公路規(guī)劃設(shè)計(jì)范文10篇

【摘要】結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目，闡述道路線形安全規(guī)劃的設(shè)計(jì)內(nèi)容，即直線、曲線、縱坡度以及平縱線形組合等。基于主動安全理念重點(diǎn)對道路規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明，基于主動安全理念的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)可有效提高道路運(yùn)營安全，同時節(jié)約運(yùn)營成本。

【關(guān)鍵詞】高速公路；主動安全理念；道路規(guī)劃設(shè)計(jì)；線形安全

1引言

目前，高速公路的建設(shè)應(yīng)遵循“以人為本”的原則，時刻注重安全理念，需要積極主動地抵御交通安全事故的發(fā)生，以主動交通安全為原則來進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)[1-2]。導(dǎo)致道路交通安全事故的因素較多，如環(huán)境、行車量、人等，但通過對交通事故的綜合分析可知，影響道路安全性的根本因素為道路的線形規(guī)劃設(shè)計(jì)，不合理的道路線形組合均會引發(fā)交通事故。本文為研究基于主動安全理念的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，圍繞高速公路項(xiàng)目的線形規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行展開，重點(diǎn)突出主動安全理念的原則，并在具體項(xiàng)目中進(jìn)行應(yīng)用研究。

2主動安全理念

主動安全是指事故前的“安全”，即實(shí)現(xiàn)事故預(yù)防和事故回避，防止事故發(fā)生。主動安全性是指通過事先預(yù)防，避免或減少事故發(fā)生[3]。這個概念起源于汽車制造領(lǐng)域，在當(dāng)今世界交通運(yùn)輸量急劇增長的形勢下，汽車駕駛者承受了巨大壓力，與此同時交通事故不斷增加，造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因此，要求世界各國采取相應(yīng)的措施，制訂短期與中長期的計(jì)劃，以改善交通安全措施。由于傳統(tǒng)的方法難以適應(yīng)，因此，要求汽車制造商以新的思路，新的方法降低交通事故發(fā)生率或者降低車禍嚴(yán)重程度。其中，重要研發(fā)成果就是采用能夠與相應(yīng)的環(huán)境傳感器系統(tǒng)連接的車輛電子控制系統(tǒng)[4]。這種交互連接方式可以全面監(jiān)控人的操作，提前預(yù)測行為后果，并對駕駛員進(jìn)行提示，對駕駛員的危險(xiǎn)行為加以糾正，同時監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài)。通過能夠共享信息的“傳感器融合”技術(shù)預(yù)防事故的發(fā)生，即便一旦發(fā)生交通事故也會減少人員傷亡。20世紀(jì)70年代，在瑞典、加拿大、美國等發(fā)達(dá)國家，主動安全的理念被引入交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域，取得了重要的成果。21世紀(jì)初，主動安全的理念被引入規(guī)劃領(lǐng)域后，預(yù)防、減少交通事故有了更宏觀的平臺。

摘要：文章結(jié)合山區(qū)的具體特征，采用經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、定性分析與定量分析相結(jié)合等方法，從山區(qū)城市道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的銜接、山區(qū)城市道路網(wǎng)的布局、“低影響”設(shè)計(jì)、道路與市政管線的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)、橋涵標(biāo)準(zhǔn)的選取、交叉口的豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了論述，以東黃山譚家橋國際小鎮(zhèn)和承德臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施工程為例，總結(jié)山區(qū)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以期對類似工作提供一些技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；城市道路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)

1引言

我國山地面積占國土面積的2/3，山區(qū)城鎮(zhèn)約占全國城鎮(zhèn)總數(shù)的一半，山區(qū)城市道路規(guī)劃建設(shè)過程中如何與生態(tài)環(huán)境和諧共生是面臨的不可回避的問題。目前關(guān)于山區(qū)城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究還較少。本文以東黃山譚家橋國際小鎮(zhèn)和承德臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)市政工程項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)為例，總結(jié)了山區(qū)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以期對類似工作提供技術(shù)參考。

