經接受了這樣的事實，“為他人作嫁衣裳”。電信運營商為消費者提供的語音、短信、數據三大類業務，過去的重點是語音短信，但是在移動互聯網時代，數據業務當仁不讓地成為重點發展對象。電信運營商心甘情愿做起“管道”業務，而不是像一年前那樣焦慮。
最初電信業與互聯網之間的沖突并不明顯，但是隨著移動互聯網的崛起，中國電信業長期受益的政策壁壘被打破。中國聯通研究院專家曾指出，在終端和移動互聯網業務上電信運營商的話語權越來越少，電信運營商的價值鏈在不斷下移?，F在，價值鏈的下移已經成為事實，電信運營商開始迎合時展，大力發展4G網絡，力爭在未來移動數據業務爆發時占得先機。
在國內，電信領域并沒有完全開放，但互聯網通信企業對電信業步步緊逼，不但侵蝕短信業務，還向語音業務發起挑戰。最近引起人們關注的當屬微信電話本，打著“免費打電話”的旗號殺將過來。雖然它不是真正意義上的“電話”，但在一定的網絡環境下卻可以替代電話。
熟悉電信業的人大概記得，某運營商在部分地區運營過一段時間的VoIP業務，但最后不了了之，其中的原因耐人尋味。
今天，對電信業而言，IP技術已經成為電信網絡的公共承載網絡，以IP為核心構建未來的融合通信信息網絡已經成為業界的共識，所以它和互聯網的融合將進一步加強。在創新能力上無法趕超互聯網公司的現實面前，努力搭建好的管道才是當務之急。
目前最讓人擔心的是電信人的思維，比如在短信數據流量化問題上，中國移動負責人表態“僅憑移動一家無法實現，需要移動與電信、聯通三家服務商之間的打通和協調。”――這顯然是以技術為驅動的傳統思維（技術能實現的就做），與以業務為驅動的互聯網思維相距甚遠（解決人們的通信需求）。
價值鏈下移還會發生在哪些行業？我想電商的自營平臺是一個，依據互聯網的本質（信息的直接連接），B2C應在生產者和消費者之間發生，電商平臺和物流最終將成為O2O的“管道”。
二、渠道互聯網化
代表行業：IT（中小企業市場）
“渠道”是IT廠商和客戶之間建立的連接。如果客戶具有廣泛性，而IT設備趨于通用性的話，在電子商務的幫助下，IT設備從廠商直達客戶手中便成為可能。
企業級IT設備普遍無法做到即開即用，而是需要專業人員根據特定的應用場景進行配置。一般來說，IT的附加值發生在售前和售后，但是這樣的模式導致企業級產品無法像消費級產品那樣透明。近來，隨著IT知識的普及，一些面向中小企業市場的設備可以由客戶親自完成部署，它們便具備了擺脫傳統渠道的能力。
擺脫傳統渠道有什么好處？由于省去中間環節的加價，最直觀的結果是產品性價比提高。銳捷一款48口千兆網管匯聚交換機在京東賣出的價格是商價格的近三分之一，對于客戶來說，采購的成本降低了一大截。
眾所周知，IT廠商目前普遍依賴渠道，損失渠道商的利益讓最終客戶得利，在現階段恐怕還阻力重重。但是長遠來看，交易的不透明一定會消亡，互聯網將對所有商業行為進行洗禮。電子商務讓互聯網成為渠道，而價值鏈下移的結果是渠道對價格的影響降至最低。
渠道互聯網化還可能在汽車行業、農業等領域發生。目前雖然出現了汽車電商，但仍未擺脫汽車經銷商的掌控，汽車從生產商到消費者手中的過程中，價格依然會“爬臺階”。讓利消費者的合理舉措是讓產品的歸產品，服務的歸服務，最終將4S店的4個S拆開。農業的問題更深，整個縱線鏈條信息不通暢，最需要互聯網、大數據的支撐，把產銷和消費者全部結合起來是產業互聯網的事，而垂直電商帶來的渠道互聯網化是第一步。
三、區域資源聚合
代表行業：旅游
具有區域性特點的行業資源，以行政區域劃分和管理，更容易通過互聯網平臺實現信息聚合和高效管理，最終實現行業的突破性發展。
隨著經濟的發展，旅游已經成為中國民眾日常生活中稀松平常的一項活動。但是，與迅猛增長的需求相反，國內旅游業整體服務水平的提高卻進展緩慢。在四川智慧旅游的發展足跡中我們看到，過去游客會在一個著名的景區扎堆，其他小而美的景區卻備受冷落，在通過互聯網將網上網下信息資源打通之后，盤活了整個地區旅游資源。
相比消費品電商“大而全”的商品聚合，旅游業的資源聚合以地區為界，呈現“小而精”的特點。這樣，信息到達用戶的難度低，精確度高，更靠近以人為本的核心精神。對管理者來講，聚合的資源都在所轄的管理區劃之內，可以更好地協調資源，處理問題。
農牧業和旅游業一樣具有區域性的特征，因而也適合以這樣的方式互聯網化。
四、互聯網與傳統行業并非總是合拍，有時候也要遭遇傳統行業的反擊。
監管的“跨界”
代表行業：廣電
廣電固步自封，互聯網追求開放，短兵相接，所以才有那一句驚世駭俗的反問：“為什么要廣電網來適應互聯網，而不是互聯網來適應廣電網？”
我們既要講好消息，也要講壞消息。互聯網的能量再大，大不過管理部門的政策，所以并非所有的行業都會順應它。在一些特殊地帶，規則依然是傳統行業（管理者）來制定。
廣電行業是典型的政策決策市場，在互聯網電視終端一夜間百花齊放的時候，廣電總局的五連發讓這場繁榮成為曇花一現：
1、關閉互聯網內容通道。6月23日，廣電總局發文點名要求互聯網電視牌照商華數和百視通進行整改，關閉其所有互聯網電視終端產品中各類視頻APP及視頻聚合軟件、互聯網瀏覽器軟件的下載通道。
2、強制推行TVOS操作系統。7月9日，廣電總局要求“有線電視網絡公司大力開展TVOS1 .0規模應用試驗”，同時要求有線網絡公司不得安裝除TVOS外的其他操作系統。
3、回歸傳統電視播放方式。7月14日，廣電總局要求所有互聯網電視盒子必須停止提供電視節目時移和回看功能。
