常用景觀設計規范范文

導語：如何才能寫好一篇常用景觀設計規范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]景觀設計 園林 施工 要點

中圖分類號：S6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）23-0066-01

一、園林景觀施工圖設計內容

在我們拿到一個初步設計方案的時候可根據方案復雜程度適當增減施工圖設計圖紙。但一般都應包括封面、目錄、設計說明書、設計圖紙四大部分。在這四部分中最重要的是施工設計圖紙。按照設計步驟圖紙應包括總平面圖、總索引圖、豎向布置圖、總平面放線圖、種植設計圖、詳圖等等。設計圖中還包括結構專業、給排水、電氣專業三個方面設計，應有專業工程師設計。

在平時的工作中我習慣把一個景觀設計方案分成兩部分來做施工圖設計。一部分是土建方面、一部分是植物種植設計方面；土建方面主要是設計施工圖設計說明、部分總圖與詳圖，無論是簡單的鋪裝、還是復雜的建筑小品等等都是體現整個景觀設計方案的思路與風格，所以在施工圖設計前期我都會與方案設計人員溝通，熟悉了解整個景觀設計方案的每個細節，力求做到景觀與自然的美好結合。植物種植設計方面，需要清楚標明植物種類、株行距、栽植位置、栽植密度、植物規格、數量。對于植物設計較復雜的的地段，可分為喬木種植圖、灌木種植圖以及地被種植圖。苗木統計表應包括序號、中文名稱、拉丁學名、苗木規格、數量及對苗木的特殊要求。在設計施工圖時要按照設計步驟，不漏項、圖紙詳細清晰，確保讀圖者能夠順利的指導施工。

二、園林景觀鋪裝、水景設計要點

1、鋪裝設計：主要分為各類園路、廣場、活動場地等不同的鋪裝形式。在施工圖設計中鋪裝的形式與材質往往是決定建成后效果的重要因素。不同的鋪裝紋理與尺度總會使人感受不同，通常大尺寸的花崗巖、石材等材料適宜大空間，而中、小尺寸的地磚和小尺寸的馬賽克，更適用于一些中小型空間。就鋪裝形式而言，尺寸的大與小在美感上并沒有多大的區別，并非越大越好。有時小尺寸材料鋪裝形成的肌理效果或碎拼圖案往往能產生出較好的形式趣味，園林中比較常用的還有一種仿自然的不規則鋪裝，如亂石紋、冰裂紋等，更具有樸素自然的感覺。鋪裝的色彩與質感往往更能體現整個園林景觀的藝術性。例如兒童游戲場，可使用色彩鮮艷的鋪裝，造成活潑、明快的氣氛；在安靜休息區域，可采用色彩柔和素淡的鋪裝，營造安寧、平靜的氣氛；在紀念場地等肅穆的場所，宜配合使用沉穩的色調，營造莊重的氣氛。所以在設計鋪裝形式、選擇鋪裝材質時要符合整個園林景觀設計風格。

2、水景設計：水景施工圖包括人工水體、各類水池、溪流、跌水瀑布、旱噴泉等。在水景施工圖設計中需要做的詳圖都必須清楚的表示出各個節點的結構做法、材質名稱等等。水景設計多數都分為靜態水景與動態水景兩大類。靜態水景一般為人工水體、各類水池等，主要設計內容有駁岸做法、池底做法與給排水的設計。駁岸設計需要根據整套景觀方案設計風格來確定駁岸的材料與構造，一般分為水生植物駁岸、仿木樁駁岸、草坡駁岸、自然山石駁岸、板巖駁岸等等。動態水景一般為溪流、跌水、瀑布、噴泉以及水循環系統等。跌水、瀑布在景觀設計中是比較常用的水景設計，所以在施工圖設計中要注意跌水高度、高差、落水位置、水流界面構造以及細部做法等等。噴泉設計要根據噴泉的體量大小設計噴射形式、高度、水系統管材的壓力等等。水景施工圖設計防水處理在南方多雨地區可做柔性防水，在北方降雨量較少的地區需做剛性防水。

三、園林景觀建筑、小品設計要點

園林建筑小品內容極其豐富，無論是傳統設計的亭、廊、榭、墻、或是實用的園桌園椅還是用以觀賞的雕塑、景墻、再或是輕巧美觀的裝飾構件、花格，這些都可以歸類于園林建筑小品。恰到好處的園林小品離不開精心的設計，所以在施工圖設計中我比較注意以下幾個要點：

1、熟悉整套景觀方案設計思路，確定建筑小品風格。一方面在形式上要講究視覺效果，另一方面在立意上要強調精神文化的內容，這兩者必須結合起來。例如一組文化景墻需要通過它要體現內容來決定景墻外飾面的材質。2、根據景觀場地大小確定建筑小品體量。在施工圖設計中無論是景亭、廊架、榭或者是景墻、欄桿、路燈等等，都要根據園林空間的不同，對應設計平立面尺寸。例如在施工圖設計中可以先從總平面上確定好建筑小品的平面尺寸，再相應的做單獨設計。3、確定建筑小品的材料、質感與自然的融合。例如在中國傳統造園中我們常常會用到灰色青磚、自然石材作為外飾面，而在現代設計中往往會用花崗巖以及大理石等等來裝飾。4、滿足功能要求和技術要求。在施工圖設計中要注意不但要追求外觀造型的效果，還要滿足使用要求以及設計規范要求，例如臺階和園林坐凳的高度、寬度都有一定的尺寸要求，太高或太低都不符合人體工程學原理，所以在施工圖設計中有些功能性的建筑小品一定要人性化。

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關鍵詞：國家級風景區、太湖風景名勝區、道路景觀、生態保護、山體保護、田園風光、湖岸景觀

1.引言

蘇州金庭（西山）環島公路項目已獲江蘇省住建廳、太湖國家度假區經濟發展局、蘇州市規劃局、園林局等相關部門批準，2012年開工建設。旨在打造5A級國家風景名勝區的景觀路，建成后可作為西山鎮交通骨干道路，進一步完善和健全鎮區的交通網絡，拉動旅游經濟，方便居民出行同時兼顧提升環湖地帶防洪能力。金庭環島公路項目線路起于太湖大橋三號橋與庭山路交界處，將本著最大限度的保留原有風貌的前提下，選擇線路，部分沿現有的旅游公路依山傍水而行，采用三級公路技術標準，設計行車速度40公里/小時。路面寬度16米；包括：大橋4座、中小橋29座，橋梁荷載等級為公路-Ⅱ級，涵洞60座，隧道1道/660米。整個項目建設工期約24個月。屆時太湖邊蘆葦青青，太湖煙波浩渺將盡收眼底，同時，西山島內的田園風光，村鎮民居，名勝古跡，山峰飄渺，池塘果林等原生態風光也將零距離呈現。設計單位經過方案競賽其設計理念獲得建設方和專家團隊的初步認可，設計團隊本著極其慎重的態度，盡最大的可能保留和還原這里的一草一木。

2.太湖國家級風景區的基本情況

2.1國家級風景區的概念

風景名勝區是指具有觀賞、文化或者科學價值，自然景觀、人文景觀比較集中，環境優美，可供人們游覽或者進行科學、文化活動的區域。自然景觀和人文景觀能夠反映重要自然變化過程和重大歷史文化發展過程，基本處于自然狀態或者保持歷史原貌，具有國家代表性的，可以申請設立國家級風景名勝區。江蘇蘇州太湖風景名勝區就屬于國家級風景區。

2.2太湖風景名勝區

太湖風景名勝區是1982年國務院首批批準的國家重點風景名勝區，是一個以自然山水景觀和人文景觀并舉的天然湖泊型風景名勝區，太湖風景名勝區里的水域、岸線、島嶼、濕地和山林植被所構筑的自然景觀，以及以吳越史跡為導線而串聯起來的吳越文化古跡、典型的江南水鄉古鎮和珍貴的明清園林、建筑所構成的人文景觀為資源要素，是長江三角地區獨特而不可再生的重要生態、景觀資源和城市經濟資源。

2.3太湖風景區的景觀類型

太湖風景名勝區景觀類型概括起來有十大類：（1）山水交融、構圖秀雅、千姿百態的天然山水畫面；（2）重巒疊嶂、山勢嵯峨、形態各異的奇峰怪石；（3）千百年的古樹名柯和繁花似錦、碩果滿山的傳統植物景觀；（4）洞體深邃、鐘乳瑰麗、奇異萬狀的古溶洞、水洞；（5）撲朔迷離、變幻莫測的霧幔、云海、串月、旭日、晚霞和四季更迭的天象景觀；（6）常年不涸、甘冽清腴的名泉和曲折幽邃的澗潭溪流；（7）小橋流水、綠樹人家、稻香桑茂、碧波繁花的江南田園風光；（8）典雅古樸、富于詩情畫意的各種古典園林、古橋梁、明清古建筑群和水鄉文化古鎮；（9）著名的古雕塑藝術珍品和歷代名人留下的大量碑碣石刻、書法圖畫、詩詞著作；（10）考古發掘出來的代表江南文化歷史的遠古文物和優美的神話故事、民間傳說及其遺跡。

3.國內道路景觀設計的發展狀況

3.1發展起源

道路（公路）景觀設計起源于20世紀30-40年代的德國，其代表人物為漢斯·洛倫茨（Hans Lorenz）。隨后，日本、美國等國家在道路景觀設計方面也進行了大量的理論研究與工程實踐。中國由于道路、高速公路建設起步較晚，在道路景觀的評價及規劃、設計等方面盡管開展了大量的研究課題.但目前尚無成熟的理論體系與技術手段。

3.2國內道路景觀設計的發展

20世紀90年代以后，首先我國對高速公路的綠化開始重視起來，交通部先后制定了《公路建設項目環境評價規范（試行）》（JTJ005—96）和《公路環境保護設計規范）（JTJ/T006—98）等行業標準，《公路綠化規范》正在報批修改之中，這些規范對高速公路建設的生態環境保護、景觀與綠化設計等做了原則性的規定，例如，“應充分調查沿線的工程地質、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土保持現狀等，綜合采用生物防護和工程防護措施.做好水土保持工作”、“應重視高速公路綠化設計，選用適合當地生長的花草、灌木、喬木等植物，對路堤邊坡、棄土等進行綠化，防止水土流失”等。1999年，江蘇省出臺了《江蘇省高速公路公路綠化規劃設計指導意見》、《綠化施工技術規范》以及《公路綠化工程質量檢驗評定》等文件。

進入信息時代，計算機GIS技術在景觀規劃設計和評價領域也得到了廣泛的應用，早在1971年美國就開始研制基于GIS技術的城市景觀規劃模型METLAND（the Metropolitan Landscape Planning Model），該模型已在自然景觀資源管理、土地利用規戈、景觀規劃與評價、生態和公眾參與等方面獲得成功應用。今年來，國內也利用RS采取景觀數據，用GIS管理和組織數據并進公路景觀數據空間分析和評價。

4.國內外風景區道路景觀設計風格的差別

4.1國外道路景觀的設計理念

國外道路的綠化以保護和修復自然植被為主，綜合考慮環境、生物、人三方面的關系，運用自然、無強烈人工痕跡的綠化來緩解公路與環境的沖突，彌補道路對生物生境的破壞，屏蔽道路給周圍居民造成的視覺影響，為道路上的行駛者提供具有吸引力的景觀，同時降低養護管理費用。

