鐵路運輸背景范文

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篇1

關(guān)鍵詞：高鐵；鐵路物流；供給需求；貨運量釋放

中圖分類號：F53 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）04-0-02

一、背景介紹

1.高鐵發(fā)展的背景

隨著我國社會、經(jīng)濟持續(xù)較快發(fā)展，交通運輸?shù)南M結(jié)構(gòu)和需求結(jié)構(gòu)也在不斷變化升級，對運輸服務(wù)質(zhì)量和水平，尤其是運輸?shù)陌踩?、便捷性、舒適性、時效性、經(jīng)濟性等方面提出了新的更高要求。鐵路經(jīng)過多年發(fā)展，在路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、運輸能力等方面有了長足進步，但如何提高路網(wǎng)的效率和經(jīng)營效益以適應(yīng)時展的變化，滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要，更好地為人民群眾服務(wù)，是需要深入思考的重要問題。

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》和《鐵路“十二五”規(guī)劃》，我國正在規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”高速鐵路，同時還將建設(shè)一批高速鐵路延伸線。這些高速鐵路與其他新建的時速200km及以上的客貨混跑鐵路、提速至160km/h及以上的既有鐵路組成了我國的快速鐵路網(wǎng)。目前，以“四縱四橫”高速鐵路為核心的快速鐵路網(wǎng)已全面開工建設(shè)，截止到2012年底，高鐵運營里程達9356km，居世界第一位。預(yù)計到2015年，將基本建成快速鐵路網(wǎng)，營業(yè)里程達4萬km以上。

國務(wù)院批復(fù)的《武漢市城市總體規(guī)劃（2010-2020年）》，將武漢定位從“我國中部重要的中心城市”調(diào)整為“我國中部地區(qū)的中心城市”，顯著提升了武漢在國家整體層面上的地位。

2.武漢市現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”期間，武漢市物流業(yè)總體發(fā)展水平不斷提高，區(qū)域、城市物流資源與服務(wù)整合能力進一步增強。2011年武漢市社會物流總額實現(xiàn)17683.06億元，年均增長率達到31.76%，高于全國21%的平均增長水平，社會物流總額、物流增加值、貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量等指標位于全國副省級城市前列。武漢市物流業(yè)2012年，全市貨運總量達41804.45萬噸，其中，公路貨運量為22442萬噸、鐵路貨運量為10059.4萬噸、水運貨運量為9293.06萬噸、航空貨運量達到9.99萬噸，占全國及我省總貨運量比重分別達到1.4%和43.2%。

“十一五”時期武漢市物流企業(yè)得到了快速發(fā)展。2012年，全市物流相關(guān)企業(yè)達到3000多家，是2005年的2倍。以武漢商貿(mào)國有控股集團有限公司、九州通醫(yī)藥集團股份有限公司等為代表的物流骨干企業(yè)加速成長，服務(wù)水平不斷提升。全市A級物流企業(yè)達到63家，在中西部城市中處于前列。TNT中國區(qū)總部、德邦物流華中區(qū)總部、國家郵政局華中區(qū)域物流集散中心、順豐快遞全國陸運集散中心等一批國際、國內(nèi)大型物流企業(yè)和項目落戶武漢，增強了物流企業(yè)整體實力，為提升武漢市物流地位奠定了基礎(chǔ)。

但是，與深圳、廣州、上海、成都等城市相比，還沒有一套針對物流企業(yè)在項目用地、稅收減免、交通管制、公路收費等方面的配套實施細則。在實際運營時會遇到類似土地規(guī)費偏高、市區(qū)配送車輛管理手續(xù)繁雜等一系列難題。全市尚未建成統(tǒng)一的物流信息公用平臺，導(dǎo)致不同企業(yè)、市場和運輸方式之間難以實現(xiàn)高效對接，與國際國內(nèi)的先進水平差距明顯。與此同時，大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和企業(yè)資源管理等在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低。

二、武漢物流業(yè)貨運量供求分析

1.武漢市物流業(yè)面臨著巨大的貨運需求

2012年，武漢市生產(chǎn)總值突破6500億元，汽車、鋼鐵、裝備制造、電子信息四大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值均突破千億元，帶來了對現(xiàn)代物流服務(wù)的巨大需求。

2009年3月，國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》確立武漢為全國九大物流區(qū)域、十大物流通道中的中心城市和樞紐城市、全國二十一個物流節(jié)點城市之一。便利的交通條件、多層次的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和物流信息化基礎(chǔ)，使武漢市在大宗貨物的吞吐能力上具備效率優(yōu)勢和比較競爭優(yōu)勢，形成了大宗貨物、快件、工業(yè)制成品等的聚集規(guī)模，極大地刺激了武漢市對物流運輸?shù)男枨蟆?/p>

“十二五”時期，武漢市提出“建設(shè)國家中心城市，打造國家創(chuàng)新中心、先進制造業(yè)中心、商貿(mào)物流中心”的發(fā)展目標，經(jīng)濟將實現(xiàn)跨越發(fā)展。經(jīng)過“十一五”時期的快速發(fā)展，武漢市發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)支撐條件和政策環(huán)境具有比較優(yōu)勢。在國家應(yīng)急物資儲備體系建設(shè)中，武漢市的戰(zhàn)略地位日益顯現(xiàn)，中央級救災(zāi)物資儲備庫、全國首家物流配送應(yīng)急保障動員中心、國家級煤炭儲備基地、國家糧食交易中心、國家稻米交易中心、國家航空應(yīng)急投送保障基地、武漢應(yīng)急裝備物資儲備庫等相繼落戶武漢，這必定釋放出更大的物流需求，武漢市的物流運輸業(yè)也將面臨更大的機遇和挑戰(zhàn)。

2.現(xiàn)有鐵路貨運能力難以滿足經(jīng)濟發(fā)展需求，發(fā)展高鐵勢在必行

2011年武漢市社會物流總額實現(xiàn)17683.06億元，年均增長率達到31.76%，高于全國21%的平均增長水平，2011年全市貨物周轉(zhuǎn)量達到2644.18億噸公里，比2010年增長16.8%，其中鐵路貨運量1226.6億噸公里比2010年增長7.16%。但是，目前武漢物流總體上還屬于低水平、粗放型發(fā)展階段，處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段。

由武漢市統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉(zhuǎn)量、武漢市GDP的增長率為正相關(guān)關(guān)系。但是，鐵路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量增長率明顯低于GDP的增長率，鐵路發(fā)展受限，貨運滿足率一直低于50%，難以滿足經(jīng)濟發(fā)展對物流運輸?shù)男枨蟆?/p>

下圖為“武漢市鐵路貨運量占總貨運量比重”：

對圖表的分析發(fā)現(xiàn)自1997年以來，武漢市鐵路貨運量占總貨運量比重下降趨勢明顯，至2011年，所占比重已不足25%。說明武漢市鐵路貨運發(fā)展已滯后于公路、水路及航空等貨運運輸行業(yè)的發(fā)展速度。

通過對以上圖表數(shù)據(jù)的分析，武漢市鐵路貨運量的供給已開始慢慢跟不上經(jīng)濟發(fā)展的腳步。同時，發(fā)展多式聯(lián)運，需要的是各種運輸方式協(xié)同發(fā)展，共同進步，就目前情況而言，鐵路貨運發(fā)展的滯后減緩了物流業(yè)多式聯(lián)運的發(fā)展。

三、客運高鐵的發(fā)展對鐵路貨運量的釋放

既有京廣鐵路是全國南北向的重要運輸干線，承擔(dān)著繁重的客貨運輸功能。目前，京廣線換算密度已經(jīng)達到1億噸/公里，遠超國際上超繁忙干線的標準?？拓浕煨胁粌H通過能力有限，且客車的提速和貨車的重載形成嚴重矛盾。煤炭、鋼鐵、成品油、糧食等是京廣線的重點運輸物資，京廣線南段分布著湖北、湖南和廣東省10家火力發(fā)電廠，每年耗煤約3000萬噸。

1.促進不同區(qū)域間貨物流通，降低了物流成本

中國鐵路貨運滿足率幾年來一直維持在35%左右，大量貨物被迫選擇成本高于鐵路約4倍的公路運輸。運輸結(jié)構(gòu)不合理造成中國物流成本遠高于發(fā)達國家。中國物流成本約相當(dāng)于GDP的20%，美國、德國物流成本相當(dāng)于GDP的10%左右，日本約為6.5%，運輸成本占物流成本的一半以上。武廣高鐵開通后，相應(yīng)既有鐵路年貨物輸送能力增加8760萬噸。全社會貨運量中的鐵路運輸比重每提高一個百分點，可以節(jié)約社會物流成本212億元。

以國內(nèi)快遞業(yè)為例，目前，國內(nèi)快件運輸80%是用汽運，15%是航空，但受到地域等限制，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。國內(nèi)目前“試水”高鐵的快遞僅郵政速遞、順豐等少數(shù)幾家，地域也較為局限。兩年前，順豐便醞釀依托高鐵物流網(wǎng)絡(luò)以降低成本，并頻與高鐵接觸合作，在高鐵正式運營前，利用未載運乘客的“探路車”運送快遞。順豐速運相關(guān)負責(zé)人表示，利用高鐵的物流體系，其成本相比航空運送至少節(jié)約了50%，且受天氣制約的因素比前者要小得多。

2.高鐵的開通為鐵路運輸帶來全新模式，釋放大量貨運量

武廣高鐵開通前，受運能飽和的限制，鐵路每年實際只能滿足50%左右約1500萬噸的煤炭運輸需求。沿線一些大型鋼廠原材料供應(yīng)和成品外運，每年也僅能滿足60%運輸需求。據(jù)鐵路部門消息，武廣高鐵開通后，京廣線貨運能力提升了10.9%，有效滿足了長期受限的煤炭、石油、糧食等重點物資及港澳外貿(mào)貨運的運輸需求。業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，當(dāng)前京廣線上還有100多對客車在運行。高鐵網(wǎng)絡(luò)全線貫通后，這100多對列車全部停運讓道給貨運，那么京廣線的貨運能力，將從現(xiàn)在的4000多萬噸，提升到1.2億-1.5億噸。

高鐵的出現(xiàn)，提高的不僅僅是客運速度，也為鐵路運輸帶來了一種全新模式，對于鐵路貨運乃至整個物流業(yè)也有極大的促進作用。

一是實現(xiàn)客貨分運，促進運輸效率提高。在鐵路運輸方面，長期以來，由于存在貨運列車避讓速度更快的客運列車的問題，使得既有線上貨運的運輸效率低下。高鐵開通后，即可取消既有線上的部分客運列車，特別是速度較高的高等級列車，從而使貨車避讓時刻減少，甚至未來能實現(xiàn)平圖運輸，使鐵路貨運的運輸效率顯著提高。高鐵的開通，使京廣線將逐步實行客貨分流，可使區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)更加靈活，與全國的客貨交流更加方便和快捷，將大幅擴充貨運能力，最大限度地滿足煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需求，推動區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

二是開行高速集裝箱專列運輸，以釋放更大的貨運量。高鐵開通前，由于既有線路運力飽和，而在高鐵開通后，釋放的運力可以直接利用既有線路開通定班集裝箱專列。2010年，鐵道部批準建設(shè)的全國18個鐵路集裝箱中心站之一―武漢鐵路集裝箱中心站正式開通運營，年作業(yè)能力可達160萬標箱。隨著高速路網(wǎng)的完善，越來越多的集裝箱專列將陸續(xù)開行，武漢地區(qū)的集裝箱等貨物可更加便捷地與武漢新港、天河機場及高速公路網(wǎng)等展開鐵水、鐵空和鐵公聯(lián)運，更經(jīng)濟地運往全國各地。目前，鐵道部正在部分物流中心城市興建鐵路集裝箱集散中心，相信隨著高鐵路網(wǎng)的完善，越來越多的集裝箱班列將陸續(xù)開行，這對降低我國的物流成本，提高運輸效率，節(jié)能減排都具有積極意義。

3.開展高鐵運輸，有利于構(gòu)建綠色物流

當(dāng)前，“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”已經(jīng)成為我國經(jīng)濟領(lǐng)域的主旋律，節(jié)能減排是其重要方面。我國高鐵大量采用“以橋代路”，有效減少了對沿線城鎮(zhèn)的切割，節(jié)省了大量土地。高鐵更是發(fā)展低碳經(jīng)濟的首選交通工具，采用電力牽引和再生制動，可以節(jié)約大量能源，尤其是寶貴的石油資源，高鐵的低碳環(huán)保獲得國家的大力支持，并成為今后基礎(chǔ)建設(shè)的重要工程。

參考文獻：

[1]林仲洪，余巧鳳.關(guān)于高速鐵路開展快捷貨物運輸?shù)奶接?2012-07-27.