4、內容、終端管控。7月15日，廣電總局下達了一項盒子最嚴整改令，不僅要求境外引進影視劇、微電影必須在一周內下線，更表示未經批準的終端產品不允許推向市場。
5、再次整頓盒子市場。8月20日，廣電總局在批評CNTV（中國網絡電視臺）旗下未來電視整改不力時，指出與之合作的小米、樂視的機頂盒UI違規。
廣電管控內容和渠道的出發點，可能并不在市場的層面。從內容監控者的角度來考慮，一個封閉的網絡更加適宜。雖然互聯網電視提供了更豐富的內容，但也增加了監管的難度。在沒有找到科學、合理的方法之前，先讓互聯網電視停一停，反而對其未來的健康發展更有益。
篇8
《國際公關》：2015年8月，中青旅聯科正式成立了目的地營銷事業部，請您簡單介紹一下該部門？
葛磊：目的地營銷事業部的成立從大層面來說，是緣起中國目前發展迅猛的旅游市場。旅游正在變成我們的生活方式，老百姓兜兒里有錢了，除了吃得好、住得好之外，也開始更加關注自己在精神世界的感受。我的一個觀念是，旅游不是簡單的把一個人帶到一個地方，旅游像一本書、一部電影，是非常典型的精神消費品。目前國內旅游市場繁榮，但其發育并不成熟，比如境外消費水平高于境內游、國內游體驗感普遍較低等等。此外，從經濟層面看，旅游的輻射效應能夠帶動很多產業的發展，越來越多的政府部門基于我們擁有中青旅的背景和資源，希望得到我們對當地旅游發展的專業指導。我們也發現在汽車、房產、快消等領域都有做得很出色的公關公司，而在旅游市場上做得好的營銷公司鳳毛麟角，因此我們看到了目的地營銷的一片藍海?？蛻粲行枨?，我們有意愿，目的地營銷事業部的成立可以用“水到渠成”來形容。
成立這個部門后，我們提供的是整套的營銷解決方案，而不只是提供一個活動策劃、廣告設計、公關傳播，整合鏈條的服務是從上游的咨詢、品牌規劃、線上線下的營銷形式（互聯網、微信微博、推介會、宣傳片等等），再到下游的產品落地等等。這樣的營銷模式不僅是對當地形象的推廣，更能深入到對目的地資源的了解和產品的梳理。我們在為客戶規劃旅游發展的同時，還幫助他們對接OTA等，以保證旅游產品的營銷。此外，我們的工作還會對旅游的“散客市場”帶來新的影響。
《國際公關》：那么目的地營銷事業部服務的主要客戶是誰？
葛磊：我們服務的客戶主要是兩類，一類是政府，另一類是企業。政府有非常迫切發展旅游業的渴望，但市場化水平偏低，旅游營銷往往會依托于一種慣性思維――諸如推介會、電視廣告等，依賴于不同領域、水準不一的服務商。但我們與政府并不是簡單的委托合作，而是雙方針對目的地共同構建一種更加合理、與時代相適應、可持續發展的營銷模式。這種模式是全方位的、長期的，而不是我們只“承包”一個環節，是與政府開展營銷一體化的戰略合作。在這之中，雙方的角色分工不同，政府提出需求、確定預算、確立KPI、提供支持、考核結果，我們則利用營銷工具、專業經驗、對目的地資源的梳理和了解，進行策劃、實施、展示。
對于企業客戶，我們致力于打造更為專業的服務團隊，以專業的能力、良好的產品體系、核心的服務模式進行服務。我們相信自己有絕對的潛質和雄心，成為中國第一的目的地營銷團隊。
《國際公關》：目的地營銷與單一的旅游推廣相比，有什么優勢？
葛磊：首先核心的優勢是基于我們對旅游的理解。大多數目的地旅游可能會憑借一張極富美感的照片或是一段漂亮的文字吸引旅游者，但是越這么做可能越會失去威信和公信力，因為從某種程度來說，照片和文字在這個時代已經“失真”了。所以基于中青旅運營旅游30多年的專業經驗以及對目的地資源的定位，我們能夠給客戶最專業的意見。
第二是基于我們對目的地營銷的整合服務能力。這既包括中青旅聯科所具有大型活動、策劃、廣告、公關、數字營銷等方面的能力，也包括中青旅具有產品規劃、渠道合作、景區運營等方面的能力，具備這些全方位的能力是我們獨一無二的優勢。
第三是團隊的學習和創新意識。中青旅聯科立足于中青旅，我們努力將最好的資源整合起來形成目的地營銷的生態鏈。比如黑龍江的冬季旅游推廣，2014年冬季我們提出了“冰雪之冠”的品牌推廣主題，2015年，尤其是在申冬奧成功后，各地的冰雪旅游項目競爭激烈，此前推出的精品線路已經在超負荷運作了，于是我們對產品體系和內容進行了重新梳理，全新推出“伊春冰雪森林”、“漠河北極圣誕”“齊齊哈爾雪地觀鶴”等不同的產品系列。
第四是我們主張效果營銷。一方面與政府建立評價體系，它既包括對目的地指數性的評價，比如旅游人次、收入、核心景區接待量的增長；另一方面與高德、銀聯等機構合作，在一些銷售渠道上設定指標。我們追求的營銷是有結果的，雖然它可能只是整體成果中的一小部分，但它對市場有標桿的意義。
《國際公關》：如何把握產品與市場的關聯性？
葛磊：很多人困惑是品牌推廣重要，還是產品推廣重要，在我看來兩者同樣重要，而且它們是相輔相成的。如果只推廣品牌，消費者并不能充分感知品牌的價值，這樣的推廣是缺乏支撐的，而如果只推廣產品，消費者對品牌的認知是沒有沉淀的。因此，對目的地營銷來說，每一個推廣都要打出一套組合拳，像我們與黑龍江旅游局的合作，在“冰雪之冠”后，每年都要規劃新的核心線路進行推廣，然后選擇不同的渠道對產品和品牌做組合推廣，比如電視臺更適合打形象廣告，攜程等更適合推廣產品。
另外，我認為對一個品牌而言，忠誠的客戶群才能為其帶來品牌溢價，成為有立場和價值觀的響亮品牌。旅游并不是簡單的觀景玩樂，從更深的層次說，我們解決的是一個人和另外一個人如何在旅行中增進感情與交流，如何創造一個更適合交流的環境。從某種意義上來講，旅游是一個人對另一個人最好的陪伴，因此要用心體察消費者旅行的真正目的，關切到其所有的需求。旅游既是文化產業又是服務產業，“用心”兩個字能讓我們的服務變得更有品質、更超乎消費者的期待。
