雙碳建設方案范文

導語：如何才能寫好一篇雙碳建設方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：橋梁架設方案比選

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

1 工程概況

改建鐵路漯河至阜陽增建第二線工程趙寨潁河雙線特大橋位于河南省沈丘縣新安集鎮境內，中心里程為D1K122+310，全長2970.46m，為跨越淮河水系的最大支流潁河而設，主跨采用1-128m下承式雙線簡支有碴鋼桁梁，總重量約2300噸，大橋主橋跨越潁河，為Ⅳ級通航河道，設計水位H1/100=42.46m，最高通航水位39.9m，單孔雙向通航。

2 兩種架設方案

為了確保趙寨潁河雙線特大橋主跨1-128m下承式雙線簡支鋼桁梁優質、安全地完成架設施工，根據趙寨潁河雙線特大橋的現場調查情況，綜合運用經濟、技術等各項指標，對鋼桁梁架設施工方案多次的建議和評審，初步擬定了兩種架設施工方案：1、水中臨時支墩拖拉架設施工方案； 2、駁船浮托法架設施工方案。

2.1 水中臨時支墩拖拉架設施工方案

水中臨時支墩拖拉架設法是在路基或引橋上將鋼梁拼裝好，用滾軸或滑板減少摩擦系數，用卷揚機或千斤頂拖拉，在河中搭設棧橋，修建水中臨時支墩，在橋墩搭設滿堂支架，在支架上拼裝構件，并安裝滑道，在橋墩安裝牽引設備，進行拖拉施工。

2.1.1施工順序

陸地拼裝搭設支架、搭設棧橋、水中臨時支墩施工、安裝滑道安裝導梁主桁、橫梁、上平縱聯吊裝橋面單元塊安裝牽引設備拖拉前技術檢查拖拉就位拆除導梁頂梁、落梁(檢查各部件、連接、安裝支座等)拆除支架、支墩、棧橋等施工混凝土道碴槽、橋面防腐、防水層、涂裝等附屬設施完成。施工圖如下：

圖1 水中臨時支墩拖拉法施工

2.1.2水中臨時支墩

在河中修建兩個水中臨時支墩，臨時支墩距鄰近橋墩36 m、臨時支墩間距為56m，凈空必須滿足通航要求。，采用φ800×10mm鋼管樁基礎，同時亦為支架立柱，鋼管間縱橫向水平連接及剪刀撐均采用∠140連接, 鋼管頂部設蓋板及2I63b工字鋼分配梁，分配梁上設下滑道,下滑道長16m（1.25倍節間長）。

2.1.3 鋼桁梁拖拉及就位

（1）鋼桁梁拖拉前，測量檢查橋梁中線、墩臺跨距、支座墊石的位置、尺寸、頂面高程及平整度和錨固螺栓預留孔的位置尺寸，符合設計要求和鐵道部現行規定方可進行拖拉架設。

（2）鋼梁在支架上拼裝完成后，在橋墩安裝牽引設備，由阜陽向漯河方向拖拉施工。拖拉作業前事先與相關部門做好航道協調。

2.2 浮托法架設施工方案

浮托法是先在潁河岸邊先架設臨時支墩，鋼梁拼裝在陸地支架上一次整體拼裝完成，然后在將三艘駁船用萬能桿件連接起來，成為一個浮墩，并在鋼桁梁安裝走行滑道梁，再由多組液壓設備進行頂推就位。

2.2.1 鋼梁安裝架設施工順序

搭設陸地支架及主墩支架、浮墩組拼、安裝滑道拼裝主桁、橫梁、上平縱聯吊裝橋面單元塊安裝頂推設備頂推、浮托前技術檢查鋼梁就位頂梁、落梁(檢查各部件、連接、安裝支座等)拆除支架及浮墩等施工混凝土道碴槽、橋面防腐、防水層、涂裝等附屬設施完成。

施工圖如下：

2.2.2 鋼梁架設準備及架設

（1）鋼桁梁拼裝

鋼桁梁的拼裝采用在岸邊所設臨時支架上拼裝，并在42#墩設主墩支架供懸臂浮拖之用，在岸邊設置存放場和預拼場，存放臨時支墊及固定臺座，并按規定設置緊固件庫房、油漆及工具庫、試驗室等。

（2）拼裝支架及主墩支架

根據現場條件，在42#～45#墩之間搭設臨時支架，長度范圍約為82m，寬度約16m。在支架上進行鋼梁拼裝。

（3）浮墩組拼

在岸邊，首先對各船進行加固處理，然后采用萬能桿件將3條船并排連成整體，最后用萬能桿件在組拼好的船上搭設支架和分配梁等。

（4）鋼桁梁現場吊裝、拼裝

本橋最重桿件近40t。選用200t汽車吊1臺，進行現場拼裝作業。按節間為單元逐一拼裝。

（5）梁底滑道設置

滑道的布置采用下滑道連續、下弦節點處上滑道間斷設置的方法。根據鋼桁架結構受力特點，上滑道設置于主桁下弦桿節點下方，上滑道根據預拱度要求，同時考慮最大懸臂時的下撓（85mm），通過調節上滑道高度，達到上述設置，上滑道底面處于同一標高上（下滑道呈水平狀）。

（6）頂推裝置的設置

左右側主桁尾部各設壓油缸一臺，作為鋼梁前行頂推動力，采用銷軸將油缸連接座固定在下滑道上作為頂推千斤頂反力架。

（7）鋼梁浮托

鋼梁在陸地支架上組拼完成后，鋼梁向河中懸臂4個節間，先將浮墩移至鋼梁下，抽排壓倉水，托起鋼梁前端，利用頂推油缸將鋼梁向前頂推，同時浮墩托住鋼梁與鋼梁頂推速度同步拖向41#墩，直至鋼梁就位。

3 兩種方案比較

3.1費用的比較

（1）水中臨時支墩拖拉法

①人工費：124萬元

②材料費：789萬元

③機械使用費：117萬元

④其他費用：236萬元

總造價合計約：1266萬元。

（2）浮托法

①人工費：178萬元

②材料費：143萬元

③機械使用費：442萬元

④其它費用：216萬元

總造價合計約：979萬元。

3.2 工期的比較

（1）水中臨時支墩架設工期詳見下表

（2）浮托法架設工期詳見下表：

3.3 安全性的比較

（1）水中臨時支墩拖拉法

1）有利的條件：

① 由于該方案采用了連續的下滑道布置，頂推過程中鋼桁梁的線形控制和橫向糾偏比較容易解決；

②拼裝、拖拉過程中，鋼桁梁均在滑道上運行，不存在較大的結構應力變化，安全性能較好，組織指揮也較容易；

2）不利的條件：

① 河道中兩個水中臨時支墩的修建、拆除以及鋼桁梁拖拉過程中，都會對河道通航造成較大的影響；

② 由于潁河屬于國家Ⅳ航道，過往船只較頻繁，對水中臨時支墩的使用和防護安全也會增加較大的困難。

（2）浮托法

1）有利的條件：

① 采用兩支點拖拉，在整個浮拖過程中，浮墩的頂托力是恒定的，浮墩中途不抽排水，排除了浮拖途中抽排水引起的浮墩傾斜等不安全因素，安全性較好；

② 浮船的聯結、加固和支架（萬能桿件）的拼裝、拆除均可以靠河岸一側進行，與陸地支架上的鋼桁梁組拼可平行作業，對浮托的施工工期影響較小；

③ 水中臨時支墩只對正式浮托中的兩天時間里影響河道的通航；

④ 經與海事局商量，由于封航時間較短（只需兩天時間），正式浮托時可以封鎖航道，從而較小的影響了過往船只的運營安全。

2）不利的條件：

① 鋼桁梁依靠浮墩頂托，方向控制纜進行糾偏，現場組織指揮調度要求較高；

②由于鋼桁梁依靠水中浮墩支架（萬能桿件）的頂托直至到達設計位置，鋼桁梁的結構應力隨著浮墩的行過程中變化較為復雜，其線形的監控和施工過程中應力的實時監測需考慮的工況就較為復雜和多變。

4 方案的確定與實施

根據以上對兩種架設方案的技術、經濟和安全等各項指標的分析，決定采用浮托法架設施工方案，鋼桁梁于2011年11月12日成功浮托就位。通過架設方案的優化比選，在節約成本和工期上取得了一定的成效，對今后類似鋼桁梁的架設施工有一定的借鑒意義。

參考文獻：

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關鍵詞：綠色金融；綠色信貸；赤道原則

中圖分類號：F205文獻標識碼：A 文章編號:1003－9031(2012)03－0073－03DOI:10.3969/j.issn.1003-9031.2012.03.18

在低碳經濟得到全球關注的大背景下，綠色金融也被提上了我國銀行業發展的議程。2007年7月，國家環保總局與中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會（以下簡稱銀監會）等聯合《關于落實環保政策法規防范信貸風險的意見》，要求從信貸方面對節能減排不力的企業進行調控。2007年11月，中國銀監會頒布《節能減排授信工作指導意見》，以指導開展綠色信貸，這標志著中國綠色金融政策的啟動。

國際上“赤道原則”對綠色金融的界定很廣泛，除了環境保護，還涵蓋社會風險問題，如職工的權益保護、征地拆遷涉及的社會問題以及社區保護、文化古跡保護等。而綠色金融在我國銀行業中起步較晚，目前尚沒有明確的法律條文界定和具體實施方案。從我國商業銀行近年來實施綠色金融的具體途徑來看，大體可分為以下三個方面[1]：一是綠色運營。辦公建筑及內部裝修采用節能材料，安裝節能、節水設施；提倡網絡化、電子化交易渠道，推廣無紙化辦公，降低金融服務中的碳排放。二是綠色信貸。建立嚴格的授信審批制度，以具體指標加強對授信企業的環境風險評估；優先支持十大節能減排重點工程、技術創新、技術改造的信貸項目。三是綠色金融創新產品。開發綠色金融創新產品，包括傳統碳金融業務及碳金融衍生品業務。

一、我國商業銀行實施綠色金融的概況

目前，我國部分商業銀行已經在綠色金融發展方面進行了許多有益的嘗試。在14家主要商業銀行①的2010年企業社會責任報告中，各銀行均在環境責任部分對綠色金融的實施狀況作了詳細說明。從報告來看，國內商業銀行在綠色金融方面的實踐主要表現以下三個方面。

（一）倡導綠色運營和環保公益活動

國內商業銀行普遍將綠色運營作為實施綠色金融的起步，提倡日常辦公中節能降耗，加強以網上銀行、電話銀行等為代表的電子化交易渠道體系建設，以降低金融服務中的碳排放。商業銀行對綠色辦公提出了相應考核指標并量化管理，如人均耗電量、耗水量、耗氣量、公務車耗油量等，建設銀行還列出了視頻會議召開的數量。另外，各銀行也積極參加植樹、地球一小時等環保公益活動。

（二）建設綠色信貸制度

目前，國內商業銀行已初步建立“綠色信貸”機制，制定了實施細則，實行環保標示分類，把企業環保信息的審核作為信貸營銷調查、審批中的重要流程，實行一票否決制[2]。例如，交通銀行針對31個具體行業制定了分行業的綠色信貸管理和操作要求。工商銀行也建立了綠色信貸分類，將全部公司類貸款都按照“綠色”程度分為四級十二類，即根據貸款投向企業或項目對環境的影響程度及其面臨的環境風險大小，分別規定了相應的貸款原則與管理要求。適逢我國經濟結構調整和轉型期，各銀行也都積極響應國家產業結構升級的政策導向，紛紛提出加快信貸結構優化調整，優先支持新能源、節能環保和資源綜合利用等綠色信貸項目。上海浦東發展銀行在2008年金融服務方案的基礎上，整合近年來對外合作和自主創新的成果，于2010年推出《綠色信貸綜合服務方案2.0版》，包括五大綠色信貸板塊和十大特色產品，形成了全方位服務方案與特色產品并行的雙緯度金融服務。

銀監會數據顯示，截至2010年9月，四大國有銀行向綠色產業投放的信貸余額已至少達到10970億元。截至2011年8月，上海浦東發展銀行綠色信貸余額突破250億元，較年初增長逾15%。作為城市商業銀行的北京銀行目前綠色信貸余額也已經超過100億元。

（三）創新綠色金融產品

除了對節能減排項目的傾斜，也有銀行積極研發新型綠色金融產品。如招商銀行推出了綠色設備買方信貸、綠色融資租賃、排污權抵押貸款、節能收益抵押貸款、法國開發署（AFD）綠色轉貸款、清潔發展機制（CDM）融資綜合解決方案等六項新產品，初步構建綠色金融產品體系。