[2]盛光祖.努力開創(chuàng)鐵路科學(xué)發(fā)展新局面更好地為經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾服務(wù)[J].鐵道經(jīng)濟研究，2012（1）：1-12，26.

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；調(diào)度指揮；交通行業(yè)；實踐

引言

鐵路運輸工作中，調(diào)度指揮工作直接關(guān)乎鐵路運輸?shù)倪\輸安全、運輸效率。調(diào)度指揮命令的發(fā)起者為調(diào)度員，同時掌控著鐵路運輸調(diào)度的實際情況，因此，鐵路運輸調(diào)度員便是鐵路運輸調(diào)度指揮能力的直觀體現(xiàn)。當(dāng)前我國鐵路運輸調(diào)度情況面臨著諸多問題，導(dǎo)致鐵路運輸調(diào)度指揮能力難以有效提高。鐵路單位要提高鐵路運輸效率，就要重視鐵路運輸調(diào)度指揮能力建設(shè)，為鐵路運輸調(diào)度工作能夠高質(zhì)量、高效率地開展打下堅實基礎(chǔ)。

1鐵路運輸調(diào)度指揮的相關(guān)概述

1.1鐵路運輸調(diào)度指揮的作用

鐵路運輸是我國交通運輸?shù)闹饕问?，無論是鐵路運輸中的客運還是貨運，為確保鐵路正常運行，都需要通過科學(xué)合理的調(diào)度指揮才能實現(xiàn)。相較于貨運而言，客運的調(diào)度指揮較為簡單，調(diào)度員按照鐵路運輸圖開展調(diào)度工作即可，但是在鐵路貨運列車的調(diào)度指揮工作中，工作內(nèi)容十分復(fù)雜。在調(diào)度運輸工作中必須確保組織計劃與調(diào)度指揮之間能夠相互協(xié)調(diào)。在鐵路運輸調(diào)度工作中，一定要根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，制定科學(xué)合理的鐵路運輸計劃，具體分為日班計劃、月計劃與年計劃三類。此外，在對鐵路運輸調(diào)度制定計劃時，一定要全面考慮鐵路運輸?shù)能嚵鞣较?、?shù)量等，確保制定的調(diào)度計劃能夠與當(dāng)前鐵路運輸能力相匹配，滿足實際運行要求[1]。除了制定鐵路運輸調(diào)度計劃之外，還需要對鐵路列車中的編組問題進行解決，充分考慮鐵路列車時間表、數(shù)據(jù)以及各個車站的實際容納能力等，在確定鐵路始發(fā)點、終點的基礎(chǔ)上，對鐵路沿線中的所有資源進行合理利用。

1.2鐵路運輸調(diào)度指揮原則

各鐵路單位在開展鐵路運輸調(diào)度工作時，首先需要考慮的便是安全原則。我國鐵路網(wǎng)全面覆蓋較為密集，再加上鐵路運輸速度較快，一旦發(fā)生鐵路運輸故障，將會導(dǎo)致不可預(yù)估的后果。鐵路運輸調(diào)度工作，一定要全面掌握列車實際運行情況，在危險情況下能夠做出正確決策，確保列車能夠安全運輸、鐵路線正常使用。安全原則之外，鐵路運輸調(diào)度還需要始終秉持服務(wù)原則，以便能夠滿足貨運、客運的實際需求，針對特殊情況制定科學(xué)合理的解決方案，最終實現(xiàn)安全、便捷的服務(wù)目標[2]。最后，運輸調(diào)度指揮工作需要遵守高效原則，鐵路線是穿梭在不同城市之間的高密度運輸，滿足了不同城市的運輸需求，因此，運輸調(diào)度工作的開展，一定要實現(xiàn)對區(qū)域、人員的動態(tài)管理，以便能夠不斷提高鐵路運輸?shù)男省?/p>

2當(dāng)前我國鐵路調(diào)度指揮工作的現(xiàn)狀

結(jié)合當(dāng)前我國鐵路調(diào)度指揮工作的開展情況，在行車調(diào)度工作中，不少工作人員不能認識到行車調(diào)度安全指揮工作的重要性，在工作中對自身要求不嚴格，這一現(xiàn)象為鐵路調(diào)度工作帶來了諸多隱患。此外，調(diào)度指揮人員除了需要開展調(diào)度指揮工作之外，還需要具備較強的應(yīng)急處理能力，一旦列車在運輸過程中出現(xiàn)非正?，F(xiàn)象，要及時處理，以免使列車運行出現(xiàn)安全隱患。由于列車調(diào)度員需要掌握眾多章程與知識，因此調(diào)度人員需要定期學(xué)習(xí)基本規(guī)章制度，以便有效開展調(diào)度工作。但是調(diào)度人員每日需要認真完成調(diào)度工作，導(dǎo)致調(diào)度人員往往忽視了基本章程的學(xué)習(xí)。部分調(diào)度人員對于新章程、新技術(shù)的不了解，表現(xiàn)在調(diào)度工作中，便是調(diào)度用語不規(guī)范，調(diào)度作業(yè)程序不完整等，這為鐵路運輸工作帶來了諸多隱患[3]。上述因素之外，鐵路單位對于調(diào)度人員的培訓(xùn)工作也不夠重視，在當(dāng)前我國社會快速發(fā)展的背景下，鐵路單位要定期對調(diào)度人員開展培訓(xùn)工作，積極引進新理念與新技術(shù)，確保員工能夠不斷提高自身專業(yè)素養(yǎng)。為了確保調(diào)度人員能夠?qū)⒗碚撆c實際相連，鐵路單位還需要結(jié)合實際情況做好考核工作，以免調(diào)度人員在實際工作中不能有效應(yīng)用理論，遇到故障不能及時處理，為鐵路運輸埋下安全隱患。鐵路單位想要確保列車調(diào)度工作順利開展，提高鐵路運輸調(diào)度能力，就需要重視上述問題，采取針對性的對策，確保調(diào)度工作得以順利開展[4]。

3提高鐵路運輸調(diào)度指揮能力的實踐與創(chuàng)新措施

長久以來，鐵路運輸工作被稱為鐵老大，說明鐵路運輸在我國交通運輸體系中的重要作用。隨著我國社會經(jīng)濟水平的不斷提高，鐵路運輸行業(yè)快速發(fā)展，其重要地位也日漸凸顯。當(dāng)前我國鐵路已經(jīng)形成了覆蓋全國的運輸網(wǎng)絡(luò)，并且基本實現(xiàn)了信息化管理。在鋼鐵運輸行業(yè)快速發(fā)展的今天，只有不斷優(yōu)化鐵路運輸調(diào)度指揮工作，才能有效發(fā)揮鐵路運輸能力，提高鐵路運輸?shù)陌踩?。這就需要鐵路部門中的各個組織相互協(xié)作，不斷提高鐵路運輸調(diào)度指揮能力。

3.1不斷提高鐵路運輸安全技術(shù)裝備的科技含量

當(dāng)前我國科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，鐵路運輸規(guī)模也在不斷擴大，傳統(tǒng)的鐵路安全裝備已經(jīng)不能滿足當(dāng)前社會發(fā)展趨勢，也不能滿足當(dāng)前鐵路運輸要求。近年來，我國鐵路運輸速度不斷加快，有關(guān)鐵路鋪設(shè)難度等都在不斷增大，鐵路安全事故發(fā)生頻率有所增加。在此情況下，提高鐵路運輸安全技術(shù)裝備勢在必行，只有這樣，才能夠滿足當(dāng)前我國社會發(fā)展趨勢以及鐵路運輸?shù)膶嶋H需求。在此過程中，要對有關(guān)鐵路安全技術(shù)不斷優(yōu)化，提高鐵路安全技術(shù)的科技含量以及鐵路運輸調(diào)度指揮能力，促使我國鐵路運輸工作能夠順利開展[5]。（1）不斷提高安全技術(shù)裝備信息水平。結(jié)合當(dāng)前我國鐵路運輸情況，要不斷提高鐵路運輸調(diào)度指揮能力，僅僅依靠傳統(tǒng)調(diào)度指揮工作則難以實現(xiàn)。在現(xiàn)代化信息技術(shù)水平不斷提高的情況下，只有在運輸調(diào)度指揮工作中積極應(yīng)用信息技術(shù)，才能夠?qū)﹁F路運輸安全進行全面檢測、管控與部署，使調(diào)度指揮工作能夠?qū)崿F(xiàn)人機聯(lián)控，全方位、全過程、全天候地對鐵路運輸工作進行安全管理，使鐵路調(diào)度指揮工作的安全防范能力以及風(fēng)險預(yù)警能力都能夠不斷提高，從源頭上提高運輸調(diào)度指揮能力。在列車實際運行過程中，安全技術(shù)裝備是保障列車安全運行的重要手段，只有不斷提高安全技術(shù)裝備水平以及鐵路調(diào)度指揮能力，才能夠促使鐵路運輸工作高效率開展。（2）更新完善鐵路運輸設(shè)備。要提高鐵路運輸能力，離不開各個環(huán)節(jié)的支持。有觀點認為鐵路運輸工作只需要做好區(qū)域部署工作便可，事實上，只有不斷優(yōu)化調(diào)度指揮能力，才能夠提高鐵路運輸安全性，這需要鐵路運輸工作中的各個環(huán)節(jié)相互支持，環(huán)環(huán)相扣、層層關(guān)聯(lián)。鐵路部門在此過程中，要對與鐵路運輸有關(guān)的設(shè)備進行定期維護，及時更新鐵路運輸設(shè)備，淘汰老舊設(shè)備與不符合安全標準的設(shè)備[6]。合理選擇設(shè)備供應(yīng)商，及時淘汰不符合安全標準的鐵路運輸設(shè)備，以此確保鐵路運輸設(shè)備安全可靠性。此外，為提高鐵路運輸調(diào)度能力，還需要結(jié)合鐵路實際運行情況，全面落實鐵路運輸安全管理制度、巡查管理制度以及維護管理制度。借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，對鐵路網(wǎng)運輸工作實現(xiàn)全面監(jiān)控，在此過程中需要注意，雖然實現(xiàn)了全面監(jiān)控，但仍需要開展人為巡查工作，要將現(xiàn)代化信息技術(shù)與人工充分結(jié)合，切實提高鐵路運輸調(diào)度能力，在人工巡查無法達到的特殊區(qū)域，便需要現(xiàn)代化信息技術(shù)支持，兩者相互協(xié)作，為提高鐵路運輸調(diào)度能力打下堅實基礎(chǔ)。

3.2加強班組建設(shè)提高工作人員專業(yè)素養(yǎng)

鐵路運輸調(diào)度工作是一項科學(xué)化、嚴謹化、系統(tǒng)化的工作，能夠有效保障鐵路運輸安全，要提高鐵路運輸調(diào)度能力，就需要全面加強調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)，為鐵路運輸工作正常開展打下堅實基礎(chǔ)。（1）提高調(diào)度人員的思想認識，全面加強班組建設(shè)。我國鐵路運輸工作的開展中，鐵路運輸調(diào)度工作通常情況下是以班組形式進行的。如果鐵路運輸班組的整體業(yè)務(wù)能力不突出，或者缺乏足夠?qū)I(yè)的調(diào)度意識，將會導(dǎo)致鐵路運輸工作的整體調(diào)度能力難以提高。有效加強鐵路運輸班組專業(yè)素養(yǎng)，有其重要性。在此過程中，鐵路單位要定期對班組成員開展培訓(xùn)工作，使班組成員從思想上認識到自身工作職責(zé)，選擇專業(yè)性較高的安全員。除了理論培訓(xùn)之外，還需要對調(diào)度人員開展實操培訓(xùn)。在當(dāng)前社會快速發(fā)展的背景下，鐵路單位在積極引進新理念、新手段時，要確保調(diào)度人員全面掌握與應(yīng)用。在此過程中不僅要重視理論培訓(xùn)，還需要開展實操培訓(xùn)，從各方面對調(diào)度人員開展培訓(xùn)工作。為了確保培訓(xùn)工作能夠達到最佳效果，鐵路單位需要對調(diào)度人員開展考核工作，結(jié)合調(diào)度人員的培訓(xùn)狀況，不斷完善考核制度，在考核過程中一定要將理論與實際相聯(lián)系，不僅要背寫規(guī)程，還需要進行實做實操考核。按照調(diào)度工作人員的崗位職責(zé)不同，有針對性地進行考核，做到以考促學(xué)、考有所用，切實提高列車調(diào)度人員的應(yīng)急處理能力。鐵路運輸調(diào)度班組可以被看作是一個小型單位，各個班組成員要對自身工作能力不斷優(yōu)化，秉持認真謹慎的態(tài)度，在調(diào)度工作中嚴格履行自身職責(zé)[7]。在實際工作中，班組中的成員一定要學(xué)會相互溝通、交流與合作。與此同時，將運輸調(diào)度責(zé)任要落實到個人身上，從總體上提高班組專業(yè)素質(zhì)。此外，還需要對班組成員的指揮權(quán)限不斷細化，以便在發(fā)生問題時，能夠迅速響應(yīng)，聽從指揮積極行動。最后，班組成員要積極與安全員進行合作，對列車的運行情況，例如超速、運行等全面監(jiān)控，為列車得以安全可靠的運行提供保障。（2）全面提高調(diào)度人員的綜合素養(yǎng)。在鐵路運輸過程中，要提高鐵路運輸調(diào)度能力，就一定要結(jié)合調(diào)度人員的工作情況，不斷提高其業(yè)務(wù)素養(yǎng)與綜合能力。在此過程中，鐵路單位一定要對調(diào)度人員的工作職責(zé)不斷優(yōu)化，使調(diào)度人員能夠在日常工作中認真對待自身工作，提高調(diào)度人員的責(zé)任感。結(jié)合自身實際情況，構(gòu)建完善的調(diào)度人員培訓(xùn)機制，根據(jù)調(diào)度工作人員的工作職責(zé)、崗位特點，對調(diào)度人員進行日?；?、體系化、常態(tài)化的培訓(xùn)管理，不斷提高調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)。在此過程中，鐵路單位要針對調(diào)度人員構(gòu)建全面的規(guī)章制度，使得調(diào)度人員得以按照規(guī)章制度嚴格辦事[8]。單位還可以將激勵制度與管理制度相結(jié)合，對表現(xiàn)優(yōu)秀的調(diào)度人員進行物質(zhì)獎勵與精神鼓勵，對于工作不負責(zé)任的調(diào)度人員，要進行適當(dāng)?shù)膽徒洌沟描F路運輸調(diào)度工作得以順利開展。

