航空服務教學范文

導語：如何才能寫好一篇航空服務教學，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]　航空；航空服務禮儀教學；航空服務禮儀專業

一、辦學思路的思考

培養目標是教育的起點，也是歸宿，是理論指南，也是質量標準、評估標準。針對武漢地區航空業需求的各類人才，結合我院辦學的實際，把培養人才的目標鎖定在空中服務和地面服務兩方面。即建立航空服務專業和開設航空服務(空乘方向)。按照高等職業教育人才培養目標，制定培養方案。我院2008年航空服務專業教學計劃對本專業的培養目標有如下規定：本專業培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發展，具有良好的職業道德和文化修養，掌握航空服務職業崗位群工作需要的理論知識，具備較高的英語水平和航空服務工作技能，能從事機場航站樓內輔助服務、航空業務及航空業相關服務工作的高素質技能性人才。

二、教學課程設計

課程類型B類，課程性質必修，計劃時數64學時，分別于第一及第三學期開設，共4學分，實踐課時比例50％，是專業核心課程，《航空服務禮儀》是在介紹基本禮儀知識的基礎上，針對航空服務行業的特點，深入闡述了航空服務人員所應具備的業務素質、職業道德和禮儀規范。為從事航空服務行業各種工作打下扎實的基礎。是航空服務(空中乘務方向)專業學生必修的一門職業技能課。《航空服務禮儀》的教學任務：通過不同教師的系統講授、示范操作與訓練，使學生掌握航空服務禮儀的基本概念、常識、基本原理及方法技巧，為今后從事航空服務工作塑造良好形象、提高服務藝術，奠定堅實的基礎。

篇2

（長春市公共關系學校，吉林長春130052）

摘要：航空服務專業的形體訓練是提升學生形象、氣質，加強職業素質培養的重要內容和渠道。但在形體與體能訓練課的教學過程中，如何讓學生在學校學習期間達到航空服務人員的形體與體能標準，并能積極主動地學習，是急需探討的問題。本文主要從四個方面進行了研究。

關鍵詞 ：航空服務專業；形體與體能訓練；教學方法；情景導入

DOI:10.16083/j. cnki. 22 - 1296/g4. 2015. 08. 052

中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1671-1580( 2015) 08-0111-02

伴隨著中國民航事業的快速發展，乘坐飛機的人日益增多，對航空服務人員的需求量及職業素質的要求也有了較大的增加和提高。許多航空公司在招聘時不僅對身高、視力、形體有嚴格的要求，對形體美、心靈美的內外統一及體能素質方面也有了更嚴格的要求。形體與體能訓練就是從外練形體、內修氣質出發，使內在美與外在美達到和諧統一，有助于學生提升氣質、養成美的意識以及培養能夠承擔職業能力需求的良好體能素質。

形體與體能訓練是以人體科學理論為基礎，通過各種訓練方法來改變形體的原始狀態，以提高靈活性、增強可塑性為目的的素質練習，是外塑人體與組織形象的重要途徑。作為一名航空服務員，必須具備優良的體態和身體素質、良好的職業素養和服務意識及吃苦耐勞的精神，而這些是可以通過后天訓練完善的。形體與體能訓練是一門實踐性與應用性很強的提高素養的重要課程。目前，我國中職院校航空服務專業的形體與體能訓練課程還存在很多問題與不足：就課程內容的設置來看，沒有體現航空服務專業的教學內容，沒有開發出能達到民航乘務員崗位初級職業標準的工作任務：教師還在受傳統教學模式的影響，沒有充分運用行動導向教學法，沒有將情景導人，教、學、做合一的教學模式運用自如，從而使學生缺乏主動學習的能力。那么如何讓學生積極主動地進行形體訓練呢？這是急需探討的問題。本文主要從以下四個方面進行研究：

一、將情景導入作為先進的教學模式

在形體與體能訓練課程的教學中，如何讓學生積極主動地進行形體訓練，從而達到民航乘務員崗位初級職業標準呢？首先要先從學生的心理出發。航空服務專業的學生大多數形象比普通專業學生好，因此，他們有了職業優越性，充滿了幻想，但是他們并不知道優秀的航空服務人員應具備哪些素質。這時可請航空公司乘務員走入課堂，講述他們的親身經歷，將別是在工作中遇到的困難及辛苦。為了更好地提高教學效果，采用情景導入的教學模式，以模擬實際工作過程為基點，充分運用行動導向教學方法，針對航空服務人員的職業特點，把課程設置成一次主題活動，模擬職業場景。先做大量的準備工作，如基本姿態的練習（站、坐、走等）。在練習完畢后，開始進入模擬客艙演練，模擬實際工作過程。

二、為學生自主學習創造學習環境

傳統的教學方法是采用單一訓練形式，教師教，學生學，不利于提高學生學習的主動性。有一節形體課（舞蹈）是這樣上的：

目標：學生能創造性地完成藏族舞蹈組合。

方案：首先由教師對藏族舞蹈的基本步法進行示范及講解，將學生分成8人一組，每組設有組長并自創隊名。由組長帶領，對舞蹈步伐進行鞏固學習，然后對步伐順序的排列及隊形進行自由創編，創編成有自己風格的舞蹈組合，并評選出優秀組。

過程：首先，由教師介紹本次教學活動的方案。其次，讓學生清楚本次教學活動的目的，以增強學生學習的主動性和積極性，使課堂氣氛更好。再次，選組長，定隊名，讓每個學生都參與進來，培養學生團隊合作的意識。最后，組長帶領團隊鞏固知識并進行隊形及順序的編排，組合編排要有自己的風格，同時要求必須在規定的時間內完成。這也是課堂教學的難點，學生在沒有學習舞蹈創編的情況下，自己進行創作。教師邊觀察邊解決問題，對進展慢的小組給予意見。在榮譽感的驅動下，學生會更加團結努力，完成教學任務。

結果：在任務驅動下學生自主學習的積極性很高，認真程度和學習質量也有了明顯的提高。

自由練習時間結束后，每小組分別進行表演，其他同學進行觀摩并邀請班主任及同學當評委，對每組的表現進行點評。通過小組學習，形成良性競爭，有利于學生提高團隊合作意識，為日后工作打下良好的基礎，同時學習興趣也有了提高。

三、通過實踐活動激發學生的學習動力

我校每學期都組織學生進行校外教學和實踐活動，根據每位學生的興趣愛好進行課外的教學活動及實踐，可以使學生學到更多關于形體與體能訓練方面的知識。很多學生對健身舞蹈、現代舞蹈、體育舞蹈及器械健身等很感興趣，按興趣把他們分成小組，讓他們進行學習，定期完成學習任務。在課堂不能滿足他們的興趣時，通過實踐活動讓他們的特長得到發展，個性得到張揚。

四、通過期末自創式匯報激發學生的團隊意識和成就感

期末自刨式匯報是前面三項的融合。有了前面的基礎，就可以輕而易舉地完成任務。把每學期期末的測試變為匯報演出，更能激發學生學習的主動性。主要表現為：

（一）在榮譽感的驅動下學生都想在舞臺上展現最好的自己，因此，課上課下都會更加努力地進行練習。

（二）教學內容經過學生的二次創作，在動作編排及表現形式上更加細膩。

（三）每組都有自己的作品，可以提高學生的團隊合作意識。在練習中遇到問題時，學生學會了如何協調同學之間的關系，這些對他們日后在乘務組工作打下了良好的基礎。

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【關鍵詞】航空英語教學 教學創新模式

一、航空英語特色教學模式的構建的必要性

近年來航空服務發展迅速，高職高專航空專業以學生就業為導向、技能培養為主導，使學生具備文化素質更高、語言能力更強、專業技能素養更高的現代化民航人才。但是從現狀分析來看，高職航空英語教學存在一定的弊端，其中較為明顯的標志是教學模式落后，教學方法單一，缺乏實踐教學，這對于航空專業的學生在實踐中應用航空英語是非常不利的。

二、航空英語特色教學模式的構建

1.創設情境―在航空英語教學中，老師要讓學生明確崗位要求，以乘務人員的工作情境設置為學習情境。為了讓學生更好地了解工作情境，我們要采用多媒體動畫短片、微課、摹課等多種教學手段將乘務人員為旅客在登機前、飛機途中、落地后服務場景逼真地展現出來，讓學生在虛擬的現實場景中了解整個乘務人員的服務流程。這樣的創設情境的設計激發了學生的興趣，使學習更加直觀化、形象化。

2.確定任務―― 首先要確定高職高專航空英語課程的教學任務，即航空英語主要是培養學生能用英語完成航空第一線的服務工作，并將總的教學任務分解為一定層次和梯度的子任務，地勤服務和空中飛行服務。在教學中，我們要充分發揮學生的主觀能動性，將學生作為任務的設計者，解決任務中的問題。