《國際公關》：您在2013年曾說微博給了中青旅一個新的營銷平臺，現在隨著不同類型社交媒體的興起，您如何看待互聯網的微傳播？
葛磊：對于社交媒體的傳播，首先我不認為一定是一種形式取代另一種形式，我強調找準自己的定位。第二創造好的內容，持續地學會講故事。品牌就是一個講故事的過程，在互聯網上真正有價值的傳播并不是有多高的瀏覽量，而是有多少人轉發和點贊。第三找到適合自己的營銷渠道和營銷工具。像現在的微博越來越弱化社交屬性，而媒體屬性越來越強，很多新聞的第一來源都是通過微博第一時間傳播出來的，我們依然可以把它作為創造事件、與消費者互動的良好平臺。與之相比，微信更突出它的社交屬性，一種熟人關系，形成朋友間的推薦或熟人圈的有效傳播。最后新穎的創意是特別重要的。比如澳大利亞大堡礁招聘護島員，引起了大量游客蜂擁而至，因為大家都想體驗一番“世界上最好的工作”。類似這樣的idea，往往會引起市場很大反響，因為它已經成為了講故事的載體。
對中青旅聯科而言，互聯網一定是傳播的主戰地，我們也在探索與自己步調契合的互聯網傳播模式、方法，沉淀我們的語言、內容等，以及如何創造更多的第三方正向口碑，將產品更好地傳遞給消費者。
《國際公關》：2015年“互聯網+”、“一帶一路”十分火爆，不少公關公司結合國家新的政策制定未來的發展戰略。您認為在這樣的大環境下，公關公司如何轉型升級？
葛磊：在很長一段時間里，很多公關公司都是客戶導向，好處是可以積極地響應客戶的需求，但是在當下的環境中，我認為公關公司更應該明確自己的核心競爭力是什么，如果只是承擔媒體關系、文案寫作等工作，一旦客戶找到更適合的服務商就會取代你。對中青旅聯科而言，將把核心競爭力集中在深挖產品和優質服務上，讓客戶越來越需要我們，而不只是我們積極地響應客戶的需求，能夠引導客戶的需求才是運營的最佳狀態。所以我認為在公關或營銷領域里，錘煉出真正的產品或核心價值，才是公關公司發展的關鍵。
《國際公關》：作為中國第一個盲人旅行團“聽?！钡榷鄠€公益項目的發起人，您認為企業實施公益項目和踐行社會責任的意義是什么？
葛磊：無論是旅游營銷還是其他類型的營銷，從根本上講其實是獲得客戶和社會的信任，而信任又是基于對企業價值的認同。踐行社會責任是樹立企業品牌不可分割的組成部分。借助目的地營銷，我們幫助省市旅游局推進公益項目，這種方式一方面可以擴大我們的企業價值，另一方面可以加強消費者和潛在消費者對企業品牌的認同。我一直認為社會責任是企業必不可少的工作之一，盈利只是企業的基礎工作，企業的影響力、號召力、話語權才是企業價值的真正體現，而這些往往來源于不同客戶對企業的評價和認同。
《國際公關》：您對目的地營銷事業部這個團隊有何評價和期望？
葛磊：這個團隊還比較年輕，但有三大共同特質。第一熱愛旅游。這是我挑選成員時最看重的因素，因為任何一件事，只有熱愛才能創造成就，尤其在“旅游”這兩個字上。第二每個人在各自的領域里有所專長。我希望每個人在中青旅聯科的平臺上都能實現自我突破，不同的優勢能夠融合成一種整合性的服務能力和服務模式，形成團隊的戰斗力，去改變，甚至去顛覆一些“固有思維”。第三有持續的學習和創新能力。做營銷的人不能固執于自己的經驗，要在充分理解客戶的基礎上，善用不同的營銷工具，追求營銷和其結果之間一種真正的象外之象。
《國際公關》：2016年，您對中青旅聯科有何規劃？
篇9
20__年春運從1月30日開始至3月10日結束，為期40天。為確保春運期間廣大旅客和生產、生活等重要物資運輸安全、便捷、優質、有序進行，讓人民群眾在歡樂祥和的氣氛中歡度新春佳節，根據省運管局、市交通局春運工作部署，現就做好我市20__年道路春運工作通知如下：
一、加強組織領導，確保春運工作圓滿完成
春運工作事關社會主義和諧社會建設和人民群眾的生命財產安全，做好春運工作，對維護改革發展穩定具有重要意義。各所及各道路客貨運輸企業要高度重視，認真貫徹落實省運管局、市交通局有關工作部署，堅持以人為本，按照“安全優質、平穩有序、客貨兼顧”的總體要求，以安全生產為核心、運輸保障為重點、優質服務為主題，切實加強春運工作的組織領導，要成立由主要領導同志負責的春運工作領導小組，設立專門工作機構，全面負責本地區（單位）春運工作的組織、指揮、協調和督察，以務實的工作態度、高效的工作作風，科學分析20__年春運面臨的新形勢、新任務，落實安全監管、運輸組織、應急保障等措施，確保春運任務圓滿完成。
為加強對全市道路春運工作的組織領導，市運管處成立由吳葆春任組長，唐彥平、高立群、張曉文任副組長的道路春運工作領導小組（具體名單見附件1），在市交通局春運領導小組指揮下，具體負責全市道路春運工作組織和領導。各運管所春運領導小組成員名單要及時報市處春運辦。
二、精心做好準備，科學有效保障春運
20__年是我國經濟形勢總體回升轉好的一年，春節期間，在外務工返鄉和外出探親、旅游的客流量增多，對我市道路春運工作提出了新的挑戰。據分析，20__年道路春運具有五個特點：客流量將保持高位增長，重點地區運輸壓力較大，中短途運輸任務繁重，城市公共交通保障艱巨，運輸安全形勢依然嚴峻。各運管所和各運輸企業務必要高度重視，精心準備，認真做好各項措施的落實。