3.3構(gòu)建規(guī)范統(tǒng)一的調(diào)度指令

為了不斷提高鐵路運輸指揮能力，除了提高調(diào)度人員素養(yǎng)、應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)之外，還需要結(jié)合實際情況，建立規(guī)范統(tǒng)一的調(diào)度指令。鐵路運輸調(diào)度人員在發(fā)號施令的過程中，調(diào)度指令是最常見、最基本的形式，如果調(diào)度指令存在有不規(guī)范、不統(tǒng)一的形式，將會導(dǎo)致難以得到反饋信息。提高調(diào)度指揮能力的關(guān)鍵，首先要明確相關(guān)調(diào)度指令，嚴格按照相關(guān)規(guī)定，對調(diào)度指令的內(nèi)容與形式不斷規(guī)范，內(nèi)容要確保完整。由于調(diào)度指令具有很強的時效性，因此調(diào)度人員一定要及時發(fā)出明確的指令，以便能夠獲得精準化的反饋。此外，調(diào)度指令一定要始終遵循一對一的原則，這一原則要求調(diào)度人員在發(fā)出指令的過程中，一定要明確指令的具體內(nèi)容，不能泛指更不能抽象。當(dāng)需要發(fā)號施令的內(nèi)容十分相近時，一定要始終遵循一事一令的原則，要將號令下達到具體對象身上，不要存在捎話、轉(zhuǎn)達等行為。由于調(diào)度指令直接關(guān)乎著鐵路運輸安全，在鐵路運輸工作中牽一發(fā)而動全身。因此，有關(guān)鐵路運輸?shù)恼{(diào)度指令一定要準確、快速地傳達到位。過硬的調(diào)度技能、過強的應(yīng)變能力，是當(dāng)代鐵路運輸調(diào)度人員應(yīng)該掌握的技能，也是確保鐵路運輸安全開展的重要技能，2019年12月6日凌晨，北京局天津電務(wù)段的兩名上線作業(yè)員工被0G383次高鐵列車撞軋身亡。事發(fā)之后，北京局天津電務(wù)段的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)被免職，所有電務(wù)段、工務(wù)段以及客運段部門都要根據(jù)實際情況，不斷強化自己的安全培訓(xùn)工作。在此事故中，列車上無任何乘坐人員，已經(jīng)完成營運任務(wù)，正在按照指示空車入庫，不幸發(fā)生事故。導(dǎo)致此次事故的因素眾多，其中調(diào)度不到位應(yīng)該占主要責(zé)任，沒有及時對客車以及工作人員發(fā)出正確指示，導(dǎo)致兩項工作發(fā)生沖突，造成不可挽回的后果。由此可見調(diào)度命令的重要性，調(diào)度人員素質(zhì)的重要性?；诖?，鐵路單位一定要從調(diào)度人員自身入手，從鐵路運輸中的基本規(guī)定、章程入手，定期向調(diào)度人員梳理有關(guān)鐵路調(diào)度管理的方法，對有關(guān)鐵路運輸調(diào)度的崗位作業(yè)指導(dǎo)書也要不斷完善，以便調(diào)度人員能夠全面掌握列車運行基本情況以及特殊規(guī)定等，為鐵路運輸調(diào)度工作的順利開展提供保障，對于下發(fā)的鐵路文件要及時進行更新與公布，使調(diào)度人員能夠不斷加強自身認知，明確自身職責(zé)，有效落實鐵路運輸?shù)母黜椪{(diào)度工作。

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關(guān)鍵詞:“營改增”鐵路運輸企業(yè)財務(wù)管理影響

一、關(guān)于研究的背景

相關(guān)稅收的改革通知早在二零一一年的時候就由國家稅務(wù)總局和國家財政部門共同提出來，其中重點指出從二零一二年一月一日開始便會以上海為中心將稅收改革的試點建立起來，主要是針對部分的交通運輸業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)。但由于在實際的試運行中鐵路運輸企業(yè)與試點的運行條件不相符，因而并沒有將其在此次試點范圍內(nèi)納入。但是，根據(jù)現(xiàn)如今的發(fā)展現(xiàn)狀來看，展現(xiàn)出良好的發(fā)展形勢，因而勢必會在日后的發(fā)展中擴大“營改增”的涉及規(guī)模，這也是未來的發(fā)展趨勢。在我國的國民經(jīng)濟發(fā)展中鐵路運輸企業(yè)是支柱，其發(fā)揮著中流砥柱的作用在整個國民經(jīng)濟水平的提升過程中，因而將“營改增”的制度在該企業(yè)中實施所具有的現(xiàn)實意義非常巨大。其不但能夠?qū)獍l(fā)展的國民經(jīng)濟起到推動作用，還能夠均衡各種行業(yè)中的稅負發(fā)展，對于產(chǎn)業(yè)分工的進一步深化也有一定幫助作用，將鐵路運輸企業(yè)的投資工作認真落實，整個行業(yè)的發(fā)展都會受到推動。當(dāng)“營改增”實行在鐵路運輸行業(yè)后，進項稅抵扣的優(yōu)惠政策能夠在鐵路運輸行業(yè)中享受到，因為此時的他們已經(jīng)等同于一般納稅人，其有利于技術(shù)和設(shè)備的更新。并且，增值稅的制度能夠在“營改增”后的鐵路運輸企業(yè)中得到進一步的優(yōu)化，與增值稅相關(guān)的抵扣鏈條能夠被完善，企業(yè)在市場中的競爭力被顯著提高，在現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)中的地位能夠被提升。從長遠的利益上看，鐵路運輸企業(yè)能夠通過“營改增”而獲得健康長期的發(fā)展。

二、影響財務(wù)管理的因素分析

(一)影響鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營成果

鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營主要的特點之一便是全網(wǎng)聯(lián)運，這便于總公司對各個環(huán)節(jié)和區(qū)域的運輸營業(yè)額能夠全部掌握，并在統(tǒng)一對這些收入清算確認以后，最終被作為營業(yè)收入被納入公司的財務(wù)管理中。現(xiàn)目前我國實行的會計準則中，營業(yè)稅在鐵路運輸企業(yè)中是沒有將稅收除去的，當(dāng)“營改增”制定以后，在稅后收入額中就不含有增值稅，而在這樣的背景下，就能夠有效的降低營業(yè)稅收在鐵路運輸企業(yè)中的額度，使得工資總額等多方面的清算工作都會在鐵路運輸企業(yè)中受到影響。我們對運行成本在鐵路運輸企業(yè)中的現(xiàn)狀進行研究，發(fā)現(xiàn)可以抵扣的增值稅中的進項稅在企業(yè)中出現(xiàn)偏低的情況，而在其中比重較大的是固有資產(chǎn)的情況，如：運輸路線、房屋等，因為在現(xiàn)行稅收的政策下難以在進行稅額中將購置固定資產(chǎn)的成本進行抵扣，這自擾造成成本偏高的情況在鐵路運輸企業(yè)中出現(xiàn)。簡單來說，納稅負擔(dān)會因為“營改增”在鐵路運輸公司的現(xiàn)行稅收管理制度中被增加，使得原有企業(yè)的經(jīng)濟效益被降低。

(二)影響會計核算

企業(yè)會計的報表、會計核算等都會受到“營改增”的影響而發(fā)生變化，而這就要求鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)以“營改增”政策為背景，將實際管理工作的需求和總公司提出的要求結(jié)合在一起，將與增值稅有關(guān)的各種會計項目合理、科學(xué)的設(shè)置出來，如：遵循原有營業(yè)稅的繳納流程，地方鐵路運輸企業(yè)所需要繳納的增值稅應(yīng)當(dāng)由總公司統(tǒng)一匯總后進行繳納，并在此過程中將清算會計明細的科目設(shè)置出來。財務(wù)報表會隨著稅制的改革而發(fā)生變動，這要求鐵路運輸企業(yè)的管理者科學(xué)、認真的梳理原用稅務(wù)處理以及會計核算的流程，并制定出符合發(fā)展的新流程。

(三)影響票據(jù)在鐵路運輸企業(yè)中的管理工作

一般納稅人是對鐵路運輸企業(yè)在實施“營改增”以后被認定的，其中最主要的是增值稅。在鐵路運輸企業(yè)中增值稅票的使用主要是在客票和貨票兩個方面。與原來的普通營業(yè)稅的發(fā)票相比，管理增值稅發(fā)票的工作十分嚴格，任何一個環(huán)節(jié)都必須認真對待，如：使用、開票或管理等。國家出臺了嚴格的增值稅的處罰措施，其處罰的范圍包括非法出售發(fā)票、發(fā)票偽造以及虛開發(fā)票等?？梢姡睋?jù)管理因為“營改增”在鐵路運輸企業(yè)中推行以后變的更加的嚴格。

三、財務(wù)管理效果有效提高的措施

綜上所述，在“營改增”的影響下，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的發(fā)展特色進行體制改革，盡可能的將影響財務(wù)管理工作效果的不利因素消除。

(一)國家政府出臺的相關(guān)政策應(yīng)當(dāng)爭取和利用

建立與稅務(wù)管理部門的料號溝通關(guān)系，爭取早日將投資較大資本的線路資產(chǎn)抵扣到進項稅的范圍內(nèi)，盡可能的將稅負減輕。國家不定時的會針對國內(nèi)稅收的情況出臺一些優(yōu)惠政策，而鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡可能的去爭取這些福利。我們知道，在“營改增”的初期，國家對于在試點單位在試改中有出現(xiàn)稅負加重情況的，都會給予一定程度的補貼政策，幫助在過渡稅改期中這些企業(yè)能夠平安渡過。在稅收改革中，鐵路運輸企業(yè)加強與當(dāng)?shù)囟悇?wù)局的交流溝通工作是非常有必要的，在和諧的關(guān)系處理中才有利于將最大的優(yōu)惠爭取到，保證納稅負擔(dān)能夠在企業(yè)中被有效減少。

(二)管理制度的完善

企業(yè)現(xiàn)行的財政管理制度應(yīng)當(dāng)順應(yīng)“營改增”稅制實施的潮流進行改革，修訂或替換其中不完善的條例，如：會計核算辦法、清算方法、收入管理的規(guī)章制度以及經(jīng)營業(yè)績的考核方法等，以便企業(yè)內(nèi)部的管理體制能夠與“營改增”的稅制相適應(yīng)。未來企業(yè)經(jīng)營的策劃方案也應(yīng)當(dāng)盡快建立起來。財政原有的管理體系在企業(yè)實施“營改增”后發(fā)生變化是可以預(yù)見的，這就需要企業(yè)管理者提前做好應(yīng)對措施，科學(xué)有效的重新整合原有企業(yè)的整體預(yù)算和經(jīng)營規(guī)劃，使得企業(yè)納稅的負擔(dān)能夠最大限度的被減少，將企業(yè)周轉(zhuǎn)資金量增大，保證其健康穩(wěn)定的運行。

