公路工程論文范文

導語：如何才能寫好一篇公路工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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論文摘要:路基施工的管理問題經常困擾著工程建設者們，也是工程建設者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質量，加快進度，提高經濟效益，一直是工程建設者們探討的問題。

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經濟效益相對較差。本人根據多年施工管理經驗總結，認為需把握好幾個關鍵環節。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

（二）調查了解工程所在地全年氣候特點，統計往年在施工期由于陰雨影響的天數，制定相應的作業方案及相應措施，并注意氣象形勢預報，以便根據天氣變化情況及時調整作業計劃和作業方案。

（三）詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。

（四）論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。

（五）建立健全質量保證體系。

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

（六）土質最大干密度的確定。

壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。

（七）技術交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。（一）路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業。不可盲目不分情況展開大面積作業。

（二）質量控制

根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。

（三）流水作業

流水作業是我們施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。

（四）工地例會

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1．1加強施工質量的控制

一般情況下，在公路工程的質量控制管理過程中我們需要注意以下幾個問題:一是關于技術工藝管理方面，在組織施工人員學習相關的技術規范的同時，還應該做好圖紙的審查工作，做好工程的施工組織設計工作，切實的保證施工過程可以按照既定的施工工序和施工工藝進行，如有變更，要及時上報進行審核并處理;二是對于工程的施工現場的管理，要保證每位上崗的施工人員都具備一定的專業知識技能以及配有一定的從業資格證，施工人員要嚴格按照操作規范進行施工，切不可任意更改，對于施工過程中遇到的問題，要及時總結經驗教訓，進行解決和處理保證工程的順利進行;三是對于工程涉及的材料、設備的質量管理，要設立專門的技術與檢驗標準，對于不符合規范要求的設備和材料要進行及時清理。對于施工現場放置的施工設備和材料要嚴格按規范進行放置和管理。

1．2加強施工工期的控制與管理

一個工程的施工進度不僅是施工企業高效率施工的一種體現，同時也是企業良好形象的一種顯現。但是在工程的施工過程中，很多影響因素都是我們難以控制的，比如天氣、氣候、地形的復雜變化等等，盡管如此，我們還是要對于公路工程的施工工期進行一定的控制。為此我們需要采取一定的控制措施，一方面要編制針對性強的施工組織進度計劃，強勢推進工程的進度，對于一些問題要迎難而上，保證一定的施工進度;另一方面要克服影響因素，強化進度過程控制，并逐漸實現施工進度的動態控制。另外需要注意的是，要保證一定的施工工期的前提下，一定要注意施工的質量不降低。

2公路工程的成本管理

成本管理是指用一系列科學的方法，將成本控制在較小的基礎上實現效益最大的一種管理活動。成本管理是企業的一項專業管理，成本管理理論和方法是由企業管理的總要求決定的，因而成本管理的發展也相應地可分為經驗管理、科學管理和現代管理三個階段。經驗管理需要管理人員需要憑借個人經驗，以分析成功的管理案例為主的方法來對工程的成本進行管理和控制;科學管理需要施工單位積極采用一些系統化、科學化、合理化的管理方法對于工程的成本進行控制;現代管理即是要積極運用一些現代化的管理手段，綜合運用各種先進技術對于工程的成本進行控制。加強公路工程的成本管理，一方面要正確處理好權、責、利三者之間的關系，建立健全責權利相結合的目標責任成本管理體制，對于每個部門和人員的責任要明確，要分工明確，獎懲分明。同時要加強財務預算，做好財務管理工作，從預算出發，加強企業的成本控制和管理，當然公路工程工程的成本管理是一個過程，絕不能急于求成，盲目大意。另一方面要創新當前成本管理方法，做好成本預測。在科學技術不斷發展的今天，要加強施工企業的內部的信息化建設，將計算機技術和信息技術和公路工程的成本管理緊密的結合起來，這樣就可以提高成本控制的效率，同時還可以實時監測市場的變化，為計算工程的成本提供依據。另外還要對于工程的全過程都要進行成本控制，從每一個階段出發，將每一個階段的工程造價都控制在合理范圍之內。

3結語

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設計單位應在接受建設單位的委托設計邀請后，組織擬定橋位處的現場踏勘并進行詳細的地形圖測量，在充分征詢建設單位和相關主管部門的意見后明確橋梁的建設標準。

1.1使用年限

橋梁主要受力構件必須在正常設計、正常施工、正常使用養護的條件下，其使用年限為100年。

1.2設計洪水頻率

二級公路上的大、中橋，設計洪水頻率為1/100；二級公路上的小橋和三、四級公路上的大、中橋，設計洪水頻率為1/50；三、四級公路上的小橋，設計洪水頻率為1/25。設計洪水頻率內的歷史最高洪水位可通過現場調查踏勘、向附近當地村民詢問了解、向相關水利部門發函等方式獲得。

1.3橋下被交河流的航道等級和凈空標準

應與相關航道主管部門聯系，獲得橋下河流的航道等級、最高通航水位、凈空標準及規劃等資料，如橋梁下部結構和基礎在通航水域中，需設置必要的船舶航行標志、標識。

1.4橋下被交道路的等級和凈空標準

應與相關道路主管部門聯系，獲得橋下道路的等級、凈空標準及規劃等資料，并設置必要的防車輛撞擊設施。3.5道路等級一般來講，農村公路的道路等級可采用二、三、四級公路標準。具體取用時，不僅要與現狀相吻合，還要與規劃相協調。

1.6設計荷載

一般來講，二、三、四級公路，汽車荷載等級為公路Ⅱ級，如二級公路為干線公路且重型車輛多時，可采用公路Ⅰ級汽車荷載。

1.7設計速度和橋梁寬度

二級公路設計速度為80km/h，60km/h，其相應的橋梁寬度分別為12m，10m；三級公路設計速度為40km/h，30km/h，其相應的橋梁寬度分別為8.5m，7.5m；四級公路設計速度為20km/h，其相應的橋梁寬度為6.5m（雙車道）、4.5m（單車道）。橋面寬度的具體取值不僅要與現狀相吻合，還要與規劃相協調。

1.8橋上及橋頭引道線形

橋上及橋頭引道的線形應與路線布設相協調，各項技術指標應符合路線布設的規定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；位于市鎮混合交通繁忙處的橋上和橋頭引道縱坡均不得大于3%。橋頭兩端引道線形應與橋上線形相配合。

