隧道工程的分類(lèi)范文

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篇1

關(guān)鍵詞:探地雷達(dá);隧道工程;檢測(cè);應(yīng)用;分析

Abstract: The tunnel is the construction below the mountain ridge， the river course， the channel and the urban ground， for the vehicles， the pedestrian， the running water， the pipeline passes， or serves as the excavation mineral resource， the military installation， the civil air defense facility and so on underground walk and the construction. It can pass through the surface the barrier， and has the reduction line， the air raid defense， easy space of planes merits and so on to adjust temperature and not to occupy a land area. Tunneling examination is a specification is high， moreover the relative danger’s work content， searches the radar to take one kind of new instrumentation， widely was already applied in the tunneling examination， it has the operational safety， the gain data accurately， real， to be advantageous carries and so on characteristics. This article searches radar's to carry on the brief analysis in tunneling examination application.

Key words: searches the radar; tunneling; examination; application; analysis

1探地雷達(dá)在隧道工程檢測(cè)中的工作原理與作用

探地雷達(dá)又稱(chēng)地質(zhì)雷達(dá)，是一種新興的高分辨率物探設(shè)備。探地雷達(dá)是在20世紀(jì)70年代由美國(guó)開(kāi)始組織研發(fā)的，80年代后期，伴隨電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)與數(shù)據(jù)處理技術(shù)的高速發(fā)展，探地雷達(dá)技術(shù)才取得了突破性的進(jìn)展。在國(guó)內(nèi)隧道工程中，探地雷達(dá)現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)檢測(cè)等施工環(huán)節(jié)。

在隧道工程檢測(cè)中，探地雷達(dá)有效應(yīng)用了現(xiàn)代非侵入性探測(cè)技術(shù)，即不必將傳感器放入隧道檢測(cè)介質(zhì)內(nèi)，就可以安全的在地面與地下進(jìn)行各種現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)檢測(cè)操作。探地雷達(dá)由于采用了寬頻帶、短脈沖和高采樣率，其探測(cè)分辨率高于其它地球物理探測(cè)手段，又由于采用可程序高次疊加和多波形處理等信號(hào)恢復(fù)技術(shù)，大大改善了信噪比和圖像顯示性能。在隧道工程檢測(cè)中，探地雷達(dá)的工作原理主要是借助探地雷達(dá)所產(chǎn)生的高頻電磁波，以寬頻帶短脈沖形式通過(guò)天線向地下發(fā)射，并在巖層中透射，遇反射目標(biāo)后返回地面，由接收天線接收。探地雷達(dá)具有安全、高效、便于攜帶等優(yōu)點(diǎn)，但是它探測(cè)的目標(biāo)距離普遍較短，難以進(jìn)行較深隧道的檢測(cè)工作。

探地雷達(dá)在隧道工程檢測(cè)中的應(yīng)用，其所具有的作用是十分重大的。探地雷達(dá)不但可以提高隧道工程檢測(cè)的安全系數(shù)，而且有效保證了隧道工程檢測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)性和可靠性，這對(duì)于隧道工程的開(kāi)展和進(jìn)行都是極其重要的。探地雷達(dá)是現(xiàn)代隧道工程檢測(cè)中所應(yīng)用的主要科學(xué)儀器之一，探地雷達(dá)的應(yīng)用對(duì)于推動(dòng)隧道工程建設(shè)和工程建設(shè)行業(yè)的發(fā)展也具有深遠(yuǎn)意義。隧道工程多是在較深的地下進(jìn)行施工和操作的，其危險(xiǎn)系數(shù)自然相對(duì)較大，傳統(tǒng)的隧道工程檢測(cè)多是由技術(shù)人員深入到隧道深處，這樣必然會(huì)引起安全隱患和工程事故的發(fā)生。探地雷達(dá)的運(yùn)用，技術(shù)人員只需掌握和熟悉設(shè)備的操作流程，就可以在短時(shí)間內(nèi)獲取所需的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并且可以確保數(shù)據(jù)的全面性和準(zhǔn)確性。隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，探地雷達(dá)的探測(cè)深度，在復(fù)雜條件下的分辨率將會(huì)進(jìn)一步提高，在隧道工程檢測(cè)中發(fā)揮更大的作用。

2探地雷達(dá)在隧道工程檢測(cè)中應(yīng)用實(shí)例

探地雷達(dá)在隧道工程檢測(cè)中應(yīng)用的范圍比較廣泛，基本可以保障隧道工程所需各項(xiàng)檢測(cè)數(shù)據(jù)的獲取。探地雷達(dá)在國(guó)內(nèi)隧道工程中的應(yīng)用已逐漸被重視和發(fā)展，探地雷達(dá)功能的完善性是其他儀器所無(wú)法比擬的。本段將列舉探地雷達(dá)在隧道工程檢測(cè)中應(yīng)用的兩個(gè)實(shí)例，以全面展現(xiàn)探地雷達(dá)的功能全面性和應(yīng)用范圍之廣。

2.1隧道襯砌結(jié)構(gòu)檢測(cè)

隧道工程施工中，在加固處理拱頂空洞病害泵送混凝土過(guò)程中，往往會(huì)因機(jī)械設(shè)備所造成的壓力過(guò)大造成襯砌結(jié)構(gòu)的破壞，如不及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)與修復(fù)，必然會(huì)留下隧道工程施工安全隱患。襯砌結(jié)構(gòu)經(jīng)常會(huì)由于巖體受力斷裂而出現(xiàn)小型斷裂的現(xiàn)象，由于襯砌結(jié)構(gòu)裂隙內(nèi)有不同成份、不均勻的填充物，與周邊圍巖形成電性差異，因此具有采用地球物理探測(cè)的基礎(chǔ)，而探地雷達(dá)則是有效實(shí)現(xiàn)襯砌結(jié)構(gòu)檢測(cè)的主要儀器之一。探地雷達(dá)有效應(yīng)用了現(xiàn)代非侵入性探測(cè)技術(shù)，通過(guò)發(fā)射高頻的電磁波，以寬頻帶短脈沖形式獲取相應(yīng)的襯砌結(jié)構(gòu)小型斷裂的相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)，并且具有較高的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。如果在隧道襯砌結(jié)構(gòu)的檢測(cè)中，難以全面掌握小型斷裂部分的位置及危害性，必然導(dǎo)致隧道工程在建設(shè)或使用過(guò)程中出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象，其所造成的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和社會(huì)危害是難以估量的。隧道工程中對(duì)于襯砌結(jié)構(gòu)的檢測(cè)，關(guān)系到隧道工程的施工安全，以及隧道的使用性能等諸多問(wèn)題，必須引起工程施工單位與監(jiān)理單位的高度重視。

2.2隧道初襯與圍巖間脫空的檢測(cè)

探地雷達(dá)在對(duì)隧道初襯與圍巖間脫空進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，主要是應(yīng)用在巖層中透射的原理，遇反射目標(biāo)后返回地面，由接收天線接收而獲取相應(yīng)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。如果隧道襯砌無(wú)缺陷，隧道初襯結(jié)構(gòu)雷達(dá)波形特征，電磁波在地層同一界面中的傳播是不斷衰減的，然而當(dāng)進(jìn)入另一界面時(shí)，由于介質(zhì)介電常數(shù)之間存在的差異，因此所產(chǎn)生的反射波也會(huì)有所變化，這種反射波的變化不是很強(qiáng)，但是當(dāng)將其反映在雷達(dá)圖像中則會(huì)觀察到明顯的不同。探地雷達(dá)對(duì)隧道初襯與圍巖間脫空的檢測(cè)，對(duì)于隧道工程施工工作的安全開(kāi)展和進(jìn)行是很重要的。如果隧道初襯圍巖間存在脫空的現(xiàn)象，而在工程檢測(cè)中未能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而制定相應(yīng)的技術(shù)措施和手段，必然會(huì)影響到隧道工程施工人員的生命安全，以及整個(gè)隧道工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度和工程質(zhì)量。在隧道工程建設(shè)中，在應(yīng)用探地雷達(dá)隧道初襯與圍巖間脫空的檢測(cè)中一定要注意對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的分析和研究，進(jìn)而制定出完善、合理、科學(xué)的施工計(jì)劃和方案。

3探地雷達(dá)應(yīng)用技術(shù)的智能化發(fā)展

探地雷達(dá)現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于各類(lèi)隧道工程檢測(cè)中，其應(yīng)用技術(shù)必須向智能化的方向發(fā)展才能符合隧道工程檢測(cè)不斷提出的新標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。探地雷達(dá)應(yīng)用技術(shù)的智能化發(fā)展，代表著隧道工程行業(yè)技術(shù)應(yīng)用的高水平階段，是隧道工程行業(yè)傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)完美結(jié)合的產(chǎn)物。探地雷達(dá)應(yīng)用技術(shù)的智能化是指以隧道工程建設(shè)項(xiàng)目為平臺(tái)，以現(xiàn)代隧道工程技術(shù)系統(tǒng)、信息自動(dòng)化為骨架的隧道工程與信息技術(shù)的綜合體，是隧道工程技術(shù)應(yīng)用科學(xué)發(fā)展與全面創(chuàng)新的必經(jīng)之路。

篇2

中圖分類(lèi)號(hào)：F272.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2014）13-0042-01

單就隧道工程和地下工程而言，我們應(yīng)對(duì)隧道及地下工程建設(shè)管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定義與認(rèn)知，當(dāng)建筑工程項(xiàng)目處于正常發(fā)展階段時(shí)，工程施工行動(dòng)一定要具有目的性和針對(duì)性，假設(shè)此時(shí)某項(xiàng)建筑施工活動(dòng)或客觀存在足以導(dǎo)致對(duì)應(yīng)承險(xiǎn)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)存在一定風(fēng)險(xiǎn)，但是此項(xiàng)施工活動(dòng)和一些客觀后果就是我們通常所說(shuō)的風(fēng)險(xiǎn)事故。要想對(duì)隧道及地下工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)展有所熟知，需對(duì)隧道及地下工程建設(shè)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理進(jìn)行準(zhǔn)確認(rèn)知以便探討出一系列切實(shí)可行策略，以至有效推動(dòng)建筑工程項(xiàng)目的長(zhǎng)足發(fā)展。

1.風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)理要點(diǎn)分析

1.1水文地質(zhì)條件復(fù)雜性要點(diǎn)分析

水文地質(zhì)條件復(fù)雜性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)主要方面：

地層方面主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)性地層層次具體分部情況上，同時(shí)還包括不同鹽土介質(zhì)材料物理學(xué)參數(shù)和物理學(xué)性質(zhì)、不同巖土介質(zhì)材料在切削攪拌后的流動(dòng)性、粘性和變形以及各種不良地質(zhì)情況之上。另外需要提到的則是水文資料條件方面，這一部分分為巖土滲透性、巖土含水量、巖土流向、巖土流速、水位、水壓、沖刷力等，水位資料還包括水的腐蝕性因素和水的不及來(lái)源因素等等。地層障礙物包含了構(gòu)筑物根本、燒毀構(gòu)筑物和各類(lèi)管線裝備裝配以及一些江底沉船等。

隧道工程及地下工程所在區(qū)域自身水位地質(zhì)狀況經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的沉淀與積累現(xiàn)已基本成型，大多都經(jīng)歷了較多年頭，同時(shí)會(huì)受到眾多自然因素和認(rèn)為因素影響，水文地質(zhì)條件介質(zhì)特性的隨機(jī)性和相對(duì)變異性等也逐漸顯露出來(lái)。與此同時(shí)，底層水量不斷處于活動(dòng)狀態(tài)，在此作用下出現(xiàn)了地表徑流狀況、地下其潛水狀況和承壓水狀況等。因?yàn)榈刭|(zhì)勘探操作、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐操作和室內(nèi)深入操作等工作要求，隧道工程工作人員和地下工程工作人員只能簡(jiǎn)單通過(guò)單體特性測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行水文參數(shù)量測(cè)估計(jì)等。巖土地質(zhì)參數(shù)具有離散性和不確定性等，空間變異性和上述內(nèi)容具有相同點(diǎn)，各種復(fù)雜因素帶來(lái)了隧道工程和地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。

