道路交通照明設計范文

導語：如何才能寫好一篇道路交通照明設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：市政道路；供配電設計；照明設計

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

一、市政道路的分類

城市道路可以分為居住區道路、支路、主干路、次干路、快速路。支路、主干路、次干路、快速路，這些道路的兩側一般都設置人行道和機動車通行車道。基于這些道路的形態和主要功能，又將這些道路統稱為機動車交通道路。

二、市政道路供配電照明設施的作用

（一）保證夜晚道路交通順暢

各種車輛與人流在道路上運行，交通順暢有賴于人對道路環境有準確的認識，以及在適當情況下能夠采取適當的行為。當夜晚來臨，人的視覺能力下降，對道路環境識別發生嚴重偏差，隨之而來的是交通問題。夜晚道路交通安全是最基本的要求，根據相關調查，夜間道路良好照明效果對城市交道事故的發生率有直接的影響作用。其次是道路的利用率，夜晚照明對交通有良好的引導性，并可提高夜晚交通的流暢度。因此良好的照明效果能夠提升道路的利用率。

（二）保證夜間行人安全

在公共照明的最初發展時期，其主要目的是為了盡量避免犯罪的發生。因此夜間道路供配電照明設施的配置，主要是為了保證夜間行人的安全，主要體現在照明設施可提高行人的視覺距離，面臨危險時，行人可作出迅速反應；其次，照明設施可幫助執法人員清晰辨別犯罪行為，有效阻止犯罪行為；最后，道路的夜間照明設施能夠提供給居民安全照明。

（三）保證城市的舒適性

城市道路照明設施能夠彰顯城市的品味，不僅帶給城市居民以舒適享受的感覺，而且還能吸引外來的旅游者往返留戀。在設有照明設備的道路上行車，給人以親切舒適之感，相反會有疏離不適的感覺。

三、市政道路照明的評價指標

市政道路照明的評價指標，通常分為機動車交通道路照明評價指標和人行道路照明評價指標。機動車交通道路照明的評價指標有：路面亮度縱向均勻度Ul、路面亮度總均勻度Uo、路面平均亮度Lav、誘導性、環境比、眩光控制。在市政道路照明的設計中，道路照明設施良好的誘導性是最為關鍵的評價指標。

人行道路照明的評價指標有：最小水平照度、平均水平照明度、炫光限度、半柱面照度以及立體感。

四、市政道路照明供配電系統設計要點

（一）供配電系統設計要點

在道路照明供配電系統設計中，首先要符合城市道路規劃建設的要求，其次道路供配電系統宜采用地下電纜進行相應的供配電。配電變壓器的選用也要符合相關規定，應選用三相配電變壓器，其接線組別為D，ynll，負荷率要小于或是等于百分之七十。在選擇變壓器的過程中，應正確選用電壓分接頭和變壓比。配電系統中相線導線截面應大于中性線截面，并在此選擇中，要符合諧波電流和不平衡電流的要求。需設相應的保護裝置在道路照明配電回路上，并設置保護裝置在單獨的燈具上。道路照明供電線路必須要設置相應的閉鎖防盜裝置，其中包括有路燈戶外配電箱、照明燈桿檢修門、手孔井蓋、人孔井蓋等都需設置防盜裝置，開啟防盜裝置需要專門工具進行開啟。宜采用TT系統或是TN-S系統的形式進行照明配電系統接地。當采用TT系統的配電系統接地形式時，要裝設相應的漏電保護。當采用TN-S系統的配電系統接地形式時，配電及控制箱屏、燈具外殼、金屬構件和燈桿等可導電的外露部分，要按照低壓配電設計的規范要求，進行保護接地。

（二）路燈照明設施控制

在路燈照明控制中，應根據季節變化與地理位置的轉變設定路燈的開關時間，依據天亮程度進行適當的調整。因此路燈照明控制設計中，適合采用時控和光控的敏感控制方法，進行開關等的控制。道路照明設施需具備自動控制開關的功能，當處于集中遙控系統信息中斷的情況下，可備不時之需。道路照明在主干路和快速路上關燈時的天然光照度水平宜為30 1x，在支路和次干路上關燈時的天然光照水平宜為20 1x，而開燈時不論主干路、次干路還是快速路、支路天然光照水平都宜為15 1x。

五、市政道路照明設施節能設計

（一）照明器材的合理選擇

常規燈具泛光效率應該在65%以上，功率應在70%以上，一般采用配用電子鎮流器和就地電容補償來提高氣體放電燈功率因素。燈具設計人員應將傳統的高能耗電感鎮流器替換掉，取得代之為節能電感鎮流器，設計中應采用燈用電器附件、照明燈以及點光源這些高效節能的設施附件來提高節能效率。

（二）降低深夜路面照度

在主干道和次干道燈具的選用上，需要采取不同的控制路燈措施，如半夜燈、全夜燈。采用間隔配用出線回路的配電方法，在深夜不需用太多燈具的情形下，將燈具關閉半數。SLC智能節能照明控制器有上位機遠程控制、手動控制、時光混合控制、光控、時控等控制模式，能夠進行半夜燈、全夜燈控制。為達到一定的節能效果，可根據燈具的照明要求以及特性設置降壓幅度。定時維護并清洗燈具，使路燈的光通量利用率得以提升。

六、結束語

在城市的基礎設施中，城市道路照明是最基礎的組成部分，關系到社會治安、交通安全、市民生活以及市容環境的市政公共設施。在城市道路供配電照明設計中，應本著綠色環保、經濟實用的設計理念，將道路照明設計進行逐步完善，以適應社會經濟發展和科學進步的要求。

參考文獻：

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[3]王衛雷. 市政道路無障礙設計研究[J]. 科技創新導報,2010,06:96-97.

篇2

關鍵詞：路燈系統節能照度電容補償

1引言

近年來，道路照明設施隨著各地經濟和交通的發展，其規模及數量越來越大，道路照明耗電在迅速上升。

以深圳市為例。2002年統計的四區(羅湖、福田、南山、鹽田)路燈系統光源安裝總功率為10294KW，鎮流器損耗按光源安裝總功率18%計算，照明線路損耗按5%考慮，路燈每年亮燈小時數按4000小時計，則：

路燈系統電氣安裝總容量為10294X（0.18+0.05）=12661千瓦。

路燈系統每年耗電為12661X4000X10-4=5064.4萬度。

年耗電5064.4萬度是什么概念呢？大亞灣核電站年發電能力約為140億度，5064.4萬度占其0.36%。

由上可見，路燈系統的耗電相當可觀。正因為此，道路照明節電已成為日益受到重視的話題。近年來很多地區發生的日益嚴重的電荒，更使許多部門認識到這一當務之急。

本文站在技術角度，分別從路燈布置方式、配電系統、燈具配件等方面，就如何以科學、合理的方式，實現道路照明系統節能，闡述個人的一點體會。

2合適的照度

合適的照度，是我們在道路照明節電工作中首先需要重視的問題。它包括兩個方面。其一是為所設計的道路選擇合適的照度標準；其次，是采用適當的計算及設計方式，實現合適的照度。我們不難觀察到，國內不少城市道路照度偏高，既增加了路燈照明的耗電，也削弱了道路兩側景觀照明的效果。

現行有效的標準《城市道路照明設計標準》還是早在94年制定的。不可否認，相對于我國沿海一些近年來交通發展較快、經濟較發達城市，由于其出行時間延長、交通量大、交通情況復雜，其中的照度標準要求偏低。但我們也不應過分的選擇較大的照度。根據正在修訂的《城市道路照明設計標準(征求意見稿)》以及我們工程中的實踐，推薦按表1的標準選擇照度。具體工程中,可視道路所在城市的性質和規模、交通信號的完善程度、道路與周邊環境分隔狀況在表中高檔值與低擋值之間選取照度。

表1

照

明

等

級

國家行業標準

推薦做法

適用道路

平均照度Eav(lx)

照度均勻度Emin/Eav

平均照度Eav(lx)

照度均勻度Emin/Eav

一級

20

0.4

20∽30

0.5

快速干道

二級

15

0.35

20∽25

0.4

主干道

三級

8

0.35

10∽15

0.35

次干道

四級

5

0.30

8∽10

0.30

支路

五級

5

0.20

住宅區機動車道

六級

2∽3

0.1

住宅區人行道或非機動車道

照度標準確定后，如何進行照度計算,是設計師們頭疼的問題。常規的利用系數法計算粗糙，且無法確定均勻度。手工逐點計算法計算精度雖高，但需要收集大量的燈具資料，計算工作量也很大。以上兩種計算方式在工程實踐中均不適用。筆者建議,目前已有多家國內外燈具廠家編制了照明計算軟件，計算中雖然只能對相對應廠家生產的燈具進行照度計算，但對于路燈系統設計還是有相當的參考意義。建議在設計中選擇一到兩家的軟件對照度進行計算，從而快速方便地確定燈具布置形式、桿高、路燈間距、光源容量，實現合適的照度，避免或減少路燈系統設計的盲目性。

3電容補償

路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數相當低，一般在0.45以下，從而使回路電流大，在線路上產生的損耗相當可觀。《城市道路照明設計標準》中，要求氣體放電燈應加電容補償，補償后功率因數應不小于0.8。但標準中并沒有明確是在路燈電源處集中補償，還是在燈具處分散補償。目前國內城市路燈系統采用的電容補償方式兩種均有。筆者認為，由于路燈設施是均勻分布在道路縱向兩側，由路燈電源至路燈燈具的低壓配線較長，道路照明系統產生的損耗主要發生在這一段。采用路燈電源處集中補償方式，并不能減少低壓配線的耗電。而采用單燈分散補償，無疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上產生的損耗，將起到較好的節電效果。電容量與路燈常用光源---高壓鈉燈的配套建議按表2選擇，補償后單燈功率因數將不小于0.85。