四、結(jié)束語

總的來講，“營改增”稅收制度的改革對鐵路運輸企業(yè)而言，既是機遇又是挑戰(zhàn)，因此，需要將上文中提到的問題解決好，并做好相關(guān)的改革措施，同時為了將整個企業(yè)的管理效果和經(jīng)濟效益提高，就必須將工作管理人員的財務(wù)意識和專業(yè)技能提升，而這就需要企業(yè)定期針對員工的技能進行專業(yè)培訓(xùn)。很多的會計科目都被規(guī)劃在“營改增”中，這必然會影響到整個鐵路運輸企業(yè)的會計核算體系，勢必會提高會計核算的要求，這就要求財務(wù)管理員必須具備良好的職業(yè)素養(yǎng)和技能水平。所以，企業(yè)需要高度的和“營改增”的要求相適應(yīng)，原有財政管理的財經(jīng)界MoneyChina體制需要重新有序的進行整改，定期對管理者進行職業(yè)培訓(xùn)，以便有效的減輕企業(yè)的稅負。

參考文獻：

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一、鐵路經(jīng)營管理以提高經(jīng)濟效益為中心

經(jīng)濟效益差是鐵路運輸面臨的突出問題，為了適應(yīng)當(dāng)今社會的發(fā)展，擺脫鐵路運輸所處的尷尬處境，鐵路的經(jīng)營管理必須轉(zhuǎn)移到以提高經(jīng)濟效益為中心的軌道上來。鐵路運輸管理要堅決克服供給制、“大鍋飯”、完成任務(wù)不算帳等忽視經(jīng)濟效益的思想，結(jié)合當(dāng)今經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀與鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，堅決貫徹“調(diào)整、改革、整頓、提高”的方針。新形勢下，鐵路運輸管理要克服使用基建投資中的盲目性，按照有計劃按比例發(fā)展的原則，實行綜合平衡；要對每條鐵路新線可能承擔(dān)的運量進行科學(xué)地預(yù)測；考慮投資的回收期限；逐步調(diào)整新線舊線之間、機車車輛修配制造之間比例失調(diào)的現(xiàn)象。

二、做好鐵路財務(wù)工作的整頓工作

面對當(dāng)今日漸激烈的運輸領(lǐng)域競爭，鐵路運輸必須抓住機遇，進行轉(zhuǎn)型，發(fā)揮自我優(yōu)勢，在新形勢下闖出自己的一片天地，為了實現(xiàn)鐵路運輸?shù)霓D(zhuǎn)變與發(fā)展，整個鐵路企業(yè)必須進行全面的整頓，在整個整頓過程中，鐵路企業(yè)的財務(wù)工作必須要進行全面細致的整頓。財務(wù)工作需要進行四整頓，即整頓思想作風(fēng)、整頓財經(jīng)紀律、整頓基礎(chǔ)工作、整頓規(guī)章制度，在進項財會工作的驗收時，工作人員要嚴格按照六條驗收標準分期分批驗收，不能走過場。

講究生財、聚財、用財之道，開展增產(chǎn)節(jié)約、增收節(jié)支活動。不斷提高客、貨運量是鐵路運輸企業(yè)增加收人、擴大積累的主要源泉；此外我國的基本國情，勤儉建國、艱苦奮斗是我們必須長期堅持的一條重要方針，在任何時候都必須厲行節(jié)約，反對浪費，這是提高經(jīng)濟效益的重要途徑。實現(xiàn)鐵路的增產(chǎn)有諸多途徑，除了由國家投資進行外延型的擴大再生產(chǎn)以外，鐵道部更應(yīng)該依靠技術(shù)革新，依靠改善經(jīng)營管理，依靠提高活勞動和資金使用效率，來提高生產(chǎn)能力，要貫徹實事求是、量力而行的原則，走挖潛革新的道路。財務(wù)工作要認真推行經(jīng)濟責(zé)任制，以提高經(jīng)濟效益為目的，實行權(quán)、責(zé)、私效緊密結(jié)合的生產(chǎn)經(jīng)營管理制度。

三、建立“運貿(mào)一體化”

1.提高經(jīng)濟效益的有效途徑

建立“運貿(mào)一體化”是提高經(jīng)濟效益的有效途徑。鐵路的優(yōu)勢就在于大宗貨物的中長途運輸，具有運能大、運價率低的優(yōu)勢。結(jié)合鐵路運輸?shù)膶嶋H特點，在市場經(jīng)濟體制已經(jīng)形成并運作良好的今天，鐵路理應(yīng)實現(xiàn)貨物運輸與銷售一體化的生產(chǎn)機制。鐵路運輸實施運貿(mào)一體化后，鐵路局可以與廠礦、企業(yè)聯(lián)營，代銷其產(chǎn)品或物資，這樣的體制可以充分在銷售領(lǐng)域里充分占據(jù)成本低、銷售頻率快、供貨及時等優(yōu)勢，鐵路運輸可以在完成運輸任務(wù)的同時創(chuàng)造較好的經(jīng)濟效益。此外，這樣一體化的經(jīng)營模式可以實現(xiàn)鐵路運輸?shù)暮侠磙D(zhuǎn)型，將鐵路產(chǎn)品由單純的鐵路運輸引深到銷售領(lǐng)域，還可以大大加快商品的流通速度。

2.“運貿(mào)一體化”的具體方式

“運貿(mào)一體化”是新形勢下謀求鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的可行之舉，從總體來看，“運貿(mào)一體化”的具體方式基本上有三種。第一種是本地貨物異地銷售。鐵路部門或者賣家可以把貨物買進來，然后借助鐵路運輸?shù)酱朔N貨物最短缺、最容易出手的地方銷售出去；第二種是本地貨物就地銷售。鐵路部門或者專門的采購人員采購貨物之后將貨物賣給買主，然后在按照買主的要求將貨物運輸?shù)街付ǖ牡攸c；第三種是雙向運銷。雙向銷售可以很好地實現(xiàn)兩個鐵路部門之間的貨物交換，兩個鐵路局可以將自己的貨物賣給對方進行銷售，借此達到雙方的共贏，也能夠便于貨物的流通，在一定程度上解決了貨物的擠壓問題。

3.實施“運貿(mào)一體化”的具體措施

（1）加強人員培養(yǎng)?！斑\貿(mào)一體化”和商品貿(mào)易掛鉤，要實現(xiàn)貿(mào)易利益的最大化，鐵道部就需要招收和培養(yǎng)一批精明能干的貨物營銷人員。銷售人員的培養(yǎng)是一門學(xué)問，如何實現(xiàn)人員的高效培養(yǎng)，如何制定合理有效的人員培養(yǎng)方案，是鐵路局應(yīng)該思考的問題。培養(yǎng)鐵路營銷人員的最好方法就是讓人員去往車站，加強與貨主的交流。車站是市場信息的窗口，貨主請車運什么貨，運往什么地點，發(fā)貨數(shù)量越多，就說明貨物到達站越需要此品名的貨物。銷售人員跟隨貨主，多多接觸貨主，可以在營銷實踐中學(xué)習(xí)到可行的營銷方法，熟悉和掌握市場行情，可以更好的打開貨物的銷路。

（2）與其他單位協(xié)商，代銷物資。為了謀求鐵路運輸行業(yè)的新發(fā)展，鐵路運輸改變以往單純的貨運與客運模式，與廠礦、企業(yè)聯(lián)營，代銷其產(chǎn)品或物資。以煤炭為例，煤炭供應(yīng)量穩(wěn)定，貨源相對固定，而且是各個地區(qū)緊缺的物資。鐵路局可以在煤炭原產(chǎn)地將煤炭買進，進行煤炭的壟斷，然后將買進的煤炭資源運輸?shù)狡渌牡貐^(qū)進行交易，通過賺取差價來提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益?？紤]到一次性買進煤炭所需的巨額費用，鐵道部可以與代銷的煤炭企業(yè)進行協(xié)商，先將煤炭資源運出銷售，然后再將錢款付清。

（3）籌集足夠的周轉(zhuǎn)資金。實現(xiàn)整個鐵路運輸企業(yè)的“運貿(mào)一體化”需要一批數(shù)額巨大的運轉(zhuǎn)資金，為了保障整個鐵路運輸行業(yè)的順利轉(zhuǎn)型，鐵道部需要籌措足夠的周轉(zhuǎn)資金，認真貫徹落實鐵路運輸?shù)摹斑\貿(mào)一體化”。籌措周轉(zhuǎn)資金的時候，鐵道部可以動用多方的力量，除了鐵道部提供資金之外，還可以采取與職工合資經(jīng)營或向社會發(fā)放債券方式，吸引個人資金；或向銀行貸款、或以股票上市的方法籌集。鐵路運輸“運貿(mào)一體化”的最終目標是實現(xiàn)整個企業(yè)的運貿(mào)一體化，因此，鐵道部需要根據(jù)資金積累的增長以及不斷發(fā)展，逐步擴大運貿(mào)一體化的比重，最終實現(xiàn)鐵路貨源的壟斷工作，做到鐵路運輸全部的運貿(mào)一體化。

四、結(jié)語

提高鐵路的經(jīng)濟效益是在日漸激烈的社會背景下謀求鐵路企業(yè)發(fā)展的核心，相信在多方的共同努力與不斷摸索之下，鐵路運輸模式會得到改善，鐵路企業(yè)定會迎來嶄新的明天。

參考文獻：

篇5

關(guān)鍵詞：水路運輸 低碳經(jīng)濟 優(yōu)勢能源

低碳經(jīng)濟是我們現(xiàn)代社會吹響的一個號角，在低碳經(jīng)濟的大背景下，水路運輸已經(jīng)在逐漸成為我們現(xiàn)在發(fā)展交通運輸?shù)囊粋€重點內(nèi)容。加強我們的內(nèi)河建設(shè)，并且在一定程度上加強政策的扶持力度，較大幅度的加大了水水中轉(zhuǎn)與海鐵中轉(zhuǎn)的比重，最終形成了交通運輸節(jié)能低碳的長效型機制的建議。

一、水路運輸與低碳經(jīng)濟之間的關(guān)系

公路運輸是我們?nèi)粘Ｉ钪休^為常見的一種運輸方式；航空運輸對我國的對外貿(mào)易起到的重要作用是我們所不能忽視的；鐵路運輸較公路運輸以及航空運輸來說是一種比較節(jié)能的運輸方式，符合我們低碳經(jīng)濟的口號以及主題。水路運輸作為所有運輸方式中的一種，承擔(dān)著我國外貿(mào)運輸中很大比重的運輸量，除此之外，水路運輸是我們現(xiàn)有的運輸方式中最節(jié)省能源，最為經(jīng)濟的一種運輸方式。對于水路運輸?shù)沫h(huán)保性，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，水運二氧化碳的排放量僅僅占全球全部排放的溫室氣體總量2.7%，而且僅占全球二氧化碳全部排放量的3%到4%。水路運輸?shù)墓?jié)能性也是我們有目共睹的，現(xiàn)在我們在水路運輸中多使用集裝箱船，這種船具有很好的節(jié)能特點，排放廢氣量少并且所承擔(dān)的運輸量大，是我國運輸行業(yè)中不可忽視的重要存在。經(jīng)濟性也是水路運輸?shù)囊淮筇攸c，與我們的低碳經(jīng)濟的主題相吻合。水路運輸?shù)钠骄杀据^少，相比較鐵路運輸以及公路運輸而言可以節(jié)約不少的運輸成本，這種現(xiàn)象在長距離運輸中表現(xiàn)的更加淋漓盡致，是我們節(jié)約成本的一種經(jīng)濟的運輸方式?？偠灾?，水路運輸在節(jié)能、經(jīng)濟以及環(huán)保等多個方面與我們的低碳經(jīng)濟掛鉤，并且為我們現(xiàn)代社會所追求的低碳經(jīng)濟貢獻了自己的一份力量。

二、水路運輸在低碳經(jīng)濟背景下的優(yōu)勢

水路運輸在我們的現(xiàn)代社會的經(jīng)濟領(lǐng)域承擔(dān)著不小的重擔(dān)，它在我們現(xiàn)代社會中低碳經(jīng)濟的大背景下可以得到很好的生存。之所以會產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象，主要是因為水路運輸較鐵路運輸以及航空運輸而言能夠更好的與低碳經(jīng)濟掛鉤，并且能夠更好的為低碳經(jīng)濟服務(wù)。下面我們就水路運輸在低碳經(jīng)濟背景下的各種各樣的優(yōu)勢進行簡要的介紹以及分析。