2橋梁的建設規模

在橋梁的建設標準明確后，橋梁的建設規模主要涉及橋梁的立面設計。橋梁立面設計的三要素為橋高、橋長、基礎入土深度。

2.1橋高（指最低梁底高程）

橋高通常在做以下三項對比后確定。

（1）設計洪水頻率內的歷史最高洪水位加安全高度后的高程；

（2）與航道等級相對應的最高通航水位加凈空高度后的高程；

（3）與道路等級相對應的最高路面高程（考慮路面加鋪因素）加凈空高度后的高程。

2.2橋長

梁底高程確定后再確定主孔跨徑。一般來講，在滿足橋下凈空寬度和泄洪要求的條件下，應盡可能采用較小的經濟性跨徑，降低上部結構建筑高度，減少投資。確定上部結構建筑高度后進行橋長設計時，為縮短橋長，減少投資，可按以下原則控制：

（1）可能采用較大橋梁縱坡；

（2）平原軟土地基臺后填土高度不宜大于4.0米，一般地基臺后填土高度不宜大于6.0m，城鎮人口稠密區，臺后填土高度不宜大于3.0米；

（3）橋下凈空斷面須滿足泄洪要求；

（4）橋梁基礎宜盡可能避開老橋基礎。

2.3基礎入土深度

（1）如地基土質承載力較高且具備開挖條件時，應首選擴大基礎，否則宜采用樁基礎。

（2）基礎入土深度須考慮河道的一般沖刷、局部沖刷以及規劃河床斷面的開挖情形。

3橋梁的施工圖設計

在橋梁的建設標準、建設規模初步確認后，由建設單位組織召開設計方案論證會，以會議紀要方式最終確認或直接由建設單位下達設計委托函予以明確。設計單位據此與建設單位簽訂委托設計合同，安排橋位處地質勘探，每座橋梁布置不少于2個地質鉆孔，并由設計單位提供地基承載力要求。此后，設計工作進入施工圖設計階段。為做好施工圖設計，應高度重視以下設計細節。

3.1橋梁抗震設防

鎮江地區抗震設防烈度為7度，設計基本地震動加速度峰值為0.l0g或0.15g，除二級公路上的大橋采用8度區的抗震措施外，其余橋梁均采用7度區的抗震措施。

3.2橋面鋪裝

鑒于橋梁規模較小，宜采用防水險鋪裝。如鋪裝厚度計入結構計算高度，需設置不小于3cm的磨耗層。

3.3橋面護欄

橋面設置人行道時，應設置人行道欄桿扶手；橋面不設置人行道時，宜設置險墻式護欄，以減少后期養護工作量。由于農村公路為混合交通，為確保行人安全，護桿高度不應小于1.1m。

3.4橋頭接線

橋頭接線原則上要求與老橋兩頭道路銜接，平縱線形順適，設置必要的波形防撞護欄與橋上護欄相銜接。

3.5管線事宜

原則上原有老橋上的管線在新橋設計時應予以保留，并預留未來管線位置，但須遵循下列要求：

（1）禁止天然氣輸送管道、輸油管道利用公路橋梁跨越河流；

（2）高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，不得小于一倍塔高。高壓線與公路橋涵的交叉應符合現行《公路路線設計規范》的規定。

4結束語

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1)掌握實施路段技術指標。對沿線進行了地形圖測量，在實測地形圖的基礎上，擬合了路線的平面線形及縱坡，收集相關基礎資料。根據現場實測擬合、管養單位提供及資料收集掌握實施路段技術指標。

2)收集交通事故數據。調查走訪當地民眾及交警部門了解實施路段交通事故發生情況及位置。

3)自然特征。搜集自然氣象資料，為做好安保設計提供基礎資料。揭西縣屬亞熱帶季風氣候，北回歸線橫貫境內，夏季長，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低溫陰雨，霧氣大，能見度低。

4)現場踏勘。現場踏勘路線兩側的地勢，附近的建筑物、村莊，兩側交叉口等。揭西縣大北山森林公園連接路在路線前約4km，地勢陡峭，一側坡陡谷深，彎道急，視線不良，后約2km路段地勢較平坦，但局部線形較差。

5)確定誘發事故的原因。通過基礎資料的收集分析，初步確定誘發事故的原因。揭西縣大北山森林公園連接路發生交通事故的誘因為:a．肇事車輛的超速行駛，超出了設計允許的安全范圍;b．路線急彎，連續彎道多;c．彎道平曲線半徑過小;d．部分路段通視條件不良，視距不足;e．駕駛員違章行駛。

2設計內容的確定

按一般規定，安保工程設計包括:交通標志、標線設計，護欄設置，減速、視線誘導設施，避險車道，小型停車場及觀景臺，路面防滑，其他交通工程設施。項目的實施應堅持“經濟、有效、因地制宜”的原則，從而達到完善安全防護設計，最大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的發生率，為保障行車安全提供良好的公路環境。揭西縣大北山森林公園連接路根據事故誘發原因分析、基礎資料及資金狀況等情況，依國家現行標準規范，確定該路段設計的內容:交通標志、標線，交通安全附屬設施，防撞護欄。

2．1交通標志部分

1)布設原則。a．實施路段為通往旅游區，很多駕駛員初次行駛該線路，交通標志的設計以完全不熟悉本路段的司機為使用對象，通過交通標志的指示和引導，能夠及時、準確的了解前方路況，可以順利、安全地抵達目的地;b．標志板面設計以司機20km/h的速度行駛時，能及時辨認標志內容為基本原則，同時應使板面布設美觀、醒目;c．標志信息以GB5768—2009道路交通標志和標線根據本路的特點及需要，盡量做到各類標志完善、齊全;d．全線交通標志在不影響其功能的情況下，盡可能均衡布設，避免信息過載或信息不全的現象;板面設計在滿足規范要求的前提下，掌握“充分滿足功能要求，盡量降低造價并適當考慮美觀”。交通標志結合總體布設原則，根據道路線形、交通狀況、周邊環境及配套設施等情況，按不同種類來設置。主要有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等幾種。在穿越村莊的交叉口，明確道路的路權，行駛優先權，并增設“讓、停”標志。2)交通標志結構支撐形式。交通標志的支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式等幾種。標志的結構設計以在安全、實用及結合當地臺風季節影響的基礎上適當考慮經濟為原則。確定單塊標志采用單柱結構，多塊標志組合時采用單懸臂結構。標志牌在同一支柱上并設時，按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