2山區(qū)城市道路規(guī)劃要點(diǎn)

2.1山區(qū)城市道路網(wǎng)的規(guī)劃布局。許多山區(qū)和丘陵地形起伏大，道路選線時為了減少縱坡，常常沿山麓和河岸布置便形成了自由式的干路網(wǎng)格局[1]。山區(qū)城市道路網(wǎng)可以采用“大自由、小規(guī)整”的總體布局，即以城市干路網(wǎng)結(jié)合地形地貌為主，在地勢平緩、起伏較小的地區(qū)，則盡量使道路網(wǎng)規(guī)則平整，便于地塊開發(fā)。自由式的路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)在于充分地結(jié)合了城市的自然地形，最大限度的保護(hù)山區(qū)環(huán)境不被破壞，同時節(jié)約道路工程費(fèi)用。道路網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)對指導(dǎo)城市道路網(wǎng)規(guī)劃、進(jìn)行城市道路建設(shè)水平評價(jià)具有重要作用，道路網(wǎng)包括路網(wǎng)密度、道路面積率、干道密度等。山區(qū)城市道路應(yīng)根據(jù)自身城市特點(diǎn)，合理確定道路寬度、路網(wǎng)布局、街區(qū)尺度、用地強(qiáng)度等指標(biāo)，在規(guī)范《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）推薦值的基礎(chǔ)上適當(dāng)放寬道路網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)。東黃山譚家橋國際小鎮(zhèn)（圖1）位于群山環(huán)抱的山間谷地，緊鄰黃山腳下。由于地形起伏較大，道路網(wǎng)規(guī)劃采用“大自由、小規(guī)整”的布局原則，依據(jù)地形地貌，規(guī)劃構(gòu)建“一輕軌、兩高速、多放射”的對外交通骨架，鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)部規(guī)劃主、次、支道路網(wǎng)密度分別為3.35km/km2、2.76km/km2、5.59km/km2，相比于《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）推薦值的路網(wǎng)密度指標(biāo)有所放寬，而是通過增加公共交通供給，規(guī)劃客運(yùn)中心站、集散中心等，合理引導(dǎo)過境交通及旅游交通，改善出行環(huán)境。2.2重視截洪溝、泄洪溝等防洪設(shè)施。山區(qū)洪水具有匯流時間快、洪峰形成時間短、流量大、沖擊力強(qiáng)、破壞力大等特點(diǎn)，截洪溝、泄洪溝等防洪設(shè)施是山區(qū)城市道路規(guī)劃過程中的重要內(nèi)容之一。截洪溝一般設(shè)置在山坡上，基本都在規(guī)劃用地范圍以外，所以在規(guī)劃階段往往容易被忽略。例如承德臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)項(xiàng)目坐落于承德市普寧機(jī)場附近的潛山區(qū)，基地位于東西走向的溝谷地帶，北側(cè)為山地，南側(cè)為區(qū)域防洪旱河，自然地勢北高南低，山區(qū)雨水匯入旱河后排走。起步區(qū)規(guī)劃地塊位于北側(cè)山體與旱河之間相對平坦地帶，北側(cè)山地現(xiàn)狀共有三個自然沖溝，其中兩個沖溝匯水面積較大，一個匯水面積較小，高程分析如圖2所示。項(xiàng)目在規(guī)劃過程中并未考慮自然沖溝的泄洪通道以及北側(cè)截洪等設(shè)施，北側(cè)山地洪水需經(jīng)過項(xiàng)目地塊才能匯入旱河。雖然在市政工程設(shè)計(jì)階段，增設(shè)了截洪溝、泄洪溝等防洪設(shè)施，并進(jìn)行了防洪評價(jià)，遺憾的是基地改變了沖溝的自然形態(tài)，未能體現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一。2.3道路交叉口縱坡不宜過大。道路網(wǎng)豎向規(guī)劃是對規(guī)劃區(qū)域，按其自然地形、地質(zhì)條件、排水要求、平面規(guī)劃布局等所作的垂直方向的高程規(guī)劃，以便在盡量減少破壞現(xiàn)狀環(huán)境的前提下滿足日后地塊開發(fā)建設(shè)的需求，使其同時滿足使用、經(jīng)濟(jì)、安全和景觀方面的要求[2]。我國現(xiàn)行的《城市規(guī)劃編制辦法》中對豎向規(guī)劃方面的內(nèi)容提及很少，指導(dǎo)性不強(qiáng)。目前路網(wǎng)豎向規(guī)劃中普遍缺乏對交叉口范圍縱段面的關(guān)注，特別是山區(qū)城市道路，地形起伏較大，相交道路在交叉口標(biāo)高銜接多存在縱坡突破規(guī)范的情況，為后期道路設(shè)計(jì)及運(yùn)營帶來很大困難，不利于行車安全。