4.2國內道路景觀設計的弊病

我國道路的景觀、景觀綠化設計往往滯后于道路工程設計，在道路的設計中缺乏工程、景觀、生態等多學科系統而有效的合作，使得道路在路線選擇和工程施工的過程中對自然環境造成極大的破壞；而后續的綠化設計又缺乏生態理念。過多重視視覺效果和近期效果，忽視了綠化對環境和生物的生態效益.公路綠化需要繁重的后期養護維持，呈現的景觀效果也呆板單一，與環境不相融合。

4.3國內風景區在綠化設計程序方面與國外的差異

國外風景區、景區道路綠化景觀的設計，首先要經過詳細的調查與評估。該階段所做的工作主要是：（1）基礎資料的收集。（2）自然景觀的調查評估：根據調查所得的各類景觀的特性確定其敏感程度。（3）視覺質量的調查評估：確定道路兩旁能集中看到該路的主要區域和道路上沿線有觀賞價值的自然和人文景物的主要路段。綠化景觀設計首先關注沿線自然植被的保護恢復、行車過程中視線景觀的組織，其次才是休息區等一些特殊區域的綠化景觀設計。

我國風景區道路的綠化設計中，設計的重點則放在互通式進出口、交叉區、休息區等點狀區域及中央分隔帶，強調景觀效果的奪目性、現代感或文化內涵，對于貫穿景區主干道道路的邊坡、過渡帶、層次區等則使用少數幾種常用的植物和變化不多的搭配方式進行綠化，很少考慮植物材料與周邊自然植被的融合性，更很少有意識地將景區內道路沿線優美的自然景觀組織到游客的視線中來。

5.西山島環島公路景觀設計對于生態保護的現實意義

西山島作為國家級風景區中的重要一環，可以說在整個中國，乃至世界范圍內這樣的得天獨厚的內陸湖中的大型島嶼，其景觀生態資源的稀缺性和珍貴性是非常顯著的。在本次環島道路景觀設計中如何最大可能的將西山島的原生態風貌和歷史人文內涵充分的保護和發掘，是本次設計的重中之重。

在設計中，不僅考慮人如何利用自然的可再生能源，而且將設計作為完善大自然能量大循環的一個手段，充分體現地域自然生態的特征和運行機制：尊重地域自然地理特征，設計中盡量避免對地形構造和地表機理的破壞，尤其是注意繼承和保護地域傳統中因自然地理特征而形成的特色景觀；另外，從生命意義角度去開拓設計思路，既完善了人的生命，也是尊重了自然的生命，體現了生命優于物質的主題，通過設計師重新認識和保護人類賴以生存的自然環境，建構更好的生態倫理。所以，將農田、池塘、道路、山體、古村落、古民居、景點、名勝古跡、文化習俗、生活習慣等都考慮進來，進行系統的設計，有利于當地自然生態的平衡，不被徹底破壞，也有利于繼承和拓展現有的生態空間，更有利于太湖整體的生態協調和平衡。

下圖1是西山島環島公路景觀設計的部分概念示意圖。

圖1

6.西山島環島公路景觀設計的一些特點和構思分析

設計中，期望通過景觀規劃，結合交通功能、經濟效益，發掘環島公路的景觀特色，提升環島公路的景觀感受，爭創最優（5A級）環島景觀路。

6.1道路風光

圖2 圖3

原來（圖2）的風光忽略了風景構圖，設計建議（圖3）：清除部分行道樹，使遠處的龍洞山駕浮閣處在行道樹形成的框景視野中。左右兩邊地被作自然式種植，營造濃郁的鄉村田園景觀。

6.2休息觀景點

因為環太湖大環境風景非常優美，休息點的設計應以保護、體現環境特色為主，減少人工介入。提供最基本的功能：如現場植被的梳理、古樹名木的保護結合觀景點（圖4），觀景平臺、休息坐凳（圖5），并考慮選用當地材料。

圖4 圖5

6.3古樹保護

古樹承載著時間和空間的故事，具有很高的歷史紀念和生態保護價值。根據風景構圖的設計策略，我們將分為兩種空間構成，一種以車行視角作為構圖的視角，另一種則以古樹為觀望點作為觀景視角，兩種不同的風景構圖方式，造就不一樣的景觀體驗。例如：圖6中，建議車道向南適當偏移，避讓古樹，留出足夠的緩沖空間；圖7中以古樹為中心的綠島分隔車道，優點是用少量的土方為古樹周邊增加一定綠化范圍。

圖6 圖7

6.4其他

圖8

圖9

圖10

圖11

除了以上之外，還有自行車道、親水空間、田野、魚塘景觀的保護和利用、果林景觀資源的保護和利用等內容，在設計上具體的做法是：（1）適當將道路邊環境不佳之處做有效遮擋、留出車道觀景或者古樹觀景點（如圖4）；（2）部分移除影響景觀視線的中層植物，讓景色較好的魚塘景觀盡可能的展現在行人的視線內。臨湖路段移除長勢不好的中層植物，修整地被，讓景色較好的太湖景觀映入眼簾（如圖8）；（4）使原有的農田和茶園或樹叢的界限清晰，突出當地農產品的田野風光，增加視野的震撼力（如圖9）；（5）去除或隱藏阻擋視線的雜物，去除違章臨時建筑，使水面開闊，邊界清晰，魚塘風景更加整潔統一美麗（圖10）；（6）選用的本地樹種：旱柳、垂柳、銀杏、樸樹、香樟、水杉配置綠化，對植樹的種植，對道路轉彎的提示作用；（7）湖邊道路轉彎處列植的柳樹，既起到視覺導向作用，又有安全防護作用，可謂一舉兩得；（8）保護和利用現狀農田，保護和利用山體和果林。道路靠近農田一側去掉中層植物，只保留部分行道樹結合地被草花，從而形成通透視線并起到框景的作用（如圖11）；等等。限于篇幅，不在贅述。

參考文獻

1、李琳，蔡君。道路景觀生態設計——以風景道為例[J]，內蒙古農業科技，2011年03期

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關鍵詞：道路綠化；城市環境；植物

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A

城市道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，它不僅可以使綠色空間延續，還能有效地改善城市生態環境，在不影響道路交通的情況下，最大限度的將道路綠地使用功能與周邊環境有機結合起來，為市民服務，是我們道路綠化設計應該充分考慮的。我認為應做好以下方面。

一、了解道路綠化項目的相關背景。項目背景一般包含城市概況、自然環境、項目概況：

1）城市概況。一般是指城市建設建設的基本情況、獨特的歷史文化、水文地理狀況，特別是與城市綠化相關的綠化景觀構成，比如說：城市主要綠地分布、綠地網絡、公園狀況、寺廟景點等所形成的城市綠化覆蓋率，綠地率，人均公園綠地面積以及一個城市對綠化重視程度、綠化理念、綠化生態建設的舉措，城市建設定位。

2）自然環境。一般是城市建設建設所處的地理位置，與毗鄰地區的交接狀況，城市地形地貌特點，如是否平原地帶或高山丘陵地帶，常年氣溫，四季氣候情況，雨水、風向等等這對我們方案設計會有較大的影響。

3）項目概況，道路項目概況是指某項目景觀綠化在城市綠地中所處具置，方向，在城市路網中的地位、作用，道路的長度、寬度，路形結構、斷面形式以及周邊環境等等。并進行現狀分析，如：道路沿線兩側用地性質分布，道路兩側是農田還是自然景觀，是繁華的城市商業區還是集中聚居的小區，道路兩側地勢狀況，沿線是否有涵管與橋梁，道路的平交道口分布等等，都直接影響著我們道路綠化設計，必須理清。

二、把握好設計方案總體思路。在充分了解項目的相關背景后我們應該把握好設計方案總體思路，如何把握設計思路可從以下著手：

（一）找準設計依據設計依據一般包含《國務院關于進一步推進全國綠色通道建設的通知》，《公路綠化建設標準》，《交通部關于公路綠化建設的若干意見》，《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97），《關于建設節約型城市園林綠化的意見》建城（2007）215號以及某道路景觀帶綠地業主對方案設計的要求，道路用地紅線，道路總體設計，城市的總體規劃，現場考察情況等等，這些是決定我們設計方案最基本必不可少的依據。

（二）深思景觀設計的基本原則對城市道路綠地設計，應根據掌握的道路基本情況認真思考其景觀設計掌握的基本原則，這樣才能有章可循。

1）整體和諧統一原則道路綠化景觀要融入周圍環境，要與周圍建筑、道路、橋梁、水體相互襯托，并便于城市其他景觀（如亮化工程、廣告燈箱等）的實施，達到統一和諧。

2）因地制宜原則道路根據現狀，因地制宜，在滿足景觀需要的前提下，最大限度的利用現有地形、地貌、環境形成景觀。營造自然生態的景觀。

3）“以人為本”原則道路綠化景觀設計不但要充分考慮該景觀綠地的美化、綠化功能，合理考慮提供娛樂活動、生態休閑的功能。

4）突出重點原則在靠近道路節點、橋等人流活動量較大以及綠地地塊寬度較大處應形成綠化景觀的亮點、重點。

5）節約型原則注重“以植物為主體、水土為要素”的園林建設指導思想，體現節約型園林的研究、技術措施，綠化符合節地、節土、節水、節材等幾個方面。

6）協調性原則協調保護與開發、景觀與生態、投入與產出、建設與養護的多重關系，保證道路綠化體系的可持續發展。協調道路沿線各功能地塊的總體景觀建設，保證城市綠化體系結構得以良性的整體發展。

（三）理清植物配置原則

1）植物配置結合現狀，適地適樹。力求樹種的多樣性，多采用鄉土樹種，體現城市文化的特色。采用樹型優美，葉色各異的各種落葉喬木、常綠喬木、花灌木等力求達到質樸、自然、親切。

2）植物造景要合理搭配，疏密相間，注重整體的景觀效果。

3）植物搭配多樣化。喬木、灌木、花灌木有機結合配置，并注重各種形式的搭配以突出層次感。采用各種喬木、灌木及花色，葉色不同的地被植物組景，形成錯落有致，層次分明的植物景觀，配合植物季相、色相的變化，提高植物的觀賞性。

4）道路綠化與環境融為一體，以景觀效果和生態效益為主，遵循生態學基本原理，形成多層結構植物群落，最大限度地發揮生態屏障功能。融綠化、美化、香化、防護等多種功能于一體。

5）充分考慮植物長勢因素，合理選擇苗木規格，控制景觀造價，既能滿足前期景觀效果，又能貫徹可持續發展原則。

6）建設高標準的城市道路綠化體系，構成兼顧景觀與生態功能的綠色長廊。堅持生物多樣性，采用豐富的植物品種，堅持以樹為主，喬灌花草結合，實現優化配置。

7）分車帶的綠化采用注重景觀與視線引導及指示兼顧的合理化設計。在道路交叉口處，鑒于駕駛員安全視距的要求，合理栽植低矮灌木或地被。

（四）確定設計目標及風格

1）主題定位。突出“人、自然、城市”和諧發展的主題，通過對道路的交通及景觀環境分析，運用生態的觀念，簡潔明快的設計手法，構成自然與人文相交流的城市生態型景觀風光帶。

2）設計指導思想

a.結合城市道路設計規范，體現以人為本的設計思想；尊重道路綠化的功能性要求，滿足安全、通行等最基本的功能。

b.因地制宜，結合用地規劃及現狀提出布局合理，概念新特的景觀構想。

c.充分考慮實地實情，使設計與施工達到完美結合。

d.追求清新、自然、簡潔的景觀效果。

e.以生態、自然、人文為主，串起道路全線，針對綠化現狀，克服植物品種單一的狀況，增加常綠樹種，多運用鄉土樹種，形成多層次的植物群落。

f.人性化設計，從車行與人行感受出發，注重景觀尺度感與空間感。立足人們普遍的審美觀念，注重環境的和諧，在充分滿通功能的基礎上，體現人文特色，凝練文化底蘊，合理布局，以體現景觀的和諧性。

