公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的認(rèn)識(shí)范文

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篇1

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械；現(xiàn)狀探討；改進(jìn)對(duì)策

中圖分類號(hào)：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914x（2014）08-01-01

隨著公路建設(shè)越來越廣泛，對(duì)于公路的建設(shè)也提出了更高的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于公路的機(jī)械來講養(yǎng)護(hù)工作顯得格外重要。因?yàn)樘岣吡斯窓C(jī)械養(yǎng)護(hù)，可以提高工人的工作效率，也可以提高公路建設(shè)工程的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的壽命周期，所以本研究從公路機(jī)械養(yǎng)護(hù)方面著手調(diào)查，分析影響機(jī)械養(yǎng)護(hù)的因素，并對(duì)此提出解決問題的辦法。為提高公路機(jī)械的養(yǎng)護(hù)提供積極的改進(jìn)措施以及參考價(jià)值。

1.分析公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的意義

由于交通已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畹牟豢扇鄙俚慕M成部分，所以加大公路的建設(shè)十分重要，想要從根本上提高公路建設(shè)的質(zhì)量，就要做好公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械工作。首先做好機(jī)械養(yǎng)護(hù)工作，可以有效提高公路建設(shè)的安全系數(shù)、加速施工效率以及提高工程建設(shè)質(zhì)量。由于一些養(yǎng)護(hù)工作是由機(jī)械完成，這樣可以縮減工作人員的勞動(dòng)力，同時(shí)避免了人為施工時(shí)造成不必要的錯(cuò)誤。其次，公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械可以縮短工程施工周期，提高施工效率，減少隨公路后期的維修和護(hù)理費(fèi)用的投資，最終為公路的發(fā)展帶來更多的經(jīng)濟(jì)利益以及使用價(jià)值。同時(shí)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械做到位，不僅在交通領(lǐng)域占有一席之地，更重要的是可以為推動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

2.分析我國(guó)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)面臨的現(xiàn)狀

2.1機(jī)械配備不足

就目前我國(guó)各地公路局的養(yǎng)護(hù)機(jī)械來說，機(jī)械設(shè)備都相對(duì)落后，配備零件常常出現(xiàn)缺斤少兩的狀況。同時(shí)機(jī)械種類過少，又加上對(duì)機(jī)械養(yǎng)護(hù)的水平較低，導(dǎo)致在養(yǎng)護(hù)過程中，一旦遇到問題養(yǎng)護(hù)問題，很難得到及時(shí)的解決和處理，嚴(yán)重地限制了機(jī)械設(shè)備的更新速度，使新的養(yǎng)護(hù)方法無法應(yīng)用到新型的機(jī)械設(shè)備上，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備與養(yǎng)護(hù)技術(shù)出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象，降低了養(yǎng)護(hù)的工作效率以及給公路建設(shè)增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

2.2 機(jī)械管理人員整體素質(zhì)較低

機(jī)械設(shè)備的管理人員是公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的重要操作者，但是由于公路建設(shè)的快速發(fā)展，許多養(yǎng)護(hù)單位以獲得經(jīng)濟(jì)為最終目標(biāo)，目光短淺，只注重眼前利益，而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作不夠重視，導(dǎo)致在選擇機(jī)械設(shè)備人員時(shí)不夠認(rèn)真嚴(yán)格，出現(xiàn)許多工作人員不能夠掌握相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，對(duì)機(jī)械養(yǎng)護(hù)常識(shí)了解不夠充分，同時(shí)技術(shù)知識(shí)的短缺等多方面因素，嚴(yán)重地制約了機(jī)械的養(yǎng)護(hù)。除此之外，相關(guān)的技術(shù)人員的缺少以及養(yǎng)護(hù)方式不合理都使養(yǎng)護(hù)單位達(dá)不到實(shí)現(xiàn)機(jī)械的養(yǎng)護(hù)真正目的。

2.3 公路機(jī)械養(yǎng)護(hù)的管理不足

近幾年來，我國(guó)加大了對(duì)機(jī)械養(yǎng)護(hù)的管理體制的改革，許多公路系統(tǒng)也都加大對(duì)養(yǎng)護(hù)的投資力度，但是傳統(tǒng)的機(jī)械養(yǎng)護(hù)管理較為落后，其中養(yǎng)護(hù)人員的養(yǎng)護(hù)方式不夠科學(xué)合理，對(duì)養(yǎng)護(hù)的認(rèn)知度不夠高，嚴(yán)重地降低了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的水平。與此同時(shí)，養(yǎng)護(hù)管理部門不能夠及時(shí)了解養(yǎng)護(hù)機(jī)械的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，使機(jī)械維修、保養(yǎng)以及管理等一系列環(huán)節(jié)難于形成一體化管理。在管理方面還存在一個(gè)主要弊端，就是養(yǎng)護(hù)人員工作分散，導(dǎo)致遇到問題無法得到及時(shí)的解決和處理，同時(shí)在機(jī)械養(yǎng)護(hù)管理中沒有建立科學(xué)合理的相關(guān)機(jī)制，阻礙了機(jī)械養(yǎng)護(hù)的正常運(yùn)行。

3.提高公路機(jī)械養(yǎng)護(hù)的相關(guān)對(duì)策

隨著公路建設(shè)的日益增加，機(jī)械的養(yǎng)護(hù)工作也得到了更多的關(guān)注，但是由于在公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械受到許多許多因素的干擾，導(dǎo)致出現(xiàn)許多問題，所以本研究結(jié)合實(shí)際公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的現(xiàn)狀，總結(jié)出提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的幾個(gè)改進(jìn)措施，希望得到相關(guān)人員的重視。

3.1重視公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械工作

根據(jù)調(diào)查研究表明，許多公路出現(xiàn)主要問題的原因就是相關(guān)部門對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械工作不夠重視，過去對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的工藝以及管理水平都比較落后，嚴(yán)重影響了公路交通的安全性和耐久性。所以想要提高養(yǎng)護(hù)工作，就要著重加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的工作。正確認(rèn)識(shí)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的重點(diǎn)，在實(shí)際工作中，合理地轉(zhuǎn)變工作思路，積極選擇科學(xué)合理的配置養(yǎng)護(hù)機(jī)械的方法。例如，在公路養(yǎng)護(hù)工作過程中，重點(diǎn)注意管轄路段內(nèi)的大修、中修工程，或是將機(jī)械在外承包之前建立健全的設(shè)備租賃體制，促進(jìn)機(jī)械養(yǎng)護(hù)的順利實(shí)施，為提高建設(shè)單位經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益做好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 合理分配使用資源

現(xiàn)今我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，以及當(dāng)前建設(shè)水平的不斷提高，公路等級(jí)也在逐漸增加，所以對(duì)公路機(jī)械養(yǎng)護(hù)質(zhì)量提出了更高的要求。據(jù)調(diào)查，每一天經(jīng)過公路特別是較高等級(jí)的公路車量數(shù)目就達(dá)到了幾十萬車次以上，這嚴(yán)重地影響公路的使用壽命。傳統(tǒng)的人工養(yǎng)護(hù)無法進(jìn)行最快最優(yōu)地處理，為了解決這個(gè)棘手問題，只有依靠機(jī)械來取代人力。想要保證公路更好的發(fā)揮它的作用，不僅要滿足車輛的通行需求，同時(shí)還要遵循環(huán)保理念等多方面要求，因此公路養(yǎng)護(hù)工作不但要加強(qiáng)對(duì)路面工程的養(yǎng)護(hù)，還要增大對(duì)路基以及交通標(biāo)志等養(yǎng)護(hù)力度，除此之外，也要做好公路周邊的綠化工作。對(duì)機(jī)械養(yǎng)護(hù)來講，要嚴(yán)格考慮影響機(jī)械養(yǎng)護(hù)的各個(gè)要素，將對(duì)應(yīng)的機(jī)械選型、配套的合理進(jìn)行分配，與養(yǎng)護(hù)的公路路段的結(jié)構(gòu)相結(jié)合，使機(jī)械的功能發(fā)揮到最大，更好地才能實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化。

3.3提高養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)

對(duì)于任何一個(gè)工作來說，專業(yè)技術(shù)人員都占據(jù)著很重要的地位，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械來講也遵循著同樣的道理。從養(yǎng)護(hù)單位角度來講，要嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)，積極開展各種相關(guān)專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，聘用專業(yè)的技術(shù)人才。從養(yǎng)護(hù)人員的自身角度分析，要時(shí)刻鞏固自己的技術(shù)知識(shí)，做到學(xué)以致用，認(rèn)真地了解現(xiàn)今公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的動(dòng)態(tài)，所以加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)很重要。

3.4 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理

近年來，為了方便公路的養(yǎng)護(hù)工作，越來越多的公路工程建立了相關(guān)的養(yǎng)護(hù)管理站，這樣可以有效的增加集中管理，適當(dāng)?shù)貙①Y源統(tǒng)一調(diào)度和合理分配，為提高公路養(yǎng)護(hù)工作的效率和質(zhì)量堅(jiān)定了基礎(chǔ)。養(yǎng)護(hù)管理工作是公路養(yǎng)護(hù)的基本保證，隨著養(yǎng)護(hù)機(jī)械水平的不斷提升和養(yǎng)護(hù)功能的多元化發(fā)展，只有加強(qiáng)管理工作才可以大幅度提升公路養(yǎng)護(hù)，才可以將多功能、高性能的養(yǎng)護(hù)機(jī)械更廣泛的進(jìn)行推廣，使我國(guó)公路工程逐漸實(shí)現(xiàn)有序的規(guī)模化養(yǎng)護(hù)。

4.結(jié)語

公路建設(shè)不斷發(fā)展的同時(shí)，公路的養(yǎng)護(hù)機(jī)械得到更多的關(guān)注，通過近年來對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械制度改革的不斷深入，使養(yǎng)護(hù)機(jī)械的科學(xué)規(guī)范管理，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平，以及提升養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)，都可以為實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量、速度和效益的增加做出貢獻(xiàn)，本研究從公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，深入探討了公路養(yǎng)護(hù)改進(jìn)措施，從而保證公路建設(shè)更好、更快的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]裴中華，董湖恩.關(guān)于對(duì)未來公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的必要性及有關(guān)問題的探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008，（31）： 69.

篇2

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；綜合養(yǎng)護(hù)車；養(yǎng)護(hù)要求；技術(shù)創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：U418.3 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-8500（2013）10-0122-01

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)和現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展，公路上的車流量逐漸增多，迫切需要先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備、一流的機(jī)械設(shè)備管理人員和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍做后盾，才能夠確保公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的健康發(fā)展。但是從實(shí)際情況分析發(fā)現(xiàn)，如今公路養(yǎng)護(hù)中的機(jī)械管理中還存在著諸多問題。由此可見，探究公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理現(xiàn)狀及策略就具有了現(xiàn)實(shí)意義。

一、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理的現(xiàn)狀

加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理，必須對(duì)目前機(jī)械管理的現(xiàn)狀有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，深挖現(xiàn)實(shí)中存在的問題和不足，這樣才能夠有針對(duì)性地制定相應(yīng)的策略。從目前來看，公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理中存在如下一些問題：

1.機(jī)械設(shè)備更新不及時(shí)

一些養(yǎng)護(hù)站依然在采用人工養(yǎng)護(hù)，這樣的養(yǎng)護(hù)方式無論是質(zhì)量、工效還是時(shí)間上都不能適應(yīng)高公路發(fā)展的需要。但是，很多養(yǎng)護(hù)單位因?yàn)闆]有足夠的資金來購(gòu)置機(jī)械，導(dǎo)致許多養(yǎng)護(hù)單位還在使用報(bào)廢的舊機(jī)械，大大加劇了維修的費(fèi)用，也為生產(chǎn)帶來了安全隱患。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，一些養(yǎng)護(hù)單位更新機(jī)械設(shè)備的資金預(yù)算只占到了全年資金總量的10%不到。

2.機(jī)械配置缺乏科學(xué)性

重建設(shè)而輕養(yǎng)護(hù)、重購(gòu)置而輕管理一直以來是公路交通系統(tǒng)存在的主要問題。這種思想致使養(yǎng)護(hù)機(jī)械無論是質(zhì)量還是數(shù)量，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于工程施工機(jī)械。養(yǎng)護(hù)站一般都是待公路出了問題之后，先使用老一套的工藝與設(shè)備進(jìn)行處理，如果實(shí)在沒有辦法才會(huì)考慮購(gòu)置使用新的機(jī)械，即便是購(gòu)置也沒有經(jīng)過長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，等到使用時(shí)才發(fā)現(xiàn)不符合實(shí)際，致使一些機(jī)械不得不重復(fù)購(gòu)置，一些機(jī)械購(gòu)置回來用過一兩次就擱放在那里做擺設(shè)。而且還有一種比較普遍的現(xiàn)象，那就是維修保養(yǎng)經(jīng)費(fèi)短缺，一些養(yǎng)護(hù)站對(duì)機(jī)械管理上不重視，缺乏科學(xué)的配置、規(guī)劃以及因地制宜的管理理念。

3.缺乏健全的管理措施

目前養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理中的制度與考核方法不健全，制度落實(shí)不到位，對(duì)于科學(xué)管理措施根本沒有實(shí)行下去，比如車輛機(jī)械的單車核算、機(jī)械效益的單機(jī)考核等，目前的管理僅僅使用在機(jī)械車輛的油料與安全上而已。

4.工作人員缺乏責(zé)任心

由于對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的重視力度不夠，很多養(yǎng)護(hù)單位的機(jī)械管理人員缺乏專業(yè)技能，操作人員不具備相應(yīng)的素質(zhì)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)上不熟練且缺乏責(zé)任心。從實(shí)際情況分析發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這樣現(xiàn)象的原因有兩點(diǎn)。