摘要:從道路使用功能、交叉組合、施工質(zhì)量等方面，分析了城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問題，并闡述了道路設(shè)計(jì)及斷面設(shè)計(jì)的思路方法，使城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)更加合理、科學(xué)，從而保證市民出行的便捷性。

關(guān)鍵詞:城市道路，規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)用性，舒適感

近年來為提高城市居民出行質(zhì)量，市政部門加大了規(guī)劃和建設(shè)城市道路的力度，但因國民生活水平的提高，我國汽車保有量呈逐年遞增態(tài)勢發(fā)展，城市道路規(guī)劃與建設(shè)速度仍然很難滿足城市居民的出行需求，各種出行問題的產(chǎn)生，致使交通擁堵，安全隱患事故頻發(fā)，給城市居民的生產(chǎn)和生活帶來了極大影響，在此情況下，如何應(yīng)對城市道路交通問題，方便城市居民出行，合理規(guī)劃和建設(shè)城市道路，從而確保交通安全成為城市規(guī)劃的工作重心。

1城市道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)問題

城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃全局性的缺失一直是我國城市道路建設(shè)的重點(diǎn)問題，規(guī)劃道路時，道路存在的意義是應(yīng)具有改善城市環(huán)境的功能，道路應(yīng)肩負(fù)起提高城市形象的使命，但是我國城市道路設(shè)計(jì)與建設(shè)過程具有一定的問題，很多道路的修建意義和目的不明確，道路規(guī)劃初期并沒有結(jié)合城市的發(fā)展需求，設(shè)計(jì)與修建過程中也沒有根據(jù)城市所在區(qū)域劃分，道路規(guī)劃對象通常僅針對城市道路交通網(wǎng)絡(luò)，這就使得道路與周邊地塊間的聯(lián)系較低，無法擴(kuò)大路政服務(wù)的輻射范圍，進(jìn)而造成交通堵塞。城市道路的規(guī)劃沒有結(jié)合地理、人文和城市特色，設(shè)計(jì)城市道路時存在相對混亂的局面，和城市形象的差異性較大，最為嚴(yán)重的問題是市政部門在規(guī)劃城市道路時，并沒有征求市民意見以及不斷改變的需求，也不考慮不同地區(qū)城市道路的功能性不同，僅簡單根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)以及規(guī)范所提供的標(biāo)準(zhǔn)圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)，致使規(guī)劃出來的道路無法滿足城市居民的使用要求，丟失了城市道路建設(shè)的根本。就現(xiàn)今而言，我國交通道路的規(guī)劃和管理水平還無法達(dá)到暢通工程的需求，工程建設(shè)不符合民生需求，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不夠人性化，建設(shè)階段不能滿足道路使用標(biāo)準(zhǔn)，所體現(xiàn)的現(xiàn)代城市道路規(guī)劃的問題體現(xiàn)如下。