另外，興業銀行作為我國第一家“赤道銀行”，其綠色金融業務的開展更加系統化，已經形成節能減排融資服務與排放權金融服務兩大產品系列。目前，興業銀行所有分支機構均已開辦綠色金融業務，項目遍及各主要經濟區域，涉及能效、新能源和可再生能源開發利用、污水處理和水域治理、碳減排、二氧化硫減排、固體廢棄物循環利用等六大領域，涵蓋了“十大重點節能工程”。

二、國外銀行的綠色金融業務

國際一流的商業銀行在經營過程中始終積極倡導或遵守赤道原則、聯合國環境署的金融倡議、碳排放披露計劃等相關規定，并結合自身經營特色，在豐富的實踐經驗基礎上，不斷創新綠色金融實施方案。除了像國內銀行一樣積極實踐綠色運營、參與公益活動之外，國外銀行在綠色金融業務中最鮮明的特點即是善于開發多種多樣的金融服務。

（一）傳統綠色信貸產品

1．項目融資。即與國內銀行開展的綠色信貸項目類似，對節能減排項目給予優惠政策，如愛爾蘭銀行的“轉廢為能”項目，以長達25年的貸款支持那些愿意和當地政府簽訂廢物處理協議，并承諾處理協議范圍外的廢物的客戶。

2．個人綠色消費信貸。巴克萊銀行推出的呼吸信用卡將稅后利潤的50％以及消費金額的0.5％用于應對氣候變化的項目。美國鼓勵持卡個人將消費的積分獎勵捐贈給投資溫室氣體減排的環保組織，或使用積分購買環保商品。在汽車信貸方面，美國銀行對于那些投資節油技術的貨車公司，通過快速的審批流程提供無抵押兼優惠貸款，以幫助它們購買節油率達15％的Smart Way升級套裝。澳大利亞互助金融機構MECU的GoGreen汽車貸款，是第一個要求貸款者種樹以吸收私家車尾氣排放的貸款，此項貸款產品的推出使該機構的車貸增長了45％。

3．購房按揭項目。花旗集團針對中低收入階層顧客推出結構化節能抵押產品，將省電等節能指標納入貸款申請人的信用評分體系[3]。美國銀行對購買符合國家“能源之星”標準住宅的個人提供房屋按揭優惠利率或減免1000美元的利息。

4．商業建筑貸款。美國新資源銀行向綠色信貸項目中的商業或多用居住單元項目提供0.125%的折扣優惠。富國銀行為通過綠色建筑（LEED）認證的節能商業建筑提供第一抵押貸款和再融資，避免了開發商為綠色商業建筑支付初始保險費。

（二）支持減排項目公司的上市融資

這類金融服務主要是對節能減排項目為主業的公司提供上市融資的一系列綜合金融服務支持。2006年，花旗集團為全球第二大風電能企業――葡萄牙能源公司收購美國地平線風能公司提供金融咨詢服務，還為巴西生物柴油公司上市進行承銷。2007年，美國銀行為開發潮汐能源技術的大洋電力科技公司提供個性化解決方案以支持其上市，并提高自身碳信用交易能力，幫助客戶通過現有市場機制和新興市場機制增強獲取碳排放的能力。

（三）參與全球碳金融市場，推出相關衍生產品

2007年，美國銀行宣布正式成為芝加哥氣候交易所(CCX)的會員，還與芝加哥氣候交易所和歐洲氣候交易所的控股股東氣候交易公司(CLE)成立了一家合資機構，以戰略投資者身份入股，開發與碳排放權相關的金融產品和服務。JP摩根于2007年推出了“JP摩根環境指數――碳β”基金，巴克萊推出全球碳指數基金，這是第一個跟蹤全球主要溫室氣體減排交易系統中碳信用交易情況的基金。匯豐推出匯豐環球氣候變化基準指數基金，同時推出四項可供投資的環球氣候變化指數組成一套指數系列。瑞士聯合銀行推出了包括首個依托美國15個城市天氣期貨合約的全球變暖指數(UBS―WGI)在內的不同氣候產品，令受天氣變化不確定性影響的投資者可對沖風險并使其投資組合多元化。

三、比較分析

（一）國內外銀行綠色金融發展程度不同

目前，全球已有超過60家金融機構宣布采納赤道原則，其項目評審嚴格遵守赤道原則，并通過碳交易等金融產品的創新服務，將金融服務、金融產品創新與環境保護有機結合，形成完善的綠色金融服務體系。而我國僅有興業銀行一家赤道銀行，其他銀行對赤道原則還停留在自愿性階段。同時，國內的碳金融市場建設尚不健全，導致銀行開展綠色信貸不能有效轉移化解風險，加大了銀行的管理成本，也無法為銀行的業務創新提供有力的動力和支持。

（二）國內外銀行綠色信貸產品不同

國外銀行的綠色信貸產品范圍相當廣泛，從個人消費信貸到商業建筑、大型項目，幾乎普通信貸能涉及到的領域綠色信貸都有涉足，而且還積極研發相關衍生金融產品，這些是我國商業銀行目前尚無法企及的，同時金融服務的種類也受到國內金融業分業監管體制的限制。除了興業銀行發行國內首張低碳信用卡，國內銀行普遍將注意力集中到綠色產業項目上，雖然覆蓋范圍較廣，但過于固定化和模式化，缺少對個人消費領域的深入挖掘，缺乏親民性、宣傳教育性和可持續推廣性。

（三）國內外銀行實施綠色金融的法律環境不同

國外銀行除了赤道原則的約束，本國也都有比較健全的環境保護計劃和完善的綠色金融制度，還建立了合理的內部環境保護機構。國內銀行業內部尚無具體的綠色金融指導目錄和環境風險評級標準，銀行難以把握具體的授信政策和實施細則，在業務開展過程中盡量采用環境保護原則，如制訂綠色信貸政策提供制度保障，限制或者拒絕對“兩高一剩”行業的貸款等措施。自愿性的特點給綠色金融的具體執行帶來了很多漏洞。同時，環保部門和金融機構的信息溝通、共享機制不完善，阻礙了企業相關環保記錄的傳導和共享，導致激勵和約束機制缺乏[4]。

四、結論

通過以上比較分析可以看出，我國商業銀行綠色金融業務的發展還需要長時間的不懈努力。建議從基礎法規建設入手，為商業銀行創設良好的金融生態環境，包括建立可操作的綠色信貸實施指南，規范碳交易市場，加強信息共享平臺的建設。在此基礎上，商業銀行也要強化企業社會責任意識，不斷提高自身風險管理水平，積極借鑒國際經驗，創新產品與服務，從而真正踐行低碳理念，實現綠色金融的可持續實施。

參考文獻：

[1]譚太平.國內外銀行業綠色金融實踐的比較研究[J].生態經濟，2010(6).

[2]李瑞紅.銀行業金融機構落實“綠色信貸”政策的成效、難點及建議[J].中國房地產金融，2009(12).

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關鍵詞：低碳經濟；兩型社會；現狀；設想

一、引言

近年來，能源短缺和環境污染成為世界關注的焦點問題，發展以低能耗、低排放為標志的“低碳經濟”，實現可持續發展，已成為世界各國的共識。河北在經歷了過去若干年的長期經濟高速增長后，面臨著轉變經濟發展方式的迫切任務。近年來，中央強調“以人為本”走科學發展之路，建設和諧社會和兩型社會，其實是在中國強勁增長動力之上增加一個平衡器。對于過分依賴煤炭、工業偏重、環境容量有限、環繞京津的河北而言，要在新一輪競爭中占據有利位置，就必須把加快轉變經濟發展方式和改變唯GDP論的驅動模式作為深入貫徹落實科學發展觀的重要目標和戰略舉措來抓。發展低碳經濟，正是轉變經濟發展方式的根本路徑和必然選擇。

二、國外發展低碳經濟的政策與實踐

（一）英國。低碳經濟的先驅英國早在2003年就率先提出了低碳經濟的概念。2005年英國建立了3，500萬英鎊的小型示范基金。2008年英國頒布了《氣候變化法案》，承諾到2050年將實現溫室氣體排放量降低60%的長期目標。2009年4月布朗政府宣布將“碳預算”納入政府預算框架，使之應用于經濟社會的各個方面，并在與低碳經濟相關的產業追加了104億英鎊的投資，英國也因此成為世界上第一個公布“碳預算”的國家。2009年7月15日，英國政府公布了發展低碳經濟的國家戰略。

（二）歐盟。歐盟在低碳經濟發展方面整體水平較高。歐盟碳市場（EU ETS）是目前全球最先進的交易體系，該市場目前不同類別的碳價已經成為全球范圍內最具參考價值的碳交易市場價格。歐盟通過碳交易實現兩個目標：一是促進私營經濟參與低碳轉型；二是借由交易盈利為歐盟發展世界領先的碳技術籌措資金。歐盟還實施經濟與技術援助在內的項目目標式戰略，如積極支持清潔能源項目建設。2010年11月10日歐盟委員會出臺一份新的能源戰略——《能源2020》，擬在重點能源領域實施更加細化的行動計劃。

（三）美國。美國在低碳經濟發展方面也一直在暗自發力。美國政府的舉措可分為節能增效、開發新能源、應對氣候變化等多個方面，其中新能源是核心。2009年《美國復興和再投資計劃》、《美國復蘇與再投資法案》、《2009年美國綠色能源與安全保障法案》和《美國清潔能源和安全法案》的均旨在加大新能源的開發和利用。美國在新能源、低碳技術等方面的大力投入，世人有目共睹。

（四）日本。日本作為亞洲低碳經濟的倡導者，也在不斷堅定著低碳發展的步伐。2007年6月，日本內閣會議制定《21世紀環境立國戰略》，確定了綜合推進低碳社會、循環型社會和與自然和諧共生的社會建設目標。2008年5月，日本環境省全球環境研究基金項目組了《面向低碳社會的12大行動》，其中對住宅、工業、交通、能源轉換等都提出了預期減排目標，并提出了相應的技術和制度支持。同年6月，日本首相福田康夫提出了防止全球氣候變暖的政策，即著名的“福田藍圖”，這是日本低碳戰略形成的正式標志。2009年4月，《綠色經濟與社會變革》的政策草案出臺，旨在通過實行減少溫室氣體排放等措施，強化日本的低碳經濟。

（五）韓國。韓國2008年9月制定了《低碳綠色增長的國家戰略》，明確了2009～2050年的低碳綠色增長總目標。以此為主軸，立法機構負責描繪法律框架，2010年4月14日公布了《低碳綠色增長基本法》；行政部門制定了階段計劃，韓國環境部新設“溫室氣體綜合信息中心”，推行一項旨在到2012年前達到年均能耗下降1%～6%的計劃；科研部門發展綠色技術及其產業，外匯部門發展“旅游”等貨幣資產項目。

（六）印度。印度是CDM項目大國。印度在《京都議定書》還未生效的時候，就看好并著手CDM項目，還專門成立了一個管理CDM項目開發的部門，出臺了一系列鼓勵、支持企業和中介服務機構發展CDM項目的政策。目前，印度在利用CDM機制方面走在了發展中國家的前列。此外，印度還通過各種途徑致力于國內的減排行動，包括對煤炭征收碳稅為清潔能源提供資金支持。

（七）巴西。巴西政府以保護和合理開發利用熱帶雨林為出發點，結合農業和能源產業發展新能源替代產業。如，成立了一個跨部門委員會，該委員會由總統府牽頭、14個政府部門參加，負責研究和制定有關生物柴油生產與推廣的政策與措施。目前，全巴西境內27個州，有23個州建立了研發生物柴油的技術網絡。金融支持政策是巴西政府出手的另一項拳頭措施。國家銀行推出各種信貸優惠政策，為生物柴油企業提供融資；央行設立專項信貸資金，鼓勵農戶種植甘蔗、大豆等作物，滿足原料需求。除此之外，巴西政府還大力號召和推動國民的低碳生活方式。

三、河北低碳經濟發展現狀

河北發展低碳經濟具有明顯的優勢：

（一）地理位置優越。河北省處于我國第三經濟增長極“京津冀環渤海經濟圈”的核心腹地，同北京、天津構成了聞名遐邇的“金三角”。借勢京津輻射優勢，構建河北低碳經濟區，具有獲得國家戰略支持的良好前景。