第一是一些養(yǎng)護(hù)單位機(jī)械管理人員由非專業(yè)人員兼職。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前養(yǎng)護(hù)站配備了專職機(jī)械管理人員的僅僅占到6%。而一些養(yǎng)護(hù)單位還趨向于使用人力作業(yè)，拒絕使用機(jī)械，讓機(jī)械管理人員感到不被重視而產(chǎn)生出消極思想，不能夠發(fā)揮出機(jī)械管理的作用。

第二是機(jī)械管理人員缺乏基本素養(yǎng)和相應(yīng)的管理知識(shí)。由于養(yǎng)護(hù)單位不重視機(jī)械管理隨意安排人員，導(dǎo)致一些操作人員自身文化水平不高，甚至連說明書都看不懂，但在實(shí)際工作中還要一人多機(jī)，表面上來看這些操作人員是多面手，但是欠缺專一性。

二、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理策略

從公路事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理已經(jīng)跟不上時(shí)展需要。因此必須要從其現(xiàn)狀中挖掘出根源，對(duì)癥下藥才能夠藥到病除。只有使用科學(xué)的管理方法和措施，才能夠發(fā)揮出養(yǎng)護(hù)機(jī)械的最大功效，提高養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化水平。

1.制定出健全的機(jī)械管理體制

養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理不是簡(jiǎn)單的管理設(shè)備，它牽涉到公路系統(tǒng)的各個(gè)部門。要搞好機(jī)械管理必須要站在全局高度，各管理部門通力合作、密切配合來推進(jìn)這項(xiàng)工作。也只有各個(gè)部門集體參與機(jī)械管理，根據(jù)實(shí)際情況制定出管理制度和措施并嚴(yán)格執(zhí)行，才能夠?qū)C(jī)械管理的目標(biāo)真正落到實(shí)處。

2.科學(xué)配置機(jī)械設(shè)備

對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)來說，要實(shí)現(xiàn)高效率高目標(biāo)就必須使用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備。因此必須要科學(xué)合理的配置機(jī)械設(shè)備，這就涉及到資金問題。一直以來，資金不足是遏制養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的一個(gè)關(guān)鍵問題。因此要加大投資購(gòu)置機(jī)械就要根除輕養(yǎng)護(hù)的觀念，只有改變了這種觀念才能夠徹底打破配置約束。目前使用的養(yǎng)護(hù)資金定額還停留在多年之前的基礎(chǔ)上，和目前的養(yǎng)護(hù)條件、環(huán)境嚴(yán)重不符，造成供需之間嚴(yán)重不平衡。而且，一直以來，養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理中的經(jīng)費(fèi)安排也不合理，缺乏科學(xué)性安排。因此要改變機(jī)械配置現(xiàn)狀，首先要弄清楚公路部門自身的家底，根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)的預(yù)算出投入與產(chǎn)出。同時(shí)在購(gòu)置養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備時(shí)，還必須要綜合考慮設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)，使用匹配的動(dòng)力裝備標(biāo)準(zhǔn)與功率裝備。

3.制定機(jī)械管理法規(guī)，強(qiáng)化管理

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷深化，公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革也不斷深入。主管部門應(yīng)該對(duì)此予以高度重視，根據(jù)實(shí)際情況構(gòu)建出公路養(yǎng)護(hù)方面的法規(guī)政策體系。讓法規(guī)政策來確保養(yǎng)護(hù)管理工作得以順利、健康、快速的發(fā)展。首先就要對(duì)養(yǎng)護(hù)站的固定資產(chǎn)進(jìn)行有效管理。無論是主管部門撥款購(gòu)置的機(jī)械，還是養(yǎng)護(hù)單位自籌資金購(gòu)置的機(jī)械設(shè)備，必須統(tǒng)一進(jìn)行管理。其次要嚴(yán)格實(shí)施單機(jī)的效益核算和考核，比如維修換件、油料使用、日工作量等等。只有這樣強(qiáng)化管理，才能夠發(fā)揮機(jī)械設(shè)備最大的經(jīng)濟(jì)效益，縮減使用成本，提高公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

4.提升機(jī)械管理人員自身素質(zhì)

機(jī)械管理以及操作人員自身的素質(zhì)和技能，決定著養(yǎng)護(hù)單位生產(chǎn)力水平的高低。要充分認(rèn)識(shí)到技能培訓(xùn)的重要性，可以通過“走進(jìn)來、送出去”，“導(dǎo)師帶徒”等多種培訓(xùn)方式，不斷提高機(jī)械設(shè)備管理和操作人員的專業(yè)能力和技術(shù)水平。

三、結(jié)束語

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械管理是將系統(tǒng)工程與綜合工程有機(jī)結(jié)合的管理，不能夠片面的認(rèn)識(shí)和改進(jìn)。要適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的快速發(fā)展，必須提高機(jī)械管理水平，將機(jī)械配置好、管理好、營(yíng)運(yùn)好，讓機(jī)械設(shè)備來推動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)朝著科學(xué)養(yǎng)護(hù)、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇3

就我國(guó)目前的情況來看，公路建設(shè)工程在實(shí)際開展的過程中，對(duì)工程施工帶來的經(jīng)濟(jì)效益過于關(guān)注，從而導(dǎo)致在相關(guān)的機(jī)械設(shè)備管理以及養(yǎng)護(hù)工作的認(rèn)識(shí)不正確。在錯(cuò)誤的觀念下，相關(guān)人們對(duì)工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了超負(fù)荷使用，加重了使用的頻率，但是相關(guān)的養(yǎng)護(hù)工作依舊被忽視，從而使機(jī)械設(shè)備的使用壽命受到影響，使用期限降低。另外，在公路建設(shè)工程開展的過程中，相關(guān)機(jī)械設(shè)備受到了損壞，其相對(duì)較高的修理費(fèi)用讓相關(guān)單位不愿意對(duì)其進(jìn)行維修，在施工的過程中，對(duì)其進(jìn)行繼續(xù)使用。這樣的狀況不僅會(huì)在一定程度上損害工程機(jī)械設(shè)備的使用壽命，還會(huì)為施工帶來一定的安全隱患。

2.公路工程機(jī)械的管理和養(yǎng)護(hù)工作的優(yōu)化措施

2.1促使公路工程機(jī)械管理制度的完善

在公路建設(shè)工程實(shí)際開展的過程中，想要使相關(guān)的機(jī)械操作人員的專業(yè)技術(shù)水平得到提高，施工單位就要注意對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理體系進(jìn)行建立和完善。在對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行管理的過程中，要注意指定專業(yè)知識(shí)以及相關(guān)的管理能力相對(duì)較強(qiáng)的人進(jìn)行負(fù)責(zé)，促使定機(jī)和定人的管理模式的形成。另外，在對(duì)相關(guān)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行使用的過程中，注意對(duì)其在管理、使用以及維護(hù)等方面的制度進(jìn)行嚴(yán)格的貫徹落實(shí)，對(duì)相關(guān)的目標(biāo)成本方案進(jìn)行實(shí)行。同時(shí)，還要注意將機(jī)械的使用與相關(guān)操作人員的根本利益進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，促使操作人員對(duì)機(jī)械的養(yǎng)護(hù)意識(shí)的提高。

2.2促進(jìn)專業(yè)化管理的實(shí)現(xiàn)

在公路建設(shè)工程中，想要實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械設(shè)備的專業(yè)化管理，就必須采取一系列的措施，促使管理人員專業(yè)水平的提高。在實(shí)際施工的過程中，施工單位要對(duì)機(jī)械設(shè)備管理的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行確立，同時(shí)，還要在施工人員選拔進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保證他們具有極強(qiáng)的專業(yè)性。因此，在施工過程中對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用，對(duì)工程質(zhì)量的好壞有著直接的影響。由此可知，想要提高設(shè)備管理的專業(yè)化，就必須對(duì)管理人員的專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行一定的培養(yǎng)和提高。另外，在對(duì)機(jī)械設(shè)備展開日常管理工作的時(shí)候，要注意對(duì)用量化的管理模式進(jìn)行采用。

2.3強(qiáng)化機(jī)械使用管理

要結(jié)合施工企業(yè)的具體情況，進(jìn)行強(qiáng)制保養(yǎng)，以此來改革和完善設(shè)備管理，將其嚴(yán)格落實(shí)下去。在機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)工作中，首先要做的就是促使所有的施工管理人員充分重視機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)，促使設(shè)備保養(yǎng)意識(shí)得到提高。其次，要對(duì)強(qiáng)制保養(yǎng)的原則進(jìn)行明確，嚴(yán)格落實(shí)機(jī)械保養(yǎng)方面制定的硬性規(guī)定，不能夠因?yàn)槠渌绊懸蛩囟鴮?dǎo)致維護(hù)工作無法有效展開。如在管理公路瀝青路面的機(jī)械化設(shè)備時(shí)，就需要緊密結(jié)合施工條件來對(duì)相應(yīng)型號(hào)和配套設(shè)施進(jìn)行科學(xué)選擇。在對(duì)瀝青混凝土設(shè)備類型進(jìn)行選擇時(shí)，需要進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，得出攪拌占生產(chǎn)能力的公式，確定運(yùn)料車的數(shù)量，并且對(duì)車輛的運(yùn)輸次序進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。要及時(shí)維修機(jī)械設(shè)備，不能夠?qū)δ骋慌_(tái)機(jī)械持續(xù)使用，否則就會(huì)加速機(jī)械設(shè)備的老化。對(duì)于攤鋪機(jī)械來講，為了促使攤鋪的平整度得到保證，并且保證攤鋪能夠連續(xù)進(jìn)行，就需要保證其可以自動(dòng)調(diào)節(jié)和半自動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)需要進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的加熱震動(dòng)等。還需要對(duì)開口進(jìn)行合理選擇，以此來保證上下兩層的平整度都符合相關(guān)要求，保證可以通暢的進(jìn)行攤鋪。同時(shí)，將路面寬度充分納入考慮范圍，對(duì)攤鋪機(jī)調(diào)整裝置等進(jìn)行合理選擇。總之，只有對(duì)機(jī)械管理進(jìn)行強(qiáng)化，才可以在公路施工中更加合理的應(yīng)用相關(guān)工程機(jī)械，促使路面施工質(zhì)量得到保證。

3.結(jié)束語

篇4

【關(guān)鍵詞】公路工程；機(jī)械；管理和養(yǎng)護(hù)；優(yōu)化策略

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)得到了持續(xù)的改革和發(fā)展，其中，工程的施工化程度也隨之提高。由此可見，工程中相關(guān)機(jī)械的管理以及養(yǎng)護(hù)工作貫穿了施工的全過程，在工程的施工管理中占有極為重要的地位。在公路工程中，相關(guān)設(shè)備的管理在一定的程度上對(duì)工程的效益、進(jìn)度以及工程質(zhì)量有著直接的影響。另外，在公路工程開展的過程中對(duì)相關(guān)工程設(shè)備管理以及養(yǎng)護(hù)工作的加強(qiáng)，能夠促使機(jī)械設(shè)備在使用過程中能夠進(jìn)行充分的發(fā)揮，延長(zhǎng)機(jī)械設(shè)備的使用壽命，從而使工程的效益以及施工質(zhì)量能夠得到相應(yīng)的提高。

1.公路工程機(jī)械在管理和養(yǎng)護(hù)中存在的問題

1.1機(jī)械設(shè)施不完善

在公路建設(shè)工程項(xiàng)目招標(biāo)成功之后，其相關(guān)的公路建設(shè)單位在工程開展之前，需要對(duì)項(xiàng)目部分組建完成施工任務(wù)的分配活動(dòng)。就我國(guó)目前的情況來看，在我國(guó)公路工程開展的時(shí)候，其相關(guān)的機(jī)械設(shè)備以及相關(guān)的技術(shù)基本還處在較低的階段，施工機(jī)械設(shè)備設(shè)施不夠完善，在技術(shù)方面所掌握的也達(dá)不到相關(guān)的要求，這在一定的程度上對(duì)工程的質(zhì)量以及施工進(jìn)度都有一定的影響。另外，在公路建設(shè)實(shí)際施工的過程中，如果一些特殊或是大型的設(shè)備不能及時(shí)到位，導(dǎo)致相關(guān)設(shè)備配置不全，這樣的情況就會(huì)使公路建設(shè)工程施工中的機(jī)械管理帶了一定的難度。

1.2機(jī)械管理制度執(zhí)行能力不強(qiáng)

在我國(guó)，公路建設(shè)一直都比較受人們的關(guān)注，相關(guān)的管理部門對(duì)公路工程中的機(jī)械設(shè)備的維護(hù)以及管理工作相當(dāng)重視。但是，就我國(guó)公路建設(shè)機(jī)械管理以及養(yǎng)護(hù)工作開展的現(xiàn)狀來看，相關(guān)的管理制度以及法律法規(guī)在實(shí)際開展的過程中都不能得到很好的貫徹落實(shí)在，這一情況造成了公路建設(shè)工程中，相關(guān)設(shè)備在使用的過程中不能正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使公路建設(shè)工程的施工效益以及質(zhì)量受到一定的影響。另外，在公路建設(shè)工程實(shí)際開展的過程中，相關(guān)的施工單位對(duì)公路建設(shè)中可能會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益過于重視，造成對(duì)工程機(jī)械設(shè)備超符合的使用。而且，一般情況下，在工程開展的過程中在，相關(guān)機(jī)械設(shè)備中存在的一些小問題得不到人們的關(guān)注，相關(guān)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理以及養(yǎng)護(hù)的不夠重視，忽略了對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢修的工作，從而導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備中存在著不同程度的損壞。這樣的情況不僅在一定程度上影響了機(jī)械設(shè)備的使用壽命，還使機(jī)械設(shè)備相關(guān)的養(yǎng)護(hù)以及管理工作在開展的過程中難度增加。

