高速公路整治占用車道的方案及策略

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這些在高速公路上屢見不鮮的現象成為高速公路交通管理部門治理路面交通秩序的重點。長期占用左側車道違法現象的存在不僅制約了高速公路的通行能力，還容易引發追尾等交通事故。

一、取消了超車道，將如何行車

按《交安法》規定取消了超車道，車輛該如何超越前車呢？在高速公路右側車道行駛的車輛超越前車時，可借用左側車道超車，但不得影響被借車道內正常行駛的車輛通行，不得超過最高限速（大保高速公路小車最高限速為100公里、最低限速為70公里；大車最高限速為60公里）；大型車輛借用左側小客車道超車后，應及時回到本車道，不得長時間占用左側車道；左側小客車道車輛遇前車低于規定最低時速時，可以變換遠近光燈、鳴笛等方式提示前方駕駛員讓道或者提速。

二、違法占用左側車道的主要成因

（一）駕駛員普通公路的駕駛習慣不適應高速公路的行車要求。駕駛員安全意識淡薄，存在僥幸心理、封建思想嚴重，為圖一時方便，隨意占用左側車道。駕駛員對諸如超載、超速行駛違法行為的危害都明白，但對長期占用左側車道，有相當一部分駕駛員存在僥幸心理，認為不會那么容易就發生交通事故吧！當慘劇發生在自己身上的時候才追悔莫及。再次，封建思想根深蒂固。很多駕駛員不去直面交通事故的人為因素，而是認為人命天定，將交通事故的發生看成是命中注定，將生命寄托在求神拜佛上而不是從科學的角度找原因。

（二）交通安全宣傳力度不夠，安全警示設施投入不足。交通、公安兩部門往往只側重于嚴禁超速、超載、疲勞駕駛等一些主要違法行為的交通安全宣傳，對于“違法占用左側車道”以及規范使用右側車道和左側車道的宣傳力度不夠甚至出現宣傳漏洞。一些施工企業，為了實現產值和利潤的最大化，往往不愿意加大安全警示標志的投入。“嚴禁違法占用車道行駛”的安全提示警告牌在路面上是少之又少，幾乎見不到，在一定程度上埋下了安全隱患。

（三）大型貨運車嚴重超載利用左側車道強行超車，造成高速公路交通堵塞。大型貨運車由于超載，導致行駛速度降低，上坡路段更是“氣喘吁吁”，“力不從心”，往往只有每小時二、三十公里的速度，好似螞蟻搬家一般。這樣的速度極易拖慢后面來車的行駛速度。有些大型貨運車行駛速度在50公里/小時以下，還要從左側車道超車，兩輛大型貨運車低速并排行駛，很容易造成交通堵塞，使高速行駛的車輛緊急剎車，引起車輛行駛秩序混亂。另外，超載大型貨運車在行駛過程中容易“拋錨”，出現亂停亂放的違法故障車。在大保高速公路躍進至普渡25公里長的路段右側車道已經被車輛碾壓出了兩道車轍，車轍中間已經明顯隆起，每隔十余米就出現小坑，并且鼓起十余厘米高的大包，路基上不時還會出現突然下陷的地帶，已經嚴重影響了正常通行，許多車輛不得不占用左側車道來行駛。許多司機對路況很熟悉，一旦右側車道不平坦，立即就駛入左側車道，并長時間在左側車道上行駛，尤其是大型車輛占用左側車道的現象更為嚴重。

隨著貨物運輸量越來越龐大，一些運輸公司和車主受到經濟利益驅使，在貨物運輸中嚴重超限超載。大型貨運車超限超載，難免車速慢，而有的駕駛員總愛“賴在”高速公路的左側車道上，像蝸牛般爬行，不管后面有沒有車輛行駛，以致車后面跟著一長溜小客車。

三、違法占用左側車道的危害

加劇路面損毀，縮短公路壽命。大型貨運車普遍存在著超載問題，有些更是嚴重超載，載物重量是核載量幾倍的大型貨運車比比皆是。大型貨運車超載，使得高速公路不堪重負。大保高速開通不到一年，因為大型貨運車流量大，又有90%以上的貨車超載，因此出現不少路面下沉、龜裂等現象，有些路段損毀嚴重。而這些路面問題又極易引發交通事故。一些交通事故的發生，路面的凹坑便是事故發生的直接原因。由于大型貨運車嚴重超載，對右側車道路面反復碾軋，造成右側車道凹凸不平，部分路面明顯呈現出車輪碾軋的路面沉陷，未碾軋的路面高起的狀況，使少數路段路面沉陷。而左側車道相對比較平整，多數駕駛員為圖一時方便，隨意長期占用左側車道行駛。在同方向有2條車道的大保高速公路永平路段的上長坡處，一些大型貨運車看上去遠遠低于50公里的速度，長期占用左側車道不讓，擋了小客車的路，小客車也不甘示弱，在兩個車道中間穿插作蛇形前進狀，險象環生。

再者，超載超限車的車體大，影響后車通行，常常造成通行緩慢，使高速公路的通行使用效率大大降低，往往成了誘發“追尾事故”、“二次事故”的主要罪魁。再者，超載超限貨車由于荷載大，在起步、爬坡時大耗燃料、大冒黑煙，造成路面和環境嚴重污染。可以這樣說，長期違法占用左側車道的交通違法與超載貨車有直接或間接的關系，成為了高速公路高效快捷的“攔路石”。

