管道運輸市場前景范文

導語：如何才能寫好一篇管道運輸市場前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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答：美國和中國的天然氣市場，確實存在比較大的區別。最大的區別在于天然氣管道的鋪設情況。美國經過這么多年的建設，管道的覆蓋面已經非常廣，而且集中度很高，各處都有很好的連接。所以說，對于美國來說，發展天然氣非常容易，可以直接用天然氣取代汽油或者柴油。

但是中國的天然氣管道不是這個狀況，還沒有形成連接成片的布局，或者說沒有集中到一定程度。中國的天然氣管道布局都是四處分散的，天然氣的使用也都處于一個區域化的分散狀態。

中國天然氣的管網狀態，尤其會給未來中國非常規天然氣的發展，帶來一定的阻礙，因為沒有直接的管網能夠將開發出來的天然氣運送到使用地。

據了解，中國油氣企業計劃在未來五年內積極鋪設管道，但是目前來看，這樣的建設速度和實際的需要，還是存在差距。尤其對于非常規天然氣來說，基本屬于小規模的氣田，油氣公司可能不愿意為此鋪設專門的管線。這樣的市場狀況，就需要一個新的技術解決方案，即把開發出來的天然氣直接在當地進行壓縮或者液化，再通過槽車等方式，運輸到天然氣消納地。

因而，對壓縮或液化天然氣的技術提出了更高的要求，也就延伸出了新的天然氣市場領域——小型天然氣壓縮機市場。為了應對這種市場需求，GE公司還專門研制生產了高壓往復式壓縮機，可以高效地實現天然氣狀態的轉化，比如在頁巖氣田或者煤層氣田口實現氣體壓縮；而實現靈活加氣的CNG In A Box系統將為客戶提供小型、即插即用的壓縮天然氣供氣解決方案。正是看重中國天然氣廣闊的市場前景，GE在沈陽建設了高速往復壓縮機生產基地，使GE的壓縮天然氣和液化天然氣技術更加貼近中國客戶。

篇2

關鍵詞：塑料管材　承壓　性能分析　應用

隨著我國住宅業的快速發展和城市基礎設施等投資的力度也不斷加大，化學建材作為一種繼鋼材、木材、水泥之后發展起來的重要的新興建筑材料，已經在我國現代建筑業的舞臺上顯示出了強大的生命力和廣闊的發展前景。

1、塑料管材現狀

塑料管材在建筑塑料中的用量最大，品種也最多。與傳統的鑄鐵管、鍍鋅鋼管相比，塑料管材具有材質輕、耐腐蝕、不生銹、不結垢、內壁光滑、水流阻力小、衛生性能好、運輸方便、施工便捷、勞動強度小、工程造價低等優點。作為新型化學建材之一的塑料管道，既有優良的物理性能，又有良好的化學性能，用途十分廣泛，在建筑用管材領域，已逐步取代鑄鐵管和鍍鋅鋼管等傳統管材。

2、塑料管材分類

按照所使用的材料，塑料管材可分為以下幾類：硬聚氯乙烯(PVC-U)、氯化聚氯乙烯(PVC-C)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、交聯聚乙烯(PE-X)、冷熱水用耐熱聚乙烯(PE-RT)管材(CJ/T 175-2002)、冷熱水用聚丁烯(PB)管材(GB/T19473.2-2004)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)管材(GB/T20207.1-2006)、鋁塑復合壓力管、熔接型鋁塑復合管、給水涂塑復合鋼管(CJ/T 120-2000)、給水襯塑復合鋼管(CJ/T 1362001)、給水用鋼骨架聚乙烯塑料復合管(CJ/T 123-2000)、不銹鋼塑料復合管(CJ/T 184-2003)、鋼塑復合壓力鋼管(cJ/T 183-2003)6、聚丙烯-玻璃纖維增強塑料復合管(JB/T 7525-94)、吸水和排水用橡膠軟管(HG/T 3035-1999)及衛生設備用軟管(JC 886-2001)等等。

其中，有聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA，俗稱有機玻璃)、聚氯乙烯(PVC)、尼龍(Nylon)、聚碳酸酯(PC)、聚氨酯(PU)、聚四氟乙烯(特富龍，PTFE)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET，PETE)等是屬于熱塑性塑料，指具有加熱軟化、冷卻硬化特性的塑料。

3、塑料管材壓力區別

(1)工作壓力；給水管道系統在正常工作狀態下，作用在管內壁上的最大持續運行壓力。不包括水的水錘壓力。(2)水錘壓力；在給水管道系統中，由于水的流速發生突然變化而產生的大于工作壓力的瞬間壓力，亦稱波動壓力。(3)設計壓力；給水管道系統在運行中，作用在管內壁上的最大瞬時壓力。為管道長期運行中的工作壓力與殘余水錘壓力之和。(4)公稱(額定)壓力；與管材系統組件的力學性能相關的內水壓力指標。

4、常用塑型管材承壓性分析

承壓性能所涉及的內容是在一定條件下塑料管材能夠承受的內壓力和恒壓下的破壞時間。從而確定與之有關的設計參數以及對管材的質量進行評價和監控。一般進行兩項試驗：液壓試驗和長期高溫液壓試驗。

5、塑料管材前景展望

雖然管道連接方面尚存許多問題，塑料管取代直徑為400mm以下的鑄鐵管和鍍鋅管，已成為150ram輸配水埋地管兩大部分必用管材。我們有理由推斷，全部取而代之的事只是時間問題。

然而，由于塑料管材在我國的發展歷史較短，只是近些年才逐漸興起，使人們對以往鑄鐵管熟悉的同時，對塑料管的劣勢還知之甚少。

第一，抗沖擊性能較差。按GB/‘F5836.1-92標準檢測落錘沖擊試驗，多年檢測發現，一次通過率不足50％，許多產品甚至經過10次沖擊即全部破裂。

第二，拉伸強度及韌性較差。好的IJPVC管其拉伸強度曲線應具有明顯屈服，延伸率較大，而差的管材常常表現為脆性，延伸率低而易斷裂。

第三，管材線性膨脹系數較大，特別是復合管的多層結構之間線性膨脹系數不一致，非常易于發生復合質量問題，因此對產品在制過程中的質量問題要有更為嚴謹的檢驗措施。

第四，維卡軟化溫度較低(小于79)?，F有文獻述及塑料管在低溫下的快速開裂遠比蠕變開裂問題嚴重。一經出現裂紋，其擴展速率達100～500m/s，且無行之有效的修復方法，給管道正常工作運行帶來災難性后果，用戶叫苦不迭。

存在的這些問題是需要我們的專家們花費時間逐一解決的，而管材的應用卻不能靠花時間來等待，這就需要我們采取有效手段隨時把住質量關口，加強產品的檢測手段，不能讓承壓不足的管材登陸市場。過程產品檢測就是在產品生產過程中對產品表面質量，外形尺寸(外徑、壁厚、圓度等)控制，目前較先進的生產線上配置有在線壁厚測量裝置和自動口模對中系統，沒有這些裝置就要我們使用工具測量管材外徑、壁厚和橢圓度等指標如不符要求及時對口模，真空定徑進行調節直到能夠穩定生產出合格產品。最終產品的檢測這是產品出廠前必須要做的，除前面提到的表面質量，外形尺寸檢測以外還要對管材產品進行靜液壓強度、斷裂伸長率、熱穩定性和熔體質量流動速率四項物理性能指標的檢測。企業要想做強做大，必須把質量放在首位，不然豎牌子的是你，最后砸牌子的還是你。只有做好今天的產品質量，才會擁有明天的一片市場。