（二）資源稟賦良好。河北省蘊藏著豐富的風能、太陽能、生物質能等清潔可再生能源資源，是改善能源結構，發展低碳經濟的重要資源基礎。

（三）前期基礎堅實。為緩解經濟發展與資源環境的矛盾，努力構建資源節約和環境友好型社會，河北自2007年開始實施“雙三十”工程以來，積極推進節能減排，大力發展循環經濟，不斷取得新突破。在發展新能源方面，河北已經投產的風電裝機規模居內蒙古和吉林之后，排名全國第三；在光伏發電領域，河北省也走在了全國前列；保定新能源產業發展迅速，并已形成了完整的產業集群，構成了建設低碳城市的良好基礎，2010年7月國家發改委確定保定市為首批開展低碳工作的城市試點之一；以“生態科技”、“創新”為理念的曹妃甸國際生態城，目前已經進入全面開發建設階段，作為當今世界四種類型的低碳生態城市之一，曹妃甸國際生態城的建設同樣有助于低碳經濟在全省范圍內的崛起；河北在建筑節能方面也取得了積極進展，全省大部分城市新建建筑80%達標，唐山市新建建筑100%達到節能標準；在“節能減排”方面，河北也取得了階段性成果，基本實現了“十一五”規劃目標；2009年河北省經濟工作會議把加快建設唐山新能源汽車、張承千萬千瓦級風電、保定中國電谷、寧晉晶龍等新能源產業基地作為2010年重要經濟工作之一，為河北省的經濟低碳化發展確定了方向。

但是，發展低碳經濟是一項動態的、長期的系統工程，當前受到眾多因素的影響，仍面臨許多現實挑戰。一是缺乏有效激勵機制，政策支持體系還不完善，尚未形成穩定的政府投入機制和金融系統支持機制；二是正處于工業化和城市化加速發展的重要階段，對能源需求呈快速增長態勢，碳增長是剛性的，短期內跨越資源、能源瓶頸約束是主要難題；三是以煤炭等化石燃料為主的能源結構短期內難以根本改變，將是長期制約因素；四是整體科技水平落后，低碳技術研發能力有限是最大制約；五是河北工業特別是鋼鐵、裝備制造和石油化工等重化工業比重偏高，“高碳”產業特征明顯，低能耗的第三產業和服務業發展相對滯后，比重偏低；六是低效企業眾多，單位能耗偏高，要徹底淘汰這些落后產能，提高能源使用效率尚需時日；七是高耗能的基礎設施、機器設備以及個人大件耐用消費品在河北占有大比重，短期內改造很難，從而導致高碳排放鎖定，構成潛在風險；八是人們低碳消費意識尚未普遍形成。

四、發展河北低碳經濟的設想

借鑒與參照發達和發展中國家發展低碳經濟的政策與實踐，立足河北現狀，積極尋找適合自身的發展路徑，對河北今后實現可持續發展意義重大。

第一，明確低碳發展戰略。戰略是行動的指南，是未來很長一段時間行動的總體安排。將低碳經濟發展作為重點納入全省總體發展規劃，制定低碳經濟的全面方案和行動路線，形成一個可操作性強的低碳經濟發展藍圖。同時，將二氧化碳減排作為約束性指標列入“十二五”規劃中，以制度形式來限制溫室氣體的排放，努力促進地方經濟發展模式的低碳轉型。

第二，細化低碳支持政策。細化政策支持是落實戰略目標的關鍵所在，有助于形成低碳經濟發展的長效機制。因此，需要省人大專門委員會、省有關經濟、環境保護和稅務等部門密切協作，探索建立適應河北省發展低碳經濟的政策制度體系，進一步加大支持力度，為低碳經濟的快速發展提供科學合理的制度支撐。

第三，開發低碳居住空間。加強建筑節能技術和標準的推廣，開發低碳住宅已勢在必行。建議引入能效標準和標識制度；提高建筑節能標準，加大標準的檢查、執行力度；鼓勵能源服務公司對既有高耗能建筑進行節能改造；推進建筑節能材料的產業化發展。

第四，構建低碳城市公共交通系統。城鎮應該大力發展公共交通系統，提高公共交通分擔率，控制私人轎車無節制增長；加快發展城市軌道交通和城際高速鐵路，形成立體化交通體系；不斷提高強制性的汽車燃油效率標準，促進汽車改善燃油效率；同時，大力發展混合燃料汽車、電動汽車等低碳排放的交通工具。

第五，積極倡導低碳生活方式，培養居民“碳中和”理念。通過對“碳中和”這一理念在日常生活中的具體分解和對低碳生活方式的大力提倡，可以使人們深刻了解到生活中習慣和細節的改變可以起到減少碳排放、促進碳中和的作用，擁有越來越重要的環保意義。每一件生活用品，大至家電小到玩具、書籍和擺設，都有無窮的改進空間，投入智慧就意味著減少每一個環節的碳排放。個人的積極行動聚沙成塔、集腋成裘，就可匯聚為行為減碳的威力，對減緩全球氣候變暖意義重大。

第六，先行試點示范，總結經驗逐步推廣。在低碳轉型的方向下，為了改革過程不可逆轉，同時使改革不確定性所引起的風險是可承擔的，應當堅持漸進式改革的路徑，采取“先試點，后推廣”的路徑。可以選擇一個或者幾個特定的地區或行業來先期試點，先在局部取得經驗，再逐步擴大，最后在全省范圍內推廣改革經驗。

五、結語

沒有人會反對增長，因為這是繁榮和福祉的基石，需要調整的是增長方式。置身在一個有限的世界，告別“竭澤而漁”的野蠻增長，倡導低碳轉型，發展低碳經濟，不僅是對我們過往所保持的唯經濟發展單一維度評價體系的深刻反思，也是為了邁向更為人道和可持續的增長軌道，必將成為影響未來若干年河北增長后勁的重要因素。

主要參考文獻：

[1]如明.發達國家溫室氣體減排策略[J].中國科技投資，2006.7.

篇4

關鍵詞：老舊小區；改造；減碳；核算

2019年，中國的碳排放量達到92.29億噸，超過了美國和歐盟的總和，占全球總排放量的近1/3，是世界上碳排放增量最大的國家[1]。為積極應對氣候變化的戰略要求，我國把應對氣候變化作為國家重大戰略和生態文明建設的重大舉措。在2015年巴黎氣候大會承諾我國碳排放將于2030年達到峰值，2030年單位GDP碳排放比2005年下降60%～65%[2]。2020年9月，在第75屆聯合國大會上我國提出，將努力在2060年實現“碳中和”。據聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）統計，建筑行業已成為全球三大溫室氣體排放源之一，排放了約40%的溫室氣體，且具有最大的節能潛力[3]。城市住宅建筑產生的碳排放占建筑行業碳排放的比例超過40%。2000年至2018年，中國城市住宅建筑產生的CO2排放量從2.891億噸攀升至8.91億噸[4]。目前已經有一些學者開展了社區層面的碳排放核算。例如，黃建等對蘇州一個新建社區的碳排放進行核算，核算內容為建筑能耗、交通、廢棄物處理、水資源四大系統在使用階段所產生的碳排放，并且提出了一系列的碳減排方案[5]。陳莎等對北京既有社區的能源消耗（用電、用氣、采暖）、交通出行、廢棄物和綠地碳匯的碳排放進行了核算[6]。但是CarbonReductionPotentialAssessmentofOldResidentialTransformation老舊小區改造的減碳潛力評估較少有研究對老舊小區改造的減碳潛力進行量化評估。結合目前老舊小區改造工作的推進，在改造中增加低碳化目標并評估其減碳潛力，將對城市低碳發展有重要意義。

1研究方法

本文分別對老舊小區既有使用階段的碳排放和技術措施的減碳潛力進行核算，核算清單如圖1所示。首先從景觀綠化、建筑單體、水資源、固廢物和基礎配套五個方面對老舊小區階段的碳足跡進行核算，掌握老舊小區的碳排放現狀。接下來，根據現場調研提出適用于老舊小區低碳化改造的技術措施，并基于生命周期理論對技術措施實施后可能實現的碳減排效益進行評估，評估內容包括施加減碳措施所增加的物化階段碳排放（主要指新增建材生產、運輸、施工）、拆除階段所產生的碳排放（主要指新增建筑垃圾的處理）和所能降低的運行階段碳排放量。核算采用排放因子法（Emission-FactorApproach）進行核算，排放因子法是IPCC提出的第一種碳排放方法，也是目前廣泛應用的方法[7]。即溫室氣體排放量由排放源的活動水平與相對應的排放因子相乘得到。核算公式如下所示：E＝∑Q×EF（1）其中，E為CO2排放量；Q為活動水平，活動水平數據量化了造成溫室氣體排放的活動，如居民生活電耗、氣耗、水耗、綠地面積、焚燒處理的廢棄物量等，該數據將通過實地調研進行采集；EF為排放因子，即每一單位活動水平所對應的CO2排放量，例如：kgCO2/kWh，kgCO2/m2草地面積等。各個階段的具體核算公式和對應的碳排放因子主要參考住建部頒布的《建筑碳排放計算標準》GB/T51366-2019[8]；部分碳排放因子來源于相關文獻[9-12]。

2案例計算

2.1案例概況

研究選取位于浙江省杭州市的和睦新村作為研究對象。和睦新村建造于1988年，共有54幢住宅，現有3566戶居民，建筑面積17萬m2。以50年的設計使用年限為參照，該小區的剩余使用年限為16年。

2.2既有使用階段的核算

本案例既有使用階段的活動水平數據及其來源見表1。通過對住戶進行抽樣問卷調查獲取居住建筑內部的電耗、氣耗和水耗，共計咨詢了64戶；其他公共區域的活動水平數據通過總平面圖、實地調研、咨詢社區管理部門和參考行業統計值進行確定。按照所收集的活動水平數據進行核算，得到本案例改造前使用階段的碳排放結果如圖3所示。改造前使用階段的碳排放為9721tCO2/年，單位建筑面積排放57.18kgCO2/（m2·年），人均碳排放為1155.1kgCO2/年。其中景觀綠化碳匯抵消了-3.29%的排放；建筑單體耗能產生碳排放占比最高（84.17%），其次是固體廢棄物處理（10.20%），水資源和基礎配套的碳排放分別占8.62%和0.30%。從各活動水平的碳排放來看，最主要的碳排放源是居住建筑電耗、氣耗和固體廢棄物（大多數為生活垃圾）。