1.3機(jī)械的使用壽命不長(zhǎng)

就我國(guó)目前的情況來看，公路建設(shè)工程在實(shí)際開展的過程中，對(duì)工程施工帶來的經(jīng)濟(jì)效益過于關(guān)注，從而導(dǎo)致在相關(guān)的機(jī)械設(shè)備管理以及養(yǎng)護(hù)工作的認(rèn)識(shí)不正確。在錯(cuò)誤的觀念下，相關(guān)人們對(duì)工程機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了超負(fù)荷使用，加重了使用的頻率，但是相關(guān)的養(yǎng)護(hù)工作依舊被忽視，從而使機(jī)械設(shè)備的使用壽命受到影響，使用期限降低。另外，在公路建設(shè)工程開展的過程中，相關(guān)機(jī)械設(shè)備受到了損壞，其相對(duì)較高的修理費(fèi)用讓相關(guān)單位不愿意對(duì)其進(jìn)行維修，在施工的過程中，對(duì)其進(jìn)行繼續(xù)使用。這樣的狀況不僅會(huì)在一定程度上損害工程機(jī)械設(shè)備的使用壽命，還會(huì)為施工帶來一定的安全隱患。

2.公路工程機(jī)械的管理和養(yǎng)護(hù)工作的優(yōu)化措施

2.1促使公路工程機(jī)械管理制度的完善

在公路建設(shè)工程實(shí)際開展的過程中，想要使相關(guān)的機(jī)械操作人員的專業(yè)技術(shù)水平得到提高，施工單位就要注意對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理體系進(jìn)行建立和完善。在對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行管理的過程中，要注意指定專業(yè)知識(shí)以及相關(guān)的管理能力相對(duì)較強(qiáng)的人進(jìn)行負(fù)責(zé)，促使定機(jī)和定人的管理模式的形成。另外，在對(duì)相關(guān)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行使用的過程中，注意對(duì)其在管理、使用以及維護(hù)等方面的制度進(jìn)行嚴(yán)格的貫徹落實(shí)，對(duì)相關(guān)的目標(biāo)成本方案進(jìn)行實(shí)行。同時(shí)，還要注意將機(jī)械的使用與相關(guān)操作人員的根本利益進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，促使操作人員對(duì)機(jī)械的養(yǎng)護(hù)意識(shí)的提高。

2.2促進(jìn)專業(yè)化管理的實(shí)現(xiàn)

在公路建設(shè)工程中，想要實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械設(shè)備的專業(yè)化管理，就必須采取一系列的措施，促使管理人員專業(yè)水平的提高。在實(shí)際施工的過程中，施工單位要對(duì)機(jī)械設(shè)備管理的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行確立，同時(shí)，還要在施工人員選拔進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保證他們具有極強(qiáng)的專業(yè)性。因此，在施工過程中對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用，對(duì)工程質(zhì)量的好壞有著直接的影響。由此可知，想要提高設(shè)備管理的專業(yè)化，就必須對(duì)管理人員的專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行一定的培養(yǎng)和提高。另外，在對(duì)機(jī)械設(shè)備展開日常管理工作的時(shí)候，要注意對(duì)用量化的管理模式進(jìn)行采用。

2.3強(qiáng)化機(jī)械使用管理

要結(jié)合施工企業(yè)的具體情況，進(jìn)行強(qiáng)制保養(yǎng)，以此來改革和完善設(shè)備管理，將其嚴(yán)格落實(shí)下去。在機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)工作中，首先要做的就是促使所有的施工管理人員充分重視機(jī)械設(shè)備保養(yǎng)，促使設(shè)備保養(yǎng)意識(shí)得到提高。其次，要對(duì)強(qiáng)制保養(yǎng)的原則進(jìn)行明確，嚴(yán)格落實(shí)機(jī)械保養(yǎng)方面制定的硬性規(guī)定，不能夠因?yàn)槠渌绊懸蛩囟鴮?dǎo)致維護(hù)工作無法有效展開。如在管理公路瀝青路面的機(jī)械化設(shè)備時(shí)，就需要緊密結(jié)合施工條件來對(duì)相應(yīng)型號(hào)和配套設(shè)施進(jìn)行科學(xué)選擇。在對(duì)瀝青混凝土設(shè)備類型進(jìn)行選擇時(shí)，需要進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，得出攪拌占生產(chǎn)能力的公式，確定運(yùn)料車的數(shù)量，并且對(duì)車輛的運(yùn)輸次序進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。要及時(shí)維修機(jī)械設(shè)備，不能夠?qū)δ骋慌_(tái)機(jī)械持續(xù)使用，否則就會(huì)加速機(jī)械設(shè)備的老化。對(duì)于攤鋪機(jī)械來講，為了促使攤鋪的平整度得到保證，并且保證攤鋪能夠連續(xù)進(jìn)行，就需要保證其可以自動(dòng)調(diào)節(jié)和半自動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)需要進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的加熱震動(dòng)等。還需要對(duì)開口進(jìn)行合理選擇，以此來保證上下兩層的平整度都符合相關(guān)要求，保證可以通暢的進(jìn)行攤鋪。同時(shí)，將路面寬度充分納入考慮范圍，對(duì)攤鋪機(jī)調(diào)整裝置等進(jìn)行合理選擇。總之，只有對(duì)機(jī)械管理進(jìn)行強(qiáng)化，才可以在公路施工中更加合理的應(yīng)用相關(guān)工程機(jī)械，促使路面施工質(zhì)量得到保證。

3.結(jié)束語

通過上文的敘述分析我們可以得知，隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速，公路工程數(shù)量越來越多；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立和完善，促使施工企業(yè)在發(fā)展過程中面臨的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，針對(duì)這種情況，就需要做好公路工程機(jī)械設(shè)備管理和養(yǎng)護(hù)工作，提高公路建設(shè)機(jī)械設(shè)備的安全管理水平，增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)施工企業(yè)獲得更好更快的發(fā)展。本文簡(jiǎn)要分析了公路工程機(jī)械的管理和養(yǎng)護(hù)工作優(yōu)化策略，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見。

參考文獻(xiàn)

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[4]丁虎鷗，黃曉偉.淺析公路工程機(jī)械管理[J].科技致富向?qū)В?012，26（10）：185-186.

篇5

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，工程施工機(jī)械化程度已經(jīng)成為保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵，同時(shí)機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和技術(shù)含量大量增加，這給機(jī)務(wù)管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機(jī)械自身的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，結(jié)合本單位的實(shí)際情況，進(jìn)行了認(rèn)真的探索和實(shí)踐，從只注重設(shè)備的技術(shù)管理，實(shí)物形態(tài)管理向意識(shí)形態(tài)價(jià)值形態(tài)與實(shí)物形態(tài)相結(jié)合的管理模式轉(zhuǎn)換，以經(jīng)濟(jì)效益、工作效益為中心，為提高本單位經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養(yǎng)、維修、經(jīng)營(yíng)管理為一體的新體制。

（一）設(shè)備的購(gòu)進(jìn)

近幾年來，隨著工程施工機(jī)械化程度的提高，對(duì)設(shè)備的購(gòu)置也提出了更高的要求，在設(shè)備的購(gòu)進(jìn)過程中，我遵循兩個(gè)方面的原則：一是設(shè)備購(gòu)進(jìn)前進(jìn)行必要的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性論證，充分了解設(shè)備的機(jī)械性能、可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力和工程適用范圍，結(jié)合市場(chǎng)狀況和本單位的實(shí)際情況，考察購(gòu)置設(shè)備的必要性，預(yù)測(cè)成本回收的時(shí)間，以及它帶來的經(jīng)濟(jì)效益；掌握同種設(shè)備的不同報(bào)價(jià)，貨比三家，使投資合理。二是設(shè)備購(gòu)進(jìn)時(shí)充分考慮了生產(chǎn)狀況和設(shè)備發(fā)展。如我局20__年購(gòu)置穩(wěn)定土廠拌設(shè)備時(shí)，按當(dāng)時(shí)工程需要購(gòu)買每小時(shí)產(chǎn)量300噸容積式稱量的廠拌設(shè)備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級(jí)公路施工對(duì)廠拌設(shè)備產(chǎn)量和質(zhì)量的要求將會(huì)越來越高，因此，建議購(gòu)置了當(dāng)弊釵冉牡縋約屏?WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級(jí)公路對(duì)物料稱量、物料級(jí)配和產(chǎn)量的要求。目前，我局機(jī)械設(shè)備資產(chǎn)總值已達(dá)到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進(jìn)，已全面具備了承接高等級(jí)公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機(jī)械設(shè)備的考察、選型、購(gòu)置、安裝和調(diào)試工作，且一次試機(jī)成功率達(dá)100％。

（二）設(shè)備的使用

機(jī)械設(shè)備的正確合理使用是設(shè)備管理工作的主要內(nèi)容，它不僅是完成機(jī)械化施工任務(wù)的保證，而且是減少機(jī)械磨損，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命，降低機(jī)械運(yùn)行和保養(yǎng)費(fèi)用成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在使用管理中，我堅(jiān)持了人機(jī)固定的原則，做到“三定”即定人、定機(jī)、定崗位責(zé)任制，一機(jī)多人的大型機(jī)械，實(shí)行機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。要求機(jī)械操作手對(duì)機(jī)械做到四懂：懂結(jié)構(gòu)、懂性能、懂原理、懂用途，三會(huì)：會(huì)操作、會(huì)維護(hù)保養(yǎng)、會(huì)排除一般故障。操作機(jī)械時(shí)做到四不準(zhǔn)：不準(zhǔn)超溫、不準(zhǔn)超壓、不準(zhǔn)超速、不準(zhǔn)超負(fù)荷。同時(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控、維護(hù)。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮，正確操作，按規(guī)定使用，尊重科學(xué)，充分發(fā)揮機(jī)械效能，保證作業(yè)質(zhì)量，做好施工配合，對(duì)于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險(xiǎn)事故的指揮，操作人員有權(quán)拒絕。要求機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)管理人員“四到場(chǎng)”，即機(jī)械管理到場(chǎng)，機(jī)械檢查到場(chǎng)，機(jī)械工作協(xié)調(diào)到場(chǎng)，機(jī)械故障處理到場(chǎng)，使機(jī)械管理橫到邊、縱到底。同時(shí)，實(shí)行了機(jī)械監(jiān)理制度，機(jī)械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)督操作、修理人員正確使用、保養(yǎng)、維修機(jī)械設(shè)備。從而保證了機(jī)械的正確、合理使用，保證了施工質(zhì)量。

在做好設(shè)備技術(shù)管理的同時(shí)，加強(qiáng)了對(duì)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，堅(jiān)持以設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標(biāo)。機(jī)械隊(duì)實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，按所擁有的設(shè)備資產(chǎn)值，制定年上繳金額。機(jī)械隊(duì)實(shí)行單機(jī)單車核算制度，以成本、工作量、機(jī)械技術(shù)狀況、盈余額為主要考核指標(biāo)，與工資分配直接掛鉤，實(shí)行按勞取酬的結(jié)構(gòu)工資制。單機(jī)單車的經(jīng)濟(jì)核算方式，克服了以小單位整體經(jīng)濟(jì)核算出現(xiàn)的各機(jī)械收支不平衡、責(zé)任不到門、業(yè)績(jī)不到人的諸多弊端，使每臺(tái)機(jī)械的收入和支出明細(xì)化，并以此衡量經(jīng)濟(jì)效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績(jī)。通過單機(jī)單車核算的落實(shí)，充分發(fā)揮了人才、技術(shù)、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高了設(shè)備的利用率，調(diào)動(dòng)了駕駛操作人員的積極性，鼓勵(lì)了操作人員一專多能、精益求精。

按照“對(duì)內(nèi)為主、對(duì)外為輔，先內(nèi)后外、內(nèi)外有別”的原則，建立了內(nèi)部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，在確保內(nèi)部施工任務(wù)的前提下，積極對(duì)外出租設(shè)備，走出了一條“以租養(yǎng)機(jī)、靠機(jī)創(chuàng)利”的新路子。根據(jù)單位的實(shí)際情況，我查尋了相關(guān)規(guī)定，制定了《內(nèi)部臺(tái)班費(fèi)用定額》、《外部租賃臺(tái)班費(fèi)用定額》、《租金核算管理細(xì)則》、《租賃合同管理細(xì)則》等，繪制了設(shè)備租賃動(dòng)態(tài)分布圖、租賃經(jīng)濟(jì)分布圖等。對(duì)租賃期較長(zhǎng)的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時(shí)調(diào)整租賃價(jià)格，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設(shè)備利用率均保持在65％以上，設(shè)備有效利用率90以上，對(duì)外租賃累計(jì)收入400余萬元。