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1、獨家經營阿克蘇城市管道燃氣業務；

2、市場前景廣闊、需求不斷增加；

3、營業規模、利潤保持連年增長。

新疆浩源天然氣股份有限公司（以下簡稱“新疆浩源”，股票代碼“002700”）是阿克蘇市唯一一家專業從事天然氣輸配、銷售網絡的專營性企業。公司在阿克蘇地區多個縣市取得30年的城市燃氣特許經營權。在相當長的時期內，公司在特許經營區域范圍內都將獨家經營城市管道燃氣業務。

市場潛力巨大、需求倍增

隨著新疆維吾爾自治區社會經濟發展水平的不斷提高、相應可替代資源對價拉大以及天然氣市場應用時間的延長，新疆市場對天然氣的認識普遍提高，對天然氣的需求也更加強烈。然而受資源供應能力的影響，這種需求的增長受到了資源供給及生產者的嚴重限制，相對于目前的市場現狀而言，未來的需求將呈幾何級數的增長，包括民用天然氣的范圍、種類及城市車用天然氣及長距離客貨運輸車輛的需求增加等，市場潛力巨大。伴隨著阿克蘇政府部門環境低碳排放舉措的實施，天然氣作為一種清潔能源在阿克蘇地區也將面臨越來越大的市場需求，而天然氣公司也將擁有一個更為廣闊的發展空間。

供應穩定、區域壟斷

目前公司自主建設了從位于阿克蘇地區新和縣的英買力氣田群油氣處理廠至阿克蘇市的148公里天然氣長輸管線，英買力氣田群是西氣東輸的主力氣田，擁有豐富的天然氣資源。根據公司與中石油塔里木油田分公司簽署的天然氣購銷框架協議及其補充協議，塔里木油田分公司保證城市燃氣足量供應。公司的下游客戶主要為城市居民，涉及千家萬戶，關系國計民生，為保障居民的正常生活和社會的和諧發展，公司的穩定供氣會得到政府及上游供氣企業的長期支持。

公司目前已在阿克蘇地區的阿克蘇市、烏什縣、阿瓦提縣以及克孜勒蘇柯爾克孜自治州的阿合奇縣取得30年的特許經營權并已實際從事城市燃氣服務，同時還新取得了喀什地區巴楚縣的30年城市燃氣特許經營權，同時還與阿克蘇地區的拜城縣招商局簽署了30年獨家經營權的《拜城縣工業園區天然氣輸配工程投資及經營框架協議》，為公司業務增長奠定了基礎。公司在上述地區開展的業務具有自然壟斷業務，完全占有上述地區的城市燃氣業務。

凈利潤年均復合增長率為80%

公司整體資產質量良好，資產結構符合公司所處行業的實際情況，2011年末及2012年6月末，非流動資產占總資產的比例分別為76.11%和79.36%，主要系固定資產、在建工程及無形資產等。

公司的主要業務收入呈現出快速增長的態勢，車用燃氣及民用燃氣的銷售額均呈現出逐年倍增的發展態勢，而入戶安裝業務也保持了高速增長的趨勢。2009、2010及2011年度及2012年1-6月，公司的營業收入分別為6304.23萬元、11901.03萬元、18251.62萬元及10198.30萬元，2009-2011年均復合增長率達到了70.15%。公司扣除非經常性損益后歸屬母公司所有者的凈利潤由2009年度的1394.75萬元增加到2011年度的4540.24萬元，年均復合增長率為80.42%；2012年1-6月，扣除非經常性損益后歸屬母公司所有者的凈利潤也達到了2846.72萬元。

募投項目提升競爭力

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一、調整結構，提高效益

紅星梨在靈寶地區每年6月中旬成熟，比山東等省份早上市20多天，且具有耐運輸、抗逆性強、管理省工、豐產穩產等優良特點。盤西村“兩委”班子審時度勢，緊緊抓住紅星梨的發展目前在我國還處于起步階段、栽植規模較小、市場潛力巨大的機遇。通過多方考察論證后，決定將其作為深化農業結構調整、增加農民收入的特色產業大力發展，強力培植，使之成為全村的新興農業支柱產業。進入盛果期后，基地總產可達500萬斤，按目前市場價2.5元／斤計算，年總收入可達1000萬元以上，僅此一項，全村人均收入可增加6000余元。針對紅星梨掛果前樹冠較小，空地面積較大的實際，該村“兩委”指導村民間種一些蔬菜、瓜果和其他經濟作物，合理利用這些閑置的空地，提升基地綜合效益。2006年間作的100畝萵筍，收入達到10余萬元。2007年、2008年間作萵筍、西瓜、辣椒共收入60余萬元，為村民帶來了實實在在的收益。

二、強化宣傳，干部帶動

為了統一群眾認識，堅定發展信心，村支部書記巴明山和村委會主任尹喜來多次帶隊，組織群眾到山東省等地參觀、考察；村“兩委”還先后召開了黨員會、群眾代表會和座談會，深入宣傳、廣泛動員；“兩委”干部分包到組，深入到每個農戶家里為群眾對比算賬，激發群眾種植的積極性；充分利用廣播、板報、標語、宣傳材料等形式，宣傳紅星梨廣闊的市場前景，在全村營造了大力發展紅星梨的濃厚氛圍。為確保紅星梨基地順利建設，村“兩委”干部及廣大黨員踴躍墊資，僅村委會主任尹喜來一人就墊付資金10余萬元，解決了前期整地、基礎設施建設、購買苗木、聘請技術員、給群眾發放生活補貼及勞務費等資金問題，發揮了黨員干部的先鋒模范帶頭作用。

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關鍵詞：虛擬組織 交通運輸 風險分析 經濟性分析

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A

1 引言

現代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。五種運輸方式在持技術上、經濟上各有長短，都有適宜的使用范圍，隨著交通運輸事業市場化程度的不斷提高，各種運輸方式之間的市場競爭也已全面展開。但是，由于多年來運輸市場分屬不同部門管理，缺乏統一的總體規劃和政策指導，各種運輸方式發展很不平衡。面對這一問題，交通運輸的進一步發展必須走以提升系統協調能力為主的內涵式發展道路。正是由于如此，以先進的技術和科學的管理為基礎的虛擬組織的出現對交通運輸業的組織和經營正產生著重大影響。

虛擬組織是在新的全球經濟競爭形勢下，隨著信息技術的迅速發展而逐漸演化形成的一種新的組織與管理模式，能在極短的時間內建立起某種產品或服務的世界一流競爭能力。在本文中，運輸企業虛擬組織是指建立在運輸專業化分工基礎上的運輸企業之間的聯合，即分布在不同地區的多個運輸企業利用互聯網等信息手段，為快速響應運輸市場需求而組成的動態聯盟，是組織、人力、技術、信息等資源在完善的網絡組織結構基礎上的有效集成。

2 交通運輸行業的現狀分析及虛擬組織形成的可能性分析

2.1 交通運輸行業的現狀及存在的問題

改革開放二十多年來，交通運輸業得到了迅速發展，為我國國民經濟和社會發展提供了重要保障，下面以鐵路、公路和航空為例進行說明：

鐵路運輸業：鐵路運輸在國民經濟的發展中處于重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運輸方式。2011年，全國鐵路貨物發送量完成33.17億噸，超奮斗目標9674萬噸，18個鐵路局（公司）全部實現了奮斗目標 。但是由于在我國目前鐵路政企不分的經營管理體制下，鐵路運輸行業屬性尚未明了，造成鐵路運輸業缺乏市場競爭的能力和失去降低成本、創造利潤的激情和動力。目前，盡管隨著不斷的國企改革，鐵道部給鐵路運輸企業下放了許多經營權和其他相關權利，但鐵路運輸企業還遠未成為市場主體。

