鐵路照明論文：小議鐵路站房照明機構的建立

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本文作者：王寧工作單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司

照度計算結果(1)以一層候車廳進行照度計算。對普通候車廳的照度值要求為150lx,功率密度不超過6.00W/m2，房間長度L:76.53m,房間寬度B:17.43m,計算高度H:7.00m。(2)去頂利用系數。根據候車大廳吊頂采用鋁合金板條吊頂，墻面采用混凝土空心磚砂漿砌筑，地面采用花崗巖，頂棚反射比(%)：80,墻反射比(%)：50,地面反射比(%)：30，確定燈具的利用系數為0.89；(3)由于站房環境屬于清潔環境，維護系數選擇0.8；(4)根據公式2，得N=EA/(ΦUK)，計算結果：建議燈具數:54,計算照度:155.44LX(5)燈具間距由于站房吊頂高度為5m，燈具為嵌入式安裝，得到燈具在工作面上的高度為h=5-0.5=4.5;根據民用《民用建筑設計手冊》中，查找筒燈的距高比為1.2，因5()ÁÂhlbRCRlb?=ÁÂuKnEA=此燈具間的合理距離為l燮1.2×h=1.2×4.5＝5.4m，暫定燈具的布置為5.1x4m。根據站房結構以及上面計算所得到的合理燈具，驗算該布置方案的燈具的幾何平均值為經過上面驗算，初步訂的燈具間距長為5m，寬為4m。為了進一步驗證上述計算的正確性，使用DIALux照明設計軟件進行照度仿真計算。

鐵路站房照明設計建模

本次研究設計以某火車站站房照明設計圖紙為依據，建立電氣照明設計仿真模型。該火車站長120m，寬33.6m，建筑高度18.1m，總建筑面積9,993mm2。共分二層，其中一層為候車廳、旅服、出站廳、變電所、快速進站廳、空調機房和車站辦公室。本次照明節能設計主要研究候車廳等大空間，其他功能性部分未考慮在內，在建立三維模型時只建了候車廳部分。1)候車廳整體建模圖圖4-1候車廳建模圖2)候車廳照明燈具設計根據上面的推算，得到候車廳的燈具布置如下。一層候車廳建筑面積約為1292m2，空間高度約7.5米，采用的是金屬氯化物等，吸頂式安裝，安裝高度5.0m，燈具平面圖參考圖4-1。圖4-2一層燈具布置圖如圖，一層普通候車廳，共有14個金屬氯化物支路，每條支路由熒光燈帶由4個燈具構成，一個燈具里有1盞70W的金屬鹵化物燈?？偣β蕿?4×4×70=3，920W照明功率密度為3.08W/m2。二層候車廳建筑面積約2118m2，進站大廳面積為912m2，空間面積為3366m2，空間高度約8.0米，采用的是金屬氯化物等，吸頂式安裝，安裝高度8.0m，燈具平面圖參考圖4-2。圖4-3二層燈具布置圖如圖，二層普通候車廳，共有18個金屬氯化物支路，每條支路由熒光燈帶由8個燈具構成。其中，與一層候車廳共用部分為進站大廳，共14個個金屬氯化物支路，一個燈具里有1盞150W的金屬鹵化物燈。二層候車廳的總功率為4×8×70+14×5×70+2×4×70=7，700W照明功率密度為5.92W/m2。進站大廳的總功率為14×3×150=6，300W照明功率密度為6.9W/m2。3)校驗照明功率密度值LPD前面將照明方案進行了闡述，為驗證設計結果的正確性，現用DIALux照明設計軟件進行照度仿真計算。檢驗結果的標準是以《鐵路電力設計規范》中對普通候車廳的照度值要求為150lx，對進站大廳的照度值要求為200lx。候車大廳一層建模及計算面積示意圖。圖4-4一/二層候車廳及進站大廳燈具布置圖各個區域計算結果（見圖4-5）綜上一層和二層的候車大廳及其進站大廳三個場所的照度標準值為表4-1。通過表4-1上面的數據，也可以確定DIALux的照度仿真計算結果是準確的。

候車大廳的控制策略

候車廳等公共區設置只能控制單元，對燈具進行合理分組，在技術經濟合理時，盡可能細分供電支線及控制區域、控制單元。利用智能照明控制系統預先設置好多個燈光場景，到時根據實際情況調用不同的燈光場景就能實現同一個區域的各種照明控制策略。

本論文以某鐵路站房為基礎，應用理論分析方法對照明系統進行設計，并得到燈具布置方案，并用德國照明設計軟件DIALux4.7對上述方案進行驗證分析，將結果與理論計算結果進行對比，研究出采用理論方法進行站房照度計算的方法。因此，在進行火車站候車廳、進站大廳等空間的照明方案設計時，應進行準確計算的同時，還必須用專業照明設計軟件進行仿真計算。不應該憑借工程師的經驗進行燈具數量的確定與燈具位置的布置。