1．1以車為本理念影響道路規(guī)劃的實(shí)用性

一、調(diào)查時間：2015年7月——8月

二、調(diào)查地點(diǎn)：

三、調(diào)查目的：城市道路交通是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項(xiàng)政府關(guān)心，百姓關(guān)注，媒體聚焦的熱點(diǎn)話題，隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發(fā)展?fàn)顩r，不僅關(guān)系到一個城市的交通運(yùn)營秩序，更將直接影響到一個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，對于城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進(jìn)行調(diào)查，掌握了解道路交通擁堵現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)進(jìn)行具體分析，提出建議，具有積極的實(shí)踐意義和作用。

四、調(diào)查方式：實(shí)地調(diào)查  問卷調(diào)查  走訪了解  查閱文獻(xiàn)

五、調(diào)查正文：

（一）基本情況

一、道路規(guī)劃

道路規(guī)劃是現(xiàn)在社會交通系統(tǒng)中的非常重要的一個組成部分，通過對公路路線的設(shè)計(jì)，并且能夠按照設(shè)計(jì)的思路設(shè)計(jì)出適合設(shè)計(jì)對象的道路建設(shè)方案，能夠適應(yīng)周圍的環(huán)境、人和物的最佳的道路，使得道路與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，并且能夠具有發(fā)展性。喝酒時所謂的科學(xué)和諧的道路規(guī)劃制度。一個合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案能夠提升人們的生活質(zhì)量，并且一定程度的控制著生態(tài)環(huán)境的污染情況，另外還能夠使宏觀經(jīng)濟(jì)健康的發(fā)展下去。對于特殊的項(xiàng)目的道路規(guī)劃，比如一些企業(yè)的廠區(qū)道路環(huán)境規(guī)劃就要按照其特有的條件或者環(huán)境而特別設(shè)計(jì)，除了按照普通道路規(guī)劃按照土地、城市、環(huán)境和生態(tài)等條件外，最主要的還要與廠區(qū)美化、管線的安置、排水等相結(jié)合。

二、道路環(huán)境的規(guī)劃與廠區(qū)之間的矛盾

道路環(huán)境是一個開放性的空間，道路以及道路的旁邊空間會有很大的空間和邊界，這樣會對廠區(qū)的工人造成吸引力，吸引他們過來活動，可是廠區(qū)內(nèi)的道路主要用于交通運(yùn)輸?shù)模绻粡S區(qū)內(nèi)的工人占用，就會極大的影響道路作為交通運(yùn)輸?shù)淖饔茫绊懶剩敲创说缆翻h(huán)境的設(shè)計(jì)也沒有意義了。所以對道路周邊的空間要進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，尤其是廠區(qū)與道路之間的空間要有一定的隔離，這樣既能防止了在道路上行駛的機(jī)動車對廠區(qū)內(nèi)的工人造成的傷害，又能防止廠區(qū)工人到道路與廠區(qū)的隔離空間去活動，影響機(jī)動車在道路上的行駛，并且也同樣阻止了機(jī)動車的行駛占用了旁邊附近工廠工人的活動空間。對于建造在工人活動區(qū)域的道路，在道路的周邊的空間應(yīng)該適當(dāng)?shù)牡缆返穆愤吙臻g建設(shè)工人活動的空間，但是一定要保證道路能夠正常行使交通的功能，保證道路不被破壞，這樣形成一個空間共工廠工人使用。

三、廠區(qū)道路環(huán)境的綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)思路

1．綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)的總思路。

摘要:經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對我國公路建設(shè)提出了更高的要求，新建公路總里程不斷增加。由于公路、鐵路等道路的勘察地形復(fù)雜、工作難度大、誤差機(jī)率高等因素使得道路勘察工作成為了道路建設(shè)發(fā)展的瓶頸。計(jì)算機(jī)技術(shù)及影像提取測量技術(shù)的應(yīng)用為道路勘察設(shè)計(jì)帶來了新的發(fā)展契機(jī)，文中就計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘查設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行了簡要的論述。