公路運輸業：我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領先于其他運輸方式的總和，今年年底，公路總里程預計要達到210萬至230萬公里，省級高速公路以及農村公路建設投資會繼續快速增長。但是也存在一定的問題，比如說還沒有形成干線網絡，二級以上的高等級公路僅占全國通車里程的9.5%，部分公路路段流量超過設計能力，主要道路機動車、非機動車混行的現象也十分普遍。

航空運輸業：根據2008年國務院批準通過的《全國民用機場布局規劃》，到2020年，國內將新建機場97個，機場總數達到244個。屆時，全國80%以上的縣級行政單位能夠在地面交通100 公里或1.5小時車程內享受到航空服務。但是存在問題也是很大的，因為無論是航空公司還是機場公司，都存在產權結構單一、政策依賴性強、缺乏有效的激勵機制和約束機制等問題，而且由于我國的航空油料采購儲存、航材的采購等領域仍然是壟斷經營，這在很大程度上影響航空運輸企業的經營成本，使航空運輸不具有價格優勢。

2.2 交通運輸虛擬組織形成的可能性分析

2.2.1 風險分析與評價

首先，由于虛擬組織涉及多個成員企業，而各成員企業的經營理念、企業文化、管理模式等不同，必然使虛擬企業的管理比單個實體的管理要復雜，因此由于管理不當或管理失誤導致的風險也比單個企業突出。其次，當虛擬企業各個成員企業已投入大量的資源和精力時，某個合作伙伴卻突然要求退出虛擬組織，這會導致其他企業陷入進退維谷的境地，從而影響整個組織的運行。最后，簽訂合同時，由于合同的不完備性，導致了對合作各方的約束性降低的后果。它的不完備性主要表現在信息的不完備和個人能力的有限性，而且整個合作過程中充滿了不確定性和變化，合作初期不可能將全部都預料到并將其全部納入合同中去。

正是由于上述風險的存在，在組建虛擬組織時要充分考慮這些因素的影響，并建立一定的風險利益分配原則，約束各企業的行為。例如，陳菊紅等在虛擬企業收益分配問題博弈研究中將虛擬企業的收益分配過程看作是一個博弈過程，用博弈論的思想建立了虛擬企業的收益分配模型，并進行了博弈分析。通過分析出的結論可以進行以下操作，由虛擬組織對風險進行初步評估，對企業取得的利益進行評估，并根據任務提出風險／利益分配的系數，放到各候選組臺中，由各候選伙伴就這個系數進行協商，選取協商結果最好的組合，簽訂合同后組建虛擬組織，而且在虛擬組織組建過程中一定要注意伙伴之間的協調性及企業的穩定性。

2.2.2經濟性分析

市場配置資源的目標是利潤最大化，那些投入資源后，能給資源所有者帶來收益的產品通常具有私人品的性質。政府配置資源的原則是即使政府的投人得不到補償，只要這種產品具有一定的社會效益，能使大多數人享用，政府也要提供。這種產品通常具有公共品的性質。但是無論是那種性質，交通運輸設施是一種社會基礎設施，具有規模經濟的特征，具有大量的“沉淀資本”的需要，具有單位成本遞減的性質，從總體上說具有自然壟斷的特征。在交通運輸設施方面，資本有機構成較高，運輸成本中固定費用占有很大的比例。當運輸產量在零和擁擠狀態之間變化時，邊際成本很低，而且隨著運量的增加呈下降趨勢。作為規模經濟效用的另一方面，網絡的外部經濟效益也是運輸的特色。運輸網絡的擴大和完善，大大增加了客貨運輸的通達性，從而在更廣闊的范圍上誘發運輸需求，促進經濟的發展。

糟糕的是，需要由托運人承擔的一般業務費由于無報酬的服務大大增加而變得難以承受?？瓦\人口稀少地區的鐵路線、小批量的貨物運輸都要依靠來自別處的補貼，否則就只好放棄經營。但是放棄經營反過來又受到管制上的限制。而且，用提高低價值、大宗商品的運費來解決問題也同樣步履維艱。所以這就需要組建一個虛擬企業，對各種貨物進行歸類、匯總，組織有效的運輸方式，快速，經濟而高效的達到目的。

2.2.3市場的前景分析

首先，中國經濟的快速發展使得鐵路建設加快，“十一五”鐵路建設規模之大、標準之高，是中國鐵路發展史上從未有過的。截止到2010年底，全國鐵路營業里程已經達到9.10萬公里，居世界第二?！笆濉睍r期，仍然是鐵路建設加快推進的時期?！笆濉蹦┤珖F路運營里程將由2010年的9.1萬公里增加到12萬公里左右。預計到2015年，全國鐵路客運量將達到30億人，貨運量達到48億噸。同時，《交通運輸“十二五”發展規劃》 指出，“十二五”期間國家將繼續推進公路建設，提升公路運輸服務水平，加快國家公路運輸樞紐站場建設，公路客、貨運輸站場建成率力爭達到50%和40%，到2015年，基本形成適應綜合運輸體系發展要求的公路交通網絡。以上兩個例子也足以說明，在以后的幾年中，隨著國家加大對交通運輸行業的重視、投資的加大以及各行各業的需要，它的前景是很廣闊，只要能夠抓住機遇，就可以更有效、更好對市場進行開發。因為這幾種運輸模式地位對等但擁有不同的核心能力、能夠獨自完成市場的需求，這就需要一個強大的虛擬企業對這幾種運輸模式進行管理，只有充分發揮出它們各自的優勢，形成資源和核心能力的優勢互補，才能更好的為祖國的運輸事業做出重大貢獻。

3總結

將先進的計算機技術向傳統產業進行滲透，正是我國信息產業和技術發展的一個重要方向，而虛擬組織的蓬勃發展也為我國交通運輸行業的發展提供了新的思路和方向。本文通過系統的分析，以虛擬組織的形成與交通運輸的結合為切入點，得出在交通運輸行業建設虛擬組織可以整合內外資源，形成優勢，從而獲得更快的發展。由于本人資源有限，未能在經濟性分析上給出一個真實的例子來說明虛擬組織企業下的交易費用比一般情況下要低，如可以給出一個例子，則可大大加強本文的說服性。

參考文獻:

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[5] 黃鶯．集裝箱運輸企業合作戰略的探討[J]，交通與運輸，2005(5)

[6] 馬彩雯、孫光圻．基于多Agent的國際多式聯運“虛擬企業"信息集成框架[J]，大連海事大學學報，2006(5):72-74

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[關鍵詞]車用天然氣市場；培育；發展

[中圖分類號]F426[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）46-0176-02

天然氣是一種高效、清潔的能源，是繼煤和石油之后的第三大能源，可有效改善能源結構，得到了許多國家的重視和廣泛應用，其作為成品油的替代品已得到了全世界的認同。發達國家在一次能源消耗結構中，石油和天然氣所占的比例超過50%，而中國只占到20%，70%左右為煤炭。因此，國家規劃到2020年把天然氣在能源消耗結構中的比重提高至8%。近年來，天然氣市場發展迅速，尤其是交通運輸天然氣消費量持續增加，給我國車用天然氣發展帶來了廣闊的市場前景。