四、治理長期占用左側車道的辦法及對策

（一）廣泛發動交通安全宣傳，提高交通參與者的安全意識。交通參與者的公民意識淡薄。有關專家痛心疾首：“公民交通安全意識的缺失，是我們最大的損失！”對此，應有組織、有計劃地深入到社會機動車輛集中的企事業單位、村莊進行廣泛宣傳。通過散發“規范使用左側車道”為主題的交通安全宣傳品、進行交通安全學習、設立交通安全宣傳輔導站等多種方式，盡力增強駕駛人對高速公路“違法占用左側車道”危害性的認識。并通過新聞媒體對高速公路“嚴禁違法長期占用左側車道”的安全隱患以及由此造成的交通事故案例進行宣傳報道。

（二）廣泛設置告示牌：在高速公路醒目處設立宣傳牌，并設置相應交通標志或路面文字標記，提示過往車輛規范使用右側車道或左側車道，營造高速公路拒絕“違法長期占用左側車道”的社會氛圍，進一步加大宣傳力度。充分利用廣播電臺、電視臺、報紙、互聯網等媒體，廣泛宣傳違法長期占用左側車道的危害性和治理違法長期占用左側車道的重要性和必要性，大造輿論聲勢，為治理工作營造一個政府支持、社會各界理解配合的良好氛圍。通過宣傳，使治理違法長期占用左側車道的政策深入人心，使廣大交通參與者認識到違法長期占用左側車道的危害性。通過認識的提高，讓違法貨車駕駛員不僅能自覺遵守交通法規，而且能主動抵制違法，努力為高速公路營造安全、暢通、有序、和諧的交通環境。

（三）重拳出擊，嚴管重罰，適時開展“違法長期占用左側車道”行為專項整治行動。對于違規長期在左側車道內行駛的駕駛員，交通管理部門應根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》以及《道路交通安全違法行為記分標準》的規定，給予重罰。根據道路通行量，分階段開展打擊“違法長期占用左側車道”行為專項整治行動，分“巡邏、取證、查處、宣傳教育、處罰”等步驟開展進行，在路面上形成高壓嚴管態勢。由民警在高速路旁用照相機和攝像機對違法占用左側車道低速行駛的貨車進行取證，及時向查處民警轉遞信息。對違法駕駛員處以200元罰款記3分的處罰。當然，重罰不是目的，讓大家認識到交通違法的嚴重后果，增強遵守交通法規的自覺性才是最終目的。開車出行一定要遵守交通法規，做到依法行車、安全行車，平安出行、平安回家。

五、計重收費一定程度上治理了超載

對大型貨運車的有效治理是高速公路“降事故、保安全、保暢通”最為關鍵的一環。如果能切實消除大型貨運車存在的安全隱患的話，那么高速公路將會平靜很多，群死群傷的事故將會大幅減少，交通也更為安全、暢通、有序。

一些大型貨運車駕駛員為了多賺錢而拼命超載，卻不知車上超載貨物越重，發生事故的機率就越大，如同裝著一個定時炸彈。為有效治理超載，月15日上午8時，至高速公路實施計重收費，開了實行計重收費的先河。使車輛的通行費支出與其對公路的磨損程度成正比關系，“輕車少收、重車多收、超限車加收”，充分體現出“多用路者多交費、少用路者少交費”的政策。計重收費對于合法裝載運輸貨車車主來說，他們將是最大的受益者，其經濟負擔不但不會增長反而還會減輕。計重收費完全打破了空車重車一樣收費的弊端，空車、輕車的總體收費水平明顯下降，車輛運輸成本有較大幅度的降低，合法運輸的貨車車主將進一步節約成本。而對于超限超載車來說，由于計重收費根據其超載的重量大大增加其通行費征收額度，因此，超限超載車的經濟利益將大大受到影響。超限超載越多，加收的通行費也就越高，得不償失。

高速公路是省西部地區的重要運輸大動脈，也是經至國道主干線(320線)的一部分。經三年多的建設，高速公路于月29日上午通車。大保高速公路雙向4車道的建成通車，對國民經濟的發展起著舉足輕重的作用，成為拉動滇西經濟發展和區域物流的重要橋梁。然而，根據近期大理州公安局交警支隊大保高速路大隊對過往大保高速公路的車輛進行統計，結果表明，大型貨運車占90%以上。大保高速公路長上坡路段較多，且坡度大，一定程度上使得大型貨運車的行駛速度只能達到二、三十公里。行駛速度慢再加上嚴重超載，造成右側車道凹凸不平，路基下沉、變形，右側車道變得十分難行，而左側車道路面相對平整，長期占用左側車道的違法現象就顯得十分普遍。

總之，高速公路的安全、暢通，減少交通事故的發生是一項艱巨的工作。大量的交通事故以及秩序的擁堵嚴重影響了高速公路的安全、暢通，在如此嚴峻的交通形勢下，廣大的貨車駕駛員更應自覺遵守交通法規，在自己應走的右側車道行駛，決不長期占用左側車道。尤其是對大型貨運車的管理和事故預防，有更大的不確定性和難預見性，只能依靠在平時的工作中不斷發現和解決，以有效預防和減少涉大型貨運車交通事故的發生，把因大型貨運車引發的交通事故降到最低，交警部門嚴格管理好左側車道的使用，投資公司定期維護好路面，為道路通暢工程、構建和諧交通筑起一道堅實的安全防線！以保障人民群眾的生命財產安全，促進社會和諧。