鐵道建筑論文范文10篇

本文作者：王寧工作單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

照度計(jì)算結(jié)果(1)以一層候車(chē)廳進(jìn)行照度計(jì)算。對(duì)普通候車(chē)廳的照度值要求為150lx,功率密度不超過(guò)6.00W/m2，房間長(zhǎng)度L:76.53m,房間寬度B:17.43m,計(jì)算高度H:7.00m。(2)去頂利用系數(shù)。根據(jù)候車(chē)大廳吊頂采用鋁合金板條吊頂，墻面采用混凝土空心磚砂漿砌筑，地面采用花崗巖，頂棚反射比(%)：80,墻反射比(%)：50,地面反射比(%)：30，確定燈具的利用系數(shù)為0.89；(3)由于站房環(huán)境屬于清潔環(huán)境，維護(hù)系數(shù)選擇0.8；(4)根據(jù)公式2，得N=EA/(ΦUK)，計(jì)算結(jié)果：建議燈具數(shù):54,計(jì)算照度:155.44LX(5)燈具間距由于站房吊頂高度為5m，燈具為嵌入式安裝，得到燈具在工作面上的高度為h=5-0.5=4.5;根據(jù)民用《民用建筑設(shè)計(jì)手冊(cè)》中，查找筒燈的距高比為1.2，因5()ÁÂhlbRCRlb?=ÁÂuKnEA=此燈具間的合理距離為l燮1.2×h=1.2×4.5＝5.4m，暫定燈具的布置為5.1x4m。根據(jù)站房結(jié)構(gòu)以及上面計(jì)算所得到的合理燈具，驗(yàn)算該布置方案的燈具的幾何平均值為經(jīng)過(guò)上面驗(yàn)算，初步訂的燈具間距長(zhǎng)為5m，寬為4m。為了進(jìn)一步驗(yàn)證上述計(jì)算的正確性，使用DIALux照明設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行照度仿真計(jì)算。

鐵路站房照明設(shè)計(jì)建模

本次研究設(shè)計(jì)以某火車(chē)站站房照明設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，建立電氣照明設(shè)計(jì)仿真模型。該火車(chē)站長(zhǎng)120m，寬33.6m，建筑高度18.1m，總建筑面積9,993mm2。共分二層，其中一層為候車(chē)廳、旅服、出站廳、變電所、快速進(jìn)站廳、空調(diào)機(jī)房和車(chē)站辦公室。本次照明節(jié)能設(shè)計(jì)主要研究候車(chē)廳等大空間，其他功能性部分未考慮在內(nèi)，在建立三維模型時(shí)只建了候車(chē)廳部分。1)候車(chē)廳整體建模圖圖4-1候車(chē)廳建模圖2)候車(chē)廳照明燈具設(shè)計(jì)根據(jù)上面的推算，得到候車(chē)廳的燈具布置如下。一層候車(chē)廳建筑面積約為1292m2，空間高度約7.5米，采用的是金屬氯化物等，吸頂式安裝，安裝高度5.0m，燈具平面圖參考圖4-1。圖4-2一層燈具布置圖如圖，一層普通候車(chē)廳，共有14個(gè)金屬氯化物支路，每條支路由熒光燈帶由4個(gè)燈具構(gòu)成，一個(gè)燈具里有1盞70W的金屬鹵化物燈。總功率為14×4×70=3，920W照明功率密度為3.08W/m2。二層候車(chē)廳建筑面積約2118m2，進(jìn)站大廳面積為912m2，空間面積為3366m2，空間高度約8.0米，采用的是金屬氯化物等，吸頂式安裝，安裝高度8.0m，燈具平面圖參考圖4-2。圖4-3二層燈具布置圖如圖，二層普通候車(chē)廳，共有18個(gè)金屬氯化物支路，每條支路由熒光燈帶由8個(gè)燈具構(gòu)成。其中，與一層候車(chē)廳共用部分為進(jìn)站大廳，共14個(gè)個(gè)金屬氯化物支路，一個(gè)燈具里有1盞150W的金屬鹵化物燈。二層候車(chē)廳的總功率為4×8×70+14×5×70+2×4×70=7，700W照明功率密度為5.92W/m2。進(jìn)站大廳的總功率為14×3×150=6，300W照明功率密度為6.9W/m2。3)校驗(yàn)照明功率密度值LPD前面將照明方案進(jìn)行了闡述，為驗(yàn)證設(shè)計(jì)結(jié)果的正確性，現(xiàn)用DIALux照明設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行照度仿真計(jì)算。檢驗(yàn)結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)是以《鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)普通候車(chē)廳的照度值要求為150lx，對(duì)進(jìn)站大廳的照度值要求為200lx。候車(chē)大廳一層建模及計(jì)算面積示意圖。圖4-4一/二層候車(chē)廳及進(jìn)站大廳燈具布置圖各個(gè)區(qū)域計(jì)算結(jié)果（見(jiàn)圖4-5）綜上一層和二層的候車(chē)大廳及其進(jìn)站大廳三個(gè)場(chǎng)所的照度標(biāo)準(zhǔn)值為表4-1。通過(guò)表4-1上面的數(shù)據(jù)，也可以確定DIALux的照度仿真計(jì)算結(jié)果是準(zhǔn)確的。