1天然氣替代成品油是必然趨勢

近年來我國天然氣資源探明量和進口量逐年增大，車用天然氣面臨巨大的發展。據統計，全國有100多個城市推廣使用了車用天然氣，均取得了良好的效果。此外，我國天然氣汽車和加氣站技術和裝備已相當成熟，天然氣汽車生產企業的數量已超過60家，整車產量超過8萬臺。

11天然氣具有資源優勢

我國有較豐富的天然氣儲備資源，從現在的油氣資源可采儲量來看，天然氣儲量大于石油儲量，到2010年年底，我國累計探明地質儲量93萬億方，剩余經濟可采儲量39萬億方。近年來，國內天然氣市場進入了高速發展時期，供氣設施逐漸完善，天然氣進口量也大幅增加，多氣源供應格局基本形成，預計未來幾年天然氣供應量年均將以超過200億方的速度增長，到2015年，我國天然氣供應量將達2400億～2650億方。

12天然氣有價格優勢

近十年，我國成品油市場一直處于快速發展階段，年平均增長率達到8%。然而，目前國內天然氣平均終端價在4元/方左右，與汽柴油均價75元/升左右相比具有較大的差價。以日行400 km的出租車為例，據測算，使用天然氣比使用汽油節約燃料費用40%，經濟效益非常可觀。

13天然氣有環保優勢

車用天然氣有環保優勢，符合國家節能減排政策，與汽油車相比，同熱值的天然氣較汽油可減排一氧化碳87%，減排碳氫化合物24%，減排氮氧化物79%，整車尾氣排放達到國Ⅳ標準，天然氣汽車不會產生硫、鉛、苯等有毒物質。

從宏觀分析，短期內車用天然氣對整個成品油市場影響非常有限。車用天然氣市場發展替代趨勢主要是城市出租行業、公交系統和低檔車市場，逐步向城際大巴和重卡，以及內河航運方面。從長期發展分析，天然氣替代成品油趨勢已不可逆轉。

2制約車用天然氣市場發展的瓶頸

據統計，截至2009年年底，我國有天然氣汽車40多萬輛，加氣站1000多座。天然氣汽車和加氣站主要集中在重慶、四川、蘭州、烏魯木齊和西安等氣源地附近。近兩年來，隨著國家出臺相應支持政策和“川氣東送”、“西氣東輸二線”等國家天然氣主干線陸續投產，各省、市地方政府借此契機大力推進當地車用天然氣市場的發展，但不少地方或多或少存在一些問題。制約瓶頸主要表現在：

21觀念和認識有偏差

有的地方政府及有關部門對車用天然氣市場的發展了解不夠，缺乏深入調研，以車用天然氣不安全、氣源無保障、市場未成熟等作為借口，限制車用天然氣市場的發展，限制加氣站網絡的建設。導致本地車用天然氣市場的發展滯后。

22天然氣資源供應不足

目前我國使用的天然氣以川氣和西氣為主，進口液化天然氣為輔，由于國家天然氣主干線沿線省份對天然氣需求巨大，川氣和西氣的供應量總體偏緊，無法完全滿足市場需求，因此，地方政府在優先保證居民及工業用氣的情況下，限制車用天然氣的供應。這種做法不利于車用天然氣市場培育和發展，是制約車用天然氣發展的主要因素之一。

23地方政府政策支持不力

任何市場的發展都離不開政府的政策支持。四川、重慶等車用天然氣發展較為成熟的省、市除了自身具有豐富的資源之外，離不開地方政府出臺的支持政策。如《四川省“十二五”能源發展規劃》中明確將堅持推進能源結構調整優化，進一步提高非化石能源的消費比重，鼓勵能源消費終端利用天然氣。此外，2012年四川省發改委又頒布了《四川省“十二五”清潔汽車產業發展規劃》，并制訂了相應的車輛購置補貼和加氣站建設等方面的具體支持措施。

24加氣站網絡布局滯后

完善的加氣站網絡是車輛加氣的有效保障。國內天然氣汽車迅猛發展，但與之配套的加氣站規劃及建設匹配欠佳，嚴重影響車用天然氣市場的發展。由于加氣站網絡規劃布局嚴重滯后，有的地方出現車輛加氣等候時間過長，甚至無氣可加的現象。

25加氣站及天然氣車輛管理的安全問題

由于壓縮天然氣的特性，加氣站和天然氣車輛都安裝有高壓容器，所儲存的介質為易燃易爆的高壓可燃氣體，極易產生安全事故。地方政府監管部門、相關企業及使用單位均持謹慎態度，這在一定程度上也影響了車用天然氣市場的發展。

3車用天然氣市場發展建議

我國車用天然氣處于起步階段，其發展和開拓需要政府積極培育市場，引導市場有效有序的發展，筆者借鑒國內外經驗提出以下建議：

31轉變思想、提高認識

地方政府要積極轉變思想，努力構建綠色環保低碳發展理念。大力推進車用天然氣的利用。充分認識車用天然氣的資源優勢、價格優勢和環保優勢，積極培育車用天然氣市場，引導其健康有序發展。

32大力開拓天然氣資源

天然氣資源是車用天然氣市場發展的基礎。首先要落實天然氣的現有資源總量及其勘探開發潛力。如國內的天然氣資源量不能滿足消費需求，就要充分利用國外的天然氣資源，實行多元化供應。要加快非常規天然氣資源的開發勘探。非常規天然氣資源主要成分的80%～99% 為甲烷氣體，包括致密氣、煤層氣、頁巖氣等，如果說煤炭是高碳資源、石油是中碳資源，非常規天然氣資源就是最現實的低碳資源，已成為當今新能源發展的重要方向。

33完善天然氣管網體系

車用天然氣市場的發展與天然氣輸送管道的建設密切相關。近年來，我國加快了規劃和建設覆蓋全國的天然氣輸送管網系統。省、市地方政府應依托國家級天然氣主干線同步構建地方天然氣管網，加大城市輸氣管網的建設力度，以現有管線布局為基礎，逐步推進區域管道聯網，完善城市輸氣管網，建立和開拓區域車用天然氣市場。

34積極引導消費觀念

國內天然氣價格與汽油價格存在較大差價，天然氣汽車的發展具有經濟基礎和發展動力。隨著國際原油價格不斷上漲，中國天然氣商品量不斷增加，國內油氣價差將長期維持。發展低污染的天然氣汽車，是改善城市大氣質量和人們生活條件的需要，是發展低碳經濟、保護生態環境、追求可持續發展的需要。地方政府應加大對天然氣汽車的經濟性、環保性的宣傳，積極引導市場的消費觀念。

35制訂并出臺相應支持政策

國家及地方政府要盡快出臺車用天然氣市場發展的相關政策。要制訂并出臺車用天然氣產業政策、國家標準和相關法律法規。制定更加嚴格的汽車尾氣排放行業標準，促進汽車生產廠家積極開發天然氣汽車。制定限制汽車尾氣排放的法律法規，做到不達標車輛堅決不準上路。對天然氣汽車改裝廠的資格嚴格審查和認證，將城市公交車、出租汽車作為天然氣汽車發展的重點。加大對生產、購買、改裝和使用天然氣汽車的政策優惠力度，在法律上予以保障。對天然氣價格，加氣站建設，燃氣汽車生產、改裝、零部件生產、購買、使用和維修，加氣站建設等環節制定價格、稅收、投資、補貼等方面的配套優惠政策。對“油改氣”的汽車購買保險不設門檻，車輛年檢時給予方便準予通過，簡化各種審批手續，為現有車輛開展“油改氣”工作給予政策鼓勵和支持。政府要進一步制定特別措施，以降低天然氣汽車改裝成本和天然氣汽車購置成本。如，采取改裝費用補貼、對用戶購買天然氣汽車減免車輛購置稅等，以推動天然氣汽車的發展。