1.2機(jī)械設(shè)備復(fù)雜性、技術(shù)人員復(fù)雜性和技術(shù)方案復(fù)雜性綜述

隧道工程和地下工程建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)隊(duì)伍因素、機(jī)械設(shè)備因素、施工操作技術(shù)水平等因素共同影響著建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楣こ淌┕ぜ夹g(shù)方案復(fù)雜性和施工工藝流程具有復(fù)雜性，此時(shí)不同種類(lèi)的施工方法適用于不同的施工條件，若貿(mào)然采取某種方案和技術(shù)的話，就極易產(chǎn)生對(duì)應(yīng)工程施工風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樗淼朗┕ず偷叵鹿こ探ㄔO(shè)施工的基本建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)且基礎(chǔ)性施工環(huán)境相對(duì)較差，施工心態(tài)與施工效應(yīng)直接掛鉤，此時(shí)容易出現(xiàn)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)事故和地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)事故等。

城市繁華地帶建筑環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，工程建筑周邊環(huán)境復(fù)雜性主要體現(xiàn)在地面構(gòu)筑物的使用年限上和結(jié)構(gòu)類(lèi)型上以及基礎(chǔ)類(lèi)型上等，文化價(jià)值也是其中重要組成部分，此處地面構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)類(lèi)型主要包括框架結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)和相關(guān)磚結(jié)構(gòu)等。構(gòu)筑物與隧道及地下工程質(zhì)檢的主要空間關(guān)系也是周邊環(huán)境復(fù)雜性的重要體現(xiàn)之一。隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)性應(yīng)逐漸引起重視，在致險(xiǎn)因子的影響下，各類(lèi)工程危險(xiǎn)事故極易產(chǎn)生，承載損失狀況尤為嚴(yán)重。城市軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)中承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)本體主要分為：盾構(gòu)隧道、地面建筑物、路面系統(tǒng)、地下管線、已建隧道、社會(huì)群體、生態(tài)環(huán)境，上述因素所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)損失模式之間存在較大不同，這也是直接損失狀況中的一種，也就是我們通常所說(shuō)的工期損失、直接經(jīng)濟(jì)損失、耐久性損失以及相關(guān)人員傷亡損失等，此時(shí)環(huán)境損失和對(duì)應(yīng)社會(huì)影響損失等均被成為間接損失。圖1為隧道工程及地下工程風(fēng)險(xiǎn)演化機(jī)理流程示意。

2.當(dāng)前我國(guó)隧道工程和地下工程風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)展要點(diǎn)分析

在新型計(jì)算機(jī)技術(shù)和新型網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速普及和發(fā)展的過(guò)程中，當(dāng)前我國(guó)隧道工程和地下工程逐步建立了工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)管理體現(xiàn)出了信息化時(shí)代施工操作的便利性。對(duì)具備介入方地區(qū)散布廣、專(zhuān)業(yè)分類(lèi)復(fù)雜、信息量大特色的大型工程項(xiàng)目而言，項(xiàng)目的信息溝通和協(xié)調(diào)特別重要，決策者必要供給實(shí)時(shí)、有用的項(xiàng)目信息，而各介入方也必要迅速地?cái)?shù)值各自的進(jìn)度，同時(shí)管理信息系統(tǒng)還可以削減項(xiàng)目信息溝通費(fèi)用和通報(bào)費(fèi)用。

近年來(lái)，我國(guó)依次建立隧道工程和地下工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，信息管理子系統(tǒng)中擁有一定的科技信息、市場(chǎng)信息、經(jīng)濟(jì)信息和相應(yīng)社會(huì)信息等，同時(shí)也具備信息分類(lèi)功能、信息整理功能、信息統(tǒng)計(jì)功能和信息辨別紅能等，信息管理子系統(tǒng)中擁有風(fēng)險(xiǎn)管理的控制權(quán)限，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估子系統(tǒng)主要對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)間、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)優(yōu)化、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)造成的后果、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)可控程度做出估計(jì)。最后則為風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策子系統(tǒng)，它可以針對(duì)項(xiàng)目的實(shí)際情況提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處理決策，供決策者參考使用。另外，采取計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)幫助工程風(fēng)險(xiǎn)測(cè)評(píng)可以有效地辦理龐大工程投資問(wèn)題及所帶來(lái)的大規(guī)模信息處理問(wèn)題，給風(fēng)險(xiǎn)處理與投資決策帶來(lái)了新的突破。

3.結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)數(shù)次分析和實(shí)踐可以得出結(jié)論，隧道工程建設(shè)和相關(guān)低下建設(shè)過(guò)程中均會(huì)產(chǎn)生一定的不穩(wěn)定性，建設(shè)階段的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)性顯而易見(jiàn)，隧道工程和地下工程過(guò)程中必然存在一些危險(xiǎn)因素，這就會(huì)在一定程度上帶來(lái)重大經(jīng)濟(jì)損失以至?xí)o社會(huì)帶來(lái)相關(guān)不良影響。本世紀(jì)初，隧道項(xiàng)目安全管理和地下工程建設(shè)安全管理中存在諸多弊端與不足，最為常見(jiàn)的例子即為上海昌都大廈地基塌方事故的產(chǎn)生，同時(shí)我國(guó)廣州省地鐵塌方事故也是人盡皆知。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞：隧道；控制；爆破技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U455.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2012）20-0143-02

1 隧道控制爆破技術(shù)的重要性

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的大前提下，城市的基礎(chǔ)設(shè)施得到了不斷的建設(shè)和完善，各種類(lèi)型的工程建設(shè)紛紛涌現(xiàn)，特別是城市道路和公路工程的建設(shè)和發(fā)展勢(shì)頭尤為地迅猛，這些道路和公路工程的建設(shè)促進(jìn)了我國(guó)交通事業(yè)的騰飛，使得我國(guó)的交通事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。眾所周知，公路、鐵路、地鐵和輕軌等道路和公路工程的建設(shè)都伴隨著地下工程和隧道工程的施工，而其地下或隧道工程在施工過(guò)程中也會(huì)伴有著開(kāi)挖階段和過(guò)程，在開(kāi)挖的過(guò)程中必須運(yùn)用到爆破技術(shù)，由于城市中的隧道在特點(diǎn)上普遍具有地表建筑物密集、埋深較淺的特點(diǎn)，這給其爆破施工帶來(lái)了施工安全隱患，為了使隧道工程在施工上具有安全可靠性，了解和掌握隧道的控制爆破技術(shù)是必要的，只有掌握了這一技術(shù)，才能更好地保證隧道工程施工的安全可靠性，進(jìn)而保障施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全不受威脅，并充分發(fā)揮隧道工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，從更大的方面來(lái)說(shuō)，可以推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)健康向上地發(fā)展，并促進(jìn)我國(guó)各方面事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，使得我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略早日實(shí)現(xiàn)。因此，作為隧道工程的爆破施工人員，一定要了解和掌握隧道工程施工的隧道控制爆破技術(shù)，只有這樣，才能更好地保證隧道工程施工的安全可靠性，進(jìn)而保障自身和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全不受威脅，并充分發(fā)揮隧道工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康向上發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。從這些方面可以看出，隧道控制爆破技術(shù)具有重要的意義和作用，其重要性是不言而喻的。

2 影響和制約隧道工程實(shí)施爆破的主要因素

對(duì)于隧道工程實(shí)施爆破來(lái)說(shuō)，其爆破會(huì)受到一些因素的影響，這些因素不利于隧道工程正常和順利地實(shí)施爆破。影響隧道爆破的主要因素表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 地質(zhì)條件因素影響

地質(zhì)條件因素對(duì)隧道工程實(shí)施正常的爆破具有一定的影響，如果隧道工程的施工地質(zhì)條件比較差，其地質(zhì)環(huán)境是由大量的白云質(zhì)的灰?guī)r和角礫狀的白云質(zhì)的灰?guī)r組成，上面還覆蓋了一層巖層，節(jié)理發(fā)育，連續(xù)性較差，這種地質(zhì)條件在進(jìn)行地質(zhì)勘探和鉆孔工作，以控制其深度時(shí)，其內(nèi)部會(huì)伴有地下水活動(dòng)，這就不利于隧道工程順利地實(shí)施爆破。

2.2 地面建筑的密集情況以及危房的覆蓋率因素影響

這一因素對(duì)隧道工程正常地實(shí)施爆破也有一定的影響，如果地面的建筑物比較密集，危房的覆蓋率又比較高，很容易在爆破時(shí)危害到周邊建筑物的安全，對(duì)于那些危房來(lái)說(shuō)，更容易遭受損害，因此，實(shí)施隧道爆破應(yīng)該盡量避免在地面建筑物密集和危房覆蓋率高這種施工環(huán)境下進(jìn)行隧道工程的爆破。

2.3 隧道的間距因素影響

隧道的間距因素對(duì)隧道工程正常地實(shí)施爆破同樣會(huì)有一定的影響和制約，如果隧道與隧道之間的間距過(guò)小，在進(jìn)行隧道爆破時(shí)很容易危害到相鄰的隧道，進(jìn)而產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，隧道受危害的程度會(huì)進(jìn)一步地加深，這對(duì)于整個(gè)隧道工程來(lái)說(shuō)是非常不利的，也影響到其順利和正常地實(shí)施爆破。

2.4 隧道埋淺深度和埋段長(zhǎng)短因素影響

對(duì)于隧道工程實(shí)施爆破來(lái)說(shuō)，其還受到埋淺深度以及埋段長(zhǎng)短因素的影響，如果隧道的埋淺深度不合適，埋段長(zhǎng)短不適宜，會(huì)給隧道的爆破施工帶來(lái)安全隱患，在實(shí)際進(jìn)行隧道的爆破過(guò)程中，會(huì)受到這兩個(gè)方面的因素影響和制約，進(jìn)而使得隧道工程不能正常地實(shí)施爆破。

2.5 地表沉降因素影響

對(duì)于隧道工程實(shí)施爆破來(lái)說(shuō)，其還受到地表沉降這一因素的影響和制約，如果地表的沉降過(guò)大或過(guò)小，或者對(duì)地表沉降的控制不夠合理，這些都會(huì)影響和制約隧道工程正常地實(shí)施爆破。

2.6 施工安全因素影響

眾所周知，工程的安全施工是至關(guān)重要的，在隧道工程進(jìn)行爆破施工時(shí)，會(huì)受到施工安全因素的影響，主要是施工環(huán)境的不安全，施工人員不具備安全施工意識(shí)，工程管理人員安全責(zé)任意識(shí)不高，這些施工安全方面的因素會(huì)影響和制約隧道工程正常地實(shí)施爆破，也不利于爆破實(shí)施的安全性。

3 隧道控制爆破技術(shù)問(wèn)題探討

我國(guó)的隧道控制爆破技術(shù)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展以及大量的隧道工程實(shí)踐活動(dòng)，在隧道的光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)等相關(guān)的爆破技術(shù)上逐漸成熟，但是，由于爆破器械跟不上爆破技術(shù)的發(fā)展步伐，發(fā)展比較滯后，同時(shí)對(duì)很多隧道工程的爆破現(xiàn)象缺乏理性、深入的認(rèn)識(shí)和解析，在隧道控制爆破問(wèn)題上仍然停留在僅憑經(jīng)驗(yàn)的階段，進(jìn)行具體的隧道爆破施工也主要是通過(guò)工程的類(lèi)比法來(lái)完成工程的施工，因此，難以充分了解和掌握隧道控制的爆破技術(shù)，特別是隧道的微振動(dòng)爆破技術(shù)，在這方面的技術(shù)上缺乏探索，這就需要隧道工程相關(guān)的爆破技術(shù)人員不斷完善隧道控制爆破技術(shù)。

在運(yùn)用隧道控制爆破技術(shù)進(jìn)行隧道工程施工時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的破壞和擾動(dòng)效應(yīng)，具體來(lái)說(shuō)主要是，隧道工程實(shí)施爆破，會(huì)對(duì)隧道圍巖的穩(wěn)定性產(chǎn)生直接性的影響，隧道工程實(shí)施爆破對(duì)其圍巖產(chǎn)生的擾動(dòng)和破壞效應(yīng)一般情況下是分為兩個(gè)區(qū)域，一個(gè)是爆破的直接破壞區(qū)，另一個(gè)是爆破的擾動(dòng)區(qū)，直接破壞區(qū)一般會(huì)生成松動(dòng)圈，而擾動(dòng)區(qū)一般是在爆破產(chǎn)生的地震動(dòng)效應(yīng)范圍內(nèi)。當(dāng)隧道的埋深不是很大時(shí)，會(huì)對(duì)地面的環(huán)境以及地表的建筑物造成一定的破壞和擾動(dòng)效應(yīng)，在隧道實(shí)施爆破時(shí)必然會(huì)伴隨著開(kāi)挖的過(guò)程，而開(kāi)挖爆破會(huì)對(duì)隧道的圍巖產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞和擾動(dòng)效應(yīng)，這一形式的爆破對(duì)隧道圍巖的破壞和擾動(dòng)效應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①在接近一定的爆破距離時(shí)，爆破的能量對(duì)圍巖介質(zhì)產(chǎn)生的作用是非彈性的作用，圍巖在這一爆破區(qū)域內(nèi)，受沖擊波和爆炸氣體產(chǎn)生的高溫高壓雙重作用的影響，會(huì)出現(xiàn)破碎圈。

