鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)論文

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一、鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理模式是順應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的要求

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入由外需拉動(dòng)向內(nèi)需驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型時(shí)期，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是我國(guó)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)改革的重要任務(wù)。黨的十八屆三中全會(huì)已經(jīng)明確指出，中國(guó)全面深化改革必須堅(jiān)持社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革方向，發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用；國(guó)有資本投資運(yùn)營(yíng)要更多投向關(guān)系國(guó)家安全、國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域，重點(diǎn)提供公共服務(wù)、發(fā)展重要前瞻性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、支持科技進(jìn)步、保障國(guó)家安全。基于這樣的前提與背景，在未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，我國(guó)政府和市場(chǎng)的關(guān)系將進(jìn)一步被理順，社會(huì)主義市場(chǎng)機(jī)制將發(fā)揮更大作用，我國(guó)市場(chǎng)將進(jìn)一步開放。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)全球一體化的加劇，既給企業(yè)創(chuàng)造了更為廣闊的發(fā)展空間、社會(huì)資源共享機(jī)會(huì)，也帶來了日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必須創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理模式、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，掌握主動(dòng)權(quán)和控制力。鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)亦是如此。目前，我國(guó)鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)主要以中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限公司、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司和中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司為代表。上述企業(yè)在鐵路勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域具有豐富的人才儲(chǔ)備、先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，能夠提供的技術(shù)服務(wù)包括鐵路勘察、設(shè)計(jì)咨詢、工程總承包、工程監(jiān)理、項(xiàng)目管理等，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋鐵路、城市軌道交通、公路、市政等方面［1］。正如其他行業(yè)的企業(yè)一樣，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球一體化的深化，我國(guó)鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)發(fā)展面臨的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻。一方面，鐵路作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，其發(fā)展關(guān)系國(guó)計(jì)民生，是其他行業(yè)得以迅速發(fā)展的重要基礎(chǔ)和條件。為了適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求，我國(guó)實(shí)施了大規(guī)模建設(shè)鐵路戰(zhàn)略，2007年制定的《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到12萬公里以上［2］，由此2002年以來，我國(guó)鐵路建設(shè)投資額保持高速增長(zhǎng)勢(shì)頭；加上城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)和擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路建設(shè)更是呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。面對(duì)鐵路行業(yè)巨大的發(fā)展前景和市場(chǎng)利潤(rùn)空間，地方中小企業(yè)與央企的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。另一方面，根據(jù)WTO《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的最惠國(guó)待遇原則、透明度原則、市場(chǎng)準(zhǔn)入原則和國(guó)民待遇原則，我國(guó)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)從2007開始就逐步開放和國(guó)際化，一些技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)驗(yàn)豐富、管理水平高的國(guó)外工程咨詢公司、專業(yè)設(shè)計(jì)事務(wù)所等進(jìn)入我國(guó)鐵路市場(chǎng)的力度日趨加大，在一定程度上加劇了我國(guó)鐵路勘察設(shè)計(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)［3］。從我國(guó)正在大力推進(jìn)的軌道交通方面看亦是如此。在新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)下，全國(guó)諸多城市的軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)其他行業(yè)的一些企業(yè)紛紛投資該領(lǐng)域以搶占市場(chǎng)份額。如目前各省市的公路、建筑、規(guī)劃等專業(yè)設(shè)計(jì)院，開始參與到地鐵軌道交通設(shè)計(jì)中，他們憑借地方資源優(yōu)勢(shì)和某些地方政府出于經(jīng)濟(jì)保護(hù)的考慮，使得這些企業(yè)在某些領(lǐng)域內(nèi)取得了一定成效，在一定程度上對(duì)其他外來的專業(yè)鐵路勘察設(shè)計(jì)院造成了較大沖擊。在上述語境下，我國(guó)鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)發(fā)展的問題在于，目前實(shí)力雄厚、權(quán)威性高的鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)大多數(shù)是由原來國(guó)家的全額預(yù)算或差額預(yù)算的事業(yè)單位改制而成的股份制企業(yè)，管理思維、經(jīng)營(yíng)理念、管理模式等方面或多或少帶來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的“痕跡”，已經(jīng)不能完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。面對(duì)諸多新的競(jìng)爭(zhēng)主體進(jìn)入市場(chǎng)、原來競(jìng)爭(zhēng)主體的戰(zhàn)略集結(jié)和多元的競(jìng)爭(zhēng)格局，鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)傳統(tǒng)的市場(chǎng)空間、業(yè)務(wù)空間無疑會(huì)受到擠壓和沖擊，必須創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理模式和業(yè)務(wù)模式，以開拓新的市場(chǎng)空間和業(yè)務(wù)范圍，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，這是鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)在訴求，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的必然結(jié)果。