表2

70W

100W

150W

250W

400W

10∽12μF

13∽15μF

20∽22μF

34∽36μF

53∽55μF

4關閉半數光源

顯然，關閉半數光源的方式節電效果直接而且顯著，節電運行時段節電達50%，總體約在30%左右。在電力緊張的背景下，政府出臺了一些文件，要求在后半夜，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，關閉部分光源。筆者認為，這只能作為緩解電力緊張局面的權宜之計。因為，“亮一隔一”或“亮一隔二”不僅減小照度，同時區別于不同的燈桿布置方式，照度均勻度將不同程度、甚至是嚴重的下降，對交通、行人安全、對維護社會治安產生不利影響。七十年代的世界性能源危機中，日本曾在道路上進行間隔點燈的試驗，結果導致治安、道路交通事故的大幅上升。另外，這種方式由于需要在同一路徑上敷設兩根路燈供電電纜，也增加了建設投資。

因此，應區別于不同的燈桿布置方式，謹慎采用關閉半數光源的方式。

常規燈桿布燈時，往往采用車道側單光源燈具。燈桿布置有單側布置、交錯布置、對稱布置。

單側布置時，若選用這一方式，則后半夜車道明暗懸殊，照度均勻度遠低于道路照明設計標準的要求。如某單側布燈的工程，前半夜全亮時均勻度高達0.53，采用”亮一隔一”后均勻度則下降至0.07。我們不應顧此失彼，單側布燈時,不宜推廣關閉半數光源的方式。

交錯布置、對稱布置時，采用這一方式，雖然均勻度稍差，但若選擇配光合適的燈具，均勻度還是可以達到或略低于道路照明設計標準的要求。工程實踐中，可根據車道寬度、道路交通量、周邊人流量等，有選擇性的使用這種方式。

在照度要求高、機動車道較寬的快速路、主干路上，常規燈桿布燈時，可考慮采用車道側同桿雙光源燈具方案，兩個光源可等功率或不等功率。采用這種布燈方案時，上半夜兩個光源全亮，后半夜關閉其中一個光源。這種方式，對照度均勻度基本沒有影響，單側布置、交錯布置、對稱布置時，均可采用這一方案。

5環形電感鎮流器

采用氣體放電燈的路燈照明系統中，除光源自身的功耗外，與氣體放電燈配套的電感鎮流器也要消耗一部分電能。電感鎮流器的工作效率高低、節能與否，對路燈照明系統的電力消耗有一定的影響。相對于傳統的電感鎮流器而言，環形電感鎮流器，由于其采用圓環形鐵芯和線圈，使環形鐵芯卷片的幾何形狀與磁力線回路和曲線更加適應，磁路分布更趨合理，進一步改善了磁通，降低了鐵損，減少了總的電力消耗。可廣泛適用于高壓鈉燈、汞燈和金屬鹵化物燈。需要注意的是，這種方式僅僅是減少了鎮流器的損耗，對路燈系統電耗中占主要比例的光源的電耗并沒有減少。鈉燈用環形電感鎮流器與傳統型電感鎮流器電能損耗比較詳表3。

表3

鎮流器功率損耗

鎮流器功率損耗占光源功率的百分比(%)

鈉燈光源功率

普通傳統型

環形

普通傳統型

環形

150W

23∽30W

≤17.6W

15∽20

<11

250W

30∽45W

≤25W

12∽18

<10

400W

48∽72W

≤35W

12∽18

<9

6智能光源降壓一穩壓一調光技術

智能光源降壓一穩壓一調光技術，是將裝置安裝在路燈配電回路的起端，在前半夜控制路燈回路為全壓，接近午夜時分，開始降低回路電壓，在后半夜車稀人少時，進一步降低電壓。它的節電原理有二，其一是高壓鈉燈的亮燈維持電壓低于220V，因此，降低回路電壓光源不會熄滅；其二是由于后半夜電網用戶少，負荷低，電網電壓高于220V，而過壓將額外消耗部分電能，采用該裝置則避免了這部分的浪費。根據工程實踐，它的節電效果在15％左右。采用這種裝置，不僅節約了電能，不影響照度均勻度，而且能夠避免光源過壓運行，延長了路燈壽命。需要注意的是，這種方式是對配電回路降壓，回路內所有燈具都將在低電壓運行，對下述問題應予注意：①，隨著使用時間的增加，光源端電壓及電流等電氣參數發生變化，同時光源本身質量上又具有離散性，降電壓運行時就可能出現同一回路中一些燈具滅燈的現象；②路燈配電回路供電半徑長達800米，隨燈具與供電端距離的增加，電壓逐漸下降，若線路設計不當，有可能出現遠端電壓不能滿足光源所需正常維持電壓；③路燈系統中往往會外接公交站臺廣告燈箱、電話亭照明，而這些照明由于功率小，一般采用直管型熒光燈、緊湊型熒光燈，低于正常工頻電壓時，這些光源不能正常工作。④回路中接有電動升降式高桿燈時，由于電動裝置為感性起動特性，起動電流大，與這種裝置過載電氣特性不匹配。

7可變功率鎮流器

可變功率鎮流器，利用氣體放電燈在工作電流適當減少時，仍能正常運行的原理，通過后半夜增加鎮流器電抗，從而降低光源電流，減少路燈系統電耗中占主要比例的光源的電耗，達到路燈系統整體節能的目的。

7.1降功率控制原理

可變功率鎮流器工作原理見圖。

圖右邊的虛線框為標準的路燈設備電路圖，左邊虛線框為節能型單燈控制器框圖。其中電子開關用來控制路燈降功率投入。其工作過程如下：1）正常情況下，LCU控制電路控制電子開關閉合（短路），外部電壓直接通過電子開關加到路燈電路上，使路燈工作在額定功率狀態。2）降功率控制情況下，控制電路控制電子開關打開（開路），控制外部電壓只能通過降功率電感加到路燈電路上。此時，路燈電路感性負載增加，路燈工作電流降低，從而使路燈功率下降，耗能降低，達到節能的效果。3）當電網電壓偏低或光源狀況不佳，降功率運行將可能出線閃爍時，即使在降功率運行時間段，控制電路也將自動控制電子開關在閉合狀態，避免路燈熄滅。

7．2節能控制方案設計及節能效果分析

不同的節能控制程序會產生不同的節能控制效果，按每天照明11小時，前5小時處于正常照明狀態，后6小時處于節能照明狀態。各功率光源節電效果如表4。

表4

150W高壓鈉燈

250W高壓鈉燈

2400W高壓鈉燈

普通運行每天耗電

1837WH

3058WH

4807WH

變功率運行每天耗電

1465WH

2260WHr

3715WH

每天節電量

372WH

798WH

1092WH

節電率

20%

26%

23%

這種方式由于是在燈具處安裝，因此，適用于各種路燈布置方式和光源組合方式。

對于原有道路照明工程，可采用附加型變功率鎮流器進行改造，其特點是，對原燈具配套的鎮流器不予更換，既方便改造施工，又降低系統改造造價。

可變功率鎮流器方式，具有智能光源降壓一穩壓一調光技術的優點，也避免了智能光源降壓一穩壓一調光技術的缺點，值得推廣。

篇3

關鍵詞：城市道路設計；問題；對策

中圖分類號：U41 文獻標識碼： A

引言

伴隨我國經濟現代化建設的日益發展與深入，我國的市政道路建設在近些年取得了飛速的發展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發展城市現代化建設奠定了重要的基礎，本文通過對城市市政道路設計過程中所存在的問題分析，并提出了相應的設計改進方法，以期更好的推進我國的市政道路建設，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。

一、城市道路設計的特點

1、系統性

城市道路工程的建設從規劃到業主、從設計到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺機器上的零件，必須保證每一個零件的穩定運行，一旦其中一個零件發生故障都將會嚴重影響整體設備的正常運轉。城市道路項目前期從規劃到完成可行性研究報告，需要各部門共同參與如規劃、業主、設計部門；而后期從設計招標到竣工驗收，則又需要業主、設計、施工、監理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強多方的配合與協作，才能保證項目的順利實施。

2、復雜性

城市道路設計需要運用到多個專業的知識，而這多個專業之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯系，在項目負責的統一協調下，保證施工方案到施工設計工作的順利完成。城市道路設計中主要涵蓋的專業包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設計過程中，不同專業之間所擔當的責任也有區別，尤其是在設計的不同階段，所涉及到的專業的側重點也有所不同，如道路專業主要負責路線的走向；交通專業則主要負責標線、信號控制等。

3、設計人員的主觀性

城市道路從方案的確定再到實際施工，在這個過程中排在最前面的一個環節總是設計工作，而其他工作也都以設計為中心，通過圖紙的會審和研究，對設計方案提出修改意見，最終由設計人員選擇最佳設計方案。通過專業的業務知識和對施工地點實際情況的考察，設計人員的主觀性充分體現了設計人員在城市道路建設項目中的作用與職責。只有科學合理的設計方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。