②圍巖距離爆破區(qū)域比較遠(yuǎn)時(shí)，會(huì)受到?jīng)_擊波的影響而在圍巖的介質(zhì)中產(chǎn)生地震波和應(yīng)力波，這就會(huì)在隧道的圍巖內(nèi)產(chǎn)生擾動(dòng)和破壞效應(yīng)。經(jīng)過(guò)對(duì)隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)和資料表明，隧道實(shí)施爆破會(huì)對(duì)隧道的圍巖產(chǎn)生擾動(dòng)和破壞效應(yīng)，這一效應(yīng)是非常明顯的，影響了圍巖的穩(wěn)定性，同時(shí)，在隧道的開(kāi)挖過(guò)程中，其實(shí)施爆破會(huì)使圍巖產(chǎn)生劇烈的變形。

隧道工程實(shí)施爆破會(huì)運(yùn)用到爆破技術(shù)，對(duì)其爆破技術(shù)也要控制，在隧道控制爆破技術(shù)方面，可以通過(guò)運(yùn)用控制爆破振動(dòng)的隧道爆破技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道的爆破技術(shù)進(jìn)行控制這一目標(biāo)。控制爆破振動(dòng)的隧道爆破技術(shù)我們也可以將它稱(chēng)為微振動(dòng)隧道控制爆破技術(shù)。在進(jìn)行隧道開(kāi)挖工作時(shí)，要保證其開(kāi)挖的安全性，而這就需要對(duì)地表的沉降、圍巖的穩(wěn)定性和變形情況進(jìn)行有效的控制，尤其要注意由于受爆破地震動(dòng)效應(yīng)影響而產(chǎn)生的對(duì)地表的建筑物造成影響這一問(wèn)題進(jìn)行有效的控制。當(dāng)前，在隧道控制爆破振動(dòng)的爆破技術(shù)中，人們經(jīng)過(guò)大量的工程實(shí)踐活動(dòng)，了解和掌握了大量的數(shù)據(jù)資料，已經(jīng)能夠采用綜合性的隧道控制爆破技術(shù)措施，從而實(shí)現(xiàn)隧道工程實(shí)施爆破時(shí)的安全性、可靠性這一目標(biāo)，進(jìn)而保護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全不受威脅，同時(shí)還能夠了解和掌握隧道控制的爆破技術(shù)。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，了解和掌握隧道控制爆破技術(shù)具有其重要性，在其爆破技術(shù)問(wèn)題上有著相關(guān)的技術(shù)作支撐，我們要充分了解和掌握隧道控制爆破技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳海清.對(duì)隧道控制爆破技術(shù)問(wèn)題的探討[J].建材與裝飾,2008,(1).

[2] 齊景岳.隧道控制爆破技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2006,(11).

篇4

Abstract: In the construction process of modern projectmanagement, quality and time, cost has the same priority level, and the qualityand control of tunnel project is complex. For this, the tunnel project managers must start from the basic concept of engineering quality requirements. The study of particularity of the quality control has a special theoretical and practical significance.

關(guān)鍵詞：隧道工程；項(xiàng)目質(zhì)量；控制

Key words: tunnel construction；project quality；control

中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）02-0064-01

0引言

美國(guó)著名質(zhì)量管理專(zhuān)家朱蘭博士的預(yù)言：“即將到來(lái)的21世紀(jì)是質(zhì)量的世紀(jì)”。質(zhì)量是人類(lèi)文明程度的標(biāo)志，隨著人類(lèi)文明的進(jìn)步，質(zhì)量控制在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中將起到以往不可比擬的作用，沒(méi)有質(zhì)量控制，就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，這反映了人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。

1質(zhì)量、質(zhì)量管理與質(zhì)量控制的概念

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T19000：2000對(duì)質(zhì)量的定義是：一組固有特性滿足要求的程度。“固有的”（其反義是“賦予的”）就是指在某事或某物本來(lái)就有的，尤其是那種永久的特性。從術(shù)語(yǔ)的基本特性來(lái)說(shuō)，質(zhì)量是滿足要求的程度。要求包括明示的、隱含的和必須履行的需求或期望。明示的一般是指在合同環(huán)境中，用戶明確提出的需要或要求，通常是通過(guò)合同、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、圖紙、技術(shù)文件所作出的明確規(guī)定；隱含需要?jiǎng)t應(yīng)加以識(shí)別和確定，具體說(shuō)，是指顧客的期望，二是指那些人們公認(rèn)的、不言而喻的、不必作出規(guī)定的“需要”。因此，應(yīng)定期評(píng)定質(zhì)量要求，修訂規(guī)范，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，以滿足已變化的質(zhì)量要求。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T19000：2000對(duì)質(zhì)量管理的定義是：在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)的活動(dòng)。在質(zhì)量方面的指揮和控制活動(dòng)，通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T19000：2000對(duì)質(zhì)量控制的定義是：“質(zhì)量管理的一部分，致力于滿足質(zhì)量要求”。質(zhì)量控制的目標(biāo)就是確保產(chǎn)品的質(zhì)量能滿足顧客、法律法規(guī)等方面所提出的質(zhì)量要求（如適用性、可靠性、安全性）。質(zhì)量控制的范圍涉及產(chǎn)品質(zhì)量形成全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，如設(shè)計(jì)過(guò)程、采購(gòu)過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程、安裝過(guò)程等。質(zhì)量控制的工作內(nèi)容包括作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)，也就是包括專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)兩個(gè)方面。圍繞產(chǎn)品質(zhì)量形成全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)影響工作質(zhì)量的人、機(jī)、料、法、環(huán)五大因素進(jìn)行控制，并對(duì)質(zhì)量活動(dòng)的成果進(jìn)行分階段驗(yàn)證，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取相應(yīng)措施，防止不合格重復(fù)發(fā)生，盡可能地減少損失。因此，質(zhì)量控制應(yīng)貫徹預(yù)防為主與檢驗(yàn)把關(guān)相結(jié)合的原則。必須對(duì)干什么？為何干？怎么干？誰(shuí)來(lái)干？何時(shí)干？何地干？做出規(guī)定，并對(duì)實(shí)際質(zhì)量活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控。因?yàn)橘|(zhì)量要求是隨時(shí)間的進(jìn)展而在不斷變化，為了滿足新的質(zhì)量要求，就要注意質(zhì)量控制的動(dòng)態(tài)性，要隨工藝、技術(shù)、材料、設(shè)備的不斷改進(jìn)，研究新的控制方法。

2隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的涵義

質(zhì)量控制在工程項(xiàng)目建設(shè)中是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，它的好壞直接影響到工程的投資效益，產(chǎn)品的壽命，企業(yè)的信譽(yù)。正確理解工程質(zhì)量的基本概念，對(duì)于搞好工程質(zhì)量在源頭上起到了非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。工程項(xiàng)目質(zhì)量是國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)法律，法規(guī)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)文件及工程合同中對(duì)工程的安全，使用，經(jīng)濟(jì)，美觀等特性的綜合要求，工程項(xiàng)目一般都是按照合同條件承包建設(shè)的。因此，工程項(xiàng)目質(zhì)量是在合同環(huán)境下形成的。合同條件中對(duì)工程項(xiàng)目的功能，使用價(jià)值及設(shè)計(jì)，施工質(zhì)量的明確規(guī)定，都是質(zhì)量的內(nèi)容。工程項(xiàng)目質(zhì)量控制定義為：為達(dá)到工程的預(yù)期質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)需求，所采取的作業(yè)技術(shù)和活動(dòng)。工程項(xiàng)目質(zhì)量要求主要表現(xiàn)為工程合同，設(shè)計(jì)文件，基數(shù)規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。因此，工程項(xiàng)目質(zhì)量控制就是為保證達(dá)到工程合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而采取的一系列措施，手段和方法。隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量控制是指對(duì)于隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量實(shí)施情況的監(jiān)督和管理。這項(xiàng)工作的主要內(nèi)容包括：隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量實(shí)際情況的度量，隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量實(shí)際與隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的比較，隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量誤差與問(wèn)題的確認(rèn)，隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量問(wèn)題的原因分析和采取糾偏措施以消除隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量差距與問(wèn)題等一系列活動(dòng)。隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量管理活動(dòng)是一項(xiàng)貫穿隧道工程項(xiàng)目全過(guò)程的項(xiàng)目質(zhì)量管理工作。隧道工程項(xiàng)目施工企業(yè)在工程施工全過(guò)程的控制中，只有在符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和用戶要求的前提下，滿足質(zhì)量、工期、成本等要求，才可能獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。隧道工程項(xiàng)目施工企業(yè)必須堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則；堅(jiān)持以人為控制核心；堅(jiān)持預(yù)防為主；堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為社會(huì)提供更多的優(yōu)質(zhì)、安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的復(fù)合型產(chǎn)品。

3企業(yè)質(zhì)量控制和隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的區(qū)別

要做好隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量控制，就要明確企業(yè)質(zhì)量控制和隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的關(guān)系。企業(yè)質(zhì)量管理同隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量管理相比，其形式、內(nèi)容和性質(zhì)都發(fā)生了變化，所以在兩種質(zhì)量控制時(shí)要分析兩者的異同之處，這樣才能為隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量管理提出明確的目標(biāo)和范圍，使隧道工程項(xiàng)目工程質(zhì)量得到合理有力的控制。

企業(yè)質(zhì)量控制和隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量控制雖然互相密切相關(guān)，但又是兩個(gè)不同概念和層次的管理。其區(qū)別表現(xiàn)為在管理主體、對(duì)象、內(nèi)容、手段諸方面有著明顯的差別。①企業(yè)質(zhì)量管理的主體是企業(yè)的各職能部門(mén)，而隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的主體是項(xiàng)目經(jīng)理部及其所屬機(jī)構(gòu)或職能人員；②企業(yè)質(zhì)量管理的對(duì)象是總體施工任務(wù)，而隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量管理是針對(duì)具體的施工項(xiàng)目及相應(yīng)的人和物等生產(chǎn)要素，重點(diǎn)是工序質(zhì)量的管理；③企業(yè)從總體角度出發(fā)，就質(zhì)量管理的目標(biāo)、方針、組織、制度、重點(diǎn)工程等進(jìn)行管理，而隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的內(nèi)容滲透到工程項(xiàng)目施工的全過(guò)程，它在時(shí)空和項(xiàng)目施工交織在一起。因此，隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量管理是隧道工程合格質(zhì)量形成的主要因素；④企業(yè)質(zhì)量管理則是間接管理和控制，主要以監(jiān)督、檢查、檢測(cè)、指導(dǎo)為手段。所以，企業(yè)質(zhì)量管理以組織性宏觀管理為主導(dǎo)，而隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量管理以控制性微觀管理為主導(dǎo)。隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量管理克服了傳統(tǒng)的企業(yè)管理存在的弊端，使各生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的涵義更明確地闡明了隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是項(xiàng)目經(jīng)理的主要職責(zé)。因此，在隧道工程項(xiàng)目施工中，對(duì)一切直接或間接影響隧道工程質(zhì)量特性形成的因素進(jìn)行管理都是隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的范疇。

注：中鐵大橋局六公司承接的滬漢蓉通道武漢至安康增建第二線二標(biāo)段系家山一號(hào)、二號(hào)隧道工程.

參考文獻(xiàn)：

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[2]王德海,張曉婉．現(xiàn)代項(xiàng)目管理的理論與方法.中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社,1998.