（三）設(shè)備的保養(yǎng)，維修與改造

做好保養(yǎng)、維修工作是延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的關(guān)鍵。我在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)到，傳統(tǒng)的“定期保養(yǎng)、強(qiáng)制維修”制度存在很大缺點(diǎn)，重點(diǎn)是不重視日常保養(yǎng)和維修的經(jīng)濟(jì)效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了“狀態(tài)監(jiān)測(cè)、強(qiáng)制保養(yǎng)、視情修理”的新模式。強(qiáng)化了班前、班中、班后的日常保養(yǎng)工作，實(shí)行了日常保養(yǎng)狀況獎(jiǎng)懲制度，設(shè)備維修人員實(shí)行計(jì)件工資制和維修質(zhì)量負(fù)責(zé)制。定期組織人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺(tái)20__年購(gòu)置的T-230推土機(jī)采用康明斯NT-855發(fā)動(dòng)機(jī)缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運(yùn)行一段時(shí)間后轉(zhuǎn)動(dòng)90°重新安裝，有效地延長(zhǎng)了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費(fèi)減少了15％-45％，故障發(fā)生率減少了65％，大大提高了機(jī)械完好率，延長(zhǎng)了機(jī)械使用壽命。其間，我共主持或指導(dǎo)了設(shè)備的大修20余臺(tái)次，其中較大型技術(shù)改造4次。一是1995年對(duì)西安產(chǎn)瀝青混合料拌和機(jī)的除塵部分和燃燒部分進(jìn)行了改造，在旋風(fēng)除塵的基礎(chǔ)上制造加裝了水除塵系統(tǒng)，變燒柴油為燒重油，既節(jié)約了燃料消耗費(fèi)用，又解決了粉塵對(duì)環(huán)境的污染問題，若按利用率60％計(jì)算，一年可節(jié)約資金5-6萬元。二是1996年對(duì)市公路局淘汰近10年的德州產(chǎn)14/16噸壓路機(jī)進(jìn)行了修復(fù)改造，變操縱桿式轉(zhuǎn)向?yàn)榉较虮P式轉(zhuǎn)向，變機(jī)械式 轉(zhuǎn)向操縱為全液壓式轉(zhuǎn)向操縱，節(jié)約資金1.8萬余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生產(chǎn)廠家的較高評(píng)價(jià)。三是1997年參與了對(duì)Parker-M356瀝青拌和機(jī)計(jì)量系統(tǒng)的改造試驗(yàn)。從信號(hào)放大器后的電路中直接引出電信號(hào)，然后通過比例電路進(jìn)入PLC（可編程控制器）。這樣，可以方便地使用硬件來調(diào)節(jié)數(shù)模比例。該系統(tǒng)改造后能對(duì)每一鍋料的各種集料、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當(dāng)有廢料出現(xiàn)時(shí)，能自動(dòng)報(bào)警。防止廢料進(jìn)入成品倉(cāng)，保證了出料質(zhì)量。該系統(tǒng)目前運(yùn)行狀況良好。四是1998年對(duì)山東建筑機(jī)械廠生產(chǎn)的WCQ200穩(wěn)定土廠拌設(shè)備進(jìn)行了改造，加大了攪拌鍋電機(jī)，改造了供料系統(tǒng)，加大了骨料供應(yīng)量，使設(shè)備產(chǎn)量由200t/h增大到300t/h,同時(shí)把粉料計(jì)量改為螺旋稱稱量方式，并且直接進(jìn)入拌鍋，使計(jì)量更加精確，從而使該設(shè)備在等級(jí)公路中允許使用，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

（四）機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)工作

機(jī)務(wù)統(tǒng)計(jì)工作是從機(jī)械設(shè)備采購(gòu)至報(bào)廢為止，貫穿設(shè)備壽命周期全過程的記錄。在工作中認(rèn)真收集了各種原始資料，做好了設(shè)備的建帳立卡工作，設(shè)備的交接、使用、保養(yǎng)維修記錄，大、中修記錄、折舊費(fèi)記錄、輪胎更換、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)記錄等齊全完整，統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳使我們掌握了機(jī)械設(shè)備的一切管理與使用情況，為考核機(jī)械設(shè)備技術(shù)性能和效益提供了依據(jù)。通過對(duì)收集數(shù)據(jù)的歸納、分析和總結(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備管理中存在的問題和不足，為管理決策提供科學(xué)的依據(jù)。從而提高機(jī)械設(shè)備的完好率和利用率，進(jìn)而提高機(jī)械設(shè)備的投資效益。

（五）做好培訓(xùn)工作，努力提高機(jī)械從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)

機(jī)械設(shè)備使用正確與否直接影響到設(shè)備的壽命長(zhǎng)短，同時(shí)影響工程的進(jìn)度與質(zhì)量，從而影響設(shè)備的投資效益和工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益，而提高機(jī)械管理人員和設(shè)備操作人員的素質(zhì)是管好用好設(shè)備的關(guān)鍵。在實(shí)踐中，首先制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度和獎(jiǎng)懲制度，從制度上對(duì)操作人員進(jìn)行合理有效的管理，提高每一位操作人員的勞動(dòng)積極性，激發(fā)他們飽滿的勞動(dòng)熱情。其次，加強(qiáng)了從業(yè)人員素質(zhì)教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在人員素質(zhì)方面，進(jìn)行了思想道德和職業(yè)道德教育，增強(qiáng)了操作人員的事業(yè)心、責(zé)任感和敬業(yè)愛崗意識(shí)。在業(yè)務(wù)培訓(xùn)方面，幾年來，先后對(duì)機(jī)械管理人員、維修人員、操作人員分期分批進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)。一是深入施工現(xiàn)場(chǎng)，隨時(shí)隨地向操作人員傳授設(shè)備的正確使用和日常保養(yǎng)知識(shí)。針對(duì)操作人員對(duì)機(jī)械具有的相當(dāng)?shù)母行哉J(rèn)識(shí)，我在培訓(xùn)過程中，不是進(jìn)行空洞的說教，而是以實(shí)為實(shí)，以使用、保養(yǎng)的現(xiàn)場(chǎng)演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養(yǎng)好機(jī)械的前提下進(jìn)行科學(xué)的施工作業(yè)。二是在施工淡季有計(jì)劃、有組織地對(duì)機(jī)械從業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。培訓(xùn)的重點(diǎn)是學(xué)習(xí)各種機(jī)械知識(shí)，包括機(jī)械構(gòu)造、液壓與液力傳動(dòng)、電氣路等。通過學(xué)習(xí)使他們對(duì)機(jī)械設(shè)備的構(gòu)造、原理等有了理性的認(rèn)識(shí)，以便在實(shí)踐中進(jìn)一步加深理解和深化，同時(shí)使他們不斷接受新知識(shí)，適應(yīng)新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用與發(fā)展。三是加強(qiáng)了對(duì)修理人員的培訓(xùn)，積極選派綜合素質(zhì)較高的修理人員到設(shè)備生產(chǎn)廠家和大型修理廠進(jìn)行理論實(shí)踐學(xué)習(xí)，以提高其業(yè)務(wù)技術(shù)水平，適應(yīng)機(jī)械設(shè)備技術(shù)更新的需要。近幾年來，我不但自己參加了長(zhǎng)沙交通學(xué)院在職研究生學(xué)習(xí)，而且舉辦了8期培訓(xùn)班，共培訓(xùn)各類機(jī)械從業(yè)人員400余人次。

（六）安全管理

安全管理是機(jī)務(wù)管理的一項(xiàng)重要工作，設(shè)備使用中的安全預(yù)防是創(chuàng)造良好經(jīng)濟(jì)效益的重要條件。在安全管理方面，我按照“預(yù)防為主，安全第一”以及“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的原則，主要抓好了以下幾個(gè)方面的工作：一是制定機(jī)務(wù)安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，提高機(jī)械從業(yè)人員的安全意識(shí)和安全防范技能。三是制定安全生產(chǎn)責(zé)任制，與機(jī)械操作人員簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，明確義務(wù)和責(zé)任，使安全生產(chǎn)人人有責(zé)，責(zé)任到人。四是制定安全目標(biāo)考核制度，通過安全檢查、評(píng)比和獎(jiǎng)懲來提高機(jī)械從業(yè)人員的安全責(zé)任心和安全生產(chǎn)的自覺性。五是加大對(duì)安全生產(chǎn)的日常監(jiān)管力度，重點(diǎn)是公路施工和公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械作業(yè)的安全管理，加強(qiáng)設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，杜絕設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)防“三違”現(xiàn)象，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來，我局無一例機(jī)械安全責(zé)任事故發(fā)生。

二、機(jī)械化施工組織

通過幾年的實(shí)踐，我充分認(rèn)識(shí)到，用工程機(jī)械施工，并不等于就實(shí)現(xiàn)了施工機(jī)械化，機(jī)械施工與機(jī)械化施工是兩個(gè)既有聯(lián)系又有本質(zhì)區(qū)別的不同概念。公路機(jī)械化施工是以機(jī)械為主組織生產(chǎn)，機(jī)械化程度是用機(jī)械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現(xiàn)，機(jī)械使用費(fèi)已是工程成本中僅次于材料費(fèi)的主要組成部分。但是，沒有先進(jìn)的科學(xué)管理，機(jī)械越多，浪費(fèi)也會(huì)越大，只有把機(jī)械管理與施工技術(shù)、施工組織緊密結(jié)合，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機(jī)械效能，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。近幾年來，我先后參加了京滬高速泰化段、104國(guó)道、220國(guó)道、105國(guó)道、環(huán)湖西路、龍麻路、曲菏高速公路、省道331線、省道250線、省道255線等公路工程建設(shè)，完成工程量4.3億元，平均機(jī)械化施工程度達(dá)72.3％。在施工中我不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成了較為科學(xué)的機(jī)械化施工管理。

我認(rèn)為，公路工程機(jī)械化施工的效率取決于兩個(gè)方面：一是機(jī)械的連續(xù)作業(yè)能力，二是機(jī)械的施工組織與管理，機(jī)械化施工的管理的內(nèi)容如圖：

機(jī)

械認(rèn)真造型，合理配套

施

工

組編制落實(shí)機(jī)械使用計(jì)劃

織

機(jī)管管用結(jié)合，合理組織使用機(jī)械

械理

化檢查

施經(jīng)濟(jì)

工機(jī)機(jī)械性能良好維修

管械試機(jī)

理化操作連續(xù)

連操作人員技術(shù)素質(zhì)良好懂施工工藝

續(xù)保養(yǎng)及時(shí)

作

業(yè)維修人員技術(shù)熟練

在此，我以20__年220國(guó)道水泥穩(wěn)定碎石基層施工為例，對(duì)機(jī)械的施工組織與管理進(jìn)行實(shí)例總結(jié)。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)規(guī)范的要求，將選定的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行了認(rèn)真的檢查保養(yǎng)，使之處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。在具體施工管理中，分四大塊進(jìn)行施工組織。（一）拌和。隨時(shí)抽查配比情況，及時(shí)調(diào)整，保證產(chǎn)品合格率。每天在生產(chǎn)穩(wěn)定后，取樣到試 驗(yàn)室，進(jìn)行集料篩分，水泥劑量和含水量試驗(yàn)，根據(jù)結(jié)果及時(shí)調(diào)整配比，以達(dá)規(guī)范要求。（二）拌和料運(yùn)輸。運(yùn)輸中重點(diǎn)解決的問題是車輛調(diào)度，確保卸料及時(shí)準(zhǔn)確，避免貯料倉(cāng)溢料或攤鋪機(jī)等料現(xiàn)象。其次是保證車輛大廂干凈，每次卸車后清除殘留混合料，避免結(jié)塊，卸入施工現(xiàn)場(chǎng)。（三）攤鋪。攤鋪關(guān)鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動(dòng)頻率，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內(nèi)，振動(dòng)頻率為20HZ左右。振動(dòng)頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現(xiàn)碎石破碎。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度。在調(diào)整好兩基準(zhǔn)后，就要求運(yùn)輸車輛與攤鋪機(jī)熟練配合。為此，我們規(guī)范了操作配合程序，當(dāng)運(yùn)輸車向料斗倒車時(shí)，距離攤鋪機(jī)10cm左右，攤鋪機(jī)長(zhǎng)笛一聲，表示開始卸料；倒車不正或出現(xiàn)其它問題時(shí)，攤鋪機(jī)連續(xù)鳴笛示意；卸完料后，攤鋪機(jī)長(zhǎng)笛兩聲，運(yùn)輸車落下大廂后駛離。（四）壓實(shí)。為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的密實(shí)度和平整度，我們選擇了YZ18T振動(dòng)壓路機(jī)和20T的膠輪壓路機(jī)各一臺(tái)配合進(jìn)行壓實(shí)，取得了理想的效果。初壓，采用振動(dòng)壓路機(jī)以2.5-3.5KM/h的速度，從兩邊向中間，從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行兩遍穩(wěn)壓；復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)以適當(dāng)?shù)恼穹退俣日駢簝杀椋唤K壓用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行四遍柔壓，消除基層表面因振動(dòng)產(chǎn)生的裂紋及紋跡，最后達(dá)到平整、密實(shí)。經(jīng)實(shí)測(cè)，平整度小于8mm，厚度均符合設(shè)計(jì)要求，橫坡在 0.3以內(nèi)，壓實(shí)度均在97％以上，驗(yàn)收合格率為100％。充分體現(xiàn)機(jī)械施工的優(yōu)越性，印證了機(jī)械化施工組織與管理是否科學(xué)，是決定工程進(jìn)度、質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素。

三、關(guān)于對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的探討

隨著公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)量的日漸增大，近幾年來，我對(duì)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的可行性進(jìn)行了初步探討和研究，現(xiàn)根據(jù)自己多年來的體會(huì)和實(shí)踐總結(jié)如下：