二、城市道路設計的常見問題

1、道路規劃不科學

城市道路規劃與交通安全存在直接的關系，城市道路規劃應全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規劃提供科學的依據。我國非機動車的數量非常多，再加上機動車日益上漲的交通量，道路規劃必須具備科學的依據。實際城市道路規劃嚴重缺乏科學性，不能滿足路面交通的需求，同時由于道路規劃不科學而引發的交通事故非常多，而降低了道路規劃的效益性。

2、道路設計缺乏實用性

隨著我國城市化的發展，使得城市道路設計工作越來越多。但是，道路設計中也伴有一些問題的出現，尤其是道路設計缺乏實用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設計中由于沒有按照實際情況設計，設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設計，城市道路設計有著一定的規范標準，而有很多道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實用性一旦出現阻塞現象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網的整體運行效率偏低。

3、交叉口設計不合理

交叉口是城市道路規劃的一項重點，部分城市道路規劃中的交叉口設計不合理，干擾道路周圍的環境。例如：某城市規劃道路交叉口時，未考慮周邊的生態環境，破壞了道路所處的生態系統，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內，鋪路與挖坑同時進行，缺乏合理的規劃，促使路面出現多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規定的日期，引發延期風險。

三、城市道路設計常見問題的處置對策

1、做好城市道路平面設計

平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環節，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規范，可發現設計規范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。

2、規避城市道路的規劃問題

城市道路建設中的規劃問題，需根據具體情況才能提出改進措施。結合城市道路建設中的規劃問題，提出具體的改進措施。如：（1）車道規劃應合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調查后才能進行道路規劃，防止車道出現規劃問題，城市道路規劃需著重考慮車道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車道規范；（2）道路規劃中的交叉口設計應保持靈活性，規劃人員可以實地考察交叉口地點的情況，調整道路交叉口的規劃設計，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時規避交叉口設計對周圍環境的干擾，做好數據計算、路口設計的工作，完善交叉口的規劃；（3）解決城市道路規劃中交通擁擠的問題，道路規劃中可采用交通分流的措施，適當設計支路網，排除道路交通中的盲區，保障交通干道的水平。

3、道路綠化及安全設施人性化設計

道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機動車輛的增加，城市污染日益嚴重，給人們的生活環境帶來了極為嚴重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環境，美化城市環境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強安全設施的人性化設計對于城市道路的建設有積極的意義。所以城市道路設計要合理設置隔離柵欄、防眩光版及標志標線等安全設施，規范行人及機動車與非機動車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發揮保障作用。

4、市政道路照明工程設計與節能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。

5、道路休閑廣場人性化設計

隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設施的人性化設計中要加強道路休閑廣場的人性化設計，在一些非人群集散地區或靠近市民生活區的人行道中，在滿足修建的情況下，設置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設計，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設的人性化設計。

6、人行道人性化設計

人行道是城市道路的重要組成部分，高質量的人行道人性化設計尤為重要。在人行道的人性化設計中，首先要明確人行道的平整度與密實度，以便發揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關系。傳統的設計方法是上車坡道比兩側人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進行人行道的人性化設計時，應把單位門口的上車坡道與兩側人行道采用坡道進行連接，用不同的材料進行區分，達到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設計中不僅要考慮單位車輛的進出，還應盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設計為兩個縱坡，繼續保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。最后，要采用透水人行道結構。透水人行道結構使雨水在人行道范圍內一部分下滲補充地下水并改善周圍植被的生長環境；另一部分則保留在人行道結構中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應，減少城市污染。

結束語

綜上所述，針對城市道路設計要求、常見問題及處置對策等相關內容進行了較為深入地分析和詳細探討。城市道路作為人們工作生活及社會活動的重要紐帶，其施工質量對于國家建設水平具有決定性作用，因此設計人員在進行設計時，應綜合考慮，遠近結合，進行合理科學的設計，從而確保城市道路的整體質量。

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關鍵詞：商住混合空間；照明；設計；景觀

1景觀照明設計的研究現狀

1.1國外景觀照明設計現狀

國外在照明設計的研究上，已經非常成熟并正在逐步趨于細化。國際照明委員會（CIE）作為世界上第一個在照明技術領域成立的國際性組織，領導各國業內專家對夜景照明技術和理論進行了長期深入的研究，出版了許多的城市夜景照明技術資料和文件，研究的成果涵蓋了照明技術的方方面面。另外，北美照明工程學會（IESNA）、國際照明設計師協會（IALD）、歐洲照明設計師協會（ELDA）等國際性權威機構的研究成果對于各個國家夜景照明設計的研究也具有十分重要的指導意義。

1.2國內景觀照明研究的現狀

自改革開放以來，我國照明行業發展迅猛，在生產、銷售和研發上已經形成了一定的鏈狀結構，特別是光空間、光環境、光藝術的概念越來越得到重視，并且已產生了許多不同于一般電氣工程師身份的照明設計人員。2014年6月，在國內業界備受矚目的第四屆中國照明設計大會隆重舉辦。大會議題表明，我國照明行業的發展開始步入一個嶄新的時代，照明設計師群體逐漸擺脫行業商業利益的束縛而扮演一個獨立角色，夜景規劃設計將與城市的整體規劃建設統一起來，照明設計創造出來的人文價值也會受到越來越多的關注。

2商住混合空間照明設計的基本原理

2.1照明設計的原則

商住混合空間的照明設計需要考慮城市整體環境和人的心理、生理需求。從道路交通系統到諸多景觀設施和構筑物的照明設計，都在向環境中的觀察者和參與者傳達城市的文化特征。從宏觀上看，商住混合空間的景觀照明設計要始終滿足以下基本原則：2.1.1利用照明技術和手段，安全地營造“光空間”。進行照明設計時，要深入調查分析需要亮化區域的使用人群狀況，針對不同的人流量，按照相應的規范進行設計。例如，依照《CJJ45-2006城市道路照明設計標準》的人行道照明標準值，按照區域中人流量大小，分為3個級別，每個級別中商業區域的照度值都要比居住區域高，流量大的道路最小垂直照度不低于2lx。2.1.2發揮照明的功能，合理表達空間特性。除了保證空間中合適的水平照明和垂直面照明來滿足步行需要，還應當把商業櫥窗、店面門頭、建筑立面、街道公共設施的照明和居住區內部環境照明結合起來，這樣才能使商業效益和社會效益合理發揮出來。2.1.3以人為本地營造“光環境”，杜絕光污染。商住混合空間的照明設計在實現了實用價值和裝飾價值之后，還應當避免照明設施對城市環境和人產生的負面干擾。必須明白，夜景照明設計是圍繞“人”展開的要注重城市夜景環境的可持續發展。

2.2照明設計的形式及燈具

在商住混合空間的景觀照明中，常用的照明方式有泛光照明、輪廓照明、剪影照明、內透光照明和探照式照明以及其他新型照明方式。其中，泛光照明常用的燈具有高壓鈉燈、高壓汞燈、金屬鹵化物燈等；輪廓照明常用的燈具有光纖燈管、霓虹燈管、線狀白熾燈組、緊湊型節能燈等；內透光照明常用燈具為直管熒光燈及一些常規的小型投光燈、金屬鹵化物燈等。

3照明設計手法應用案例

3.1洛克菲勒中心夜景照明案例分析

洛克菲勒中心是國外城市綜合體的一個較為著名的代表，位于美國紐約中心的第五大道繁華地帶，為人群認可度較高的最具活力城市公共空間。其夜景設計緊緊圍繞區域環境的主題定位，在平時夜景中，區域的建筑綜合運用了輪廓照明、泛光照明、內透光照明等常見照明手法。其建筑頂部亮度較高，利用彩色光增添活躍元素，凸顯建筑頂部特征，綜合考慮群體形成的天際線來設計視覺效果。特別值得一提的是在節日模式中，洛克菲勒中心通過照明設計及燈光與臨時性景觀元素的搭配，運用了建筑底層內透光、立面燈光投影照明、LED顯示屏等多元方式營造了非凡的節日氣氛。

3.2上海新天地夜景照明案例分析

上海新天地圍繞人行空間，沿街商鋪的燈光主要有廣告燈光、內透光、櫥窗燈光、門頭燈光等，集中分布在人的視野之中。建筑立面采用了泛光投光燈照明，對保留的磚墻紋理具有一定的表現力，體現了歷史建筑群的特有風貌。光色以暖黃為主，低色溫符合人的視覺特性，減少大功率投光燈的使用。彩色光主要是集中在商鋪的廣告、門頭上，休閑座椅、遮陽傘的照明主要借助建筑內透光，節能而又私密。總之，上海新天地的夜景照明設計既營造了安靜舒適的氛圍，又彰顯了石庫門海派文化的特色。

4光與夜景構成要素之間的關系

夜景構成要素從大體上分為點、線、面三大主要方面。點狀的空間往往具有匯聚性、焦點性，應當利用燈光環境的構建來烘托其主題地位，如沿街小型商業廣場的噴水池燈光設計：噴水池位于廣場的中心區域，是視線的匯聚點，在亮化時要在亮度、色彩上從周邊景物中凸顯出來，形成夜景構圖的中心；線狀空間具有流動性和方向性，具有視覺上的導向作用。如商住混合建筑的裙樓底層亮化，門頭及櫥窗的燈光應具有一定的空間序列感；面狀空間既可以作為背景，也可以作為前景，往往由點、線空間構成。如建筑立面的照明，可以利用泛光燈打亮建筑物大面積的墻面。商住混合空間中，光的空間構成是基于景觀元素之上的，光又可因其裝飾作用為夜間景觀空間增加情趣。因此，光與景觀構成要素是一種既有關聯性，又有獨立性的關系。設計師通過對景觀空間的把握，綜合考慮光的性質、形式，從藝術形式的角度出發運用點、線、面的對比、冷暖變化和心理效應，以景觀元素為載體把夜景空間營造出宜人面貌。