候車(chē)大廳的控制策略

候車(chē)廳等公共區(qū)設(shè)置只能控制單元，對(duì)燈具進(jìn)行合理分組，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時(shí)，盡可能細(xì)分供電支線及控制區(qū)域、控制單元。利用智能照明控制系統(tǒng)預(yù)先設(shè)置好多個(gè)燈光場(chǎng)景，到時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)用不同的燈光場(chǎng)景就能實(shí)現(xiàn)同一個(gè)區(qū)域的各種照明控制策略。

摘要：鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干。我國(guó)的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運(yùn)輸行業(yè)更是成了近年來(lái)國(guó)企改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。由此引發(fā)出問(wèn)題：如何在未來(lái)時(shí)期內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而探索出一條符合國(guó)情和路情的發(fā)展道路，成為一個(gè)理論意義和實(shí)踐意義都十分重大的嚴(yán)肅課題。本文首先介紹了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題，并對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了分析；然后指出了鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸

緒論

（一）研究問(wèn)題的提出

根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)中，尤其是在交通運(yùn)輸部門(mén)中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

摘要：近年來(lái)，鐵路的高速化對(duì)空調(diào)設(shè)計(jì)人員提出了挑戰(zhàn)，與普通空調(diào)客車(chē)相比，高速空調(diào)客車(chē)無(wú)論是速度還是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都有較大區(qū)別，因此必須針對(duì)高速客車(chē)的實(shí)際情況設(shè)計(jì)研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。本文根據(jù)高速客車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)，研究了與普通列車(chē)相比，高速列車(chē)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)提出的新的要求。結(jié)合高速客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的要求，推出了全空氣誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)在高速客車(chē)上的應(yīng)用性分析以及其在高速列車(chē)運(yùn)行所獨(dú)具的優(yōu)點(diǎn)，論證了誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)用于高速鐵路客車(chē)的可能性與必要性。文章最后指出誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)需要改進(jìn)的某些缺陷，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施，使得誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)在高速客車(chē)上的應(yīng)用性進(jìn)一步加強(qiáng)。

關(guān)鍵詞：高速客車(chē)誘導(dǎo)空調(diào)

1國(guó)內(nèi)外鐵路客車(chē)及其空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展

中國(guó)鐵路擁有十分輝煌的過(guò)去。然而，隨著中國(guó)航空業(yè)的重組和大量高速公路的修建，航空運(yùn)輸和長(zhǎng)途公路運(yùn)輸開(kāi)始興起，到1996年，中國(guó)的公路客運(yùn)量甚至超過(guò)了鐵路客運(yùn)量。從1997年開(kāi)始，中國(guó)鐵路開(kāi)始進(jìn)行全國(guó)性的鐵路提速。此后中國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)了幾次提速，到2003年客車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了200公里以上。[1]