（一）公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化勢(shì)在必行。近幾年隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，我縣已擁有水泥、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級(jí)的提高，過去那種傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)形式、作業(yè)方式已不適應(yīng)當(dāng)前的新形勢(shì)，而實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，減輕養(yǎng)路職工的勞動(dòng)程度，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新、提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加快病害處理速度，為全社會(huì)提供暢、潔、綠、美的行車環(huán)境，是市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，是實(shí)現(xiàn)文明養(yǎng)路的有力措施。只有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，才能促進(jìn)生產(chǎn)力的提高，降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化養(yǎng)護(hù)。在我的建議下，局成立了專門的養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)，這樣使養(yǎng)護(hù)機(jī)具集中使用，能承擔(dān)中修以下的養(yǎng)護(hù)任務(wù)；同時(shí)它為養(yǎng)護(hù)體制改革，實(shí)行企業(yè)化管理，引進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制做好了前期的準(zhǔn)備，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)有了切實(shí)可行的基礎(chǔ)。

（二）推行公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化既要重視經(jīng)濟(jì)效益，又要重視機(jī)械的合理配置。多年來，養(yǎng)護(hù)部門一直存在著“沒有機(jī)械要機(jī)械，有了機(jī)械用不起”的怪現(xiàn)象，這個(gè)問題就是配置機(jī)械的經(jīng)濟(jì)效益問題。我分管機(jī)務(wù)和養(yǎng)護(hù)工作后，對(duì)每一設(shè)備的購(gòu)置都進(jìn)行了認(rèn)真的論證和考察，適時(shí)為領(lǐng)導(dǎo)科學(xué)決策出謀劃策。1999年我匯總制訂了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化設(shè)計(jì)方案，將養(yǎng)護(hù)機(jī)具類型、用途、購(gòu)置數(shù)、規(guī)格型號(hào)、預(yù)計(jì)利用率、計(jì)劃購(gòu)進(jìn)日期等都做了詳細(xì)說明，得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定，目前我局公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備率已達(dá)80％，綜合機(jī)械化養(yǎng)護(hù)程度達(dá)65％，基本實(shí)現(xiàn)了公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化。

四、加強(qiáng)股份制機(jī)械設(shè)備管理，服務(wù)于工程建設(shè)

篇6

關(guān)鍵詞：天津大道；養(yǎng)護(hù)管理；對(duì)策

隨著天津市城市建設(shè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，以濱海新區(qū)帶動(dòng)中心城區(qū)發(fā)展的藍(lán)圖已經(jīng)映入我們的眼簾。那么建設(shè)一條鏈接“主動(dòng)脈”的快速路已是迫在眉睫，作為本市唯一以城市名稱命名的市政工程“天津大道”建設(shè)完工，它的產(chǎn)生從各方面代表了“天津精神、天津速度、天津效益”。

1、 天津大道簡(jiǎn)介

天津大道是連接雙城間的首條快速路，起點(diǎn)在大沽南路與外環(huán)線交口即津沽橋，終點(diǎn)至濱海新區(qū)中央大道，全長(zhǎng)37公里。設(shè)計(jì)雙向8車道，設(shè)計(jì)車速為每小時(shí)80公里。途經(jīng)響螺灣商務(wù)區(qū)、津南區(qū)的雙港鎮(zhèn)、辛莊鎮(zhèn)、咸水沽鎮(zhèn)、雙橋河鎮(zhèn)和葛沽鎮(zhèn)，連接起中心城區(qū)與小白樓商務(wù)區(qū)至濱海新區(qū)于家堡、響螺灣中心商務(wù)區(qū)，將成為連通中心城區(qū)和濱海新區(qū)CBD的紐帶。天津大道工程土方量達(dá)1000萬方，路橋建設(shè)規(guī)模165萬平方米，瀝青砼總量67萬噸，綠化建設(shè)規(guī)模300萬平方米，苗木栽植總量達(dá)300多萬株。

2、 城市道路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)與目前存在的主要問題

2．1公路養(yǎng)護(hù)管理的概念

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。國(guó)際道路會(huì)議常設(shè)協(xié)會(huì)（PIARC）于1983年建議，公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。公路養(yǎng)護(hù)管理的目的是充分實(shí)現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平。

2．2城市高等級(jí)道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

由于城市道路等級(jí)高，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)方式與一般公路有很大不同，其養(yǎng)護(hù)管理工作主要有以下特點(diǎn)：

（1）實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。城市道路在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

（2）養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性。城市道路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。

（3）養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，城市道路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

（4）養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。城市道路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測(cè)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

（5）綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。城市道路養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

（6）養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

2．3我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的問題

由于我國(guó)高等級(jí)公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個(gè)方面：

（1）養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國(guó)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級(jí)公路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高等級(jí)公路管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。

（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

（3）缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范。截止目前，針對(duì)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國(guó)性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺(tái)，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高等級(jí)公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然一些地方，一些高等級(jí)公路配備了從國(guó)外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對(duì)國(guó)外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

（5）養(yǎng)護(hù)人員總體素質(zhì)普遍偏低。

上述問題造成了我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高等級(jí)公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

3、我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展對(duì)策

按照系統(tǒng)理論觀點(diǎn)，公路養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著國(guó)家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來。新形勢(shì)下，對(duì)我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求，對(duì)目前已存在的問題，我們必須高度重視，站在戰(zhàn)略發(fā)展的高度，集中精力，重點(diǎn)研究解決。

3．1養(yǎng)護(hù)管理體制改革對(duì)策

養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式（包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層級(jí)結(jié)構(gòu)和人員配置）和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的，一般公路養(yǎng)護(hù)管理體制，在高等級(jí)公路事業(yè)發(fā)展初期，對(duì)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。但我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性下的管理體制，不符合當(dāng)前我國(guó)建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初衷，也無法適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀要求，現(xiàn)在已成為制約我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個(gè)方面：

（1）順應(yīng)高等級(jí)公路發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在建立高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理；統(tǒng)一主要是指對(duì)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。

（2）順應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，大力培育并開放高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化，公路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場(chǎng)，通過招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍，建立養(yǎng)護(hù)工程的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)。

（3）建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成高等級(jí)公路各種突發(fā)事故的搶修工作。

（4）實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策，由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國(guó)際通行的服務(wù)類行業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高等級(jí)公路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

3．2養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系建設(shè)對(duì)策

由于高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理行為進(jìn)行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性要求。

（1）按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂相關(guān)配套法規(guī)，完善法規(guī)的細(xì)則說明。借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)高等級(jí)公路特許經(jīng)營(yíng)立法的成功經(jīng)驗(yàn)，制訂適合中國(guó)特色的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例，使高等級(jí)公路公益性屬性得到充分保障。

（2）加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營(yíng)性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)權(quán)力。養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性通過地方交通主管部門來實(shí)施或委托實(shí)施。中央政府要盡快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。

（3）對(duì)新建高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)與施工，明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理方面的要求。強(qiáng)制設(shè)計(jì)中的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)儲(chǔ)備，制定相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)方案，強(qiáng)調(diào)公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護(hù)的責(zé)任與義務(wù)，采用法律與經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行約束。

3．3養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)發(fā)展對(duì)策

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了高等級(jí)公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使高等級(jí)公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

（1）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS―T）促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強(qiáng)大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡(jiǎn)明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

（2）利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，由破損類檢測(cè)向無損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

（3）推廣使用國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長(zhǎng)公路使用壽命。

目前，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國(guó)家在公路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3．4養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展對(duì)策

養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)的主要特點(diǎn)是追求高效率、高質(zhì)量、高效益，這要求養(yǎng)護(hù)機(jī)械要具有操作性能好、自動(dòng)化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，除了部分引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的大型綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)械外，必須不失時(shí)機(jī)的搶抓目前我國(guó)高等級(jí)公路大發(fā)展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。

（1）學(xué)習(xí)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的機(jī)電液一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動(dòng)化程度較高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械；研究開發(fā)故障自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的安全性、舒適性和易操作性。

（2）養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械的使用效益，適應(yīng)高等級(jí)公路安全、快捷的作業(yè)要求。

（3）引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的CNC加工設(shè)備和工藝技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的制造技術(shù)和工藝水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量及機(jī)械性能的可靠性，延長(zhǎng)使用壽命。

（4）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的組織管理，組建社會(huì)化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃公司。

4天津大道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

天津大道自9月30日通車以來，直屬處的領(lǐng)導(dǎo)與職工充分考慮到其城市地位的重要性，在第一時(shí)間提出了養(yǎng)護(hù)全部機(jī)械化的構(gòu)思，并向公路處申請(qǐng)多臺(tái)清掃車、路面清洗車、橋管沖刷車、垃圾清運(yùn)車等養(yǎng)護(hù)車輛，在今后的日常養(yǎng)護(hù)中會(huì)大大提高工作效率，保證了路面的整潔、美觀、行車舒適性及安全性，降低了養(yǎng)護(hù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約了后期養(yǎng)護(hù)成本。在今后的養(yǎng)管中，我們將會(huì)一往無前的探索更好的管理模式、養(yǎng)護(hù)新觀念、新體制，為后期的養(yǎng)護(hù)管理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

篇7

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)施工；質(zhì)量管理措施

中圖分類號(hào)：F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題

1.1 養(yǎng)護(hù)管理的體制和機(jī)制不夠不完善。當(dāng)前我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)管理過程中，基本是采用事業(yè)型的管理體制和方式，養(yǎng)護(hù)管理的費(fèi)用幾乎是財(cái)政撥款的方式，對(duì)于社會(huì)融資有很大影響，同時(shí)也會(huì)影響?zhàn)B護(hù)管理過程中的資金整合，導(dǎo)致資金不足，養(yǎng)護(hù)技術(shù)和機(jī)制等方面的不到更新。對(duì)我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提升帶來很大阻礙。

此外，養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)制比較落后。當(dāng)前，對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)管理工作的認(rèn)識(shí)程度不夠高，很多人對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理工作的認(rèn)識(shí)僅停留在社會(huì)效益方面，認(rèn)為養(yǎng)護(hù)管理工作不具備經(jīng)濟(jì)效益。因此在公路的養(yǎng)護(hù)管理過程中對(duì)該方面的投入不足，加上當(dāng)前養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍比較冗余，并沒有發(fā)揮積極的作用，因此導(dǎo)致公路不能按需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。與此同時(shí)，在當(dāng)前的公路養(yǎng)護(hù)管理過程中國(guó)，還缺乏科學(xué)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)以及養(yǎng)護(hù)定額，對(duì)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出也缺乏相應(yīng)的控制，導(dǎo)致大部分養(yǎng)護(hù)費(fèi)用沒有落實(shí)到實(shí)處。

1.2 公路養(yǎng)護(hù)的科技含量比較低，機(jī)械化水平不足。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，公路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)現(xiàn)機(jī)械化成為養(yǎng)護(hù)管理工作的重要趨勢(shì)，但是從當(dāng)前的公路養(yǎng)護(hù)管理趨勢(shì)來看，仍然是采用手工操作的方式角度，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)管理還沒有形成。在加上很多人認(rèn)為公路的養(yǎng)護(hù)管理只需要簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)就可以完成，對(duì)于養(yǎng)護(hù)管理的各種新的技術(shù)、工藝等推廣不夠。

1.3 公路養(yǎng)護(hù)管理的人員總體素質(zhì)比較低。公路養(yǎng)護(hù)管理工作的效率很大程度上取決于工作人員的綜合能力素養(yǎng)，當(dāng)前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理人員的質(zhì)量意識(shí)還不夠高，技術(shù)水平不過關(guān)，責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)等，都是造成我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理施工的質(zhì)量得不到提升的重要原因。

2 加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理施工質(zhì)量管理的措施

公路的養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)過程的一種延性，對(duì)于公路的功能的發(fā)揮和完善具有十分重要的意義，隨著我國(guó)公路結(jié)構(gòu)日益完善，公路養(yǎng)護(hù)管理在公路事業(yè)中占據(jù)的地位將越來越重要。

2.1 加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理運(yùn)行體制的改革

公路養(yǎng)護(hù)管理的體制對(duì)于養(yǎng)護(hù)管理工作而言具有重要的指導(dǎo)意義，公路的養(yǎng)護(hù)管理體制包括很多方面，如對(duì)管理的權(quán)限的確定、養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層以及人員等方面的分配等，現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)管理體制是對(duì)這些問題進(jìn)行重新探討的制度體系，對(duì)于傳統(tǒng)的事業(yè)型管理養(yǎng)護(hù)體制，已經(jīng)不適于當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，無法適應(yīng)于公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的要求，因此在公路養(yǎng)護(hù)管理體制和機(jī)制的改革過程中，應(yīng)該要加強(qiáng)幾個(gè)方面的工作。

2.1.1 在公路養(yǎng)護(hù)施工管理體制改革的過程中要堅(jiān)持集中統(tǒng)一的原則。公路的養(yǎng)護(hù)管理體制是公路養(yǎng)護(hù)施工管理過程中的重要指導(dǎo)，應(yīng)該要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，采取集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)制度，即領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工工作進(jìn)行統(tǒng)一指揮、分級(jí)落實(shí)，對(duì)養(yǎng)護(hù)施工管理過程中的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一，比如評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，運(yùn)用統(tǒng)一的規(guī)范促進(jìn)養(yǎng)護(hù)施工管理工作的規(guī)范化發(fā)展。

2.1.2 對(duì)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)決策機(jī)制以及質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改革。在未來的發(fā)展過程中，應(yīng)該要完善公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的決策機(jī)制和質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行完善，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)標(biāo)注要從傳統(tǒng)的理念中進(jìn)行改革，加強(qiáng)對(duì)公路服務(wù)指標(biāo)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的利用，從而促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理水平的不斷提升。