3.實施任務。在“教與學”的過程，采用任務驅動教學法和小組學習合作法將教學設計分為情境導入、體驗認知、模擬訓練、學習評價、拓展任務。在情境導入環節，通過對航空人員工作情境的英語講解視頻的聽說訓練，讓學生明確崗位職責工作內容。在體驗認知環節，通過旅客和乘務人員的角色扮演，使學生在演練中熟練地掌握航空英語英語交際能力和信息傳遞能力。在模擬訓練環節，我們通過對抗游戲和配音訓練，增強學生掌握航空服務的技巧和展示。在學習評價環節，通過教師評價、學生自評、小組互評等多元評價方式對學生的學習狀況做出過程性評價和結果性評價，最終形成一個綜合性的評價結果。在拓展業務環節，通過完成拓展任務，學生能夠更好地把握旅客需求，更加熟練地運用語言，增加了完成任務的難度和馱有裕在不斷重復服務設計步驟中完成地勤和空中服務，學生鞏固了知識，提高了能力。

三、航空英語特色教學模式的構建中應注意的相關問題

1.教學目標與行業崗位相對接。高職高專航空專業主要為培養面向航空服務第一線需要的高端技能型人才，因此我們在教學中要整合教學內容，把學生的學習過程與未來從事的空中乘務人員和地勤人員崗位相對接，根據航空工作服務人員的職業要求，從知識、技能、素養三個方面確定職業能標旨在幫助學生能用英語達到交流信息的目的，培養學生用專業的思維去思考問題、分析問題、解決問題，并 提高學生的英語的專業能力和應用能力。

2.以項目教學為主線，以小組學習為路徑，以角色扮演為訓練，以多元評價為保障。課程以項目式教學為指導，將教學活動設計為情境導入、體驗認知、模擬訓練、學習評價、拓展任務。在教學組織中體現“做中學、學中做”，通過創設的航空服務場景下開展訓練，明確工作內容和崗位職責，按職業規范分段實施任務。在實施任務環節中，要求學生通過相互之間的積極溝通、協調完成學習任務，培養學生的團結協作能力和競爭意識。在角色扮演環節中，學生通過分配游客和航空服務工作人員角色，在扮演工程中，鍛煉學生在角色扮演中的臨場應變能力和對突發事件的處理能力。在多元評價環節中，學生可以更客觀地認識自己的學習能力和技能水平，確定自己努力的方向，教師則根據教學反饋，及時調整教學策略和進度，以期達到最佳的教學效果。

3.充分運用信息技術，提升教學效率、效果。在現代化教學中，我們要充分利用信息化教學環境和教學資源，將現代化信息技術與航空英語教學有機結合起來，有效地應用到課堂教學教學中，提高學生的學習興趣，培養學生的信息素養，從而更好地提升教學效率和效果，打造有效的教學課堂。

四、結語

為了適應社會市場對航空服務人才的需求，滿足航空服務人才培養的需要，進一步提高航空專業學生今后的服務能力，更好地適應航空崗位的執業要求，因此，航空英語教學要調整培養目標和課程設置，建立新的教學模式，做到英語教學和專業教學相結合，提高學生的語言應用能力，為就業提供各方面的訓練，培養適應行業崗位的高端技能型人才。

參考文獻：

[1]邱兆蕾，魏曉燕.淺談工學結合模式下大學英語課程教學改革[J].科技信息，2012（13）.

篇4

（長春市公共關系學校，吉林長春130052）

摘要：隨著我國民航業的迅速發展，航空公司對優秀航空服務人才的需求急劇增加。作為航空服務人員重要培養渠道之一的職業院校，近年來為航空企業輸送了大量的服務人員。但由于我國航空專業建設時間比較短，很多共性問題有待解決。本文主要從專業發展現狀、人才培養模式、課程體系構建等方面進行論證。

關鍵詞 ：航空服務；培養模式；專業建設；改革探究

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.06.049

中圖分類號：G712文獻標識碼： A 文章編號：1671—1580（2015）06—0106—02

收稿日期：2014—11—10

作者簡介：魏桂花（1974— ），女，吉林長春人。長春市公共關系學校，中教高級， 研究方向：航空服務。

在教育領域，“教學模式”一詞先于“人才培養模式”而出現，并為人才培養模式奠定了堅實的基礎。20世紀70年代，美國著名教育專家喬伊斯和韋爾在對教學模式進行了大量的調查研究后發現，教學模式包含了豐富的內涵，不僅包括簡單的程序性教學制度，也涵蓋了復雜的研究策略。1972年，兩位教育家出版了《教學模式》一書。書中說道：教育模式是指課程、教材及其指導學生在教學環境下展開教學活動的計劃或模式。關于職業教育人才培養模式，有學者認為是“在普通教育基礎上培養職業技術人才的制度形式，本質在于宏觀上如何培養職業技術人才的辦學模式與微觀上培養什么樣的職業技術人才的課程模式”。而其他學者則以人才培養的內在聯系與要素作為研究視角，提出了新的觀點：職業教育人才培養模式就是針對職業教育的基本運作方式的統籌劃分，本質是回答人才培養的方式、方法問題。

一、航空服務專業的發展前景及現狀

隨著吉林省經濟的快速發展，航空基礎設施建設穩步推進，航空運輸持續高速增長，呈現出良好的發展勢頭。吉林省“十二五”發展規劃中明確指出：投資72.7億元，在五年內全省形成以龍嘉機場為主、以原有及將要新建的九個支線機場為輔（一主九輔）覆蓋全省的網絡格局。通過對吉林省內航空企業的走訪調研發現，航空從業人員大多是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務，地面服務人員中擁有專業學歷背景者也很少。航空企業表示，今后將不再聘用未接受專業系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員。綜上所述，航空企業每年需要專業服務人員數以萬計，尤其是接受過專業職業教育，既有實際應用技能，又具有一定理論知識的航空服務人才更加缺乏，而我們現有人才培養模式已遠遠不能滿足社會對航空人才的需求。

二、專業人才培養目標的確定

（一）確定人才培養目標

通過社會對航空服務人才的需求調研，確定航空服務專業主要面向航空公司、機場以及航空運輸銷售等企業單位，培養在航空服務第一線從事空中乘務、民航安全檢查、民航客票銷售、民航旅客運輸、民航貨物運輸等工作，具有公民基本素質和職業生涯發展基礎的中等應用型技能人才。

（二）確定人才培養規格

航空專業所培養的人才應具備以下知識、技能與態度：良好的職業道德和敬業精神，良好的人際溝通能力、團隊合作精神和客戶服務意識。了解旅客和貨主的心理領域，靈活運用服務、公關溝通技巧，使用規范的崗位服務用語。了解社交禮儀知識，達到航空服務各個崗位對儀容、儀表和言談舉止的要求。熟悉航空服務各個崗位的流程和要求，并擁有本專業相關崗位的專業操作技能。熟悉航空服務各個崗位的英語運用，能與旅客和貨主進行交流溝通，并能閱讀日常工作中的英文業務文件。

三、人才培養模式的構建

（一）構建 “雙翼式2+1工學結合”人才培養模式

根據人才培養目標，構建 “雙翼式2+1工學結合”人才培養模式。“雙翼式”即以職業能力和職業素養為人才培養的“雙翼”，職業能力重點培養學生的專業能力、方法能力、社會能力，實現專業課程實訓與綜合實踐相結合、校內實訓與校外實習相結合。

專業課程實訓與綜合實踐相結合主要表現在課程設置上，如航空港旅客服務、客艙服務、機上急救、航空服務禮儀、安全檢查等都是理實一體化課程，邊理論，邊實踐。通過“龍翔實訓中心”功能性實訓場所，讓學生感受到真實的工作環境。同時，以航空服務崗位核心技能培養為目標、以課程體系要求為依據、以教學模式實現為主線開展了實訓基地的建設，使學生走出教室，在模擬仿真的工作情境中開展技能訓練。校企深度合作探索，形成特色鮮明的“專業+基地+企業+師生員工”的專業實訓培養方式。營造航空企業文化氛圍，引進企業服務理念、服務品牌和高端服務要求，在實訓基地的結構設計、環境布局上盡量做到職場化，在實訓室墻壁懸掛職業道德名言名句、航空服務文明用語、服務忌語、行為禮儀守則、操作規程等宣傳牌，以培養學生的人文素養，提高學生的服務意識和服務素質，實現課程實訓與綜合實踐相結合。