2．2交通標線部分

道路交通標線是管制和引導交通的重要設施，是保證車輛行駛暢通有序、司機行車舒適的有效手段。

1)布設原則。按GB5768—2009道路交通標志和標線等規范標準設置，使之與交通標志相結合，合理誘導交通流。在標線布設中，主要遵循以下幾條原則:a．車行道分界線。一般路段對向車道分界線為黃色虛線，用來分隔對向行駛的車道。急彎及視距不良路段，設置中心實黃線。b．車行道邊緣線。車行道邊緣線為白色實線，用來表示車行道的邊線。為降低造價，只在小半徑彎道、連續彎道等路段設置車道邊緣線。c．標線材料。為增加使用壽命，路面標線采用熱熔型的反光涂料，并摻有玻璃珠，以增強夜間的識別性。

2)各種標線的設置。a．車行道分界線。實施項目路面寬度為6．5m，故施劃車行道分界線。施劃時應根據道路現場，在急彎內側視距不良或者小半徑豎曲線視距不良等不具備超車條件的路段應施劃中心黃色實線，否則施劃中心黃色虛線。b．車行道邊緣線。在小半徑彎道、連續彎道等需要加強路線走向誘導的路段，有選擇性地施劃車行道邊緣線。在一些特別危險的急彎路段，在車行道邊緣線內側施劃白色實折線，以誘導駕駛員選擇合理的車速通過彎道，如圖6所示。

3)路面標記。路面標記是利用路面文字、符號等，指示或者限制車輛行駛的標記。山區公路路面文字標記的高度應根據設計速度確定。設置路面文字標記路段的運行車速如果高于設計速度，可以采用更大一些的字高。路面圖形標記寬度應為設置路段車道寬度的一半，并四舍五入取10cm的整倍數。路面文字標記可設置于凸曲線、彎道內側視距不良等路段，標記內容可選擇“慢”和轉向箭頭等。

2．3交通安全附屬設施

實施路段前4km，急彎、陡坡較多，實施路段后2km，地勢平坦，但穿越村莊、交叉口，局部線形差。這些路段容易引發事故，需合理設置交通安全附屬設施，減少交通事故的發生。

1)線形誘導標。在急彎路段設置線形誘導標，線形誘導標的設置根據曲線半徑、曲線長度、偏角大小確定。偏角較小(≤7°)的曲線路段，在曲線中點位置設一塊誘導標;偏角較大(＞7°)，曲線較長的彎道，設置若干塊誘導標，并保證駕駛人員在曲線范圍內連續看到不少于三塊誘導標。

2)道路廣角鏡。在視距不良的彎道路段，最佳的處置措施為清理彎道內側樹木、山體、墻體等遮擋物，在無條件清除時，設置道路反光鏡，以擴大駕駛員視野，及早發現彎道對向來車，減少對撞交通事故的發生。

3)強制減速設施。在沿線村莊、出入口、主要支路設置強制減速震動帶，以預警司機減速。4)示警柱的設置。在沿線較小平面交叉兩側，在路口兩側各設置示警柱，以防范小支路車輛的突然出現而發生意外。

2．4防撞護欄設計部分

防撞護欄設計需從適用條件選擇護欄等級，通過使用性能對比分析選擇護欄形式，確定護欄的設置位置。

1)確定護欄防撞等級。根據公路等級、設計速度，控制車輛駛出路外或進入對向車道有可能造成的交通事故等級，從而確定護欄防撞等級。揭西縣大北山森林公園連接路等級為四級，旅游大巴、中小型車占絕大多數，車速一般在20km/h，且護欄主要用于路側陡坡危險路段，為防止發生二次重大交通事故，參照JTGD81—2006公路交通安全設施設計規范路基護欄防撞等級的適用條件，選用等級為B的防撞護欄。

2)護欄的形式選擇。當前公路行業普遍使用混凝土護欄、波形梁護欄、纜索護欄等三種形式。監于實施路段屬于山區低等級公路，多處位于急彎陡坡危險路段，通過綜合比選后選用維修、養護費用較低，堅固、耐碰撞的混凝土護欄，混凝土護欄適合設置在急彎路段外側、路側為深溝、陡崖，車輛沖出將導致嚴重傷亡事故的部分路段。其缺點是碰撞角度較大時，對車輛和乘員的傷害大。

3)護欄設置范圍。根據路側危險程度、事故概率、車輛駛出路外的可能性等條件，確定護欄設置位置，避免盲目設防、過度設防，最大限度減少工程對環境和景觀的破壞。結合揭西縣大北山森林公園連接路的具體情況，主要設置的范圍為:陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或毗鄰河溝(路肩邊緣不足3m)的險要路段。急彎或連續急彎的曲線外側，發生過車輛駛出路外事故的路段優先考慮。陡坡路段平曲線外側，尤其是長下坡直線路段接急彎路段的外側。

4)在混凝土護欄上刻劃立面標記，立面標記為黃黑相間的傾斜線條，傾斜為45°，設置時向下傾斜的一邊朝行車方向，以起到警示作用。

3結語

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1.1會計控制缺乏戰略方案

在公路工程項目中，很多企業的內部會計控制只是局限于自身發展，在經濟快速發展的今天，對面激烈的市場競爭，公路工程項目不僅需要對自身的發展狀況進行監督，還要時刻關注同行之間的發展及競爭，并從中取長補短，從而制定符合自身發展的戰略方案。但在實際工作中，很多企業還缺乏戰略方法意識，無法靈活的應用新的管理方法來提高自身的市場競爭力。

1.2會計控制的信息化使用程度低

隨著社會經濟的飛速發展，計算機信息技術已經廣泛步入人們的生活和生產中，為人們帶來了及其豐富的信息資源，極大的提高了人們的工作效率和生活水平。特別是在企業中，計算機信息技術的應用極大的提高企業的生產效率。在公路工程項目會計控制中，通過計算機信息技術能實現資金控制的統一數據化，并建立完整的資源庫，時刻關注公路工程項目資金周轉情況，這對公路工程項目成本控制有很大的幫助。但目前，在公路工程項目會計控制中，計算機信息技術的應用水平還比較低，這對公路工程項目會計控制的發展造成極大的影響。