2.1.3 組建一支高素質(zhì)的公路養(yǎng)護(hù)施工管理隊(duì)伍。公路的養(yǎng)護(hù)施工管理，離不開一支技術(shù)和能力素養(yǎng)過硬的隊(duì)伍。針對(duì)當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)施工管理過程中施工管理隊(duì)伍的素質(zhì)不高的問題，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)公路實(shí)行長(zhǎng)期有效的管理，必須要建立一支強(qiáng)有力的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。首先要保障養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的穩(wěn)定性。其次，由于公路具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)等特點(diǎn)，在養(yǎng)護(hù)過程中要保障隊(duì)伍具有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任心，這也是對(duì)養(yǎng)護(hù)施工管理隊(duì)伍進(jìn)行編制時(shí)需要考慮的一個(gè)重要因素。

2.1.4 加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)施工管理人員的能力素養(yǎng)的培訓(xùn)。養(yǎng)護(hù)管理人員的能力素養(yǎng)高低，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理工作效率是一個(gè)重要的決定因素。因此在實(shí)際的公路養(yǎng)護(hù)施工管理過程中，要加強(qiáng)對(duì)施工人員、管理人員的培訓(xùn)，當(dāng)前，對(duì)公路進(jìn)行管養(yǎng)的大多是非專業(yè)的人員，其技術(shù)水平和能力素養(yǎng)還有一定欠缺，因此，在對(duì)養(yǎng)護(hù)施工管理人員進(jìn)行選聘時(shí)要對(duì)其能力進(jìn)行綜合考察，不僅要考察其技術(shù)能力，還要考察其責(zé)任心、質(zhì)量意識(shí)等綜合素養(yǎng)，并且工作期間也要定期對(duì)養(yǎng)護(hù)施工管理人員進(jìn)行相應(yīng)的能力素養(yǎng)的培訓(xùn)，進(jìn)行培訓(xùn)的內(nèi)容， 包括專業(yè)知識(shí)，如公路的基本知識(shí)、公路的基本知識(shí)等以及職業(yè)道德素養(yǎng)等方面。

2.2 促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的發(fā)展

先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)對(duì)于養(yǎng)護(hù)施工管理工作的效率提升有十分重要的影響，在當(dāng)前的工作過程中，應(yīng)該要對(duì)養(yǎng)護(hù)施工管理的技術(shù)進(jìn)行提升，不斷提高公路的服務(wù)水平。

2.2.1 在養(yǎng)護(hù)施工管理工作中不斷推行各種新的技術(shù)和工藝，加強(qiáng)新材料的應(yīng)用。我國(guó)公路的使用性能以及使用壽命的維持，需要耐用的材料、高水平的施工以及管理養(yǎng)護(hù)。當(dāng)前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)施工管理中采用的基本都是瀝青、土工合成材料、乳化瀝青等材料，這對(duì)于公路的耐久性以及穩(wěn)定性有很大提升，也可以對(duì)公路養(yǎng)護(hù)施工的成本進(jìn)行降低，實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源的目的。

2.2.2 促進(jìn)養(yǎng)護(hù)施工管理的機(jī)械化水平的提升。傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理工作，更多的是人工養(yǎng)護(hù)，不僅效率低下，而且養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量也不高，為了促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理工作的現(xiàn)代化水平的提升，必須要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的推廣。實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)是提高養(yǎng)護(hù)工作效率的重要措施。在機(jī)械化實(shí)現(xiàn)過程中，可以提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配置率，從國(guó)內(nèi)外引進(jìn)更多先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械，對(duì)養(yǎng)護(hù)施工機(jī)械進(jìn)行研究，并且加強(qiáng)機(jī)械的應(yīng)用，不斷提高養(yǎng)護(hù)施工過程中的機(jī)械使用率以及安全性、可操作性性。同時(shí)，我國(guó)也要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工管理機(jī)械的制造水平以及工藝水平，形成獨(dú)立的開發(fā)能力，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)過程中的機(jī)械使用效率。

2.3 對(duì)養(yǎng)護(hù)施工管理的法律法規(guī)進(jìn)行完善

當(dāng)前的公路養(yǎng)護(hù)施工管理過程中國(guó)，養(yǎng)護(hù)的法律法規(guī)不夠完善，是導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量得不到提升的重要原因。在未來的發(fā)展過程中，應(yīng)該要加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)施工管理的各種法律法規(guī)的認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理行為的監(jiān)督。制定符合公路養(yǎng)護(hù)管理工作的相關(guān)條例。公路養(yǎng)護(hù)過程中要實(shí)行社會(huì)和政府監(jiān)督的局面。

3 結(jié)束語

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路的建設(shè)成為越來越重要的事業(yè)活動(dòng)，人們對(duì)公路的需求也越來越高，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)施工管理對(duì)于公路使用性能的維護(hù)以及使用壽命的維持具有十分重要的意義。公路交通建設(shè)作為我國(guó)交通事業(yè)中的重要組成部分，具有十分重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。公路交通的養(yǎng)護(hù)施工管理還存在一些問題，比如養(yǎng)護(hù)管理的水平較低、養(yǎng)護(hù)管理的機(jī)械化程度不高等，對(duì)于養(yǎng)護(hù)施工管理質(zhì)量有很大影響。為了不斷加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工管理效率的提升，需要湊個(gè)多方面著手，比如組建一支高素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)施工管理隊(duì)伍、提升養(yǎng)護(hù)人員的綜合能力素養(yǎng)、加強(qiáng)機(jī)械化的普及率、對(duì)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)決策機(jī)制以及質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改革等，總之，公路的養(yǎng)護(hù)施工管理是一項(xiàng)重要的民生工程，對(duì)于公路交通事業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞:高速公路 養(yǎng)護(hù)管理公路建設(shè)

On the Highway Maintenance Management

Zhang Xiaoqi

Liu Gansu slander highway toll management

Abstract: In the process of building our national highway is the most important infrastructure, and in the process of highway construction, highway, as a sign of social and economic development in modern material circulation and operation of the market occupies an important position in both.

Key words: highway maintenance and management of highway construction

我省高速公路建設(shè)雖然起步較晚，但近年來甘肅省高速公路建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展，帶動(dòng)了甘肅社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。與此同時(shí)，隨著高速公路建設(shè)發(fā)展的不斷深入和完善，對(duì)我省公路養(yǎng)護(hù)提出的要求也越來越高，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作就顯得更加重要。

一、高速公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

高速公路是專供汽車行駛的公路，作為公路，高速公路與其他公路相比，除具有其他公路的一切特性外，還有著自身的特殊性，一是技術(shù)方面，二是經(jīng)濟(jì)方面。正是由于高速公路的這些特殊性，才使我國(guó)在高速公路建設(shè)與使用過程中采取了與一般公路不同的政策，這些政策產(chǎn)生了巨大的作用。

1、技術(shù)方面特殊性

（1）高速公路路線采用高于一般公路的技術(shù)指標(biāo)。高速公路線形設(shè)計(jì)，既有較高的線形指標(biāo)，又有平、縱、橫三方面完美的立體協(xié)調(diào)，產(chǎn)生完美的美學(xué)效果，達(dá)到高指標(biāo)與心理安全的統(tǒng)一。同時(shí)在高速公路沿線，設(shè)置交通標(biāo)志、護(hù)欄、防護(hù)設(shè)施、隔音墻、交通管理系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)等設(shè)施，以滿足司乘人員在車輛運(yùn)行中的各種需要。

（2）實(shí)行交通限制，實(shí)行全部交叉口的立體交叉，實(shí)行分隔行駛，實(shí)行全封閉，排除對(duì)高速公路行駛汽車的干擾，形成穩(wěn)定、快速的車流。

2、經(jīng)濟(jì)方面特殊性

與一般公路相比，高速公路在經(jīng)濟(jì)上的最主要特征是高速公路具有鮮明的“級(jí)差效益”。所謂級(jí)差效益，就是相同汽車完成相同的運(yùn)輸工作，在使用高速公路時(shí)高出使用一般公路而得到的較高效益。主要表現(xiàn)在汽車行駛成本的降低、行駛時(shí)間的節(jié)約、行駛里程縮短的效益、交通事故減少的損失四個(gè)方面。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要作用

高速公路養(yǎng)護(hù)管理是高速公路運(yùn)營(yíng)管理的重要組成部分，是保證高速公路優(yōu)良服務(wù)水平的主要手段之一。

1、正確了解及評(píng)價(jià)高速公路的運(yùn)營(yíng)狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實(shí)際情況安排養(yǎng)護(hù)維修，創(chuàng)建暢通、安全、舒適的良好行車環(huán)境。

2、發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。

3、提前預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時(shí)修復(fù)隨時(shí)出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長(zhǎng)道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營(yíng)管理成本。

4、減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

三、高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作特點(diǎn)

1、實(shí)施護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。高等級(jí)公路在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)

2、養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性。高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還包括交通工程設(shè)施，機(jī)電通信設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。

3、養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

4、養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。高速公路養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化技術(shù)外，還需要不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝和新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測(cè)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的科學(xué)領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高，技術(shù)工藝復(fù)雜。

5、綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

6、養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

7、施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)大。由于高速公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)往往是在保證車輛通行的情況下進(jìn)行的，因此具有較高的風(fēng)險(xiǎn)性。

四、高速公路養(yǎng)護(hù)目的和任務(wù)

高速公路建成通車投入運(yùn)營(yíng)后，必須進(jìn)行經(jīng)常性、及時(shí)性和預(yù)防性的日常護(hù)。隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移，交通量的增長(zhǎng)、車輛載重的增加，線路的延長(zhǎng)，路網(wǎng)的擴(kuò)大和設(shè)施使用頻率的增加，養(yǎng)護(hù)維修工作量將越來越大。

1、高速公路養(yǎng)護(hù)維修的目的是能夠經(jīng)常保證高速公路上的各種工程及設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，保證高速公路具有快速、暢通、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能。

2、高速公路養(yǎng)護(hù)維修的主要任務(wù)有四個(gè)方面內(nèi)容。一是經(jīng)常保持公路的完整狀態(tài)，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。二是采用現(xiàn)代化、科學(xué)化的管理措施與養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提高管理養(yǎng)護(hù)水平。三是采用正確合理的勞動(dòng)與技術(shù)組織措施，推廣運(yùn)用養(yǎng)路新方法、新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，盡量不阻車或縮短阻車時(shí)間，以節(jié)約成本，減少養(yǎng)護(hù)開支，提高公路使用率。四是建設(shè)一支能適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的隊(duì)伍。

五、目前高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的主要問題

1、養(yǎng)護(hù)管理模式落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。

目前我國(guó)高速公路的養(yǎng)護(hù)大多仍采用傳統(tǒng)事業(yè)型的管理模式，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕，養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)封閉運(yùn)作，市場(chǎng)化模式尚未確定，尚未建立志現(xiàn)代企業(yè)制度。

2、養(yǎng)護(hù)科技含量和機(jī)械化水平低。

高速公路需要高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)。但目前從整體上看，我國(guó)高速公路的養(yǎng)護(hù)維修較大程度上仍然依靠傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式，養(yǎng)護(hù)機(jī)械的完好率和利用率比較低，對(duì)一些國(guó)外引進(jìn)機(jī)械的性能開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對(duì)國(guó)外已有的新技術(shù)，新工藝，新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。無法確保高速公路養(yǎng)護(hù)及時(shí)性，快速性和高效性。

3、養(yǎng)護(hù)體系不健全，無法真正實(shí)現(xiàn)高速公路的“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”要求。

目前各地高速公路的養(yǎng)護(hù)在很大程度上屬被動(dòng)養(yǎng)護(hù)，整日忙于應(yīng)于現(xiàn)有道路橋涵的各種病害，缺乏運(yùn)營(yíng)過程中的路況調(diào)查，病害預(yù)測(cè)以及適時(shí)養(yǎng)護(hù)決策和養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)具備兩個(gè)條件：一是技術(shù)條件，包括道路及橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng)，路況評(píng)價(jià)預(yù)警系統(tǒng)，養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護(hù)設(shè)備；二是機(jī)制條件，指養(yǎng)護(hù)管理體制及其運(yùn)作模式，需要建立完善的養(yǎng)護(hù)決策，養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，養(yǎng)護(hù)調(diào)度及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理制度。

4、養(yǎng)護(hù)資金不足，公路病害無法得到及時(shí)修復(fù)

目前，各地高速公路養(yǎng)護(hù)中普遍存在養(yǎng)護(hù)資金不足的問題，造成這一問題的主要原因有三個(gè)方面。一是建設(shè)資金缺口太大，有限的養(yǎng)護(hù)資金難以滿足日益增加的養(yǎng)護(hù)任務(wù)；二是有些高速公路本身收費(fèi)額低，效益差，養(yǎng)護(hù)資金分配不足；三是需本付息壓力較大，養(yǎng)護(hù)資金投入不夠充足。養(yǎng)護(hù)資金的不足，必然會(huì)使高速公路病害得不到及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修，從而使公路壽命大大縮短。

六、高速公路養(yǎng)護(hù)管理改革和發(fā)展的途徑

要解決養(yǎng)護(hù)管理中存在的諸多問題，就應(yīng)積極響應(yīng)交通部提出的養(yǎng)護(hù)體制改革的基本精神，理順管理體制，建養(yǎng)并重，管養(yǎng)分離，同時(shí)打破壟斷經(jīng)營(yíng)，健全各種規(guī)章，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化、規(guī)模化及專業(yè)化運(yùn)作，市場(chǎng)化養(yǎng)護(hù)模式的實(shí)施就是要通過將市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、價(jià)格機(jī)制等引入養(yǎng)護(hù)工作中，達(dá)到提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低養(yǎng)護(hù)成本的目的。