關(guān)鍵詞:計(jì)算機(jī);影響提取;道路勘察設(shè)計(jì);應(yīng)用

正文：公路、鐵路運(yùn)輸作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，其建設(shè)與發(fā)展對于我國經(jīng)濟(jì)有著重要的影響。傳統(tǒng)勘察技術(shù)對復(fù)雜地形的勘測區(qū)域勘察難度大、誤差率高，為了減少誤差，確保勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量，常常需要反復(fù)勘探測量多次，取其平均值來減小誤差，這在很大程度上影響了道路工程施工進(jìn)度及工期。提高勘察設(shè)計(jì)工作效率、加快勘察新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了目前我國道路勘察有關(guān)部門與人員的首要任務(wù)。

一、道路勘察重要性分析

道路施工的勘察測量對于公路質(zhì)量有著重要的影響。由于公路工程自身特點(diǎn)決定了其勘察測量環(huán)境艱苦、地形復(fù)雜、測量放線工作困難重重。而勘察測量工作是道路工程方向的指引，必須確保勘察測量準(zhǔn)確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測量新技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用對于公路工程的施工及其發(fā)展有著重要的意義。道路工程施工企業(yè)必須重視勘察測量工作新技術(shù)的引進(jìn)，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、GPS技術(shù)等的應(yīng)用加快道路工程勘察測量工作效率及精準(zhǔn)度。

二、計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用分析

摘要:經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對我國公路建設(shè)提出了更高的要求，新建公路總里程不斷增加。由于公路、鐵路等道路的勘察地形復(fù)雜、工作難度大、誤差機(jī)率高等因素使得道路勘察工作成為了道路建設(shè)發(fā)展的瓶頸。計(jì)算機(jī)技術(shù)及影像提取測量技術(shù)的應(yīng)用為道路勘察設(shè)計(jì)帶來了新的發(fā)展契機(jī)，文中就計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘查設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行了簡要的論述。

關(guān)鍵詞:計(jì)算機(jī);影響提取;道路勘察設(shè)計(jì);應(yīng)用

正文：公路、鐵路運(yùn)輸作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，其建設(shè)與發(fā)展對于我國經(jīng)濟(jì)有著重要的影響。傳統(tǒng)勘察技術(shù)對復(fù)雜地形的勘測區(qū)域勘察難度大、誤差率高，為了減少誤差，確保勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量，常常需要反復(fù)勘探測量多次，取其平均值來減小誤差，這在很大程度上影響了道路工程施工進(jìn)度及工期。提高勘察設(shè)計(jì)工作效率、加快勘察新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了目前我國道路勘察有關(guān)部門與人員的首要任務(wù)。

一、道路勘察重要性分析。

道路施工的勘察測量對于公路質(zhì)量有著重要的影響。由于公路工程自身特點(diǎn)決定了其勘察測量環(huán)境艱苦、地形復(fù)雜、測量放線工作困難重重。而勘察測量工作是道路工程方向的指引，必須確保勘察測量準(zhǔn)確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測量新技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用對于公路工程的施工及其發(fā)展有著重要的意義。道路工程施工企業(yè)必須重視勘察測量工作新技術(shù)的引進(jìn)，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、GPS技術(shù)等的應(yīng)用加快道路工程勘察測量工作效率及精準(zhǔn)度。

二、計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用分析

一、道路規(guī)劃

道路規(guī)劃是現(xiàn)在社會交通系統(tǒng)中的非常重要的一個組成部分，通過對公路路線的設(shè)計(jì)，并且能夠按照設(shè)計(jì)的思路設(shè)計(jì)出適合設(shè)計(jì)對象的道路建設(shè)方案，能夠適應(yīng)周圍的環(huán)境、人和物的最佳的道路，使得道路與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，并且能夠具有發(fā)展性。喝酒時所謂的科學(xué)和諧的道路規(guī)劃制度。一個合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案能夠提升人們的生活質(zhì)量，并且一定程度的控制著生態(tài)環(huán)境的污染情況，另外還能夠使宏觀經(jīng)濟(jì)健康的發(fā)展下去。對于特殊的項(xiàng)目的道路規(guī)劃，比如一些企業(yè)的廠區(qū)道路環(huán)境規(guī)劃就要按照其特有的條件或者環(huán)境而特別設(shè)計(jì)，除了按照普通道路規(guī)劃按照土地、城市、環(huán)境和生態(tài)等條件外，最主要的還要與廠區(qū)美化、管線的安置、排水等相結(jié)合。