1、各運管所和各運輸企業要及時組織召開春運工作動員大會，認真貫徹省運管局、市交通局有關春運工作要求，全面部署本地區（單位）的春運各項工作。要教育運管人員、企業經營者、駕駛員、站務員等增強服務意識、安全意識、責任意識，以飽滿的精神，扎實的工作，優良的服務，全力以赴做好春運工作。
2、各地要結合當地實際，做好本地區的客流調查和預測分析，根據旅客的流量、流向、流時，制訂周密的運輸方案，提前與外省、外市合作企業簽訂加班、包車協議，及時調整班次密度，配備充足的運力。要對重點客源地區進行認真調查，有針對性的做出運力部署安排，滿足旅客出行需求；要認真梳理農村客運班車通達和城鄉客運一體化班車運營情況，充分發揮城鄉客運網絡的作用，滿足廣大農民群眾節日期間返鄉團聚、趕集購物、探親訪友的需要。
3、運輸企業要對所有參加春運的車輛、場站及消防救生等設施設備進行全面檢查、維護，確保車輛技術狀況良好，安全防護設施完好、各類應急物品齊備。各運管所要對企業安全檢查結果進行核查，凡不合格的車輛要收回營運牌證，杜絕技術性能不合格、安全無保障的車輛參加春運。對存在安全隱患的場站要責令整改到位。
4、根據省局《關于做好上海世博會道路運輸安全保障工作的通知》要求，20__年2月1日至4月14日為部確定的世博會道路運輸安全保障工作試運行階段，與春運在時間上重合。各運管所在做好春運各項工作的同時，要嚴格按照上海世博會道路運輸安全保障工作方案組織試運行，督促有關運輸企業加強對進滬危險品運輸車輛和班線、旅游客運車輛的管理，及時上報進滬車輛運行情況。并根據試運行情況查找問題，完善工作運行機制和措施，為正式運行做好準備。
三、加強安全管理，確保道路運輸安全
春運工作必須堅持以人為本，各相關企業要嚴格履行安全生產第一責任人的職責，把保障運輸安全放在各項工作的首位，落實各項措施。
1、強化安全責任意識。運輸企業要加強對從業人員的安全教育和管理，駕駛人員必須持有相應類別的從業資格證，長途客車必須按規定配備雙班駕駛員，實行駕駛員限時休息監督制度，嚴禁超速行駛和疲勞駕駛。要充分利用已建立的gps監控平臺，落實監控措施，加強安全行車的動態監管。
2、認真落實安全駕駛本文來源：文秘站 監督卡制度。進一步擴大長途客運車輛安全行駛的監督范圍，所有旅游客車及營運距離在200公里以上的長途客運車輛，必須按照省局有關文件要求在車廂醒目位置懸掛《安全駕駛監督卡》，自覺接受旅客監督。
3、強化汽車客運站安全源頭管理。各客運站要嚴格執行“三不進站、五不出站”制度，層層落實責任，誰簽字、誰負責。要完善必要的
檢測手段，按要求對客運車輛的安全技術性能進行例檢。要切實加強易燃、易爆危險品查堵工作，落實專門人員，對旅客托運和隨身攜帶的行包進行認真檢查。二級以上客運站要按照省局要求，實行封閉式管理，做到人車分流；要確保行包安全檢查設備正常使用，和vpn視頻聯網設備運行正常。
4、加強包車、旅游客運安全管理。包車、旅游客運企業要嚴格執行車輛例行安全檢查制度，建立檢查記錄，堅持誰檢查，誰負責，對檢查完好的車輛開具《車輛安檢合格通知單》，在異地發車時，包車企業可委托當地汽車站、機動車維修檢測企業進行安全例檢。未經檢查或檢查不合格的車輛不得承擔營運任務。車籍地運管機構要加強對本地包車、旅游客運企業的督促檢查，把包車安全管理制度落到實處。
5、嚴厲打擊客車超載行為。對因客運站超售和超檢客票造成車輛超載的，各運管所要對相關客運站依法嚴處。對累計2次超員或1次超員50％以上的經營者，車屬單位要嚴肅處理，直至取消其班線（承包）經營資格。對20__年度發生嚴重超載的車輛，要重點監控，加強預防教育工作，若有再犯從嚴處罰。
6、加強農村客運安全管理。要協調、配合有關部門，進一步加強農村客運的安全管理，做好安全宣傳，落實安全措施 。已建成的農村客運站、招呼站應張貼安全標語、安全宣傳畫和投訴舉報電話，發揮農村客運站的“宣傳站”作用，督促農村客運經營者守法經營、嚴禁超載，保證農民出行安全。
7、切實落實應對惡劣天氣應急措施。要密切關注天氣變化，根據氣候情況，及時做好防寒、防凍、防滑、防霧、防雨雪、大風等季節性惡劣氣候下的安全預防工作?？瓦\車輛和客運站要配好必要設備、用品，做好車輛行駛中和站內滯留旅客防寒、防凍、防滑等安全預防工作。遇有惡劣天氣，及時啟動應急預案，并將受影響需要調整的客運班次及時向公眾。在客流高峰和惡劣氣候時段，運管人員必須堅守一線，加強現場管理和服務。
四、加強運輸組織，確保春運有序進行
1、加強運輸調度指揮。班線客運企業要充分利用gps，完善發車時間預報工作，合理調度，保證班車的正班正點。對因特殊情況不能正點發車的班次要停止售票，盡快調整運力，并及時班車運行信息，做好旅客疏導、解釋或免費退票工作，盡量縮短旅客等車時間。杜絕預售不能保證發車時間的班車車票。
2、加強與鐵路運輸的銜接工作。各運管所要爭取當地政府和相關部門的支持，組織客運企業在火車站等客源集中的地區，公布各客運站班線時刻信息，設立臨時汽車客運站點，最大限度方便旅客轉乘；對于無法設立臨時汽車客運站點的，盡可能做好銜接工作，以方便旅客中轉換乘，及時疏送旅客。
3、做好進出廣東春運工作。根據交通運輸部規定，春運期間進出廣東的省際加班車和包車，必須持新制的《進出廣東春運證》運行，平時使用的省際包車客運標志牌、省際臨時客運標志牌無效?！哆M出廣東春運證》由省局按交通運輸部規定的統一式樣印制、發放。進出廣東的加班車或包車客運企業，應當具備省際包車客運資格，或具備省際班車客運資格且車輛數符合從事一、二類班線客運的條件。進出廣東的單程去程包車回程配客時，可不到當地運管機構進行備案。