1.3內部會計控制缺乏有力監督

企業要想實現健康、高效、飛速的發展，就需要建立嚴格的規章制度，并將這些規章制度落實在實際工作中。對公路工程項目會計控制而言，會計控制承擔著管理工程項目全部資金的重任，如果缺乏完善的管理制度，或者規章制度的執行度不夠，就很有很能引起資金運轉效率差的現象，從而對公路工程施工的順利進行造成極大的影響，因此，加強內部規章制度的監督力度是十分重要的。但就目前而言，很多企業雖然制定了完善的規章制度，但這些規章制度的執行力度很差，并且缺乏有效地監督，從而對企業的發展帶來極大的影響。

2.會計控制中成本控制的具體方案

2.1加強投標報價中的成本管理

目前，我國公路建設主要是通過投招標的方式進行的，因此，標價控制成為會計控制的重點內容。施工方在提出報價前，要對市場進行認真的分析，并認真分析競爭對手的綜合實力，根據自身的實際能力，科學的提出報價，這樣不僅能有效地提高投招標報價的準確性，還能有效地降低成本。

2.2公路工程施工成本控制

在進行公路工程施工時，會計部門要根據工程的實際情況，對工程施工所需的設備、材料等價格進行認真的核查，并對工程量進行認真的審核，確保工程成本在可控制范圍內。在施工過程中，會計部門還要對影響工程成本控制的各項因素進行嚴格的控制，避免出現成本超支的現象。在施工過程中，會計部門還要加強對人工成本的控制，避免發生人力資源浪費的現象。

2.3工程竣工后的成本控制

當公路工程項目施工結束后，并不代表整個工程施工已經結束，在這個階段，會計人員要及時對是施工期間的各項數據進行清算，同時要審核整個工程實際花費的資金與預算資金的差距，并分析引起資金差距的原因，對超額款項進行分析總結，避免出現不必要的浪費。竣工后，會計控制人員要為工程評價提供真實的資料，并參與到工程后期評價工作中。

3.公路工程項目中會計控制措施

3.1提高對內部會計控制的認識

在公路工程項目中，很多企業對內部會計控制認識過于簡單，錯誤的認為會計部門只是簡單的進行收賬、支出，從而對會計控制不太重視。企業要及時糾正這種錯誤的觀念，改變思想，加大對會計部門的重視力度，從而為會計控制工作創建良好的工作氛圍。由于公路工程項目與其他工程項目有一定的差異，因此，會計部門要靈活的應用、調節資金，從而為公路工程項目施工的順利進行提供保障。

3.2建立完善的會計控制管理體制

俗話說，沒有規矩，不成方圓，科學、健全的會計控制管理體系能為會計控制工作的開展提供有力的支持，因此，在公路工程項目中，要根據實際情況，建立完善的會計控制管理體制，并將其落實在實際工作中，從而確保公路工程項目資金的良好運轉。在實際工作中，還要注重對管理體制執行情況的監督管理，確保會計管理體制能真正發揮其應有的作用，只有這樣才能有效地提高會計控制效率，提高資金利用率。

3.3加大會計控制的信息化建設程度

21世紀是信息化時代，通過計算機信息技術能為公路工程項目會計控制提供豐富的信息資源，并且能提高財務管理水平，使得會計控制更加高效、準確。計算機信息技術還能為會計控制提供準確的市場動態信息及行業的變化情況，這對公路工程項目的會計控制有很大的幫助。因此，要加大會計控制的信息化建設程度，確保會計財務信息的真實性、安全性。同時還要注重對會計控制人員進行技能培訓，提高會計控制人員的計算機操作能力，從而有效地提高會計控制水平。

3.4強化監督管理

在公路工程項目會計控制中，要進一步強化責任管理、制度管理等行為，并根據實際情況，建立完善的監督管理體系，對會計控制情況進行嚴格的監督管理，從而確保會計控制的科學性、合理性。在以往的會計控制監督中，往往依靠單一的內部審計，這對監督的有效性有很大的影響，因此，要擴展對會計控制監督的渠道，通過多方面來監管會計控制情況，從而為公路工程項目會計控制的真實性提供保障。

4.結語

篇6

當今社會，雖然鐵路運輸、軌道運輸、航空運輸等運輸方式隨著經濟的發展日益完善與壯大，但是公路運輸作為最古老、最傳統的運輸方式，所占的比重依舊很大，公路的建設也是擺在首位的任務。常言到“要致富，先修路”，完美的詮釋了公路在人們日常生活中的重要性。（1）質量檢測對新技術、新材料的使用具有一定的推動作用。質量檢測有利于采用新的材料以及新型技術。積極有效的對新型技術以及材料進行質量檢測可以鑒定出它們是否達到相關標準。另外，新材料、新技術是否適用于公路建設也需要依靠相應的檢測，以此提高公路工程的質量以及施工技術。（2）質量檢測是衡量是否可以就地取材的準則。在公路建設中，就地取材一直是一種既節約成本又提高效率的有效措施。在建設初期，應就當地的土質、砂石等進行檢測，以區分可用材料與不可用材料。合理利用可用的材料，這在公路施工中具有重要意義。（3）質量檢測是區分優劣材質的重要標準。合理運用科學有效的檢測方法，對公路建設中的一些材料進行檢測，可以完整的區分出優質材料和劣質材料。建設材料是提高公路施工水平的基礎，是不可缺少的組成部分，同時也是必須嚴格把關的部分。質量檢測可以對建設材料進行嚴格的把控，為提高公路工程的質量水平打好堅實的基礎。