3）設計目標。充分挖掘地方人文特色，結合城市文化內涵和時代精神，巧妙的將自然景觀、綠化景觀、人文景觀相結合，達到構思精妙，強化了城市道路的景觀形象，體現地方特色，形成獨特的綠化景觀效果，并體現構建節約型園林的景觀；通過景觀要素的合理搭配與組合，塑造獨特的自然與人文完美結合的生態道路景觀帶。

三、巧妙地進行方案設計。巧妙的進行方案設計，應合理劃分景觀段落布局。根據道路形式，長度可將整條道路的綠化分為若干個道路綠化標準段，比如：可以根據公交站臺節點、道路平交口綠化節點，道路綠化隔離帶，道路塊狀綠地等等進行景觀段落分割，在各個主要節點運用小品，植物造景，體現一個城市的文化內涵，道路標準段綠化常采用喬灌木合理搭配，展現四季常綠，三季有花的景觀特色。

（一）中分帶一般形式。中分帶一般形式為自然式的花灌木組團結合規則統一的喬木樹陣。兩端以自然式的花灌木組團，主要設計一些開花的灌木如垂絲海棠、櫻花等，同時搭配色葉樹種紫葉李、紅楓以及常綠金桂，做到四季有景，下層搭配色彩模紋以及宿根花卉與中間喬木陣列的下層模紋相呼應，且景觀更為精致細膩；中間以喬木樹陣形式規則排列，常綠和落葉樹種相替換，賦予季相和色相的變化。下層配植色彩模紋，如紅葉石楠、金森女貞、海桐等，呈現一條美麗的色帶。喬木樹陣，突出中分帶的氣勢，同時體現了強烈的節奏感和韻律感；島頭處常考慮到不影響行車視線，主要以低矮宿根草花為主，點以景石配以紅楓和五針松，以保證美觀而又通透的效果。中分帶植物選擇，落葉喬木如銀杏、榆樹、楓香、烏桕、無患子等；常綠喬木如香樟、女貞等；中層花灌常用櫻花、紫薇、海棠、紅葉桃、金桂、獨桿紅葉石楠、花石榴等；下層地被如紅葉石楠、龍柏、海桐、金森女貞、宿根花卉、草坪等。

（二）兩側綠化帶一般形式。兩側綠化帶一般形式，沿路一側以自由曲線方式種植地被、花灌木，間隔建造微地形，點綴大喬木，更好的烘托出自然種植方式，運用豐富的植物造景手法，充分考慮植物的層次、色彩等各項特性，結合植物生長變化創造出線性四維空間，運用規則與自然相結合、灌木與喬木相搭配的種植方式，以一定距離（一般150～300米）為一個單位形成線性景觀序列；著重體現物種多樣性及植物的層次變化，體現景觀多樣性，運用各具特色的花灌木與地被組合成為一條絢麗斑斕的花帶，其上方栽植行道樹，營造出人行樹蔭下、花草隨行間的城市新景觀。

（三）公交停靠處綠化處理形式。行車道外兩側綠化帶遇到公交港灣位置綠化帶寬度往往比較狹小，宜采用低矮模紋組合的種植方式，點綴花灌木，簡單質樸，與周邊景觀風格迥異，給人以耳目一新的感覺，可適當消除候車時的焦急心情。采用自然式種植的方式打造精致細膩的景觀，給乘客候車帶來舒適美觀的空間。主要常綠樹種為金桂，配植紅楓、垂絲海棠以及大葉黃楊球、海桐球和一些草花。植物栽植自然生態。

（四）與其他道路相交節點的處理形式

1）中分帶節點：景觀節點處于不同走向道路的交接處，運用造型樹與景石搭配，頗具城市個性，可點綴大樹，配以自然地被組合，使道路起點景觀具有沖擊力。充分展現城市韻律之美，歷史底蘊的積淀，延續歷史文化的風采，體現一定的城市主題。

2）兩側綠化塊狀節點：宜采用自然式的設計手法，體現開闊，自然生態的景觀效果，通過營造微地形，可以金桂作為背景，運用曲線形灌木色塊的組合，形成視覺上的沖擊感，點植高大喬木，形成一種矚目的自然景觀，點綴球類，保證視線暢通。最終達到植物的季相變化組合，層次清晰，重點突出，景觀空間開閉有度形成因地制宜開辟形式多樣的開放空間，做到“點、線、面”結合，體現適宜的道路綠化帶空間，拉近人們與綠地的距離，達到生態道路的效果。

參考文獻：

[1]余坤現代園林景觀中的設計分析[J]人舞臺，2010.(04)

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竹子公園的規劃設計要在繼承古典園林優秀傳統的基礎上，努力達到民族化的園林藝術形式和現代游憩生活內容的統一。就山水創作而言，竹子公園應遵循因地制宜的原則，宜山則山，宜水則水，以利用原地形為主，進行適當的改造。北京紫竹院公園筠石苑原為公園花圃，地勢平坦，造園者并沒有一味地挖湖堆山，簡單模仿古典園林“一池三山”的自然山水園林形式，而是基于引水入園和造景的需要，將地形作成緩坡和山丘，以竹、石、水面和輕巧的建筑穿插于起伏的地形之中，形成一組優雅的園林。

竹子公園的總體布局應運用形式美規律處理景區、園林景點和風景透視線的布局結構和相互關系，使景區之間相互聯系，同時又有各自的特色，全園既有景色的變化又有統一的藝術風格。上海萬竹園規劃有“竹與生活展示區”、“竹與名人展示區”、“竹品種展示區”、“竹與文化展示區”和“竹與民族展示區”等五大景區，各個景區之間既有分隔又有聯系，并且相互呼應襯托，從各個側面體現了竹子造景的人文景觀和自然景觀。為了充分展示園林景點的靜觀和動觀效果，景點的布設既要注意提供游人駐足留憩細細欣賞的觀賞點，也要善于運用風景透視線來聯絡組織各個景點。筠石苑規劃有十處景點，即“清涼罨秀”、“友賢山館”、“江南竹韻”、“斑竹麓”、“竹深荷凈”、“松筠間”、“翠池”、“綠筠軒”、“湘水神‘和”筠峽“。游人沿著竹徑通幽的導游路線前進，感到景色時隱時現、時遠時近、時俯視時仰望，不斷變化，層層展開，產生一幅幅有節奏的連續風景畫面。收到步移景異的動觀效果。

2、竹子公園的園林建筑

竹子公園的園林建筑宜少而精，如筠石苑中游憩建筑的占地比例不足1％，遠遠低于《公園設計規范》中同面積專類植物園的6％。園林建筑的位置、進行朝向、高度、體量空間組合、造型、材料、色彩及其使用功能，都應符合竹子公園總體設計的要求，能夠與地形地貌、山石水體、植物等造園要素統一協調。竹子公園不論地處何方，都給人以身處南國竹鄉的感覺，為進一步強化這種情趣，一般采取南方風格的建筑形式，或用竹材作為園林建筑的主要材料。南方風格的園林建筑多為青瓦粉墻，褐色門窗，不施彩畫，體量較小，布局靈活，顯得玲瓏清雅，與竹林景觀融洽和諧，營造出南國竹鄉的園林意境。

竹子公園的園林建筑設計為突出竹文化主題，建筑裝修材料亦應多采用竹制品精心設計，如墻飾、燈具。門心板、落地花罩、漏窗花紋等都在傳統作法的基礎上推陳出新，同時欄桿、駁岸、臺階等構筑物亦做成仿竹竿形。獲得既與環境相呼應、又獨具特色的裝飾效果。在此基礎上，設計者還應借助語言文學藝術和繪畫藝術，通過景名，匾額、楹聯等形式著力渲染、弘揚竹文化，營造定出富于詩情畫意的園林意境。

3、竹子公園的種植設計

3.1適地適竹，充分考慮竹子的生態習性

竹子公園的種植設計應按公園總體布局的要求，合理運用種種觀賞竹的形式美要素，充分考慮與山石、水體、建筑和其它植物的和諧統一，經過藝術布局，組成適應園林功能要求的裥環境。同時，竹子景觀設計應充分考慮竹子的生態習性。竹子大多喜溫暖濕潤的氣候，一般要求陽光充足，年平均溫度12～22℃，1月份平均溫度－5～10℃以上，年降水量1000～2000毫米，年平均相對溫度65～82％，性喜深厚肥沃、排水良好的微酸性或酸性土。亦有部分竹種具有特殊習性，如鵝毛竹、菲白竹、鋪地竹等耐蔭性相對較強；黃槽竹、早竹、金鑲玉竹等可在冬季寒冷干燥的北京露地過冬；剛竹、淡竹等可生長于微堿性的瘠薄土壤……在氣候不太適宜的地區應用竹子，應選擇背風向陽的小環境，且有充足的灌溉水源，如能采用噴灌則效果最佳。

篇5

一、城市文化決定城市街道景觀狀態

城市自誕生以來就是人類活動的主要場所，是在一定地域范圍內隨著時間變遷積淀的物質、文化、精神的綜合體。城市的發展模式會直接影響城市建設的規模并直接決定道路景觀的表現手法。

（—）城市發展的幾種模式

在世界眾多城市的發展建設中，各國針對資源、經濟、文化、衛生、綠化等因素把城市發展可分為田園城市、生態城市、山水城市、綠心城市、園林城市、園林生態城市等模式。從城市規模發展趨勢來看，又將城市發展分為了郊區城市化、板塊式城鎮化、中心城市圈發展化和開發建設小城鎮化等發展方向。不論是從城市發展趨勢看還是從城市發展的模式來看，人們都在追求著一種理想狀態。不論是園林城市也好、生態城市也罷也都帶著人類美好的愿望，希望城市變得越來越美麗。在中國高速前進的背景下，隨著城市的建設與發展，各個城市在經歷長期發展后小論依照哪種模式發展都把可持續發展作為城市發展的戰略重點，最終現實城市的發展趨勢。

（二）城市的文化定位決定城市的整體形象

城市定價是根據自身條件、競爭環境、需求趨勢等及其動態變化科學地篩選城市發展的基調而提出的。不同的城市針對自身的特點會提出不同的城市文化方向。如：國際上世界佛教文化之都的曼古、圣經文化的耶路撒冷、音樂文化的維也納、足球文化的巴西里約熱內盧等；國內碼頭文化的江城武漢、陶瓷文化的景德鎮等。這些城市都將自己的主要文化特點做為城市的城市形象。不管哪種定位都是以區別于其它城市的差別宋體現個性化的城市形象。

（三）城市文化定位的形成與道路景觀建設的關系

一個城市的形象與文化直接影響著城市的建設。隨著人們的觀念和生活方式的改變，城市道路在城市生活中除滿足各種交通運輸的基本功能外，還要為人們提供各種公共活動空間，并承擔繼承傳統文化、滿足人們審美需求的重任。因而，將城市文化與道路景觀建設融為一體已成為城市道路建設的必然的趨勢，并且形成相輔相成的關系。