（一）經(jīng)濟性以及低碳優(yōu)勢

隨著我們經(jīng)濟的發(fā)展，對于能源的消耗也越來越多，這就造成了我們所用的各種能源的價格逐漸攀升。在這種情況下，水路運輸相對于公路運輸以及鐵路運輸?shù)母鞣N優(yōu)勢立刻被展現(xiàn)了出來。目前，我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)都正面臨著能源危機以及環(huán)境危機等，石油價格正在以出乎我們意料的速度攀升，我們正在尋找汽油等能源物質(zhì)的替代物，在取得重大突破之前，水路運輸仍是最經(jīng)濟最低碳的運輸方式。

（二）政府扶持水路運輸

在我們的經(jīng)濟逐漸邁入低碳這種模式的大背景下，政府也逐漸開始出臺各種政策以及措施等來對運輸模式的改變加以引導(dǎo)，從而能夠有效的緩解各大城市中各個道路的交通阻塞以及擁擠現(xiàn)象，減少對資源的浪費以及土地的占用等。在這種情況下，政府開始對水路運輸進行大力扶持。內(nèi)河成為了政府的扶持重點，經(jīng)此一來水運運輸更加的興盛，在節(jié)約能源的基礎(chǔ)上也收獲了不小的經(jīng)濟利益，是我們低碳經(jīng)濟社會的主要表現(xiàn)。

（三）水路運輸高強的環(huán)保性

經(jīng)過計算，運輸同樣重量的貨物，水路運輸所產(chǎn)生的溫室氣體的量更少，約為鐵路運輸?shù)?/5，產(chǎn)生的有毒氣體一氧化碳約為鐵路運輸?shù)?/4。因此，水利運輸在保持其運輸價值的基礎(chǔ)上有著更高的環(huán)保性，更加符合我們低碳經(jīng)濟的主題，能夠在節(jié)約能源的同時保護我們的環(huán)境。在我們的日常生活以及對外貿(mào)易中，采用水路運輸?shù)姆椒▉磉M行貨物的運輸，可以有效地減少溫室氣體的排放，保護我們的環(huán)境，保護我們的地球。

三、發(fā)展水路運輸?shù)慕ㄗh

隨著我們低碳經(jīng)濟的口號的提出，水路運輸這種在低碳經(jīng)濟方面有著明確優(yōu)勢的運輸方式逐漸脫穎而出，并且很快就得到了大家的廣泛認可，與此同時也得到了來自于政府方面的大力支持。關(guān)于發(fā)展水路運輸?shù)膯栴}，以低碳經(jīng)濟為背景我們提出以下幾條建議，從而可以更好的味低碳經(jīng)濟服務(wù)。

（一）發(fā)展內(nèi)河運輸

在各大城市中，交通擁擠、交通阻塞已經(jīng)成為了我們生活中的一個組成部分，對我們的生活造成了很多的困擾以及不便。水路運輸盛行的今天，我們可以加大對內(nèi)河運輸?shù)慕ㄔO(shè)，從而緩解城市的交通阻塞現(xiàn)象。公路運輸造就不堪重負，高速公路堵車的事件對我們來說已經(jīng)不再新奇，水水中轉(zhuǎn)以及水水聯(lián)運可以有效的緩解這個問題，在實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的同時保護我們所生存的環(huán)境。

（二）海運以及鐵路運輸?shù)挠行ЫY(jié)合

水路運輸在低碳經(jīng)濟的實現(xiàn)等方面有著十分重大的貢獻，但是為了確?？梢允肇浉嗟睦?，將快速的鐵路運輸與水路運輸相結(jié)合是我們新提出的一種辦法。水路運輸與鐵路運輸實現(xiàn)完全無縫的對接之后，我們的海鐵聯(lián)運就得到了有效的保障，從而提高運輸?shù)乃俣纫约斑\輸?shù)膹V度，從而與低碳經(jīng)濟更為有效的結(jié)合在一起。

四、結(jié)束語

水路運輸是現(xiàn)代社會以低碳經(jīng)濟為背景的大環(huán)境下的寵兒，它不僅具有節(jié)約能源的優(yōu)勢，還能在實現(xiàn)經(jīng)濟利益的基礎(chǔ)上有效的減少廢棄物的排放，減緩了全球變暖的步伐。正因為它相對于鐵路運輸以及公路運輸?shù)膬?yōu)勢，政府開始對其進行大力的扶持，它也正逐漸成為我們低碳經(jīng)濟的實現(xiàn)的主要動力來源。

參考文獻：

[1]張璐，田貴良，許長新.基于碳交易的低碳水運對區(qū)域經(jīng)濟的影響分析――以江蘇省為例[J].水運管理，2012；07；12-15

篇6

青藏鐵路的開通轉(zhuǎn)變了交通運輸滯后的局面，對于帶動經(jīng)濟發(fā)展有著重要的意義，隨著農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，客貨運輸需求有所增長，在此背景下，強化對青藏鐵路客貨運營的創(chuàng)新與改革，有著很強的現(xiàn)實意義。鑒于此，本文對青藏鐵路客貨運營改革的必要性進行了分析，并提出了相應(yīng)的思路與方法，期望為青藏鐵路客貨運營改革工作提供可行的參考。

【關(guān)鍵詞】

青藏鐵路；客貨運營；改革；必要性；對策

青藏鐵路是一條世界一流的高原鐵路，其修建標準高，病害少、無人值守、運行速度高，且能夠保持全天候通車，在促進經(jīng)濟發(fā)展，增加當(dāng)?shù)鼐用窠?jīng)濟收入，帶動旅游、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與升級方面發(fā)揮了重要的作用。而隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展和市場開放程度的不斷提高，對青藏鐵路客貨運輸量、運輸速度和運輸價格提出了新的需求，在此背景下，對青藏鐵路客貨運輸工作進行全面改革的創(chuàng)新顯得十分必要。

1 青藏鐵路客貨運營改革必要性

鐵路運輸技術(shù)的發(fā)展和運輸量的增加是促使客貨運營改革的根本原因，與此同時，處理好經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境與資源效益之間的關(guān)系，也是實施客貨運營改革的重要原因。具體來說，青藏鐵路客貨運營改革的必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1）深化青藏鐵路客貨運營改革是促進信息化程度提升和高速鐵路運輸技術(shù)發(fā)展的需要。鐵路運輸信息系統(tǒng)的建設(shè)與完善是一個循序漸進的過程，而信息系統(tǒng)的完善需要以運營管理工作的改革的為依托，為契機，同樣的，高速鐵路運輸技術(shù)的研究與實踐也需要客貨運營改革工作的全面協(xié)調(diào)配合；2）深化青藏鐵路客貨運營改革是提升鐵路運輸系統(tǒng)與土地、環(huán)境協(xié)調(diào)性的需要。青藏鐵路的建設(shè)受環(huán)境、土地等因素的影響越來越顯著，在此背景下，強化新建項目管理，強胡其可行性論證與質(zhì)量控制顯得尤為重要；3）深化青藏鐵路客貨運營改革是提升其客貨運營管理有效性的需要。鐵路客貨運營管理理念、管理模式、管理方法的創(chuàng)新與進步，是其客貨運營改革的關(guān)鍵內(nèi)容之一，在目前青藏鐵路客貨運營技術(shù)快速發(fā)展，運營體系不斷完善的今天，強化其運營管理，提升其管理工作的系統(tǒng)性、綜合性和有效性，對于促進青藏鐵路客貨運輸事業(yè)的進一步發(fā)展有著很強的必要性。

2 青藏鐵路客貨運營改革對策

2.1 全面提升青藏鐵路運輸信息化水平

現(xiàn)代通信技術(shù)、信息技術(shù)、智能控制技術(shù)等高新技術(shù)在鐵路客貨運輸管理中的應(yīng)用，對于全面提升鐵路生產(chǎn)、經(jīng)營、管理工作效率和質(zhì)量有著重要的意義，因而，深化信息技術(shù)在青藏鐵路可獲運營中的應(yīng)用和相關(guān)技術(shù)的開發(fā)，是實施青藏鐵路客貨運營改革的重要基礎(chǔ)。對此，應(yīng)采取以下幾項措施：1）建立并不斷完善青藏鐵路生產(chǎn)、經(jīng)營、管理信息網(wǎng)絡(luò)，并建立相應(yīng)的管理機制和規(guī)章制度，以科技手段促進青藏鐵路客貨運輸安全性、可靠性的不斷提升；2）強化貨運、客運信息技術(shù)及相關(guān)裝備的研究，尤其是做好安全檢查、系統(tǒng)檢測、事故防范技術(shù)和先關(guān)設(shè)備的攻關(guān)研究，為客貨運營改革的深化實施奠定堅實的基礎(chǔ)。

2.2 強化技術(shù)創(chuàng)新，實施提速戰(zhàn)略

提升運輸速度是提高鐵路客貨運刷效率、經(jīng)濟效益和社會效益的重要途徑，因而強化高速鐵路技術(shù)的研究和應(yīng)用，對于促進青藏鐵路可獲運營改革的不斷深化和全面帶動鐵路運輸各項技術(shù)的發(fā)展有著重要的意義。提速戰(zhàn)略的實施應(yīng)注意以下幾個問題：1）積極學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)和經(jīng)驗，同時強化自主創(chuàng)新，研究適用于青藏鐵路自身的高速鐵路技術(shù)；2）進一步強化青藏鐵路快捷運輸體系的建設(shè)，強化快速火車裝配套技術(shù)包括制動、動力學(xué)性能、整車技術(shù)指標等問題的研究，在提高客貨運輸速度的同時確保列車安全性、可靠性，并保證關(guān)鍵部件的使用性能和使用壽命。

2.3 健全客貨運營建設(shè)項目管理體系

強化青藏鐵路客貨運營投融資管理與項目建設(shè)全過程管理機制，是提升青藏鐵路新建項目科學(xué)性、可行性，經(jīng)濟效益與土地和環(huán)境關(guān)系協(xié)調(diào)性的重要基礎(chǔ)。對此，應(yīng)對客貨運營項目的投資主體、項目法人、項目設(shè)計與施工各方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任進行充分明確，并在此基礎(chǔ)上建立全面的項目經(jīng)濟管理、質(zhì)量控制、進度控制制度，同時做好對項目建設(shè)的全過程監(jiān)督，以確保項目質(zhì)量。

2.4 強化經(jīng)營管理，提升經(jīng)濟效益

提升客貨運營經(jīng)濟效益是確保青藏鐵路客貨運營市場競爭力的關(guān)鍵所在，也是促進青藏鐵路客貨運營可持續(xù)發(fā)展的重要條件。對此應(yīng)采取以下措施：1）強化市場影響，擴大客運、貨運量，尤其是不斷完善運輸質(zhì)量，著力提高直通客運量；2）強化客運服務(wù)標準化建設(shè)，不斷提高客運服務(wù)質(zhì)量，塑造良好的品牌形象；3）健全客貨運營績效考核指標體系和激勵措施，激發(fā)青藏鐵路客貨運營隊伍的工作積極性，不斷提高組織效率；4）強化成本控制。深化預(yù)算管理制度的實施，做好預(yù)算編制與預(yù)算管理控制，強化資金管理，全面提升資金使用效率，在不斷推進客貨運營信息化建設(shè)、技術(shù)革新和標準化建設(shè)的同時力爭節(jié)約成本，嚴格實施審計工作，一旦發(fā)現(xiàn)財產(chǎn)損失和的行為應(yīng)嚴肅追查。

3 總結(jié)

綜上所述，交通運輸條件、投資環(huán)境和經(jīng)濟條件的改善，似的青藏鐵路客貨運輸事業(yè)快速發(fā)展，在此背景下，強化客貨運營改革，是促進青藏鐵路客貨運營可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。對此，應(yīng)從強化信息化建設(shè)、技術(shù)改進、項目投融資管理以及經(jīng)營管理等各個層面對青藏鐵路客貨運營進行全面、深入的改革，促進青藏鐵路客貨運營經(jīng)濟效益和社會效益的不斷提升。

【參考文獻】

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[2]汪紅.鐵路改革須分客貨引入競爭[J].綜合運輸.2013（4）：90-91

篇7

關(guān)鍵詞：預(yù)算;成本;鐵路運輸;概述;現(xiàn)狀;策略

全面概預(yù)算管理與成本控制作為企業(yè)現(xiàn)代化管理方式，其鮮明的時代性、效益型、市場適應(yīng)性、主動性以及綜合性的特點，為鐵路運輸企業(yè)的發(fā)展提供了幫助，提升了企業(yè)效益，降低了企業(yè)成本，為企業(yè)的投資與快速發(fā)展提供了保障。