二、道路環(huán)境的規(guī)劃與廠區(qū)之間的矛盾

道路環(huán)境是一個開放性的空間，道路以及道路的旁邊空間會有很大的空間和邊界，這樣會對廠區(qū)的工人造成吸引力，吸引他們過來活動，可是廠區(qū)內(nèi)的道路主要用于交通運(yùn)輸?shù)模绻粡S區(qū)內(nèi)的工人占用，就會極大的影響道路作為交通運(yùn)輸?shù)淖饔茫绊懶剩敲创说缆翻h(huán)境的設(shè)計(jì)也沒有意義了。所以對道路周邊的空間要進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，尤其是廠區(qū)與道路之間的空間要有一定的隔離，這樣既能防止了在道路上行駛的機(jī)動車對廠區(qū)內(nèi)的工人造成的傷害，又能防止廠區(qū)工人到道路與廠區(qū)的隔離空間去活動，影響機(jī)動車在道路上的行駛，并且也同樣阻止了機(jī)動車的行駛占用了旁邊附近工廠工人的活動空間。對于建造在工人活動區(qū)域的道路，在道路的周邊的空間應(yīng)該適當(dāng)?shù)牡缆返穆愤吙臻g建設(shè)工人活動的空間，但是一定要保證道路能夠正常行使交通的功能，保證道路不被破壞，這樣形成一個空間共工廠工人使用。

三、廠區(qū)道路環(huán)境的綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)思路

1．綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)的總思路。

1西寧市生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

青海省西寧市位于青藏高原東北部，位于東部季風(fēng)氣候與大陸性氣候的接觸邊緣，氣候干旱，輻射較強(qiáng)，氣溫日差大，降水隨著海拔高度增加而呈現(xiàn)出遞增之勢。隨著青海省西寧市交通事業(yè)的迅速發(fā)展以及公路建設(shè)力度的不斷加大，加之全球氣候變暖的影響，導(dǎo)致西寧市乃至青海省全省的生態(tài)環(huán)境遭到破壞，如水土侵蝕程度不斷擴(kuò)大，水土流失現(xiàn)象加劇，導(dǎo)致西寧市淺山地區(qū)植被稀疏，土地貧瘠，生產(chǎn)條件嚴(yán)重惡化。同時，土地荒漠化局勢加劇，導(dǎo)致其東部農(nóng)業(yè)區(qū)春旱問題頻發(fā)，威脅著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的安全。此外，隨著沙害的日益嚴(yán)重化，新青公路、青藏公路等長達(dá)四千多米的線路嚴(yán)重受到流沙威脅，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。而且隨著公路事業(yè)的發(fā)展，通達(dá)里程的逐年遞增，使當(dāng)?shù)氐纳锓植贾鸩娇s小，生物的多樣性遭到威脅，從而使西寧境內(nèi)的生物物種總數(shù)減少20％左右。針對青海省這一生態(tài)環(huán)境逐步惡化的現(xiàn)象，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)至關(guān)重要。而生態(tài)公路設(shè)計(jì)與建設(shè)理念的核心不是生態(tài)破壞之后的治理，更加注重其在設(shè)計(jì)與建設(shè)中如何實(shí)現(xiàn)不破壞與少破壞，以促進(jìn)公路事業(yè)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的和諧持續(xù)發(fā)展。