36合理規劃布局、多元化靈活建站

發展車用天然氣市場應加快規劃配套的加氣站建設，改善天然氣汽車的供氣能力，為天然氣汽車的推廣和普及提供充足的氣源保證。地方政府應利用現有天然氣管網及加油站網絡布局，“科學規劃、油氣并舉、緊跟市場、靈活建站”規劃加氣站網絡，保證合理的間距和服務半徑，防止重復建設和資源浪費。充分利用現有加油站閑置土地，采取油氣混合或在加油站布局較密集的地方，將符合要求的加油站改造為加氣站。建站形式主要采用常規子站、撬裝液壓平推式子站為主，常規站為輔。規劃前期以CNG站為主，規劃中后期可考慮建設LNG、L-CNG合建站。

37明確主體，放松管制，建設成熟市場

我國車用天然氣市場處于剛起步階段，政府應積極發揮市場監督和調控作用，規范競爭，有序發展加氣站網絡。加氣站屬危險場所，地方政府應制定較高的準入門檻，避免一些無從業資質的企業通過暗箱操作，進入車用天然氣領域，既擾亂了行業正常競爭秩序又給天然氣供應帶來安全隱患。市場發展初期應以中石化、中石油等國內大型能源企業為主，地方燃氣及能源企業為輔。因為中石化、中石油等企業有雄厚的資金實力、充足的天然氣資源和豐富的加氣站建設管理經驗，有助于車用天然氣市場的培育和發展。同時，政府還應放松行政管制，放開市場，引入競爭，出臺相關管理規定，簡化加氣站建設審批流程，逐步放松天然氣價格管制，讓天然氣價格能夠反映天然氣供需情況，加強行業及市場的監管，建設成熟穩定的天然氣市場。

38加強車用天然氣的安全監管

為保證車用天然氣市場健康有序發展，政府應加強對加氣站及加氣車輛等的安全監管，明確車用天然氣市場各主體的安全責任，建立健全安全生產責任制度，規范車用天然氣企業生產流程，出臺車輛“油改氣”相關管理辦法，盡量杜絕私自改裝加氣車輛，避免安全事故的發生。

參考文獻：

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[2]周怡沛，周治斌中國CNG汽車市場發展現狀、趨勢與策略[J].國際石油經濟，2009（10）：45-48

[3]林中萍天然氣的發展及政策建議[J].中國能源，2003（12）：30-35

[4]李宏勛國外培育天然氣市場的經驗及對我國的啟示[J].天然氣工業，2001，21（4）：103-106

[5]周淑慧，陳進殿，呂愛民中國沿海地區天然氣汽車發展模式選擇[J].國際石油經濟，2010（4）：14-19

篇7

但是市政給排水施工是一項難點工程,尤其是管線的施工。管線的質量以及管線的安裝質量關系到整個給排水工程的施工質量,需要引起人們的高度重視。本文就市政給排水施工中管材的選擇進行分析,以供參考。

關鍵詞：市政給排水；管材；選擇

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言

隨著我國經濟的不斷發展，城市化進程也在不斷深化，各種市政工程的建設也在不斷加大。給排水工程作為市政工程中的一個重要組成部分，其質量的好壞關系到市政建設的水平的高低。在給排水建設中，管道的材料選擇是一個重要的方面。當前的市場上有著各種各樣的材料，要選擇何種管道，需要根據實際的使用情況來決定，將管材使用進行不同程度的劃分，從而滿足使用的要求。

一、市政給排水管材的種類與選擇

（一）對于管材的要求

市政給排水工程的正常運行與管材的質量具有密不可分的聯系,要想確保市政給排水工程的安裝質量以及穩定運行,我們必須要求管材功能滿足一下幾點要求,以確保給排水正常運行:1）要求給排水管道的強度夠大,能夠承受外部的荷載以及內部水的壓力；2）要求給排水管道具有耐磨與防腐的功能,能夠避免如工業廢水等對管道產生腐蝕作用；3）要求給排水管道具有不透水的功能,避免污水從管道內滲出,污染地下水及對周邊建筑物、其周邊的管線產生腐蝕作用；4）要求管道內部具有較高的平整度與光滑度,以降低水流阻力,提高水流的流速。

（二）給排水管道主要的類型

1.混凝土管與鋼筋混凝土管

這兩種管道由于具有成本低、制作簡便等優點,受到了人們的廣泛關注,并且在排水管道中得到了廣泛的應用。但是這種管道由于是以鋼筋混凝土為主要材料制作而成的管道,其自重相對較大,管節短，且不透水性差,搬運十分困難,這就加大了工程的施工難度。而為了提高鋼筋混凝土管的不透水性和內壁光滑度,可以采用鋼筋混凝土內襯PVC管道,這種由于成本相對比較高,因此其使用范圍也受到了一定的限制。

2.金屬管道

目前，應用于市政給排水工程的金屬管主要有鋼管及鑄鐵管。金屬管道具有自重小、管節長、強度大、耐高壓、適應能力強等優點,并且在實際施工過程中容易安裝,也屬于管材的不二選擇。但是這種管材也具有一定的缺點,例如耐腐蝕性不好、成本高等,因此這種材料一般會應用在給水工程中以及在地形條件受到限制的特殊路段污水工程當中。若用于排水工程,污廢水中的酸性物質會對這種管材產生較大的影響，技術人員盡量不要選擇這種管材。

3.玻璃鋼夾砂管(RPMP)

玻璃鋼夾砂管重量輕,運輸安裝方便、內阻小、耐腐蝕性強,使用壽命可達50年以上,價格略高。國內外已有廣泛使用,目前,玻璃鋼夾砂管已生產頂管管材,廣州市排水干管頂管穿越珠江采用了d2500玻璃鋼夾砂管已有成功的經驗,是一種很有發展前途的管材。

4.塑料管

目前，國內的塑料管的種類多，應用于市政給排水工程中的塑料管道主要有硬聚氯乙烯管（PVC-U）、聚乙烯（PE）雙壁波紋管、聚乙烯（PE）纏繞結構壁管以及增強星聚丙烯管。相對于其他管材而言,塑料管的內壁平整度好,相對比較光滑,并且在排水過程中不會形成水垢,還具有自重小、耐腐蝕能力好等優點。塑料管道連接方式一般采用承插連接、熱熔連接及電熔連接，管道接口密封性好，不易漏水。但是在排水管道的實際應用過程中,這種材料管道的強度明顯要低很多,并且極易受到外界作用力或者壓力的影響,導致管道變形，致使排水工程的質量不達標,最終不利于排水工程的正常應用。

二、給排水管材的選擇原則

給排水管材的選擇，除了需按照本文上節提到的管材功能要求選擇外，還需遵循以下幾點原則：

（一）循環性

在市政給排水工程中，無論哪一種給排水管材的使用都不可能經久不衰，因此，在進行選擇的時候，應當充分考慮其可循環性，看它能否被循環利用和重新回收，并且不會產生新的污染。比如鍍鋅鋼管的使用，容易銹蝕，從而影響到水質，所以，已經被逐漸淘汰。

（二）管材價格經濟性

在進行管材的選擇時，不僅要考慮到其能否滿足安全給排水，而且也要考慮到管材價格的經濟性，能夠花最少的錢去選擇最合適的管材。一般常用的做法是：先對管材的性能、質量、價格等進行比較，同時還要對施工安裝的安裝造價及運輸費用進行考慮，從而將性價比衡量在一個最優的位置，然后再進行選擇。