在校內實訓與校外實習相結合方面，充分利用航空企業資源，按照“合作共建”的原則，我們開展了與長春龍嘉國際機場、海南航空公司、南方航空公司的合作，保證學生的頂崗實習與對口就業。建立就業實踐基地，使教學與實訓緊密結合，為學生提供實踐平臺，使實習和就業有機結合，增加學生的社會經驗，提升其航空服務崗位適應能力。校企雙方立足于專業特色，結合行業需要，舉辦由航空企業、學校共同參與的“藍天之夢”航空專業技能大賽。以鞏固航空服務專業知識、提高禮儀素養及專業技能為宗旨，以利于引起學生對學用結合的高度重視。通過競賽加強與航空企業的聯系與協作，定期交流，相互促進，共同發展，形成校企良性互動，為畢業生優質就業打下堅實的基礎。

在職業素養培養上，以學生內在素質與外在形象、體能素質與內心修養提升為最終目標。禮儀教育和藝術教育既是學校的特色教育，也是航空服務專業的修養教育，這是我們“雙翼”中的一翼，職業素養要靠禮儀和藝術來完善。

“2+1工學結合”即在校系統學習專業知識和技能兩年，學校的各種教學活動都與航空企業工作任務、崗位能力需求緊密關聯，拉近校園文化和企業文化的距離，縮短學生和員工間的差距，培養技能型可持續學習的實用型人才；在航空企業頂崗實習一年，感受真實的航空企業環境，在空中服務和地面服務工作崗位上體驗真實的服務操作流程，按照員工標準完成對實習學生的培養，校企攜手，企業自始至終深度參與學校教學的全過程，實現校企資源共享、互利互惠、相互促進、共同發展，培養技能型、實用型航空專業服務人才。

（二）建設優質核心課程

組建由行業、企業和學校等多方參與的課程開發團隊，按照“雙翼式2+1工學結合”的人才培養模式及崗位職業能力的要求，與企業合作完成優質核心課程建設，共同制定職業標準，進行項目驅動，通過兩年時間建設專業優質核心課程三門，充分發揮優質核心課程在課程理念的體現、課程呈現的方式、課程實施的模式、課程資源和課程評價等方面的引領示范作用，全面推進專業課程的建設質量。

（三）創建多元化評價體系

通過充分調研論證，制定《學生學習質量評價體系及辦法》，建立“學生評教、教師評學、同行評課、專家評質、社會評人”的工學結合、校企合作的教學質量監控體系。制定體現以職業能力為核心的課程考核標準，對課程內容分模塊進行考核，推行過程考核與終結性考核相結合的考核方法。采用筆試、口試、操作等相結合的成績評定形式，校企共同對學生在實習階段的職業道德水平、工作能力、工作績效進行綜合評定，納入學分管理體系，并探索課程考試與職業資格鑒定相融相替的評價方式，使課程教學評估服務于課程建設，從而改進課程設置，完善人才培養模式，促進航空服務專業人才的培養。

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參考文獻］

［1］李劍.五國中等職業教育人才培養模式的文化比較［J］.比較教育研究，2001（6）.

［2］袁曉燕.中職學校航空服務專業人才培養方案的優化［D］.內蒙古師范大學，2013.

［3］丁永玲.航空服務專業課程體系構建與研究［J］.成功，2008（10）.

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關鍵詞：空中乘務　模塊教學　教學改革

根據西航職院空乘專業教學團隊多年來的教學經驗，以及對多家航空公司進行調研的感受，對空乘專業教學改革有若干想法，現匯總如下：

1.航空公司需要什么樣的空乘人員

通過對對家航空公司的調研，得知招聘空乘人員需要的素質和條件包括：即使在緊張的情況下也能具備高水準的服務方向和責任感；很強的溝通能力和團隊能力；友好的風度和整潔的外觀；外語能力及跨文化的服務能力；獨立、積極、主動的性格。

得知這樣的招聘條件后，作為學校對空乘專業學生的培養目標就應該與招聘條件相吻合。也就是將學校對學生培養目標與企業對員工的需求相結合。

2.目前空乘專業教學存在的主要問題

目前空乘專業教學中普遍存在以下的問題：

第一，師資力量薄弱的問題。空中乘務專業是一門新興的專業，國內院校開設空中乘務專業大多為大專學歷，這樣從事空中乘務工作的乘務員大多為大專學歷。而學院招聘教師的學歷要求最低為研究生學歷，這樣就很難招聘到從事過空中乘務員工作有擁有研究生學歷的教師。只能通過對現有教學的在培訓或聘請航空公司乘務員擔任外聘教師這兩種方面解決缺少教師這個難題。另外，空中乘務專業要求教師對新知識、新觀念的接受比較強；在教學過程中容易與學生溝通,且不拘泥于課本的內容與形式；注意了解專業發展的新動向；并且能結合實際操作知識和技能,激發學生學習的興趣。因此明確教師的專業定位以及更深層次的培訓,是目前教學改革的重要內容。根據每位老師的特長和優勢,確定各自的發展方向和主講課程，使老師們能清楚自己的主攻目標。應在時間、課程安排許可的情況下，安排教師到乘務培訓中心聽課以及到實習單位參加實習,直接了解就業崗位對人才的實際需求,更新教學觀念以及教學方法。教師則需要提高文化和專業理論水平，鉆研教材和教學理論，掌握各種教學方法，最終都成為合格的理論實踐一體化的教師。

第二，教學模式傳統的問題。現代教學方法多樣。傳統教學模式應該有所轉變，模塊式輔導教學模式中突出為學習者設計學習方法，強調師生交互，激發學生積極思考，探索問題。學生的學習興趣和欲望一旦被激發，學習熱情和參與熱情就會空前高漲，從而使他們在學與練的過程中充分感受到學習的樂趣。如何調動學生的學習積極性、主動性和創造性，把教學計劃完成于“寓教于樂”之中呢？方法之一就是采用“模塊式教學”。學生進行小組討論、面授討論、模擬實踐；教師運用啟發引導、引導分析、創設情境、數據分析、作業測試、討論結果檢測、達成共識、分析評論、職業指導等方法。經過以上過程的教學提高了學生獨立思考和運用理論知識解決實際問題的能力，為今后走向工作崗位打下了堅實的基礎。

第三，教材建設滯后的問題。模塊式教學的教材應以“國家職業標準”中的技能要求和知識要求為培養目標，重基礎知識、重知識應用、重技能訓練、重創新能力培養。注意知識點和技能點的有機結合和覆蓋面，操作技能的正確、規范和合理，知識的實用性、科學性、先進性。教材的改進與選擇實施一體化模塊式教學必須擁有一套貼近教學實際的教材。由于空中乘務專業的特殊性，空乘專業并沒有一套完整成熟的教材，并且很難找到與之相適應的培訓教材，只能由教師根據學生的實際情況和培訓時間的長短來編寫模塊教材。應組織力量有計劃地編寫部分特色鮮明，能滿足航空乘務專業使用的專業教材。

第四，航空公司招聘時間不統一。國內各航空公司的招聘多集中于春秋兩季，也就是學生在學校的第四學期和第五學期就會有航空公司陸續開始招聘新乘務員，而航空公司的招聘環節多且復雜，競爭又比較激烈。這對學生的影響就是一旦第四學期有航空公司開始招聘，上課人數就不能保證，另外學生一旦通過了艱難航空公司的面試，航空公司就要求通過面試的學生盡快參加內部培訓，然后進入實習階段，學生也希望盡快工作，但又不愿意放棄即將要獲得的學歷，這就嚴重影響了學院的教學秩序。

第五，教學場地改革。在學校的大力支持下, 空中乘務專業課程的校內實訓基地的建設比較到位。校內實訓基地包括模擬客艙實驗室,在這里學生可以進行服務流程訓練。還有形體訓練室,在這里可以進行安全演示和服務規范動作等內容的練習.以及形象設計室，此實驗室主要服務形象設計課程，另外還有語言訓練是主要應用于專業英語與普通話訓練課程。校內的實訓基地的規模在同類院校中位居前列，但是校外實訓基地主要包括五星級酒店及高端的服務行業，而最適合本專業學生實習實訓的航空公司作為實訓基地還比較困難，需要進一步與航空公司培訓基地的相關負責人協調溝通找出適合的合作方式。

3.合格空乘人員的培養策略

建立與理論教學體系相輔相成的科學的實踐教學體系，能滿足培養目標中對能力培養標準的要求，并能根據技術發展的實際予以更新，主要專業的訓練內容能與國家職業技能鑒定全面接軌。

首先是教學計劃的制定。加大服務禮儀、服務溝通技巧、服務心理學、形體訓練、面試技巧、形象設計及團隊建設等素質培訓課程的教學以及實用案例教學的力度，及時對教學計劃做出修改,調整相關課程的教學。

其次是注重學生相關專業能力的培養。空乘專業的培養目標是掌握現代商務基本理論與技能，可從事空中乘務、旅游、公共關系與禮儀等現代商務社會復合型技術與管理工作。鼓勵學生在完成學歷教育的同時，能通過自身的努力獲得其他證書，拓寬自身就業的門路。