2公路工程質量檢測的現狀

（1）工程監理的自身素質偏低。工程監理的職責就是在貫徹執行國家有關法律、法規的前提下，確保簽訂合同中的甲方和乙方都能按照工程承包合同中的內容履行自己的職責。近年來，由于工程監理的收費標準不斷降低，這就導致了監理在監管工程施工的時候只走過場，并沒有注重質量。這對公路工程的質量產生了極其不好的影響。（2）質量檢測設備的稀缺。在公路施工中，有些企業沒有檢測設備，嚴重阻礙了公路建設的進程，還有一些企業不能采取正確的方法來使用機器，不規范的操作使檢測設備在性能上和靈敏度上都有所降低。加上沒有對檢測設備進行維護和保養，使之檢測出來的數據也并不是十分精確。（3）質量管理機制不完善。施工企業沒有相對完善的管理機制，因此在質量檢測中出現了各種不規范檢測的情況；施工人員沒有積極進行公路工程質量問題的預防，僅僅是在公路工程出現問題后再進行彌補，無疑耗費了大量的人力、物力和財力。（4）沒有賦予工程監理足夠的權力。現如今，隨著人與人之間的信任度降低，工程監理所能行使的權力也受到了業主的限制，相對的也限制了工程監理在公路工程質量檢測中的主動性。

3如何提高公路工程的整體質量

加強質量檢測工作是提高公路工程質量的重要準則。質量檢測工作使施工人員對施工過程中的每一道工序都能做到心中有數，使每個工作人員的工作都可以有條不紊的進行，在保證經濟效益的同時，保證工程質量。對每道工序進行質量檢測都是為了使下一個流程乃至整個工程的施工都能按計劃施行，以提高公路工程整體的效益。在加強質量檢測工作中，應注意以下幾點。

3.1完善質量檢測崗位責任制

在質量檢測中，沒有施行崗位責任制，沒有把各項質量檢測責任到人，為此應把責任落實到每個施工人員頭上，這是在工程質量檢測中消除不負責任行為的有效手段。各項檢測都能得到重視，在檢測后再動工，就減少了盲目施工的現象，有效的保障了公路工程的質量。

3.2逐步提高實驗檢測單位的實驗檢測能力

在這個過程中，先進的公路工程檢測設備是一項基礎設施，但是如何使這些先進的檢測設備發揮最大的作用是公路質量檢測的關鍵要素。（1）除了強化公路工程試驗檢測的力度，還應注重每部分的工程質量驗收情況。在施工中，會出現完工后驗收的步驟，這一檢測的結果直接反應了工程質量的優劣，集中體現了工程質量上的缺陷。應做到及時對每一部分進行質量驗收，在檢測到具體數據之后，對這一部分的質量狀況進行總結，以便于查漏補缺，把提高公路工程的整體質量當成我們不斷前進的動力。（2）注重對公路建設使用材料的檢測。對施工中所有使用的材料都進行嚴格的把關，都應按照規定進行檢驗，只有確保在質量上沒有問題才能投入使用。確保原材料的質量都能達到各項標準，為以后公路工程的施工提供便利。

3.3控制公路施工現場的工程質量

在施工過程中，單位對于工程質量應自行檢測，還包括政府監督、以及工程監理采取抽取的方式進行檢測。應做到以下幾點才能確保在相關單位的檢測中不會出現工程質量問題。（1）加強工程質量問題的預先防范措施。建立健全實驗檢測制度，在施工現場進行實地檢測，由專門的檢測人員負責，真正做到對工程中的每一部分都進行檢測，把質量問題扼殺在萌芽中。（2）利用實驗檢測這一方式，合理利用各項實驗設備，做好公路建設從頭到尾的質量監測工作。（3）政府以及相關部門應積極主動的發揮其職能，積極抓好工程的質量檢測工作。發現問題并及時解決，給廣大人們群眾做好表率。

3.4提高檢測人員的自身素質及技術水平

在公路工程的質量檢測中，周邊環境有著巨大的影響力。應提高檢測人員的自身素質以及技術水平，增強施工人員的工程質量意識，把工程質量作為重中之重。

3.5事后質量問題的控制

事后質量控制是一種盡量少用卻不可或缺的手段，主要取決于公路工程檢測水平的高低。根據檢測之后的數據不同分成2種類型，包括事故和缺陷。兩者都應查清緣由，并進行適當的懲罰，以使工作人員或者監理人員都能汲取教訓，增強自身的工程質量意識。

4結語

篇7

1.1鉆孔

鉆孔是碎石注漿樁施工技術最基礎的步驟，也是此項技術運用不可缺少的環節，在進行鉆孔的過程中鉆孔的直徑、鉆孔的深度、鉆孔垂直度是否達標都是需要慎重注意的。如若鉆孔深度、直徑、垂直度未達到施工要求，會影響后續的碎石注漿樁施工，最終會影響樁基的承受力。因此，在碎石注漿樁施工技術應用中的鉆孔環節中，應盡量保證鉆孔垂直，若存在偏差也應當小于1%[3]；盡量采取邊鉆孔邊測量的方法，確保鉆孔直徑和深度達到施工要求。

1.2清孔

對所鉆之孔加以清潔是確保后續水泥砂漿再鉆孔可以有效固化做鋪墊。對于鉆孔的清潔需要進行兩次。第一次是將鉆孔后孔中的雜質盡量清除，第二次是為了提高鉆孔的清潔程度。兩次鉆孔都要嚴格按照清孔要求，規范的清孔。在清孔中需要加以慎重注意的施工要點是當鉆孔到設計的深度后，讓鉆具原位回轉，對鉆孔進行正循環的沖孔排渣，清孔到沉渣厚度在10cm以下。第二次清孔中注意控制孔內泥漿的比重。

1.3投石

碎石注漿樁施工技術應用中投石也是需要慎重注意的環節之一，合理的向鉆孔中投入碎石，可以減少碎石空隙，為提高樁基承受力創造條件。但在投石環節中，達到高效投放要求是很難的，對此，應當在進行碎石投放過程中，注意在孔的頸部加一個碎石導向管。把碎石的直徑控制在20～40mm之間．直到投石到打孔t∶l的標準高度。

1.4注漿

碎石注漿樁施工技術在公路工程中應用，最為關鍵的一個環節就是選用砂漿泵在注漿管的作用下直接把水泥砂漿壓到鉆孔中。在此環節施工的過程中需要加強控制的施工要點有：砂漿泵型號的選用，選用適合功率的砂漿泵來進行施工，可以保證水泥砂漿壓入鉆孔中，過大或過小功率的砂漿泵所產生的壓力過大或過小，影響水泥砂漿壓入鉆孔中的效果；鋼管材料的選擇，選擇型號符合要求、質量達標、強度佳的鋼管可以承受砂漿泵的壓力，將水泥砂漿有效的壓入鉆孔中；水泥砂漿的制備，這要求水泥的選擇、砂粒細度的衡量一定要嚴格按照規范性文件的要求來進行，并且在水泥砂漿配比、攪拌過程中一定要慎重實施，盡量提高水泥砂漿的質量，增強水泥砂漿固化效果。總之，注漿環節中需要注意的施工要點較多，施工人員一定要加強施工要點的控制，盡量提高注漿施工效果，為高質量地完成注漿施工創造條件[4]。