（三）管材的環保性

現在，給排水管材可能對水質產生“二次污染”，已引起廣泛重視。所以國家質檢部門要求：目前推向市場的管材均要符合國家標準GB/T17319-1998的要求，且需經過國家認可的檢測部門測試合格后才能投放市場。

三、新型管材的應用及作用

隨著人民生活水平的提高和經濟的發展，現代城市空間有限，管道理所當然要求暗埋敷設，且各類新老地下管網縱橫交錯，因受施工工藝的影響以及管道的使用要求，須采用合適的新型管材來取代傳統管材，才能跟上城市發展的要求，同時確保管道在使用壽命長、使用性能良好。

（一）新型管材

正如人們的生活質量不斷更新一樣，給排水管材也盼來了它朝氣蓬勃的更新換代時代，在有機化學工業的發展推動下，在國家政策的支持下使得大批新型給排水塑料管材及復合材料管材相繼涌現。其中塑料給排水管材主要有：硬聚氯乙烯管（UPVC），高密度聚乙烯管（HDPE），交聯聚乙烯管（PEX），聚丙烯管（PP-R、PP-C），聚丁烯管（PB），丙烯睛丁二烯 - 苯乙烯管（ABS），氯化聚氯乙烯管（CPVC）等。復合管材有鋁塑復合管、涂塑鋼管、鋼塑復合管、塑復銅管、孔網鋼帶塑料復合管等。

總體來說，新型管材具有良好的抗沖擊性、密封性、耐腐蝕性、耐久性、耐寒性、過水能力強、施工方便等優點，故擁有廣泛的市場前景。同時，對新型管材相關特性進行研究和改良，可更進一步促進新型給排水管材的推廣使用。

（二）新型管材的作用

1.提高了排污管排出點的標高。例如，某市老城區的市政污水管道，其預留的管口位置較高，如果說是使用國標形式的應力管，那么就極有可能會由于內部過于粗糙，而針對其管道的最小坡度進行提升，這才能夠最大限度的避免出現堵塞現象的可能性。而如塑料管等新型管材由于其內壁光滑，對流體的阻力很小，粗糙系數僅為 0.009，相同管徑的坡度可比國標預應力管減小30%，從而使污水能依靠重力流排人市政排污管道，同時減小了管道的埋設深度，減少了開挖土方量，從而降低了工程造價。

2.減輕了對地下水的污染。在鋼筋混凝土等部分舊排水管中，由于管基沉降不均等原因，就容易使得接口松動脫開，并且由于管道本身的質地疏松，也容易造成漏水。所以，排水管的滲漏經常會使得地下水也遭到污染。另外，由于滲漏而使得排水管的流量減小，大塊雜質下沉，長時間下來就容易引起管道的堵塞。而使用新型管材的話，其管材和接口具有不透水性、接口密封較好等，能夠很好的適應地基的變化，避免出現滲漏的現象。一般在在軟土地基等容易沉陷的地質條件下鋪設如超強筋管等新型排水管，將具有明顯的優勢。

3.保障供水水質的安全。國內較早前建設使用的鉛管和鍍鋅鋼管等供水管，都因管道自身問題，導致輸送到用戶的水質被污染。而采用新型的供水管材，可以保障輸送到用戶的供水水質，不會因為管道自身生銹等問題，而導致供水水質被二次污染。另外，新型更加適應現在供水壓力需求，盡量比較管道的破裂和漏水等問題。

結束語

管材是給排水工程安裝中的重要材料,要求設計人員根據工程的實際情況選用水管管材,使其性能、成本、密封性能、耐腐蝕能力、強度、安全性等達到規定要求,這樣才能夠確保整個工程的施工質量,從而確保市政給排水工程的正常運行,提高人們的生活水平與生活質量,促進城市的建設與發展。

參考文獻：

[1]孫立波. 淺談市政給排水施工中的管材選擇[J]. 科技創業家,2013,04:19.

篇8

關鍵詞：天然氣；新能源；市場前景

一、我國天然氣產業的發展的現狀

當前，中國天然氣工業已經進入高速發展時期。自“西氣東輸”工程正式商業運營后，中國掀起了一股天然氣消費熱潮。

2010年全國天然氣產量達到944.8億立方米，比上年增長12.1％。進口LNG 934萬噸，增長75％；首次進口管道氣44億立方米。非常規天然氣開發取得積極進展，煤層氣利用量36億立方米，增長42.3％。1月28日，國家能源局在北京召開能源經濟形勢會，國家能源局綜合司副司長王思強介紹了2010年能源經濟形勢及2011年展望。他表示，2011年我國天然氣消費量有望達到1300億立方米，比上年增長約20％。

隨著地區性輸氣管網加快建設，城鄉居民用能結構不斷改善，天然氣消費將繼續保持快速增長，2011年消費量有望達到1300億立方米，比上年增長約20％。天然氣消費區域將進一步擴大，產地及周邊、環渤海、長三角和東南沿海經濟發達地區將成為最主要的消費區域，消費結構繼續向多元化發展。預計全年天然氣產量將接近1100億立方米，增長16％。

二、我國天然氣產業發展中應堅持的基本原則

科學發展觀既是我國經濟社會發展必須長期堅持的重要指導思想，也是解決我國當前諸多矛盾和問題必須遵循的基本原則。以人為本，是科學發展觀的本質和核心。在天然氣開發利用上，必須堅持可持續發展戰略，堅持發展循環經濟，切實保護好環境。堅持天然氣開發利用的五項基本原則：

1.科技興業，集約發展。采用先進、節能、環保工藝，發展科技含量和附加值高的產品，禁止低水平重復建設，禁止使用工藝設備落后的生產裝置，推動天然氣開發利用向規?；⒓s化發展。

2.集約利用，協調發展。依托豐富的天然氣等資源，重點發展能源工業和環保節能、附加值高、市場需求大、循環發展的天然氣深加工，延伸產業鏈，提高資源利用深度與利用率，優勢互補，協調發展，提高項目和產業的競爭能力。

3.節能降耗，和諧發展。努力建設生態循環經濟，提高資源利用效率，降低資源和能源消耗。以上下游一體化的方式，大力發展資源深加工及配套加工，延伸產業鏈，提高產品附加值，增強可持續發展能力。

4.合理布局，擇優發展。充分考慮資源狀況、產業基礎、經濟規模、市場容量、運輸半徑、技術力量、投融資渠道等多方面條件，實現產業布局和項目建設方案最優化。

5.產業配套，集群發展。按照產業鏈配套發展的要求，聚集一批能源產業、天然氣精細化工以及物流、配套服務等相關企業，按照“大項目――產品鏈――產業集群――產業基地”的發展方向，形成上下游協調發展、產業鏈日趨完善的產業基地。

三、我國天然氣產業的發展前景及對策

天然氣用途廣泛，如天然氣發電、天然氣化工工業、壓縮天然氣汽車、城市燃氣事業，隨著人民生活水平的提高及環保意識的增強，大部分城市對天然氣的需求明顯增加。

“十二五”期間，我國天然氣消費量將繼續呈快速增長趨勢，預計到2015年，我國天然氣表觀消費量將達到2600億立方米左右，是2010年的2.43倍。與此同時，“十二五”期間我國天然氣的生產也處于迅速上升期。根據“十二五”規劃，到2015年我國天然氣產量達到1500億立方米，較2010年增加60％。再加上進口天然氣作為補充，可以滿足快速增長的市場需求。