在國(guó)外，高速鐵路客車(chē)發(fā)展非常迅猛。例如，法國(guó)的高速鐵路技術(shù)是一種比較成熟的技術(shù)，高速鐵路（TGV）(TrainaGrandeVitesse法文超高速列車(chē)之意)已達(dá)到每小時(shí)513公里的實(shí)驗(yàn)速度。而日本也正在開(kāi)發(fā)"21世紀(jì)之星"高速列車(chē)，這種列車(chē)除時(shí)速達(dá)350公里的超高速外，在性能上較以往有大幅度的提高，還具有乘坐舒適和車(chē)內(nèi)安靜的特點(diǎn)[2]。德國(guó)將磁懸浮列車(chē)作為未來(lái)的新型交通工具，幾年內(nèi)這種列車(chē)最高時(shí)速將達(dá)到400公里。

國(guó)內(nèi)外高速鐵路客車(chē)的發(fā)展告訴我們，鐵路即將進(jìn)入一個(gè)高速時(shí)代。為適應(yīng)鐵路高速化的要求，必須對(duì)現(xiàn)有的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)或提出新的空調(diào)理念。

摘要：鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運(yùn)輸是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干。我國(guó)的鐵路建設(shè)雖有上百年的歷史，但發(fā)展曲折、物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，鐵路運(yùn)輸行業(yè)更是成了近年來(lái)國(guó)企改革的重點(diǎn)和難點(diǎn)。由此引發(fā)出問(wèn)題：如何在未來(lái)時(shí)期內(nèi)明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而探索出一條符合國(guó)情和路情的發(fā)展道路，成為一個(gè)理論意義和實(shí)踐意義都十分重大的嚴(yán)肅課題。本文首先介紹了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題，并對(duì)問(wèn)題進(jìn)行了分析；然后指出了鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提，最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：鐵路交通運(yùn)輸

緒論

（一）研究問(wèn)題的提出

根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)中，尤其是在交通運(yùn)輸部門(mén)中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

論文關(guān)鍵詞：土木工程現(xiàn)狀發(fā)展趨勢(shì)

論文摘要：現(xiàn)代土木工程不斷地為人類(lèi)社會(huì)創(chuàng)造嶄新的物質(zhì)環(huán)境，成為人類(lèi)社會(huì)現(xiàn)代文明的重要組成部分。本文論述了土木工程的涵義、現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

引言

縱觀人類(lèi)文明史，土木工程建設(shè)在和自然斗爭(zhēng)中不斷地前進(jìn)和發(fā)展。在我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)中，土木工程業(yè)越來(lái)越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，隨著社會(huì)和科技的發(fā)展，建筑物的規(guī)模、功能、造型和相應(yīng)的建筑技術(shù)越來(lái)越大型化、復(fù)雜化和多樣化，所采用的新材料、新設(shè)備、新的結(jié)構(gòu)技術(shù)和施工技術(shù)日新月異，節(jié)能技術(shù)、信息控制技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等日益與建筑相結(jié)合，建筑業(yè)和建筑物本身正在成為許多新技術(shù)的復(fù)合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作為大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)核心的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)技術(shù)則成為代表一個(gè)國(guó)家建筑科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。所有這一切都說(shuō)明在土木工程中越來(lái)越體現(xiàn)了技術(shù)與創(chuàng)新的作用，誰(shuí)能在世紀(jì)之交把握住土木工程學(xué)科的發(fā)展趨勢(shì)。誰(shuí)就能在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代開(kāi)創(chuàng)土木工程學(xué)科的新紀(jì)元。

一、土木工程的涵義

土木工程是指建造各類(lèi)工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開(kāi)發(fā)利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設(shè)施應(yīng)用材料、工程設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘察、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前土木工程的實(shí)踐和研究己取得顯著成就，無(wú)論是結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析，還是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理論和方法以及結(jié)構(gòu)的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)方面成績(jī)尤其驚人。但展望未來(lái)，土木工程領(lǐng)域中仍然有許多課題需要我們進(jìn)一步探討。