二、道路景觀設計在城市文化中的應用

（一）黃石市礦冶文化的定位

礦冶文化，顧名思義是以礦冶資源為主并以礦冶資源歷史文化為代表的文化。黃石市，位于湖北省東南部，長江中游南岸。北魏酈道元《水經注》“江之右岸有黃石山，水逕其北，即黃石磯也。”因其“石色皆黃”《(湖北通志》注)故名———黃石[2]。黃石市礦冶歷史悠久，礦冶遺址眾多，享有“青銅古都”的美譽，在中國礦冶發展史上占有重要的地位，是華夏古銅文化的發祥地之一。黃石的銅礦開采、冶煉歷史最早可以追溯到商朝中晚期，春秋戰國時期達到鼎盛階段。唐代在今天大冶銅綠山就開設了采冶機構進行采礦冶煉，經考古學家證實銅綠山古銅礦遺址跨越了銅器時代和鐵器時代，經歷了奴隸社會的興盛與衰敗，封建社會的建立與發展，經歷商、西周、春秋、戰國全漢代，時間長達千余年。礦冶文化是黃石市之魂，礦冶元素已經滲透黃石生產生活、城市建設管理、發展的各個環節。

（二）道路景觀設計的城市文化性

城市的個性是不可替代、難以模仿和超越的，是具有個性的，別具一格的。城市特色在城市建設中如何體現呢?正如凱文•林奇（KevinLynch）指出的城市形象五要素中提到的，道路印象首當其沖。以瓷都景德鎮為例，景德鎮做為世界瓷都有著1700多年的制瓷歷史，有極為豐富的陶瓷歷史文化積淀。景德鎮的城市景觀，特別是道路景觀都時時處處以“瓷”為表現。不論是公路兩側的山壁上還是道路兩旁的路燈柱子都以陶瓷為材料展現陶瓷的魅力，并彰顯瓷都的風格與瓷都的底蘊。黃石市作為一個有著悠久礦冶文化的歷史名城，依托著礦冶文化，獨特的地理人文環境在街道景觀上也可以做到個性表達，讓黃石市在資源枯竭型城市的轉型過程中能以道路景觀營造從視覺上轉變城市印象，突顯城市個性，形成黃石市整體礦冶文化的市容形象。

（三）道路景觀設計的具體應用

1.城市標志色彩與色彩景觀英國學者邊克爾•蘭開斯特(MichaelLancaster)針對色彩的主題提出了色彩景觀(Colorscape)概念，把色彩作為城市環境中重要的景觀元素。從狹義的城市色彩景觀概念來劃定，主要包括建筑色彩和場所色彩。其中場所色彩又包括街道色彩、廣場色彩和綠化色彩等。由于人的感知器官中視覺器官距離大腦相應的反射區最近，路徑最短，因而它所傳遞的信息最豐富、最重要也更直接。所以，城市色彩景觀最直觀的影響著人們對城市空間和形象的印象。城市色彩運用得當對城市的整體風格與特色的形成起著重要的作用。如：日本大阪市就制定了《大阪市色彩景觀計劃手冊》，目的為了準確控制城市易雜亂的色彩，創造出與大阪市相稱的有品質的色彩景觀，以早現城市和諧有機的整體面貌。道路自身的色彩及道路周邊種植物的色彩連同周邊建筑的豎向景觀色彩等都成為道路景觀色彩的視覺表現。合理運用景觀色彩對打造城市道路景觀及道路周邊景觀形成統一的城市形象有著重要的幫助。從黃石市的地質資源來看，全市已發現礦產資源共四大類77種。其中，以鐵礦的黑色金屬、銅礦的黃色有色金屬、金礦的金色貴金屬和與銅礦、鐵銅礦等伴生的鍺、鎵、鉈等金屬為主。從黃石本地的礦冶特征來看，主要以黃銅色為代表。黃色系在古羅馬和中國封建時期被當作高貴的顏色，只有貴族和皇帝才可使用。在東南亞各國佛教中，黃色也有超凡脫俗的教義，象征著神與佛頭上的神圣光圈。在中國的五行學說中，黃色是土的象征，以黃色系為主的城市色彩不僅與黃石市名的得名不謀而合而且與黃石礦產資源的色彩一致。因而，打造屬于城市自身的城市標準色就成為道路景觀設計中要整體把握的前提要素。

2.道路景觀設計中的鋪裝應用

（1）彩色瀝青混凝土路面

彩色瀝青混凝土路面從20世紀50年代就已經在歐美等國家開始研究并使用，這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術更好的協調也可以起到美化城市和誘導交通的作用。如果把城市色彩景觀理論導入黃石的道路景觀設計中去，可以用黃銅色的彩色瀝青混凝土路面做為城市的基礎色彩使用。道路的硬質鋪地與色彩做節奏韻律變化以提醒司機車行道的限速度情況。

（2）人行道的鋪地景觀

人行道在鋪裝上多種多樣，從鋪裝材料上分，目前常用的主要有各類混凝土磚、花崗巖、青石板等板材。以黃石市為例，首先鋪地景觀應該充分發揮黃石礦冶資源的特點，采用本地的石材資源進行鋪設。黃石的非金屬礦產有35種，其中石灰巖、凝灰巖和花崗巖三種材料可做為城市建設的主要鋪地材料使用。在使用中既可以體現黃石本地的地域特征又可以節省材料運輸等人力費用，做到合宜而用。其次，在人行道的硬質鋪地上的圖案或等式上應盡可能結合城市或街區的歷史，讓圖案與環境相結合，更富城市地域特點。具體可以在人流較大的城市步行街、人行道的鋪地中也可以結合城市的礦冶文化或城市標志直接做到鋪裝上以體現黃石市的人文景觀。

（3）盲道的鋪地景觀設計

隨著黃石市的戰略發展，鋪地景觀中的有道鋪設不能是一種擺設，更不能像有些城市一樣僅僅是一種裝飾，在鋪地設計的時候要落到實處。要讓盲道設計的寬度以及鋪設的位置都要符合設計規范。根據路段性質不同在最小寬度為3～6米的步道上有道的寬度要設定在0.4~0.8米，如果步道最小寬度為2～5米的地段旨道的寬度要設定在0.4~0.6米。如在遇到人行道、過街天橋、過街地道、室外通路、建筑入口等處設有臺階或坡道時，要在距臺階和走道0.25~0.4米處鋪設寬度為0.3~0.6米的提示盲道，鋪設的長度要大于臺階或坡道寬度的l／2。要讓城市的道路景觀設計上考慮到不同人群的需求，在一定程度上也是社會進步的一種表現。

3.道路景觀設計中的綠化應用

（1）景觀綠化的處理原則

在道路景觀設計中，根據道路的模式不同應采用不同的處理手法。寬度在大于5米的帶可采用喬木、灌木、地被多層次搭配的自然式種植方法：寬度2.5~5米的綠化帶可采用雙排喬木“品”字形種植，下層種植花灌木做配合；寬度1.5~2.5米的綠化帶可以采用單排小喬木配合花灌木的方式；寬度小于1.5米的綠化帶可采用種植灌木和地被植物進行設計。

（2）行道樹的栽植

行道樹的選擇和種植方式是道路景觀的主要內容。黃石市地處湖北省鄂東南地區，為典型的亞熱帶東亞大陸性季風氣候，行道樹的選擇余地非常大。借以這個氣候優勢應將黃石市的市樹———常綠樹種香樟和市花———石榴做為首選樹種，同時配以常綠樹種桂花、石楠、廣玉蘭、女貞和落葉樹種楓香、尖樹、鵝掌楸（馬褂木）、合歡、銀杏等進行栽植。考慮到黃石的水域范圍較大，素有“半城山水半城湖”的美稱，在水域周邊可以適當栽植落葉樹種水杉和池杉配合需要。根據常綠和落葉樹種的2：I的比例在城市道路周邊及綠化帶進行種植。

（3）灌木與垂直綠化的使用

在道路隔離帶與側綠化帶的景觀設計中，通過灌木或小喬木進行密植的種植形式達到遮擋不良視點、隔離防護、防塵防噪等作用。針對黃石的地理氣候特點綠籬可用梔子花、珊瑚樹、海桐、紅繼木、黃楊、枸骨、金絲桃、火棘、含笑、紫薇、杜鵑、紫葉小檗、南天竹、月季等為主。街道的垂直綠化中可栽植金銀花、薜荔、常青藤、藤本月季、凌霄、紫藤、木香、爬山虎等。在具體使用中可根據所處道路的景觀色彩搭配不同常綠或不同花色的攀滕植物組合使用。

（4）地被植物

地被植物在景觀綠化中可以起到覆蓋地表、防止水土流失，吸附塵土、凈化空氣、減弱噪音、消除污染的作用。根據黃石城中湖泊面積較大的特點，可以在沿湖的廣場與休閑通道上大面積種植地被植物。建議種植馬尼拉、天堂草、早熟禾、富貴草、馬路金、麥冬、沿階草、蔥蘭、石菖蒲等。

4.道路景觀設計中小品應用

景觀小品是一種體量小、對空間起點綴作用的室外藝術品。景觀小品包括了各類雕塑藝術小品、照明施、休息設施、各類標識以及其他市政服務設施。如：建筑小品里的雕塑、壁畫、亭臺、樓閣、牌坊等；設施小品中的坐椅、電話亭、郵筒、垃圾桶等；道路小品是的車站牌、街燈、防護欄、道路標志等，既只有實用功能又具一定的精神性。在黃石的城市建設中，沿磁湖一帶已經修建了以磁湖北岸為代表的沿湖景觀。鑒于這個良好的開端，現可以以磁湖為中心向四周進行景觀輻射，將帶有黃石礦冶文化的人文景觀與自然景觀充分進行展示。

（1）公交車候車站

車站是城市中運輸網的節點，對市民出行的樞紐之一。黃石市市區地形特點，有一部分城市運輸網點是沿著磁湖設立的。車站是人流量較大且駐足停留的地方，打造有特色的車站可以形成道路周邊景觀重要的切入點。現有的城市公車候車大部分采用不銹鋼材料建造，只在功能上滿足了使用要求卻未能凸顯礦冶名城的地域特點。打造有地域特色的候車亭成為了道路景觀中要解決的問題。黃石有自己的礦冶文化，在候車亭的設計中可以采用本地的材料銅做為主題材料，用電鍍銅的材料還可以解決防銹問題。同時，在站牌及宣傳欄上可以宣傳黃石的礦冶文化及礦冶名人等方式將礦冶名城的人文景觀與候車亭相結合，甚至可以將采礦、冶煉的場景融入到車站整體造型中去，讓人們在候車的同時認識更多的礦冶知識。

（2）街燈

街燈是道路上必要的設施，且在夜晚還起到照明的作用。室外燈具中分為路燈、草坪燈、水下燈及各種街道用的裝飾燈具等。在街燈的使用中可以學習景德鎮用陶瓷為材料做街燈的例子大膽選用黃石的銅金屬。而且在材料煅造加工上，銅材料能更容易的加工形成不同造型的透雕和浮雕等表現形式。

（3）雕塑與壁畫

雕塑與壁畫這種藝術表現形式現在越來越多地出現在城市公共藝術設計之中。城市道路的十字路口、廣場或城市的入口處都能看到雕塑的身影。壁畫也是城市道路兩側豎向景觀除垂直綠化以外使用較多的表現方式，兩種表現形式都在城市景觀上有著重要的作用。如：廣州羊城的得名來源于越秀公園里以周朝時期的五羊傳說為題材建造的五羊雕像。這件城市雕塑直接成為廣州城市文化的代表史形成了廣州城市的代名詞，可見雕塑景觀在城市中的作用。黃石市有豐富的礦冶文化和人文歷史，可以借用礦冶文化或礦冶名人的形象或事跡通過雕塑和壁畫的藝術手法在城市入口處的道路和人流量集中的道路兩側進行布設。