5合理構建人性化綠色照明環境

商住混合空間作為城市空間的一種，對其進行照明設計時，應做到符合國家城市綠色照明規劃設計的要求，即選用高效節能的光源，如緊湊型熒光燈、鹵鎢燈、直管熒光燈等燈具取代傳統的白熾燈，使用高低壓氣體放電燈具、金屬鹵化物燈及節能高效、易于控制的LED光源，以及穩定性好、功率損耗低的電器設備配件。具體措施如下：

5.1道路、廣場等照明

可選用高壓鈉燈及金屬鹵化物燈，道路照明要依據不同的道路使用等級選用合適的燈具，同時要注意燈光的控制模式，運用適時開關或亮度的調整來節能。在滿足基本照明要求的前提下，合理使用彩色光。

5.2綠化（庭院、植物、草坪等）、櫥窗、宣傳等照明

可選用緊湊型熒光燈、直管熒光燈，在亮度、配光方式等參數上要合理，與道路、廣場等照明自然過渡。

5.3對顯色性要求高的場所照明

商業街、構筑物裝飾面的照明燈宜采用鈉燈與金屬鹵化物燈的混合照明方式。

5.4相對位置較高的場所照明

可選用低功率氣體放電燈。總之，商住混合空間的照明設計應當以節約電能、杜絕光污染、健康安全地營造光環境為根本目的。在達到綠色照明標準的前提下，依照不同的空間特性科學、合理、因地制宜地選擇照明方式，力求照明效果與健康節能有機統一。

參考文獻：

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[5]許晨.淺談城市綜合體項目的夜景照明效果———以天津大悅城為例[D].天津:天津大學建筑學院,2012.

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[關鍵詞]以人為本；市政道路設計；線性設計

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）27-0188-01

近幾年，我國在市政道路設計技術上有了很大的提高，一些設計師采用國外的設計理念，并取得很好的成果。在當前的經濟發展環境下，要推行以人為本的市政道路建設理念具有重要的意義，本文通過對市政道路設計中以人為本的思想的研究，分析了當前市政道路設計中存在的問題，為廣大的道路設計者提供借鑒。

一、以人為本思想在市政道路設計中的應用

普通的道路設計僅僅是從其基本的功能考慮設計所需，施工過程中主要是按照國家所要求的設計規范進行。以人為本的市政道路設計需要充分的理解人類的生活和賞美需要，為人們不僅帶來了出行功能上的支持，而且還給人們帶來了良好的舒適感體驗。使得人們在將體驗的重點放在了掌控人們內心的深度需求上，從而實現人性化設計。所以在對今后的道路設計要不斷的倡導感官設計，而且還要將城市的文明融入其中，這樣才能夠實現以人為本市政道路設計。市政道路的人性化設計不僅需要滿足人們對于道路的日常功能需求，而且還要滿足人們在行走的過程體味到方便、舒適、便捷的感受。隨著人們新的設計思路在市政道路設計中的應用，這就使得政府主管部門需要根據這些新的設計思路改變管理。切實有效的將以人為本思想融入到城市的道路建設之中，全方位的加大對市民生活關注。。

二、以人為本在市政道路設計中的意義

1、以人為本設計可以促進經濟環境優化發展

在市政道路設計中堅持以人為本設計理念，可以對城市環境進行有效的改善，并且可以對環境起到優化作用。當然為人們創造良好的工作、生活環境這不僅是經濟優化過程中的重要內容，而且也是以人為本設計理念的主要目的。通過人性化的設計理念將科學技術應用于市政道路的建設之中，切實的將道路、水、電、氣聯系在一起進行配套建設。由此建設起完善的城市發展規劃，對人們在城市的基礎生活和生產進行有效的保障，使得城市的經濟得到良性的發展。

2、以人為本設計可以促進社會的和諧發展

市政道路建設中始終堅持以人為本設計理念，這不僅可以給廣大的人們群眾提供充分的利益，而且還可以有效的推動社會主義和諧社會的構建進程。作為和諧社會的發展主體，以人為本的思想逐漸融入到人們的生活意識之中。那么以人為本的社會需要人們互相尊重，實現以人為本的價值追求，而滿足人們的需求則是開展以人為本設計的主要目的。市政道路設計體現了社會的進步程度和經濟發展程度，市政道路設計中不僅要滿足其功能的要求，而且還要滿足人們主觀需求，為人們提供更加高水準的服務，從而體現出對人的尊重、關愛、理解以及幫助。

三、以人為本市政道路設計要求

1、市政道路線性設計要求

市政道路設計過程中對于線性要求很高，因為優秀的線性設計可以為城市的道路交通提供非常便捷的運輸條件，同時還可以為人們提供美好的自然生存環境。為了實現對市政道路的線性設計，從道路兩端的景色和安全考慮可以將其設置為很大的圓弧曲線，這樣的設計要比直線和短線效果更好。設計線性的時候要根據交通的道路中多彎折，采用恰當的彎折來設計弧度。通過設計出彎曲較大的曲線，將兩端的建筑物和自然景色融入設計，可以消除駕駛員來帶了駕駛之中的單調感，并且可以有效的解除駕駛員的疲勞問題，從而有效的降低了駕駛事故的發生概率。立足于以人為本的設計理念，同時結合環境美化要求，將城市的道路規劃作為一系列的多樣組合變化圖，使得處于視覺范圍內，并實現可持續、不斷運動。

2、橫斷面在市政道路中的設計要求

（1）市政道路橫斷面設計

市政道路橫斷面設計，要確保行人和車輛的交通通暢和安全，充分發揮道路綠化帶的重要作用，和市政道路的特點和性質結合起來，和道路兩側的建筑物和自然環境相協調，同時要充分考慮到市政道路排水系統，確保雨水的及時排出，滿足地下和地上管線的埋設。綜合考慮市政道路造價、減少噪音、綠化遮蔭、行

車速度、行車寬度、交通安全、道路等級等多方面因素，在一些大城市適宜采用三、四幅路，在中、小城市，更適合設計使用價值較高的單幅路市政道路和公路最大的區別在于行人比較多，因此人行道是市政道路不可缺少的一部分。基于人性化的市政道路設計要重點考慮無障礙設計，做好無障礙出入口、緣石坡道和盲道設置，充分體現出對殘疾人的關愛。同時，在確保人行道的密實度和平整度基礎上，采用防滑的鋪裝材料或者地磚，將市政道路人行道鋪裝成具有城市特色的圖案，提高人行道的美感。市政道路的非機動車道路設計，要根據市政道路的實際特點，有針對性的解決當前道路存在的問題。當前，在我國很多城市都存在著不同動力性能的車輛混行的問題，嚴重影響了城市道路的正常交通，特別是非機動車在行駛過程中經常受到機動車和行人的干擾，出行速度和安全都受到影響。根據不同城市對非機動車道路寬度的使用和設計經驗，其寬度比較適合8.0m，6.5m，5.0m。

（2）市政道路照明設計

道路的照明系統是市政道路設計中的重要部分。主要表現在以下幾個方面，第一，道路是行人和車輛的載體，車輛的行駛和行人在道路上行走都是根據道路周圍的環境來采取適當的行為。因此，道路照明設計對行人和車輛行駛都有重要的影響，當市政道路亮度過低，人們的辨識能力會減弱，對周圍環境的判斷能力降低，由于視覺受到影響，會發生各種交通問題。因此，我國相關的法律法規規定，市政道路照明設計必須滿足城市電力的規范，并且要采用節能和先進的道路照明系統，從而為行人和駕駛員創造一個安全、節能和舒適的道路環境。但在市政道路照明設計中存在兩個問題，一是要選擇合理的燈具、光源和燈桿。在市政道路照明系統的選擇上不僅要達到國家規定照明要求，還要實現照明燈的美觀性。達到市政規劃的景觀要求，因此要選擇比較美觀的燈型。市政道路照明設備可以采用拔梢鋼桿，鋼桿表面噴塑，內外熱鍍鋅，燈桿壁厚要大于 5mm，確保燈桿的抗彎能力。光源，要盡量采用透霧性好、使用壽命長、發光效率高的高壓鈉燈；燈具，采用能效利用率高、防眩光、半截光或者截光的優質產品，將電容器和整流器等出發元件都裝在燈桿中。二是在市政道路設計中要合理布設路燈，對燈具的亮度和路燈的高度和路燈間距都進行合理的設置。還要對路面的實際情況進行考察，了解路況的發射特性。并根據城市道路綠化隔離帶和道路的寬度合理布置路燈，可以采用中心對稱、雙側對稱和雙側非對稱等方式布置路燈。

四、結語

綜上所述，以人為本的設計理念在市政道路建設中具有重要的作用，在市政道路的設計上始終堅持以人為本的設計理念，不僅能實現道路功能，還能滿足公眾的需求。在廣大的設計者中也備受肯定。本文對市政道路設計過程中存在的問題進行了分析，結合以人為本的思想理念來研究市政道路照明和橫斷面和相關的線性要求，對于本研究存在的不足之處，在今后的工作中會有更深一步的研究，相信以人為本的市政道路設計理念會得到很好的推廣。