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關鍵詞：項目教學；形象化教學；應用

中圖分類號：G642.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）19-0220-03

《航空維修工程管理》是針對從事民用航空器的設計與維修管理相關工作的本科學生和研究生而設置的。該課程涉及的相關基礎知識及專業知識面較廣，是一門綜合性較強的課程。工程管理是航空維修管理的基礎，是航空公司維修管理的龍頭，工程管理的理論體現了初始適航與持續適航的銜接。因此，課程內容對于學生畢業后無論是從事航空器的設計制造，或進入航空公司/維修單位進行航空維修管理都是非常重要的。對于理工類的機務專業學生一般認為管理類的課程是文科的課程，課程內容枯燥，學習方法主要是背誦，他們寄希望于考前老師復習、突擊背誦，而導致學習效果差。因此該課程的講授過程中最重要的是提高學生的學習興趣，使學生利用課堂上充分理解、吸收所學知識。為此本課程針對課程內容采用的項目教學法與形象化的教學方法，旨在激發學生學習興趣，強化學習效果。

一、項目教學法的應用

項目教學是圍繞教學任務或單元，設計出一個個學習環境及其活動，一個個項目、技術及其方法，消除了傳統的學科教學的諸多弊端。教師不再主要是知識的傳授者，而成為教學的組織者、引導者、咨詢者和評價者；學生也不再是知識的被動接受者，而成為知識的主動建構者。由于該課程綜合性較強，實際是對學生所學習的飛機結構與系統、發動機、損傷檢測及修理等課程的綜合應用，因此通過若干個設置的“項目”進行教學，在老師的指導下，將一個相對獨立的項目交由學生自己處理，使學生利用各種手段收集相關信息，設計項目的實施方案，目的是通過相關項目的進行，期望學生能夠熟悉并掌握項目過程中的各個環節，將課堂上所學的理論知識用于項目方案的制訂，最終達到使學生理解工程管理的理論與方法的目的。通過項目教學的方法學生不但學會了利用現有知識解決問題，還學會了各種查閱資料的方法，鍛煉了團隊合作，更為重要的是體會到了學習的樂趣，享受了解決問題的快樂。由于涉及飛機設計與制造的資料目前無法獲得，針對教學內容可采用項目教學的內容主要是持續適航方面，已收集的案例主要是營運人工程管理文件的制訂等，如航空公司對于各民航局或廠家頒發的各類工程管理的文件的評估及處理方法。下面以“服務通告（SB）的執行”的教學項目為例，說明在該課程的學習中學生是如何某航空公司執行某發動機制造廠家頒發的服務通告（SB）的。由于課堂上只是簡單地介紹了服務通告的作用，并提及對于服務通告的內容航空公司需經評估確定是否執行，但具體的評估方法與程序，航空公司如何執行等內容并沒有具體解釋。因此，設計此項目的主要目的是希望通過項目工作使學生在掌握服務通告頒發原因及其作用的基礎上，了解航空公司服務通告的評估與執行的方法和程序。在自愿結合的基礎上對學生進行了分組，每組一般是5人，通過討論與協調確定各位學生的工作，組長負責組內工作的組織與協調。學生利用學校圖書館客戶端從Boeing、Airbus或發動機/附件制造廠的網站查閱各種類別的服務通告，了解了服務通告的分類，并熟悉相應服務通告的主要內容。通過民航局的相關規章要求，查閱航空公司的相關文件，并詳細分析各規章及文件的要求，理解服務通告與其他相關工程文件的關系，掌握了航空公司對于服務通告評估與執行的流程，在此基礎上各組學生分別制作了服務通告評估與執行的流程圖，圖1為某組學生制作的流程圖。在程序的第一步，學生學習對SB的評估，需要了解該公司的飛機/發動機的機型及服務通告涉及的范圍（由于涉及到附件廠家的服務通告需了解飛機上所安裝設備的具體情況，從而導致工作量增大，因此建議學生不用附件的服務通告）。另外，在此項目中，學生要做的另一個重要工作就是根據相應的服務通告的內容編寫工程指令（EO）及工作單卡。

二、形象化教學的應用

形象化教學，又稱立體化教學，是指在教學過程中借助各種視聽手段，以科學準確的材料、淺顯生動的例子、直觀簡潔的圖式或圖表來表達所要講述的抽象概念的一種教學方法。《航空維修工程管理》的教學內容有許多涉及到邏輯分析程序、專業概念的理解等，學生普遍反映這些內容不易理解、難于掌握，因此在教學中對于一些相關的概念與抽象的邏輯分析過程采用了視頻、動畫、圖片等教學方法。

1.視頻的應用。在講解工程管理的概念及工程管理的主要目的時，采用的是給學生觀看經剪輯了的阿拉斯加航空公司的空難案例。通過觀看約7分鐘的視頻后，學生們針對此次空難發生的原因進行討論，由此理解民用航空器維修中工程管理的重要性、所涉及的主要工作及工作的原則。

2.圖片的應用。飛機結構的抗疲勞設計思想是比較抽象的概念，而且學生在相關的結構課程學習時主要側重于結構的設計理論，并不涉及工程管理的內容，為此，對此內容采用了形象化的圖片進行比較說明，如圖2所示，通過該圖片的對比學生反映可以很清晰地理解抗疲勞設計思想對于工程管理影響，很容易理解“對于不同的抗疲勞設計思想的結構采用的檢查方法不同，對檢查周期的要求也會有所區別”的概念。同樣，對于損傷容限結構，不同的檢查門檻值采用不同的檢測方法，采用了圖3進行說明。另外，對機結構常見的損傷形式，通過從航空公司收集來的各類損傷圖片說明（圖4）。

三、動畫的應用

MSG-3的分析邏輯，由于非常抽象，利用簡單的流程圖，學生很難理解，為此利用powerpoint自帶的動畫功能和flash針對具體實例來演示邏輯分析過程。圖5為確定MSI的分析流程，流程圖中，通過對一個具體的飛機系統項目的分析過程，將其中的紅線用動畫的方式逐漸出現，從而形象地展示出具體的分析過程。圖6為MSG-3結構分析的邏輯示意圖。

本文詳細介紹了項目教學在《航空維修工程管理》課程中的具體應用，并針對該課程采用視頻、圖片、動畫等形象化的教學方法進行了詳細說明。實踐證明這兩種教學方法在教學中取得了良好的效果，可應用于機務專業的本科學生與研究生的其他課程教學中。

參考文獻：

[1]徐涵.項目教學的理論基礎、基本特征及對教師的要求[J].職教論壇，2007，（7）.

[2]田春霞.談教師對項目教學的組織與實施[J].職業技術，2011，（2）.

[3]付旭軍，韓智衷.理論經濟學形象化教學方法的應用性探索[J].銅陵學院學報，2010，（5）.

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關鍵詞：高職教育；航空服務專業；產學結合；一體化實訓室

一.加強一體化實訓室建設的必要性

（一）企業對人才的需求

隨著我國民航運輸經濟的不斷快速發展，對各類民航從業人員的需求也在不斷的增長。民用航空公司和機場的從業人員中，對航空服務人員（包括客票銷售、問詢服務、值機服務、行李運輸服務、航班運行服務、行李查詢、民航國內貨物運輸、危險品運輸、安檢服務等）的需求更是增長很快。產學結合、培養大批高素質的航空服務高技能人才，是民用航空業發展中對航空類高職學院提出的迫切要求。

（二）教學模式改革的需求

航空服務專業人才培養主要以“任務導向，學做合一”為模式，專業課程內容主要依據崗位工作內容設置。在教學實施中，采取“教學做”一體化的教學方法，減少理論與實踐的差距，增強教學直觀性，充分體現學生主體參與作用，也體現了職業教育的本質特征。在課程的實施過程中，構建產學一體化實訓室是其有力保障，

（三）學生學習的需求

學生希望在校期間學習依據崗位工作內容設置的課程，并能獲得相關的職業崗位證書，畢業后能直接上崗，實現學生角色與職業角色的零距離轉換。因此，建設航空服務專業產學一體化實訓室尤為重要！

二.專業實訓室的現狀與存在問題

（一）專業實訓室現狀

在示范建設期間，我院航空服務專業新建了電子客票銷售實訓中心、機場地面服務實訓中心、化妝室、語音訓練室四個校內實訓室；在體育部形體訓練室的基礎上改建了形體訓練室；2011年，新建民航貨物配載實訓中心。目前共有六個實訓室用于專業教學。

（二）專業實訓室存在的問題

雖然新建或改建了六個實訓室，為航空服務專業教學發揮了很大作用，但任存在以下幾個問題。

（1）硬件方面問題

場地問題。受場地條件限制，有的實訓室在建設中未達到規劃面積，導致無法安放完整的實訓設備，給新課程的實施帶來一定的困難。由于航空服務專業課程實際操作內容較多，且很多都是完整的服務流程，需要較大的實訓場地去實施，而目前由于場地限制和實訓設備不完整，無法設置與崗位一致的工作場景，也不能設計與工作內容一致的實訓項目，學生能夠動手操作的部分過少，教師不能正常完成服務流程的演示，給課程的實施帶來一定的困難。