2碎石注漿樁施工質量控制及檢測

2.1碎石注漿樁施工質量控制

公路工程建設中碎石注漿樁施工技術應用，需要加強施工質量控制，這樣可以保證碎石注漿樁施工質量達到施工要求，為后續更為有效的進行公路工程施工建設創造條件。碎石注漿樁施工質量控制的主要內容如下。

2.1.1成孔施工質量控制上文已經提及鉆孔是碎石注漿樁施工技術有效的基本步驟，也是不可或缺的組成部分之一，其決定后續注漿樁能否高質量完成。基于此點，在鉆孔工藝實施的過程中，施工人員在鉆孔中一定要注意控制鉆孔機器的選用，并注意鉆孔速度的控制[5]。一旦碰到巖石等較為堅硬的物質，應當選用適合的鉆孔機械來進行鉆孔，盡量避免塌孔或偏孔的現象發生，最大限度的提高成孔質量。

2.1.2清孔質量控制在進行公路工程碎石注漿樁施工中，清孔質量控制也是非常重要的，良好的清孔可以保證所鉆孔干凈，促進后續水泥砂漿在鉆孔中固化，提高注漿樁堅固性。對于清孔質量的控制，主要是注意嚴格按照清孔說明書進行兩次清孔，盡可能的清除鉆孔中的雜質，并且當清孔注入清水并有清水滲透時，才可以注漿。

2.2鋼筋籠制作吊放和注漿質量控制

確保鋼筋籠可以有效的運用，對提高注漿樁承受力起到至關重要的作用。為此，在進行鋼筋籠制作和吊放中注意選用高質量鋼筋來進行制作，保證鋼筋籠長度、直徑、連接質量等方面都達到施工要求，以便其可以堅固耐用。而注漿質量控制則是要在具體的注漿工藝施工中，嚴格按照注漿步驟來施工，確保注漿施工良好，而不出現回漿的現象[6]。

2.3碎石注漿樁的檢測

為了確保公路工程施工中碎石注漿樁可以有效的應用，在完成碎石注漿樁施工后一定要對碎石注漿樁進行檢測。檢測的內容如下。

2.3.1沉降觀測沉降觀測在施工中主要包括：地表沉降觀測以及地基分層沉降觀測。對于碎石注漿樁表面的沉降觀測是采用沉降板來進行觀測。對于碎石注漿樁內部沉降觀測則是采用分層沉降標進行觀測。沉降觀測中需要注意的是沉降板應設在鋼靼土工格柵、土工格室以及砂墊層之上，以便沉降板能充分埋設在路基中心、路肩、坡趾以及左右路幅中心，對碎石注漿樁進行有效的觀測。

2.3.2孔隙水壓力及土壓力觀測孔隙水壓力觀測從砂墊層的底部開始埋設，間隔2m埋設一只。邊鉆孔埋設時，邊做好鉆孔的詳細數據記錄。通過兩種觀測方法的觀測可以清楚的檢測出碎石注漿樁是孔隙程度及土壓力程度，從而確定碎石注漿樁是否達到施工標準。

3結束語

篇8

1、全面控制原則施工項目成本控制與管理工作是一項系統性工程，涉及到項目組織中的每一個部門、單位以及員工，因此應鼓動所有與項目組織相關的部門、人員共同努力，實現全員控制的成本管理模式。同時在工程項目的整個施工周期都會形成項目成本，因此工程項目施工成本控制應從投標環節開始直至竣工驗收等全過程進行成本控制。確保各施工單位在施工過程中每一個環節產生的成本費用都始終控制在有效管理范圍內。

2、動態控制原則工程項目施工的環境是不斷變化的，隨著施工周期的變化，工程項目施工成本控制與管理應根據實際工程情況而不斷調整，因此工程項目施工成本控制必須堅持動態控制原則。也就是指在實際施工過程中投入的機械設備、人力、材料等，跟蹤收集施工成本產生的實際值，并與目標值進行對比分析，檢查兩者之間是否出現偏差，一旦出現偏差，應及時找出導致偏差產生的原因，及時調整成本控制策略，尤其是一些偏差較大，或者是一些關鍵性問題應引導高度重視，盡可能保證實際施工成本不要超出有效控制范圍。

3、目標控制原則在工程項目施工成本控制與管理過程中最為基本的技術與方法就是目標控制管理，這種管理方式的實質就是逐一分解、落實計劃的方針、措施、目標以及任務。實現目標管理的關鍵在于應制定切實可行的實現目標，目標應越具體越好，細分到每一個部門、崗位以及個人，不僅應明確工作責任，同時應明確工程施工的成本責任，實現“責、權、利”的統一。

二、財政監督機構加強公路工程項目施工成本控制的策略

1、應獨立核算工程項目財政監督機構人員應根據實際公路工程項目的規模、地理位置與環境以及施工組織特點等諸多因素采取獨立核算財務管理制度。每一個工程項目都會產生工程成本，具有相對獨立的資金流以及工程價款的結算，通過獨立核算財務管理制度可以對每項工程項目進行可靠的確認以及歸集，獨立考察工程項目的成本與效益。因此財政監督機構應設立專門的公路工程項目財務機構，并配置專門的財會人員全面負責各項施工項目的財務管理以及會計核算。