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一．現狀及存在的問題

隨著國民經濟的發展，城市人口不斷增加，相應城市規模也不斷擴大。在擴大的范圍內，已建出入城市的公路使用屬性就要改變為市政道路。安陽市公路作為公路時，僅起交通集散作用，沒有配備相應的市政附屬設施，這顯然已經不能滿足日益發展的城市需求，同時還暴露出很多不足：(1)重型車輛、過境車輛絡繹不絕，粉塵、噪聲污染嚴重；(2)缺少非機動車及人行設施，人機混行、機非混行都是道路交通安全的極大隱患；(3)雨水排水采用邊溝和排水溝方式，不設污水管道；(4)缺少照明設施，不能給夜間行車的司機提供足夠的照明，也增加了周邊村民及新開發社區居民出行的不安全因素；(5)公路綠化采用較高大的喬木。缺乏城市道路綠化應有的層次感。

二．改造設計

經過充分的調查研究，結合工程實際情況，以及借鑒其他城市公路市政化的經驗，本著節省投資，節約資源的理念，將原有道路保留，新建非機動車道及人行道及配套的市政管線。

（一）功能差異

公路的主要功能是為滿足公路起終點及中間結點的交通集散作用，功能明確、單一。市政道路是服務道路沿線片區，是承擔城市交通運輸的系統工程，也是承擔各類公共工程設施的綜合載體。公路市政化關鍵在于實現公路功能向市政道路功能的轉變。

（二）道路改造設計

(1)橫斷面改造。改造前，公路僅為22m寬混行車道。改造后道路斷面形式為；3米人行道一2米綠化帶一6．5米非機動車道一7米綠化隔離帶一23米機動車道一7米綠化隔離帶一6．5米非機動車道一2米綠化帶一3米人行道。改建后機動車道采用雙向六車道，增加綠化隔離帶，新增非機動車道及人行道。(2)路面結構設計。由于公路建成時間不長，路面基本完好，故將22米寬混行車道拓寬為23米寬機動車道。原機動車道兩側各新增0．5米寬C30混凝土平石。平石與原路面及平石與平石間隙用1：2水泥砂漿灌縫。公交港灣與交叉口拓寬段新建路面與原道路銜接處為防止新舊路分離，破除舊道路50cm寬面層，30em寬水穩，IScm寬灰土一步，破除處均隨新設計路面結構新建。改造后道路橫斷面見（圖1）

（圖1） 改造后的道路橫截面

機動車道結構自上到下為：4cm 細粒式瀝青砼+ 8cm粗粒式瀝青砼+透層油+20cm水泥穩定碎石+18cm 12%灰土+ l8cm10%灰土。非機動車道結構自上到下為：3cm細粒式瀝青砼+4cm中粒式瀝青砼卜透層油+15cm 水泥穩定碎石+15cm 10%灰土，人行道結構自上到下為：6cmC25砼荷蘭磚十2cmM10水泥砂漿+8cmC20砼墊層+10cm 10 %灰土。(3)路口及公交站設計，道路交通流向將比原來公路時復雜，因此，對各主要交叉路口均進行了改造，保證交叉口的通行能力。公路沿線原公交站為占路式，現根據道路沿線企事業單位及居民居住區的分布情況，以問距500～600m 設置公交港灣式停靠站，在規劃路口處與交叉口拓寬段統一設置。公交停靠站進口道25米，出口道35米，站臺長度15米，寬3．5米，沿石轉彎半徑均為20米。站臺結構與人行道結構相同。

（三）橋梁設計

公路沿線原有胡官屯北溝橋與公路道路正交，現需在非機動車道及人行道位置增設橋梁，與原橋梁凈跨徑相同為7米。基礎、擋墻、護底均采用C25片石砼，上部結構采用C30混凝土現澆空心板，上設10cm厚C30鋼筋混凝士鋪裝層。

（四）排水改造設計

由于公路所處位置為城鎮郊區，排水系統主要解決道路本身的路基路面雨水及被公路截斷的地面橫向雨水即可。而市政道路不僅要解決上述兩種雨水，還要解決道路兩側地塊的雨水，并建立系統的排水將雨水引人河流或排洪渠等永久性的出處。因此采用雙排水系統，即市政排水管網及公路排水溝共同使用。

公路改市政道路后，因道路周邊地區開發，商住建筑的增加，居民活動的頻繁，污水排放管線也需在道路上敷設。

由于公路機動車道已形成，故公路主干管及支管均采用DNS00的鋼筋混凝土鋼承口管頂管施工。

（五）照明設計

因公路方向明確，主要為滿足車輛交通，沒有考慮道路的照明設施，滿足不了車輛及行人夜間在路上安全順暢運行的目的。本次全線設雙排路燈照明，對稱布置于兩側的綠化隔離帶內；為保證人民大道、文峰大道及文明大道等路口的照度和安全性，分別增設投光燈。自投人使用以來，不僅為市民的出行帶來便利，也成為安陽東部新城區一道亮麗的夜景。

（六）綠化改造設計

公路綠化一般采用較高大的喬木，層次感不強，與城市道路不相適應，本次設計分機非隔離帶內綠化及非機動車道與人行道問綠化帶內綠化，樹種選用紅果臭椿、欒樹等主要樹種為背景，采用金葉女貞、蜀檜、南天竹、微型月季、豐花月季、大葉黃楊、紫葉李等灌木形成豐富的流暢的色帶造型，中間點綴紅葉石楠球及大葉黃楊球，從而形成立體復合式綠化，不僅增加綠化對環境的生態效應，而且形成動感的視覺效果，增加行車的舒適度，創造了一個良好的行車環境。

（七）附屬設施設計

公路附屬設施主要有交通標志、標線、標牌和車行護欄等。市政道路附屬設施主要交通標志、標線、標牌、交通信號設施、車行護欄、公交站牌等。

本次設計維持原有交通組織方式不變。交叉口處設置行人過街斑馬線，導向箭頭，限速標記和車道劃分文字標記等引導行人過街和車輛安全有序行駛。

保留原有標志牌及原有可利用的路口信號控制系統，補充部分限速標志、非機動車指示牌和部分指路標志牌等。

結束語：公路市政化工程中經常面臨路面拓寬后新老路基結合部整體性問題，改變道路排水模式的問題，如何充分利用原有附屬設施的問題等等。本文以安陽市公路改造工程為例，淺談了一些具體問題的解決，實踐證明投入使用后效果良好。作者只是將公路設計中遇到的問題及怎樣解決闡述進行探討，在改造工程還有很多其它難題，本工程沒有遇到，或是有更好的解決辦法，這都需要廣大道路工作者共同努力去解決。

參考文獻

[1]劉東澤．公路改城市道路設計中幾個關鍵問題解決口]．工程與建設，2007

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關鍵詞：LED燈路性能特點光學設計散熱

1 LED的性能與特點

1.1 耗能低、外形尺寸小，LED作為固體發光器件，單顆功率低，目前應用最為廣泛的均小于0.5W，功率型（單顆大于0.5W）的也都在0.5W～1.0W。加之LED在外形尺寸上的優勢，其體積小、重量輕和厚度薄的特點大大拓展了其應用空間，在背光源和顯示系統的應用中游刃有余，在傳統照明領域也使燈具的設計更為靈活多樣、光線更加容易控制。

1.2 節能LED自上世紀60年代誕生以來，以每10年亮度提高30倍，價格下降10倍的“海茲定律”快速發展。據報道，目前白光LED光效的實驗室數據已超過160lm/W，而進入商業領域的功率型白光LED也達到100lm/W。隨著關鍵技術的突破，未來功率型LED的光效仍具有很大的上升空間，最高有可能達到200lm/W。

1.3 色彩豐富逼真、圖形多變（動態全彩控制） 不同的芯片材料可以獲得不同的單色LED；而相同的芯片材料在不同的外延片部位生長出來的LED的光色也各不相同。只要芯片合金組分有細微的變化，就會造成LED的發光顏色有較大的改變。理論上可以在可見光范圍內獲得各種單色光和白光的LED。

1.4 長壽命，具有固態結構的LED不同于一般的熱輻射光源或氣體放電光源那樣具有易碎的泡殼和易斷的燈絲或支架，其結構牢固，在使用期一般不會破裂或爆裂，具有安全的保障和很長的壽命。一般LED的壽命理論上可超過50000小時，與傳統光源相比相差一個數量等級，應用在照明工程中可以大大降低維護費用。

1.5 抗震性能好 LED（Light Emitting Diode）的結構主要由PN結芯片、電極和光學系統組成，是一種電致發光光源，其結構特性決定了震動對其的影響比較小。

1.6 安全（低電壓） LED是低壓器件，驅動單顆LED的電壓僅需2.5～3V，驅動電流為幾十毫安，不會造成觸電事故，因而比較安全，也適用于低電壓電源的場所，如汽車、火車等的車廂照明，并可與太陽能發電裝置配合使用。

1.7 環保（光源中不加汞） LED照明器件不同于高強氣體放電燈，如熒光燈、熒光高壓汞燈等，內壁涂有熒光涂層，包括熒光粉使用后的處理都對人和環境造成污染，而LED照明器件不加汞，因此污染減少。

1.8 響應快 電致發光的原理賦予了LED只有幾個ms的響應時間，使LED能在瞬間達到全光通輸出，作為信號照明具有強大優勢。結合其色彩多樣性，LED產品更便于實現色彩和亮度的控制，從而可以用到很多需要實現控制的領域中。