為了滿足迅速膨脹的市場需求，在未來一段時間內我國進口天然氣仍將處于快速增長階段。“十二五”期間我國天然氣進口將以42.48％的比例加速，并逐年跨一個臺階，預計到2015年，我國天然氣進口量達到6952萬噸(約合927億立方米)。

“十二五”期間非常規天然氣將受到更多政策鼓勵，發展前景廣闊。保守估計到2015年我國煤層氣、致密氣、頁巖氣等非常規天然氣產量將超過100億立方米；如果樂觀預測，這部分產量可能超過200億立方米甚至達到300億立方米。此外，“十二五”期間我國煤制氣產量也將大幅提高，預計到2015年我國煤制氣的產量將超過100億立方米。

隨著我國國民經濟的不斷發展，天然氣產業將會扮演越來越重要的角色，然而我們天然氣產業中還有許多問題與不足，對于解決突出問題的對策筆者認為是以下幾點：(1)保障國內生產，增加多方氣源。(2)建立天然氣儲備庫，增加調峰能力。(3)推進定價機制改革，發揮市場調節作用。

參考文獻：

[1]史曉飛：我國天然氣開發與利用的問題探討[J]，內蒙石油化工，2006，(08)

[2]孫茂遠，劉貽軍：中國煤層氣產業崛起的新階段[J]，中外能源，2008(05)

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1．地理位置

濰坊港臨港物流產業園位于濰坊濱海經濟開發區北部，濰坊港區南側，疏港路以東，新建彌河西壩以西，物流南路以北，占地約1.3萬畝。項目建設地點距濰坊城區50km，距濰坊港區1km，距濟青高速公路45km，榮烏高速12km，距膠濟鐵路50km，大萊龍鐵路10km，濰坊飛機場60km，鄰近疏港公路和疏港鐵路，交通便捷，地理位置優越。

2．規劃情況

目前，物流園概念性規劃已經評審通過。本著“近期容易啟動，遠期利于發展”的原則，總體采取由南至北、物流貨類從高附加值貨物逐步向低附加值、大宗貨物“由高到低”過渡的思路，形成“南、中、北”三片功能區的結構布局。南片功能區規劃布置在疏港路以東，物流南路以北，緯一路以西、經六路以南，占地1,843畝。中片功能區規劃布置在疏港路以東，經七路、經八路以北，濱河路以南，新彌河以西，占地5,500畝。北片功能區規劃布置在疏港路以東，濱河路以北，新彌河以西，北鄰濰坊港，占地5,657畝。根據功能區的功能定位，考慮與港口項目的區港聯動發展思路，物流園擬分二期建設，分期情況為：一期：對應南片和中片功能區，主要建設港口服務中心、冷鏈運輸服務基地，以及集銷售、倉儲、加工、配送為一體的物流產業加工基地。二期：對應北片功能區，主要服務港口，以聯運為核心的物流服務功能，建設大型大宗貨物倉儲區，進行倉儲、中轉。整個物流園將規劃建設集運輸、倉儲、配送、加工、包裝、裝卸、信息、交易、配套服務于一體，集合公路運輸、鐵路運輸、海上運輸、航空運輸、管道運輸等諸種運輸方式的樞紐型綜合物流園區。

二、風險識別

1．市場風險

市場風險主要表現為市場供需實際情況與預測值發生偏離，特別是向不利方向偏離會對經營企業和社會發展產生不良后果，應加以防范。當市場需求在較大程度上超過預測值時，物流園區的設施設備將處于超負荷運營狀態，不能滿足預期的、合同要求的高效優質服務，其后果失信于客戶，可能在社會上造成有損于企業形象的負面影響，降低企業的市場競爭力；反之，若物流量嚴重不足，則設施設備將會處于閑置狀態，能力不能發揮，企業效益下降，甚至出現虧損。一般說來，只有當市場需求與設施設備能力處于相對平衡狀態時，才能產生最佳經濟效益和最佳社會效益。本園區依托鄰近港口，是多式聯運的重要節點，區位優勢突出，貨運充足。園區一期冷鏈運輸服務基地開展的冷鏈物流業務屬于物流的細分市場，融合了多種高新技術，是最有活力的物流形式之一，也是國家大力倡導的專業化物流發展方向之一，發展前景十分廣闊；一期物流產業加工基地主要功能是集聚糧食、煤炭、木片等貨種的臨港儲存加工企業，二期主要功能是為港口提供配套服務，發展大宗散貨的多式聯運，都與港口運營密切相關，根據港口項目的吞吐量預測分析，一、二期碼頭工程全部達產后吞吐量將達到3,200萬t，市場前景良好。對于園區經營者來說，對市場風險要有足夠的認識，在初始階段物流量可能不足，做好宣傳介紹和招商工作，只要度過初始期，情況將大為改觀，逐步走上正軌。因此，本工程的貨源相對充足，市場風險較小。

2．技術風險

從施工技術方面考察，主要指工程建設項目的可靠性和適應性。本工程內容均屬一般土建工程和基礎設施，設計采用的各項技術和設備均為成熟的技術和設備，從風險影響的程度和風險發生的可能性考慮，本項目技術風險應屬“低”。

3．工程風險

工程建設條件不落實，會給項目造成很大的損失，從風險影響的程度上來看，應屬“嚴重”。本項目所在的濰坊市，具有完備的城市依托條件，附近砂石料等大宗建筑材料資源豐富，本工程所需砂石均可以在附近地區解決。從風險發生的可能性角度，應屬“低”。

4．政策風險

從國際農產品流通產業發展的經驗看，發達國家已經建立了“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，不僅確保了產品質量，而且提高了農業效益，而我國的冷鏈物流體系還在初步建設階段，與國際先進水平有較大差距。為快速高效的發展冷鏈物流，國家發展改革委了《農產品冷鏈物流發展規劃（2010~2015年）》，規劃提出了一系列發展思路和保障措施，在完善政策部分提出“兼顧農產品第三方冷鏈物流企業的特點，完善企業營業稅差額納稅試點辦法，擴大政策享受范圍。對冷庫建設新增用地，要在提高土地集約利用的基礎上，合理安排用地。簡化冷鏈物流企業設立時的前置審批手續，放寬對冷鏈運輸車輛的城市交通管制；充分考慮冷鏈運輸車輛因增加保溫車廂和制冷機組使自重增加的特殊情況，合理確定運輸車輛的載重量；支持冷藏運輸車輛跨區域加盟，在車輛審驗、車輛管理等方面提供支持。對冷鏈物流企業的用水、用電、用氣價格與工業企業基本實現同價”等優惠政策。園區一期物流產業加工基地、二期主要是臨港產業和多式聯運部分，也屬于國家鼓勵發展的行業。由此判斷本項目政策風險發生可能性為“低”。

5．法律風險

本工程建設投資規模較大、工期較長但工序相對簡單，建設過程中將與施工方、監理等多個單位建立合同關系，合同管理是項目實施過程中項目管理的重要內容。考慮我國已經建立了相對完善的法律體系，本項目建設法律風險發生可能性為“適度”。

6．財務風險

影響項目經濟目標實現的經濟風險因素包括：項目收益風險、建設投資風險、經營成本費用風險、融資風險、建設工期風險等。針對主要影響因素建設投資、項目收益、經營成本費用（即敏感性分析的主要變量——固定資產投資、營運收入、營運費用）進行概率樹分析，以確定項目凈現值的期望值及項目可行的概率，以上3個變量，每個變量3種狀態，共計27個事件。分別就以上各種狀態組合，共計27個事件，以基價體系計算綜合概率，得出凈現值，并進行概率分析，通過計算，本項目一期加權凈現值29,877萬元，即為本項目各期凈現值的期望值。概率分析見圖2。將各期凈現值由小到大排序，項目一期凈現值小于零的累積綜合概率為16.3%，也就是說，項目可行的概率為83.7%。如以時價測算，概率樹各項指標將更加樂觀，主要原因是本項目土地成本相對市場價明顯偏低，項目投資模式科學合理。