篇6

關鍵詞：道路；橋梁；建筑學；初探

1國內外道路橋梁建筑學研究綜述

1.1國外研究現狀

在道路橋梁景觀設計方面，國外對此的研究較早。美國的景觀設計著手重心在于剖析直線路途和安全設想、景觀美學和環境維護的關連，并在設計中開始使用這類削減對原有地貌破損的理論思想。其公路方面的景觀設計主要是基于公路線形和地形，結合風景名勝區的實地調查，使用線性模型對公路方案進行線性空間的美化優化，并且使用了透視圖法來觀察、衡量擬定建設的道路與周圍自然景物的配合程度。為了更好的研究完善公路景觀設計，除了泡沫板模型和專門用于自定義的模型，還加入使用了人工透視光學投影原理。目前，動態連續透視法和全景透視法是目前公路設計方案中線形設計和幾何設計的重要試驗方法。在高速公路環境設計中，德國在生態護衛，養護治理，種植計劃等方面都留下了不少的珍貴體驗，并為大家提供了可借鑒的經驗；美國博士w•杜爾學者的想法是讓高速公路和景觀兩者的整體設計相互配合，并對其周邊生態環境的破損率降到最小值。日本成立了“全國SF綠色法律協會”，在公路設計方面，編制了“景觀設計”系列章節，據了解，日本國家的公路綠化工程經常是配合邊坡綜合整治一起進行的，概括了完整的一系列邊坡綠化的工程方法和技術要領。在名神高速公路的設計中，德國的建議被日本的Toure博士采用，融入景觀設計，獲得了良好的效果，不僅反映了當地的文化景色，而且具有時代感和和諧感，具有與當地環境相適應的自然美。加拿大等國在公路建設別重視和生態環境的協調統一，比方說在公路建設中遭遇濕地等環境問題，常會選用根據公路建設中所占濕地面積的數目，必在鄰近地帶抵償同等數目或更多數目的濕地面積的方案，以確保該濕地生態功能不受公路建設的影響，并采取各種措施，來鼓勵公路企業或社會團體作出一些貢獻，把以示表彰并寫有單位名稱的公示牌建立在有貢獻的公路邊。法國也十分重視公路建設和生態維護，并在公路建設過程中，把取土場巧妙的轉變為兩個生物棲息地，使其成為尊敬自然環境的經典之作，并獲得"RUBANVERT”獎。

1.2國內研究現狀

在我國高速公路所關聯的環境設計相當一段時間內停留在對安全、功能以及經濟的考量上，景觀設計只是植樹種草，僅此而已。近年來，隨著國外景觀設計的發展，它已由普通綠化發展到景觀格局，咱們的環境設計也漸漸重視公路綠化的整體性生態學功能、交通附屬設施功能、景觀美化功能等的聯合，與自然熔于一爐。但由于起步階段還存在文化關注和生態滲透不足。從研究內容來看，現有公路景觀或僅限于植樹種草，忽視其文化特征，或注重景觀的視覺效果而忽視了社會效益和經濟效益。華中科技大學的《孝襄高速公路景觀生態工程研究》，其研究內容著重沿線綜合環境的改善及生態環境、人文生活元素的保護，在不影響公路基本運輸職能的情況下，構建具有一定社會、文化、民俗意義的制度體系。特別是高速公路雕塑景觀的研究，解決了現有的高速公路雕塑景觀容易出現的一些問題，同時針對孝襄高速公路的實際情況，提出了不同區位下位置、色彩、內容及形式的設計指引原則。相對于現有設計成果，本課題設計思路具更系統、更具體、更有針對性，其設計過程對于其他高速公路雕塑景觀設計具有很好的參考價值。此外，它的設計理念相當重視景觀生態體系被生態因素所帶來的影響，目前，國內外很多高速公路都是在工程主要體系確定后再進行環境修復和景觀設計，它是一種被動的工程修復措施。而該研究經過對高速公路建造過程當中生態因素的剖析和探究，將生態修復與工程設計與景觀設計相結合，選取生態方法達到環境系統主動修復效果。再次從研究手段上，他們選取的利用視景仿真技術來建立景觀方案評價系統的思路大大提高了景觀方案評價的直觀性和科學性。選取普通的PC機而非采用工作站作為工作平臺，選擇常見的CAD設計圖紙而非衛星航拍圖作為源數據，建模過程簡單方便且不影響建模的精度。由此可見道路橋梁的美學和景觀研究已經歷了一個長的時期，是時候該建立道路橋梁建筑學學科體系了。

2道路橋梁的建筑學設計實踐

2.1道路橋梁建筑線形學

2.1.1平面線形要素

平面線形由直線和曲線組成。兩點之間直線線段最短，直線的特點是里程短、乘坐平穩舒適、視距較好、營運經濟節能。汽車動力學要求直線不能過短，短線易形成"斷背曲線”，不利于道路行車。作為一個結果，最短的直線長度不小于6倍的距離相同的曲線，曲線是不小于2倍的速度之間的距離，是中國的“公路路線設計規范”的要求。然而，從駕駛員的生理方面和道路的美學方面都要求線不能太長，長線不僅會產生單調的景觀，并且在車高速行駛下，會使司機產生嗜睡，引起“隧洞視”視覺效果，對道路交通安全有不利的影響。因此，我國在設計道路上不采納較長直線也是很有必要。所以道路中最長直線的長度最好不要超過3分鐘或車速距離的20倍。圓曲線是道路中最常用的一種線形，但曲率變化及其與客運專線的結合，與車輛的離心力動力驅動軌跡不完全適應。所以，在直線和圓曲線間添加一條用于緩和的弧線，用于讓汽車能夠平穩過度，更能補充其線形美觀。在我國，選用回旋曲線當作緩和曲線，回旋曲線的最大特點是轉彎半徑在線上任意點是隨曲線長度變化的。

2.1.2縱面線形要素

縱面線形應適應地形條件，設計為連續、平滑的線形，應避免頻繁的起伏出現在短距離內，避免行車全程中看不見中間的直線凹槽，所以應使用大半徑豎曲線，小坡度，避免邊坡組合中的長坡大坡度。設計曲線半徑、坡度和坡長合適合理的縱面線形，以滿通安全、舒適和道路美觀的要求。

2.1.3橫斷面線形要素

由馬路邊分隔的路、車道和中心地帶，肩部就叫道路橫斷面。車道是特意為車輛提供行駛道路的部分。根據中國的《公路工程技術標準》可知：就車輛速度來看，當車輛速度為20km/h的車道寬度應設計為3m；當車輛速度為120km/h的車道寬度應設計為3.75m；行車帶兩側還應設置0.5～0.75m的路緣帶；在有設置條件的道路上，例如高速公路和一級公路必須設置中央分隔帶。中央分隔帶的作用一是能分隔對向車輛行駛，防止行車干擾，讓駕駛員很有安全感，二是依據研究得出：當中央分隔帶的寬度達到12.2米時，就能夠減弱車前燈眩目、噪聲和氣浪的干擾，當寬度達到18米時，中央分隔帶就能形成很美的景觀。路肩是道路沿線的道路安全設施的用地，能支撐路面，并能提供位置給臨時停車的車輛，綠化土路肩對景觀環境也是一種錦上添花。

2.1.4線形要素

的組合在滿足汽車行駛動力學的前提下，思考如何滿足心理方面和視覺方面的舒適、連續及與周邊環境的和諧統一的方案就稱為線形因素組合設計方案。各線形要素的最好組合：一是平、縱線形組合應該在視覺感官上能很好地引領司機的視野，并維護視線的不間斷性；二是平面、垂直面的對準技術指標應平衡尺寸，使線條在心理上、視覺上平衡；三是平曲線與豎曲線要彼此吻合，且前者應該長于豎后者。一個優秀的線形組合不僅具有優美的美學效果，而且能增加了車輛的安全性。相反，在設計時要避免以下的組合：一是凸豎曲線和底底的豎曲線，不得插入小半徑的曲線，而不能與曲線的拐點相反；二是直線上的縱剖面應避免靠近，遠看中間的直槽，應采用大半徑豎曲線，避免大坡度，直線不能插入短豎曲線；三是緩和曲線不應和小半徑豎曲線彼此堆疊。

2.2道路橋梁環境與景觀學

2.2.1道路橋梁建筑美學

在道路、沿線立交、隧道、橋梁和人工建造物，以及道路規劃設計通過形成區域文化與自然景觀的融合后的綠化、景觀和環境保護是道路環境保護設計中的道路環境和景觀設計；在道路環境設計中運用環境科學技術美學原理，適應自然環境的發展，開創出一個全新的生態系統環境。道路環境與景觀設計的特點應結合自然環境、道路結構、經濟條件、接觸運動特征、視覺思維和心理效果，運用景觀與綠化設計，適應性強，建造一組與自然景觀相容的建筑物。不僅能使機動車自由行駛，還能滿足司乘人員的視覺和生理需要；它不僅有利于沿線自然風光的優美開發和自然景觀的覆蓋，而且更適宜于道路建設環境和周邊自然景觀，使人文景觀良好整合，營造一個安靜、干凈、優美的環境，讓道路變成一種藝術景觀，成為一個華麗、宏偉的沿線公園。

2.2.2道路橋梁環境學

環境設計應立足道路綠化，以達到防治污染，水土保持的目的。根據其功能可分為綠化環保設計和改善綠化設計兩大類。（1）保護環境綠化設計。綠化的環保設計大多是通過綠化種植來減少噪音、減少揚塵、水土保持和穩定邊坡。在刮風下雪的地區公路沿線，種植防護林；在經過有學校、醫院、療養院、居民區的道路沿線，種植綠色植物以防噪、防氣體污染；還要在路基棄土場，絕緣堆坡體等地帶進行綠化，提高水土保持的穩定性。（2）改善環境綠化設計。通過進行綠化種植來改良視覺環境，促進出行安全性是改善環境綠化的重點設計目標。在小半徑的豎曲線的頂部，水平線的曲線向左轉動，將水平曲線中的樹或樹排成一行，作為車輛行駛標志；在隧道洞口的外端，種植大樹作為光影適應種植，使駕駛者駛出隧道后更好適應光線的急劇變化；分離區之間，主線和輔道或平行的路之間，種植灌木用于在夜間的防眩栽植，使駕駛者不受對向車流的燈光影響；在道路或立交出口端的低路堤和無圍欄，種植寬度密集的灌木或小樹作為緩沖種植；當景觀沿線，缺乏變化的地形，這是很難確定位置的網站，它是適當的植物樹木前進的道路上，形成一個明確的植被鑒定，設施的位置，作為標識種植；至于對于任何有礙于視覺景觀的建筑物，最好種植中低樹木來進行遮蔽。（3）道路橋梁景觀學。道路景觀，包括人文景觀和自然景觀。各種建筑、公園、寶塔、寺廟屬于文化景觀；江河、草原、湖海、大川、高山、森林等屬自然景觀。道路景觀設計的界說是指道路線形和道路構造物有雅觀的造型并且能與周圍環境相和諧統一，形成美觀的畫面，進而創造一個景觀優美，出行安全、舒適，便捷、經濟，并且能保護道路沿線動植物生態系統穩定的道路環境。道路景觀設計的原則，是確保司機的可視性要求，建立一個區域性的視覺系統，讓司機可以預測接下來的道路方向和道路情況；道路設計要與自然景物相互配合，把設計的道路及其設施都納入到景觀范圍內，顯示出區域美感，打消自然景觀中的各類阻礙，讓道路景觀的全部組成部分，形成即統一而又有特色的建筑群體；保障使用者的道路功能、美觀及便捷經濟與心理視覺的統一性。道路景觀設計的方法是將景觀設計部分按照道路工程劃分，結合區域環境或行政區劃，實現點、線、面、整體的協調；應使道路路線平、縱、橫截面合理組合，確保道路的線條流暢、視野開闊；還應考慮充分利用栽植綠色植被和人工建筑來補償，改善景觀沿路段的區域環境，使其形成自己獨特的風格。道路及道路上的互通式立交、橋梁、隧道、管理設施和服務區等作為不同景點，策畫時應把握線路的線形條件與架構物線條的相互配合，把握比例，形成韻律，注意對稱，運用色彩。道路路線線形應以曲線為基礎，保持連續性均衡性；在道路的起點上，大的建筑結構，建筑的末端，應注意形狀和色彩，防止視覺障礙；道路側有對視覺產生沖擊的場所時，應該采取工程措施或進行綠化對其加以遮蔽或改良。