2 LED路燈在應用中注意的問題

2.1 光學設計、散熱仍是LED路燈面臨的主要技術問題

2.1.1光學設計

LED的光學元件設計對LED路燈的配光及光學輸出效率至關重要。良好的道路照明要求LED路燈的配光為長方形的光型，路燈發出的所有光剛剛可以覆蓋住馬路，而馬路之外的光污染幾乎為零。非對稱自由曲面二次光學元件的采用可以使LED路燈的長方形配光直接在單個LED模組上實現。整體路燈只需要將這些LED模組陣列按照相同方向排列即可，從而可以簡化路燈機構、散熱及控制電源的設計。如果燈具的配光系統設計不合理，照明效果就不理想。測試中“燈下亮”、“燈下黑”、“斑馬線”、“照度不均勻”等問題的出現均應考慮配光設計的合理性。LED的光學設計決定了LED路燈的配光及光輸出效率，也是評判LED路燈整燈質量最重要的組成部分之一。

2.1.2散熱

在大功率LED路燈的整體設計過程中快速有效地散熱是LED路燈重點解決的問題，因為工作溫度的高低直接影響LED光源的光衰和壽命。

在測試工作中發現LED路燈的結構設計水平有待提升，散熱不良引起的故障幾率較大。進入7～8月份夏季LED路燈的故障率明顯提高。隨著環境溫度的降低，9月份以后的故障率將隨之下降。充分說明了部分燈具在解決散熱問題上存在不足。

LED 是嵌入照明器具中使用的，由于LED 芯片的發熱量大，在做成大功率燈具時的重要關鍵技術就是“散熱”。雖說發光效率越來越高，但LED 芯片的發熱量仍然很大。PN結結溫每升高10度，半導體器件的壽命就減少一倍。LED 芯片的高溫度導致芯片本身及封裝樹脂性能的惡化，從而最終引起發光效率的降低和壽命的縮短。目前各生產單位都采取了不同的散熱措施，以熱管散熱和自然散熱兩種方式為主。多為采用整體式的、系統性的散熱設計理念，應用高性能導熱材料。如鋁壓鑄模、鋁擠型齒狀散熱片、整體式齒狀散熱片、鋁擠型材橫列齒形散熱器、熱導管長鰭形、外部齒狀結構片、自然對流通體散熱等。還有采用超合金導熱管(導熱速度為純銅的100倍)與高密度散熱鋁鰭片結合。將芯片產生的熱量迅速的由點源轉為線源，使熱量均勻分布至散熱片。散熱片向下，避免灰塵鳥糞堆積。

2.2 LED路燈的驅動電源設計與配置問題

在LED路燈的實際應用中，電源故障是燈具故障的重要原因。電源驅動電路的可靠性是整燈系統可靠性的最主要的因素。經現場測試與檢驗，出現整燈熄滅，部分損壞，個別LED燈珠“死燈”，整燈閃爍“虛亮”的現象的產品，電源故障的原因占到了較高比重。電源適配器即LED驅動電源的功能是把交流市電轉換成合適LED的直流電。在選擇和設計LED驅動電源時要考慮高可靠性、高效率、高功率因數、功率、驅動方式、浪涌保護、溫度負反饋保護功能等因素。還應考慮外安裝型的電源結構要防水、防潮，外殼要耐曬防護問題。驅動電源的壽命也要與LED的壽命相適配。

2.3提高燈具系統的效能與整燈綜合效率

如果選用元器件質量不佳，燈具系統穩定性、可靠性差;結構與電路設計過于復雜，會增加發生故障的概率，不僅降低了電源的可靠性，也極大地降低了整燈的可靠性;工藝質量把關不嚴，燈具產品也會存在較多隱患。發生故障的LED路燈中，均暴露出不同程度生產工藝水平不高的問題。如焊接線與焊接柱無纏繞，焊接線(片)無防護套;燈具密封不嚴，散熱措施不得力，光效過低，功率因數過低，顏色偏移，燈具形狀外觀設計相對單一，結構不美等問題，都會影響燈具系統效能和燈的品質。就連元器件零部件固定不牢運輸振動都會造成燈具斷路，現場開箱啟封后上桿不亮。因此提高燈具系統的效能與整燈綜合效率與質量也是LED燈具設計、生產、應用及發展中不可忽視的重要問題。

3 加強LED路燈在應用中的質量控制

3.1必須明確照明與視覺的關系

道路照明建設絕不能忽略或偏離其功能作用。滿足路面上駕駛員與行人的視覺要求至關重要，應放在道路照明設計的首位。LED路燈的設計應用也毫不例外。

駕駛員在夜間是借助于障礙物及其作為背景的路面兩者的亮度對比來察覺前方道路上有無障礙物的。路面平均亮度升高，察覺障礙物所必要的亮度對比變小，障礙物容易被發現。駕駛員在行車過程中，只關心前方有無行人或障礙物，無須辨認出是誰或何物，所以道路照明一般只需使路面具有一定亮度，增大物體與路面亮度差，駕駛員能輪廓辨認人或物即可。當物體向著視線的一側亮度較大時，駕駛員只能辨認該側表面細部。要提高駕駛員對細部的辨認能力，可通過道路照明增大物體表面亮度或使亮度變化解決。決不能任意提高照度或降低照度。照明設施陳舊落后，照度低于國家標準;平均照度大于601x，高于國家標準，形成能源浪費并導致環境亮度增高的光干擾問題，都不能滿足視覺要求。在LED路燈設計應用中，應以滿足道路環境照度要求為標準，色溫偏高、偏低等造成的視覺不舒適性都應值得研究。

3.2 必須明確道路照明水平分級、合理確定照度標準及照明功率密度值

城市道路的分類是根據道路在城市路網中的地位、城市空間形態、交通功能、周圍環境以及對沿線建筑物和城市居民的服務功能等要求，將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路、居住區道路。道路照明的需求也走向多元化。各級道路非機動車道的照明水平為相鄰機動車道的1/2;人行道為相鄰非機動車道的1/2，但不得小于5LX。干路、支路等分級確定不明確，照明差別不明顯問題，會造成亮度分布不合理，不能形成燈光秩序。

有關資料表明，合理的夜間道路照明至少可以會降低30 %的城市道路交通事故率、45 %的鄉村道路交通事故率和30 %的高速公路交通事故率。

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1.合理的燈具選擇及布置

根據建設部行業標準CJJ45-2006《城市道路照明設計標準》以及我們的實踐經驗、實際情況，嚴格按照設計標準的要求進行合理選擇路燈的布置模式、路燈的間距、高度等，同時要求合理選擇照度標準和功率密度值，確定合適的光源，以實現合理的照度，避免或減少路燈設計的盲目性，從而達到路燈的節能。

2.穩壓降壓調光節能

在道路照明工程中，照度受電網電壓影響，而電網電壓受負荷影響，在負荷高峰時電壓偏低，在負荷低谷時電壓偏高。而傍晚為道路交通量高峰，此時電網電壓低，光源光通量低，路面照度低;接近午夜時為道路交通量低谷，此時電網負荷是低谷，而電網電壓偏高，光源發出的光通量高，路面照度高。這種不合理現象，造成既影響交通安全，又嚴重浪費能源和資金的現象，將智能光源穩壓降壓調光裝置安裝在路燈的控制端，在電壓波動較大時，人流較小的后半夜，采用該裝置在合適的照度情況下，降低較高的電壓，達到節能。

3.半夜燈方式

半夜燈節能方式為最早也是最有效的節能方式，半夜燈是指在照度較高的街道或城鄉結合部街道的路燈，由于后半夜人流量、車流量較少，亮度不需要太高的情況下，在23：00以后滅一部分燈，以達到節約電能的目的，其特點是：投資小，見效快，且效果明顯、方法簡單易行、維護方便，節電率達到20%以上;其最大的缺點是照度不均勻。半夜燈如果與路燈無線監控系統配合使用效果更佳，半夜燈亮滅燈時間易于調整。

4.選用高效節能的照明系統

（1）光源：①用緊湊型熒光燈（節能燈）取代白熾燈與小功率的高壓汞燈，一支18W的節能燈的光通量相當于一支100W的白熾燈，節能效果顯著;②用高光效高壓鈉燈和金鹵燈取代高壓汞燈和普通高壓鈉燈，例：功率為400W的高壓汞燈、高壓鈉燈，高光效高壓鈉燈（飛利浦系列）它們的光通量分別為22000LM、48000LM、54000LM，分別提高118%、13%，節能效果顯而易見;③采用LED燈取代傳統的霓虹燈，其特點是：亮度高;可通過控制器達到多種色彩和圖案的變化;功耗小，壽命長，同等面積LED燈功率僅為霓虹燈的10%-20%，壽命卻是霓虹燈的5―10倍;維修方便、簡單。

（2）燈具：選用IP防護等級高，反射效率高的照明燈具。

（3）電器：氣體放電燈具有負的伏安特性，所以必須串聯鎮流器工作，通常的電感鎮流器功耗大，可達到燈本身消耗功率的10%以上，且功率因數為50%左右。

①通常情況為在每支燈上并聯電容進行補償使功率因素提高到85%以上;

②采用電感節能整流器取代普通鎮流器，可節能5%左右;

③2002年部分廠家推出電感調光鎮流器，它是在鎮流器中多設置一個抽頭，利用調節器預設的時間調整輸出電壓，從而調整輸出電流達到節電目的，現有400W250W、250W150W兩種規格，其特點是：節能效果顯著、照度均勻、尤其適宜舊街道改造。