二、鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)困境

1．經(jīng)營(yíng)管理理念滯后于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展需要

對(duì)于大型鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)而言，由于它們主要是由原來的事業(yè)單位改制而來，管理理念、管理模式、經(jīng)營(yíng)方式、業(yè)務(wù)拓展等方面的“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩”還比較濃厚，加上鐵路行業(yè)的技術(shù)壁壘較高，其他行業(yè)勘察設(shè)計(jì)院進(jìn)入并參與競(jìng)爭(zhēng)難度較大，它們?nèi)匀皇菄?guó)內(nèi)大型鐵路勘察項(xiàng)目的承接主體，該類型企業(yè)部分管理層和干部職工雖然在管理理念層面已經(jīng)有較大轉(zhuǎn)變，但已然殘留有“唯我獨(dú)大”、“等靠要”、“小富即安、容易滿足”等思想，對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)市場(chǎng)地位變化等仍認(rèn)識(shí)不足，沒有樹立與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、全球競(jìng)爭(zhēng)相適應(yīng)的緊迫感、危機(jī)感、責(zé)任感、全球意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)［2］。這些思想觀念和管理理念都是與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的要求難以適應(yīng)的，在這種思想觀念和管理理念的指導(dǎo)下，既缺乏推動(dòng)經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新的主動(dòng)性，更不可能在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得重大突破。

2．機(jī)制體制缺陷制約經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新

對(duì)于企業(yè)而言，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)就在于實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。在這其中，知識(shí)、技術(shù)和資本是不可或缺也是最關(guān)鍵的要素，而這些要素作用的發(fā)揮又往往與人才引進(jìn)、培養(yǎng)機(jī)制，績(jī)效考核機(jī)制，薪酬分配機(jī)制和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)機(jī)制等密切相關(guān)，要?jiǎng)?chuàng)新經(jīng)營(yíng)管理體制，與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求相適應(yīng)，很重要的環(huán)節(jié)就是要理順上述機(jī)制體制，增強(qiáng)科學(xué)性。很顯然，在這方面，一些鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)都做得不夠。雖然，很多鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)改制成股份制公司后都努力建立現(xiàn)代企業(yè)制度，事實(shí)上也取得了重大進(jìn)展，但在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，人才引進(jìn)與培養(yǎng)、薪酬分配等方面仍然不能完全擺脫事業(yè)單位或者國(guó)有企業(yè)的“思想束縛”，經(jīng)營(yíng)管理創(chuàng)新的主動(dòng)性、積極性被關(guān)進(jìn)“舊有體制的籠子”里，嚴(yán)重制約了管理人員經(jīng)營(yíng)管理能力的發(fā)揮，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)和市場(chǎng)空間的拓展明顯受挫。

3．經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略亟待優(yōu)化

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多元化和全球化的背景下，建立科學(xué)的長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略是包括鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)在內(nèi)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)系到企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展方向、發(fā)展方式、發(fā)展動(dòng)力等問題，沒有科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)必定會(huì)走入迷茫、混沌的困境，這在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐中已經(jīng)得到證實(shí)。但在現(xiàn)實(shí)中，很多鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)特別是中小型的鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)，在這點(diǎn)上普遍重視不足，更多的是注重短期或中長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略相對(duì)缺乏。也正是因?yàn)槿绱耍恍╄F路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)要么被市場(chǎng)淘汰，要么陷入業(yè)務(wù)發(fā)展模式、發(fā)展結(jié)構(gòu)雷同，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的困境，要么只能專注于某一有限的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，難以發(fā)展壯大。對(duì)于這些企業(yè)，固然存在短期內(nèi)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的可能，但終究無法形成強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，甚至是業(yè)務(wù)枯竭乃至被市場(chǎng)淘汰的厄運(yùn)。