【摘要】對(duì)城市不同區(qū)域交通來(lái)說(shuō)，城市軌道交通建筑屬于一個(gè)接駁點(diǎn)，中間站、地面公共交通以及換乘樞紐是城市軌道交通建筑的表現(xiàn)形態(tài)。在城市軌道交通建筑建設(shè)過(guò)程中，節(jié)能設(shè)計(jì)屬于一項(xiàng)重要的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及評(píng)價(jià)目標(biāo)。高效節(jié)能的城市軌道交通是現(xiàn)代化交通發(fā)展的主要趨勢(shì)。論文分析了城市軌道交通建筑的基本構(gòu)成，提出了城市軌道交通建筑節(jié)能設(shè)計(jì)具體措施，希望能為相關(guān)行業(yè)提供有益參考。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；建筑；基本構(gòu)成；節(jié)能設(shè)計(jì)；措施

1引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，交通建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展。為緩解城市交通壓力，許多城市開(kāi)始發(fā)展軌道交通。固定在導(dǎo)軌上、且用于城市客運(yùn)的交通形式被稱(chēng)作城市軌道交通。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)城市軌道交通有多種類(lèi)型，如地鐵、輕軌、磁懸浮、有軌電車(chē)、單軌交通以及市郊鐵路等。速度快、便于換乘、運(yùn)輸效率高、環(huán)保節(jié)能、舒適安全等是城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，在現(xiàn)代城市發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。城市軌道交通建筑需要消耗電能，成本占據(jù)城市軌道交通運(yùn)行總成本的30%～48%左右。加強(qiáng)城市軌道交通建筑節(jié)能設(shè)計(jì)不僅能夠有效降低軌道運(yùn)行成本，還能緩解我國(guó)資源緊張局面，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。論文主要探討城市軌道交通建筑的節(jié)能設(shè)計(jì)相關(guān)措施。

2城市軌道交通建筑的基本構(gòu)成

按照車(chē)站和地面的相對(duì)位置，可以將城市軌道交通建筑劃分為3個(gè)部分：地下車(chē)站、地面車(chē)站以及高架車(chē)站。建筑主體、出入口、風(fēng)亭、通風(fēng)道及附屬建筑物等共同構(gòu)成城市軌道交通系統(tǒng)。列車(chē)停車(chē)點(diǎn)具備多種功能，如候車(chē)、集散、供乘客上下車(chē)、設(shè)置運(yùn)營(yíng)設(shè)備和辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)等。車(chē)站空間通常分為以下2個(gè)部分：

摘要：物資績(jī)效管理是當(dāng)代建筑施工企業(yè)的重要組成部分。物質(zhì)管理水平的不斷提高是建筑施工企業(yè)始終追求的目標(biāo)。論文將研究重心以平衡計(jì)分卡的方式對(duì)建筑施工的物資績(jī)效管理進(jìn)行研究分析，針對(duì)現(xiàn)階段物資績(jī)效管理的研究現(xiàn)狀闡述問(wèn)題，并提出合理化建議，與此同時(shí)，建立物資績(jī)效管理的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：平衡計(jì)分卡；物資管理；績(jī)效