（4）電子鎮流器取代電感鎮流器。

5.路燈控制柜節能

路燈節能控制柜安裝于線路前端，可通過內置的智能控制器或可編程控制器、時間繼電器、光敏控制器等，對節電系統的工作曲線進行自動控制，從而輕松調控整條線路上的負載，節電率高達40%。

6.優化配電線路節能

路燈線路系統較長，線路損耗、壓降都一定程度影響了路燈的照度，浪費了電能，因此在設計線路時選用較粗的電纜截面，適當增加線路的負載能力，不僅為以后燈箱廣告、景觀照明留下余量，同時能有效減小壓降與線路損耗，既延長整個線路系統的壽命，減少了維護維修率，還節約了電能。

7.無功補償節能

無功功率增加了變壓器及導線的容量，由于裝置及導線餓電阻，無功電流變成熱而直接損失，因此提高功率因數，減少無功功率成了節能很必要的手段，通常采用安裝合適的電容，提高功率因數達到節能。

8.推廣綠色照明光源

隨著經濟發展，我國的照明用電將大幅度提高，綠色節能照明的研究應用，將越來越受到重視。太陽能LED照明燈具作為冷光源產品，具有性價比較高、綠色環保、安全可靠、質量穩定、使用壽命長、安裝維護簡便等特點，可廣泛應用于綠地照明、公路照明、廣告燈箱照明、城市造型景觀照明及家居照明系統，但太陽能LED照明燈具一次性投入較高是其發展的瓶頸。

目前，照明消耗約占整個電力消耗的20%左右，降低照明用電是節省能源的重要途徑。為實現這一目標，業界已研究開發出多種節能照明器具，并取得了一定的成效。但是，距離“綠色照明”的要求還較遠，開發和應用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源勢在必行。

根據城市路燈照明的實際情況，采用節能高效的節能燈、LED路燈、太陽能燈等，在合適的道路，選用較好的產品，代替原有的低效有害光源，可以很好地達到路燈的節能。

9.采用智能化集中控制

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關鍵詞：鐵路廣場；規劃設計

Abstract: in recent years as the construction of high-speed railway spend a lot of money. Along with the development of railway construction, link up all kinds of transportation as an important part of the planning and design of railway station square is particularly important. Should both comply with the image of a city, and to meet rapid distribution, three-dimensional tap, convenient transfer and so on each function requirement. Taking a high-speed railway station of the station square planning design as an example, and probes into how to handle traffic distribution and all kinds of traffic streamline organization method, in order to realize the traffic safety, fast and smooth.

Keywords: railway square; Planning and design

中圖分類號： U291.6+6 文獻標識碼：A文章編號：

引言

隨著中國城市化進程的加快和經濟的飛速發展，各個城市間客流、物流、資金聯系的日益頻繁，高速鐵路集速度快、安全性好、舒適方便等特點的交通方式將成為一種重要的出行方式。然而，作為高速鐵路重要部分的車站廣場不僅是城市重要標志和窗口，更是銜接其它交通方式，大規模集散人流的場所，具有顯著的交通樞紐的功能，所以我們在做車站前廣場的規劃設計時，應科學的規劃交通系統，合理地組織交通流線。

1.某火車站前廣場基本概況

某火車站廣場是城際鐵路、地鐵、輕軌、機場軌道線、城市停車場、出租車停靠站和城內公交車組成的市際、市域、市內綜合交通換乘樞紐。該站為橋式車站，站房為東西方向，平行于城際鐵路兩側為預留機場軌道線；廣場以站房為界劃分為南北兩部分，輕軌S6線在北廣場；公交車場在南廣場西側；地下的地鐵L2線南北貫穿車站；南廣場東側設置一處出租車停車場。廣場總用地面積約1.1公頃，整個廣場呈“工”形。

2.火車站區域交通換乘方案

從建設綜合交通樞紐的思路出發確定該站區域交通換乘方案：地鐵L2線與S6線“T”型換乘；城際車站與輕軌S6線通過廣場北側通道換乘；城際車站與地鐵L2線通過南廣場兩側出入口換乘；

城際鐵路與機場線通過站內換乘；S6和L2不用出站，而是通過地下一層換乘大廳換乘

3.站前廣場的道路交通設計手法

3.1加強站場空間道路與道路的可識別性，可使熟悉或陌生的人產生親切感

設計采取的措施主要有如下幾種：第一使交叉口識別簡單化。景觀大道與站前路的交叉口西面為車站入口廣場，廣場上設置環形噴泉。東面留出足夠的開敞空間與綠化帶，確保景觀大道不擁擠，有自然地視覺通透效果。第二，設置完善的方向指認。方向感的明確，使人們在城市空間中自由移動而不迷失方向。設計統一的換乘符號、人流方向標志及各個路段的交通標志，包括路面特殊劃線、換乘、交通引導等特定的符號，并且注意符號的可讀性和可視性。第三，強調道路特殊性。特殊的路燈照明，特殊的地面花紋，路沿綠化帶設計形式，建筑空間的形態，及特殊的街道借景等。

3.2提高步行環境質量

在擁擠的現代化城市中步行已成為人們戶外活動重要的方式。車站空間能否對人們行走、歇息和觀賞瀏覽具有吸引力，突出以人為主體，以人為本，建設具有良好人情味的步行系統，成為該設計的重要目標。第一，安排合理的人行空間。站內及廣場的人行交通，對站場的人流立體疏散、心理需求作充分的剖析，確保站內一、二層有足夠的步行空間，提供人們休憩。第二，增加人行道的整體魅力。設計中采取別致的地面鋪裝、精致的道路設施及增加報欄、坐椅等沿街活動設備。

第三，改善步行條件。設計中將步行系統與廣場、商業、文化、娛樂設施相結合，尤其在生態水溪兩岸布置人行道，水溪兩旁組合建筑內通過小橋聯系，讓人們的步行活動能更大的融入自然，融入環境，人行道進行無障礙設計，體現對殘疾人的關懷。并通過在步行空間中提供休憩空間，局部與濱水景觀帶及路側控制的路旁防護綠地結合等措施，使整個片區具有優質的步行環境。

4.細部設計

4.1服務性建筑的設計

廣場中央設計了景觀建筑，布置有公用電話亭、超市、公共電話亭、手機充電房，其以人為本設計思想得以體現，在建筑的色彩、外貌、選材、樣式上與火車站主體建筑的相呼應，盡可能做到風格樣式的統一協調。這組景觀建筑主要以鋼材與玻璃為主體材料，為了體現其樸實、親切的感覺，繼而加入清水混凝土、鋼絲等裝飾材料。綜合應用這幾種材料，強化了組合建筑的現代感，豐富的立面變化提升了建筑的景觀效果。公交首末站場上的服務性建筑包括總體調度房、候車管理室和候車廊，延續廣場中央景觀建筑的設計思維，以玻璃、鋼結構與鋁塑板為主要材料，在色調、質感、風格上與廣場中央景觀建筑相呼應。由于考慮到功能的需要，建筑外型盡量做到簡約而不簡單，基本上為六面的玻璃體。

4.2水景設計

廣場核心景觀是中央區的跌水景觀池，無論從其規模到地理位置，都將成為廣場的視覺焦點。跌水景觀池的設計思路來至于國內的一個風景名勝區，利用暗喻的手法體現自然山水。水池設計為多級高差，考慮到各個景觀的結合，設計將水池底層部化為綠地，起到美化水池、弱化墻體的作用。由于考慮到東西兩面的景觀既要滿足觀賞需求，又要富有變化性，因此將正對廣場的部分設計為三級跌水，顯得開闊、大氣，將正對平臺的部分設計為四級跌水，給人柔美、細膩、精致的感覺。在設計水池高度設計，考慮到主站房二層站臺的觀賞需求，池頂標高相對地面為3．Om(站房二層平臺標高為10．15m)。池中噴水設計采用虛實結合、有跌有噴、有內有外，顯得有禮有節，富于變化，使中央廣場的景觀空間繽紛異彩。跌水景觀池東側則以兩條旱溪加以陪襯，蜿蜒的早溪一直向東延伸，讓跌水景觀池成為整個車站站前廣場的水源，并使各個廣場之間相互呼應，打破站前廣場狹長、壓抑的格局。

4.3照明設計

廣場照明包括明視照明與景觀照明。明視照明的主要是功能照明，用來滿足道路、廣場的亮度。景觀照明是修飾照明，主要集中于景觀綠地中，目的是以不同的照明手法，營造出幽美夜間景色和炫麗的氣氛，來充分體現以人為本的設計理念。為了體現火車站的現代特征，因此在照明設計時對此處進行了特別的處理。主景觀軸線兩側個高大的景觀燈柱沿主通道設置，既強化了視覺焦點的車站，又不顯得凌亂。每當夜晚降臨、華燈綻放時，跌水照明、旱溪照明、景觀燈柱三者相映成趣，顯現出車站廣場不同于白天的另一番柔美風情。

5.結語

該城際火車站在進行站前廣場的整體規劃設計時，遵循“人車分流、分層布設、動靜結合、以人為本、到發分離”的原則，采用立體高架，環形單向交通流線等手法解決高速鐵路與城市交通的銜接問題，最大限度發揮站前廣場的交通職能，將可以實現樞紐內車流、人流、物流的迅速集散，立體分流，方便換乘，服務周到，保證站場交通的安全、有序、快捷和暢通，并可對該站的規劃建設和運營管理起到良好的保障作用。

參考文獻

[1] 佟彬彬我國大型鐵路客運站交通組織研究碩士學位論文 2009（6）

[2]廖苑伶 同濟大學交通運輸工程學院鐵路客運樞紐站銜接系統研究碩士學位論文2008.（11）

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【關鍵詞】城市路燈;存在問題;照明管理;節能措施

【 abstract 】 the development of economy led the development of the city, as a city street lamp a window of the representative, it is no longer just the past the dark bring light simple facilities, except for the functions of the lighting, and beautify the city the night scene function. As a member of the street lamp managers, with green, energy conservation and environmental protection of the trend, increase urban lighting energy saving technology promotion, to carry out the sustainable development of the national strategy. In this paper, only for energy saving lamp of the importance and the existing problems, and puts forward corresponding measures for anyone using for reference.