2.3減碳措施的核算

對該小區進行了實地調研，認為可以實施的改造措施包括建筑單體層面的節能燈具更換、太陽能光伏利用、屋面保溫增設；水資源方面的雨污分流改造、雨水回收利用；固廢物方面的垃圾回收處理和基礎配套層面的節能路燈更換。2.3.1分項核算（1）建筑單體（a）更換節能燈具老舊小區內的單元樓道內燈具光源還存在白熾燈的使用，更換為LED節能高效光源能夠降低能耗。假設原本為12W的燈具，日工作時長為8小時；更換為自動感應節能燈具，功率為6W，日工作時長縮短為6小時。則每年能夠節約電耗34MWh。考慮燈具的生產和拆除所產生的排放，案例更換節能燈具的碳排放影響如表2所示，合計能夠降低384.5tCO2，拆除階段的碳減排來源于建材的回收利用。（b）太陽能光伏增設太陽能光伏技術的發展和應用對于建筑節能減排有很大的現實意義，在居住建筑中應用太陽能光伏系統，對于整個生態城市的建設有巨大價值[13]。城鎮老舊小區改造為推廣建筑光伏系統提供了機遇[14]。假設屋面光伏可利用系數取0.5[15]，鋪設發電效率為15%的單晶硅發電組件，光伏發電系統的損失效率為25%[8]，則使用階段光伏系統的發電量可根據下式進行計算。（2）式中，Epv——光伏系統發電量（kWh）；I——光伏電池表面的太陽輻射強度（kWh/m2）；KE——光伏電池發電效率（%）；ε——光伏系統損失效率（%）；Ap——光伏系統面積（m2）。根據相關研究[16]，1m2光伏組件在生產階段和使用階段分別產生160.86kgCO2和4.93kgCO2的碳排放，拆除階段的碳排放為-9.88kgCO2。該小區的屋頂建筑面積合計為32684m2，經核算，案例增設屋面太陽能光伏的碳排放影響如表3所示。該項措施在物化階段產生的碳排放比較高，但使用階段的減碳效益也更加顯著，能夠降低小區生命周期碳排放量17867.9tCO2。（c）屋面保溫增設既有建筑的圍護結構熱工性能較差，能耗損失嚴重。增設屋面保溫將對住宅供暖、空調能耗產生較好的效益。根據相關研究，若既有住宅建筑的屋面增設40mm厚擠塑聚苯板（XPS），采暖制冷能耗能夠降低12%左右[17,18]。基于此，若在案例小區的改造中，增設所有居住建筑的屋面保溫，將能夠取得很高的節能減排效果，核算結果如表4所示，實現生命周期碳減排4340.4tCO2。（2）水資源（a）雨污分流改造由于建設年代較早，老舊小區的排水系統大多為雨污合流系統，造成污水處理廠進水水質低下，降低了污水處理廠的運行效率[19]。對排水管網進行雨污分流改造，能夠減少合流至污水處理廠時雨水處理所消耗的能耗，降低對環境的污染。本案例需要改造管網9000m，開挖、移除土方4648m3，回填764m3，當地年降水量1378.5mm。改造施工工藝，即開挖、移除土方和填土碾壓平整的碳排放因子分別為1.05kgCO2/m3和0.99kgCO2/m3。經核算，案例進行雨污分流改造后能夠降低小區生命周期碳排放368.6tCO2，見表5。（b）屋面雨水回用浙江省降水量較為充沛，具備雨水回用條件。此外雨水資源化還能提高城市的雨洪調節功能，具有良好的節水效能和環境生態效益。小區屋面雨水不直接與地面接觸，污染小，并且可借助檐溝、雨落管直接收集利用[20]，在雨水路徑的末端增設蓄水池、雨水處理設備收集回用雨水，可以用于小區內綠化及路面澆灑[21]。雨水回用的計算方法如下[22]：（3）式中，Wya為雨水年徑流量（m3）；Ψc為徑流系數，下墊面為硬質屋面，取0.9；ha為常年降雨厚度（mm）；F為計算匯水面積（hm3）。根據計算，案例的蓄水池容積為215m3，采用混凝土澆筑；年雨水回收利用量為23350m3。計算得到案例中增設雨水回用系統后的碳排放影響如表6所示，使用階段的碳排放能夠降低112.1tCO2，考慮物化階段和拆除階段，最終實現減碳量為84.5tCO2。（3）垃圾回收利用小區內垃圾收集較為雜亂，且垃圾收集點破舊，垃圾桶放在外面供居民投放，管理不佳。如果能夠增加小區內垃圾分類宣傳，嚴格垃圾分類投放管理，規范垃圾處理點，將能夠提高小區內垃圾回收率，降低垃圾處理能耗。對案例小區內的23處垃圾分類收集設施進行更新，預計消耗主要建材包括混凝土12.7m3，混凝土磚7.3m3，頁巖磚14.0m3。預計實施改造后，生活垃圾回收利用率能夠提升14.53%。核算結果如表7所示，該措施在生命周期能夠實現2294.3tCO2的減碳量。2.3.2綜合碳減排效益六項技術措施在本案例小區產生的生命周期碳排放影響如圖4所示。屋面太陽能光伏增設能實現非常可觀的減碳效果，超過17000tCO2，其次是屋面保溫增設和垃圾回收利用，實現減碳量超過2000tCO2，更換節能燈具和雨污分流改造的減碳量約400tCO2，屋頂雨水回用實現的減碳量相對較少。基于生命周期理論，案例小區在實施這六項減碳技術后共能實現碳排放降低25340.2tCO2，措施在物化階段和拆除階段產生了2518.6tCO2。碳減排效益主要來源于建筑單體的減碳（22592.8tCO2），其次是固廢物，減少2294.3tCO2，水資源方面共實現了453.1tCO2的減碳量。案例小區實施這六項減碳措施后平均每年能夠降低碳排放1563.8tCO2，減碳率能夠達到16.3%。

結語

篇5

中央經濟工作會議在京召開,、作重要講話

中央經濟工作會議2009年12月5-7日在北京舉行,、作重要講話。

中央經濟工作會議提出,要把解決符合條件的農業轉移人口逐步在城鎮就業和落戶作為推進城鎮化的重要任務,放寬中小城市和城鎮戶籍限制。

會議提出,要以擴大內需特別是增加居民消費需求為重點,以穩步推進城鎮化為依托,優化產業結構,努力使經濟結構調整取得明顯進展。

會議提出,做好明年經濟工作,重點要在促進發展方式轉變上下功夫,在發展中促轉變,在轉變中謀發展。

會議還提出,保持宏觀經濟政策的連續性和穩定性,繼續實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策。

:中國為哥本哈根協議發揮重要建設性作用

國務院總理2009年12月21日在北京接受記者采訪時說,哥本哈根會議在經歷了曲折后,以大會決定的形式發表《哥本哈根協議》。該文件堅持了《聯合國氣候變化框架公約》及其《京都議定書》的雙軌制,進一步明確了發達國家和發展中國家根據“共同但有區別的責任”原則,分別應當承擔的義務和采取的行動,表達了國際社會在應對氣候變化長期目標、資金、技術和行動透明度等問題上的共識。這是各方共同努力的成果,得到廣泛認可,來之不易,應該得到珍惜。

強調,會議期間,中方本著相互尊重、平等協商、、務實合作的精神,與各方密切溝通協調,整個過程公開、透明、高效,為推動會議取得現有成果發揮了重要的建設性作用,表現了最大誠意,盡了最大努力。

表示,中國愿意同各方一道,以哥本哈根會議為新的起點,切實履行承諾,加強合作,盡早完成“巴厘路線圖”談判,推動氣候變化國際合作不斷取得新進展,為人類應對氣候變化做出應有貢獻。

商務部長陳德銘在京會見

德國經濟部長布呂德勒

2009年12月6日,商務部長陳德銘在京會見了來訪的德國經濟部長布呂德勒及隨訪的德國各主要政黨聯邦議員代表和企業家代表團一行。

陳德銘表示,德國是中國在歐洲最重要的經貿伙伴,盡管受到國際金融危機的影響,今年中德雙邊貿易有所下降,但是降幅明顯低于兩國各自外貿的總體降幅,特別是德對華出口僅下降了4.7%。2009年前10個月,德對華實際投資額達到10.8億美元,逆勢增長32%,占歐盟對華投資總額的近四分之一。德國在中國企業“走出去”戰略中的地位也更加突出,雙方在各領域的合作內涵不斷豐富。

布呂德勒對中國在應對經濟危機、穩定世界經濟的過程中所起的作用和貢獻表示贊賞。他指出,德中兩國多年以來在經貿領域的合作取得了巨大成績,希望這個良好勢頭可以延續下去。德方完全贊同中方建議,兩國經貿合作的潛力非常巨大,希望雙方繼續保持溝通和交流,進一步加強和擴大雙邊的長期經貿合作。

美媒評選全球最出色CEO 

喬布斯位居榜首

美國哈佛商學院的《哈佛商業評論》于2009年12月18日評選出全球工作最出色的首席執行官(CEO)。在十大最出色的CEO中,美國占七位,印度、俄羅斯和韓國分別有一人入圍,中國CEO們無一上榜。

這次調查面向從1995年至2007年期間上任的1999名主要跨國企業CEO,對其在任期間的業績進行了評價。美國蘋果公司的史蒂夫?喬布斯位居榜首。排名第二的是韓國三星電子常任顧問尹鐘龍,排在第三至第五位的分別是俄羅斯天然氣公司CEO亞歷克斯?米勒、美國網絡裝備企業思科系統公司CEO約翰?錢伯斯、印度信誠工業集團CEO穆穆凱什?阿姆巴尼。

此次接受調查的CEO平均年齡為52歲,CEO在任期間為6年。

我國成為世界第一大汽車生產國

和新車消費市場

根據國內主流汽車廠家和中國汽車工業協會的數據,2009年11月國內車市承接上月的勢頭繼續強勁增長,當月國產汽車產銷雙超130萬輛,再創月度新高。2009年前11月國產汽車產銷雙超1200萬輛。

2009年前10月國產汽車銷量達到1089萬輛,據中汽協初步統計,11月銷量超過135萬輛,前11月銷量超過1220萬輛,全年超過1300萬輛毫無懸念。

我國最大的汽車集團――上汽集團2009年前11月累計銷量達到243.9萬輛,同比增長54%,繼續保持國內汽車市場銷量第一。預計全年將達到265萬輛左右,躋身世界第汽車集團。

由于2008年同期基數較低,2009年11月國內國內多家車企同比增幅超過了100%,部分企業甚至達到200%。中美合資的上海通用汽車11月銷量達到78777輛, 同比增長168%,再創月度新高。

中華健康快車基金會舉辦“2009答謝晚會”

2009年11月30日,中華健康快車基金會在北京飯店舉辦了“2009答謝晚會”。商務部、民政部、衛生部等相關領導出席晚會。埃克森美孚(中國)投資有限公司、安利(中國)日用品有限公司、日產(中國)投資有限公司等多家公司贊助了由基金會發起并實施的“健康快車白內障醫治”項目,并在晚會中分別被授予光明公益獎和光明貢獻獎兩類獎項。

至09年底,“健康快車白內障醫治”活動已經在27個省、市、自治區展開,累計近10萬名貧困白內障患者得以重見光明。

借助相關政府機關和部分跨國及內地企業的大力贊助與支持,健康快車項目還將在未來兩年內繼續將醫療快車開到四川、吉林、廣西等地,幫助更多貧困白內障患者得以免費醫治,重獲光明。

中國中小企業通過電子商務拉動GDP增長0.13%

中國工業和信息化部2009年12月23日的《中國中小企業電子商務發展報告(2009)》顯示,2009年中國中小企業通過電子商務創造的新增價值占中國GDP的1.5%,拉動中國GDP增長0.13%。

除了對GDP的拉動,中小企業電子商務對國內貿易和國際貿易的貢獻也非常突出。2009年中小企業電子商務規模將達1.99萬億元,同比增長約20%,其中內貿、外貿規模分別為1.13萬億元和0.86萬億元,分別相當于2008年全國國內商品銷售總額和出口額總值的6%和8.9%。

上海世博會將成為一屆

名副其實的“低碳世博會”

據上海世博局和上海市環保局規劃,即將在明年舉辦的2010年上海世博會正在制定整套“低碳方案”,上海世博會將成為一屆名副其實的“低碳世博會”。

篇6

【關鍵詞】低碳物流 低碳經濟 可持續發展

降低二氧化碳排放、保證地區經濟的可持續發展已經成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術的推動，人類社會的生產方式與生活方式將徹底被以低碳為標志的各種綠色行動徹底顛覆。在供應鏈領域，從運輸、倉儲、配送到采購、制造、營銷、交付和回收的一整條業務鏈中，每個環節都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。相關專家分析了運輸成本與二氧化碳排放量之間的關系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動物流業的可持續發展。因此，低碳物流要求企業在兼顧其經濟利益外，還必須將環境保護、資源節約以及可持續發展的思維融入所有的物流和供應鏈環節中，并形成完整的綠色供應鏈體系。

一、東莞發展低碳物流的必要性

（一）低碳物流的發展符合東莞低碳經濟發展的需要

全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴重的問題之一，為了防止生態環境的繼續惡化，發展低碳經濟已悄然成為全球關注的焦點話題。世界從此進入一個以低能消耗、低污染、低排放為基礎的低碳經濟時代，傳統的經濟發展模式將會逐漸轉變。物流產業在低碳經濟發展過程中占據了重要的地位，由于物流活動的一個主要功能要素就是運輸，而運輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來源之一。據中國統計信息網數據2014年3月數據顯示，2013年全國社會物流總費用為10.2萬億元，運輸費用為5.4 萬億元，占社會物流總費用的52.9%，體現了運輸在物流活動中占據的高能耗地位。因此，對物流產業結構適當調整并升級以達到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經濟發展的需求，是減少碳排放，實現經濟發展與環境保護雙贏局面的必由之路。

（二）低碳物流的發展展現東莞可持續發展的能力

可持續發展觀點不但強調要以促進地區經濟發展為目的，而且要以提升地方政府和企業的環保意識和能力為考量，保護自然生態環境。發展低碳物流的主要目的之一就是降低整個物流活動中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續發展的思想貫穿到整個物流供應鏈的戰略與管理中，將低碳物流與綠色供應鏈中的綠色采購、色制造和綠色消費環節結合，共同構成一個資源節約、生態保護的綠色低碳經濟循環系統，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續發展中的重要環節，而且能促進企業經濟效益！物流活動效率和環境保護利益的協調發展，提升可持續發展的能力。

（三）低碳物流的發展增強東莞全球一體化的競爭優勢

隨著經濟增長速度的加快，能源與環境已經成為國際社會日益關注的焦點，良好的環境是人類生存與發展的基礎，人們逐漸意識到自然環境與能源也是有價值的。全球一體化進程不斷加深，貿易保護主義逐漸淡化關稅壁壘的限制，而非關稅壁壘范疇內的綠色貿易壁壘（亦是環境貿易壁壘）應運而生。作為進入國際市場的“綠色通行證”，ISO14001 環境管理體系強調節能降耗、增強企業競爭力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業的積極響應"因此，面對物流業蓬勃發展的今天，著力發展低碳物流模式是提升東莞全球經濟一體化競爭優勢的唯一出路。