三、鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的路徑

1．明確企業(yè)市場(chǎng)定位，優(yōu)化企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型實(shí)質(zhì)上是企業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)定位問題。只有明確了市場(chǎng)定位，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理才能沿著正確的方向發(fā)展，才能按照既定目標(biāo)開拓市場(chǎng)空間和擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。在確定企業(yè)市場(chǎng)定位的過程中，需要重點(diǎn)考慮以下因素：企業(yè)的特色及優(yōu)勢(shì)、企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境、區(qū)域或國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)等［4］。就鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)特別是大型的鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)而言，考慮到鐵路勘察設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)在企業(yè)中的優(yōu)勢(shì)、鐵路市場(chǎng)的有限性和企業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性，鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)的基本發(fā)展方向應(yīng)定位于以鐵路業(yè)務(wù)為核心，并向其他行業(yè)設(shè)計(jì)市場(chǎng)拓展。然后以此為基礎(chǔ)制定長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，按照有所為、有所不為的原則，統(tǒng)籌兼顧好企業(yè)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，集中優(yōu)勢(shì)，把握好重點(diǎn)，推進(jìn)企業(yè)跨越式發(fā)展［5］。對(duì)于不同規(guī)模、不同層次和發(fā)展水平的鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)，其發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)具有差異性，到底是采取多元化發(fā)展戰(zhàn)略，還是一體化發(fā)展戰(zhàn)略、加強(qiáng)型發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身實(shí)際進(jìn)行優(yōu)化選擇。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)來看，由于擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的實(shí)施、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)，傳統(tǒng)鐵路市場(chǎng)空間受到了一定程度的沖擊，而地鐵等軌道交通卻處于高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，這也就意味著鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，加大對(duì)軌道交通工程設(shè)計(jì)、工程勘察、工程咨詢、項(xiàng)目管理等業(yè)務(wù)市場(chǎng)的拓展力度，積極搶占市場(chǎng)空間，拓寬業(yè)務(wù)范圍，以培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。

2．完善現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)體系，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化要求我國(guó)鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)必須盡快從“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式”中走出來，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)、符合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展需要的以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)管理體系，不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)布局、經(jīng)營(yíng)策劃、經(jīng)營(yíng)手段［6］。一方面，要完善信息管理系統(tǒng)。信息管理已成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心內(nèi)容，全面、充分、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息可以為企業(yè)開展經(jīng)營(yíng)決策提供科學(xué)的參考依據(jù)，對(duì)于鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)而言，信息就意味著訂單，意味著市場(chǎng)機(jī)遇，意味著市場(chǎng)控制權(quán)。為此，鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)必須加快推進(jìn)信息管理中心的組建、建設(shè)工作，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)媒體作用，加強(qiáng)市場(chǎng)研究，加強(qiáng)與政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、研究計(jì)劃、同行業(yè)企業(yè)的溝通，積極拓寬信息來源渠道，優(yōu)化信息管理流程與制度，建立企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)及信息數(shù)據(jù)庫(kù)，提高信息收集、加工整理、傳遞、評(píng)估等工作水平，及時(shí)快速地把信息運(yùn)用到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策當(dāng)中。另一方面，要建立戰(zhàn)略信息分析系統(tǒng)。在信息化和經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化時(shí)代，包括鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)在內(nèi)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)超越了企業(yè)自身的規(guī)模比拼，知識(shí)、人力、資本和技術(shù)等資源的擁有量，對(duì)經(jīng)濟(jì)政策變化、市場(chǎng)信息等的分析能力、預(yù)警能力、控制能力、反應(yīng)能力、決策能力已經(jīng)成為重要的衡量指標(biāo)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、社會(huì)信息化快速普及的背景下，建立戰(zhàn)略信息分析系統(tǒng)對(duì)于創(chuàng)新企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略乃至發(fā)展戰(zhàn)略的重大意義和顯著作用，已經(jīng)從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的實(shí)踐中得到了證明。鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)應(yīng)該借鑒這一模式，通過建立戰(zhàn)略信息分析系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)行情、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息、市場(chǎng)變化趨勢(shì)、工程項(xiàng)目等內(nèi)容的分析，明確企業(yè)在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的能力、可行性，進(jìn)而提高企業(yè)大市場(chǎng)營(yíng)銷能力、企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化的快速反映能力和分析決策現(xiàn)代化水平［7］。