【 keywords 】 city street lamp; Existing problems; Lighting management; Energy saving measures

中圖分類號：C36文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

伴隨著社會現代化進程，我國城市市政建設飛速發展 ，大量基礎設施投入建設，新道路以及照明工程量與日俱增 ，同時城市道路照明工程也逐漸向大型化發展。在這樣的背景下 ，大量節能高效的新燈具、新光源有了極大的發展空間 ，特別是近幾年，環保政策的出臺，呼吁環保的聲勢，更突出了環保的必然性。新的綠色環保，高效節能的技術廣泛應用于城市道路照明設計、施工、管理控制系統、運行監控系統等諸多方面。另外，在生活中，我們也發現各式各樣路燈的燈光五顏六色，可見現在路燈已經成為現代城市發展的標志之一，盡管城市道路照明設施種類繁多 ，要求具有的功能也各不相同 ，但是，不管照明系統如何改變，最終它的建設都要符合國家相關的標準要求，要做到車輛行車安全通暢、行人具有安全感。同時，又能使城市路燈照明系統體現出一個城市的文明風貌，現代化程度以及環境美化程度。任何一項優良的城市道路照明工程，都是依靠設計者和施工者的共同努力做出來的，工程在設計過程中要全面考慮各種可能出現的因素并且準確確定相關的主要技術參數，在施工過程中，要有科學的管理方法、良好的技術設施和經驗豐富的施工團隊等備受同行高層領導者的重視。本文就根據目前我國城市道路照明系統的發展現狀和出現問題，談談城市路燈節能措施及必要性包括近幾年新提出的“綠色照明”理念。

二、我國路燈照明節能的必要性

電能是應用最廣的一種能源方式，也是能源消耗中最主要的組成部分。電能作為“十一五”規劃十大重點節能項目之一，綠色照明顯得越來越重要，因而要節能，節電很關鍵。城市路燈照明系統的耗電量相當大，因此，道路照明節電開始越來越受到人們的廣泛關注。

三、現階段我國路燈照明存在的問題

伴隨著經濟的發展和人們生活水平的提高，人們越來越追求高品質的生活。因此宜家生活的改善促使了城市路燈的發展，現價段很多大中城市都在進行城市燈光亮化工程、燈光景觀工程，紛紛提出要讓城市的夜晚亮起來。再滿足夜間道路照明需要的同時賦予城市路燈更多的照明功能， 但是這從很大程度上加大了城市能源消耗，在美化城市夜景的同時也帶來了一些新的問題。盡管 LED 白光技術有了突飛猛進的發展，但是如果要將 LED 燈用在城市照明系統中還有不少問題需要解決，所以目前，高壓鈉等仍然是城市照明系統的主要照明工具。針對高壓鈉燈，有兩種節能方式 ：1）采用半夜燈 ；2）采用調壓的方式。半夜燈節能方式是最早的也是最直接的節能方式。半夜燈是指在后半夜人流量和車流量較少的時候 ，關閉一部分燈以節約電能的方法。這種方法優點是投資小，操作簡單，但最大的缺點是道路照明不均勻，并且無法解決路燈壽命降低的問題。采用調壓的方法不但可以做到節能 ，還可有效延長燈具的壽命 ，是一種比較理想的節能方式。傳統的調壓法節能包括 ：1）晶閘管斬波型照明節能方法。這種方法對照明系統的電壓調節速度快，精度高，還可以實現可分時段，實時調整，同時具有體積小，成本低的好處。但這種方法會產生大量諧波，對電網有諧波污染，危害極大，因此不適宜用在照明電路中。2）自禍降壓式調控方法。這種方法可以避免出現諧波污染 ，可靠性也比較高 ，但不能升壓和穩壓，只能固定的降壓，因此也不能推廣使用。現在的道路照明設備大都是以氣體放電為主的，在這種情況下，采用交流斬波調壓節能方法很具有可行性。這種方法不會造成諧波污染等后果，同時也可以穩壓，降壓，大大延長了燈泡的使用壽命 ，因而也降低了照明系統維護的成本。從這個角度來說 ，此種方法符合電力電子技術的高頻化和低污染發展方向，將會得到越來越廣泛的應用。目前，還出現了一種新型的節能方法，智能路燈節能方法。它有效克服了傳統節能方法的缺陷，具有以下幾個突出的優點 ：1）優化電力質量 ，大大節約了照明用電 ；2）有效保護電光源，增加其使用壽命 ；3）適用性較強 、可靠性較高 ；4）綠色環保，污染小。

四、路燈照明管理

要知道合理的科學的照明能源管理也是占有很大的作用的。即使有了節能燈具的使用，也要配合科學的照明能源管理才能達到節電的效果。我們可以把新技術合理運用到路燈照明的管理工作中，不僅可以創新管理模式，同時也可以減少故障發生的次數，降低維護強度。比如，可以把單片機技術、傳感器技術、無線通訊等技術應用到道路照明管理中。實現路燈照明的智能化。例一：單片機（AT2051）+ 光敏傳感器 + 時鐘控制（DS1302）利用光敏傳感器了解外界自然光的光照情況，參考時鐘控制芯片送來的時鐘參數，用單片機來做判斷，按預設時段并結合自然光照情況實現單個路燈的智能化控制達到節能效果，如下圖所示。

五、我國城市道路照明節能的措施

為促進社會經濟的發展，節約能源，城市道路照明系統節能的途徑都由不同的研究人員提出，方法很多。總結下來，節電效果較好的有合理地選擇光源、科學先進的照明系統設計、照明控制系統合理和定期維護等幾項。在選擇光源方面，選用節能效果好的光源和燈具是第一步，選擇標準包括經濟性好、維護費用低、發光效率高、使用壽命長和顯色性好等等。目前，高壓鈉燈由于其技術性能穩定和維護系數高等優點，已經成為了許多城市道路照明光源的選擇。合理的道路照明設計對于照明節能很重要，在設計前要充分做好調研工作，然后在遵循國家相關規范和標準的前提下，仔細考慮道路照明情況，道路交通情況和照明設施選擇等等問題，最后再著手設計，否則圖紙設計不當，會造成大量人力物力和財力的浪費。路燈的控制設置要合理，爭取做到控制方便、準確并且安全，實時性高，這也是路燈照明節能的一個重要方面。在道路照明系統節能過程中要做到降低照明線路無功損耗和縮小供電半徑。因為當無功電流通過線路系統時，由于導線上有電阻會造成電能損失，并且損失會隨著功率因數的降低和電力的增大而增加，最終導致路燈亮度降低，照明質量不能保證的問題。適當縮小供電的半徑，可以減小電壓降，因此供電半徑一般選在 500~800m 為宜。為了更好的節能 ，定期對路燈系統和燈具維護時必須的。在檢修過程中，拆除有潛在隱患的燈桿，更換低效率的燈具，可以最大限度的發揮燈具的照明特性，節約能源。

六、城市路燈的“綠色照明”

隨著全球性環保意識的增強，世界各國，尤其是發達國家和地區，對綠色照明的應用將更加普遍。現代化綠色照明系統。對于保護環境、維護生態平衡、保護人類健康都具有重大意義。而“綠色照明”正是從節約能源、保護環境的這一角度提出來的 ，它的實施宗旨就是要大力發展和推廣高效照明工具 ，節約能源 ，并且營造一種經濟、舒適、安全環保、有益于改善人們生活質量 ，提高人們工作效率的照明環境 ，來滿足人們對照明質量、照明環境的更高要求。

七、結論

能源是人類生存和發展的重要基礎，經濟的發展取決于能源的發展，在中國和世界上大多數國家面臨的能源危機，因而節約能源是加速我國經濟發展的重要途徑，從而城市道路照明設計部門的各級領導和設計人員都應該根據科學發展觀中建設節約型社會的要求，積極探索城市道路照明系統節能的方法 ，對路燈節能給予高度的重視。作為一名工程師，在路燈管理方面，必須要綜合考慮技術科學先進、經濟性好，節省能源，安全環保等因素，再根據實際情況，合理選擇適當的電氣設備。除此之外，城市道路照明系統應該大力推廣和使用節能高效照明產品，運用先進的控制方式，使相關人員在不追加或少追加投資的前提下盡量取得顯著的節電效果 ，并且設計出技術領先、節能高效環保的城市道路照明系統。

【參考文獻】

[1]袁增義.路燈機構面臨的機遇與挑戰——試論路燈在電力 緊張與建、管、養分離條件下的出路.海峽兩岸第十一屆照明科技 與營銷研討會專題報告文集，2004.

[2]何麗梅.關于道路照明供配電設計的討論.四川省電工技術 學會工業與建筑供電專業委員會2002論文集，2002.