二、東莞市目前發展低碳物流面臨的問題

（一）物流設施落后，社會化程度低，缺乏提供低碳物流服務的保證基礎

隨著社會經濟的不斷發展，物流行業已超逾傳統單一的運輸服務功能，只有物流基礎設施建設跟得上，物流業才能有繼續長足發展的動力和基礎。該市港口、公路及鐵路運輸基礎設施建設在國內處于領先地位，但與發達國家相比仍相對落后，缺乏統一規劃的物流倉儲設施，缺少高效的物流數據平臺，致使信息渠道不規范，全社會物流運行效率偏低，社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題導致低碳物流服務基礎設施相對短缺。

（二）供應鏈領域內，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊伍建設

物流從業人員的素質決定著物流企業的生存與發展，雖然東莞市目前物流從業人員的數量和規模都較大，但從業人員的文化水平、學歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發展，需要既懂管理又懂技術與操作的復合型人才，更需要眾多企業組建一支“低碳型”人才隊伍。培養低碳型物流人才可以減少物流操作環節的碳排放量，降低能源消耗，促進物流經濟的合理化，是建設美麗東莞的必要條件，也是促進低碳經濟模式發展的基本要求。該市大型物流企業多為國有企業，管理體制仍然有計劃經濟的遺留，在低碳物流經濟體制下，低碳型物流人才儲備尚存在很大的欠缺，人才培養方案不完整。

（三）綠色供應鏈技術與管理手段尚未健全，企業缺乏對低碳物流的認識

東莞市目前對低碳物流的研究有限，對低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業認識不足，在相關政策與實施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態。2011年，交通部在全國十個城市開展首批建設低碳交通運輸體系城市試點，但截至當前，符合“綠色貨運企業標準”“綠色貨運車輛標準”的企業數量較少，大多數物流企業還未開始轉型，專業化程度較低。

（四）物流企業規模小、數量多，出現各自為政的局面，造成物流能力的浪費

據東莞市物流協會統計數字顯示，東莞市物流及相關企業總數近萬家，而其中有規模的僅有幾百家，大多數當地企業業務以單一的倉儲和運輸為主，物流企業發展參差不齊，無標準、不規范、監管不健全，服務范圍有限，這些都會造成物流服務成本較高，能源消耗浪費，難以實現供應鏈規模效益。

三、促進東莞低碳物流發展問題的對策

（一）發展多式聯運，完善綠色供應鏈體系，加強產業鏈條建設

多式聯運通過各個運輸環節和各種運輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時間，從而降低了貨物的庫存成本，減少運輸中碳的排放，同時，由于貨物是在集裝箱內進行運輸，從而也節省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發揮運輸工具等物流設備的作用，通過能夠實現公路、鐵路、海運、空運等一體化并用，通過合理規劃運輸路線選擇最佳運輸路徑，盡量避免了企業間各自為政的現象，通過電子數據交換平臺，完善綠色供應鏈體系，有利于加強政府部門對整個產業鏈的監督與管理，通過宏觀調控，實現使用對環境破壞最小的運輸方式達到該市經濟與生態環境的雙贏。

（二）培養低碳物流專業人才

低碳物流人才培養是一項長期的工作，培養低碳物流管理專業人才，應該有針對性地對普通高校，尤其是成人高校物流管理專業人才培養模式進行改革，在教學資源準備過程中，將低碳環保以及綠色供應鏈體系的相關知識融入到目前的教學資源中，堅持長期專業基礎知識教育與短期技能培訓相結合的教學方式，指導學生在學習傳統物流與供應鏈知識的同時，學習物流二氧化碳排放測算、核查、報告以及審核等技能，以及物流低碳經濟、物流低碳金融和物流代碳資產等知識。其次，推進低碳物流人才培養職業資格認證的工作，幫助物流管理專業人員全面熟悉低碳物流相關管理知識與技能，系統掌握現代企業低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關職業崗位，提高工作效率。最后，應提高目前高校物流教師的師資能力，加強“雙師型”教師的培養，或者選派優秀教師學習發達國家低碳物流的知識與技能，深入國外企業或者政府相關部門了解法規政策，學習實踐操作經驗，提升教師職業素質，為培養優秀的低碳物流專業人才做好儲備工作。

（三）盡快制定低碳物流發展策略，推出相應政策措施

供應鏈管理是一項長期的過程，制定相應的綠色采購制度，規范綠色制造流程，合理設計產品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應鏈分析軟件，從企業內部系統流程中貫徹低碳！綠色，用精益化管理達到高效運轉，進而降低碳排放；通過加強物流企業的合作，共享物流基礎設施與運輸渠道，共同配送，減少重復建設物流網點，可以有效提高運輸效率，提高服務質量和降低能源消耗。因此，政府合理發展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應用，可以提高對客戶服務的效率。

（四）推進物流基礎設施發展，采用低碳環保設備，發展第三方物流

發展物流基礎設施是需要在滿足各種物流組織需要的同時，又能通過合理的規劃和分配方式達到各類設施共同發展的目的。合理發展運輸設施與作業流程，整合現有的物流基礎設施，提高設備利用率，采用多式聯運、集裝箱運輸、鐵路運輸、運輸網絡等綜合運輸環境和運輸效率，鼓勵跨行業、跨企業的整合，增進物流設備的綜合利用是物流組織實現低成本、高效率和優質服務的基本條件。政府及相關物流企業采購低碳環保型物流設備時需要根據不同行業的特點進行：在車方面，目前該市主要物流運輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當高，可以考慮利用傳統汽車和內燃機減排技術、推廣柴電混合動力汽車，推進甩掛運輸，更長遠的減排措施是研制可替代燃料；在航運方面，開發系統管理海運中碳排放足跡，開發系統識別碳減排能力和貫穿供應鏈的碳減排監測機制；在港口方面，應大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機、“油改電”和船舶使用的岸電建設。

參考文獻：

[1]李健，周慧.中國碳排放強度與產業結構的關聯分析[J].中國人口資源與環境，2012，（1）.

篇7

2017年節能宣傳周活動時間為6月11日至17日，其中低碳日時間為6月13日。節能宣傳周活動主題是“節能有我，綠色共享”，低碳日活動主題為“工業低碳發展”。

二、總體要求

宣傳落實《關于加快推進生態文明建設的意見》、《“十三五”節能減排綜合工作方案》、《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》等相關要求。以建設生態文明為主線，凝聚社會各界力量，普及生態文明、綠色低碳發展理念和知識，營造崇尚節約、合理消費與低碳環保的社會風尚，推動形成綠色生產生活方式。組織開展群眾喜聞樂見、形式多樣、豐富多彩的宣傳活動，充分利用電視、廣播、報紙、網絡、微信、微博等媒體，加大宣傳力度，廣泛動員全社會參與節能降碳。加強與網絡、通訊、城管等部門的銜接，妥善做好相關宣傳材料的推送、及張貼工作。結合工作實際開展各具特色的節能低碳宣傳活動。

三、主要內容

（一）宣傳周啟動儀式及相關活動

1.2017年xx市節能宣傳周活動啟動儀式。6月11日（周日）上午9:00，在文城鎮xx公園舉行。以簡潔方式，啟動我市2017年節能宣傳周活動。（責任單位：xx市科工信局、xx機關事務管理局，承辦單位：xx靚菲招牌制作中心）

2.節能科普及節能技術產品宣傳展示。6月11日，在xx公園，以宣傳畫板、攤位展示、現場演示、技術交流、互動體驗等方式,宣傳節能科普知識、節能降碳成就和典型案例，推廣高效節能低碳技術和產品，展示推廣新能源汽車，開展節能減碳咨詢活動，發放《節能降碳宣傳手冊》等宣傳材料。（責任單位：市科工信局、市發改委、市教育局、市科協、市國土資源局、市住規建局、市交通運輸局、市農業局、市商務局、市國資委、市旅文委、市機關事務管理局、市總工會、共青團xx市委、xx供電局、文城鎮政府）

3.綠色出行、新能源汽車宣傳推廣活動。配合宣傳周啟動儀式，6月11日在xx公園，組織海馬、小二租車等公司開展電動汽車綠色低碳出行宣傳活動。（責任單位：市科工信局、市機關事務管理局）

（二）宣傳行動

1.部門行動。宣傳周期間，主辦單位在辦公樓醒目位置懸掛內容為“節能有我，綠色共享”等宣傳條幅；利用電子顯示屏播放節能宣傳周活動主題及口號；在電梯間、會議室、宣傳公告欄等位置張貼宣傳海報。（責任單位：市機關事務管理局）

在市政府門戶網站和局域網開展節能減排低碳科普知識、技術及產品宣傳。在校園、社區、商業網點和長途客運站、碼頭等地方懸掛宣傳條幅。編印節能降碳技術產品推廣案例等資料，印制節能宣傳周海報及宣傳單，向社會發放。（責任單位：市科工信局、市交通運輸局、市教育局、市商務局、市科協，文城鎮政府）

2.媒體行動。宣傳周期間，在《僑鄉xx》等報刊等上刊發節能宣傳周和低碳日活動有關內容、開設節約用電宣傳專欄。（責任單位：市科工信局、市旅文委）

以“節能有我，綠色共享”為話題，在微博、微信上進行節能低碳的互動討論。（責任單位：共青團xx市委）

（三）節能進機關活動

1.參加主題宣傳活動。宣傳周期間，市級公共機構組織參加xx市節能宣傳周啟動儀式，要求市直機關結合實際認真組織本級和下屬單位開展好節能宣傳活動。各鎮級公共機構要組織開展一批影響較大、氛圍濃厚、參與率高的宣傳活動，增強節能宣傳效果。

2.營造活動氛圍。宣傳周期間，公共機構要通過懸掛主題宣傳橫幅，張貼宣傳海報和宣傳標語，制作宣傳欄及利用電子顯示屏，同時組織相關媒體宣傳節能工作，營造濃厚的節能宣傳氛圍。

3.舉行“低碳日”能源緊缺體驗活動。6月13日全國低碳日當天，全市各公共機構將同時舉行能源緊缺體驗和綠色低碳出行活動。以停開四層以下辦公樓電梯、關停辦公區空調和關閉公共區域照明等方式開展能源緊缺體驗；倡導乘坐公共交通工具、騎自行車或步行上下班等綠色出行方式踐行節能減排；通過日常辦公盡量采用自然光，辦公室無人時及時關閉辦公電腦、空調及照明開關，減少辦公設備的待機能耗和一次性辦公用品消耗等綠色低碳的辦公模式支持節能工作。

4.開展節能政策法規宣講。宣傳周期間，各公共機構安排專門時間，學習貫徹《關于加快推進生態文明建設的意見》、《關于促進綠色消費的指導意見》和新能源汽車推廣應用等指導性文件，學習貫徹情況納入節能工作考核內容。

5.宣傳節約型公共機構示范單位。制作示范單位創建宣傳展板，大力宣傳節約型公共機構示范單位創建事例，推廣節約型機關、學校和醫院的先進經驗。

6. 開展節水型單位創建宣傳活動。積極推廣應用先進實用的節水新技術、新產品，加快淘汰不符合節水標準的用水設備和器具，積極推進直飲水和電開水器改造項目。

7.開展廢舊商品回收利用及垃圾分類宣傳活動。引導公共機構工作人員形成綠色環保、循環利用的辦公和生活方式，培養節能環保理念，提高公共機構工作人員的節能環保意識。

8.組織創建節約型校園、節約型醫院宣傳活動。教育系統、衛生系統要積極開展創建節約型校園、節約型醫院宣傳活動，倡導廣大師生和醫務工作者積極參與節能節水實踐，努力建設節約型校園和節約型醫院。（責任單位：市機關事務管理局）

（四）節能進校園活動

1.利用周一升旗時間，舉行節能宣傳儀式，向全體學生發出宣傳倡議，通報活動安排。依托學校LED屏幕節能宣傳周、全國低碳日宣傳標語;通過校園廣播站節能宣傳周、全國低碳日相關信息;在宣傳欄、校園內適當處懸掛節能宣傳條幅、節能宣傳海報，整體營造倡導節能低碳宣傳氛圍。

2.以宣傳節能減排相關法規為主線，依托學校官方及各單位“雙微”渠道，開展節約用水、用電、糧食宣傳教育微活動。

3.開展綠色低碳體驗活動。6月13日舉行能源緊缺體驗和綠色低碳出行，停開學校4層以下辦公樓、教學樓及學生宿舍電梯、停關辦公區空調等方式開展電力緊缺體驗，倡導步行、自行車或公共交通工具上下班。