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；專(zhuān)線隧道；施工質(zhì)量；管理策略

Abstract: China railway are constantly construction and improvement in, and in the railway passenger transport has made outstanding progress, especially the establishment of the railway passenger special line, become China's railway construction to sign of modern development. Special line tunnel construction as an important project of the construction of the railway passenger transport, one of the effective operation of railway passenger transport has important influence. Therefore, in the construction of railway passenger special line, more should pay attention to improve special line tunnel construction technology, effective management of construction quality, in order to improve the high-speed passenger railway tunnel construction quality for railway passenger normal operation provided protection. This article mainly aims at high-speed passenger railway tunnel construction is discussed, puts forward some construction quality management strategy.

Keywords: railway passenger; Special line tunnel; Construction quality; Management strategy

中圖分類(lèi)號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

我國(guó)在社會(huì)建設(shè)與城市發(fā)展過(guò)程中，將鐵路客運(yùn)建設(shè)作為重點(diǎn)工作對(duì)待，提高鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的施工技術(shù)，規(guī)范施工質(zhì)量，從而達(dá)到提高鐵路客運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)行質(zhì)量的目的。在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線施工中，隧道施工的要求更為嚴(yán)格，需要施工人員提高重視，以專(zhuān)業(yè)的態(tài)度、飽滿的熱情、高水平的施工技術(shù)、高效率的管理手段，有效控制鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道的施工質(zhì)量，進(jìn)而保證鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的高效、高質(zhì)運(yùn)行。

一、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程施工特點(diǎn)以及施工原則

鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程是我國(guó)建設(shè)鐵路客運(yùn)的重點(diǎn)工程，因此，專(zhuān)線隧道的施工成為相關(guān)部門(mén)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，對(duì)其施工的要求也比較嚴(yán)格，需要施工人員提高重視，從鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程施工特點(diǎn)入手，探尋鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程的施工原則。

鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程施工特點(diǎn)：隧道是鐵路客運(yùn)專(zhuān)線施工中所遇到的最大障礙，因?yàn)樗淼拦こ淘谑┕ぶ芯哂腥缦绿攸c(diǎn)。隧道本身具有空間狹小、環(huán)境惡劣、通風(fēng)與采光困難等特點(diǎn)，因此，隧道工程施工也受到這些客觀因素影響；對(duì)隧道工程進(jìn)行施工，需要有高水平的技術(shù)人員憑借專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)工程施工圖紙，有效地分析隧道工程施工中的不確定因素，并針對(duì)各種問(wèn)題提出預(yù)防解決方案，以期能夠保證施工的有序進(jìn)行，有效地控制施工質(zhì)量。

鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程施工原則：由于隧道工程施工環(huán)境惡劣、施工難度大等特點(diǎn)，所以相關(guān)施工人員必須嚴(yán)格遵循施工原則，以在保證個(gè)人人身財(cái)產(chǎn)安全的前提下，控制與管理隧道工程的施工質(zhì)量。在施工前期，必須對(duì)隧道的地質(zhì)狀況進(jìn)行分析，建立綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，以降低施工危險(xiǎn)性；根據(jù)實(shí)際需要合理選擇施工機(jī)械設(shè)備，避免振動(dòng)性較大的機(jī)械設(shè)備造成隧道坍塌情況；按工程圖紙進(jìn)行施工，遇到需要變更的地方必須與技術(shù)人員協(xié)商解決；工程施工所產(chǎn)生的廢物等必須及時(shí)清理，保證隧道周邊生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性與平衡性。另外，在施工過(guò)程中，施工人員必須嚴(yán)格按照施工時(shí)間進(jìn)行施工，以保證施工有序進(jìn)行，為施工質(zhì)量提供保障。

二、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程施工質(zhì)量管理策略

我國(guó)對(duì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程施工的要求不斷提高，不僅明確規(guī)定施工工藝中混凝土攪拌的溫度、強(qiáng)度、含氣量以及模板安裝的尺寸等，而且對(duì)施工材料、工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量等也提出了更高的要求。因此，在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程施工中，不僅要保證隧道工程施工的質(zhì)量，還要保證工作人員的人身財(cái)產(chǎn)安全。相關(guān)管理人員必須對(duì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，以在保證工作人員安全的前提下，促進(jìn)工程高效、保質(zhì)、按時(shí)完工。

第一，增強(qiáng)工程施工質(zhì)量控制監(jiān)督力度。隧道工程施工單位對(duì)隧道工程質(zhì)量具有不可推卸的責(zé)任，因此，施工單位必須提高對(duì)工程施工質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，積極完善工程施工質(zhì)量控制與監(jiān)督機(jī)制，增強(qiáng)監(jiān)督力度，能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題、安全隱患等，進(jìn)而提出有效的解決方法，使工程能夠順利進(jìn)行，控制工程施工質(zhì)量。

第二，加強(qiáng)對(duì)新型施工工藝的研究與實(shí)踐。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程的施工難度較大，運(yùn)用普通的施工工藝很難提高施工質(zhì)量，達(dá)到理想的效果。因此，要想有效控制施工質(zhì)量，就必須加強(qiáng)對(duì)新型施工工藝的研究與實(shí)踐。相關(guān)工作人員可以根據(jù)國(guó)家最新的施工要求，從工程施工材料、施工方法、質(zhì)量控制要求等方面入手，從精細(xì)的方面改進(jìn)施工工藝，以提高施工質(zhì)量，促進(jìn)工程施工質(zhì)量管理水平的提高。

第三，規(guī)范工程質(zhì)量檢測(cè)流程，提高質(zhì)檢效率。任何工程施工都需要進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程也不例外。受到新材料、新工藝、新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)等的影響，隧道工程質(zhì)量檢測(cè)方法與流程也應(yīng)該做出相應(yīng)的改變。質(zhì)檢工作人員必須積極完善質(zhì)檢制度，創(chuàng)新質(zhì)檢方法，規(guī)范質(zhì)檢流程，將隧道工程質(zhì)量的真實(shí)情況呈現(xiàn)出來(lái)，為施工單位改進(jìn)施工工藝、提高施工質(zhì)量提供參考，同時(shí)也為有關(guān)部門(mén)的決策提供依據(jù)。

第四，改革質(zhì)量控制手段，提高質(zhì)量管理水平。鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程施工質(zhì)量的管理，需要所有工作人員共同努力才能達(dá)到理想的效果。因此，在隧道工程施工中，施工人員必須提高質(zhì)量管理認(rèn)識(shí)，積極配合質(zhì)量管理人員的工作，聽(tīng)從技術(shù)人員的指導(dǎo)，針對(duì)不同的質(zhì)量問(wèn)題，實(shí)施科學(xué)、合理的解決措施，以提高鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道工程的施工質(zhì)量。

重視隧道工程的耐久性問(wèn)題：隧道工程的耐久性是施工人員必須考慮的問(wèn)題，它受到各種因素的影響，尤其是混凝土裂縫、隧道滲濾水、使用環(huán)境等因素，對(duì)隧道的耐久性影響最大。因此在施工中，施工人員必須對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行充分地思考，詳細(xì)規(guī)劃施工流程、運(yùn)用創(chuàng)新工藝，最大化地避免這些問(wèn)題，增強(qiáng)隧道的耐久性，提高隧道工程的質(zhì)量。

施工技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題：目前，我國(guó)隧道工程施工中較為有效的施工技術(shù)是全斷面光面爆破技術(shù)與全過(guò)程防排水施工技術(shù)。這兩種施工技術(shù)將施工流程更加細(xì)化，從小的方面進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，并將防排水作為施工重點(diǎn)工作之一，提高隧道的耐久性，進(jìn)而為工程質(zhì)量提供保障。

結(jié)語(yǔ)：

總而言之，我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的施工受到社會(huì)各界的重視，尤其是鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道的施工，因其施工要求高、所需技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量控制難度大等特點(diǎn)，更是需要施工人員提高重視，積極探索創(chuàng)新而有效的施工技術(shù)，并加強(qiáng)質(zhì)量控制與管理力度，進(jìn)而提高鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道的施工質(zhì)量，為鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的有效、有序運(yùn)行提供保障。隨著我國(guó)對(duì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道施工要求的不斷提高，質(zhì)量控制手段的不斷更新，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線將最大化地發(fā)揮其作用，為我國(guó)建設(shè)社會(huì)主義國(guó)家做出重要貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 譚太昌．客運(yùn)專(zhuān)線隧道襯砌施工質(zhì)量常見(jiàn)問(wèn)題分析及處理措施[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2007，（04）.

[3] 仲輝．鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道二次襯砌施工質(zhì)量控制[J]. 山西建筑，2008，（21）.

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篇6

關(guān)鍵詞：隧道工程;施工測(cè)量;技術(shù)；控制管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、隧道工程施工的測(cè)量方法

1、隧道施工測(cè)量

1.1進(jìn)洞點(diǎn)及洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量的標(biāo)定

在隧道施工中，施工導(dǎo)線是為了便于指導(dǎo)布設(shè)開(kāi)挖面及放樣的一種導(dǎo)線，通常導(dǎo)線點(diǎn)是一邊開(kāi)挖一邊予以設(shè)置的，需要沿著中線進(jìn)行布設(shè)。一般邊長(zhǎng)大約介于100米至200米之間。與此同時(shí)，施工單位還應(yīng)當(dāng)注意洞口點(diǎn)的布設(shè)，利用洞口布設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)作為進(jìn)洞點(diǎn)，借助于極坐標(biāo)法且采用經(jīng)緯儀亦或是全站儀進(jìn)行測(cè)定，設(shè)置相應(yīng)的儀器于洞口點(diǎn)，再采取反算極坐標(biāo)所得到的方位角，測(cè)量距離，最終將進(jìn)洞點(diǎn)確定出來(lái)。

1.2中線測(cè)量

要想有效的保證隧道工程施工能夠真正的按照具體的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，那么就必須進(jìn)行中線測(cè)量。按照施工方法，曲線設(shè)計(jì)半徑大小與斷面開(kāi)挖寬度等的不同，往往中線測(cè)量的方法也是不盡相同的。正是因?yàn)槎纯谑┕し椒ň邆渲渥陨磔^強(qiáng)的特殊性，因而可以將中線劃分為永久中線和臨時(shí)中線。當(dāng)掘進(jìn)隧道至20米的位置時(shí)，便需要重新標(biāo)定檢查臨時(shí)中線點(diǎn)，檢查結(jié)果得出與相關(guān)要求相符后，再對(duì)永久中線進(jìn)行標(biāo)定。通常直線隧道的中線需要采取經(jīng)緯儀正倒鏡法加以測(cè)設(shè)，并且聯(lián)合采用激光指向儀導(dǎo)向法和瞄直法。

1.3貫通測(cè)量

往往貫通測(cè)量的主要目的是為了能夠使兩個(gè)掘進(jìn)工作面或者多個(gè)掘進(jìn)工作面，在預(yù)定地點(diǎn)根據(jù)設(shè)計(jì)要求正確的貫通所展開(kāi)的測(cè)量工作。隧道工程的貫通測(cè)量需要遵循以下原則：應(yīng)當(dāng)在正確的確定測(cè)量方法與測(cè)量方案的同時(shí)，最大限度的確保貫通精度；對(duì)各項(xiàng)測(cè)量均需要獨(dú)立客觀的校核檢查，嚴(yán)格的避免差錯(cuò)的出現(xiàn)。貫通之后測(cè)定實(shí)際偏差的方法主要包括：（1）測(cè)定貫通豎井后實(shí)際的井中偏差。貫通豎井以后，可以由上水平或者地面上的井中部位掛上中心重球線至下水平，將井筒中心間的偏差值直接丈量出來(lái)，也就是丈量出實(shí)際的豎井貫通偏差值；（2）測(cè)定貫通平巷時(shí)的豎直面偏差。采取三角高程測(cè)量或者水準(zhǔn)儀測(cè)量已知的連測(cè)兩端得到的高程控制點(diǎn)，將高程閉合差求出，以此將貫通高程測(cè)量的精度體現(xiàn)出來(lái)。

2、隧道工程施工測(cè)量的具體步驟

2.1測(cè)量方案的準(zhǔn)備

在隧道工程開(kāi)工前，要詳細(xì)的閱讀有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙，熟悉設(shè)計(jì)規(guī)范和測(cè)量要求，正確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，了解隧道施工步驟和工藝，提前將隧道工程的施工放樣準(zhǔn)備做好，并且制定施工測(cè)量方案。