3道路橋梁建筑學案例分析

京珠高速公路在全國率先實現了大型公路工程的美學整體設計，并且，長江公路大橋在設計中占主導地位，影響了京珠高速公路沿線的美學景觀，而它也將繼續發揮積極作用，在未來的武漢市形成一個新的文化景觀。這就是一個道路橋梁建筑學的典型案例。

3.1從整體考慮美學設計

北京—珠海高速公路的重點工程是武漢軍山長江公路大橋。為了保證美觀設計的效果，有必要從整體感出發，合理設計和布置，使其方案清晰化。在北京-珠海高速公路美學設計的總體定位上，軍山公路橋梁是美學設計的重點。

3.2橋梁工程與美學設計相結合

美學設計是一個領先的設計，在項目實施前，橋梁就應該設計出一定的形象效果，并在建設的同時實施設計，以確保最終的審美效果。

3.3突出美學特色，美化大橋設計

根據橋梁美學設計的特點，重點突出了斜拉橋的特色，展現出武漢軍山長江公路大橋雄健剛勁的風貌，顯現出大橋高聳優美的形象，體現湖北中部崛起，奮發圖強的精神。

3.4美學設計使景觀與環境互相協調

在武漢軍山長江公路大橋的美學設計中，不僅處理好建筑設計與環境的關系，讓大橋的整體形象和周邊自然環境相配合，更構成了長江上又一個嶄新的人文景觀。

3.5美學設計標準適中，功能齊全，經濟適用

道路橋梁的美學設計應該結合其功能性和適用性，根據當地的實際情況，設計適中的景觀工程標準，并應在設計時充分考慮實施其美學的可行性，在提高路橋造價的基礎上，實現最佳景觀。

4結論

在現代道路建設與橋梁建設中，道路和橋梁的設計僅滿通功能是遠遠不夠的，還要兼顧人們的視覺需求，展現城市的風采特色，傳播人類的文化積淀，也充分體現了對現代美學設計、自然生態環境和諧統一的訴求表達。建設道路橋梁建筑學學科，就是完善道路橋梁的學科與建設體系，以建筑學、建筑美學、環境生態學、景觀學、材料力學、結構力學和結構設計原理為基礎，把道路橋梁的建筑結構、建筑功能、建筑材料和建筑形象在設計和建設之中緊密的結合起來，很好解決了這個問題。所以，二十一世紀，通過研究道路橋梁建筑學，在道路、橋梁結構中勢必會格外注意建筑藝術的造型，看重景觀的設計和道路橋梁的美學理念，側重生態環境的維護，要達到環境景觀和人文景觀的完美融合。在二十世紀橋梁建設的發展基礎上，描繪出二十一世紀宏大壯麗的新藍圖，道路橋梁建設技術必將會取得更新、更大、更長遠的發展。

參考文獻：

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篇7

關鍵詞：公路；景觀；設計

一、引言

在我國，景觀環境質量作為一項人居環境指標，正逐步為人們所重視，公路建設使大量具有良好景觀的自然環境被侵占和破壞，鑒于此種情形，應注重公路景觀的研究與設計。

二、公路景觀的構成

對公路景觀的不同研究方法與不同的研究角度對應著不同的分類方法，主要有幾種：

1、按景觀客體的構成要素分類：包括公路自身及沿線一定區域內的所有視覺信息使用于對公路沿線一定范圍的自然景觀與人文景觀的保護、利用、開發、創造等工作的研究。

2、按景觀主體的活動方式分類：使用于研究景觀主體處于高速行駛或靜止慢行狀態下，對動景觀及靜景觀的生理感受、心理感受、視覺觀賞特征及與之相對應的動景觀序列空間設計與靜景觀組景技法、手段的應用。

3、按景觀的處理方式分類：這種分類方法對于公路景觀的規劃、創造、建設者可明確哪些景觀需在公路選線、規劃、設計中予以保護、開發、利用和改造，哪些需在公路規劃設計時進行設計與創造。

駕駛人與乘客以欣賞公路的動態景觀（線性景觀）為主，而路上的行人則以欣賞靜態景觀（點式景觀）為主，為此，在景區公路中更應注意動、靜景觀結合的設計思路。

三、公路選線及線形的景觀設計

1.平面選線

（1）良好的公路布線應充分利用自然地形，與地形高低的變化相適應，與自然環境相協調。圖1 與自然環境不協調。圖2能較好的利用自然地形資源，與地形高低變化相適應。

（2）、對于景區中原有的景點，將其置于路線的正前方能吸引駕駛員及乘客的視線，一般設置于彎道外側，這樣一來，可以使旅行者的眼睛自然地掃視蜿蜒道路外側不斷變化的景觀，能避免旅途的單調和厭倦感，如圖3。但是如果沿線有對光較敏感的古文物時，應將其置于彎道內側甚至應遠離，以避免夜晚行車的燈光對文物照成影響。

（3）、直線挖方導致在地形上看上去不自然，尤其在天際線襯托下更甚，應把挖方邊坡斜側面進行整修，將會大大改善視覺效果。如果能把平曲線布置于挖方路段，可能會獲得最佳效果。如圖4。

（4）、當道路穿越等高線形成填、挖邊坡時，會在原地貌上留下極不協調的切口，路線選線時應選擇填、挖量最小的方案并應仔細考慮邊坡細部的處理。如圖5

2.線型設計

2.1平面線型設計

公路的平面設計普遍是以曲線線形為主，要提高公路的使用效果，保證行車安全與舒適關鍵在于技術指標要均衡同時還應注意以下幾點：

（1）、平面線型設計應盡量避免過小的方向改變，很小的橫向位移會在駕駛人面前呈現錯亂的景觀。如圖6

（2）、當兩條直線路段被連接在一起時，使用短的平曲線會導致扭折狀態（圖7），在這種情況下可以用大半徑的彎道連接可得到改善（圖8）。如果靠近的兩條直線路段過長，即使加入一條大半徑曲線也可能無法避免因方向急劇變化而產生的生硬感（圖9）。

（3）、在兩條方向相反的水平彎道間，若加入一段短距離的直線路段，在視覺上很可能導致扭曲狀態，改善這一視覺效果的方法是使用一對緩和曲線代替直線路段。

3、縱斷面線型設計

縱斷面設計首先做到填挖平衡，又要兼顧平縱指標的結合，在滿足洪水位標高的前提下，根據地形的起伏變化，盡量使縱面線形與地形相適應，并注意平、縱、橫的結合，能在視覺上自然的誘導駕駛員的視線，保持視覺的連續性，避免在直線段出現駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者視覺中斷的線形。

縱斷面設計應注意以下三點：

（1）、位于兩條凹曲線之間的切線，特別是短切線，可能成為比較別扭的路段，設計時應避免。

（2）、一段長直線的路段，若其中有一段短而低的豎曲線，在遠距離路段觀看可能導致視線的不連貫。因為從透視圖上看，坡頂后面的路面產生寬度突變點，即突然變窄（圖10）。

（3）、當一連串的變坡點形成一條階梯，不論在平曲線內還是在直線段內，如果同時看到兩個坡頂，將在視覺上形成不舒適的感覺（圖11）。

4、平縱結合

按照《公路路線設計規范》的要求，行車速度≥60km/h，應注重平縱橫立體線型的設計，盡量使線型連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適；因此平縱面結合時應盡量達到“平包豎”的要求，同時盡量避免長直線與陡坡的結合、長陡縱坡與小半徑平曲線的結合，小半徑的豎曲線與小半徑的平曲線的結合，雖然都滿足“平包豎”的要求，但對行車的安全極為不利。

平縱的結合必須注意與路線所經地區的環境相配合，如孤山、湖泊、大樹或人工建筑物如水壩、橋梁、農舍等，以消除景觀單調感；同時盡量時駕駛員能看清前方顯著的風景及建筑物；平縱結合必須在視覺上自然誘導駕駛員的視線，保持視覺的連續性。

四、橫斷面設計

橫斷面設計中的景觀主要集中在挖、填邊坡的處理方式及道路相關的布置上，在景區公路設計時我們應該盡量避免大填大挖，并將邊坡放緩。（如圖12）。

其實只要對邊溝進行一些調整，一改以往窄而深的漿砌片石邊溝，以寬而淺的淺碟水溝代之，加之在路兩側的景觀和綠化的設計，將會在視覺上令駕駛員感到輕松、愉悅。一般邊坡越緩越利于植被的恢復生長，也易于周圍環境的協調。

當一條與等高線平行布設的道路在路塹開挖后有一小塊突邊留下，這時應充分考慮各種因素后再處理，比如下邊坡不高的情況下可將小突塊清除（如圖13），如果下邊坡比較高，且平縱線型接近規范極限值時，則應考慮行車的安全，可以考慮用小突塊作為保護設施以保證行車的安全。（如圖14），設計時半填半挖的現象比較常見，但半填半挖路段附近難免有斜坡上全填的現象，如果不注意，路基與上邊坡連接處將會出現不雅的現象，這時如果將靠近上邊坡一側的凹坑整修，使路基與上邊坡的連接圓滑、平坦，同時要做好排水設施。（如圖15）。

在保證路基設計洪水位的情況下，路基設計標高稍低于原地坪標高也可以減少對周圍環境影響的效果，此種設計不僅保護路外視點觀景時不被遮擋，同時也是防止車流噪聲外泄的一種極佳方法，但為了達到項目的節約投資的效果，不宜將路基設計標高降得很低，以免增大土石方量，如需要設置人行道或非機動車道時，最好將人行道或非機動車道布置于道路上方，這樣可以給行人以愉悅、舒適、安全的感覺（如圖16）。

對于高路堤路段，常常給人以封閉、壓抑之感，且在天空的襯托下形成黑影輪廓，這時我們應該改變以往的設計觀點，在坡腳以外種植成片的高大喬木，則可以改善路堤的景觀（如圖17）。

公路給附近的居民帶來方便，同時又對帶來一定的負面影響，沿線有居民宅的路段，應設置隔音設施，如隔音墻、土堤式聲屏障等。隔音墻常用于公路兩側保護要求較高的建筑物或其他設施；而土堤式聲屏障則作為降噪的一種方式，兩者可同時使用。在環保理念不斷提高的社會，我們應該提倡土堤聲屏障與隔音墻結合使用，以達到“綠色公路”的理念（如圖18）。

五、結語

公路設計時要從審美學的角度出發，首先要適應自然地貌，其次要滿足人們的審美情趣和舒適的心理需求，使人沿著一條以極好的視野延伸的公路旅行，給其留下美好的印象。

參考文獻：

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[2] 交通部公路司.《新理念公路設計指南》（2005版）.人民交通出版社.2005.