4.學生會積極行動，開展校園節能活動周的各種宣傳活動，加強宣傳教育，組織志愿者到食堂、教室等地，張貼節約用紙、節約用電、節約用水、空調控制溫度26度以上等節能宣傳標語，開展以“四個一”（節約一滴水、節約一度電、節約一張紙、節約一粒米）為主要內容的主體實踐活動。（責任單位：市教育局、共青團xx市委）

（五）節能進企業活動

1.資源節約型、環境友好型國有企業創建活動。動員國有企業深入開展節能和資源節約宣傳活動，加快實現能源結構清潔化、低碳化。加大國有企業節能減排低碳新技術、新產品推廣應用力度，提高節能減排低碳專業技能。淘汰落后產能和高耗能、高污染工藝裝備，帶頭履行節能減排低碳的社會責任。（責任單位：市國資委）

2.在企業職工中開展“我為節能減排獻一計”活動，動員廣大職工積極參與節能減排，普及生態文明理念和知識，推動廣大職工在衣食住行游等方面崇尚簡約適度、綠色低碳、文明健康的方式。普及應對氣候變化知識，宣傳低碳發展理念，提高職工應對氣候變化和低碳意識。（責任單位：市總工會）

3.開展全市燃煤鍋爐淘汰督導工作。（責任單位：市科工信局、市質監局、市環保局）

（六）節能進社區活動

1.組織宣傳居民階梯電價政策。利用社區宣傳欄或設立展板宣傳居民階梯電價、水價政策，推動居民合理用水用電、節約用水用電。

2.社區節能低碳宣傳。宣傳周期間，到社區派發節能宣傳手冊、傳單、宣傳品，現場咨詢家庭節能節電及低碳有關知識。（責任單位：文城鎮政府）

（七）節能進農村活動

1.發展生態循環農業。調整和優化農業產業結構，大力發展生態循環農業，加強新技術推廣力度，積極運用農業清潔生產技術、農業廢棄物資源化利用技術、農村能源開發與利用技術、節約型農業生產技術、畜禽無害化處理技術等；鼓勵高校、科研院所進行農業節能減排新技術研究與開發。

2.推行節肥、節藥、節水生產方式。推廣測土配方施肥和節水農業技術，實施保護性耕作，鼓勵農民增施有機肥，科學施用化肥，提高肥料利用率。推廣科學合理使用新技術，推動高效、低毒、低殘留農藥的研發。通過建立多元化、社會化病蟲害防治專業服務組織，實行統防統治，大力推廣物理防治、生物防治技術，提高綜合防治水平。大力發展水肥一體化技術，提高水肥利用率。

3.引導廢棄物資源化再利用。農業生產產生的廢棄物如畜禽糞便、農作物秸稈等蘊藏著能源資源，引導采用沼氣發酵技術處理后，能產生高品質的清潔能源——沼氣，以及優質的有機肥——沼渣沼液。（責任單位：市農業局）

（八）交通節能宣傳活動

1.充分發揮公交、港口等公共場所及車船的宣傳陣地作用，在出租車、公交車、客運站、碼頭LED 顯示（宣傳）屏及公共交通工具、客貨運站場張貼宣傳節能標語標識，通過多種形式宣傳交通運輸低碳發展理念，積極引導社會公眾綠色低碳出行。

2.各級交通運輸部門要大力宣傳綠色交通運輸體系建設成效，積極宣傳交通節能低碳技術、推動交通運輸行業新能源和清潔能源應用，推廣交通運輸節能減排新技術新工藝應用。（責任單位：市交通運輸局）

（九）建筑節能宣傳活動

1.廣泛宣傳裝配式建筑應用知識,組織各建筑設計單位、圖審機構學習《關于促進建筑產業現代化發展的指導意見》(瓊府辦〔2017〕8號)等。

2.組織綠色建筑（小區）知識宣傳。宣傳綠色建筑、綠色生態小區、太陽能建筑一體化等政策、知識，提高公眾對建筑節能和綠色建筑的認識。組織開展綠色建筑政策標準宣貫培訓會，宣傳培訓《關于加快推進綠色建筑發展的意見》（瓊建科〔2017〕x號）、《xx省海綿型建筑與小區設計導則》等內容。

3.組織學習《xx省太陽能熱水系統工程竣工驗收資料目錄（2017修訂版）》，提出太陽能熱水系統建筑應用多元化方面引導政策，鼓勵發展太陽能光伏應用。

4.利用電視、網絡等媒體宣傳《xx省商品住宅全裝修管理辦法（試行）》。（責任單位：市住規建局）

（十）綠色商業宣傳活動

1.加大綠色商業宣傳力度。在流通行業、商場、超市等的基礎上，把宣傳范圍擴至居民小區各社區，加大綠色商場創建工作宣傳力度，鼓勵流通企業按照《綠色商場》標準促進綠色供應鏈建設，采購綠色商品，開展節能產品促銷，在營業場所布置節能環保宣傳標識標語，引導綠色消費行為。

2.增強綠色商業宣傳手段。鼓勵流通企業使用節能技術、產品、設備開展節能改造，組織節能技術產品設備供應商與流通企業對接，舉辦節能技術交流會、改造案例分享會等，促進流通企業發現節能機會，挖掘節能潛力。舉辦社區綠色兌換活動，采取散發宣傳冊、圖版展示和技術人員現場專題講座等方式，增強社區居民對再生資源回收的認識。（責任單位：市商務局）

（十一）低碳專題活動

1.低碳知識宣傳。以宣傳展板、節能低碳產品展示等方式，宣傳低碳知識及我市推進低碳發展工作進展情況。

2.組織宣傳節能減碳適用技術。開展科技示范宣傳，普及節能減碳實用技術，組織太陽能技術和產品體驗周活動，提高公眾節能減碳科技意識和能力。（責任單位：市發改委、市科工信局、市科協）

（十二）資源節約宣傳活動

1.宣傳散裝水泥政策法規。總結近年來我市發展散裝水泥、預拌混凝土、預拌砂漿及建筑產業化成果，宣傳專項基金征收規定調整情況等。（責任單位：市住規建局、市商務局）

2.限塑及空調溫度控制專項檢查。采取現場抽查等形式，對大中型購物商場、超市塑料袋有償使用、超薄塑料袋使用及溫度控制情況進行檢查、宣傳。（責任單位：市商務局、市科工信局、市發改委、市環保局、市質監局、市工商局、文城鎮政府）

3.“城市限粘 縣城禁實”專項檢查。采取資料核查、建筑現場抽查等形式，對“城市限粘 縣城禁實”的完成情況和完成進度進行專項檢查。（責任單位：市住規建局）

（十三）節能知識普及活動

1. 組織市重點用能單位能源管理員培訓班，開展節能法規及節能業務知識培訓，推介節能技術。（責任單位：市科工信局）

2.組織開展節能“四個一”實踐活動（節約一滴水、節約一度電、節約一張紙、節約一粒米）。組織開展節能減排志愿者活動，引導青少年增強資源節約意識，強化青少年節能減排實踐，從小培養節約意識。（責任單位：共青團xx市委）

3.開展弘揚生態文明和環境保護理念宣傳教育。結合“世界環境日”主題宣傳活動，組織開展“綠水青山就是金山銀山”等生態環境保護知識教育，進一步提高公眾生態環境保護意識和環境科學素養。（責任單位：市環保局）

四、組織機構

2017年我市節能宣傳周及低碳日活動由市節能減排工作領導小組節能辦公室牽頭（辦公室設在市科工信局），市委宣傳部、市科工信局、市發改委、市旅文委、市教育局、市國土環資局、市環保局、市住規建局、市交通運輸局、市農業局、市商務局、市國資委、市文體廣電出版體育局、市機關事務局、市總工會、團市委、市科協、xx供電局、文城鎮政府等為主辦單位。xx廣播電視臺、《僑鄉xx》等新聞媒體和市政府網站負責宣傳工作。

五、有關要求

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關鍵詞：低碳建筑 市場競爭力 全生命周期 指標體系 政策建議

一、研究背景

目前，中國正在向低碳經濟轉型，并將減排計劃納入了“十二五”規劃。我國城市碳排放的60%來源于建筑維護功能本身，建筑消耗的能源為全國商品能源的25％-26％，目前我國每年建成的建筑中，0.95以上屬于高耗能建筑，因此，減少建筑的碳排放是實現減排計劃、建立環境友好型和資源節約型社會的重要途徑。

二、文獻綜述

低碳建筑之所以難以推行，是因為人們沒有意識到為低碳建筑額外的投資可以彌補以后耗費的運營成本和能源消耗費用。因此，需要基于全壽命周期理論，使購買者認識到低碳建筑全壽命周期費用支出低于普通建筑。在20世紀70 年代，Anderson,M.K.等人將全壽命周期費用概念運用于建筑領域，20世紀80年代，G.Wagstaff. 等人在全壽命周期費用估算中考慮了建筑行業中在建筑物全壽命周期內資金的時間價值。此外，庇古提出 “庇古稅方案”，提倡對有正外部性的活動給與補貼，以期增加社會福利。在本研究中，即為對投資“低碳建筑”的投資者進行有效的補貼。

三、指標選取

低碳建筑競爭力指標建立是一項系統工程，應遵循以下原則：科學性原則、系統性原則、穩定與前瞻性的原則、可操作性原則、重要性和靈活性原則。根據收益成本法進行分析：

1、節能收益：該收益相對于高碳建筑來說，比較的是節省的能源所帶來的收益。貼現率則是考慮的是基于全壽命周期理論的建筑，其未來的現金流貼現到現在時所帶來的收益。

2、消費者意愿每平方米比高碳建筑購買價格：對于衡量消費者的購買意愿來說是一個很重要的指標。消費者愿意為每平方米的低碳建筑多花的錢是投資者的收益。因此要鼓勵消費者多消費低碳建筑，逐漸改變消費者的觀念。

3、外部性收益：基于外部性理論，低碳建筑帶來的外部性收益是全社會的收益中體現出來。為了減少無謂損失，應該考慮到使社會成本和社會收益進行比較分析。

4、政府的補貼：政府對低碳建筑的補貼或者是對高碳建筑的懲罰也是低碳建筑競爭力強弱的指標之一。政府補貼力度大，則低碳建筑競爭力強。

5、投資者使用新設備增加的投資：相對于高碳建筑來說，投資者在建造時需要使用比較先進的設備。而在其他方面的變化并不是很大。所以低碳建筑的投資者相對于高碳建筑來說新增的成本就是使用新設備增加的投資。

四、政策建議

對于建立的模型來說，若想估算出低碳建筑市場競爭力的值，則必須有數據作為支撐。根據上文建立的低碳建筑評價指標，可知模型所需數據需要政府的支持。下面分別進行說明：

1、對能源局的建議：在上文所述模型中，對能源的價格進行貼現是模型的基本思路之一，因此，預測低碳建筑壽命周期內的能源價格是精確模型計算結果所必須的數據。建議國家能源局通過對過去若干年能源價格的統計分析，對其價格波動性具有的規律加以分析，在考慮未來可能因素的基礎上利用統計學軟件對能源未來價格進行預測。

2、對國家建設部的建議：本文目前研究的低碳建筑是相對于同類高碳建筑而言的，將低碳建筑追加的投資與通過模型計算出的能源貼現價格進行對比，從而將低碳建筑的市場競爭力進行量化分析。

3、對商務部的建議：衡量低碳建筑市場競爭力是基于雙因素模型基礎上的“消費者―供給者―調控者”三維模型來衡量的。筆者將消費者偏好分為節能偏好和綠色偏好兩種。節能偏好通過節能敏感性衡量消費者愿意為低碳建筑的節能功能多付出多少錢。綠色偏好衡量消費者愿意為低碳建筑造成的正外部性，即環保效益多付出多少錢。上述兩種偏好的測量可由商務部進行問卷的設計及發放回收，數據的處理計算。

4、對財政部的建議：由于低碳建筑具有正外部性，對環境保護具有積極效益，財政部可以考慮通過對低碳建筑開發商進行補貼的方式鼓勵低碳建筑的開發，以期增加社會福利。補貼的方式有兩種：一種為節能補貼，即計算開發商對低碳建筑比同等的高碳建筑追加投資的數額，另一種為環保補貼，即由于低碳建筑對環境造成的正外部性而進行的補貼。

目前我國的低碳建筑還處于起步階段，其推行實施還存在著諸多困難，因此，需要比較低碳建筑全壽命周期中與傳統建筑的成本，得出低碳建筑在經濟和環境中的優勢，量化其競爭力，而模型需要的數據需要政府的大力支持。相信在不久的將來，低碳建筑將逐漸深入人心，漸漸取代傳統建筑，成為建筑業的中堅力量。

參考文獻：

[1]孫耀龍.基于生命周期的低碳建筑初探[D].同濟大學建筑與城市規劃學院, 2009

[2]朱靜娟.基于系統動力學的住宅節能經濟激勵政策研究[D]. 武漢理工大學, 2009

[3]陳菲.生態住宅的評價指標體系及方法研究[D].西安建筑科技大學, 2006

[4]高宇波.基于全壽命周期理論的可持續住宅研究[D].2008.建筑學報

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【關鍵詞】市政道路；特色街區；道路橫斷面設計；設計理念

【Abstract】Lingnan Ling North Road is the old city of Lingchuan City， traffic traffic trunk road， the county government plans to build it as a characteristic neighborhood. This article explores Lingnan Ling Road as a characteristic street， how to consider the various aspects of road cross-section， how to balance the various contradictions， and finally put forward the proposed program.