2.2閉合測(cè)量隧道進(jìn)出口

按照現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交樁和設(shè)計(jì)技術(shù)交底，在正式的實(shí)際測(cè)量以前，在保證與精度要求相契合后，才能夠開(kāi)展放樣工作。精度如果無(wú)法滿足要求，則必須盡早的通知相關(guān)單位予以聯(lián)合測(cè)量。對(duì)于相對(duì)較短的隧道來(lái)說(shuō)，可以實(shí)施全站儀閉合導(dǎo)線測(cè)量，而如果是地形復(fù)雜或者長(zhǎng)大隧道，則需要采用GPS全球定位系統(tǒng)測(cè)量。

2.3進(jìn)出洞口的測(cè)量

總的來(lái)說(shuō)，進(jìn)出洞口的測(cè)量主要涉及到標(biāo)高埋深、地貌地形等項(xiàng)目。復(fù)測(cè)隧道進(jìn)出口處的地形是至關(guān)重要的，關(guān)系著今后是否能夠安全進(jìn)洞。復(fù)測(cè)洞口地形，主要是檢查核對(duì)是否與設(shè)計(jì)圖紙保持一致，主要包括是否偏壓、覆蓋厚度、工程量復(fù)核以及進(jìn)洞口樁號(hào)等，當(dāng)出現(xiàn)偏壓時(shí)，要測(cè)量地形影響洞身結(jié)構(gòu)的程度，確定所應(yīng)采用的洞口變更位置、洞口地貌特征、臨時(shí)支護(hù)形式參數(shù)、洞門(mén)形式等。

2.4洞內(nèi)測(cè)量

要想將隧道凈空控制好，那么就需要加強(qiáng)洞內(nèi)施工測(cè)量，開(kāi)挖、支護(hù)以及二襯等要嚴(yán)格避免侵入凈空，并且還應(yīng)當(dāng)控制好過(guò)大超挖的問(wèn)題。根據(jù)實(shí)際的圍巖地質(zhì)狀況或者設(shè)計(jì)圍巖地質(zhì)狀況，具體的測(cè)量精度也可以劃分成三大級(jí)別，也就是開(kāi)挖輪廓測(cè)量、初期支護(hù)定位測(cè)量和二次襯砌施工測(cè)量。

2.4監(jiān)控測(cè)量

從隧道工程開(kāi)工到竣工的整個(gè)過(guò)程中，隧道施工測(cè)量監(jiān)控工作始終存在，可謂是必須測(cè)量的一個(gè)項(xiàng)目。監(jiān)控測(cè)量的作用主要就在于：提供信息為安全生產(chǎn)，掌握施工中動(dòng)態(tài)的支護(hù)和圍巖信息，及時(shí)的反饋信息、超前的地質(zhì)預(yù)報(bào)，以便于正確的指導(dǎo)施工作業(yè)，并且為施工及設(shè)計(jì)提供有力的依據(jù)。

二、提升工程施工測(cè)量控制管理的措施

1、加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高工程測(cè)量人員素質(zhì)

隨著隧道工程建設(shè)進(jìn)度的加快，規(guī)模不斷擴(kuò)大，質(zhì)量要求越來(lái)越高。那么就需要配備高技術(shù)、高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)測(cè)量隊(duì)伍，才能保證測(cè)量工作的效率和質(zhì)量。

1.1隧道工程的測(cè)量工作是一件難度高的技術(shù)工作，隧道主管部門(mén)應(yīng)該組織測(cè)量人員在上崗前進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)并考核，對(duì)合格者發(fā)放上崗證，準(zhǔn)許其上崗。嚴(yán)格保證上崗人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)質(zhì)量。

1.2在加強(qiáng)測(cè)量隊(duì)伍建設(shè)的過(guò)程中要樹(shù)立“以人為本”的觀念，通過(guò)引進(jìn)、派出等措施，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部測(cè)量人員同企業(yè)外測(cè)量人員、國(guó)內(nèi)測(cè)量人員同國(guó)外測(cè)量人員的交流學(xué)習(xí)，提升測(cè)量人員的綜合素質(zhì)。

1.3隧道工程測(cè)量人員要主動(dòng)學(xué)習(xí)，多參加培訓(xùn)，多方面尋找自我提升的方法。熟練掌握與隧道工程測(cè)量相關(guān)的各類(lèi)知識(shí)和儀器操作、維護(hù)、保養(yǎng)等方法，并且要熟知隧道工程建設(shè)中的圖紙、工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范等。不斷的學(xué)習(xí)隧道工程測(cè)量的新知識(shí)，及時(shí)的更新自己的知識(shí)結(jié)構(gòu)，與時(shí)俱進(jìn)。

2、加大對(duì)測(cè)量?jī)x器的投入，提高工程測(cè)量水準(zhǔn)

隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，測(cè)量事業(yè)也不斷的出現(xiàn)新技術(shù)、新儀器，且在短時(shí)間內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用，這給工程測(cè)量界帶來(lái)了一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命。隧道工程測(cè)量作為測(cè)量事業(yè)的一種，老技術(shù)和舊儀器受到新技術(shù)、新儀器的沖擊無(wú)疑是巨大的，落后就要被淘汰，這是社會(huì)發(fā)展的規(guī)律。傳統(tǒng)的測(cè)量方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在隧道工程測(cè)量，必須被先進(jìn)的測(cè)量方法取代。隧道企業(yè)的管理者必須具備戰(zhàn)略性目光，不要只考慮到眼前的利益，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，緊跟時(shí)代的步伐，適時(shí)的更新實(shí)用的新儀器，普及新技術(shù)。只有適應(yīng)了現(xiàn)代隧道工程發(fā)展的需要，隧道企業(yè)才能夠持續(xù)發(fā)展。就目前而言，大部分企業(yè)都應(yīng)該具備經(jīng)緯儀、全站儀、水準(zhǔn)儀等設(shè)備，有實(shí)力的企業(yè)還購(gòu)置了高端的測(cè)量?jī)x器。如果一個(gè)隧道企業(yè)固步自封，不引進(jìn)新技術(shù)，不購(gòu)置新設(shè)備，那么它就不能適應(yīng)現(xiàn)代隧道工程建設(shè)的質(zhì)量要求，隨著社會(huì)的進(jìn)步，它就會(huì)被其他企業(yè)逐漸取代，被淘汰出市場(chǎng)。因此，加大對(duì)測(cè)量?jī)x器的投入，提高工程測(cè)量水準(zhǔn)，在現(xiàn)代企業(yè)中十分重要。

3、對(duì)建設(shè)監(jiān)理的有效控制，更好促進(jìn)工程測(cè)量水平

在工程建設(shè)中要將工程測(cè)量的成果檢查和驗(yàn)收納入日常的監(jiān)理工作中，堅(jiān)持“事前控制”的原則，加強(qiáng)對(duì)水利工程測(cè)量的管理。

3.1監(jiān)理部門(mén)要提升自身監(jiān)理隊(duì)伍的監(jiān)理測(cè)量水平，才能更好的完成監(jiān)理工程測(cè)量的任務(wù)。

3.2如果工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，那么相應(yīng)的工程測(cè)量可能會(huì)存在問(wèn)題。因此，在對(duì)工程測(cè)量質(zhì)量的監(jiān)控中，一定要堅(jiān)持“事前控制”的原則，采取多種措施，比如抽檢、旁站、復(fù)測(cè)、巡視等方法監(jiān)控工程測(cè)量的質(zhì)量。對(duì)于主要工程的測(cè)量放樣，一定要進(jìn)行復(fù)測(cè)，待到測(cè)量結(jié)果合格才可以進(jìn)行下一道工序施工。只有保證了測(cè)量的質(zhì)量，才能保證工程的質(zhì)量。

3.3對(duì)于工程測(cè)量監(jiān)理測(cè)量的結(jié)果應(yīng)該予以認(rèn)定，雙方都要簽字，并以此作為竣工驗(yàn)收、工程質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定資料。在工程施工中加強(qiáng)對(duì)工程測(cè)量的監(jiān)控，能有效的防止測(cè)量事故。不但保證了工程的建設(shè)質(zhì)量，同時(shí)也可以提升企業(yè)在工程測(cè)量管理上的水平。

結(jié)束語(yǔ)

隧道工程施工測(cè)量技術(shù)進(jìn)行分析探討，具有十分重要的意義。施工測(cè)量結(jié)果，是工程施工的重要依據(jù)之一，而施工測(cè)量技術(shù)又決定著測(cè)量結(jié)果的正確與準(zhǔn)確性，因此，選擇科學(xué)合理的施工測(cè)量技術(shù)并有效運(yùn)用于工程施工中，不僅能進(jìn)一步確保工程質(zhì)量，還能一定程度促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]唐年寶.隧道工程施工中的測(cè)量技術(shù)應(yīng)用[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2011.

篇7

關(guān)鍵詞：分享；互動(dòng)；隧道工程；大班教學(xué)

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.4 文I標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）09-0200-02

為了使交通暢通、快捷，我國(guó)修建了大量的公路、鐵路、市政隧道工程，截止到2015年底，我國(guó)公路隧道為14006處、12683.9km；全國(guó)運(yùn)營(yíng)隧道13411座，總長(zhǎng)13038km。由此可見(jiàn)，新隧道修建需要大量的專(zhuān)業(yè)人才。另外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在20世紀(jì)末建成的5000余座鐵路運(yùn)營(yíng)隧道中，有67%的隧道存在病害問(wèn)題，因而隧道管養(yǎng)對(duì)專(zhuān)業(yè)人才的需求更大。因此，與土木工程專(zhuān)業(yè)相關(guān)的高校基本都開(kāi)設(shè)了隧道工程課程，由于隧道專(zhuān)業(yè)師資緊缺，大班教學(xué)在“隧道工程”教學(xué)中普遍存在。在隧道工程教學(xué)方面，王迎超等[1]對(duì)“隧道工程”課程的案例教學(xué)改革，提出了改革的思路和具體實(shí)施方案；李曉龍等[2]通過(guò)分析提出了加強(qiáng)與學(xué)生溝通交流，實(shí)施互動(dòng)教學(xué)，將科研與教學(xué)相結(jié)合，注重分析案例等多種手段的綜合教學(xué)模式；施成華[3]提出了以教師為主導(dǎo)、以學(xué)生為主體、以訓(xùn)練為主線、以雙向交流為手段、以提高學(xué)生的綜合素質(zhì)為核心的一種新型教學(xué)模式。“隧道工程”課程的教學(xué)質(zhì)量對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高具有重大的意義，因而怎樣提高教學(xué)質(zhì)量，怎樣保證大班教學(xué)質(zhì)量甚為重要。

一、“隧道工程”的特點(diǎn)

1.“隧道工程”課程涵蓋的知識(shí)面廣，不但要學(xué)習(xí)巖石力學(xué)、工程地質(zhì)學(xué)、土力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論等方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還需學(xué)習(xí)通風(fēng)、照明、病害檢測(cè)等與隧道工程密切相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

2.“隧道工程”課程的講授與專(zhuān)業(yè)教師的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)密不可分。如果專(zhuān)業(yè)教師曾經(jīng)參與過(guò)大量的隧道工程實(shí)踐，那么他對(duì)隧道工程的基本理論的理解更加深刻，對(duì)施工工藝、施工機(jī)具等熟悉程度相當(dāng)高。因而在隧道工程教學(xué)過(guò)程中，實(shí)例教學(xué)成為很多教學(xué)人員的首選方式，以實(shí)際工程為依托，將基本原理、理論與實(shí)際運(yùn)用相結(jié)合，講透理論及如何運(yùn)用。此外，還能真實(shí)還原施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景將施工工藝形象生動(dòng)地表達(dá)便于學(xué)生接受。

3.知識(shí)、規(guī)范更新快而課本更新滯后。目前，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中提倡合理、優(yōu)先考慮使用“新工藝、新材料和新設(shè)備”，與隧道工程相關(guān)的技術(shù)、材料、設(shè)備及規(guī)范更新快，因而“隧道工程”課本的知識(shí)具有滯后性。專(zhuān)業(yè)教師需要與時(shí)俱進(jìn)，除了傳授課本知識(shí)之外還要介紹最新進(jìn)展。