在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的加快和我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系日益完善的形勢(shì)下，我國(guó)的建筑施工企業(yè)正面臨越來(lái)越多的新挑戰(zhàn)。物資管理是建筑企業(yè)管理中最重要的環(huán)節(jié)之一，加強(qiáng)對(duì)建筑物資的管理，對(duì)施工企業(yè)降低采購(gòu)成本、確保物資質(zhì)量和加強(qiáng)采購(gòu)紀(jì)律具有重要的意義，也對(duì)企業(yè)樹(shù)立良好的形象，加快國(guó)有企業(yè)改革起著十分重要的示范作用。與國(guó)外先進(jìn)水平相比，我國(guó)的建筑企業(yè)物資管理水平還存在著很大的差距，尤其是在建筑企業(yè)物資管理的績(jī)效評(píng)價(jià)方面。目前，關(guān)于物資管理的研究成果相對(duì)較多。王北娥［1］通過(guò)對(duì)建筑施工領(lǐng)域相關(guān)資料的搜集整理后得出結(jié)論，并對(duì)現(xiàn)階段建筑物資管理面臨的挑戰(zhàn)與缺陷進(jìn)行闡述。童成彬［2］管理內(nèi)容了解到，物資管理作為建筑企業(yè)的管理核心內(nèi)容，其管理包括企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)流程，以原材料的購(gòu)進(jìn)以及后期的使用為主要管理部分。肖應(yīng)東［3］筑企業(yè)的物資管理方面有更深入的研究，同時(shí)認(rèn)為物質(zhì)管理是企業(yè)管理的主要工作之一，應(yīng)完善物質(zhì)管理相關(guān)規(guī)定，同時(shí)也對(duì)物質(zhì)采購(gòu)區(qū)進(jìn)行管理以及物質(zhì)價(jià)格細(xì)致化等方式加強(qiáng)物質(zhì)管理的力度。程硯華［4］的研究重心主要針對(duì)物質(zhì)管理中的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)方面，同時(shí)闡述了采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)作為物質(zhì)管理的主要風(fēng)險(xiǎn)之一，應(yīng)具備及時(shí)采取規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施，通過(guò)掌控物資招標(biāo)與投標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步減少風(fēng)險(xiǎn)成本，同時(shí)應(yīng)建立健全物資管理制度，預(yù)防采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)并有效減輕采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。平衡計(jì)分卡是通過(guò)多角度，多個(gè)指標(biāo)與層面共同評(píng)測(cè)的績(jī)效管理的綜合性評(píng)價(jià)方法，是企業(yè)物資管理評(píng)價(jià)的重要手段，論文的研究重心就是通過(guò)對(duì)平衡計(jì)分卡評(píng)價(jià)方法的使用對(duì)企業(yè)物資績(jī)效管理方面進(jìn)行研究分析。