【Key words】Municipal road；Characteristic street；Road cross-section design；Design concept

1. 設計背景

（1）靈南靈北路是桂林市靈川縣老城區的交通次干路，現有路面修建于20世紀初期，經過10多年的使用，路面已經破壞嚴重，急需修復改造或重建。

（2）靈南靈北路在老城區的路網結構中起到中抽線的作用。該路網東有桂黃一級公路，西有西環路，南有濱江北路，北有北環路，中間有靈東靈西路與靈南靈北路相交，靈南靈北路的改造建設會對路網內各道路的交通產生重大的影響。因此，必須從路網全局的高度看待靈南靈北路的改造設計問題。

2. 設計定位

（1）道路設計必須服務于街道的總體設計定位，因此，作者對靈南靈北路的交通服務功能進行了解析研究，認為靈南靈北路應為五股交通流服務：第一股休閑交通，指在靈南靈北路上逛街、購物、飲食及休憩的行人交通；第二股慢行交通，指靈南靈北路上的行人交通和非機動車交通（自行車、電單車、微循環招手即停電瓶車）；第三股動態交通，指環城路和三條橫向干道的主動脈交通，及主動脈周圍的窄密支路網的毛細血管交通；第四股靜態交通，指環線內停車場交通；第五股甘棠江畔漫步交通，指環繞老縣城街區南部和東部的甘棠江兩岸的濱江觀景區的行人交通。

（2）經過對五股交通流與靈南靈北的相互關系的研究，設計定位確定為：融休閑交通和慢行交通于一體，鏈接動靜交通及甘棠江畔漫步交通的特色街道。

3. 設計理念及設計思想

3.1設計理念。經過對靈南靈北路本身的空間結構及所在路網結構的充分研究，設計團隊確定采用三個設計理念：

（1）理念一：交通微循環交通微循環指由次干路、支路及等外路等狹窄道路組成的密間距的道路網絡，因類似血液系統的微循環而得名。交通微循環是近年來國際上倡導的路網規劃設計新理念，是防治交通擁堵和兼顧生活便利的有效方法。理念的核心是“密而窄的路網”。

（2）理念二：慢行交通一體化交通微循環指將人行道和非機動車道建在同一平面上，并用盆景、樹木或水系等各種措施進行軟隔離的設計方法。適用性：該理念適用于老城區改造而道路空間資源有限的情況。

（3）理念三：無碳交通系統（微循環公交系統+騎行道系統）微循環公交是指以小型公交車為運載工具，以狹窄密布的街^道路為運行線路，以主干公交線路為接駁對象而循環運行的公交線路。

3.2設計思想。

3.2.1設計的前提。首先以交通微循環理念為引領，疏通全街區內的路網，并鏈接街區外的干線交通。

3.2.2設計的主要思想。以本街道的功能定位和問題解決為設計目標；根據橫斷面設計的需要，靈活運用慢行交通一體化理念，以融合靈南靈北路的休閑交通和慢行車交通，并鏈接街道南端的甘棠江畔漫步交通。

3.2.3交通品質的提升。應用無碳交通系統設計理念，全面提升老縣城街區的交通品質。

（1）微循環公交系統：以微循環公交理念為引領，以電瓶車微循環公交為工具，駁接動態交通與靜態交通，甘棠江畔漫步交通和靈南靈北路的行人交通。

（2）微循環公交路網及交通管理方案如下：騎行道系統：以休閑、綠色、自由交通理念為引領，以自行車為交通工具，駁接動態交通與靜態交通，甘棠江畔漫步交通和靈南靈北路的行人交通。微循環自行車路網及交通管理方案如下：

4. 設計方案

根據上述設計思想，我們對道路橫斷面設計了9個方案，重點介紹三個。具體如下：下面先對現狀的道路橫斷面型式進行介紹，然后提出橫斷面設計方案。

4.1現狀橫斷面型式（現有道路橫斷面圖見圖1）。圖1 現有道路橫斷面圖現狀橫斷面的優點：有（1）橫斷面人行道寬達9米，方便沿街商業活動、行人休憩；（2）路側停車方便、安全。缺點有：（1）完全的混合交通路權不明確，交通秩序混亂，安全隱患大；（2）現有樹木樹冠過大，阻擋觀賞沿街立面景觀的視線；由于現有的道路橫斷面型式具有不可彌補的缺陷，因此，對其進行重新設計具有現實必要性。

4.2方案一：雙車道雙向交通+ 慢行交通一體化（方案一橫斷面圖見圖2）。

4.2.1方案一說明：（1）本方案設計定位為休閑街和交通支路的混合型式街道，對稱設計；（2）道路最中間是黃色單實線，其兩側有兩條對向的機動車道，每條車道寬4米；（3）緊挨機動車道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以低矮灌木和花草綠化為主；（4）緊挨綠化帶往外是寬2.5米的非機動車道；最外面的是寬7米的人行道。

圖2方案一橫斷面圖4.2.2方案一的優點：（1）采用了慢行交通一體化的設計理念，即人行道和非機動車道在同一個平面上，兩者中間用盆景、樹池、凳子、石球或小噴泉等方式進行軟隔離，使其總寬度達9.5米，可為街景設計提供充足的空間；（2）弱化了道路的交通功能，環境優美，街道噪音、尾氣、粉塵等公害較小；（3）能預防后期可能引發的交通擁堵。

4.2.3方案一的缺點：（1）不能隨意停車，停車要繞行到附近支路或停車場；

4.3方案二： 雙向四車道+慢行交通一體化（方案二橫斷面圖見圖3）。

圖3方案二橫斷面圖4.3.1方案二說明：

（1）本方案設計定位為交通次干路，對稱設計。

（2）道路最中間是黃色雙實線，兩側各有兩條對向的機動車道，每條車道寬3米。

（3）緊挨機動車道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以1～2米低矮灌木和花草綠化為主。

（4）緊挨綠化帶往外是寬2.5米的非機動車道；最外面的是寬4.75米的人行道，人行道上間隔種植3～5米高窄冠樹木。

4.3.2方案二的優點：

（1）與方案一比，車道數多了2條，道路本身的交通容量增大；

（2）同樣采用了慢行交通一體化一體化理念，拓展了人行空間；

（3）兩個靠邊的機動車道可根據需要靈活設置為臨時停車位帶。

4.3.3方案二的缺點：

（1）人行道寬度只有4.75米，較狹窄，留給沿街商業活動、行人休憩和街景小品的設計空間很有限；

（2）與特色名街的設計定位不太相符。因交通功能較強，建成后會引來更大的交通流量，若路網修建不完善會導致嚴重的擁堵；

（3）交通噪音、尾氣、粉塵等公害較大；

（4）雨、污水管道需要布置在快車道邊，井蓋易壞，維修不便，會影響交通。

4.4方案三：雙向兩車道+兩側騎行道（方案三橫斷面圖見圖4）。

圖4方案三橫斷面圖4.4.1方案三說明：

（1）本方案設計定位為休閑街和交通支路的混合型式街道，對稱設計；

（2）道路最中間是黃色單實線，其兩側有兩條對向的機動車道，每條車道寬3.5米；

（3）緊挨機動車道往外是寬3米的紅色騎行道；

（4）緊挨騎行道往外是寬1.5米的綠化帶，綠化帶以低矮灌木和花草綠化為主；

（5）最外面的是7米的人行道。

4.4.2方案三的優點：

（1）設置了專門的紅色騎行道，對倡導綠色低碳出行有促進作用；

（2）弱化了其交通功能，環境優美，街道噪音、尾氣、粉塵等公害較小。

4.4.3方案三的缺點：

（1）不能路側停車，停車要繞行到附近支路或停車場，因此，路側亂停車可能性大；

（2）公交車往港灣式站臺停靠時會與非機動車的行駛軌跡交叉，對非機動車的交通安全有一定的不利影響；

（3）沒有采用慢行交通一體化的設計理念，狹窄的街道空間沒有得到充分挖掘。

5. 方案選擇思考

上述設計方案，該如何選擇？作者認為，設計定位決定設計方案！因此，需要問兩個問題：

（1）我們想要休閑街，還是交通干道？

（2）四車道能否解決靈南靈北路的交通擁堵？

設計定位已經對第一個問題進行了回答，這里用木桶原理回答第二個問題：木桶的最大容量取決于最短的木板長度，而不是最長的那塊。這個給我們的啟示是：某條道路會不會擁堵，取決于這條道路的出口和入口，而不是這條道路本身。鑒于此，作者推薦采用方案1。

篇10

關鍵詞：混合碳五 加氫 TAME MTO

Discussion on Comprehensive Utilization of C5 Fraction from Coal to Olefins Process

Guorong He

（Shenhua Baotou Coal Chemical Co. Ltd， Baotou 014010， China）

Abstract： Coal-to-olefins， as a potential method instead of conventional oil route， has received wide attention in the past years. Mixed C5 fractions produced in methanol-to-olefins（MTO） process were commented in this paper that provided utilization means for mixed C5 fractions， and comprehensive utilization for C5 fration will bring the best economics for MTO plant by increasing the value of C5 byproducts.

Key words： MTO TAME C5 fration hydrogenation

神華包頭煤制烯烴項目是以煤為原料，通過煤氣化制甲醇、甲醇轉化制烯烴、烯烴聚合工藝路線生產聚烯烴的世界首套、全球最大、國家級煤制烯烴示范工程。該項目總投資170多億元，主要包括180萬噸/年甲醇裝置、60萬噸/年具有自主知識產權由中科院大連化物所開發的DMTO工藝技術甲醇制烯烴裝置，2007年9月開工建設，2010年5月全面建成，8月打通全流程，投料試車一次成功。神華包頭煤制烯烴項目的成功投產，實現了煤化工和石油化工有機銜接，是能源化工技術領域中重大突破，對于優化能源結構、保障能源安全具有重要意義。

可以預見，隨著煤制烯烴技術的成功應用，煤制烯烴產業規模將不斷擴大，其副產混合碳五餾分也將隨之增加；60萬噸/年規模的煤制烯烴裝置每年副產混合碳五3.5-4.5萬噸，由于技術路線不同，煤制烯烴副產碳五餾分與傳統石油化工副產碳五餾分也有差異，煤制烯烴領域對于副產混合碳五的利用處于剛剛起步的階段，如何利用好這部分物料關系到煤制烯烴產業的綜合技術水平和整體經濟效益；本文主要就煤制烯烴副產碳五餾分的分離和深加工技術進行探討。

一、煤制烯烴副產混合碳五的組成

煤基甲醇制烯烴過程副產的混合碳五餾分組成十分復雜，以碳五為主，另有C6-C10等烴類，含有各類不飽和烴、環烷烴、鏈烷烴以及它們的碳架異構體、順反異構體、雙鍵和三鍵異構體等總計140多種組分，其主要成分見表1。相對于石油化工乙烯裝置的副產碳五餾分，煤基甲醇制烯烴過程副產的混合碳五餾分中二烯烴含量較低，其烯烴含量大約84%，C5成分大約65%，煤制烯烴副產混合碳五中含有很多有價值的寶貴資源，可廣泛應用于橡膠、香料、維生素片等精細化工產業，如何從中分離和生產出具有高附加值的產品及其中間產品是實現混合碳五資源高效利用的重要課題。

二、混合碳五的利用

1.燃料

煤基甲醇制烯烴過程副產的混合碳五餾分組成十分復雜，總計140多種組分，有些組分沸點接近，且易形成二元甚至多元共沸體系，進行提純分離相當困難，目前副產混合碳五主要作為燃料利用。