設備問題。近幾年，學院為各實訓室進行了一系列的投資，但本專業一些實訓室在設備方面還是有所欠缺。如機場地面服務實訓中心，因資金不足，導致設備不完善，安檢實訓布局與機場真實的安檢通道布局存在一定的差距，不能真實完成旅客通過安檢通道工作任務的學習，給教學帶來一定的難度。耗材問題。實訓過程中需要各種耗材，如登機牌，行李條、乘機申請書、行李運輸事故記錄單等，這些耗材目前在市場是無法直接購買的，只能依靠民航企業提供。這些民航運輸工作實訓的耗材，存在成本較高、損耗過大的問題。從2008年至今，航空服務專業的實訓耗材基本依賴設備供應商提供，雖能保證正常教學，但存在耗材過舊、與行業規定不相符、數量不足的問題，給課程教學及實訓環節帶來很大阻力。

（2）管理方面的問題

綜合管理存在缺陷。目前實訓室都是由專業老師負責，受上課時間限制，實訓室的開放程度不夠，學生只有在上課時間才能進入實訓室學習，完成崗位工作流程的演練，課堂時間的限制，導致學生對崗位工作任務的操作只掌握了表面，根本不能滿足企業的需求。另一方面，導致實訓室的利用率較低，實訓設備成了擺設，利用程度不夠。校企合作存在瓶頸。雖然目前已經和西安航旅票務信息咨詢有限公司、西安德納達航空服務有限公司等民航企業建立了校企合作關系，但合作僅停留在表面，校企合作關系中只是企業單方面的為學院提供著教學、師資、校外實訓基地等資源，學院在校企合作中只是被動的接收，不能主動把握合作關系，合作的發展受企業的牽制較多，校企合作未實現雙贏。

這兩方面的問題限制了航空服務專業產學一體化實訓室建設的發展，同時也給專業的發展也帶來了一定的阻力，如何在現有實訓室的基礎上進行改革，實現校企雙方面的深度合作，實現產學一體化的發展，成為亟待解決的問題。

三.專業實訓室建設構想

本著“校企合作、產學一體化”的原則，貼合民航服務崗位實際和發展要求，加強專業實訓中心的建設，強化人才技能培養，促進我院航空服務專業教學質量的提高，培養合格的高技能型民航服務人員。

（一）指導思想

（1）完善實訓室功能

航空服務專業學生崗位的綜合實踐應安排在企業進行，但目前各大機場和航空公司以沒有經驗為由，拒絕接收學生實習。在解決航空服務類專業學生的崗位實踐上，我們只有盡可能的建立與企業實際工作環境一致的實訓場所，保證學生學習與工作場景的一致，同時，完成在校期間取得職業崗位資格證書的培訓，在就業時，實現學生角色與崗位角色的零距離轉換。

（2）充分發揮實訓室綜合效益

本專業實訓室建設，資金投入大，不能只單一的用于教學，還應考慮實訓室的效益。實訓室的收益可來源于兩方面：一方面開展校內職業崗位證書培訓，收取一定培訓費；另一方面可考慮與企業共建實訓中心，解決校內教學實訓的同時面向社會開展培訓，實訓校企合作雙贏局面。

（二）建設要點

（1）硬件建設

針對各實訓室目前存在的問題，在學院現有資源的基礎上，完善實訓室的建設，構建完整的產學一體化的實訓場所建設。

①電子客票銷售實訓中心：購買服務器一臺，完善實訓條件建設；

②機場地面服務實訓中心：尋找面積適合的實訓室搬遷，在現有設備的基礎上再增加兩個值機柜臺（含配套設備），托運行李X光檢測機，手提行李X光檢測機，機場廣播系統，機場航顯系統，行李發放轉盤，完善實訓中心的硬件條件建設；

③民航貨物配載實訓中心：引入標準的民航貨物運輸系統軟件，貨物運輸相關單據等其他設備，完善硬件條件建設；

④貴賓休息室：新建貴賓服務休息室一個，完善貴賓服務實訓條件。

（2）管理建設

和企業一起設置合理規范的實訓室管理制度，保證實訓室的正常運行，保證教學的正常實施和校企合作的正常發展。

同時，提高實訓室的開放性，給學生提供一個高效的模擬實習環境。航空服務類實訓要求學生有較強的實際動手能力，因此必須轉變觀念，充分發揮實訓教學在航空服務專業教學中的作用 提高實訓室的開放程度，保證學生對實訓室的利用不再局限于課堂時間，使學生的崗位綜合能力得到進一步的提高。

（3）校企深度合作

在現有校企合作的基礎上，經過前期調研與協商，企業開展以下合作項目，達到校企合作的雙贏局面，企業不再單向被動地付出，專業發展也不再被動地受制于企業

（4）開展職業資格證書考試培訓

目前，民航各崗位職業資格證書都是由中國航協負責考核發放，為了均衡資源，一個城市只設一個培訓點。我院申請時間較晚，因西安的培訓資格已授權給別家單位，因此不能直接建立培訓中心，可考慮和有培訓資格的相關單位合作，進行職業資格證書考試培訓。

四.結語

按照以上四個要點，改進和完善航空專業實訓室建設，建設成產學結合的一體化實訓中心，這樣既能保證我們正常的教學需要，又能滿足民航企業的相關培訓，還能實現實訓室的創收，實現校企合作的雙贏。

參考文獻：

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關鍵詞：工學四合；人才培養；教改

作者簡介：車美娟（1970-），女，山東淄博，西安航空職業技術學院副教授，碩士，研究方向為管理科學與哲學。

中圖分類號：G715 文獻標識碼：B 文章編號：1001-7518（2012）29-0069-03

一、“工學四合”高職教育人才培養模式的提出

西安閻良國家航空高技術產業基地，是我國唯一的集航空產業研發，航空人才培養，航空裝備生產及整機制造、零部件加工，航空服務為一體的國家級航空高技術產業基地。西安航空職業技術學院便位于其中，得天獨厚的行業背景和地域優勢，為學院在工學結合高職人才培養模式上有所創新、有所突破創造了重要條件。

2006年，學院從與國家航空基地關系、與航空企業的聯系、教學領域改革、實訓基地建設，校辦工廠發展五個方面入手，在比較借鑒國內外工學結合模式的基礎上，提出了貫穿了哲學思想的高職人才培養新模式—“工學四合”的系統化模式。其中，“工學四合”是指“教育與產業結合、學校與企業結合、教學與生產結合、學習與就業結合”。

二、“工學四合”模式的研究和實踐

（一）“工學四合”模式在示范院校建設中引發的思想觀念的解放

“工學四合”是一個系統的人才培養模式，體現的是系統思想、系統方法以及系統原則。在對“學院示范院校建設”認識的變化中，這一思想體現得尤其明顯。按照示范建設方案和“任務書”，學院共設計了七個專業、三大社會服務平臺和工學結合模式創新研究等11個重點建設項目。在實施過程中，由于重點項目有具體的指標要求，大家往往把注意力主要放在了重點項目上，容易用重點建設項目“代替”整體推進，由此在工作中會產生一些不協調現象。示范院校建設工作中發生的這種偏頗，隨著對工學四合認識的不斷深化，學院都會及時調整并予以糾正，并明確提出了“項目帶動，整體推進，系統實施，協調發展”的原則，堅持統籌兼顧，全面推進，卓有成效地解決了示范建設工作的協調運行問題。

（二）“工學四合”模式在教育教學領域中引發的革故鼎新的改革

1.在教育教學領域，基于對工學四合的認識，掀起了以專業建設為龍頭，以課程改革為切入點，系統推動教學改革的浪潮。“工學四合”人才培養模式要求學院在辦學過程中必須打開學校大門，實現教育與產業結合，學校與企業，教學與生產，學習與就業的結合。在開放辦學過程中，學院發現內部教學與企業技術進步、生產崗位要求存在很大差距，教學工作中滯后的、制約的東西很多，許多方面感到了“不適應”，如果不盡快改變現狀，學院就有被淘汰出局的危險。因此，盡快轉變觀念，推動教學領域改革，已經成為全院教職工的共識。

在專業建設上，學院按照工學四合的模式，根據國家航空資源的戰略重組和產業化發展的實際，確定了建設航空機電設備維修、機電一體化技術、電氣自動化技術、電子信息工程技術、數控技術、軟件技術、航空服務七個重點專業。并以七個重點專業的發展為基礎，帶動飛機制造技術、模具設計與制造等36個相關專業的整體發展，形成七大專業群的共同發展。