篇8

城市道路是城市的框架，是聯系城市各個功能區的紐帶。城市道路網是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象。城市道路綠化是城市景觀的重要組成部分，其合理與否將直接影響到城市的環境、景觀效果以及城市的可持續發展。本文概述了城市道路綠化設計原則、道路綠化功能及作用，并著重分析了城市道路綠化設計，從而論述城市道路綠化的重要性。

關鍵詞

城市道路綠化 綠化原則 景觀

緒論

城市道路網是組織城市各部分的“骨架”，是城市景觀的窗口，代表著一個城市的形象，其直接影響到城市的環境、景觀效果以及城市的可持續發展。該文探討了道路綠化的原則和理念，為指導道路設計提供實踐指導和理論依據。

一、道路綠化設計原則

1.1滿足城市道路功能原則

道路綠化的景觀是城市道路綠化的重要功能之一。城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。設計道路時，須充分考慮了行車、行人的進度和視覺特點，不同栽植方式，將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量，體現以人為本，滿足道路的功能性。

1.2堅持生態功能的原則

生態是物種與物種之間的協調關系，是景觀的靈魂。綠化設計從長遠發展出發，綠化樹木生長速度合理，并從城市整體空間體系角度出發，對整個道路綠化進行規劃和控制，使其生態效益得到最大限度的發揮。

1.3體現城市文化歷史及特色的原則

一個城市道路如果沒有一些綠化，會顯得這個城市非常地沒有歷史，沒有文化的沉淀，道路綠地的建設應與城市文化歷史氣氛相適應，承擔起文化載體的功能。城市綠地設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，充實和體現城市景觀的文化內涵，提高城市的文化品味。

1.4“以人為本”的原則

在城市道路綠化中要體現以人為本，主要體現人們的主人翁地位，促進人、城市和自然的融合與共存。要考慮道路綠地的功能要適用不同人群的角度出發，同時，城市道路綠化的分布要兼顧共享、均衡和就近出發，滿足人的心理和生理的要求。

1.5因地制宜，適地適樹原則

根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災害，保持較穩定的綠化成果。設計中遵循因地制宜，適地適樹的原則。

1.6可持續發展原則

可持續發展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環境代價，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。要運用規劃設計的手段，使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小，并且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。

二、路綠化的功能與作用

2.1綠化的作用

道路綠化可改善道路及其附近的地域小氣候生態條件，降溫遮蔭、防風防火、防塵減防災減震市道路綠地特有的生態防護功能，是城市其他硬質材料無法替代的。道路綠地在構成城市完整的綠地網絡系統中扮演著重要的作用，是構成城市完整的“點、線、面”綠色系統的紐帶。

2.2綠化的功能

道路綠化指道路兩側、中心環島和立交橋四周的植物種植。如果把城市道路比作動物的軀干，則城市道路綠化則是運動的血肉。主要表現為：

2.1.1 組織交通，保證安全

城市道路綠化有利于人車分流，防止人任意橫穿街道，減少對行進車的干擾。有利于減少車輛之間的相互干擾，保證車輛正常行駛，可有效組織交通，解決交通安全問題。

2.1.2凈化空氣，保護環境

隨著工業的發展以及城市化進程的加速，城市中人口密度增加，工礦企業的集中，汽車數量的增多，給城市環境造成極大的污染。因此，道路綠化對保護城市環境，防止污染由極其重要的作用。

2.1.3形成生態廊道，維持生態系統的平衡

道路綠地的建設有利于形成綠色生態通道，保證這種物質循環及能量流動的正常進行。城市道路綠地中的綠色植物通過一系列的生態效應，凈化城市空氣，改善城市氣候，增強城市抗災能力，給城市生態環境以反饋調節作用。綠地的存在對于維持城市生態系統的平衡至關重要。

2.1.4有利于城市減災和防災

多年的實踐證明，合理的布置城市綠地可有效的增強城市防災減災的能力，維持城市生態系統的平衡。主要表現在以下幾個方面：防火防震；防風固沙；蓄水保土等功能。

三、城市道路綠化的設計理論

3.1城市道路綠化與分車帶

不同類型道路因使用方式與使用對象之間的差異，在景觀設計上的側重與手法的運用上也各不相同。道路綠化的形式有以下幾種：

一板二帶式：道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。兩側行道樹布置單調，綠量不大，不利于道路綠地生態效益的發揮。

兩板三帶式：在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數量較大、生態效益較顯著。

三板四帶式：利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，景觀層次豐富，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

四板五帶式：利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；但其占地較大，如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節約用地。

其它形式：按道路所處地理位置、環境條件特點，因地制宜地設置綠帶，如山坡、水道的綠化設計。

3.2道路綠帶各組成部分種植設計

3.2．1行道樹綠帶

道路綠化中行道樹種植設計形式有：樹帶式、樹池式。

3.2.2分車綠帶及路側綠帶設計

分車綠帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶。位于上下機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶。為保證行車安全，分車綠帶的植物配植應采用簡潔的形式。中間分車帶應能阻擋相向形式車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0.6米至1.5米范圍內。

路側綠帶是指布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。路側綠帶的種植設計應根據相鄰用地的性質、防護和景觀要求進行，并應注意保持在路段內的連續與完整的景觀效果。

3.3道路景觀的構成

道路景觀的構成主要有兩個因素：

內在因素，主要指道路紅線以內的東西，按其功能，大致可分三類： 實用性、審美性、視覺傳達性。

外在因素，主要是指背景建筑，建筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側建筑的構成形式、物質功能、視覺印象以及社會職能，決定著道路的空間特點；因此，設計時應先滿足生活空間需要，并根據街道建筑功能特點，可以考慮建筑空間的變化，如沿街附屬空間的導入，彎曲、轉折，采用對景、借景等來豐富景觀。

結論

城市道路綠化作為城市中的主要組成部分，是一個城市形象的“窗口”，因此，城市的道路綠化是應作為城市建設的一個重要建設項目， 城市道路綠化已經越來越受到人們重視，作為設計者，在對城市道路綠化進行多方面考慮，合理地利用地形，精細安排道路綠化，在領導的大力支持和廣大市民的共同努力下完美城市道路設計，使得城市道路景觀得以發展，城市內涵得到提升。

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篇9

竹子公園的規劃設計要在繼承古典園林優秀傳統的基礎上，努力達到民族化的園林藝術形式和現代游憩生活內容的統一。就山水創作而言，竹子公園應遵循因地制宜的原則，宜山則山，宜水則水，以利用原地形為主，進行適當的改造。北京紫竹院公園筠石苑原為公園花圃，地勢平坦，造園者并沒有一味地挖湖堆山，簡單模仿古典園林“一池三山”的自然山水園林形式，而是基于引水入園和造景的需要，將地形作成緩坡和山丘，以竹、石、水面和輕巧的建筑穿插于起伏的地形之中，形成一組優雅的園林。

竹子公園的總體布局應運用形式美規律處理景區、園林景點和風景透視線的布局結構和相互關系，使景區之間相互聯系，同時又有各自的特色，全園既有景色的變化又有統一的藝術風格。上海萬竹園規劃有“竹與生活展示區”、“竹與名人展示區”、“竹品種展示區”、“竹與文化展示區”和“竹與民族展示區”等五大景區，各個景區之間既有分隔又有聯系，并且相互呼應襯托，從各個側面體現了竹子造景的人文景觀和自然景觀。為了充分展示園林景點的靜觀和動觀效果，景點的布設既要注意提供游人駐足留憩細細欣賞的觀賞點，也要善于運用風景透視線來聯絡組織各個景點。筠石苑規劃有十處景點，即“清涼罨秀”、“友賢山館”、“江南竹韻”、“斑竹麓”、“竹深荷凈”、“松筠間”、“翠池”、“綠筠軒”、“湘水神‘和”筠峽“。游人沿著竹徑通幽的導游路線前進，感到景色時隱時現、時遠時近、時俯視時仰望，不斷變化，層層展開，產生一幅幅有節奏的連續風景畫面。收到步移景異的動觀效果。

2、竹子公園的園林建筑

竹子公園的園林建筑宜少而精，如筠石苑中游憩建筑的占地比例不足1％，遠遠低于《公園設計規范》中同面積專類植物園的6％。園林建筑的位置、進行朝向、高度、體量空間組合、造型、材料、色彩及其使用功能，都應符合竹子公園總體設計的要求，能夠與地形地貌、山石水體、植物等造園要素統一協調。竹子公園不論地處何方，都給人以身處南國竹鄉的感覺，為進一步強化這種情趣，一般采取南方風格的建筑形式，或用竹材作為園林建筑的主要材料。南方風格的園林建筑多為青瓦粉墻，褐色門窗，不施彩畫，體量較小，布局靈活，顯得玲瓏清雅，與竹林景觀融洽和諧，營造出南國竹鄉的園林意境。

竹子公園的園林建筑設計為突出竹文化主題，建筑裝修材料亦應多采用竹制品精心設計，如墻飾、燈具。門心板、落地花罩、漏窗花紋等都在傳統作法的基礎上推陳出新，同時欄桿、駁岸、臺階等構筑物亦做成仿竹竿形。獲得既與環境相呼應、又獨具特色的裝飾效果。在此基礎上，設計者還應借助語言文學藝術和繪畫藝術，通過景名，匾額、楹聯等形式著力渲染、弘揚竹文化，營造定出富于詩情畫意的園林意境。

3、竹子公園的種植設計

3.1 適地適竹，充分考慮竹子的生態習性

竹子公園的種植設計應按公園總體布局的要求，合理運用種種觀賞竹的形式美要素，充分考慮與山石、水體、建筑和其它植物的和諧統一，經過藝術布局，組成適應園林功能要求的裥環境。同時，竹子景觀設計應充分考慮竹子的生態習性。竹子大多喜溫暖濕潤的氣候，一般要求陽光充足，年平均溫度12～22℃，1月份平均溫度－5～10℃以上，年降水量1000～2000毫米，年平均相對溫度65～82％，性喜深厚肥沃、排水良好的微酸性或酸性土。亦有部分竹種具有特殊習性，如鵝毛竹、菲白竹、鋪地竹等耐蔭性相對較強；黃槽竹、早竹、金鑲玉竹等可在冬季寒冷干燥的北京露地過冬；剛竹、淡竹等可生長于微堿性的瘠薄土壤……在氣候不太適宜的地區應用竹子，應選擇背風向陽的小環境，且有充足的灌溉水源，如能采用噴灌則效果最佳。

3.2 師法自然，營造竹子景觀

自然界各種形式的竹林群落是竹子造景的藝術創作源泉，竹子公園應師法自然，種植設計以竹林為主要配置方式，竹林景觀在城市公園中宜與草坪結合，形成竹林草坪，營造清靜幽深的園林植物空間。竹林草坪如能結合微地形和溪澗曲水、自然山石駁岸，則更添城市山林、返樸歸真之野趣。竹林中開辟小徑亦是竹林景觀設計的常用作法，古典園林的竹里通幽藝術手法在安靜休息區依然適用，參照公園游人容量，竹徑的寬度應在0.9－2.0m之間，為營造含蓄深邃的意境，竹徑的平曲線和豎曲線力求變化，“曲徑通幽處，禪房花木深”，迂回地擴展和豐富了園林的有限空間，同時避免過度曲折，矯揉造作。如果竹徑較長，可在中間開辟若干開敞空間，奧曠交替，以避免產生單調的感覺，同時竹徑可用宿根花卉鑲邊，以豐富竹林景觀的色彩構圖。竹徑的鋪裝如能取古人竹子繪畫的笑意，拼成竹子圖形，則進一步促進了園林創作意境的延伸。