2.石油樹脂應用領域

混合碳五可以生產碳五石油樹脂和C5-C9共聚石油樹脂，碳五石油樹脂廣泛用于橡膠、路標漆、熱熔膠、膠粘帶、油墨、塑料以及紙張填料等方面[1]。世界發達國家石油樹脂正朝規模化、品牌化、產品多樣化的方向發展。我國的石油樹脂產業起步較晚，由于混合碳五餾分生產技術相對落后以及缺乏必要的分離精制手段，目前，我國石油樹脂生產分散、規模小、質量不高、產品單一，我國目前對石油樹脂的需求很大，尤其是高檔產品[2]。

三、混合碳五的深加工

煤基甲醇制烯烴副產混合碳五餾分中含有高附加值組分，用來作為燃料，造成極大的資源浪費，所以將這些物質進行進一步的分離和深加工是非常有必要的；借鑒石油化工乙烯裝置副產碳五餾分的綜合利用技術，同時針對煤基甲醇制烯烴副產混合碳五餾分的特點，甲醇制烯烴副產混合碳五餾分可以從以下幾個方面進行深加工綜合利用。

表1 煤制烯烴副產混合碳五主要成分組成

1.混合碳五的加氫分離工藝

煤基甲醇制烯烴副產碳五餾分中含有大量烯炔烴、炔烴、鏈烯烴、環烯烴、二烯烴，依據不同的需要，可通過全加氫或選擇加氫將其轉化為飽和烷烴或烯烴，再加以分離利用，碳五餾分加氫分離后正戊烷、環戊烷和少量的烯烴產品，用于作為氯氟烴的替代物，可有效地減少溫室效應；異戊烷純品是發性泡聚苯乙烯（EPS）發泡劑的主要原料，還可與環戊烷混合為在電氣領域廣泛應用的環異戊烷；同時正戊烷、環戊烷和環戊烷等可作為裂解原料，增產低碳烯烴[3]。裂解方程如下：

CH3（CH2）3CH3C2H4+C3H6+H2 （1）

CH3CH（CH3）CH3C2H4+C3H6+ CH4+ C4H8+H2 （2）

北京東方石化公司東方化工廠在原有的乙烯裂解和汽油加氫裝置的基礎上，于1998年新建了一套加氫后混合碳五的分離裝置，主要從加氫碳五餾分分離出較高附加值的正戊烷、環戊烷和環戊烷等產品；如圖1a所示，混合碳五加氫后的原料首先進行預熱，接著進入脫氫單元，在脫氫單元在分離出較輕的C3、C4組分和塔釜料異戊烷、正戊烷、環戊烷、C6及C6+，塔釜料再進入正異戊烷分離單元，分離出異戊烷、正戊烷和環戊烷、C6及C6+，異戊烷、正戊烷進入異戊烷分離單元分離出異戊烷，異戊烷進入異戊烷中間罐分析合格后，即可送入異戊烷罐用于進一步加工或外賣；而環戊烷、C6及C6+重組分進入環戊烷分離單元，環戊烷分離出來，進入環戊烷中間罐分析合格后，即可送入環戊烷罐用于進一步加工或外賣；脫氫單元餾出物、異戊烷分離單元和環戊烷分離單元塔釜料送入返回罐，可用于裂解增產乙烯丙烯。當要生產正戊烷時，可調整脫輕單元的工藝參數，使C3、C4、異戊烷輕組分與正戊烷、環戊烷進行分離，餾出異戊烷、碳三、碳四輕組分，送人返回罐。正戊烷與環戊烷送到正/異戊烷分離單元和正戊烷分離單元進行分離出正戊烷[4]。該工藝可根據市場情況靈活調整產品結構，獲得較好的經濟效益，乙烯裂解副產碳五餾分加氫后的組成和煤制烯烴副產碳五加氫后餾分組分有相似之處，該工藝對于煤制烯烴副產混合碳五的加氫分離利用有較好的參照價值。

圖1a加氫后混合碳五的分離流程示意圖 圖1bTAME合成示意圖

吳長江等[5]也開發了碳五烷烴分離工藝對由裂解汽油加氫裝置得到的混合碳五烷烴進行分離。該工藝也由加氫和烷烴分離兩部分組成，可同時得到正戊烷、異戊烷和環戊烷。該工藝操作費用少、能耗低、成本不高、且可靈活調整產品方案，可為煤制烯烴副產混合碳五分離工藝借鑒。

2.增產制乙烯丙烯[6-10]

在甲醇制烯烴工藝中，會有大量副產混合碳四、碳五的產生。胡浩等研究把丁烯和C5以上副產品轉化成丙烯和乙烯。UOP/Hydro MTO技術的主要副產品為以丁烯為主的混合碳四和混合碳五以上物流，一般地，每生成l噸乙烯約產生0.34噸混合碳四碳五以上副產品，為了能夠將這些副產品較好的利用起來，UOP/Hydro MTO工藝對原有工藝也進行了改進，Kuechiler將這些副產品循環回反應器參加對SAPO-34分子篩催化劑的流化，同時催化裂化為丙烯和乙烯。Fung等設計了催化劑預處理區，將碳四和混合碳五副產品送至催化劑預處理單元對SAPO-34分子篩催化劑進行預處理。Gregor等提出，可以將MTO工藝與烯烴裂解工藝（OC）結合起來，即把混合碳四碳五副產品送入OC裝置部分進一步裂解，這樣乙烯和丙烯產率大為提升。

3.醚化制TAME及生產高純異戊烯

3.1粗異戊烯醚化制TAME

近年來，部分石化企業利用乙烯裝置副產碳五餾分經過分離二烯烴后得到的抽余碳五進行醚化生產高辛烷值汽油調和劑甲基叔戊基醚（TAME），相對于叔丁醇、乙醇、甲醇、甲基叔丁基醚（MTBE）和乙基叔丁基醚（ETBE），TAME具有沸點高、雷德蒸汽壓低、能量密度高、水摻混性能好以及環保性能優良等優點[11]；乙烯裝置副產碳五餾分經過分離二烯烴后得到的抽余碳五，和煤制烯烴副產混合碳五的組分相近，利用煤制烯烴副產混合碳五制備TAME可作為其綜合利用的有效途徑之一。

3.1.1 醚化原理[11-17]

混合碳五中的異戊烯與甲醇在催化劑表面發生醚化加成反應，首先異戊烯在酸性催化劑的作用下質子化形成媒介物叔丁基正碳離子，然后與甲醇的CH3O-進行親核加成生成TAME，同時會發生一些副反應，生成叔戊醇、二聚異戊烯和二甲醚等。主要反應如圖1b。

3.1.2 齊魯石化的催化蒸餾工藝[11，17]

在進入醚化裝置合成TAME之前，一般需要先出去原料中的腈、陽離子（如鈉離子）和二烯烴等雜質，因為腈在醚化催化劑作用形成的銨和特胺會中和催化劑的酸性中心使催化劑失去活性，陽離子則會置換出酸性催化劑中的氫離子使得催化劑失效，而二烯烴易形成的膠質會堵塞催化劑的孔隙，大大地降低催化劑的催化活性和使用壽命。如圖2a所示為上海石化公司化工所采用了齊魯石化的催化精餾工藝，其醚化裝置流程示意圖，經過除雜之后的甲醇和混合碳五按照一定比例送入醚化反應塔，其反應溫度可由外循環的物料溫度來調節，塔釜物料送入圓柱塔，圓柱塔塔釜分離出TAME產品，圓柱塔塔頂蒸汽送入催化蒸餾塔下塔，催化蒸餾塔具有催化合成和蒸餾分離雙作用，使得生產的TAME立即被分離出去，打破了原有化學平衡，有助于提高異戊烯轉化率；圓柱塔塔頂蒸汽餾分向上進入催化蒸餾塔上塔繼續合成TAME，TAME流下與上升的圓柱塔塔頂蒸汽餾分對流傳質后，送回圓柱塔進一步分離，催化蒸餾塔塔頂物料進入下游回收利用，異戊烯的轉化率可達90%以上

圖2aTAME合成流程示意圖 圖2b異戊烯合成流程示意圖

3.1.3 其他醚化工藝

Snamprogetti公司的DET工藝[18]，以碳五為主要原料，由骨架異構化反應單元、TAME合成單元和烷烴分離單元組成，其工藝特點是采用烯烴骨架異構化技術將低活性的戊烯異構化為較高活性類型的戊烯，再進一步醚化。CDTECH公司在MTBE生產中開發了催化精餾工藝，該工藝被應用于TAME的制備，催化精餾工藝集催化過程和精餾過程為一體，前面介紹的齊魯石化的醚化工藝就是采用了催化精餾技術，CDTECH公司的CDEthers醚化工藝[19-21]將烯烴骨架異構化技術和催化精餾技術組合起來，使得烯烴得到深度轉化。近年，撫順石化公司和撫順石油學院聯合開發了膨脹床合成TAME的生產工藝以及臨氫醚化工藝，秦技強等[22]利用骨架異構化技術將直鏈戊烯異構化為異戊烯，使得TAME產量大幅提高。此外，金陵石化、石油化工科學研究院、洛陽石化工程公司也在從事TAME相關的研發工作[25]。

3.2 生產高純異戊烯[26]

高純度的異戊烯是一種非常重要的精細化工原料，可用于生產頻哪酮、叔戊醇、聚合共聚單體等，異戊烯的制備最早是采用硫酸萃取法，近年來，采用TAME分解異戊烯成為了制備異戊烯的主要方法，產品異戊烯純度可達99%以上。如圖2b所示，首先混合碳五經過水洗、加氫等預處理，通過醚化和催化蒸餾后獲得TAME，TAME經過分離精制后送入醚解單元，分解成為戊烯，水洗后送入異構化裝置，將其他種類的戊烯異構化成為異戊烯，再經由異戊烯精制單元獲得高純的異戊烯。中國石化上海石油化工股份有限公司采用該工藝已于2001年建成年產1000噸異戊烯的生產裝置。

4.生產2，3-二甲基2-丁烯

2，3-二甲基2-丁烯是一種重要的香料中間體和農藥中間體，有很高的市場價值，是一種高附加值產品，工業上一般采用丙烯雙聚獲得。煤制烯烴副產混合碳五中含有26%的碳六餾分，其中碳六烯烴餾分近20%，吳冶華等[27-28]利用混合碳六采用雙鍵異構化工藝和骨架異構化工藝生產2，3-二甲基2-丁烯，并開發出了應用了碳六烯烴異構化制備2，3—二甲基—2—丁烯的高效催化劑ZSM-35和SAP-11催化劑，為副產混合碳五中的碳六餾分的綜合利用開辟了一條新的途徑。

5.其他應用[29-31]

混合碳五除了可用于生產石油樹脂、TAME、異戊烯等產品外，還可利用芳構化技術生產二甲苯、甲苯和苯等芳烴產品，江蘇丹化集團公司研發出新型的芳構化催化劑，目前，其碳五合成芳烴規模已達100kt/a，有較好的經濟效益；蘭州化學物理研究所研制出了一種可將碳五餾分羰基化為以己醇為主的混合醇鈷膦催化劑。戊醇是一種重要的有機合成原料，是精細化工和醫藥工業重要的中間體，方玲等研究了以混合碳五為原料用硫酸加成水解的方法制備出戊醇，獲得了較好的收率。

四、結論與展望

1.我國的煤制烯烴產業處于剛剛起步的階段， 建議做好煤制烯烴產業規劃工作，應避免分散無序建設，鼓勵大規模集中建設，這樣有利于集中整合混合碳五資源，有利于混合碳五利用的工業化，有利于形成規模優勢和提高整體效益，建議煤制烯烴項目最好達到200萬噸烯烴/年規模，有利于其副產碳四碳五的工業化綜合利用。

2.煤制烯烴副產混合碳五和石油化工副產混合碳五既有相似之處也存在差異，石油化工副產混合碳五富含二烯烴，而煤制烯烴副產混合碳五則是以單烯烴為主，所以煤制烯烴副產混合碳五綜合利用的關鍵是其單烯烴組分的綜合利用；所以在充分借鑒石油化工副產混合碳五綜合利用技術的同時，積極推進煤制烯烴副產混合碳五深加工利用技術研發，加快實現煤制烯烴副產混合碳五綜合利用的工業化，有利于優化煤制烯烴項目產品結構和提高整體效益。

3.根據煤制烯烴副產混合碳五的實際情況，對混合碳五餾分進行高效分離，拓展餾分不同組分的應用和市場，堅持大型化、專業化、精細化、品種多樣化方向，進一步提高綜合利用效率和產品附加值。

4.充分利用煤制烯烴現有各種條件，提高混合碳五的綜合利用效率，比如豐富的氫氣資源，可考慮其加氫方面的應用。

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