在課程改革方面，重點以專業建設為基礎，加大了課程改革的力度。如航空機電設備維修專業，《飛機鉚接與裝配技術》課就成為課程改革的首選。為了保證課程改革取得實效，學院成立了由企業科技人員、學院教研人員聯合組成課程開發小組，采用“任務驅動、項目導向”的方法，結合生產崗位要求進行課程設計。課程具體針對飛機制造廠、修理廠的鉚接裝配和機體修理崗位，組劃了10個項目、18個任務，進行普通鉚接、密封鉚接、干涉配合鉚接、特種鉚接、螺栓鉚接、部件對接等方面的教學，培養飛機裝配、機體修理的高素質技術工人和工藝技術員。經過一年多的努力，《飛機鉚接與裝配技術》被批為國家精品課程，取得了課程改革與建設的重要突破。

此外，學院還引進國外優質課程，重新構建基于完整工作過程的課程體系。如通過CDIO方法，以教學計劃、實施、評估、調控的過程管理為主線，吸納生產技術人員全程介入，落實各個教學環節，完善“教學做一體化”的教學過程、教學管理體系和教學督導體系，相應推動教學領域以及教學管理領域的改革。

2.在實習實訓基地建設方面，學院按照“工學四合”模式，內外兼顧，不斷優化實踐教學基地建設，構成了實踐教學基地的多樣化體系。基于“工學四合”思想的影響，學院注重實踐教學基地建設，整個教學基地建設呈現多樣化趨勢。從數量上來說，目前，學院共有校內外實訓基地近80家。從種類上來說，有數控加工、普通機械加工、電工電子多種類型。從運行模式上來說，有學院自主建設管理的，有合作辦學的、共同管理的，也有獨立二級法人單位單獨管理的等多種運行模式。其中現有數控設備不但能夠承辦全國數控大賽，而且還承接了陜西北人印刷機械有限公司的印刷機配套件生產任務。獨立二級法人單位單獨管理的校辦工廠，產品遠銷13個省市，其中為中國重型機械總公司生產的真空抬包產品，出口至塔吉克斯坦。

3.在師資隊伍建設方面，學院著力完善各級各類教師的培訓、獎勵、考核等制度，促進“工學結合”的師資隊伍建設穩步進行。從產業界、科技界、教育界聘請專家、學者作為客座教授或兼職教師，研究學院發展戰略，提供決策咨詢，開展教學指導，推動教學改革；以校企結合為導向，充分利用航空產業基地航空高技術人才密集的優勢，聘用來自于行業企業生產一線的技術人員作為學院的兼職教師講授實踐技能課程。他們具有較強的動手能力，先進的職業理念，他們的加入使學院建成了一支獨具特色的兼職教師資源庫，為專業核心課程建設提供了有力保障；制定優惠政策，加大專任老師的培訓力度，改變專任教師的能力結構，提高專任教師隊伍的綜合素質。學院重視抓好各個層級教師的培養培訓工作。對于新入校的教師，重視抓好崗前培訓；對于中青年教師，鼓勵帶工資攻讀高一級學歷和學位，報銷學習期間的相關費用；對于專業課教師，每年暑假期間，都有計劃地選派一批骨干教師深入大型企業參加相關專業的生產實踐，提高他們的雙師素質；近兩年內，學院先后組織近50名教師奔赴德國、新加坡、香港等地學習交流，并派100多名教師前往深圳、西安、北京、咸陽機場等地區的企業進行“頂崗”實踐，實習單位涉及交通運輸、航空航天、電子、計算機、管理等諸多行業；通過修訂和完善學院專業教師崗位聘任制度、學習進修管理辦法、分配制度、“三師”（名師、骨干教師、專業帶頭人）評定辦法等各項管理制度，加強對系部教學團隊建設的指導。如航空維修電子設備維修專業的教學團隊共由9名成員組成，其中企業工作經歷超過16年以上者有7人，工程實踐經驗豐富，雙師結構合理，能夠滿足高職教學要求。

目前，一支數量穩定、結構合理、素質過硬的新型工學結合的師資隊伍，已經形成。

4.在校園文化建設方面，堅持高職院校文化創新，打造特色校園文化。基于“工學四合”思想的影響，學院高度重視校園文化建設與創新，注重高職校園文化與企業文化的融通與銜接。有機整合以“航空報國、追求第一”為核心理念的航空文化和當代大學教育文化，先后投資100多萬元，實施CIS戰略，從物態（VI）、制度（BI）、觀念（MI）三個層面構建航空特色高職文化的視覺系統、行為系統和理念系統，特別是把“航空報國、追求第一”核心理念、社會主義核心價值體系與高職生職業素質拓展有機融合，深層次推動校企合作和工學結合，營造航空特色的文化氣氛，充分發揮文化的引領作用和育人功能，增強了師生的凝聚力、歸屬感，為學院發展提供了強有力的文化支持和不懈動力。這方面的經驗已在教育部組織的百所示范院校“文化與發展”論壇上交流。近日，學院《實施CIS戰略，推進高職校園文化建設的探索與實踐》，在陜西省教育工委、陜西省教育廳組織開展的校園文化建設優秀成果評選活動中榮獲一等獎。這說明，學院融入企業文化的校園航空特色文化建設已經取得突破性進展。

三、“工學四合”人才培養模式在學院發展中引發的變化及思考

（一）“工學四合”人才培養模式在學院發展中引發的變化

1.學院積極促進學院與西安閻良航空國家航

空高技術產業基地深度融合，簽訂多種聯合辦學協議，實現雙贏并進。共建了西北地區最大的航空人才培養、航空博覽為一體的航空科技館；共建了國家航空產業基地培訓學院和數控技術服務中心等服務社會平臺；此外，學院還加入了中國航空學會、陜西航空產業協會，牽頭組建了“陜西航空職業教育集團”，推動了學院與行業的深度融合。這些做法密切了與當地航空企業和科研院所的聯系，推動了航空高職教育與航空產業的結合，提升了服務社會的實力。

2.學院深入推進校企合作，走出了一條通、寬、新、活的校企合作之路，先后與200多家航修企業簽訂了合作協議。近些年來，航修企業為支持學院辦學，共捐贈了10架飛機、30多臺套飛機發動機等教學設備；學院為企業完成10余項技術革新，并為企業開展各類在職培訓。如與聯邦德國中部法蘭克工業商業聯合會（IHK）、聯邦德國“中國之窗”科技信息公司（CHINA WINDOW）三方合作建立的“中德職業教育培訓中心”，完成了陜西省中職學校機電類專業骨干教師的培訓工作；與新加坡明康集團、廈門太古集團、聯想集團合作舉辦形式多樣的“訂單班”。

3.學院把產教結合做得更實更真。按照工學四合的思想，學院在著力建設校內外生產性實訓基地方面狠下功夫，構建了能力遞增的實踐訓練環境，努力實現學生學習與未來職業崗位零距離對接。學院校辦工廠受工學四合新理念的影響，銳意改革，走“以產為體、以教為用、產教并舉”的路子，已經打造成了一個具有“真實生產環境”的生產性實訓基地，在學生頂崗、就業方面發揮著重要的作用，成為學生在校內頂崗生產的重要基地。

4.學院堅持以就業為導向，建立健全“招生—培養—就業—跟蹤服務”全過程人才培養工作體系，加快推行“雙證制”，構建就業工作質量評價體系，拓寬就業渠道，提高就業率和就業質量，連續多年就業率保持在93%以上，并被評為“陜西省高校就業工作先進集體”。

5.提高了學院的社會知名度。“工學四合”人才培養模式在《光明日報》、《中國教育報》、《中國高等教育》、《中國職業技術教育》等報刊報道后，中國教育信息網、中國高職高專教育網以及許多高職院校網站予以轉載。國內近百家高職院校來校考察；遼寧農業職業技術學院等幾十所院校邀請學院領導介紹“工學四合”；位于“國家能源化工基地”的，正在籌建的榆林職業技術學院，邀請學院領導參加“建設方案”論證，并派人考察學習，希望建立校際合作關系。學院先后被評為“全國職業教育先進單位”、“陜西省職業教育先進單位”，學院黨委書記被評為全國職業教育先進個人，學院院長被評為陜西省職業教育先進個人。

（三）“工學四合”人才培養模式在學院發展中引發的思考

1.對工學結合的基本原理，主要是對工學結合的本質屬性、基本原理、系統模式等問題進行深入的理論研究，以科學的理論指導工學結合的實際。

2.對學院工學結合的各種實踐經驗進行總結

提煉，對典型案例進行跟蹤研究，找出工學結合的普遍性規律。

3.注重研究工學結合的基本原則，主要是結合學院的各項實際工作，研究并制定、設計出保證工學結合順利推進的制度規范，使其形成系統的工作機制和實踐模式，實現模式創新，推動實際工作。

4.注重研究宣傳工學結合典型案例，主要是針對學院工學結合方面做出重大貢獻的，抓住典型，重點研究，重點宣傳，以點帶面，促進工學結合的各項工作做出特色。

可以說， “工學四合”的系統模式，是學院在高等職業教育教學理論與實踐研究中取得的一項重大成果。這項成果有力地推動了學院的改革和發展，今后，我們將繼續以工學四合的思想為指導，運用科學的方法統籌規劃，繼續深化人才培養模式改革和教育教學改革，我們期望把“工學四合”轉化為承傳學院可持續發展的主要基因，不斷發揚光大，提升服務社會能力，推進學院內涵建設，努力把學院建設成為高水平的國家示范性高等職業院校。

參考文獻：

[1]朱振國.飛翔的暢想—記西安航空職業技術學“工學四合”模式[N].光明日報，2006-11-24.