2、應加強對工程項目資金的預算管理財務預算管理是工程項目施工成本控制的關鍵，財政監督機構應建立科學、合理的工程資金回收與使用的資金預算管理體制，通過預算、分析、監督、控制、考核等手段提高資金使用的規范性、目的性與計劃性，將資金損失與浪費程度控制在最低限度，實現資金的最優化配置，盡可能減少資金占用，提高資金使用效益，提高資金周轉率。具體而言，也即是在實際工程項目施工前，確定好施工材料、人力以及設備，根據工程項目的各項費用支出數額、支出時間、支出類別編制項目資金需求預算。主要包括以下幾個方面：（1）根據工程規模確定編制項目施工人員，并按照施工實際進展情況對作業人員進行動態管理，做好施工人員的進場、退場安排。（2）應根據實際施工工程進度，合理安排施工原材料、施工機械等所需物的采購、租賃、使用、維修以及保養等工作，確保能夠充分利用這些材料、設備，盡量減少中轉環節，避免浪費，降低施工成本，并為資金的充分籌措以及適時投入提供重要的參考依據。（3）應加強各施工單位的內部控制制度。由于公路施工的不確定因素較多，情況變化較多，為避免客觀情況的變化，各施工單位應加強內部控制力度，能夠及時發現問題，調整資金需求預算。同時資金需求預算應向財政監督機構匯報，經財政監督管理負責人審核同意、蓋章后才可撥付。

3、應加強工程項目資產的成本核算與管理（1）加強固定資產的成本核算和管理公路施工中使用的固定資產價值較高，但由于公路施工的特點，導致這些高價值的固定資產極易破損，尤其是一些大型的機械設備，使用頻率較高，破損的風險以及程度更大，因此在公路工程項目施工成本控制過程中，應正確核算固定資產折舊，加強固定資產的核算和管理。財政監督機構應統一調配、購置工程項目所需的各種固定資產，若未經批準均不得擅自購買。同時工程項目施工單位人員對于固定資產并沒有所有權，只有管理權和使用權，積極做好固定資產的調人、調出、盤點以及對賬等相關記錄。（2）制定科學、合理的施工材料采購計劃財政監督機構應要求各施工單位根據實際工程施工預算的材料耗量、施工組織計劃以及材料耗用預計量，每月編制施工材料、物資的采購計劃，并交由財政監督機構審核通過后才可以正式進行材料采購程序。同時應要求各施工單位應建立“材料實物帳”制度，主要內容應包括計量、驗收、入庫、盤點、出庫、對賬等，必須保證數據記錄的真實性、完整性、全面性，保證“帳”“、物”、“卡”的一致性。應以存貨費用分配表以及出庫單作為存貨計入成本的原始憑證，應盡可能按照市場供應情況、材料預算用量、工程施工進度等方面因素做好工程用料的庫存限量管理，確定適度的庫存量，避免造成不必要的浪費。

三、應正確核算工程項目成本

1、應制定科學、合理的成本計劃在公路工程項目施工中，施工成本的形成主要包括機械使用費、材料費以及人工費，項目物資和設備的進退場費、臨床設施攤銷費、施工工具費等其他直接費用以及財務費用、管理費用等間接費用。財政監督機構應根據公路工程項目施工成本的支出類別和收入類別制定科學、合理的成本費用計劃，認真落實監督、管理責任。根據工程實際制定嚴格的“降低成本技術組織措施計劃表”、“項目成本計劃表”、“降低項目成本計劃表”以及“間接費用計劃表”等，盡可能細化成本以及費用核算，減少支出，降低消耗。

2、加強預算控制財政監督機構應加強對公路工程項目的資金預算控制，比如對于間接費用支出，應采用包干預算，也即是指對于工程項目施工預算總額進行一次性包死預算，全年都不變；而對于直接費用支出，可采用定額控制。杜絕在差旅費、招待費、電話費等各種非生產型經費開支方面出現浪費行為，杜絕在使用設備材料、物資采購以及工程結算等環節出現管理混亂，造成不必要的浪費。

3、應關注工程項目的質量成本、工期成本以及安全成本控制財政監督機構應根據施工項目設立單獨的賬戶，對工程項目的質量成本、工期成本以及安全成本項目進行單獨核算，能夠準確反映工程項目的質量成本以及工期成本，基于成本控制分析，在保證安全第一，施工工期達到合同條件，保證施工質量水平達到施工設計要求水平的前提下，提出合理控制質量成本，降低工期成本以及安全成本的建議。

篇9

（1）公路施工中，工程所需要的原材料都要進行嚴格檢查和控制，在施工人員方面一定要就好加強管理。質量不合格的一定要及時清除到場外。半場品的材料質量一定要作為監理工作的重中之重。監理人員一定要隨機抽取材料來進行試驗。不符合施工要求和施工規范的，要及時通知質檢人員進行處理。在驗收隱蔽工程時，施工單位一定先要自檢自查，施工單位檢查后，由監理單位再一次進行系統的檢查，施工單位一定要認真的去進行檢查驗收，不能只流于形式。監理單位檢查出任何問題都要以書面形式通知施工單位，待施工單位處理完成后，在進行復查，直至質量過關為之。（2）在工程施工過程中，進行質量控制，是現場監理不同于其他監督部門的一個重要特點。很多監理人員都是人為只是去現場轉一轉，看一看，驗收的時候檢查是否符合規范和標準就行了，如果我們不進行細致的質量檢查，不按檢查程序進行檢查，肯定會出現一些質量問題，嚴重的話，還要進行返工，所以，質量控制中，我們一定變被動為主動，這樣才能有效的保證施工質量。在管理方面一定要做到“五勤”，即眼勤，手勤，腿勤，口勤，腦勤，在工作方式上，一定要嚴格把關，認真細致的去處理各種問題，做每一件事情都要實實在在，遇到問題不找理由進行推脫，要為業主做好把關，在重要的施工位置一定要進行特殊工藝處理，監理工程師一定要隨叫隨到，發現問題處理問題。在測量檢查時一定要進行現場巡視，得到準確的測量結果和分析報告，這樣才能判斷質量是否達標，對于出現的質量問題一定要以書面形式通知到施工單位，施工單位接到通知后，一定要及時進行處理，不能遮掩和回避。

2.公路施工中的質量事故及處理

在公路施工中，遇到重大施工質量問題，總監理工程師，應該及時下達工程暫停令，施工單位要停工整頓和整改。配合相關單位處理問題。只有這樣，才能保證施工質量和施工進度不受影響，也避免了不必要的損失。根據施工圖紙，找出是質量施工問題所在，進行分析和處理，監理工程師也要提出合理相應的解決方案，不能只是一味的去強調問題不解決問題，施工單位和監理單位要密切配合，這樣才能提高施工工程質量。