1平衡計(jì)分卡概述

1.1財(cái)務(wù)狀況。企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況通常通過(guò)財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行體現(xiàn)，并且可直接了解企業(yè)價(jià)值體現(xiàn)，反映企業(yè)的發(fā)展情況，與此同時(shí)，通過(guò)財(cái)務(wù)狀況可判斷企業(yè)發(fā)展方向與前期生產(chǎn)計(jì)劃的一致性進(jìn)行評(píng)判，是目前用于評(píng)價(jià)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的主要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。平衡計(jì)分卡對(duì)物資管理的評(píng)測(cè)主要通過(guò)財(cái)務(wù)狀況指標(biāo)來(lái)進(jìn)行評(píng)判，同時(shí)也是平衡計(jì)分卡對(duì)其他各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)測(cè)的參考依據(jù)。按照財(cái)務(wù)狀況在使用方面較為廣泛的主要以企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)值率和企業(yè)盈利狀況以及資金流動(dòng)等方面進(jìn)行綜合分析。1.2顧客服務(wù)。顧客作為消費(fèi)主體，對(duì)產(chǎn)品的需求是企業(yè)最關(guān)注的問(wèn)題，客戶(hù)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品評(píng)價(jià)是企業(yè)管理績(jī)效的關(guān)鍵，顧客對(duì)產(chǎn)品的滿意程度決定企業(yè)的生產(chǎn)與發(fā)展。平衡計(jì)分卡在顧客服務(wù)領(lǐng)域注重顧客的利益價(jià)值，追求巨大的顧客利益與價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，一般以產(chǎn)品本身和產(chǎn)品附加服務(wù)為主要考核對(duì)象，個(gè)性化與全面性的產(chǎn)品服務(wù)是顧客服務(wù)的價(jià)值體現(xiàn)，也是企業(yè)對(duì)顧客服務(wù)的基本要求，主要考慮客戶(hù)在企業(yè)眼中的地位，企業(yè)應(yīng)將客戶(hù)服務(wù)作為企業(yè)項(xiàng)目的關(guān)注主體。與此同時(shí)，在平衡計(jì)分卡的顧客服務(wù)領(lǐng)域主要考慮顧客的購(gòu)買(mǎi)率和滿意程度等方面，通常需要實(shí)際考察，首先通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查等方式了解顧客對(duì)產(chǎn)品的滿意度進(jìn)而得出相應(yīng)的購(gòu)買(mǎi)率，以上關(guān)于顧客服務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查有利于企業(yè)了解顧客對(duì)產(chǎn)品的需求，才能及時(shí)對(duì)產(chǎn)品做出評(píng)價(jià)。1.3內(nèi)部業(yè)務(wù)流程。內(nèi)部業(yè)務(wù)流程一般注重顧客服務(wù)的價(jià)值感受和項(xiàng)目投資較大的流程，建立企業(yè)項(xiàng)目相關(guān)的指標(biāo)有利于提高企業(yè)的績(jī)效，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品對(duì)顧客的需求度，達(dá)到項(xiàng)目利益最大化的價(jià)值回報(bào)。平衡計(jì)分卡對(duì)企業(yè)流程的評(píng)價(jià)注重包括企業(yè)經(jīng)營(yíng)流程的所有內(nèi)部流程，和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)部分，通過(guò)平衡計(jì)分卡可對(duì)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)企業(yè)的發(fā)展前景和產(chǎn)品的創(chuàng)新性進(jìn)行考察，包括企業(yè)的績(jī)效考核和技術(shù)改造工作，企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式和免費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求度等方面，都能反映出企業(yè)發(fā)展期間流程的各項(xiàng)指標(biāo)。1.4學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)。一般企業(yè)學(xué)習(xí)的目標(biāo)都是圍繞企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避和提高企業(yè)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)措施與能力方面，并且通過(guò)學(xué)習(xí)提高工作人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和職業(yè)素養(yǎng)。通過(guò)平衡計(jì)分卡反映出工作人員的培訓(xùn)效果指標(biāo)、滿意度指標(biāo)和工作人員的培訓(xùn)方法等相關(guān)指標(biāo)與成長(zhǎng)過(guò)程。工作人員的培訓(xùn)指標(biāo)可直觀的反映工作人員對(duì)企業(yè)的工作態(tài)度和滿意程度指標(biāo)，也包括工作人員對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的期許和薪資福利待遇等，工作人員對(duì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向，企業(yè)未來(lái)發(fā)展空間越大工作人員對(duì)公司的期盼值越大，學(xué)習(xí)途徑也越寬廣，那么工作人員對(duì)公司的滿意程度也越高，工作人員的工作態(tài)度也會(huì)更加積極，工作能力也會(huì)隨著公司的發(fā)展不斷提高，公司人員對(duì)公司的依賴(lài)程度也會(huì)更高，工作效率也會(huì)隨著公司人員的工作積極性而逐漸提高，可減少企業(yè)的人員流動(dòng)率，減少企業(yè)由于人員流動(dòng)過(guò)大產(chǎn)生的人工成本浪費(fèi)，有利于促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)通過(guò)多方面的培訓(xùn)計(jì)劃來(lái)提高員工的工作效率和工作能力，并提高工作人員的工作職責(zé)和自身責(zé)任感，從而促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的穩(wěn)定性。通過(guò)平衡計(jì)分卡可對(duì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向和產(chǎn)品價(jià)值進(jìn)行評(píng)價(jià)并建立評(píng)價(jià)指數(shù)體系。