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關鍵詞：國際空乘；職業英語；培養策略

一、引言

隨著民航事業的蓬勃發展，客艙工作環境里出現越來越多的外籍人士，同時有越來越多外航企業來到中國招聘乘務人員例如：阿聯酋航空、卡塔爾航空、新家坡航空、日本全日空航空、大韓航空等國際知名航空公司。這就要求乘務人員具備優秀的對外交往和用英語交流的能力。而隨著我國逐步與世界航空業的接軌，培養優秀的國際空乘人員也迫在眉睫。因此培養出符合國際航空公司人員的選拔標準的國際乘務員也是國內相關院校的任務之一。同時對民航乘務英語專業教師課堂教學提出了較高的要求

二、空中乘務專業學生特點分析

乘務專業學生由于一般是藝術類的考生，以及由于本專業的特點，學生的狀況有別于一般本科英語專業，專科英語專業學生.主要表現在以下幾個方面：

1.學生表現欲望強。學生能夠積極參與課堂活動。該專業的特殊性在于它屬于藝術類專業，學生性格開朗，溝通能力強，能與教師進行互動，但由于文化基礎薄弱，英語語音知識欠缺、英語語言知識不足、有關背景知識匱乏，這給我們的英語聽力教學造成了一定的困難，在英語語言表達和交流方面也存在較大困難。

2.空乘專業學生英語學習動力不強。大部分學生學習英語純粹是由于考試壓力，只為取得學業文憑或獲得外語等級證書；部分學生是為了滿足未來就業市場對人才的需求；少部分學生對英語文化及異域風土人情有濃厚的興趣，希望對此有更深入的了解；而更多的學生由于自己外語基礎太差，對學習缺乏信心。

3.普遍存在英語學習的畏懼和焦慮現象

由于英語基礎差，缺乏有效的學習方法，本專業學生普遍對英語學習興趣不濃，尤其在英語表達方面就更是如此，學生感到英語學習枯燥無味，從而失去興趣，產生畏難情緒，隨著學習內容的深度和難度急劇加大，加之社會對該專業學生英語能力的高要求使學生普遍存在課堂上焦慮現象。加之市場對空乘專業學生英語交際能力的高要求，造成空乘生心理壓力較大。他們其實有很多英語學習的機會，但由于本身對英語學習的恐懼感和不自信，導致他們一旦需要開口說英語時，就會害怕犯錯和怯懦而放棄鍛煉的機會[1]。

三、空乘專業英語教學特點

在國際航線客艙工作環境中要求乘務人員具備相應的對外交往和用英語交流的能力。國際空乘的的英語教學主要以英語為語言媒介，向學生們教授民航乘務知識、客艙實用對話、英語播音和涉外知識等部分內容組成。英語教學的主要特點之是使學生能夠以英語為媒介，學習民航乘務知識并在客艙服務中能運用英語自由的服務，能以英語為工作語言來處理一些通用性的問題并開展乘務服務。因此學生的英語交際口語會話能力是英語教學的一個重要特點和任務，因此在國際空乘培養方面對英語教師的課堂教學提出了較高的要求[2]。

四、國際空乘的職業英語能力要求

空乘屬于社會化職業，需要很強的實際操作和應用能力，而語言作為溝通媒介，顯得至關重要，因為信息傳遞的準確性會直接影響到工作效率，尤其對于外航，所以英語實際運用能力會成為考官考核的關鍵點之一，那么對于面試到底英語需要達到什么水平才好呢？看各個國際航空公司對語言的需求也不盡相同。中東航空：定位為世界級，多級文化，那么他們需要的人才是能夠接納各種不同文化，，對語言的包容性強的，比如各種口音，然后如何準確傳達信息顯得關鍵，所以對招募的空乘來說語言是要求能聽得懂別 人，同時表達出去的能被接受，不一定要說的很好。歐洲公司的標準化是出了名的，對語言信息準確性會要求很高，于是語言表達準確性是他們語言考核的關鍵。非常傳統的亞洲航空，更需要有很強服務意思和執行能力并且外在條件不錯的人，對語言要求相對沒太高，但畢竟是不同國家，標準化語言也是需要的。國內航空對于這幾家國內市場份額較大的公司，海外擴張需求也是很大的，所以國際航線的乘務會從英語好的國內線上提拔，當然也有直接就能飛國際線的，英語要能簡單交流，處理簡單問題就行，但每個航班肯定有1個能用英語解決問題的人，不管口音如何，至少使用起來問題不大。

五、國際空乘英語能力培養策略

針對國際上各大空航空公司對人才的要求筆者認為，培養合格的國際空乘人員應從以下方面著手，提高課堂效果。

1、規范的語音、語調、節奏及情感

空中乘務專業很多學生英語基礎較差，語音語調不準，朗讀不連貫。因此，首先要訓練學生掌握英語的發音技巧、讀音規則、語音語調，培養語感，為口語表達作基礎。在課堂教學中，教師應當把語音、語調、節奏及情感的規范性作為重點[3]。

2、應用實物情景教學

實物是最常見的直觀教具。教師要最大限度地利用相關教具，實物設置情景，根據教學內容，幫助教學。在平時備課時我就注意搜集這方面的實物比如在講授航空客票，安全演示播音等內容時，我便把各航空公司的機票（Air ticket）、安全須知（Safety card）、登機牌（boarding pass）、安全帶（Seatbelt）等相關物品帶到課堂進行實物展示教學。在學生的面前給學生們創造了這種真實的環境，當他們見到這些實物后，感覺更直觀并且積極參與課堂活動。通過種形式同學們徹底了掌握了這部分內容。[4]

3、采用動作模擬情景教學

這是在英語教學中常用的一種方法。當講到客艙應急設備的演示及操作播音時，如何使用'撒（1ifevest）和氧氣面罩（oxygen mask）的用法時，我將教學中準備的教具如：救生衣和氧氣面罩帶到課堂上，教學生英語表達這些設備的使用方法，學生邊說邊做效果顯著。例如在如下播音詞講授中我一邊做示范動作，一邊講解，然后請同學們現場展示，效果更為直觀“To start the flow of oxygen，pull the mask towards you.Place the mask over your nose and mouth.Secure it using the elastic band by placing it over your head and breathe normally.”學生通過動作，從而學會英文句子，提高學生的表達能力。

4.多功能航空模擬客艙情景演練

隨著國與國之間的交流越來越緊密，作為世界最廣泛使用的英語所扮演的角色也是越來越重要，特別是對于空中乘務人員來說，在客艙這個特殊的工作環境里面，英語口語更是不可或缺的。然而，我們發現在目前的英語教學中，由于教學方法的單一，空乘學生的口語表達能力普遍很弱，英語交流也很困難，這主要是由于我們缺少一個良好的語言學習環境。

教學中要充分利用模擬機艙等實驗室設備，在一個仿真的環境里，提高學生的學習情緒，調動他們的學習積極性。例如在講到“氣流顛簸”，“旅客生病”等緊急情況播音時可以一邊給同學們觀看相關飛行事故的影片，一邊學分成若干小組。進行情景模仿播音，以提高學生們的實踐動手能力。在幾組學生表演之后，進行點評，反饋并給出成績。通過這樣的教學活動為學生們提供了一個良好的語言訓練的環境。

5.充分利用現代化多媒體教學

由于英語播音方面現有材料較少等情況，教師可以參考一些網絡影音資料。并進行加工，然后運用到教學中來。通過把課本內容圖文化、影音化。或者適當穿插一些課本以外的知識，并進行講解和練習，對學生提高專業知識水平和英語運用能力都有很大的幫助。要充分應用現代化的教學手段，在英語播音課堂中積極開展多媒體教學。利用多媒體技術可以讓學生在聲光配套、音形結合的環境中學習英語，彌補情景教學的不足.達到更好的教學效果。

6.利用校外實訓基地，走出課堂進行實踐教學

利用校外實訓基地，到真實的環境中展教學。比如利用學生航線實習機會，專業教師可以帶學生前往機場，實地參觀機場設施，使學生在真實環境中為乘客服務，使用英語交流。在真實、具體、生動的環境中不斷提升英語的會話能力，將課本知識作實踐學習更好地融合，大大提高了實踐教學效果。同時更好的強化了學生的職業技能。為日后打好基礎。