一、全面預(yù)算管理與成本控制的概述

（一）全面預(yù)算管理的基本概要

全面預(yù)算管理，從本質(zhì)上講屬于財務(wù)管理，是財務(wù)管理的重要內(nèi)容。全面預(yù)算管理所需大量的信息都是通過財務(wù)管理的方法計算得出，而且全面預(yù)算管理的運行機制也與財務(wù)管理的體制密切相關(guān)，它是利用財務(wù)的控制體制進行運轉(zhuǎn)的。從企業(yè)運用實踐層面來講，全面預(yù)算管理就是的一種企業(yè)內(nèi)部管理控制手段，將企業(yè)的所有關(guān)鍵性問題融合在一個管理系統(tǒng)中，推動企業(yè)向前快速的發(fā)展。

（二）成本控制的基本概要

成本控制，簡單地講，就是企業(yè)為實現(xiàn)成本管理目標的一種管理行為，具體的講，就是企業(yè)根據(jù)一定時期預(yù)先建立的成本管理目標，由成本控制主體在其職權(quán)范圍內(nèi)，在生產(chǎn)耗費發(fā)生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預(yù)防和調(diào)節(jié)措施[1]。在企業(yè)中，控制成本過程就是通過系統(tǒng)工程對企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中產(chǎn)生的各項資源以及資金的耗費進行計算、調(diào)節(jié)以及監(jiān)督的過程，在這個過程中，發(fā)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的薄弱環(huán)節(jié)，挖掘內(nèi)部潛力，探尋降低生產(chǎn)經(jīng)營成本的有效途徑。

二、鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理與成本控制的現(xiàn)狀

（一）鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算控制管理的優(yōu)勢

全面預(yù)算管理提升了鐵路運輸企業(yè)戰(zhàn)略管理能力，通過對預(yù)算進行監(jiān)控，不僅能夠發(fā)現(xiàn)機遇與挑戰(zhàn)，還能夠幫助企業(yè)及時地調(diào)整戰(zhàn)略布局，提升企業(yè)管理的應(yīng)變能力[2]；為鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營者提供了有效的監(jiān)控和考核手段，預(yù)算的編制過程能夠向企業(yè)提供業(yè)績考核的指標，對完成指標的數(shù)據(jù)進行對照研究，實現(xiàn)了對企業(yè)員工以及管理者的有效監(jiān)督；高效地使用了鐵路運輸企業(yè)的資源，實現(xiàn)了企業(yè)資源的優(yōu)化配置與利用，并在一定程度上避免不必要的浪費與使用低效；有效地管理了經(jīng)營風(fēng)險，對預(yù)算報表進行分析，可以預(yù)防潛在風(fēng)險的發(fā)生，并采取相應(yīng)的防范措施，實現(xiàn)了規(guī)避與化解風(fēng)險的目的。

（二）鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理與成本控制存在的問題

當(dāng)然，全面預(yù)算管理與成本控制還存在著一些問題亟待解決。首先，鐵路運輸企業(yè)設(shè)置的全面預(yù)算管理機構(gòu)不足，機構(gòu)職能履行的不到位，更缺乏健全的全面預(yù)算管理隊伍。其次，對于全面預(yù)算管理目標不明確、重視度不夠，在成本預(yù)算編制的設(shè)置上也較為單一，使得企業(yè)資金監(jiān)控得不到有效的發(fā)揮，在預(yù)算的審核上缺乏科學(xué)規(guī)范的體系建設(shè)，沒有健全的獎勵機制與約束機制。第三，在信息化的大背景下，鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理的信息化程度遠遠不夠，使得一些資源實現(xiàn)不了共享，發(fā)揮作用。第四，成本控制方式落后，沒有將現(xiàn)代化的控制理念融入進去，造成了成本資源的分配機制與支出結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化，制約了企業(yè)的效益增長。

三、鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理與成本控制的有效策略

（一）預(yù)算成本目標的制定要遵循科學(xué)合理的原則

在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展中，預(yù)算成本目標的制定要遵循一定的科學(xué)合理性，必須切合鐵路運輸企業(yè)的實際需要，不能脫離實際，將科學(xué)性與合理性有機地結(jié)合在預(yù)算成本目標制定中，促進鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平的不斷提高。鐵路運輸企業(yè)財務(wù)管理部門，將預(yù)算成本目標逐層分解，再以會計科目為主要依據(jù)對成本目標進行細化，明確各部門以及相關(guān)工作人員的職權(quán)與責(zé)任，將預(yù)算成本計劃實現(xiàn)統(tǒng)一性與系統(tǒng)性，便于提升預(yù)算管理能力。與此同時，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)將市場機制引進預(yù)算成本目標控制中，通過發(fā)揮市場機制的優(yōu)勢作用，提升鐵路運輸企業(yè)效益，實現(xiàn)生產(chǎn)方式的改革與創(chuàng)新，將傳統(tǒng)的粗放型生產(chǎn)方式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫毣a(chǎn)方式，實現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)。

（二）完善全面預(yù)算管理與成本控制組織體系和隊伍建設(shè)

首先，建立鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理的組織體系是落實全面預(yù)算管理的前提和基礎(chǔ)。全面預(yù)算管理的組織體系就是明確全面預(yù)算管理的組織架構(gòu)，確定各組織結(jié)構(gòu)主體的職責(zé)。其次，要完善全面預(yù)算管理與成本控制隊伍建設(shè)。一是要提升隊伍對全面預(yù)算管理與成本控制在企業(yè)發(fā)展中作用的認識，從根本上轉(zhuǎn)變隊伍觀念，重視預(yù)算管理與成本控制工作的開展，通過自身學(xué)習(xí)以及參加培訓(xùn)，提升隊伍的整體綜合能力，貢獻自己的價值為企業(yè)創(chuàng)造效益。二是要明確隊伍的職責(zé)，在工作開展過程中應(yīng)行使權(quán)力進行管理與控制，同時更應(yīng)承擔(dān)一定的責(zé)任，將職責(zé)與獎懲機制有效的結(jié)合起來，積極參與到鐵路運輸企業(yè)建設(shè)中去，通過不斷的創(chuàng)新工作，樹立當(dāng)家理財?shù)墓芾碛^念，控制企業(yè)的各項支出，提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益。

（三）健全監(jiān)督考核體系，完善獎懲機制

鐵路運輸企業(yè)要健全監(jiān)督考核體系，就要從預(yù)算編制、預(yù)算執(zhí)行過程與結(jié)果等方面進行。在對相關(guān)工作人員進行考核時，應(yīng)根據(jù)鐵路局相關(guān)指標體系以及生產(chǎn)單位的性質(zhì)進行實際考評。在預(yù)算考評過程中，預(yù)算是考核的標準，獎懲制度是評價的依據(jù)。以預(yù)算目標為標準，通過實際與預(yù)算的比較和差異分析，確認其責(zé)任歸屬，并根據(jù)獎懲制度的規(guī)定，使考評結(jié)果與責(zé)任人的利益掛鉤，達到人人肩上有指標，項項指標連收入，以此激發(fā)、引導(dǎo)執(zhí)行者今后完成預(yù)算的積極性，對于企業(yè)實現(xiàn)目標利潤具有積極的激勵和推動作用。

四、結(jié)束語

在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展中，科學(xué)地組織實施全面預(yù)算管理與成本控制，不僅能夠轉(zhuǎn)變管理模式與機制，還能夠提升企業(yè)競爭實力，在激烈的市場競爭中茁長成長，實現(xiàn)提路運輸業(yè)的可持續(xù)性的發(fā)展。

參考文獻：

[1]李慶,杜青.以成本為中心的全面預(yù)算管理在鐵路運輸處的運用[J].煤礦現(xiàn)代化,2006,02:74-75.

篇8

關(guān)鍵詞:成本管理成本估算成本預(yù)測成本控制

鐵路運輸施工項目成本指的是，鐵路運輸施工企業(yè)在完成了鐵路運輸施工的項目之后，所消耗的各種費用之和，它不僅包括在施工過程當(dāng)中，消耗的生產(chǎn)資料，還包括支付體力勞動者的費用。鐵路運輸項目施工成本包括直接成本，也包括間接成本。直接成本是鐵路運輸施工的實體費用，有材料費，機械費，以及其他費用。間接成本指的是，組織和鐵路運輸施工項目在該項目上的管理費用。按照施工關(guān)系分析構(gòu)成的組織形式，包括固定成本，也包括變動成本。固定成本和完成工作量的大小沒有關(guān)系，但是，變動成本會隨著施工量的多少增加。對鐵路運輸施工項目的成本進行控制，簡單地說，就是在施工的時候，采用必要的手段對勞動資源消耗進行組織的一個過程，也就是對生產(chǎn)活動中消費的物質(zhì)資源，人力資源等進行調(diào)節(jié)，糾正發(fā)生的偏差，把各種的生產(chǎn)費用，降低到成本之內(nèi)，最大限度的減少成本。因此，鐵路運輸施工企業(yè)單位應(yīng)該將控制項目成本作為重點。

一、鐵路運輸施工項目成本控制意義

鐵路運輸施工項目的特點是一次性，因此，在施工進行中，降低成本的多少，對于項目能否獲得經(jīng)濟利潤，有很大的關(guān)系。因此，不管是企業(yè)管理，還是項目管理，都要做好成本控制工作。而且，一定要做好。鐵路運輸施工項目成本控制意義有下面的內(nèi)容。鐵路運輸施工項目成本控制也體現(xiàn)了項目的工作質(zhì)量。降低鐵路運輸施工項目的成本，也意味著節(jié)約了物質(zhì)成本和人力成本。說明了不浪費材料，也提高了勞動生產(chǎn)率。所以，控制鐵路運輸施工項目的成本，可以暴露鐵路運輸施工項目生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在的問題，從而采取相應(yīng)的對策，最大限度的節(jié)約資源，降低成本。鐵路運輸施工項目成本控制有利于鐵路運輸企業(yè)樹立責(zé)任感。鐵路運輸企業(yè)在施工過程中，需要對施工的質(zhì)量，施工的日期，以及成本做好約束。控制相應(yīng)的成本，企業(yè)就不會濫用資金，對于企業(yè)的工程實施也會更加認真負責(zé)。鐵路運輸施工項目成本控制也在間接增加企業(yè)利潤，擴大社會積累方面，起到了很大的作用。因為鐵路運輸施工的成本越低，而收入是一定的，這樣就可以獲得高利潤。鐵路運輸施工企業(yè)也將施工作為了主營產(chǎn)業(yè)，所以，施工的利潤也是盈利的主要來源。因此，降低了施工成本，也是實現(xiàn)高盈利的關(guān)鍵。

二、鐵路運輸施工項目成本控制的內(nèi)容

(1)對成本進行預(yù)測。

主要是對未來的成本水平和發(fā)展情況進行描述。成本預(yù)測是成本管理的重要環(huán)節(jié)。

(2)對成本進行計劃。

以現(xiàn)有的生產(chǎn)資料和成本資料作為基礎(chǔ)，結(jié)合相關(guān)的施工進度，對期間的鐵路運輸施工項目的成本水平做好安排，這也是鐵路運輸施工項目成本管理的目標。

(3)對成本進行控制。

對影響鐵路運輸施工項目成本的因素做好調(diào)解，采取有效地解決方法，把實際施工中的消耗控制在合理的范圍內(nèi)，然后及時的進行反饋，看各種費用是不是符合相應(yīng)的標準，然后對計劃成本和實際成本的差額進行分析，減少浪費的現(xiàn)象，總結(jié)經(jīng)驗。控制成本，最終實現(xiàn)降低成本的目標。

(4)對成本進行核算。

這是成本預(yù)測，編訂成本計劃，以及控制成本的信息來源，也是在進行成本分析時，所需要的依據(jù)。這是一種新型的核算方法。如果能夠大力推廣，就可以對鐵路運輸施工項目的成本進行合理的計劃。從而對降低施工成本，起到積極的影響。

(5)對成本進行分析。

也就是對影響鐵路運輸施工項目成本的不確定因素進行分析。一種是市場經(jīng)濟因素，另一種是企業(yè)經(jīng)營的因素。它們也可以揭示企業(yè)經(jīng)濟的變化情況及原因。

(6)對成本進行考核。

考核包括對成本管理的體系以及運行情況進行考核。這也是對鐵路運輸施工項目過程的控制，所以，考核的過程也是全過程的，而不是最終的考核?？己私Y(jié)果要有賞有罰。這六個部分是相輔相成的關(guān)系。計劃以預(yù)測作為支撐。計劃也是在預(yù)測的基礎(chǔ)上的補充。核算是對成本能否實現(xiàn)的最終檢驗。如果目標沒有達到的話，就可能會有兩個原因。一種是決策有錯誤，另一種就是在執(zhí)行計劃的時候，出現(xiàn)了一些問題。只有對成本進行分析之后，就能了解失誤的原因，這也是實現(xiàn)決策目標的手段。