4、加強客運加班、包車管理。春運期間，從事省際加班、包車的客運經營者，應取得二類及以上班線經營資格，其中從事800公里及以上省際加班、包車的，必須取得一類班線的經營資格；從事省內市際加班、包車的，應取得三類及以上班線經營資格。經市運管處審核同意，持有省運管局核發的旅游線路牌的旅游客運車輛，可以安排從事春運期間的加班、包車業務。
需要增加班次的線路，應優先安排已在該線路上營運且符合條件的客運企業車輛加班，并與對方共營單位(或車站)簽訂加班協議，簽發相應的臨時線路牌；我省包車必須使用包車預約書和包車票，同時按經營資格，簽發相應的包車線路牌。臨時線路牌最長有效期可為整個春運期間；包車線路牌有效期為往返一個車(班)次。包車合同必須由企業與用車方簽訂，嚴禁承包、掛靠車主私自承攬包車業務。
5、加強線路牌的管理。市運管處和客運企業均要建立線路牌發放臺賬，嚴格領銷制度，誰審批、誰發放、誰負責，落實責任制。省際班線的臨時、包車牌和二級及以上客運企業春運期間臨時、包車牌由市運管處統一核發。各單位在安排加班、包車運輸時，必須確保正班車的正常運行，對擅自脫班的，應按照有關法規、規章，予以處罰。對春運期間違反規定核發、使用、倒買、倒賣臨時、包車線路牌的單位和個人，一經發現查實，將予以通報，并追究有關人員責任。
五、加強應急管理，切實提高保障能力
1、提前做好應急運力準備工作。各運管所要按照《安徽省道路運輸保障應急預案》和省局有關加強應急管理工作要求，做好春運應急運力儲備。應急運力優先安排公車、旅游車和安裝使用gps的車輛。同時，道路客運企業應做好
節后客流預測，通過采取與外省對開企業簽訂協議等措施，提前做好節后客流高峰疏運準備工作。
2、規范應急運力的調用。堅持“分級負責、條塊結合、屬地為主”，遵循“提高應急效率，減少應急成本”的原則，合理調配應急運力。當出現應急狀態時，車站先負責疏運運力調集；車站解決不了，由所屬企業負責調集；企業解決有困難的，由當地運管機構調用本轄區的應急運力；當地應急運力不足時可申請上一級運管機構支援?？h級運管機構負責本縣范圍內應急運力調用；市運管處負責本市及轄區內應急運力調用。
3、加強協作，建立對口支援機制。為應對春運期間可能出現的突發客流，及時、有效地緩解運輸壓力，各運管機構、客運企業要根據當地旅客主要流向，加強與旅客流向地的運管機構、客運企業協作，建立對口支援機制，由運力相對寬松的地區對口支援運力緊張地區，科學調配運力，確保旅客不滯留。
4、制定非營運車輛調用方案。各運管所要對當地企事業單位（包括大專院校）的非營運客車進行摸底調查、備案，制定非營運車輛調用方案。在應急運力不足時，可有組織地抽調部分單位的非營運客車，參加省內中短途客運。參加春運應急支援任務的非營運客車，必須保證技術狀況良好，達到二級及以上技術等級，并持當地縣級以上運管機構出具的證明（式樣見附件2）；駕駛員必須具有有效的大客車駕駛證件，安全駕駛大客車5年以上，年齡在55歲以下，并事先對駕駛人員進行必要的運輸安全和客運業務培訓；必須為旅客投保承運人責任險。
5、努力做好應急運輸的服務工作。各汽車客運站要組織好應急支援車輛的安排和優先售票配客等事項，對運管機構組織的應急運輸支援車輛，起訖點客運站應免收站務費用。沿途運管機構不得隨意檢查車輛，確保應急支援車輛快速通行。
6、積極做好應急運輸保障和救援工作。要加強對道路貨運市場的監測，嚴格按照《安徽省道路運輸保障應急預案》及有關應急工作要求，加強應急管理，確保煤電油和肉、禽、菜、果等人民生產、生活及節日重要物資運輸。嚴重雨雪冰凍災害時，運輸企業要在當地政府的領導下，積極投身到道路上滯留旅客、車輛的救援工作中，盡其所能保護人民生命財產安全。
六、積極開展“微笑服務、溫馨交通”活動，努力提高服務質量
各運管所和運輸企業，要牢固樹立以人為本的服務理念，加大宣傳力度，創新工作思路，深化活動內涵，切實解決“服務意識
差、服務形象差、服務能力差”等一批群眾不滿意的突出問題，并不斷總結經驗，將“微笑服務，溫馨交通”文明創建活動引向深入，把服務貫穿到春運工作的各個環節，樹立道路運輸和諧、文明的良好形象。
1、運管機構和運輸服務企業要充分發揮本單位門戶網站的作用，并利用廣播、電視等媒體，及時客運站班次、班線運行情況和天氣、公路通行信息，努力擴大服務信息的宣傳面，為旅客制訂合理的出行計劃提供方便。
2、客運企業要深入廠礦企業、大專院校、建設工地、主要鄉鎮等旅客和務工人員集中地，主動開展團體票預訂和包車業務，并采取增設售票點、上門售票、網上訂票等措施，為旅客購票提供便利條件?？瓦\站要多設售票窗口、延長售票時間，做好售票服務工作，科學 合理地安排票務預售工作，預售票要充分考慮運輸能力。
3、運輸企業要加強對司乘人員、站務人員的教育、監督和管理，大力推行“瑞青工作法”，采取切實有效措施，努力提高服務質量和服務水平，對老幼病殘孕等有困難的旅客，要進行重點服務、照顧。堅決杜絕車站等工作人員粗暴待客、甚至打罵旅客事件的發生。
4、客運站和客運車輛要按規定配齊服務設施，推行規范化服務，保持站容站貌、車容車貌整潔衛生，定期換洗坐（臥）具，保證空調開放和開水供應，方便旅客保暖和飲食需要，為旅客提供良好的旅行環境。對夜晚有旅客滯留的客運站，要開放候車室，妥善解決旅客的吃喝保暖問題，保證旅客不餓著、不凍著。各出租汽車公司要督促駕駛員嚴格執行相關規定，樹立乘客至上、文明服務的意識，做到著裝整潔、舉止文明、禮貌待客。