2生態(tài)公路設(shè)計(jì)及其設(shè)計(jì)理念

相較于傳統(tǒng)公路以公路的交通功能為主的設(shè)計(jì)理念而言，生態(tài)公路設(shè)計(jì)更加注重環(huán)境與公路的協(xié)調(diào)發(fā)展，要求在實(shí)現(xiàn)公路最基本功能的同時，做到最大限度地維護(hù)生物的多樣性，實(shí)現(xiàn)資源的合理利用。即在設(shè)計(jì)中，更多地考慮將保護(hù)環(huán)境與生物多樣性納入設(shè)計(jì)之中，實(shí)施有效的生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的環(huán)境、社會與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。生態(tài)公路設(shè)計(jì)注重集成運(yùn)用現(xiàn)代公路CAD技術(shù)以及“3S”技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)，不僅提高了生態(tài)公路建設(shè)的設(shè)計(jì)效率，并為協(xié)調(diào)環(huán)境與公路建設(shè)提供了良好的技術(shù)平臺。其設(shè)計(jì)理念主要體現(xiàn)在如下方面：

（1）尊重自然，重視資源的高效利用與節(jié)約

正視與尊重自然，并充分肯定自然的價(jià)值，是生態(tài)公路設(shè)計(jì)的首要理念，其強(qiáng)調(diào)減少對環(huán)境的干擾與破壞，注重在生態(tài)公路設(shè)計(jì)中充分展示自然美，強(qiáng)調(diào)在公路建設(shè)中，應(yīng)遵循“對自然環(huán)境與生態(tài)系統(tǒng)的破壞降到最低”的原則，保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡和穩(wěn)定性，真正做到自然環(huán)境與公路建設(shè)的和諧發(fā)展。同時，生態(tài)公路設(shè)計(jì)中，倡導(dǎo)充分利用物質(zhì)與能源，且在建設(shè)過程中，盡量減小對環(huán)境與資源產(chǎn)生的壓力，從而實(shí)現(xiàn)資源的可再生循環(huán)發(fā)展，做到使有限的資源能夠“物盡其用”，堅(jiān)持“不破壞環(huán)境，節(jié)約資源即是對生態(tài)環(huán)境最好的保護(hù)”的原則，使生態(tài)公路建設(shè)中，充分重視減少對林地、農(nóng)田等土地資源的占用與保護(hù)。同時，在施工材料的購買與使用過程中，注重環(huán)保材料的選用，且注重進(jìn)行對不同價(jià)格與品質(zhì)材料的對比，優(yōu)選質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料，對公路建設(shè)材料實(shí)現(xiàn)合理高效利用，全面提升生態(tài)公路的社會與環(huán)境效益。

湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、各市州交通局（委）、各高速公路管理處、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院：

為落實(shí)廳黨組質(zhì)量效益年的要求，貫徹交通科學(xué)發(fā)展觀，省交通廳依托世界銀行道路安全培訓(xùn)援助項(xiàng)目開展以“道路交通安全教育”為主題的培訓(xùn)活動，定于2008年6月初舉辦“道路安全設(shè)計(jì)評價(jià)”培訓(xùn)。現(xiàn)將有關(guān)具體事項(xiàng)通知如下：

一、培訓(xùn)目標(biāo)：旨在通過對交通系統(tǒng)各級道路設(shè)計(jì)人員、路政及交通安全管理人員的培訓(xùn)，提高全省道路設(shè)計(jì)和安全管理水平。

二、培訓(xùn)內(nèi)容：本次培訓(xùn)主要內(nèi)容為交通部于*年22號公告的《公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南》(JTC／TB05—*)。特聘請本書的作者華杰公司的鐘小明高級工程師和賈嘉高級工程師結(jié)合大量實(shí)例講解公路設(shè)計(jì)的安全性評價(jià)方法步驟和要點(diǎn)，還特聘我國著名的道路安全專家、中國交通工程學(xué)會副理事長、博士后導(dǎo)師、國家級有突出貢獻(xiàn)專家段里仁教授講授國際道路安全評價(jià)和交通安全控制方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，有助于提高我省公路設(shè)計(jì)人員、路政人員和交通安全管理人員在安全評價(jià)方面的能力。

三、培訓(xùn)對象：省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院10人，市州公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院各2-3人，各高速公路管理處各1人，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院3人，部分交警代表。

四、培訓(xùn)時間：2008年6月4～5日，6月3日報(bào)到。