1、改革目前養(yǎng)護(hù)管理體制

順應(yīng)高速公路發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)生特點(diǎn)，在建立高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一的原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理；統(tǒng)一主要是指對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一調(diào)度。

順應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，大力培育并開放高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。將高速公路管理機(jī)構(gòu)所屬的適宜于市場(chǎng)化的養(yǎng)護(hù)工區(qū)，養(yǎng)護(hù)中心等與管理機(jī)構(gòu)相分離。并通過合并重組等形式將其培育成為具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的“自我發(fā)展，自我經(jīng)營(yíng)，自我約束，自負(fù)盈虧，獨(dú)立產(chǎn)權(quán)”的養(yǎng)護(hù)企業(yè)。

同時(shí)，公路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場(chǎng)，通過招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍，建立養(yǎng)護(hù)工程競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)。

建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)構(gòu)和用工方式走向社會(huì)化，引進(jìn)專業(yè)技術(shù)人才，同時(shí)培訓(xùn)提高現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)。只有人員精干、技術(shù)全面、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成高速公路各種突發(fā)事故的搶修工作。

實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策。由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。

2、完善養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系

按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂相關(guān)配套法規(guī)，完善法規(guī)的細(xì)則說明。借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)高速公路特許經(jīng)營(yíng)立法的成功經(jīng)驗(yàn)，制訂適合中國(guó)特色的高速公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例，使高速公路公益性屬性得到充分保障。

加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)督力度。明確經(jīng)營(yíng)性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)，維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)權(quán)力。養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性通過地方交通主管部門來實(shí)施或委托實(shí)施。政府及交通主管部門應(yīng)該對(duì)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)準(zhǔn)入、招投標(biāo)、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量等方面加強(qiáng)監(jiān)督，做到政府監(jiān)管到位，保障高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)健康有序發(fā)展。

3、提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平

學(xué)習(xí)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的機(jī)電一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪音、低污染且自動(dòng)化程度較高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械。研究開發(fā)故障自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的安全性、舒適性和易操作性。

養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械的使用效益，適應(yīng)高速公路安全、快速的作業(yè)要求。立足養(yǎng)護(hù)機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。

引進(jìn)國(guó)外先的CNC加工設(shè)備和工藝技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的制造技術(shù)和工藝技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量及機(jī)械性能的可靠性，延長(zhǎng)使用壽命。

加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的組織管理，組建社會(huì)化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械租憑公司。

4、應(yīng)用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

利用交通地理信息系統(tǒng)促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可變化，通過功能強(qiáng)大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡(jiǎn)明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，由破損類檢測(cè)向無損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

篇9

關(guān)鍵詞 高等級(jí)公路 養(yǎng)護(hù)管理 特點(diǎn) 問題 對(duì)策

在我國(guó)，高等級(jí)公路是指滿通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001—97），采用高級(jí)路面結(jié)構(gòu)（瀝青砼路面、水泥砼路面）的高速公路、一級(jí)公路及部分二級(jí)公路。高等級(jí)公路的主要特點(diǎn)是：交通流量大、行車速度快、渠化程度高、橋涵等構(gòu)造物多、公路設(shè)施比較齊全，全路段封閉或部分封閉。它們一般構(gòu)成國(guó)家公路網(wǎng)主骨架，是國(guó)家公路交通運(yùn)輸主動(dòng)脈。

交通部和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局從2000年開始，聯(lián)合組織實(shí)施了第二次全國(guó)公路普查。據(jù)普查結(jié)果，到2001年底，全國(guó)公路通車總里程為169.8萬公里，居世界第四位。其中，等級(jí)公路里程133.6萬公里，占總里程的78.7%；二級(jí)及以上公路里程22.7萬公里，占13.4%；有路面公路里程154.6萬公里，占91%；高速公路通車?yán)锍虨?.9萬公里，已居世界第二位。按照規(guī)劃，2010年我國(guó)將完成“五縱七橫”的高等級(jí)公路建設(shè)，使高速公路總里程達(dá)到36200公里，初步形成規(guī)模效益。與高等級(jí)公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)相比，我國(guó)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后，已不能適應(yīng)我國(guó)公路事業(yè)高速發(fā)展的需要。

1、高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)與目前存在的主要問題

1.1公路養(yǎng)護(hù)管理的概念

公路養(yǎng)護(hù)是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。國(guó)際道路會(huì)議常設(shè)協(xié)會(huì)（PIARC）于1983年建議，公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。公路養(yǎng)護(hù)管理的目的是充分實(shí)現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提高服務(wù)水平。

1.2高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

由于高等級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)方式與一般公路有很大不同，其養(yǎng)護(hù)管理工作主要有以下特點(diǎn)：

（1）實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。高等級(jí)公路在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

（2）養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性。高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。

（3）養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

（4）養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測(cè)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

（5）綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

（6）養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

1.3我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的問題

由于我國(guó)高等級(jí)公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗(yàn)型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個(gè)方面：

（1）養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國(guó)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級(jí)公路社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高等級(jí)公路管理企業(yè)經(jīng)營(yíng)性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機(jī)制的創(chuàng)新。

（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對(duì)養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識(shí)及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對(duì)養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

（3）缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范。截止目前，針對(duì)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)的全國(guó)性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺(tái)，養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足高等級(jí)公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然一些地方，一些高等級(jí)公路配備了從國(guó)外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但對(duì)機(jī)械適應(yīng)能力差，對(duì)機(jī)械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對(duì)國(guó)外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗(yàn)階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

（5）養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。

上述問題造成了我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高等級(jí)公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2、國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理

國(guó)外高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理，由于國(guó)情不同，差異很大，但管理目標(biāo)卻是一致的。這就是要保證高等級(jí)公路的高效運(yùn)營(yíng)，使巨額建設(shè)資金能夠及時(shí)收回，并不斷創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

美國(guó) 美國(guó)國(guó)道網(wǎng)稱為“州際與國(guó)防公路”（全部是高速公路），由聯(lián)邦政府進(jìn)行宏觀管理，主要依照各個(gè)不同時(shí)期國(guó)會(huì)批準(zhǔn)的法案，對(duì)州際高速公路、國(guó)家公路系統(tǒng)的建設(shè)活動(dòng)進(jìn)行資助與管理，具體的養(yǎng)護(hù)工作委托州及地方公路部門。公路養(yǎng)護(hù)不劃分公路等級(jí)界限，按照AASHO養(yǎng)護(hù)手冊(cè)，養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)構(gòu)的設(shè)置是按地理或行政區(qū)域劃分的；對(duì)收費(fèi)公路，其設(shè)置一般必須通過州議會(huì)特許經(jīng)營(yíng)立法，立法條款不僅包括了機(jī)構(gòu)的設(shè)立、經(jīng)營(yíng)范圍、期限，還對(duì)收取資金、使用資金、維修養(yǎng)護(hù)的責(zé)任做了詳盡的規(guī)定。管理機(jī)構(gòu)一般把養(yǎng)護(hù)工程承包給私人養(yǎng)護(hù)公司，按照AASHO出版的《成員組織現(xiàn)場(chǎng)承包養(yǎng)護(hù)概況》和《典型承包養(yǎng)護(hù)工程工作和各種范圍及單位成本》規(guī)定，管理機(jī)構(gòu)以業(yè)主的身份負(fù)責(zé)承包工程的談判，并監(jiān)督合同執(zhí)行和驗(yàn)收工作。養(yǎng)護(hù)公司的組織充分考慮到養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的距離及許可的時(shí)間因素，在人員及裝備配置上充分體現(xiàn)了技術(shù)密集型的特點(diǎn)。全部作業(yè)機(jī)械化，技術(shù)人員和技術(shù)工人技能涵蓋了養(yǎng)護(hù)作業(yè)的各方面。

法國(guó) 通過立法將高等級(jí)公路特許經(jīng)營(yíng)權(quán)授予公共事業(yè)機(jī)構(gòu)持股的混合經(jīng)濟(jì)型公司，在國(guó)家規(guī)劃、控制下負(fù)責(zé)高等級(jí)公路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)工作。與其他國(guó)家不同的是，法國(guó)有專門為公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)的機(jī)械公司。機(jī)械公司按照法國(guó)《道路、機(jī)械、維修及航空基地章程》進(jìn)行管理，配有各種施工機(jī)械，機(jī)械公司獨(dú)立于公路管理部門和養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)之外，以合同方式與養(yǎng)護(hù)部門建立聯(lián)系。

日本 日本高等級(jí)公路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)工作，不是由政府直接組織實(shí)施的，而是由公共性組織——日本道路公團(tuán)負(fù)責(zé)。公團(tuán)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)負(fù)有養(yǎng)護(hù)責(zé)任，具體養(yǎng)護(hù)工作由其設(shè)置的管理局下的管理事務(wù)所進(jìn)行。養(yǎng)護(hù)資金按照日本《道路公團(tuán)法》的規(guī)定編報(bào)養(yǎng)護(hù)資金計(jì)劃，經(jīng)政府建設(shè)大臣批準(zhǔn)后執(zhí)行。

需要特別指出的是，由于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的公路基本建設(shè)在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久即基本完成，從20世紀(jì)60年代始，各國(guó)公路適用技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)的研究與開發(fā)已逐步轉(zhuǎn)向公路養(yǎng)護(hù)管理方面，公路養(yǎng)護(hù)的投入所占公路事業(yè)資金比重已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公路建設(shè)。

通過分析和比較，國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)可以歸納為法制化、社會(huì)化、專業(yè)化、市場(chǎng)化及養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)械化等幾個(gè)方面。按照我國(guó)建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求，以及高等級(jí)公路公益性商品的屬性，這幾個(gè)方面也應(yīng)該是我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展努力的方向。

3、我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展對(duì)策

按照系統(tǒng)理論觀點(diǎn)，公路養(yǎng)護(hù)管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著國(guó)家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位將逐漸建立起來。新形勢(shì)下，對(duì)我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)提出了更高的要求，對(duì)目前已存在的問題，我們必須高度重視，站在戰(zhàn)略發(fā)展的高度，集中精力，重點(diǎn)研究解決。

3.1養(yǎng)護(hù)管理體制改革對(duì)策

養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式（包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層級(jí)結(jié)構(gòu)和人員配置）和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的，一般公路養(yǎng)護(hù)管理體制，在高等級(jí)公路事業(yè)發(fā)展初期，對(duì)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展起到了不可低估的作用，并積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。但我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)屬性下的管理體制，不符合當(dāng)前我國(guó)建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初衷，也無法適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀要求，現(xiàn)在已成為制約我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制的創(chuàng)新與突破，我們須著力于以下幾個(gè)方面：

（1）順應(yīng)高等級(jí)公路發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在建立高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中，要求必須實(shí)施嚴(yán)格的分級(jí)管理；統(tǒng)一主要是指對(duì)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。

（2）順應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，大力培育并開放高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理用人機(jī)制和用工方式走向社會(huì)化，公路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場(chǎng)，通過招標(biāo)選擇施工隊(duì)伍，建立養(yǎng)護(hù)工程的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，養(yǎng)護(hù)工程實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程特點(diǎn)。

（3）建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。只有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，才能完成高等級(jí)公路各種突發(fā)事故的搶修工作。

（4）實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策，由經(jīng)驗(yàn)型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)（PMS）、橋梁管理信息系統(tǒng)（BMS）及養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)作用；采用國(guó)際通行的服務(wù)類行業(yè)星級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高等級(jí)公路的使用能力與服務(wù)水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

3.2養(yǎng)護(hù)管理法規(guī)體系建設(shè)對(duì)策

由于高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公眾安全具有重大影響，政府必須加大立法與執(zhí)法力度，對(duì)養(yǎng)護(hù)管理行為進(jìn)行約束與規(guī)范，充分體現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的強(qiáng)制性要求。

（1）按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂相關(guān)配套法規(guī)，完善法規(guī)的細(xì)則說明。借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)高等級(jí)公路特許經(jīng)營(yíng)立法的成功經(jīng)驗(yàn)，制訂適合中國(guó)特色的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例，使高等級(jí)公路公益性屬性得到充分保障。

（2）加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確經(jīng)營(yíng)性公司只有在依法履行了養(yǎng)護(hù)、維修義務(wù)和責(zé)任的前提下，才具有合法的收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)權(quán)力。養(yǎng)護(hù)的強(qiáng)制性通過地方交通主管部門來實(shí)施或委托實(shí)施。中央政府要盡快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。

（3）對(duì)新建高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)與施工，明確規(guī)定有關(guān)養(yǎng)護(hù)管理方面的要求。強(qiáng)制設(shè)計(jì)中的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)儲(chǔ)備，制定相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)方案，強(qiáng)調(diào)公路施工缺陷維修期施工單位養(yǎng)護(hù)的責(zé)任與義務(wù)，采用法律與經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行約束。

3.3養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)發(fā)展對(duì)策

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了高等級(jí)公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使高等級(jí)公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

（1）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T）促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強(qiáng)大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡(jiǎn)明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

（2）利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展，由破損類檢測(cè)向無損檢測(cè)技術(shù)發(fā)展，使公路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

（3）推廣使用國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長(zhǎng)公路使用壽命。

目前，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國(guó)家在公路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3.4養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展對(duì)策

養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)的主要特點(diǎn)是追求高效率、高質(zhì)量、高效益，這要求養(yǎng)護(hù)機(jī)械要具有操作性能好、自動(dòng)化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，除了部分引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的大型綜合養(yǎng)護(hù)機(jī)械外，必須不失時(shí)機(jī)的搶抓目前我國(guó)高等級(jí)公路大發(fā)展的機(jī)遇，立足養(yǎng)護(hù)機(jī)械的國(guó)產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的裝備率、配套率。

（1）學(xué)習(xí)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的機(jī)電液一體化技術(shù)、電子顯微技術(shù)。開發(fā)節(jié)能、高效、低噪聲、低污染且自動(dòng)化程度較高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械；研究開發(fā)故障自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的安全性、舒適性和易操作性。

（2）養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機(jī)械的使用效益，適應(yīng)高等級(jí)公路安全、快捷的作業(yè)要求。

（3）引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的CNC加工設(shè)備和工藝技術(shù)，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械的制造技術(shù)和工藝水平，提高產(chǎn)品質(zhì)量及機(jī)械性能的可靠性，延長(zhǎng)使用壽命。

（4）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的組織管理，組建社會(huì)化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃公司。

4、結(jié)語

高等級(jí)公路的作用及特點(diǎn)決定了高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營(yíng)企業(yè)面前一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點(diǎn)，是我們從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點(diǎn)。按照我國(guó)建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，為滿足高等級(jí)公路的使用公益性，及其社會(huì)化大生產(chǎn)的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運(yùn)行機(jī)制，走出一條適合我國(guó)公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。

參考文獻(xiàn)

1、JTJ001—97 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 北京：人民交通出版社 1998

2、JTJ073—96 《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》 北京：人民交通出版社 1996

篇10

關(guān)鍵詞： 工程施工 安全管理 機(jī)械設(shè)備

Abstract: based on engineering construction, the use of mechanical characteristics, machinery maintenance as well as mechanical equipment safety management measures are discussed.