2基于平衡計(jì)分卡評(píng)價(jià)構(gòu)建鐵路物資績(jī)效管理指標(biāo)體系

[論文關(guān)鍵詞]納米材料應(yīng)用

[論文摘要]科技的發(fā)展，使我們對(duì)物質(zhì)的結(jié)構(gòu)研究的越來(lái)越透徹。納米技術(shù)便由此產(chǎn)生了，主要對(duì)納米材料和納米涂料的應(yīng)用加以闡述。

一、納米的發(fā)展歷史

納米（nm）是長(zhǎng)度單位，1納米是10-9米（十億分之一米），對(duì)宏觀物質(zhì)來(lái)說(shuō)，納米是一個(gè)很小的單位，不如，人的頭發(fā)絲的直徑一般為7000-8000nm，人體紅細(xì)胞的直徑一般為3000-5000nm，一般病毒的直徑也在幾十至幾百納米大小，金屬的晶粒尺寸一般在微米量級(jí)；對(duì)于微觀物質(zhì)如原子、分子等以前用埃來(lái)表示，1埃相當(dāng)于1個(gè)氫原子的直徑，1納米是10埃。一般認(rèn)為納米材料應(yīng)該包括兩個(gè)基本條件：一是材料的特征尺寸在1-100nm之間，二是材料此時(shí)具有區(qū)別常規(guī)尺寸材料的一些特殊物理化學(xué)特性。

1959年，著名物理學(xué)家、諾貝爾獎(jiǎng)獲得者理查德。費(fèi)曼預(yù)言，人類(lèi)可以用小的機(jī)器制作更小的機(jī)器，最后實(shí)現(xiàn)根據(jù)人類(lèi)意愿逐個(gè)排列原子、制造產(chǎn)品，這是關(guān)于納米科技最早的夢(mèng)想。1991年，美國(guó)科學(xué)家成功地合成了碳納米管，并發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量?jī)H為同體積鋼的1/6，強(qiáng)度卻是鋼的10倍，因此稱(chēng)之為超級(jí)纖維.這一納米材料的發(fā)現(xiàn)標(biāo)志人類(lèi)對(duì)材料性能的發(fā)掘達(dá)到了新的高度。1999年，納米產(chǎn)品的年?duì)I業(yè)額達(dá)到500億美元。

二、納米技術(shù)在防腐中的應(yīng)用

一、納米的發(fā)展歷史

納米（nm）是長(zhǎng)度單位，1納米是10-9米（十億分之一米），對(duì)宏觀物質(zhì)來(lái)說(shuō)，納米是一個(gè)很小的單位，不如，人的頭發(fā)絲的直徑一般為7000-8000nm，人體紅細(xì)胞的直徑一般為3000-5000nm，一般病毒的直徑也在幾十至幾百納米大小，金屬的晶粒尺寸一般在微米量級(jí)；對(duì)于微觀物質(zhì)如原子、分子等以前用埃來(lái)表示，1埃相當(dāng)于1個(gè)氫原子的直徑，1納米是10埃。一般認(rèn)為納米材料應(yīng)該包括兩個(gè)基本條件：一是材料的特征尺寸在1-100nm之間，二是材料此時(shí)具有區(qū)別常規(guī)尺寸材料的一些特殊物理化學(xué)特性。

1959年，著名物理學(xué)家、諾貝爾獎(jiǎng)獲得者理查德。費(fèi)曼預(yù)言，人類(lèi)可以用小的機(jī)器制作更小的機(jī)器，最后實(shí)現(xiàn)根據(jù)人類(lèi)意愿逐個(gè)排列原子、制造產(chǎn)品，這是關(guān)于納米科技最早的夢(mèng)想。1991年，美國(guó)科學(xué)家成功地合成了碳納米管，并發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量?jī)H為同體積鋼的1/6，強(qiáng)度卻是鋼的10倍，因此稱(chēng)之為超級(jí)纖維.這一納米材料的發(fā)現(xiàn)標(biāo)志人類(lèi)對(duì)材料性能的發(fā)掘達(dá)到了新的高度。1999年，納米產(chǎn)品的年?duì)I業(yè)額達(dá)到500億美元。