二、教學(xué)大班的定義

教學(xué)大班的定義主要有：①如果高校也根據(jù)《中等師范學(xué)校及城市一般中小學(xué)校舍規(guī)劃面積定額》規(guī)定，超過(guò)50人的班級(jí)就應(yīng)該視為大班；②將對(duì)學(xué)生控制的“強(qiáng)勢(shì)三角區(qū)”的大小作為大班教學(xué)的界定，教師站在講臺(tái)上的視覺(jué)控制寬度一般會(huì)小于10人，縱深小于10排，大于這個(gè)范圍即為大班教學(xué)；③根據(jù)“沒(méi)有學(xué)生積極參與的教學(xué)，就不能被看作是真正意義上教學(xué)”的理論，當(dāng)參與課上回答問(wèn)題和提問(wèn)的學(xué)生比例達(dá)到25%―45%時(shí)，所有的學(xué)生都會(huì)積極地思考，如果參與教學(xué)互動(dòng)活動(dòng)的學(xué)生人數(shù)不能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)即為大班。但是這些定義都存在一定缺陷，比如：50人和51人的教學(xué)班級(jí)則應(yīng)該采用不同教學(xué)方式，但是教學(xué)人員都知道這樣1人的差距肯定不會(huì)改變專(zhuān)業(yè)教師對(duì)教學(xué)方式的改變；“強(qiáng)勢(shì)三角區(qū)”并不是無(wú)限擴(kuò)大，因人而異，如果教學(xué)人員為自我享受型則控制范圍更小；假定教學(xué)班有100人左右，即每次教學(xué)應(yīng)該有25―45個(gè)學(xué)生參與到教學(xué)互動(dòng)活動(dòng)中，但是實(shí)際教學(xué)活動(dòng)表明，每次教學(xué)活動(dòng)很難有如此多的同學(xué)參與到教學(xué)活動(dòng)中來(lái)。由于“隧道工程”專(zhuān)業(yè)教師資源緊張，三合班及四合班教學(xué)客觀存在。假如自然班按照35人左右的編制，則教學(xué)班級(jí)通常達(dá)到100―140人左右，因而本文將大班的定義為三班及以上合上一門(mén)課程的教學(xué)班級(jí)或者70人以上的教學(xué)班級(jí)稱(chēng)為教學(xué)大班。

三、現(xiàn)有大班教學(xué)主要模式

大班教學(xué)一般都比較困難，可以在以下幾方面尋找突破口：在大班教學(xué)中，保證教學(xué)內(nèi)容完整性的基礎(chǔ)上，突出關(guān)鍵的、本質(zhì)的東西；創(chuàng)建一個(gè)小班的環(huán)境，認(rèn)識(shí)學(xué)生、促進(jìn)學(xué)生積極反饋、在教室內(nèi)走動(dòng)等[4]。因而互動(dòng)式教學(xué)應(yīng)運(yùn)而生，逐漸成為大量教學(xué)人員的首選模式，其主要特征有：師生之間、學(xué)生之間、課本知識(shí)與師生的背景知識(shí)、知識(shí)與能力、課內(nèi)課外的互動(dòng)[5]。大班多向互動(dòng)教學(xué)模式改進(jìn)了互動(dòng)式教學(xué)，該模式就是化整為零將全班同學(xué)分為若干小組，每個(gè)小組既可視為傳統(tǒng)意義上的一個(gè)溝通對(duì)象與教師交流，又可分散成組員個(gè)體與教師互動(dòng)，同時(shí)小組之間及組員之間又是多向的互動(dòng)競(jìng)合關(guān)系[5]。

為了發(fā)揮學(xué)生的主體性，倡導(dǎo)“自主、合作、探究”新型學(xué)習(xí)方式，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，互動(dòng)合作教學(xué)是高校教學(xué)中近年來(lái)的重要教學(xué)模式。它主要包括：①互動(dòng)合作教學(xué)與傳統(tǒng)教學(xué)中的分組不同的是“組內(nèi)異質(zhì)，組間同質(zhì)”；②互動(dòng)合作教學(xué)是以教學(xué)動(dòng)態(tài)因素的互動(dòng)為動(dòng)力資源；③動(dòng)合作教學(xué)是一種目標(biāo)導(dǎo)向的教學(xué)活動(dòng)；④互動(dòng)合作教學(xué)以各小組在達(dá)成目標(biāo)過(guò)程中的團(tuán)體成績(jī)?yōu)楠?jiǎng)勵(lì)依據(jù)；⑤互動(dòng)合作教學(xué)由教師分配學(xué)習(xí)任務(wù)和控制教學(xué)進(jìn)程[6]。互動(dòng)式教學(xué)、多向互動(dòng)教學(xué)、互動(dòng)合作教學(xué)是目前大班教學(xué)的主要模式。

四、分享互動(dòng)式大班教學(xué)模式

針對(duì)已有大班教學(xué)存在的困境，尤其是高校教學(xué)班級(jí)達(dá)到70人及以上時(shí)，專(zhuān)業(yè)教師在很多方面顯得力不從心。怎樣維持課堂教學(xué)秩序，怎樣保證教學(xué)質(zhì)量和效果。目前高校教學(xué)基本采用2課時(shí)連續(xù)授課進(jìn)行教學(xué)，結(jié)合“隧道工程”課程特點(diǎn)，筆者提出分享互動(dòng)式大班教學(xué)。

分享互動(dòng)式大班教學(xué)模式操作過(guò)程如下：①上課之前將全班同學(xué)分組，將全體同學(xué)分成10組左右，每組成員控制在10―15人左右，每組選組長(zhǎng)一名，學(xué)生上課座位按組布置；②在2課時(shí)連續(xù)授課過(guò)程中，第一節(jié)課和第二節(jié)課的前10分鐘左右以教師講授重點(diǎn)、難點(diǎn)，學(xué)生聽(tīng)課為主；③在第二節(jié)課的第10―15分鐘，以同學(xué)的復(fù)習(xí)、組內(nèi)討論和總結(jié)為主；④在接下來(lái)的25分鐘左右的時(shí)間內(nèi)，按照分組排序，每組選派一名同學(xué)分享本次課程的他們體會(huì)最深及掌握的知識(shí)要點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)需要學(xué)生最好用自己的語(yǔ)言表達(dá)而不是照書(shū)本讀，時(shí)間控制在2―2.5分鐘以內(nèi)，組內(nèi)所有成員必須在該課程的教學(xué)過(guò)程中發(fā)言一次，每組的每次分享結(jié)果及個(gè)人都應(yīng)將其表現(xiàn)計(jì)入各組及成員平時(shí)成績(jī)；⑤最后5分鐘由教學(xué)老師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)和總結(jié)。

分享互郵醬蟀嘟萄模式具有以下優(yōu)點(diǎn)：①由于在學(xué)生根據(jù)分組坐在比較集中的位置，非常方便了解每一組的出勤率，若有學(xué)生缺課，可以通過(guò)組長(zhǎng)交上缺席學(xué)生名單即可；②針對(duì)“隧道工程”實(shí)踐性強(qiáng)、理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密、知識(shí)面廣等特點(diǎn)，這種教學(xué)模式能夠加強(qiáng)與學(xué)生交流，將理論與實(shí)際案例相結(jié)合講透徹，突出重點(diǎn)和難點(diǎn)；③每次教學(xué)僅需要一組完成一定目標(biāo)的教學(xué)模式，只有每次教學(xué)需要準(zhǔn)備的那組才積極主動(dòng)準(zhǔn)備，其他學(xué)生反而更加漠不關(guān)心和消極聽(tīng)課，而這種教學(xué)模式可以讓更多的組和學(xué)生參與到每次教學(xué)活動(dòng)，能夠促進(jìn)學(xué)生認(rèn)真聽(tīng)課和積極思考；④通過(guò)學(xué)生的分享即可作為課堂測(cè)驗(yàn)或課后作業(yè)的考評(píng)，避免了大量作業(yè)抄襲和教師批改作業(yè)的工作量；最重要的是通過(guò)學(xué)生的分享能夠及時(shí)反饋對(duì)本次教學(xué)內(nèi)容的掌握情況，教學(xué)老師能有針對(duì)性的在最后幾分鐘進(jìn)行補(bǔ)充和釋疑。

五、結(jié)語(yǔ)

由于專(zhuān)業(yè)教師資源緊張，“隧道工程”大班教學(xué)在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)仍然存在，怎樣提高大班教學(xué)質(zhì)量，保證學(xué)生學(xué)習(xí)效果仍舊是急切需要研究的課題。在當(dāng)前倡導(dǎo)“自主、合作、探究”的教育理念驅(qū)動(dòng)下，針對(duì)“隧道工程”這類(lèi)實(shí)踐性強(qiáng)、理論與經(jīng)驗(yàn)聯(lián)系緊密、知識(shí)面廣的專(zhuān)業(yè)課程，本文提出了分享互動(dòng)式大班教學(xué)模式，在實(shí)際教學(xué)中應(yīng)用表明其教學(xué)質(zhì)量有所提高，學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握情況較好，可以為此類(lèi)課程授課提供借鑒和參考。

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Discussion of the Interactive Mode of Sharing in the Teaching of "Tunnel Engineering"

ZHOU Yuan-fu

（College of Civil Engineering，Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China）

篇8

關(guān)鍵詞：地下隧道；病害；治理措施

Abstract: since the reform and opening up, rapid growth of infrastructure construction in our country, especially in highway, railway, etc., underground tunnel construction has become an important technology of road construction in our country. In this paper, the common problems were analyzed, and the underground tunnel construction and put forward the corresponding management proposals.

Key words: underground tunnel; Disease; Control measures

中圖分類(lèi)號(hào)： U459.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，社會(huì)發(fā)展也加快了腳步，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷增加。同時(shí)隨著全球化進(jìn)程的不斷加快，不同國(guó)家、地區(qū)和城市之間的聯(lián)系越來(lái)越密切，除了利用高科技網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)連接外，四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線也成為了聯(lián)系地區(qū)與地區(qū)、城市與城市之間直接方式。在整個(gè)十二五期間，我國(guó)的鐵路、高速公路以及最新興起的城際交通軌道和市內(nèi)交通軌道的興建得到了快速的發(fā)展，隧道工程作為這些項(xiàng)目不可缺少的部分，其已建或者在建的數(shù)量正在不斷增加。但是，隧道工程從技術(shù)和理論上來(lái)講都是一種相對(duì)獨(dú)特的工程形式，因?yàn)榈叵滤淼拦こ坛司哂幸话愕牡缆肥┕せ咎攸c(diǎn)外，還具有施工的極端復(fù)雜性和極強(qiáng)的隱蔽性，同時(shí)地層條件以及周?chē)h(huán)境不確定性也會(huì)對(duì)地下隧道施工帶來(lái)顯著影響。這些都從很大程度上增加了地下隧道工程施工的難度，也給隧道工程的施工帶來(lái)了更多潛在的風(fēng)險(xiǎn)。這就要求我們必須清楚地下隧道施工的病害所在，及時(shí)準(zhǔn)確的制定相應(yīng)的治理措施，確保地下隧道工程施工的安全性和可靠性。

一、地下隧道施工常見(jiàn)病害分析

（一）常見(jiàn)病害

地下隧道施工中事故的發(fā)生的誘因有很多，綜合起來(lái)主要有以下幾種：施工地面坍塌、機(jī)械傷害、沉重物體撞擊、爆破、起重傷害、過(guò)往車(chē)輛損害、墻體開(kāi)裂、地下積累的瓦斯爆炸、灼燙淹溺、電擊、火災(zāi)、中毒和窒息以及其他傷害等。由于我國(guó)不同地區(qū)的地質(zhì)類(lèi)特征各不相同，因此地下隧道施工技術(shù)條件也是千變?nèi)f化，沒(méi)有固定統(tǒng)一的施工模式。同時(shí)施工環(huán)境和施工機(jī)械等客觀條件也在不斷變化中，因此各種新的問(wèn)題在隧道施工中不斷出現(xiàn)，特別是在突泥、突水，軟巖失穩(wěn)的情況下更容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。載地下隧道施工過(guò)程中，只有充分的理解事故的誘因，了解事故的可能形式，并且施工人員在施工過(guò)程中要認(rèn)真、負(fù)責(zé)，按照規(guī)章制度科學(xué)的操作，及時(shí)對(duì)工程進(jìn)行檢測(cè)，才能從根本上預(yù)防事故的發(fā)生。①

（二） 事故的發(fā)生特點(diǎn)

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)地下隧道施工的主要病害為坍塌、物體打擊、透水等事故，如表1：

表12004-2008我國(guó)地下隧道施工事故特點(diǎn)分析

其中坍塌是地下隧道施工的最主要病害，加強(qiáng)對(duì)這些病害的預(yù)防，提高隧道施工的安全性。坍塌的有誘發(fā)因素有很多，主要因素有以下幾種，如圖1：