7．社會風險等

（1）對不同利益群體對物流園區附近居民，通過創造就業機會、改善環境、降低其因環境改變而產生的逆反心態。對入駐物流園區的企業在運營中發生的問題應給予重視，及時協調解決。同時提高對生產企業物料的采購和銷售配送服務質量。（2）對當地組織機構該項目的實施與《山東省國民經濟和社會發展第十二個五年計劃綱要》、《山東半島藍色經濟區總體規劃》及《濰坊市國民經濟和社會發展第十二個五年計劃綱要》相協調，各項市政配套設施及未來物流園區的生活供應條件均有保障，并得到省、市政府的積極支持。（3）當地技術文化條件物流園區是資金、技術和勞動力密集型的生產企業物料產品物流樞紐和分銷服務聚集區，其建設和發展需要有強大的經濟實力作支撐，有現代化技術裝備和信息化系統作基礎，有高素質從業人才作保證。濰坊市經濟實力雄厚，既有較強的招商引資能力，又具有較強的吸引各類專業人才的能力。另一方面，項目的建設和運營可為城市和地區發展帶來巨大機遇。因此，濰坊市對物流園區的建設具有良好的適應性。該項目經過對各種社會因素進行識別和排序，無重大社會風險因素存在。分析中發現的某一些具體問題，通過采取措施可以得到相應解決或有效緩解。

8．風險評估小結

根據對本工程風險因素的識別與風險等級的判斷，項目存在的風險均為“低”和“適度”風險，對項目造成威脅的機會較小。

三、風險應對措施

由于風險概率分析結果表明，該項目存在的風險較小，但仍需通過采取有效的風險防范措施，對可能發生的各種風險，按照其性質分別給予以控制和轉移。

1．風險控制

風險控制是通過主觀努力，采取有效措施對風險實施有效控制。根據該項目特點，可采取的主要措施有；（1）按照市場實際需要和招商情況，逐步擴大物流園區的規模和提高技術裝備水平。（2）完善建立現代企業制度，提高現代化水平，通過科學管理與現代技術的結合，有效提高生產效率、降低經營成本，并創建企業名牌，以優質服務提高物流園區的信譽度。（3）提高服務質量，加速通關效率，加強市場調研和宣傳，擴大物流園區在國內外的市場知名度和競爭力。

2．風險轉移

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關鍵詞 LNG；裝卸臂；旋轉接頭；試驗

中圖分類號TH24 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2014）114-0187-02

0 引言

LNG作為清潔能源在中國得到了越來越廣泛的應用，據預測未來10年我國每年進口LNG將達到4000萬噸，而進口LNG主要通過LNG運輸船運輸然后在沿海各接收站接卸。目前我國沿海已運營LNG接收站7座、在建LNG接收站9座，還有13座接收站正在規劃中，以每個接收站配備4臺大口徑LNG船用裝卸臂計算，未來10年大口徑LNG船用裝卸臂需求量約有80～100臺，而各接收站輔碼頭所需小口徑LNG船用裝卸臂數量更為龐大。目前大口徑LNG船用裝卸臂全部依賴進口，每臺價格約為1千三百萬人民幣，如果能實現國產化，此市場前景廣闊。

LNG旋轉接頭作為LNG裝卸臂的關鍵部件，它的可靠性決定著整臺LNG裝卸臂能否長期安全穩定運行。因此實現大口徑LNG船用裝卸臂的國產化，必須設計、制造出安全可靠的大口徑LNG旋轉接頭。我公司近年主要從事小口徑LNG裝卸設備的研發制造，其小口徑LNG槽車裝卸臂已在深圳大鵬、江蘇如東G等多個LNG接收站安全運行了數年。經過多年的實地調研和小口徑LNG旋轉接頭的設計制造經驗，我公司成功研制出了大口徑16”LNG旋轉接頭，并已通過了試驗測試。本文就16”LNG旋轉接頭的結構、試驗等做一介紹。

1 LNG旋轉接頭的結構

旋轉接頭的結構如圖1所示，整體結構為球軸承結構，常溫下應采用脂滾道，但由于輸送的是LNG（-162℃），為防止滾道內水或水蒸氣在低溫下結構破壞滾道，因此將滾道兩側設置密封圈使滾道形成封閉的空腔，然后在空腔內通入循環干燥氮氣，從1口進入，2口排出，在工作時使滾道始終處在氮氣保護中。同時旋轉接頭內圈的空腔結構，盡可能的使滾道和鋼球與LNG減少直接接觸，提高了滾道及鋼球的壽命。

1.氮氣進口；2.氮氣出口；

3.主密封檢漏孔；4.次密封檢漏孔

圖 1 旋轉接頭的結構

旋轉接頭采用雙密封圈結構，次密封圈能在主密封圈發生泄漏時起密封作用，保證了接頭的安全運行。密封圈是旋轉接頭的關鍵部件，采用耐低溫填充PTFE材料，并內襯低溫合金材料制成的彈簧骨架，如圖2所示，這樣可以補償密封材料因低溫收縮和磨損降低的密封效果。

另外，旋轉接頭設置了主密封檢漏孔和次密封檢漏孔，可以有效的檢測主密封及次密封的泄漏情況。

1.密封圈主體；2.彈簧骨架

圖2 密封圈的結構

2 LNG旋轉接頭的靜態試驗

旋轉接頭在使用過程中，要承受內部介質的壓力、裝卸臂萬向接頭的重量、運輸船隨波浪沉浮對裝卸臂的作用力，以及其他不可預料因素造成的載荷。因此為保證旋轉接頭的安全性，其承受載荷遠大于設計載荷，靜態試驗就是為了檢測旋轉接頭承受載荷的能力。

試驗步驟如下：

1）將裝配好并檢驗合格的旋轉接頭主體兩連接面用丙酮清洗干凈并保持干燥。試驗裝置的其他零部件同樣采用丙酮清洗，確保整個試驗裝置無油污且表面干燥；

2）按試驗裝置圖（圖3）將清洗好的旋轉接頭及其他試驗零部件連接完畢；

3）試驗步驟

試驗1，旋轉接頭的常溫強度試驗：

第一步，打開閥7，緩慢打開減壓閥4，使氮氣減壓器壓力表3壓力至0.02MPa，并檢查閥7持續有氮氣吹出。

第二步，打開閥3、8，關閉其他不參與試驗的進出口閥門。

第三步，打開閥2，使甲醇緩慢充入管道內部，至閥3溢出甲醇時，關閉閥8，緩慢升壓至1.0MPa，并保壓10分鐘。觀察旋轉接頭各密封面有無泄漏。

第四步，若無泄漏再緩慢升壓至2.85MPa，關閉閥2、3，保壓30分鐘，無泄漏、無壓降和目測無變形，合格。

第五步，打開閥3、8、9放掉甲醇，將旋轉接頭內部的積液清理干凈，并干燥旋轉接頭內部。

試驗2，旋轉接頭的載荷試驗：

載荷試驗時，按圖3，給旋轉接頭施加軸向力PCT。

載荷試驗加載負荷

參考文獻

[1]OCIMF-Design and Construction Specification for MARINE LOADING ARMS （Thrid Edition-1999）