篇10
在“基于集團的核心競爭力，從核心業務擴張，打造金字塔模式的多元化文化產業結構”創新性戰略的指導下，湖北日報傳媒集團的多元化發展文化產業初步形成了以文化為主線，以跨媒體和跨行業為路徑，以自身資源和能力為基礎，以資本運營為保障，多種方式實現多元化經營的路線。
所謂以文化為主線，就是以文化來塑造每一個產業，將不同的文化類型與不同的產業形式結合起來，使得每一產業都體現出一定的文化屬性。除了傳媒業和非傳媒業的文化產業之外，集團注重將文化與其他行業結合起來，打造具有文化屬性的混合型產業。比如將湖北文化與酒業相結合來打造“珍珠液·三國源”文化產業集團。
所謂以跨媒體和跨行業為路徑，指湖北日報傳媒集團的多元化主要通過跨媒體和跨行業來實現。國家新聞出版總署在《關于加快出版傳媒集團改革發展的指導意見》中，就明確鼓勵出版傳媒集團“通過整合資源，實現多媒體、全產業鏈發展，兼并重組新聞出版領域以外的其他國有企業，實現跨行業發展?！笨缑襟w與跨行業是當前眾多傳媒集團多元化發展的主要形式。所謂跨媒體發展，就是全面發展互聯網、電視、戶外等其他形態的媒體，以及影視、音樂等行業，這種拓展還是在傳媒文化產業這個大范圍內進行，信息科技的發展在其中扮演了重要角色；所謂跨行業發展，就是開拓傳媒主業之外的新行業，涉及的行業則根據各集團自身的不同實際情況呈現出多元化的特點，房地產、酒店、旅游、電子商務、電子游戲等眾多傳統或新興行業都進入了傳統出版傳媒集團涉獵的范圍。
所謂以自身資源和能力為基礎，就是在多元化的選擇上立足于自身的優勢資源和核心能力，選擇那些能充分發揮自身優勢和能力的產業，積極穩妥地推進集團的多元化發展。土地資源是城市發展最重要的資源之一，如何使寶貴的土地資源利用率最大化，是擺在國內大多數傳媒集團面前的新課題。湖北日報傳媒集團位于武漢城市的核心地段，隨著集團規模的不斷擴大，原有的硬件設施已經不能滿足發展需要，集團投資建設的新的楚天傳媒大廈和楚天印務產業園投入使用。但與此同時，也必須使位于黃金地段的集團原有辦公大樓和印刷廠創造新的價值、發揮新的功效。經過廣泛的市場調研，集團將原辦公大樓改造為楚天粵海大酒店，酒店投入運營僅兩年，就實現了年銷售額8000萬的良好業績；楚天181文化創意產業園則是集團通過改造原印刷廠房建設的一個具有傳媒集聚核心優勢，集創意產品的設計、制作、展示、和交易功能于一體的綜合性文化創意產業園。
所謂以資本運營為保障，就是有效利用集團資金，實施財務投資、策略投資，實現長期、穩定的投資回報，培植集團新的經濟增長點，為集團的產業發展提供有力的資金保障。
所謂多種方式，就是立足于當前經濟狀況，抓住中國文化體制改革和傳媒產業結構調整的重要歷史契機，積極發掘產業發展機會，通過戰略投資、收購、重組、合作等多種方式來進行多元化擴張。
二、多元化文化產業結構
湖北日報傳媒集團在以文化為主線，以跨媒體和跨行業為路徑，以自身資源和能力為基礎，以資本運營為保障，多種方式實現多元化經營路線的指導下，在產業結構上實現了從“1”到“3+1”的轉變，即改變了過去單一的傳媒業的狀況，建立了目前的3+1多元化文化產業結構。3即是傳媒主業、非傳媒文化產業和與文化型混合產業，1即是資本運營。其中，傳媒業是集團的核心產業，是其多元化發展的基礎；非傳媒文化產業是多元化發展的第一步，這類產業與傳媒業本身有著千絲萬縷的聯系，是由傳媒主業向文化產業的擴張和延伸；文化型混合產業是集團將文化與其他產業結合起來打造的具有文化性質的產業類型，通過文化來包裝產業，由此建立產業的文化差異性。比如將文化與房地產結合起來，將文化與酒業結合起來，以及將文化與科技結合的激光產業。從傳媒主業到非傳媒文化產業再到文化型混合產業，集團逐步由核心產業向外擴張，形成了三個擴張圈的多元化文化產業結構（如圖）。
另外，在打造三種類型文化產業的同時，資本運營也在同步進行，不斷擴展集團的資金來源和尋找新的有發展潛力的產業類型。具體來說，湖北日報傳媒集團的多元化文化產業表現在以下幾個方面：
1.在傳媒主業上，推進媒介融合，完善傳媒產業鏈
第一，積極推進全媒體戰略。
2008年6月湖北日報傳媒集團與騰訊集團共同創辦了以“最湖北、最生活”為主題的本土網站“大楚網”，重點與《楚天都市報》搭建深度合作平臺，為湖北受眾提供資訊服務。經過四年的發展，大楚網已經成為湖北地區最具影響力的門戶網站，日點擊率超過2000萬次，獨立IP欄目超過230萬，2012年廣告收入接近1億元，利潤超過1800萬，同比增長超過40%。大楚網的成功運行，為傳統報紙媒體如何充分發揮自身影響力、深度融合網絡強勢資源推動網絡化轉型，提供了極其有益的經驗。
第二，積極開拓戶外廣告市場。
隨著京廣高鐵的全線貫通，武漢作為中部地區鐵路樞紐的地位更加凸顯。高鐵不但帶來了巨大的人流量，也帶來了更高素質和消費能力的乘客資源，這顯然是一個極具價值的廣告平臺。2012年，湖北日報傳媒集團開始運營武漢火車站和武昌火車站的戶外廣告，目前已經和蘇寧電器、北京現代、萬達、碧桂園、華僑城等多家知名企業開始合作。