其中地下管線斷裂或滲漏引起的坍塌占總數(shù)的38%，為最主要的誘發(fā)因素，其次是地層中不良地質(zhì)體引起的坍塌，占31%,而力學(xué)轉(zhuǎn)換處理不當(dāng)和不良地層條件所占比重較小，分別占坍塌總數(shù)的24%和7%。

二、地下隧道施工的病害治理對(duì)策

(一)選擇科學(xué)的施工方法

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，隧道施工技術(shù)也不斷取得進(jìn)步，新的施工方法對(duì)于控制地下隧道工程的病害發(fā)生有著積極作用。但是由于我國(guó)不同地區(qū)的施工條件不同，必須對(duì)眾多的施工方法進(jìn)行選擇，針對(duì)不同的工程特點(diǎn)，有針對(duì)性的選擇施工方法進(jìn)行施工是一項(xiàng)技術(shù)性的問(wèn)題，也是考驗(yàn)施工單位綜合能力具體體現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)大量的施工實(shí)踐已經(jīng)證實(shí)，科學(xué)合理的施工方法直接關(guān)系到施工的質(zhì)量與效益，采用合理與科學(xué)的施工方法不但能夠避免因地質(zhì)條件的不足而引起的損失和風(fēng)險(xiǎn)，還可以避免因?qū)Φ刭|(zhì)條件的判斷不足而引起的潛在的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，這也是施工單位鍛煉施工隊(duì)伍，提高管理水平和增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力的有效途徑。②

（二）提前勘察，合理設(shè)計(jì)

在地下隧道的施工前期，針對(duì)施上路段的地質(zhì)條件，在隧道的施工設(shè)計(jì)階段就要對(duì)具體路段進(jìn)行全方位的勘察和測(cè)量，精確的了解該地區(qū)的巖層結(jié)構(gòu)和地下水的具體情況。對(duì)地下隧道的建設(shè)方案實(shí)施動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，根據(jù)工程的施工過(guò)程中的具體情況對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，在確保工程進(jìn)度的同時(shí)注意質(zhì)量的安全可靠。如果盲目的按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，開(kāi)挖地的實(shí)際一旦與設(shè)計(jì)不符，就會(huì)延誤工期，給工程建設(shè)單位造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在施工設(shè)計(jì)時(shí)要參考以往同一類(lèi)型的工程經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)施工路段地質(zhì)、水文等條件以及相關(guān)的工程資料，設(shè)計(jì)出適合該地域的地下隧道施工方案。

(三)相關(guān)部門(mén)嚴(yán)格監(jiān)管、驗(yàn)收

為了保證地下隧道工程的質(zhì)量，相關(guān)監(jiān)測(cè)單位必須要對(duì)隧道施工進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)和驗(yàn)收。因?yàn)榈叵滤淼朗┕すこ叹哂泻軓?qiáng)的隱密性，在工程的監(jiān)測(cè)和驗(yàn)收方面，不可避免的會(huì)存在一些問(wèn)題，加上國(guó)家、相關(guān)行業(yè)的隧道工程、建設(shè)、管理目前還沒(méi)有形成一套完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為工程監(jiān)管準(zhǔn)則，這導(dǎo)致了有些隧道施工工程缺少有效的各個(gè)工序的檢測(cè)手段，對(duì)工程的驗(yàn)收工作開(kāi)展不順暢。這個(gè)難題給工程的監(jiān)管提出了巨大的挑戰(zhàn)，在這種情況下，制定一部質(zhì)量安全專(zhuān)項(xiàng)工程建設(shè)、地下隧道安全管理、驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于保證地下隧道工程的質(zhì)量意義重大，也勢(shì)在必行。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)地下隧道工程的不斷增多，坍塌、火災(zāi)、滲水、墻體裂縫等問(wèn)題嚴(yán)重影響了工程的安全性和可靠性，必須選擇合理的施工方法，提前勘測(cè)，科學(xué)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)監(jiān)管驗(yàn)收，保障工程質(zhì)量安全。

參考文獻(xiàn)：

篇9

【關(guān)鍵詞】隧道工程；超前預(yù)報(bào)；地震波；TST技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路、鐵路等工程建設(shè)也在全國(guó)各地不斷展開(kāi)，隧道工程也已成為上述工程建設(shè)中的重要分支。而我國(guó)中西部地區(qū)地質(zhì)環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，造山帶，碎裂帶，地下水等是隧洞工程中主要面臨的地質(zhì)狀況，如果沒(méi)有較好的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)，在不能夠確定前方地質(zhì)狀況的情況下，冒然施工的話，將有可能引起泥石流、滑坡、塌方等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。由此可見(jiàn)，在隧道工程中，采用超前預(yù)報(bào)技術(shù)，及時(shí)的預(yù)報(bào)各種地質(zhì)問(wèn)題，如含水性、瓦斯氣等，是及其重要的舉措。

1 我國(guó)隧道工程超前預(yù)報(bào)技術(shù)現(xiàn)狀

當(dāng)前國(guó)內(nèi)隧道工程超前預(yù)報(bào)技術(shù)尚處于研究之中，準(zhǔn)確性和可靠性方面還有欠缺之處。綜合來(lái)看，當(dāng)前的超前預(yù)報(bào)技術(shù)是以各種反射地震技術(shù)為主，探地雷達(dá)為輔，而瞬變電磁預(yù)報(bào)法也尚處于研究階段，應(yīng)用較少。

1.1 TSP技術(shù)

TSP超前預(yù)報(bào)技術(shù)是瑞典Amberg公司于20世紀(jì)90年代研發(fā)的用于隧道預(yù)報(bào)的技術(shù)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)也引進(jìn)了這一技術(shù)，目前是TSP技術(shù)應(yīng)用最大的用戶。該方法需要在隧道的某一側(cè)壁安裝檢波器和炮點(diǎn)，而這兩者需要安置在同一水平線上，具體的操作是利用炮點(diǎn)產(chǎn)生地震波，而產(chǎn)生的地震波以球面波的形式在巖石中傳播，當(dāng)?shù)卣鸩ㄓ龅綌鄬印⑺榱褞У鹊刭|(zhì)時(shí)，會(huì)有一部分穿透接口，進(jìn)入另一地質(zhì)層，但也有一部分地震波會(huì)反射回來(lái)，通過(guò)對(duì)反射波與直射波的分析，可以推斷出斷層、碎裂帶等前方不良構(gòu)造帶的位置、規(guī)模以及相應(yīng)的構(gòu)造參數(shù)。其在對(duì)反射波與直達(dá)波的處理上，是使用二維Random變換，在成像以前消除與軌道平行的反射波。TSP技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)存在較多問(wèn)題，首先是其觀測(cè)方式和觀測(cè)界面的處理方法存在著主觀捏造性，沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)邏輯，因而對(duì)于地質(zhì)帶的構(gòu)造往往預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，在施工中容易發(fā)生各種事故。

1.2 水平剖面法（HSP）

水平剖面法從原理上講，也屬于反射地震技術(shù)的一種，這種技術(shù)與負(fù)視速度法的區(qū)別是：負(fù)視速度法師在隧道的同一側(cè)安置建波器和炮點(diǎn)，而水平剖面法則是在隧道的兩側(cè)分別安置檢波器和炮點(diǎn)。水平剖面法通過(guò)接受前方的反射波，進(jìn)而確定前方不良構(gòu)造帶的位置，具體對(duì)反射波和直達(dá)波的處理與負(fù)視速度法類(lèi)似，但是水平剖面法對(duì)于反射界面傾角沒(méi)有限制，橫向面積相對(duì)更大，因此在對(duì)前方地質(zhì)帶的預(yù)測(cè)上也比負(fù)視速度法更準(zhǔn)確，但是在對(duì)反射波的處理上，該方法不能準(zhǔn)確地區(qū)分不同傳播路徑的地震波，也不能去除干擾波，不能確定地震波在巖石中的傳播速度，因而難以使用波的動(dòng)力學(xué)信息來(lái)準(zhǔn)確判斷斷層等構(gòu)造帶的位置，同時(shí)在反射界面的處理上，由于缺少相應(yīng)的商業(yè)軟件，因此應(yīng)用也僅限于西南鐵路系統(tǒng)等單位使用。

1.3 TST技術(shù)

TST技術(shù)是中科院與云南航天研發(fā)的一種隧道成像技術(shù)，其全稱(chēng)是隧道地震CT成像技術(shù)，TST技術(shù)與TRT技術(shù)有一定的相似之處，但是其功能卻超過(guò)了TRT技術(shù)。TST技術(shù)是由安置在隧道兩側(cè)的激發(fā)點(diǎn)和接受點(diǎn)所組成的觀測(cè)系統(tǒng)，激發(fā)點(diǎn)產(chǎn)生地震波，地震波經(jīng)過(guò)直達(dá)、反射、折射等運(yùn)動(dòng)過(guò)程到達(dá)接受點(diǎn)，為接受點(diǎn)所記錄，利用記錄點(diǎn)記錄的直達(dá)波、反射波、折射波等的走時(shí)及方向，在計(jì)算機(jī)上通過(guò)模擬操作，形成地震波的速度場(chǎng)分布圖像。在確定地震波的速度場(chǎng)分布圖像以后，根據(jù)速度的大小，以及在速度場(chǎng)中的分布特征，來(lái)模擬各種地質(zhì)的分布特征。而TST技術(shù)為保證可靠性，在觀測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上也有一定的要求：

（1）一般隧道工程的預(yù)報(bào)，需要使誤差率小于10%，因此觀測(cè)系統(tǒng)的垂直隧道偏移距，需要大于預(yù)報(bào)長(zhǎng)度的1/10。

（2）三維波場(chǎng)分離和有效濾波側(cè)向回報(bào)，對(duì)于隧道內(nèi)部的觀測(cè)系統(tǒng)也有一定的要求，縱向排列長(zhǎng)度需要大于2-3個(gè)波長(zhǎng)，而檢波器之間的間距需要小于1/4個(gè)波長(zhǎng)。

（3）由于TST技術(shù)在發(fā)射地震波時(shí)會(huì)產(chǎn)生表面地震波，因此為減少表面地震波對(duì)于觀測(cè)的影響，需要將檢波器和發(fā)射器都埋入巖土中，并且深度需要大于2m。

（4）TST技術(shù)具有分比率高、準(zhǔn)確率高等特點(diǎn)，能夠減少隧道工程中的盲目性，降低事故發(fā)生幾率，因此受到了理論界和工程界的廣泛肯定。

1.4 探地雷達(dá)法

探地雷達(dá)法，主要通過(guò)發(fā)射天線將高頻電磁波以脈沖形式由隧道掌子面發(fā)射至地層中，高頻電磁波在傳播中在經(jīng)過(guò)不同地質(zhì)帶時(shí)，會(huì)產(chǎn)生反射返回隧道掌子面，再通過(guò)接受天線接受返回的高頻電磁波信號(hào)，分析解釋高頻電磁波信號(hào)，最終達(dá)到超前預(yù)報(bào)短距離地質(zhì)的目的。一般而言，探地雷達(dá)法更適用于短距離（30m以下）的預(yù)報(bào)，對(duì)于中長(zhǎng)距離地質(zhì)的預(yù)報(bào)并不適用。此外，探地雷達(dá)法雖然能夠較快的對(duì)短距離進(jìn)行預(yù)報(bào)，但是探測(cè)距離與分辨率之間的矛盾也依然存在，而由于電磁波的散射、能量發(fā)散等原因使得對(duì)回波的記錄較為困難，進(jìn)而導(dǎo)致對(duì)有效波的分析和識(shí)別也比較困難，這些對(duì)于分析界面的解釋工作也相當(dāng)不利，使得探地雷達(dá)法分析得出的結(jié)果與實(shí)際往往有比較大的出入。探地雷達(dá)法的這些缺陷也決定了該方法在中國(guó)隧道工程中不能成為主要預(yù)報(bào)方法。

1.5 瞬變電磁預(yù)報(bào)技術(shù)