三、鐵路運輸項目成本控制的原則

(一)全面控制原則

對鐵路運輸施工項目進行控制，是實現(xiàn)全過程控制。也就是從投標開始，經(jīng)過施工準備，對其中的各個階段，各種經(jīng)濟業(yè)務(wù)，都要納入到成本控制的范疇之中。第一，成本控制工作要伴隨著施工項目的各個階段，不能疏漏，也不能一會緊一會松，這樣就可以控制好鐵路運輸施工項目成本。第二，成本控制要考慮到整個項目的總成本。這樣才能對每個階段的資金費用做好預(yù)算。從而充分利用好現(xiàn)有的資源，減少浪費情況。而且，保證了施工的質(zhì)量，減少了維修的費用。

(二)動態(tài)控制原則

也就是中間控制原則。對項目成本實行中間控制是很關(guān)鍵的，這是因為施工階段的成本控制，只是根據(jù)上級的要求，來確定成本目標，制定好控制成本的方案。而到了竣工期的成本控制，已經(jīng)沒有辦法扭轉(zhuǎn)局面。如果成本虧損，也已經(jīng)成為了定局，無法糾正。

(三)責(zé)任，權(quán)利相結(jié)合

在施工過程中，要落實好每個人的責(zé)任，大到項目經(jīng)理，小到施工人員，都要落實好自己的責(zé)任，從而形成責(zé)任控制脈絡(luò)。另外，各部門在控制責(zé)任的時候，還要享有控制成本的權(quán)利，也就是在控制權(quán)利的范圍內(nèi)，決定好應(yīng)該怎樣進行開支，以便對項目的成本進行控制。最后，就是調(diào)動每個成員的積極性，項目部可以制定好獎懲措施，和工資掛鉤。施工人員在做事方面也會更加上心。

(四)開源節(jié)流原則

為了降低成本，一方面需要增加收入，一方面就是減少支出。因此，控制成本的時候，要堅持開源節(jié)流。簡單地說，對于每一筆費用，都要做好如實的記錄，是不是支出大于收入。要對實際的成本和預(yù)算的收入進行分析，以探索成本超出的原因，糾正好成本的偏差，最終提高成本的節(jié)流水平。項目經(jīng)理在實施工程時，要根據(jù)每個時期工程量的不同，做出適當(dāng)?shù)淖兓?，?yōu)化施工的方案，深入探討施工的條件，制定好技術(shù)路線，以及解決措施。消滅好控制過程中的不利因素，居安思危。

(五)目標管理原則

目標管理也是執(zhí)行的一種方式。對目標記性分解，落實好責(zé)任，檢查目標的結(jié)果，評價目標。形成計劃，實施，檢查，處理四個階段。周而復(fù)始，每循環(huán)一次，就要改善一次，呈現(xiàn)螺旋式上升的趨勢。要關(guān)注處理這個階段，將成功的額經(jīng)驗制定成規(guī)范，防止出現(xiàn)類似的問題，將做到將問題消化到最小值。

四、鐵路運輸項目在成本控制中存在的問題

(一)過于注重材料成本和人工成本，而缺乏對其他成本的管理

鐵路運輸企業(yè)在對鐵路運輸項目進行成本控制時，不夠重視成本管理，在某些方面還存在著不足。比如在施工之前缺乏成本管理，等到事后補救的時候就造成了很多麻煩，也造成了很多資源浪費，這在無形中提高了成本而不是降低了成本。

(二)對于企業(yè)盈利模式的觀念還有待改進

部分部門并不認為成本管理能提高公司的利潤，也不認同成本管理的方式。他們更多的注重項目什么時候完工，什么時候投入使用等等。

(三)內(nèi)部控制機制有待完善

對一個項目的內(nèi)部監(jiān)測工作包括成本目標，已經(jīng)施工進度，執(zhí)行的目標，以及隨時完善提高成本控制。在該項目施工之前，確實是制定了一個明確的成本目標，而且有確定的工期。但是，從第一期的情況來看，成本出現(xiàn)了超出的情況。反而給整體的情況拉了后腿。這就說明，在制定成本目標的時候，并沒有經(jīng)過科學(xué)的計算。只是盲目地根據(jù)之前的工程進度來計劃成本目標。除此之外，對項目的監(jiān)督工作也沒有做好。在第一期的工程出現(xiàn)問題之后，項目負責(zé)人員也沒有反思，沒有對其重視。正是因為趕工期，就會浪費成本。這種做法，就和施工項目內(nèi)部控制機制的要求相違背。

(四)缺乏獎勵機制

項目負責(zé)人員的薪酬主要是基本工資和獎金。但是基本工資占大部分，這就沒法調(diào)動負責(zé)人的積極性。他們覺得只要做好本職工作就行了，并不會為了額外的獎勵而努力。所謂的激烈也就是獎勵錢，并沒有對他們做好心理補償。而且，即便是他們的工作做得很到位，也沒有升職。因此，工作沒有動力。對于負責(zé)人來說，他們可能會利用自己的權(quán)利來滿足自己的利益，因此，他們會動用這部分的開支，而且沒有任何的約束。因此，成本也會出現(xiàn)超支的情況。

(五)責(zé)任權(quán)利混亂

很多鐵路運輸公司對于成本控制的方法還處于探索階段，而且，公司給項目負責(zé)人在整個施工項目中賦予了很大的權(quán)利，他們的責(zé)任心不強。即使，公司建立了一些管理制度，但是，因為整個項目團隊的工作力度不夠，這也造成了在施工過程中的監(jiān)督力度不夠，約束效應(yīng)不強，沒有達到預(yù)定的目的。因為負責(zé)人的態(tài)度懶散，給施工人員造成了不好的影響。因此，領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任心不強，那么，下面工作的人員也不會更好的工作。整個團隊的工作效率就不會高。除了這些之外，公司的項目都有項目經(jīng)理，但是在很多時候，公司并沒有對這些項目經(jīng)理進行考核。在任職方面，也具有隨意性。項目經(jīng)理沒有規(guī)范自己的行為，可能將責(zé)任和權(quán)利混在一起，因此管理不善。這也是一個不科學(xué)的制度。項目經(jīng)理沒有責(zé)任心，他們不明白自己的責(zé)任，只是享受權(quán)利。這樣不團結(jié)的團隊，是沒有辦法將成本控制這一宗旨付諸實踐的。

(六)基礎(chǔ)工作薄弱

在投標的階段，很多企業(yè)制定施工計劃。但是，在施工的時候，就直接把投標的報價單當(dāng)作是計劃成本，這樣的做法也是不科學(xué)的。而且，在投標時候的報價只是一個簡單的清單，還可能會因為其他原因的出現(xiàn)，使得報價低于實際情況。因此，在制定計劃成本的時候，需要科學(xué)方法的支持。

五、鐵路運輸項目成本控制的措施

(一)轉(zhuǎn)變成本控制觀

因為很多鐵路施工企業(yè)依舊采用傳統(tǒng)的控制成本方法，沒有強化控制成本的觀念。因此，出現(xiàn)了很多的問題。因為在成本控制過程當(dāng)中，有很多問題暴露出現(xiàn)。就沒有達到預(yù)期的目的。如果沒有考慮控制成本的問題，項目就基本達到了預(yù)期的目的。但是，從控制成本角度，如果可以優(yōu)化控制成本過程，就可以降低項目資金。在管理的時候，如果控制成本的觀念沒有改變，就很難起到降低成本的作用。因此，也會拉低整個管理的水平。

(二)加強信息化建設(shè)

伴隨信息時代的到來，傳統(tǒng)的成本控制方法在管理成本方面顯得力不從心?？刂瞥杀镜姆椒ú皇且怀刹蛔兊?，它需要根據(jù)實際情況來進行調(diào)整。每個項目在實際操作時，要根據(jù)實際成本和目標成本的偏差進行分析，這需要數(shù)學(xué)工具來計算。如果只依靠人工，不僅浪費時間，還有可能出現(xiàn)錯誤。計算機分析系統(tǒng)就可以很好地解決這個問題。建立信息化系統(tǒng)還可以實現(xiàn)部門間的溝通，也可以對成本實現(xiàn)更好的管理。針對該項目來說，是具有信息化管理的，但是，在項目初期，因為，項目成員對信息化管理的認識沒有達到一定層次，或者操作不熟練，都會導(dǎo)致效率低下。該項目不需要資金投入，只需要對人員進行有效的培訓(xùn)。這樣就可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)信息化操作。

(三)完善項目成本控制

第一，健全項目內(nèi)部控制環(huán)境。想要提高項目人員的業(yè)務(wù)水平，就要重視對施工人員的選拔。在開始項目前，就要組織團隊學(xué)習(xí)，提高其素質(zhì)。第二，加強對項目風(fēng)險的健康。在施工時，要注意可能出現(xiàn)的變化。搜集了這些風(fēng)險因素之后，要進行綜合評估。采取一定的措施。

六、結(jié)束語

在行業(yè)競爭十分激烈的情況下，降低施工項目成本，增強企業(yè)的競爭力，就是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。鐵路運輸施工項目成本控制水平也是評價企業(yè)效益的一個方面。也是提高企業(yè)的管理水平，降低企業(yè)風(fēng)險的一個方式。在項目實施過程中，項目前，實施過程以及項目結(jié)束之后的項目管理很重要。項目成本的管理和控制也是項目管理的核心。依托項目成本的高效管理，具體的施工項目成本控制關(guān)鍵，也是整個項目成本控制有效措施的實施過程。本文從鐵路運輸施工項目成本控制入手，分析我國鐵路運輸企業(yè)目前控制成本存在的問題，深入探討國內(nèi)的成本控制方法，在這個基礎(chǔ)上，提出了一些解決對策。

參考文獻:

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篇9

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；服務(wù)意識；服務(wù)質(zhì)量

中圖分類號：F532.6

前言：實貨制鐵路貨運背景下，鐵路貨運不僅在受理業(yè)務(wù)和物流配送方面更加快捷，而且也通過將多種資源進行整合，有效提高了貨運服務(wù)。然而，隨著鐵路貨運規(guī)模的不斷擴大，鐵路貨運的服務(wù)質(zhì)量也受到了較大影響。因此，如何在掌握實貨制鐵路貨運改革目標的基礎(chǔ)上，加強對當(dāng)前鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量與問題的研究已成為當(dāng)前鐵路運輸部門需要著重開展關(guān)鍵工作。

一、實貨制鐵路貨運改革目標

實貨制鐵路貨運改革的目標主要包括了以下幾方面：（1）實現(xiàn)敞開受理與上門服務(wù)，確保貨運工作的公正透明和方便快捷；（2）加快建設(shè)貨物的接取與送達網(wǎng)絡(luò)，通過對各企業(yè)運輸資源進行整合并加強對相關(guān)社會運輸資源的充分利用，實現(xiàn)門到門運輸；（3）經(jīng)營收費的規(guī)范性進一步加強，通過實施一口價收費制度解決鐵路貨運多頭收費與價格不透明等相關(guān)問題；（4）建立其“前店后廠”的經(jīng)營模式，在理順管理關(guān)系和對各線路企業(yè)資源進行充分整合的基礎(chǔ)上，最終形成鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)組織與市場營銷體系。

二、當(dāng)前鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量存在的問題

（一）服務(wù)效率有待提高

服務(wù)效率較低是當(dāng)前鐵路貨運服務(wù)中存在的首要問題，主要表現(xiàn)在以下兩方面：（1）到站車輛未能及時送至相應(yīng)的作業(yè)軌道，貨物的交付時間延長，加之作業(yè)工班拖延作業(yè)時間，導(dǎo)致鐵路貨物的部分營業(yè)點難以在夜間實現(xiàn)連續(xù)作業(yè)；（2）“三多一低”現(xiàn)象嚴重，即純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)多、設(shè)施簡陋站點多以及直裝卸作業(yè)多，但機械化作業(yè)程度低這一特點較為顯著，從而在大幅增加了人力作業(yè)勞動強度的同時，也降低了作業(yè)效率[1]。

（二）服務(wù)意識淡薄

服務(wù)意識淡薄是現(xiàn)階段鐵路和貨運服務(wù)中存在的另一題。就現(xiàn)階段而言，部分鐵路貨運的工作人員并未充分認識到實貨制貨運改革下服務(wù)質(zhì)量提升的重要作用，仍然存在對待客戶態(tài)度冷漠的情況，導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量大幅下滑。此外，對于運輸過程中的散包以及包裝不規(guī)范等貨物也并未采取相應(yīng)的措施對其進行處理，導(dǎo)致貨物丟失、破損的情況時有發(fā)生。最后，鐵路貨運過程中，部分委托作業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)較低，且缺乏必要的職業(yè)道德，加之法律觀念淡薄，使得作業(yè)過程中的野蠻裝卸行為屢見不鮮，嚴重阻礙了鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量的提升。