3.公路施工中的具體操作介紹

3.1施工前的準備工作施工前期一定要做好路基質量檢測，施工單位的進場人員，機械設備都要進行仔細檢查，施工方案要認真分析，這樣才能保證施工順利進行。在施工順序上面，首先要做好施工放樣檢查，對路基樁進行定線，橫斷面要進行施工放樣，確保施工路線。監理要對路基的土質要進行試驗，在實驗時，要挖取較深的土質來進行試驗，在實際施工中，土質的變化差異性是很大的，如果遇到上下層土質變化較大的話，那么就必須要重新尋找土源，這樣就會浪費時間，拖延工期的。在沒有鑒定出結果的時候，一定不能進行施工，不能對原地面進行開挖和改變。施工單位運到現場的土方施工機械設備一定要進行全面的檢查，只有做好細致分析，才能保證接下來的施工工作順利進行。

3.2施工中的路基監理在施工現場監理人員一定要要求對地表的樹根進行挖除，對含有雜草，淤泥等有機質土必須進行清除。在實際施工中，經常會發現施工人員會把土堆放到一邊，這樣會影響到施工進度，挖出來的土一定要放到指定的區域，為了把路基土方壓實，這樣就要求必須按照設計要求進行施工，這樣才能達到規定的密實度。控制好路基壓實質量，首先要明確影響壓實質量的因素，根據實際情況來重點把控。開挖過程中一定要遵循開挖方式，路基是由短到淺，全斷面開挖。在施工過程中，一定要控制好施工人員的操作規范性，只有按照設計要求進行施工和檢查就不會出現嚴重的質量問題。

4.結語

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1.1收縮裂縫。

混凝土產生的收縮裂縫一般分布在混凝土平面部位，為平行線或者網狀淺細裂縫(寬度0．05－0．20mm)。混凝土發生自身收縮也會造成裂縫的產生。而混凝土收縮的影響因素主要包括有水泥的用量、水用量等。當水和水泥的用量較高，那么混凝土的收縮量就越大。不同種類的水泥干縮與收縮程度不同，由于混凝土內外水分蒸發的不同，就會造成變形而產生裂縫。收縮縫還會影響混凝土的抗滲性、降低混凝土承載能力，造成鋼筋銹蝕等。

1.2沉降裂縫。

公路工程建設中沉降裂縫產生有兩種情況，一是混凝土澆筑完成后骨料與水泥發生自動下沉，或者還伴有泌水現象，進而使混凝土產生裂縫;二是混凝土澆筑完成后骨料與水泥下沉會受到鋼筋等其他預埋件的阻礙，以及模板發生移動，進而使該處的混凝土產生拉應力與抗剪應力，導致混凝土產生裂縫。這種沉降裂縫通常發生在公路混凝土澆筑后1～3h內，屬于硬化前裂縫。沉降裂縫產生的直接原因在于沉降，而沉降則通常是由施工場地土質不均、地基積土松軟、進水、模板缺乏剛度造成支撐底部移動、支撐間距過大等因素造成的。如在冬季，模板支撐在凍土上，而凍土融化后也就會產生不均勻的沉降，使混凝土產生沉降裂縫。

1.3溫度裂縫。

混凝土溫度裂縫通常發生在較大面積的混凝土表面，或者混凝土結構中溫差較大的部分。由于混凝土澆筑完成后，硬化過程中會產生大量的水化熱，由于水化熱不容易散發而凝集在混凝土內部造成內部溫度快速上升，而混凝土表面散熱卻較快，因此較大溫差的產生，使混凝土內外的熱脹冷縮程度不一，導致混凝土表面產生拉應力，拉應力一旦超過混凝土抗拉極限，就會產生裂縫了。溫度裂縫通常出現在公路工程建設混凝土施工的中后期。

1.4化學裂縫。

在公路金蛇混凝土施工過程中，當混凝土澆筑與振搗的質量不高，或者鋼筋保護膜較薄，就會造成部分有害物質進入混凝土，并引發鋼筋的銹蝕、膨脹，造成混凝土的脹裂，出現裂縫。這種裂縫通常沿著鋼筋的位置出現，屬于縱向裂縫。

2公路工程建設中混凝土施工裂縫的處理

2．1打好路基

公路的質量受到路基質量有著直接的關系，路基的強度、穩定程度直接影響著公路路面的平整與承受能力。因此，在路基的施工中，應考慮周圍的環境(溫度、濕度)，做好排水工作。由于混凝土路面對地基的穩定性、均勻度有著很高的要求，所以基層需要用水泥進行穩定，對細料進行嚴格的控制，從而增加地基水穩性。做好地基的驗收工作，為公路的后續施工奠定基礎。

2．2對混凝土材料的質量進行有效的控制

為確保混凝土的質量與工程質量，必須做好混凝土材料的質量控制，禁止使用不合格材料。最好選用發熱量少、收縮量小的普通硅酸鹽水泥或者硅酸鹽道路水泥;禁止混合使用不同廠家、批次、標號和種類的水泥;禁止使用安全性差、強度不夠、有利氧化鈣超標的水泥。選用合格且含泥沙量較少的材料，禁止堪憂機制含量超標的集料。嚴格根據配合比進行配料的拌制，水泥用量準確(誤差＜1%)。對集料的含水量進行及時的測定，并保證水灰比，控制用水量(誤差＜設計值的1%)，同時可摻入適量(低于2%)外摻劑改善混凝土的和易性。

2．3對施工質量進行嚴格的控制，做好養護管理

在混凝土的拌和過程中，當集料的溫度較高，需要及時進行降溫，然后繼續拌和。當選擇灑水進行降溫時，需要對混凝土的行水量進行有效的測定和控制，以確保混凝土的水灰比不便，同時在混凝土的施工中，施工人員應注意施工的操作，應盡量縮短混凝土的運輸路程，減少凝土攪拌到成型的時間，防止混凝土過早凝聚而產生裂縫。在常溫下應嚴格按照規定進行混凝土的澆水養護，而在高溫與低溫下則在澆水后進行適當的覆蓋，防止暴曬與風吹。

2．4采用科學的壓漿工藝，創新灌縫的管理

在裂縫出現后，應及時采取有效的方法進行處理。如對縱向裂縫處理可采用壓漿處理，可使用普通硅酸鹽水泥在1．5Mpa以上注漿壓力下進行施工處理。而橫向裂縫的處理可采用普通混凝土或者SBS改性混凝土，在150～160℃下現場加熱并用專用容器灌注到混凝土裂縫中。

3結束語