瞬變電磁預(yù)報(bào)技術(shù)在勘察金屬礦中使用較多，而對(duì)于地質(zhì)方面的超前預(yù)報(bào)尚沒(méi)有進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段。瞬變電磁預(yù)報(bào)技術(shù)主要是通過(guò)供電線圈在低下巖體發(fā)電產(chǎn)生磁場(chǎng)，在巖體中接受和感應(yīng)二次電磁場(chǎng)，根據(jù)二次電磁場(chǎng)的強(qiáng)度和變化趨勢(shì)，分析巖體的電導(dǎo)率，一般情況下巖體的電導(dǎo)率高，二次電磁場(chǎng)就強(qiáng)，而巖體電導(dǎo)率低，二次電磁場(chǎng)就弱。瞬變電磁預(yù)報(bào)技術(shù)適用于對(duì)高阻地塊進(jìn)行分析，對(duì)于巖體的高導(dǎo)體分布也較為敏感，因此目前的應(yīng)用主要集中于隧道工程中對(duì)巖體含水性的分析。目前對(duì)于瞬變電磁在地質(zhì)預(yù)報(bào)上面的實(shí)驗(yàn)，主要是采用小線圈大電流，這樣的實(shí)驗(yàn)取得了地定效果，但采用的接收線圈自感、互感較大，因此瞬變電磁預(yù)報(bào)技術(shù)在未來(lái)的發(fā)展中，還需要進(jìn)一步提升分辨率，改進(jìn)互感性。

2 超前預(yù)報(bào)技術(shù)特點(diǎn)分析

對(duì)目前我國(guó)隧道工程超前預(yù)報(bào)技術(shù)的主要技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分析，我們可以從觀測(cè)方式及對(duì)資料的處理方式等角度，對(duì)上述預(yù)報(bào)技術(shù)進(jìn)行分類(lèi)。

從觀測(cè)方式上進(jìn)行分類(lèi)，可以分為直線安置和空間安置。TSP技術(shù)、負(fù)視速度法等屬于直線安置，而水平剖面法、TST技術(shù)、瞬變電磁預(yù)報(bào)技術(shù)等則屬于空間安置。從兩者之間的功能對(duì)比來(lái)看，空間觀測(cè)系統(tǒng)比直線觀測(cè)系統(tǒng)要相對(duì)更先進(jìn)，對(duì)于巖體的預(yù)報(bào)也更為準(zhǔn)確。

從資料的處理方式進(jìn)行分類(lèi)，可以分為反演計(jì)算和偏移成像。負(fù)視速度法、水平剖面法等屬于反演計(jì)算，而TST則屬于偏移成像。從預(yù)報(bào)結(jié)果來(lái)看，偏移成像比反演計(jì)算要科學(xué)的多，偏移成像主要運(yùn)用動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)原理，在推理上更加嚴(yán)謹(jǐn)，成像更直觀，結(jié)果也更為準(zhǔn)確，因此應(yīng)用前景也更為廣闊。

3 結(jié)語(yǔ)

隧道工程超前預(yù)報(bào)技術(shù)，一直是國(guó)內(nèi)外研究的前沿問(wèn)題，而根據(jù)本文的分析，我國(guó)隧道工程預(yù)報(bào)技術(shù)上應(yīng)該盡可能地采用空間安置的觀測(cè)系統(tǒng)，在對(duì)資料的處理上，也應(yīng)使用偏移成像，同時(shí)還應(yīng)該使用先進(jìn)的儀器設(shè)備，這樣才能提高超前預(yù)報(bào)技術(shù)的準(zhǔn)確率，降低事故的發(fā)生概率。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：隧道工程；安全風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、影響隧道工程施工安全主要因素分析

由于隧道工程本身較為特殊，加之受施工作業(yè)環(huán)境的限制，使得影響隧道施工的安全因素相對(duì)較多，這在一定程度上影響了施工的順利進(jìn)行。大體上可將影響隧道施工安全的因素歸納為以下幾個(gè)方面：其一，在隧道施工中，由于受隧道圍巖的限制，并且隧道內(nèi)部的空氣質(zhì)量較差，照明條件也十分有限，所以在隧道內(nèi)施工時(shí)一旦發(fā)生安全事故，人員疏散非常困難；其二，因?yàn)榇蟛糠炙淼拦こ趟幍牡刭|(zhì)條件都相對(duì)比較復(fù)雜，這就導(dǎo)致了施工過(guò)程中可能會(huì)遇到各種險(xiǎn)情，如果施工前的地質(zhì)勘察工作不到位，則會(huì)進(jìn)一步增大施工的危險(xiǎn)性，從而引起坍塌、變形、涌水、瓦斯突出等一系列安全問(wèn)題；其三，隧道在施工開(kāi)挖的過(guò)程中，圍巖的整體性會(huì)遭到一定程度的破壞，這使得整個(gè)圍巖的平衡狀態(tài)被打破，會(huì)對(duì)原有的構(gòu)筑物造成一定影響；其四，隧道的施工工期相對(duì)較長(zhǎng)，少則一年，多則數(shù)年，這使得建設(shè)環(huán)境的不確定性有所增大，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)較大；其五，隧道工程涉及的部門(mén)相對(duì)較多，影響范圍較廣，存在一定的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，為了確保隧道工程建設(shè)的有序開(kāi)展，必須加強(qiáng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

二、隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效途徑

（一）施工風(fēng)險(xiǎn)的防治措施

在隧道工程施工過(guò)程中，存在塌方、瓦斯、涌水、變形以及巖爆等風(fēng)險(xiǎn)，為了降低這些風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)施工的影響，必須采取有效的措施加以防治。具體可從以下幾個(gè)方面著手：其一，在工程地質(zhì)勘察階段，必須做好不良地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的調(diào)查工作，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)做好地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，并在有瓦斯的地段做好泄壓與排放工作；其二，在隧道開(kāi)挖的過(guò)程中，要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行合理開(kāi)挖，并選擇安全、可靠的開(kāi)挖方法，同時(shí)在開(kāi)挖階段要實(shí)時(shí)關(guān)注地質(zhì)情況；其三，在支護(hù)方面，要確保支護(hù)及時(shí)到位，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行支護(hù)，確保支護(hù)質(zhì)量；其四，必須嚴(yán)格按照安全操作規(guī)章制度進(jìn)行施工作業(yè)，各類(lèi)通風(fēng)設(shè)備要進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題必須及時(shí)解決。

（二）構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)

在隧道工程施工中，有必要健全風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，以強(qiáng)化施工風(fēng)險(xiǎn)管理。風(fēng)險(xiǎn)管理組織結(jié)構(gòu)可采用管理層、實(shí)施層垂直式管理模式，管理層由項(xiàng)目第一責(zé)任人、總工程師、各部門(mén)第一負(fù)責(zé)人組成，實(shí)施層根據(jù)區(qū)段的不同劃分各區(qū)段的管理小組，小組成員包括該區(qū)段內(nèi)的施工單位、設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理單位。同時(shí)，組建技術(shù)專(zhuān)家組，負(fù)責(zé)評(píng)估專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)、制定控制方案、確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)；組建顧問(wèn)專(zhuān)家組，負(fù)責(zé)審核風(fēng)險(xiǎn)防范方案，指導(dǎo)防災(zāi)技術(shù)實(shí)施；組建風(fēng)險(xiǎn)管理小組，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)風(fēng)險(xiǎn)管理的整體工作，決策風(fēng)險(xiǎn)控制方案。小組內(nèi)成員負(fù)責(zé)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理日常工作、參加風(fēng)險(xiǎn)管理例會(huì)、執(zhí)行各階段風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，并且根據(jù)異常狀況報(bào)告和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，落實(shí)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。

（三）建立相關(guān)的安全管理制度

隧道工程施工應(yīng)構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)管理制度體系，為強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制提供制度保障。首先，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各部門(mén)安全生產(chǎn)責(zé)任，對(duì)安全指標(biāo)完成情況落實(shí)相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，項(xiàng)目經(jīng)理部要預(yù)留安全風(fēng)險(xiǎn)抵押金。其次，建立施工方案逐級(jí)審批制度，由監(jiān)理方、業(yè)主方嚴(yán)格審查施工組織方案，只有在施工組織方案審核通過(guò)后方可施工。再次，完善安全生產(chǎn)檢查制度，加強(qiáng)控制施工安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。在日常工作中，施工單位要做好自查和記錄工作，認(rèn)真檢查危險(xiǎn)源，召開(kāi)治理危險(xiǎn)源專(zhuān)題會(huì)議，明確風(fēng)險(xiǎn)源控制重點(diǎn)。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)施工安全管理情況進(jìn)行定期或不定期的檢查，從而保證施工安全風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制。最后，落實(shí)安全防護(hù)制度，在施工前制定周詳?shù)陌踩雷o(hù)措施，經(jīng)由監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可施工，并做好書(shū)面安全交底，要求技術(shù)人員、安全員嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)章制度，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)管。

（四）加強(qiáng)人員管理

在隧道工程施工中，應(yīng)將人員管理作為風(fēng)險(xiǎn)管理的切入點(diǎn)，強(qiáng)化人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，從而確保人員安全施工。首先，重視安全教育培訓(xùn)，對(duì)安全員、施工人員、特種作業(yè)人員進(jìn)行安全教育，尤其要對(duì)涉及危險(xiǎn)源管理的管理者和人員要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的安全培訓(xùn)，增強(qiáng)其對(duì)安全制度的執(zhí)行力和行動(dòng)力。其次，提高施工技術(shù)水平，對(duì)施工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化分工，合理分配施工任務(wù)。施工隊(duì)的技術(shù)人員要掌握先進(jìn)的隧道施工技術(shù)，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。再次，執(zhí)行崗位操作標(biāo)準(zhǔn)化。項(xiàng)目部要根據(jù)實(shí)際施工情況以及存在的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，制定安全操作規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，強(qiáng)化對(duì)特殊崗位操作人員的培訓(xùn)教育，要求特種作業(yè)人員必須在取得作業(yè)資格證書(shū)的前提下才能上崗作業(yè)。

（五）工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制

在隧道工程施工中，想要使安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，就必須采取有效的途徑對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，具體可從以下開(kāi)個(gè)方面著手：

1.轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。這是施工風(fēng)險(xiǎn)控制較為有效的一種方法，具體是指風(fēng)險(xiǎn)的承受主體利用一定的途徑和渠道，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給另一個(gè)主體，以此來(lái)減輕風(fēng)險(xiǎn)造成的后果和損失。但必須指出的是，在轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程中，由風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的收益也會(huì)隨之被轉(zhuǎn)移。比較常用的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移方式有以下幾種：其一，以擔(dān)保的方式將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給擔(dān)保人；其二。可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)與工程項(xiàng)目有關(guān)的保險(xiǎn)，將工程的大部分風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移費(fèi)保險(xiǎn)公司。

2.回避風(fēng)險(xiǎn)。具體是指在風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的基礎(chǔ)上，采取一些有效的措施，將風(fēng)險(xiǎn)源全部切斷，以此來(lái)避免風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。在回避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也會(huì)失去這部分風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的收益。所以，在實(shí)際回避中，必須把握好風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的危害性及其所產(chǎn)生的后果，盡可能地避重就輕，這樣既可以回避各類(lèi)后果嚴(yán)重和危害性較大的風(fēng)險(xiǎn)，又能獲得部分風(fēng)險(xiǎn)收益。

3.合理利用風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于隧道工程的施工企業(yè)而言，想要在工程項(xiàng)目中獲取最大的利潤(rùn)，有時(shí)需要對(duì)一些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行利用，但必須把握好尺度，以免引起嚴(yán)重的后果。為此，在對(duì)工程中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行利用時(shí)，必須要當(dāng)機(jī)立斷，還要慎重決策。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效的方法對(duì)工程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，最為重要的是必須量力而行。

從理論的角度上講，所有的工程項(xiàng)目都不可避免地會(huì)存在各種風(fēng)險(xiǎn)，隧道工程也比例外，想要使風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程施工建設(shè)的影響降至最低，可以采取上述幾種方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制。但是由于部分風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)法通過(guò)轉(zhuǎn)移和回避來(lái)消除的，所以在工程施工過(guò)程中，還必須不斷加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理，只有這樣才能確保工程施工順利進(jìn)行，也才能降低安全事故發(fā)生的幾率。

結(jié)論：

總而言之，隧道工程施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，其中的安全風(fēng)險(xiǎn)因素較多，為了確保工程項(xiàng)目按質(zhì)按量按時(shí)完成，必須做好施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，采取有效的措施將各種安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，這不但有助于施工作業(yè)的安全有序進(jìn)行，而且還能進(jìn)一步提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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