（三）增值服務(wù)的缺失

增值服務(wù)缺失主要表現(xiàn)在以下兩方面：（1）貨物裝載空間的利用率長期處于較低水平，即因貨物自身因素（形狀、體積）的影響，導(dǎo)致難以做到滿載，而“虧噸”現(xiàn)象的發(fā)生在增加了作業(yè)成本的同時，也使得部分貨源的流失率有所提升，對鐵路貨運部門的持續(xù)發(fā)展造成嚴重影響；（2）個性化服務(wù)不足，部分鐵路貨運部門在運輸過程中并不能夠根據(jù)貨主規(guī)定的要求進行運送，常見的問題即難以滿足貨物限時運輸?shù)男枨?，從而?dǎo)致貨物變質(zhì)，增加貨運損失[2]。

三、提高鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量問題的對策

（一）提高服務(wù)效率

首先，鐵路貨運部門應(yīng)加強實貨制的宣傳教育工作，通過向作業(yè)人員講解提升貨運服務(wù)質(zhì)量的重要性，從而增加員工的使命感和責(zé)任感，杜絕拖延作業(yè)的現(xiàn)象，提高貨運服務(wù)效率。其次，鐵路貨運部門還應(yīng)進一步提高貨運的集裝化和機械化作業(yè)在整個運輸作業(yè)中的比重，在充分利用“實貨制”這一政策優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，整合貨運作業(yè)，在減少人力作業(yè)和降低貨運勞動強度的基礎(chǔ)上，促進鐵路貨運作業(yè)效率與服務(wù)質(zhì)量的全面提升。

（二）提高員工服務(wù)意識

提高員工服務(wù)意識是促進鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量得以提升的前提和基礎(chǔ)。一方面，鐵路貨運部門應(yīng)進一步加強對貨運服務(wù)質(zhì)量提升工作的重視，通過加強對這一工作的宣傳力度，從而使單位內(nèi)部自上而下地形成對貨運服務(wù)質(zhì)量提升工作的正確認識。另一方面，還應(yīng)開展鐵路委托工人的職業(yè)道德教育，通過聘請相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜蚁蚱渲v解鐵路貨運服務(wù)的注意事項和與貨運作業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)，進而從整體上提高職工的服務(wù)意識與法律觀念，即通過轉(zhuǎn)變思想和提高服務(wù)意識促進鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量的全面提升[3]。

（三）進一步提升增值服務(wù)空間

首先，鐵路貨運部門應(yīng)加強對其運價機制，尤其是集裝化運輸運價機制的優(yōu)化，在對裝載空間的利用率予以充分考量的基礎(chǔ)上，采取依據(jù)貨物實重收取相關(guān)費用或下調(diào)貨物運輸費用的政策，在降低“虧噸”所造成的不良影響的基礎(chǔ)上，促使鐵路集裝化運輸?shù)男纬膳c發(fā)展。其次，鐵路貨運部門還應(yīng)清楚地認識到，在公路、水路與航空物流迅速發(fā)展的大的時代背景下，若一味依靠傳統(tǒng)的運輸服務(wù)理念，其不僅難以發(fā)揮自身的貨運優(yōu)勢，而且也難以繼續(xù)擴大自身的市場份額。在此基礎(chǔ)上，鐵路貨運部門應(yīng)進一步加強對擴大增值服務(wù)空間工作的重視，通過向客戶提供給個性化、信息化的增值服務(wù)，從而滿足客戶在貨運時間、貨物運輸質(zhì)量方面的多種需求，在提高貨運質(zhì)量的基礎(chǔ)上，獲得良好的市場口碑。

結(jié)論：本文通過對實貨制鐵路運輸改革的目標進行闡述和分析，進而分別從高提高服務(wù)效率與員工服務(wù)意識以及擴大增值服務(wù)空間等方面對提高鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量的方法做出了系統(tǒng)探究。研究結(jié)果表明，就現(xiàn)階段而言，我國鐵路貨運服務(wù)仍然存在著服務(wù)效率較低、服務(wù)意識淡薄和增值服務(wù)缺失等相關(guān)問題，未來，還需進一步加強對鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量問題與對策的探討，為促進鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量的提升和鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

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篇10

關(guān)鍵詞：集裝箱；多式聯(lián)運；鐵路運輸

引言

通常我們把按照集裝箱多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由集裝箱多式聯(lián)運承運人將以集裝箱為基本運輸單元的貨物從接管地點運輸至交付地點的運輸方式稱為集裝箱多式聯(lián)運。這種運輸方式具有高投資、規(guī)?；?、高效率、高協(xié)作、標準化等特點，客戶僅需要與一個多式聯(lián)運經(jīng)營者辦理托運手續(xù)，全程一次計費，只使用一張單據(jù)，購買一次保險，整個貨物運輸過程由多個承運人共同完成。建設(shè)綜合交通運輸體系是我國“十二五”時期建設(shè)的重點任務(wù)，“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要中提出：“按照客運零距離換乘、貨運無縫化銜接的要求，加強鐵路、公路、港口、機場、城市公共交通的有機銜接，加快綜合交通樞紐建設(shè)。推廣先進裝備技術(shù)應(yīng)用，提高交通運輸信息化水平。優(yōu)化運輸組織，創(chuàng)新服務(wù)方式，推進客票一體聯(lián)程、貨物多式聯(lián)運?！盵1]

集裝箱運輸相對于傳統(tǒng)運輸方式的優(yōu)勢是顯而易見的，它是運輸現(xiàn)代化、標準化的產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流業(yè)的重要基礎(chǔ)。在現(xiàn)在貿(mào)易全球化、信息化的背景下集裝箱多式聯(lián)運在國際物流中占據(jù)了主導(dǎo)的地位，其本身的發(fā)展非常迅速。在這樣的背景的影響下，國內(nèi)貿(mào)易也在更多的采用集裝箱這種運輸形式。

集裝箱鐵路運輸是集裝箱多式聯(lián)運的一項重要環(huán)節(jié)，在外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)運輸中擔(dān)負著重要任務(wù)，鐵路運輸與其他內(nèi)陸運輸相比有著特有的優(yōu)勢，這是鐵路運輸參與集裝箱多式聯(lián)運的機遇。

1.集裝箱班列市場需求旺盛

世界金融危機后的幾年世界經(jīng)濟發(fā)展趨于緩步恢復(fù)，我國集裝箱國際運輸需求逐步擴大，各港口集裝箱吞吐量持續(xù)增長。2010年全國規(guī)模以上港口完成國際集裝箱吞吐量14500萬TEU，同比年增長18.46%；2011年達到16400萬TEU，同比年增長13.10%。這為集裝箱多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)開行包括海鐵聯(lián)運和國際班列提供了發(fā)展機遇。從國內(nèi)經(jīng)濟形勢來看，經(jīng)濟發(fā)展平穩(wěn)速度較快，城市化、工業(yè)化、信息化進程明顯加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，以高附加值、高科技含量的現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展迅速，帶動包括紡織品、IT產(chǎn)品、文化相關(guān)產(chǎn)品、五金、煙酒副食、汽車電器等貨物運輸量的提升。這些貨物要求安全性高、市場時效性強且運輸頻次高，這些為集裝箱鐵路運輸提供了豐富的貨源，也為速度較高的、小編組集裝箱班列提供了可能性[2]。

2.鐵路運輸與集裝箱運輸優(yōu)勢結(jié)合

鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有運行速度快、運輸能力大、運輸過程受自然環(huán)境影響較小、通用性能好、發(fā)到時間準確性較高、安全程度高，且從經(jīng)濟的角度講運輸成本較低、能源消耗較低，此外鐵路運輸占地面積少、污染小，符合建設(shè)環(huán)境友好型交通運輸設(shè)施的要求，其許多優(yōu)勢是公路、航空、水路等運輸方式無法比擬的。集裝箱運輸方便、快捷，可以實現(xiàn)“門到門”運輸。鐵路集裝箱運輸可以將這兩者的優(yōu)勢結(jié)合起來，更具市場競爭力。

3.鐵路運輸信息化標準化保障多式聯(lián)運順利進行

鐵路運輸系統(tǒng)的信息化和標準化是開展集裝箱多式聯(lián)運的基礎(chǔ)保障。鐵路運輸企業(yè)信息化過程自改革開放以來已經(jīng)走過30多年的發(fā)展，鐵路信息系統(tǒng)已經(jīng)建立了比較完善的信息網(wǎng)絡(luò)。全路建成了覆蓋鐵道部、路局和主要站段的包括傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)在內(nèi)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)。建立并應(yīng)用了調(diào)度信息系統(tǒng)DMIS，2005年又在此基礎(chǔ)上規(guī)范為列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS，該系統(tǒng)實現(xiàn)了對列車的實時追蹤、調(diào)整和指揮控制。2004年建成的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)TMIS基本上涵蓋了鐵路貨運生產(chǎn)的全過程。車號識別系統(tǒng)等為代表的信息系統(tǒng)，提高了鐵路運輸?shù)臏蚀_性和效率。此外，鐵路辦公信息系統(tǒng)OMIS，實現(xiàn)了機關(guān)辦公電子化、網(wǎng)絡(luò)化，提高了行政管理和應(yīng)急指揮能力。在信息標準化方面，鐵道部制訂了18套標準體系，覆蓋了車輛、通信、運輸?shù)雀鱾€方面。[3]

4.加快我國鐵路集裝箱運輸發(fā)展

面對這樣有利地發(fā)展局面，必須加快我國鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展步伐，建立起與集裝箱多式聯(lián)運相適應(yīng)的技術(shù)裝備標準、運輸能力和信息化水平等。

4.1 構(gòu)建鐵路集裝箱運輸通道

集裝箱運輸對時效性要求較高，這與集裝箱運輸?shù)呢浳镱悇e有關(guān)，不同于傳統(tǒng)散貨或大宗貨物運輸，集裝箱運輸?shù)呢浳锒酁楦吒郊又档墓I(yè)產(chǎn)品或高價值的農(nóng)副產(chǎn)品，這就要求提高運輸效率，提高運輸能力，加快建設(shè)發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)[4]。得益于世界經(jīng)濟危機國家為提振經(jīng)濟加大對鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，近年來我國鐵路發(fā)展速度較快，鐵路運輸能力快速提升，部分繁忙干線已經(jīng)或即將實現(xiàn)客貨分離，形成了覆蓋全國主要城市的貨運網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《國家鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，建成客運專線1.2萬公里以上，鐵路運營總里程達到12萬公里，其中客車速度目標達到200公里/小時以上。建設(shè)集裝箱中心站，發(fā)展雙層集裝箱運輸通道，使中心站間具備開行雙層集裝箱列車的條件也被列為發(fā)展規(guī)劃。發(fā)達的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)將為鐵路發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運提供基礎(chǔ)保障。此外通過國家宏觀調(diào)控政策，科學(xué)管理和資源配置優(yōu)化，鐵路和其他運輸方式從競爭關(guān)系轉(zhuǎn)向相互協(xié)作，打通貨物運輸全過程，共同完成整個運輸過程，實現(xiàn)貨物“門到門”的運輸過程。

4.2 提升集裝箱技術(shù)裝備水平

2007年我國鐵路發(fā)送集裝箱僅占鐵路總貨物發(fā)送量的2.3%，遠低于發(fā)達國家的水平，鐵路集裝箱現(xiàn)有技術(shù)裝備水平相對落后是制約鐵路參與集裝箱多式聯(lián)運的重要障礙。這主要表現(xiàn)為幾個方面：一是集裝箱辦理站或中心站與港口等交通樞紐銜接不夠；二是針對鐵路集裝箱專用車種數(shù)量少，發(fā)展速度緩慢；三是辦理集裝箱運輸車站站內(nèi)設(shè)備落后、能力不足，缺少適應(yīng)的裝卸設(shè)備。

因此必須采取措施，加快專用車種和集裝箱型的改造建設(shè)步伐，加快非國際通用集裝箱型的淘汰力度和新箱更新[4]。同時，加快鐵路集裝箱專業(yè)車站及網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代化建設(shè)步伐，加速車站集裝箱專用設(shè)備升級，加速集裝箱管理信息系統(tǒng)建設(shè)，加強與其他運輸方式的銜接。此外，集裝箱運輸集中辦理能很大程度提高集裝箱運輸效率、降低運營管理成本，因此將集裝箱專業(yè)分離勢在必行。

4.3 改革鐵路運輸管理體制

現(xiàn)行的鐵路管理體制制約了鐵路運輸發(fā)展的空間，健全的企業(yè)制度，政企分離，引入市場競爭機制，科學(xué)的管理體系是改革的方向。在新的體制中，（上轉(zhuǎn)第82頁）

背后所涉及的經(jīng)濟學(xué)基本原理進行討論。