二、納米技術(shù)在防腐中的應(yīng)用

納米涂料必須滿足兩個(gè)條件：一是有一相尺寸在1～100nm；二是因?yàn)榧{米相的存在而使涂料的性能有明顯提高或具有新功能。納米涂料性能改善主要包括：第一、施工性能的改善。利用納米粒子粒徑對(duì)流變性的影響，如納米SiO2用于建筑涂料，可防止涂料的流掛；第二、耐候性的改善。利用納米粒子對(duì)紫外線的吸收性，如利用納米TiO2、SiO2可制得耐候性建筑外墻涂料、汽車(chē)面漆等；第三、力學(xué)性能的改善。利用納米粒子與樹(shù)脂之間強(qiáng)大的界面結(jié)合力，可提高涂層的強(qiáng)度、硬度、耐磨性、耐刮傷性等。納米功能性涂料主要有抗菌涂料、界面涂料、隱身涂料、靜電屏蔽涂料、隔熱涂料、大氣凈化涂料、電絕緣涂料、磁性涂料等。

納米技術(shù)的應(yīng)用為涂料工業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了一條新途徑，目前用于涂料的納米材料最多的是SiO2、TiO2、CaCO3、ZnO、Fe2O3等。由于納米粒子的比表面大、表面自由能高，粒子之間極易團(tuán)聚，納米粒子的這種特性決定了納米涂料不可能象顏料、添料與基料通過(guò)簡(jiǎn)單的混配得到。同時(shí)納米粒子種類(lèi)很多，性能各異，不是每一種納米粒子和每一粒徑范圍的納米粒子制得的涂料都能達(dá)到所期望的性能和功能，需要經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)研究工作，才有可能得到真正的納米涂料。

[論文關(guān)鍵詞]納米材料應(yīng)用

[論文摘要]科技的發(fā)展，使我們對(duì)物質(zhì)的結(jié)構(gòu)研究的越來(lái)越透徹。納米技術(shù)便由此產(chǎn)生了，主要對(duì)納米材料和納米涂料的應(yīng)用加以闡述。

一、納米的發(fā)展歷史

納米（nm）是長(zhǎng)度單位，1納米是10-9米（十億分之一米），對(duì)宏觀物質(zhì)來(lái)說(shuō)，納米是一個(gè)很小的單位，不如，人的頭發(fā)絲的直徑一般為7000-8000nm，人體紅細(xì)胞的直徑一般為3000-5000nm，一般病毒的直徑也在幾十至幾百納米大小，金屬的晶粒尺寸一般在微米量級(jí)；對(duì)于微觀物質(zhì)如原子、分子等以前用埃來(lái)表示，1埃相當(dāng)于1個(gè)氫原子的直徑，1納米是10埃。一般認(rèn)為納米材料應(yīng)該包括兩個(gè)基本條件：一是材料的特征尺寸在1-100nm之間，二是材料此時(shí)具有區(qū)別常規(guī)尺寸材料的一些特殊物理化學(xué)特性。

1959年，著名物理學(xué)家、諾貝爾獎(jiǎng)獲得者理查德。費(fèi)曼預(yù)言，人類(lèi)可以用小的機(jī)器制作更小的機(jī)器，最后實(shí)現(xiàn)根據(jù)人類(lèi)意愿逐個(gè)排列原子、制造產(chǎn)品，這是關(guān)于納米科技最早的夢(mèng)想。1991年，美國(guó)科學(xué)家成功地合成了碳納米管，并發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量?jī)H為同體積鋼的1/6，強(qiáng)度卻是鋼的10倍，因此稱(chēng)之為超級(jí)纖維.這一納米材料的發(fā)現(xiàn)標(biāo)志人類(lèi)對(duì)材料性能的發(fā)掘達(dá)到了新的高度。1999年，納米產(chǎn)品的年?duì)I業(yè)額達(dá)到500億美元。

二、納米技術(shù)在防腐中的應(yīng)用