Keywords: engineering construction safety management of mechanical equipment

中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言：隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，各種工程機(jī)械在工程施工中的廣泛應(yīng)用，不僅為施工單位帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，還在提高工程施工質(zhì)量、縮短施工工期、節(jié)省人力資源等方面也發(fā)揮著不可替代的作用。但是隨著工程施工中對(duì)機(jī)械設(shè)備的依賴性越來越強(qiáng)，對(duì)工程施工中的機(jī)械設(shè)備做好科學(xué)管理與養(yǎng)護(hù)，預(yù)防機(jī)械發(fā)生大事故的工作就越來越重要。

1公路工程機(jī)械使用特點(diǎn)

1.1技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

工程機(jī)械品種繁多、規(guī)格齊全、技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及到機(jī)、電、液、計(jì)算機(jī)等各個(gè)知識(shí)領(lǐng)域。機(jī)械的選型、使用、養(yǎng)護(hù)、維修、管理有著很強(qiáng)的技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性。

1.2購(gòu)買施工機(jī)械投資額大。購(gòu)買工程機(jī)械的投資額一般都很大，一臺(tái)機(jī)械十幾萬元、幾十萬元到幾百萬元，有的甚至上千萬元。購(gòu)買工程機(jī)械后轉(zhuǎn)化為固定資產(chǎn)，要按時(shí)提取折舊，增加了企業(yè)的潛在負(fù)債率。

1.3工地流動(dòng)性大。由于工程項(xiàng)目的招投標(biāo)制度的改革，增大了工程施工地點(diǎn)的流動(dòng)性。機(jī)械的工地轉(zhuǎn)移是一件非常麻煩的事情。即使一些具有行走功能的施工機(jī)械，也不允許其在公路上長(zhǎng)途跋涉，而必須用專用拖車運(yùn)送，而且運(yùn)送過程中也容易損壞，這無疑增加了工程單位的經(jīng)營(yíng)成本。

2工程施工中機(jī)械養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容與要求

工程機(jī)械的養(yǎng)護(hù)是指：采取一系列技術(shù)措施來使機(jī)械長(zhǎng)期處于良好的技術(shù)狀態(tài)，使其能安全高效的工作，并延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命。為了使機(jī)械經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，保證其可靠性，提高工作效率，延長(zhǎng)使用壽命，而對(duì)機(jī)械所采取的一系列技術(shù)措施。機(jī)械養(yǎng)護(hù)必須貫徹“養(yǎng)修并重，預(yù)防為主”的原則，做到定期養(yǎng)護(hù)、正確處理使用、養(yǎng)護(hù)和修理的關(guān)系，克服“以修代養(yǎng)”的思想，把技術(shù)養(yǎng)護(hù)制度化，并建立相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制。工程機(jī)械養(yǎng)護(hù)以“、調(diào)整、緊固、防腐”為主要內(nèi)容，按不同需求分等級(jí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2.1日常養(yǎng)護(hù)。日常維護(hù)的目的主要是維持機(jī)械的機(jī)容和機(jī)況，使機(jī)械經(jīng)常處于完整和完好的狀況，以保證正常運(yùn)行。日常養(yǎng)護(hù)以清潔、補(bǔ)給(水、油等)和安全檢視為中心。由機(jī)駕人員在每日出機(jī)前，行駛中和收機(jī)后進(jìn)行，詳盡項(xiàng)目?jī)?nèi)容按各級(jí)機(jī)械的操作、使用和維護(hù)規(guī)程進(jìn)行。

2.2一級(jí)養(yǎng)護(hù)。一級(jí)養(yǎng)護(hù)除日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)外，以清潔、、緊固為中心內(nèi)容,并消除機(jī)械在運(yùn)行一定時(shí)間后出現(xiàn)的某些薄弱環(huán)節(jié)，尤其要檢查有關(guān)制動(dòng)、操作等安全部件，一級(jí)養(yǎng)護(hù)主要內(nèi)容包括各總成和連接件的緊固，主要總成和部件的以及在外部檢查發(fā)現(xiàn)的一些必要的調(diào)整作業(yè)。這些作業(yè)由專業(yè)維修工負(fù)責(zé)進(jìn)行，機(jī)駕人員參與。

2.3二級(jí)養(yǎng)護(hù)。二級(jí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)除進(jìn)行一級(jí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)外，以檢查調(diào)整為中心，對(duì)機(jī)械進(jìn)行較深入的技術(shù)狀況檢查和調(diào)整，根據(jù)機(jī)駕人員反映和經(jīng)過技術(shù)狀況診斷，確定維修附加項(xiàng)目，并排除。

2.4三級(jí)養(yǎng)護(hù)。結(jié)合二級(jí)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，以消除隱患為中心，對(duì)局部包括總成件檢修，改善機(jī)械技術(shù)狀況，以延長(zhǎng)中修及大修周期。

3安全管理是施工部門乃至全社會(huì)的重要工作

機(jī)械設(shè)備安全管理占有極其重要地位。致機(jī)械設(shè)備事故和機(jī)械設(shè)備傷人事故的原因很多。但歸納起來，無非是人、物和環(huán)境這三大因素。

3.1 人的因素

安全管理中人的因素是第一位的，它包括設(shè)備操作手以及生產(chǎn)組織、指揮、管理等人員。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于違反操作規(guī)程而發(fā)生的機(jī)械事故和人身傷亡事故占事故的80％以上，因此操作人員是關(guān)鍵。

3.1.1缺乏應(yīng)有的安全知識(shí)

操作人員缺乏設(shè)備相關(guān)專業(yè)知識(shí)，對(duì)操作方式不甚了解，對(duì)安全操作規(guī)程不熟悉，盲目進(jìn)行操作或者經(jīng)驗(yàn)不足；缺乏應(yīng)付異常情況的能力，對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)后果完全無知等，均會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。

3.1.2抱著僥幸心理或冒險(xiǎn)心理

要求操作人員嚴(yán)格按操作規(guī)程辦事，對(duì)操作人員來說就受到了“約束”，于是一些操作人員抱著僥幸心理違章作業(yè)，結(jié)果釀成事故的發(fā)生。由于操作手抱著僥幸心理所造成的事故占總事故中的比例較大。應(yīng)引起廣大安全、機(jī)務(wù)管理人員的高度重視。

3.2 物的因素

設(shè)備的技術(shù)狀況以及安全裝置、設(shè)施、使用的配件、材料質(zhì)量等，也會(huì)對(duì)設(shè)備的安全運(yùn)行造成影響 。

3.2.1設(shè)備設(shè)計(jì)上的不安全因素

一些大廠生產(chǎn)的品牌設(shè)備基本上都符合安全設(shè)計(jì)要求，但有的單位自制的簡(jiǎn)易設(shè)備。由于受到主觀認(rèn)識(shí)、技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)能力所限，很容易存在安全隱患，在采購(gòu)或自制設(shè)備時(shí)要注意這一點(diǎn)。

3.2.2 設(shè)備配件質(zhì)量不合格

一臺(tái)設(shè)備由許多零配件組成，在眾多的零部件中．難免有個(gè)別質(zhì)量不合格的零部件裝配到設(shè)備上去，成為事故的隱患，如1根質(zhì)量不合格的剎車線、制動(dòng)皮都會(huì)導(dǎo)致一場(chǎng)重大事故；1個(gè)有缺陷的氣門彈簧會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然斷裂，使氣門落人氣缸，就會(huì)引起重大設(shè)備事故等等。

3.2.3 機(jī)械使用的材料不合格

由于材料本身不符合標(biāo)準(zhǔn)。如劣質(zhì)油料就可以使機(jī)械遭受很大損壞；用不合格的翻修輪胎、不合格的鋼絲繩起吊重物等，都可能引起事故。

3.3 環(huán)境的因素

由于工程施工中機(jī)械都是在高溫、嚴(yán)寒、軟地基、坡道等野外環(huán)境施工，再加上夜間施工照明不夠、交通復(fù)雜等環(huán)境，容易造成事故。以上是造成設(shè)備事故和人身傷害事故的主要因素，全體員工特別是安全員、機(jī)務(wù)工作者在工作中一定要重視，要發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，采取切實(shí)有效的措施，消除各種事故隱患，杜絕事故的發(fā)生。

4加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備安全管理的措施

4.1構(gòu)建安全管理體系

建立安全管理體系時(shí)，應(yīng)充分體現(xiàn)“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”以及“管生產(chǎn)必須管安全，誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，建立一套安全體系，形成一個(gè)完整的管理網(wǎng)絡(luò)，縱到底，橫到邊，層層落實(shí)，不留死角在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)包括第一責(zé)任人、主管負(fù)責(zé)人、日常安全業(yè)務(wù)管理責(zé)任人、安全管理員、操作人員，所有成員要各負(fù)其責(zé)，措施得力。安全管理制度應(yīng)包括：安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全目標(biāo)考核制度、安全教育培訓(xùn)。

4.2培養(yǎng)操作人員的安全意識(shí)

操作人員應(yīng)具備良好的職業(yè)道德，敬業(yè)愛崗，具有較強(qiáng)的安全意識(shí)和自我防護(hù)意識(shí)，心理穩(wěn)定，身體素質(zhì)好。在復(fù)雜的環(huán)境下具有良好的適應(yīng)性、 應(yīng)變性。操作人員上崗前必須進(jìn)行崗前安全教育培訓(xùn)，做到不經(jīng)培訓(xùn)不上崗，操作不熟練不上崗，不了解崗位可能發(fā)生事故及防范措施不上崗要在取得考核證后方可上崗操作，實(shí)行定人、定機(jī)、定崗制度。要做好操作人員勞動(dòng)防護(hù)工作．安全管理者與被管理者簽訂安全責(zé)任合同井與經(jīng)濟(jì)掛鉤。使操作人員具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，有的放矢，避免事故發(fā)生。

4.3搞好機(jī)械自身安全

首先，要制定操作人員崗位責(zé)任制，采用定期、不定期對(duì)機(jī)械進(jìn)行檢查審驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)整改。操作人員在操作機(jī)械過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度：工作前檢查、工作中檢查、工作后檢查。工作前檢查是預(yù)防，工作中檢查是發(fā)現(xiàn)，工作后檢奄足處理。其次，要保證機(jī)械各部位運(yùn)轉(zhuǎn)正常，缺少安全裝置或安全裝置已失效的設(shè)備不得使用，嚴(yán)禁拆除機(jī)械設(shè)備上的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，如力矩限制器、緊急停機(jī)開關(guān)等安全裝置，嚴(yán)禁拆除監(jiān)測(cè)、指示、儀表、報(bào)警及警示裝置機(jī)械周圍可設(shè)立醒目的安全標(biāo)志牌，用以提醒人們注意安全及發(fā)生意外時(shí)如何采取緊急措施。要根據(jù)設(shè)備技術(shù)狀況制定設(shè)備報(bào)廢計(jì)劃，適時(shí)報(bào)廢使用周期終止的設(shè)備，嚴(yán)禁使用淘汰及報(bào)廢設(shè)備。

4.4加強(qiáng)機(jī)械使用環(huán)境的保護(hù)

機(jī)械停放場(chǎng)地應(yīng)符合安全要求。機(jī)械停放位置要合理，以適應(yīng)機(jī)械運(yùn)動(dòng)所需的空間。周圍環(huán)境不應(yīng)對(duì)機(jī)械運(yùn)動(dòng)構(gòu)成危險(xiǎn)。場(chǎng)地應(yīng)平坦、堅(jiān)實(shí)，使機(jī)械能進(jìn)能出，便于在緊急情況下疏散夜間應(yīng)有充足的照明，消防器材要合理布置，并在周圍及機(jī)械出入口設(shè)立警示標(biāo)志，冬季耍做好防凍，夏季要做好防雷電、防水，一年四季做好防火、防盜工作。

5結(jié)語

總之，工程施工中機(jī)械設(shè)備安全管理工作是機(jī)務(wù)管理工作中的重點(diǎn)，是完成好生產(chǎn)任務(wù)的首要條件，只有做好安全管理工作，才能杜絕或減少事故的發(fā)生，才能創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：