同時，重點開發200公里杭瑞高速湖北段戶外廣告，已與湖北省交通投資遠大實業公司簽訂全線開發杭瑞高速湖北境內200公里沿線戶外傳媒合同。春節前夕，又與湖南日報、江西日報簽訂了杭瑞高速路沿經濟開發戰略合作框架子協議。此外，還計劃興建湖北日報傳輸工程暨公共信息系統。該系統作為我省文化產業重點建設項目，分兩期在全省實施推進，總數量1000塊，分兩期實施到位。該工程已作為文化產業扶持項目向省委宣傳部申報。積極爭取地鐵廣告項目，致力尋求與武漢地鐵合作，借用廣州地鐵發展模式，組建一家地鐵傳媒公司，共同經營未來武漢地鐵戶外廣告。
2.在非傳媒文化產業上，積極跨行業發展，延伸文化產業鏈
第一，傾力打造楚天181文化創意產業園。
楚天181文化創意產業園位于武昌區臨東湖路核心地段，是湖北日報傳媒集團傾力打造的文化創意產業園區，是對舊工業廠房進行改造的一次有益嘗試。園區于2009年被列為湖北省重點文化項目和國家新聞出版總署的重點項目，并寫入湖北省文化事業和文化產業發展十二五規劃；2010年被評為湖北省文化產業發展示范基地；2012年再次被寫入《湖北省“十二五”時期文化改革發展規劃綱要》，并被評為武漢市全民創業示范基地、武漢市首批文化與科技融合試點園區。
目前園區招商工作已基本完成，入駐企業58家，主要包括現代傳媒、藝術設計、文化演出、商業配套等四大類產業，形成了較為完整的傳媒文化產業鏈，提供就業崗位近3000個，這個數字還在不斷增加。園區同時堅持以具有良好技術基礎、市場前景看好的數字內容產業為突破口，集中力量引進、扶持以數字傳媒、網絡文化為主體的現代傳媒企業做大做強。一期入駐企業中，文化與科技融合的代表性企業有8家，共擁有6個軟件著作權、420多個原創產品的著作權和超過200款動漫衍生產品的二次開發著作權。自2011年7月開園以來，園區內總產值已累計達到20多個億，出口創匯3000多萬美元。
園區斥巨資打造了具有國內領先水平的181秀場。秀場面積為1811平方米，配備國際頂級聲光系統。自2011年7月投入使用以來，已承接了時裝、文藝演出、大型比賽、新車下線、高檔酒會、藝術展覽、攝影展等大型公益和商業活動100余場，活動規格高，影響范圍大，接待參觀人員近萬人。此外園區自主策劃并舉辦的一系列公益文化活動，如湖北地區創意推動人物評選、楚天181文化教育公眾項目公益文化影像展等，一經推出便深受好評，為提高城市居民的藝術素養、豐富城市居民的藝術文化生活做出了新的貢獻。181秀場已成為園區主辦各種高檔文化和商業推廣活動最重要的平臺之一，是園區展示形象的窗口、提升品牌的亮點，實現了經濟效益和社會效益的統一。
楚天181文化創意產業園將作為湖北省發展創意產業的龍頭，逐步培育和集聚一批具有影響力的現代媒體企業和創意設計企業，帶動湖北及中部地區創新型經濟的發展。在園區運作成熟并將各種資源加以整合后，園區將選擇合適的地方進行異地復制，實現一園多區，做大做強181文化品牌。
第二，努力打造激光主題公園。
該項目包括激光文化主題公園的規劃、開發和經營，激光旅游地產、商業地產、工業地產和商品房地產的開發，激光工藝品和旅游衍生品的設計生產，工業激光設備制造和激光加工等。
目前已與悟石光電正式簽署合資協議，共同組建泛亞光電文化湖北有限公司。與此同時，項目組考察了若干項目選址，包括181創意園秀場（小型激光秀）、東湖牡丹園（中型激光主題公園）、遼寧鞍山高新區（大型激光主題公園、激光工業地產和商品房地產）。其中，181秀場項目已在進行激光演藝設備布局設計；東湖牡丹園項目，已與東湖風景區有關領導達成意向共識，并擬編入東湖西岸開發規劃；鞍山高新區項目，當地熱切希望項目落地，現正就地價和投資強度進度等問題進行進一步商洽。
第三，積極開發藝術品市場。
藝術品市場是近年湖北日報傳媒集團涉獵的又一個新興文化領域。2011年，集團正式組建藝術工作室，依托楚天都市報的主流媒體資源優勢，全面掘金藝術文化產業，探索出一條以書畫藝術品銷售收藏為主、并以藝術文化為切入點、為廣告客戶提供整合營銷方案的新路子。一年多來，舉辦了20場展覽活動，出版了15本畫冊，共計銷售藝術品近400件，銷售收入1000余萬元。目前集團正在建設藝術館和籌備藝術雜志，進軍藝術拍賣市場，力爭在三年左右的時間建設成為年銷售額超過5000萬的本地最具規模和專業能力的藝術運營機構。
3.在文化型混合產業上，文化與其他產業結合，打造文化差異性產業
第一，文化與房地產相結合，打造文化產業城。
湖北日報傳媒集團投資房地產開發已經有十多年，近年來地產投資的步伐明顯加快。楚天房地產公司目前開發、運作的項目已有6個，開發量達200萬方：楚天都市金園住宅全部售罄，2012年實現銷售收入超過2億元，利潤突破1億元，超額完成集團下達利潤指標，目前進入物業管理階段；荊州楚天都市佳園項目去年分三期入市銷售，期期供不應求，2012年銷售房屋900套，實現銷售收入4.5億元，進入滾動開發良性循環；2012年8月，成功拍下荊州第二個項目122畝地塊，二級市場開發規模不斷壯大，使荊州整體開發量突破100萬方；2012年11月1日，以起拍價摘得中北路濱湖項目，為集團和公司創造新的經濟增長點，目前正在設計及土地拆遷階段；借船出海、乘勢而上，與恒大集團簽定戰略合作協議，共同開發漢陽前進村的“御景灣”項目，開發量達30萬方，目前處于土地拆遷、即將施工階段；與兆嘉樂業集團簽訂購地協議，購買位于黃家湖的280畝土地的使用權，大膽參與城中村改建項目，目前處于規劃設計階段；積極籌備“隨州—中國編鐘音樂之都”項目，該項目是省委宣傳部十分重視的文化產業項目，首期土地開發預計超過2800畝，如建成則將成為有史以來省內極為罕見的超航母級文化產業城，目前已與隨州市政府簽訂戰略合作協議；正在籌劃成立策劃咨詢公司、園藝工程公司、貿易公司和物業管理公司，形成完整的地產開發產業鏈，邁入湖北房地產公司第一方陣。