3．實(shí)行競(jìng)合聯(lián)盟戰(zhàn)略，在聯(lián)合發(fā)展中提高企業(yè)發(fā)展水平

競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的永恒規(guī)律，社會(huì)資源的優(yōu)化配置都是通過競(jìng)爭(zhēng)的方式來實(shí)現(xiàn)的。但是，競(jìng)爭(zhēng)的永恒存在性并不意味著企業(yè)與企業(yè)之間一定要通過抗?fàn)帯?duì)抗的方式來獲得發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐證明，企業(yè)的發(fā)展單純通過消除競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自身對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者市場(chǎng)的地位取代并非明智之舉，也不可能而且也不經(jīng)濟(jì)；特別是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)高度復(fù)雜化、快速化和多變性的當(dāng)今時(shí)代，企業(yè)“單打獨(dú)斗”和“分散競(jìng)爭(zhēng)”的戰(zhàn)略模式已經(jīng)難以為繼，實(shí)施競(jìng)合戰(zhàn)略，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進(jìn)資源共享和發(fā)展共贏才是根本出路［8］。對(duì)于鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)而言亦是如此。如同其他企業(yè)一樣，鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)必將愈演愈烈，事實(shí)上，一些鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)已經(jīng)將主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍向鐵路以外的市政（軌道交通）、公路、建筑、水利、電力、電子通信、廣電、機(jī)械、農(nóng)林、建材等行業(yè)拓展［6］，市場(chǎng)的有限性和單個(gè)企業(yè)資源的局限性決定了過度的對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)很可能會(huì)使企業(yè)之間陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)和“兩敗俱傷”甚至是“多敗俱傷”的困境。為此，鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)管理者首先要樹立合作共贏的競(jìng)合理念。在超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展背景下，鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)之間合作的轉(zhuǎn)向并非由單個(gè)企業(yè)所決定，而是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)和客觀要求，更是企業(yè)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的正確選擇。如果企業(yè)只是固守“只想搶占市場(chǎng)、割分現(xiàn)有蛋糕”的錯(cuò)誤理念，在市場(chǎng)蛋糕不變的情況下，即使企業(yè)搶占和分割所得的蛋糕再大，都是有限的，并不能解決企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展所需要資源、技術(shù)等問題。只有在共同把蛋糕做強(qiáng)做大之后，互利共贏才是最為明智的選擇，也才能形成企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中所需要的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)控制力。近些年我國(guó)鐵路得到了迅速的發(fā)展，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸縮小的情況下，鐵路企業(yè)組成聯(lián)合體，尋求國(guó)外市場(chǎng)發(fā)展，謀求“大蛋糕”，與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，與國(guó)際接軌，提升企業(yè)的綜合實(shí)力。需要注意的是，企業(yè)決策層應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在實(shí)施競(jìng)合戰(zhàn)略的過程中，要保持相對(duì)獨(dú)立的自我控制權(quán)，而不是過度依賴合作，一味遷就對(duì)方，否則很可能會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的削弱、自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的喪失，最終使企業(yè)失去立足市場(chǎng)的根本要素，陷入企業(yè)發(fā)展乃至生存困局。另一個(gè)問題是，要正確選擇好合作伙伴，其重點(diǎn)是要把握好幾個(gè)原則：所選擇企業(yè)應(yīng)具有資源互補(bǔ)性、戰(zhàn)略目標(biāo)具有一致性、企業(yè)文化需要相互兼容。

作者:王耀輝 單位:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司