3.3 寓情于景，創造富有詩情畫意的竹子景觀

竹子作為配景，與建筑、山石、水體、其它植物等造園要素的配置要相互因借、揚長避短。竹子與園林建筑配置時，應讓建筑立面優美的線條和色彩充分地表現出來。根據園林建筑的高度和體量特征，一般選用中小型觀賞竹種，江南園林常用的有孝順竹（ambusa multiplex）、紫竹（Phllostachys nigra）、斑竹（Phllostachys bambusoides）等等。倘若園林建筑的抱角、蹲配等置石相結合，緩解、軟化墻角廊隅的生硬線條，增加自然生動的氣氛。同時注意加強建筑的基礎種植，一般選用小型叢生竹作矮綠籬，如鳳尾竹（Bambusa multiplex）、菲白竹（Arundinaria argenteostriata）、鋪地竹（Arundinaria fortunei）、闊葉竹（Indocalamus Iatifolius）、矢竹（Pseudosasa japonica）、箬竹（Indocalamus tessellatus）等等。

假山石和雕塑一般以表現山石的形態和質感為主，可用竹作背景，以突出主景，亦可用地被襯托雕塑的線條和質感。水體的竹子造景應因地制宜，對于溪澗曲水的自然式山石駁岸，宜配置小型叢生竹，如箬竹、闊葉箬竹、大明竹（Arundinaria gramineus）等等，其體量與山石駁岸協調統一，同時竹與石的色彩、線條、質感對比大大豐富了駁岸的裝飾效果。對于大面積水體的緩坡駁岸，適宜配置大中型竹林景觀，水中竹林倒影與岸上竹林動靜對比，增加了竹林景觀的空間層次。

古典園林竹子造景的藝術手法主要適用于小型園林空間，如盆景園等各種“園中園”，此類園林空間一般采用自然式布局，粉墻青瓦，花街鋪地，建筑風格樸素淡雅。在服從空間環境總體布局的前提下，借鑒“粉墻竹影”、“移竹當窗”、“竹石小品”等造景手法，竹子景觀與建筑環境相得益彰，營造出簡遠、疏朗、雅致的園林意境。

竹子公園因竹成景，以竹為主，追求清靜幽雅的園林創作意境。在服從公園竹子景觀總體布局的條件下，竹子亦可與其它植物配置組景。古典園林竹子造景形成了一些固定的配置模式，如“三益之友”、“歲寒三友”、“四君子”等等，奇松、古梅在竹子公園不可缺少，亦可制作成花臺或大盆景形式。南京情侶園一片竹林邊幾株桃花，“竹外桃花三兩枝”，富于詩情畫意，營造出寧靜幽遠的園林意境。中國古典園林藝術講究“外師造化，內法心源”，現代園林竹子造景更應師法自然，竹子公園除應保留原址的古樹名木外，竹林景觀應形成人工栽培群落，尤其選擇觀花或觀果類下植被，如毛竹林下可配置杜鵑、油茶、

柃木、紫金牛、珍珠蓮、新木姜子等等。

4、小結

4.1 竹子公園的總體規劃應強調突出竹文化氛圍。

竹子公園的地形改造要師法自然，統籌兼顧，充分利用原有地形地貌，以微地形竹林景觀為特色。竹子公園的景區、景點布局要充分挖掘竹子造景的人文景觀資源……園林建筑宜少而精年，最好選用竹子作建筑材料，建筑設計應體現樸素、淡雅的南方建筑風格，以營造出體現南國竹林風光的園林空間。

4.2 竹子地被和竹子綠籬在竹子公園中有廣闊的應用前景。

竹子地被常綠闊葉，景觀效果優于一般地被和草坪，可設計成大面積圖案式景觀應用于水邊緩坡等視野開闊的園林空間，突出表現竹子的群體美。竹子綠籬以自然式為主，其獨特的姿態和質感給人以嶄新的感受，亦可按特定主題做成整形式綠籬。

篇10

關鍵詞：城市街道綠化；景觀設計；問題分析；建議。

都勻市位于貴州省南部，是黔南布依族苗族自治州首府，貴州省南部政治、經濟、文化交流中心，大西南出口通道的前沿城市。都勻屬于亞熱帶濕潤性季風氣候，四季分明，冬無嚴寒、夏無酷暑，適合大多數植物生長，易形成豐富的植物群落結構。2001年10月，都勻榮獲“優秀旅游城市”稱號。對都勻的城市風貌提出了更高的要求，政府及相關部門加大了對城市綠化改造的力度，街道綠化作為城市的風景線也得到了重視。

1 都勻市道路綠化現狀

1.1 道路綠地的限定和分類

本文認同我國行業標準《城市道路綠化規劃與設計規劃》CJJ75中對城市道路綠地的定義，及道路和廣場用地范圍內可用于綠化的用地。并將都勻市道路綠化用地分為分車綠帶、交通島綠地、人行道綠化帶及街邊廣場綠地。

1.2 都勻市分車綠帶設計

都勻市在進行道路綠地規劃中，分車綠帶主要設計在貫穿都勻南北的主干道上，北連接夏蓉高速與貴新高速北出口，南接南出口。分為城市中心區即劍江中路分車綠帶及干道出入口斗篷山路和劍江南路分車綠帶兩種設計模式。

1.2.1 劍江中路分車綠帶設計模式。都勻市劍江中路為車流量最大的路段，設計車道為4車道，中央分車綠帶的作用主要是進行上下行車道的分隔以及吸附灰塵和汽車尾氣，寬度為1～1.5m，主要利用盆栽植物作為綠化帶，常用的植物有蘇鐵、毛杜鵑、萬年青、茶花等，部分路段采用鐵欄桿進行車道分隔，欄桿上每隔幾米設計有放置花盆的結構，上面根據季節擺放一些草本或木本花卉，在一定程度上起到了美化市容的作用。

1.2.2 劍江南路及斗篷山路的分車綠帶設計模式。劍江南路及斗篷山路是進入都勻市區的主要通道，是外來人員了解都勻市綠化水平的主要窗口。分車綠帶寬度在2.5m左右，以喬木楊梅，紅楓等作為中央骨干樹、灌木金色黃楊、紅花檵木在下層進行圖案設計構成綠化的主體，在節日期間還增加一串紅、報春花、金盞菊等的草花種植的圖案來豐富街道景觀。

1.3 交通島綠地種植設計

都勻市交通島綠地設計類型主要為中心島綠地設計及導向島綠地設計。

1.3.1 中心島綠地設計現狀 都勻市中心島綠地設計主要借鑒其他城市中心島綠地的設計形式，圓形，中心是現代雕塑與噴泉，中間層為蘇鐵、小葉女貞等灌木球，外層是由灌木組成的圖案。重形式而無內涵，未能體現地方民族文化特色。

1.3.2 導向島綠地設計現狀 都勻市導向島綠地設計較為成功地改善了原本植物結構單一的都勻市城市環境，此類綠地主要設計在西苑及大十字的Y形交叉道口上，喬灌草比例設計較為合理，喬木選用以不遮擋行車視線為依據，主要以蒲葵和楊梅為主，下層種植耐蔭植物八角金盤和本地毛杜鵑，外緣以四季草花作為色彩點綴為其增色不少。

1.4 人行道綠化帶設計

都勻市人行道綠化設計的現狀是設計形式單一，無論人行道的寬窄，都是設計單排行道樹，僅能算是達到基本綠化及遮蔭的功能，綠化量就打造生態園林城市而言遠遠不夠。在行道樹種的選擇上倒是遵循了適地適樹的原則，主要根據不同路段的環境要求，分別選擇銀杏、桂花、廣玉蘭、香樟、女貞等樹種。但也存在行道樹在某些路段生長不良的現象。

1.5 街邊廣場綠化

都勻市街邊廣場的綠化以都勻市人民廣場的綠化為參考模式，設計形式以規則式為主。垂直結構上以喬木和灌木兩層為主。節假日在廣場入口處設計組擺花壇群，增加節日氣氛。

2 都勻市街道景觀問題分析

2.1 綠化覆蓋率偏低，綠化量不夠

筆者通過調查發現，除作為城市出入口的斗篷山路段、劍江南路及部分濱河路段的綠化率大約達到道路用地面積的30%，城市中心區域如劍江中路達到約10%之外，其它路段的綠化率更低。

2.2 部分路段人行道綠化存在植物生長與地下管網矛盾問題

如大西門路段矛盾尤其明顯，主要體現為行道樹枯死或生長不良，這些路段在雨天過后粉塵污染較其他路段嚴重。

2.3 城市中心劍江中路的中間分車綠帶設計模式存在安全隱患

筆者發現，通過盆栽植物隔離上下車行道的這種設計模式，在夜間容易由于一側車輛撞翻綠化植物導致另外一側的行車受影響的情況時有發生。

此外，還存在不重視擋土墻和道路邊坡的綠化、綠化設計未能體現地方民族文化及城市特色的問題。

3 都勻市道路綠化建議

3.1 增加綠化量

3.1.1 在裸土上增植地被。都勻市行道樹設計采用方形種植池的設計，種植池內土壤較為板結，雨天泥土濺落到鋪裝路面上，行人的走動將泥土帶到其它地方，大大降低了道路的潔凈度。筆者建議在種植池的裸土上栽植苔蘚植物或三葉草等地被，不僅可以增加綠化量，也可起到保持水土及促進行道樹生長的作用。

3.1.2 利用攀援植物增加綠量。在大十字欄桿進行車道分割的路段，建議在預留的放置盆栽植物的種植池內選用耐瘠薄和淺根性的攀援植物，如牽牛花、金銀花等，讓其起到吸附灰塵及美化街景的作用。

3.1.3 重視擋土墻和道路邊坡的綠化。不太陡峭的道路邊坡種植灌木球或地錦等植物遮蓋裸土，提高綠化量，擋土墻上種植常春藤等垂直綠化植物增大綠量。

3.2 盡力解決綠化與地下管網的矛盾

在大西門等行道樹生長不良的路段，每隔5m左右開辟條形種植池，用紅花檵木、金色黃楊等灌木或草花組成圖案底層，上層栽植紅楓、龍爪槐等小喬木的方法解決行道樹根系伸展受限的問題。利用條形小花壇代替行道樹綠化的方式來豐富城市景觀。

3.3 重視地方文化及城市特色的打造

可將能體現布依族、苗族文化的樂器管筆和頭飾牛角銀飾的設計理念用于中心島綠地的設計小品之中，以體現地方民族特色。也可由城市規劃局或園林管理部門確定一種當地物種資源豐富的樹種作為市樹或市花以體現城市特色。

3.4 發動群眾，參與城市綠化

群眾作為城市的一份子，應該參與到城市的建設中來，政府因通過各種宣傳媒體讓民眾了解城市綠化對于改善城市生態環境和城市風貌的重要意義。如果沿街商鋪能在店門口都擺放盆栽，沿街住戶都在自家陽臺上進行美化，這樣全民重視綠化的城市一定可以成為像意大利首都羅馬那樣的花園城市。

4 結語

反觀中國城市道路綠化設計的發展過程，城市道路綠地綠化在改善城市生態環境，提高生活質量，塑造城市景觀、烘托城市建筑藝術等方面起著積極作用。筆者對都勻市城區街道綠化綠地設計只是一個探索，要使城市城區的道路綠化景觀功能充分發揮應有的效益，還需要在以后的實踐和理論中作進一步的總結和探討。

參考文獻

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