7.跨文化交際能力培養

乘務員工作因其特殊性，特別是在國際航班中，在每個航班他們都會與來自不同國家，不同地域的，不同文化背景的客人交際。時刻都在從事著跨文化交際活動，培養乘務員的跨文化交際能力對于提高客艙服務質量提高企業知明度尤其重要。因此在日常教學中我們要側重培養學生們的跨文化交際能力。有針對性的在語言差異、宗教文化知識、交流習慣等方面開展培訓、了解各國生活習慣等不同文化知識。

六、結語

總之，教學方法不是一成不變的。由于乘務專業的特殊性和學生的特點，乘務英語教師應當多觀察，多研究，不斷總結和探索更多科學有效的教學方法，學習民航乘務方面的知識和技能及了解學生的實際掌握情況，設計循序漸進的課堂活動，提高教學效果，以適應國際化的民航發展要求，爭取培養出更多優秀國際空乘人才為祖國的航空服務業做出貢獻。

參考文獻：

[1] 周靜，民航空乘專業英語教學現狀及對策研究[J]，邢臺職業技術學院學報，2014.（4）。

[2] 呂娜，淺談民航乘務英語課堂教學設計[J]，科教文匯，2009（16）。

篇10

    產業中已高度發達,并成為引領眾多產業部門的龍頭產業之一,而我國作為迅速崛起的新興經濟大國,航空產業的超常發展便不難預料。歷史的經驗表明,一個新興產業的發展,人才培養必須先行。本文僅就新興工商業城市衡陽建設航空服務人才培養基地問題進行初步探索。

    一、航空服務人才培養基地建設的行業背景與社會需求

    航空產業是大國崛起和綜合國力的標志,也是現代國防不可或缺的重要內容,是國家安全的重要保證,是經濟社會發展的重要支撐。尤其是近年來高速發展的通用航空產業在整個航空產業中占有越來越重要的地位。所謂通用航空,是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公用航空飛行外航空活動,用于此項活動的飛機統稱為通用飛機。通用航空產業(以下簡稱通航產業)包括通用飛機制造、通航運營以及由此衍生的運營服務業。也就是說我國的航空服務業除服務于公用航空之外,又新興產出現了一個更大的通用航空產業服務市場,而且其潛在市場異常巨大。航空服務也就成為了一個涵蓋面更加寬泛的專業,它涉及旅游、酒店、物流、商務、形象設計、乃至工業、農業、交通運輸業等部門。它具有很強的時代面向性和實際針對性特點、應用性極強。在大國乃至全球都在大力發展第三產業的當代,預示著航空服務有很強的市場競爭力。據統計,我國目前開辦航空服務專業的院校多達百余所,僅湖南地區就有張家界航院、長沙航空職業學院、南方工學院、都市職業技術學院等十余所。其中高職院校占有大多數,并且還在不斷增加。由此說明,該專業的發展非常迅速,前景十分看好。

    隨著我國經濟的發展和人民生活水平的提高,人們社會交往頻率也在不斷增加,由此對交通運輸的選擇也越來越重視,對航空運輸的需求也越來越強烈,對服務水平的要求也越來越高。尤其是隨著通航產業的的迅速崛起,其人才需求市場更大、要求更高。根據《中國民用航空發展十二五規劃》,2020年全國民用機場數將達到244個,其中新增機場97個。另據有關統計資料,“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14%左右,為國民經濟增長的1.5倍左右。機隊年增長達到100-150架, 2020

    年將達到3000架。機場將由 2005年的133個增到2020年的244個。目前國際民航平均的人機比是 100 :1 ,而我國民航業平均的人機比是 200 :1 ,加之每年自然離退人員,僅以過去民航發展水平計算,未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人,而如果以我國現在的民航發展水平計算則需要人才至少 48 萬。另據有關資料顯示,世界發達國家通用航空產業已成為成熟大產業,其通用飛機達34萬架,占所有民用飛機的90%以上,僅美國通用機場達19000個,從業人員126萬。而我國,目前的通用飛機數量僅為美國1/480、巴西的1/6,預計未來十年,全國通用航空產業將成爆發式增長,將需要各類通用飛機1-1.2萬架,而這方面的人才需求市場超過百萬。可見,航空企業每年需要航空服務專業人員數以萬計,尤其是既有實際應用技能,又具有一定理論的航空服務人才更加缺乏,這些都為航空服務的發展創造了廣闊的空間。然而,在我們對湖南地區航空企業的走訪調研時發現,目前湖南地區航空業空乘人員中擁有本專科學歷者僅占40%左右,大都只是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務,地面服務人員中擁有大專學歷背景者也是甚少。航空企業表示,隨著我國航空業的發展,今后將不再聘用未接受專業院校系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員,從而為航空服務專業開辟了一個廣闊的人才需求市場。同時航空服務在人們心目中的地位高且待遇也高,廣大學生和家長都迫切希望在這方面的專業就讀和就業,也就形成了一個廣闊的生源市場。

    二、區域背景與發展機遇

    湖南省目前有民用航空機場5多個,根據《湖南省通用航空產業發展規劃》在2012至2030年,湖南省在現有通用航空機場的基礎上將再新增通用機場21個,到“十二五”末,培育打造以通用航空為主要特色的新千億產業。目前湖南省僅澧縣、安鄉、衡陽、道縣4家通用機場(其中湘南占有兩家)。但都規模有限,表明其發展空間巨大。為實現湖南地區與粵、港、澳、北部灣地區的全面對接,促進大湘南地區加快開放發展。近期又將在以衡陽市為中心的湘南地區建設5個通用機場。 衡陽是湖南省的第二大城市,抗戰時期就有一個地 位極為重要的衡陽軍用機場,建國后又建有衡陽民用機場,但在現代激烈的競爭中消失。但隨著衡陽作為湖南的第二大經濟中心,工商業迅速崛起,現已成為全國36個綜合試點城市、全國45個交通樞紐城市、國務院批準的湖南唯一的衡陽綜合保稅區以及國家技術開發區、全國加工貿易梯度轉移重點區、湖南湘南承接產業轉移示范區等,衡陽對航空

    服務的需求越來越迫切。尤其是南岳衡山作為全國國家重點風景名勝區和國家首批5A級旅游景區,年接待國內外游客已逾503萬(2011年),迫切需要一個大型民用機場為其服務。國家發改委和民航總局已將南岳機場列入全國民用機場布局規劃的主要支線機場之一,并獲國務院常務會議通過,機場投資6.8億元,輻射衡陽、邵陽、郴州、永州、株洲、湘潭和婁底等周邊48個縣(市),覆蓋8.67萬平方公里,受益人口超過3000萬。該機場首期設計起降B737和A320及以下機型。預計到2020年,該機場可起降客機4300架次,發送旅客36萬人次。該機場已于2012年1月份奠基、當年5月30日全面動工。2014年便能正式運行,該機場白手起家,所需空乘、地勤人員至少500人。加上所要興建設的通用機場,全面形成以服務于消費娛樂、旅游開發、通勤航空及航空應急救援等需求的通用機場體系,其航空管理服務人才市場需求數量將更大。而衡陽目前尚無一所高校有這個專業,這就為衡陽建設航空服務人才培養基地提高了廣闊空間和發展前景。

    三、布局選點探索

    一個新專業的開設除行業和區域背景的最適宜性外,其承辦單位的選擇同樣是其成功與否和發展的后勁重要因素之一。我們認為選點的關鍵一是選學校;二是選系(院)。其總原則一是要有資格和實力,二是要有基礎,為此,我們認為湖南科技經貿職業學院的經濟管理學院(系)較為適合。

    首先,湖南科技經貿職業學院既有資格又具實力,衡陽市的高等院校有南華大學、衡陽師范學院和湖南工學院三所公辦本科院校,盡管辦學條件優越、師資力量雄厚,而且衡陽師范學院的資源環境與旅游管理系也正在擬辦之中。但在國家公布的本科專業目錄中并無“航空服務”,而高職院校卻有此專業,故而只有高職院校才有資格創辦這個專業。衡陽市的高職院校也不少,有的辦學條件還相當有優勢,獨湖南科技經貿職業學院是一所民辦院校,辦學機智靈活,而且辦學規模、師資力量、圖書儀器設備均已初具規模,是一所具有很高知名度、信譽度的新興民辦高職院校,其優先布局也就非它莫屬了。其次,湖南科技經貿職業學院的經濟管理學院(系)是一個具有10個專業,3000多名學生,100多名教師的大學(學院),具有承辦這個專業的諸多優勢,如其專業設置和師資優勢與教學團隊優勢,設施設備共享優勢等。