第二，文化與酒業相結合，傾力打造“珍珠液·三國源”文化產業集群。
2012年12月，集團以控股珍珠液酒業為契機，做深酒文章，傾力打造“珍珠液·三國源”文化產業集團，在五年內發展為年產銷量1萬噸、年產值30億、力爭50億的大型酒業集團。該項目已于2012年12月與珍珠液酒業簽訂《股權轉讓框架協議》，2013年2月與南漳縣政府、珍珠液酒業簽訂《戰略合作協議》和《投資合同》。
4.在資本運營上，股權投資快速起步
集團在金融、消費及中小企業的股權投資方面已經進行了大膽有益的嘗試，投資湖北銀行2200多萬股，占其股本0.68%；投資三峽農村商業銀行4000萬元，占其股本6.67%；投資深圳市光華偉業實業有限公司1000萬元，占其股本2.222%；投資武漢威明德科技股份有限公司500萬元，占其股本10.00%，該公司已于2012年12月28在新三板掛牌交易，集團所持股權市值近800萬；投資武漢頌大教育咨詢有限公司500萬元，占其股本11.11%。
綜上所述，從整個產業結構上看，經過多年的運營和摸索，湖北日報傳媒集團基本建立了包括傳媒業、非傳媒業文化產業和文化型混合產業三種基本產業類型以及資本運營在內的3+1多元化文化產業結構，它們構成一個延續性的整體，以文化為主線，充分發揮了集團的優勢資源和核心能力，有力地支撐集團的后續發展。
三、文化產業的成功經驗
從湖北日報傳媒集團的多元化發展文化產業的實踐來看，取得成功的經驗主要表現在以下幾個方面：
1.正確處理傳媒產業與非傳媒產業的關系，優化產業結構
湖北日報傳媒集團在多元化發展過程中，以傳媒主業為生存根本，在進行多元化拓展的同時，始終把辦好媒體作為第一要務。發展非傳媒產業，不是為了削弱傳媒主業的主導性，而是為了反哺傳媒主業，壯大傳媒主業。
在當前的新媒體環境下，報紙等傳統媒體的發展進入了瓶頸期，同時，傳統媒體向互聯網轉型，總體而言還沒有找到一條既符合報業經營又符合網絡經營的路子，像大楚網、十九樓這樣比較成功的案例并不太多。因此傳媒集團的多元化擴張，一方面必須以在文化傳媒產業領域本身的擴張為主，另一方面也不得不選擇諸如房地產、金融投資等其他能夠帶來較大利潤的行業，通過這些行業積累的資金反哺傳媒主業。以非傳媒產業促進傳媒產業，使得傳媒主業不斷發展，這有利于進一步落實十報告中對于建設社會主義文化強國的要求、進一步強化傳媒集團作為宣傳輿論主陣地在“提高國家文化軟實力，發揮文化引領風尚、教育人民、服務社會、推動發展”等方面的作用。
因此，傳媒集團的多元化擴張，必須以傳統媒體為基礎，以新媒體為重點，以其他產業為推動力，決不能動搖傳媒主業的主導地位。
2.立足自身優勢資源和核心競爭力，積極穩妥地推進多元化發展
傳媒集團的多元化不是憑空選擇一個與傳媒主業無關的產業，而是要在傳媒主業創造的優勢資源和核心能力的基礎上，選擇適合自身發展的高成長性產業。因此，傳媒集團的相關多元化發展，必須在強化自身核心競爭力、深度整合融合自身優勢資源的前提下進行。
湖北日報傳媒集團的多元化發展主要是立足于自身的三大優勢資源：第一是強大的品牌資源。湖北日報傳媒集團及旗下媒體，具有強大的影響力、傳播力、公信力和服務力。黨報集團在進行產業拓展時在溝通協調政府、市場等各方面資源方面也具有天然優勢，這樣的品牌資源是大多數企業不具備的。第二是傳播資源。目前湖北日報傳媒集團擁有一條包括報紙、雜志、網絡、戶外等多種媒體的完善的媒體產業鏈，發展新行業新項目，要特別注意整合集團的媒體資源進行推廣。第三是客戶資源。經過多年的發展，尤其是楚天都市報十多年的經營和積淀，集團在湖北市場擁有廣泛的客戶資源，這是任何外來媒體機構無法比擬的。這些資源，既可以在更廣泛的媒體平臺進行整合利用，更可以作為進軍新行業的合作伙伴。
因此，傳媒集團在進軍新行業時，既必須對面臨的嚴峻市場形勢和強大競爭對手保持冷靜的認識，也必須全面分析并放大自身的優勢資源。比如騰訊網和楚天都市報的合作，就是看中了楚天都市報強大的新聞采集能力和市場影響力；而集團之所以能夠和珍珠液酒業最終達成合作，一個很重要的原因就是集團擁有的強大的宣傳推廣網絡。
3.保持高度的風險意識
任何投資行為都必須審慎衡量風險，以新聞傳播和廣告經營為主業的傳媒集團進軍此前不甚熟悉的新興領域，尤其需要保持高度的風險意識，嚴控投資風險。我們看到也有很多傳媒集團投資非傳媒業務有著失敗的教訓。為了控制風險，湖北日報傳媒集團在投資新興領域時始終保持著十分審慎的心態。首先，集團所選擇的項目是當地政府大力支持的產業和企業。比如所投資的三家銀行，大都有所在地區政府或龍頭國企的股份，且都將上市作為中遠期目標，其經營的基本面有著充分的保證。投資珍珠液酒業，也是因為襄陽市委市政府有著將襄陽酒業做大做強的長遠規劃，在各方面為集團創造了良好的經營環境。其次，集團堅持“借船出海，借力快上，借勢發展”的發展思路，選擇具有實力和品牌的知名企業作為合作伙伴，集團在合作過程中保持十分開放的心態，既可以控股，也可以作為戰略投資者。比如漢陽前進村地產項目，就是選擇和國內知名開發企業恒大進行合作。荊州楚天都市佳園項目，也是由在荊州本地開發十多年的成熟地產公司主要操盤。湖北日報傳媒集團和這些品牌企業的合作，既分散了風險，又可以借助其成熟的開發經驗鍛煉和培養人才。
4.人才培養是多元化發展的重中之重
