鐵路局文化建設與閩贛發展戰略研究

導語：鐵路局文化建設與閩贛發展戰略研究一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

企業文化是一種從事經濟活動組織內部的文化，它所包含的價值觀念、行為準則等意識形態和物質形態均為該組織成員所認可，核心就是價值觀，即企業精神。習在2014年文藝工作座談會上指出：“沒有中華文化繁榮興盛，就沒有中華民族偉大復興。一個民族的復興需要強大的物質力量，也需要強大的精神力量。”2015年年初召開的鐵路總公司工作會議指出要“深入推進以安全文化、服務文化為重點的企業文化建設”。南昌鐵路局（以下簡稱南鐵）所管轄的鐵路作為閩贛兩省重要的基礎設施和大動脈，作為2020年全面建成小康社會的先行官，建設先進的企業文化，將南鐵的文化建設與閩贛兩省的發展戰略同步推進，不僅直接關系到南鐵的興盛，更能助力兩省小康社會的目標如期實現。

一、充分認識南鐵文化建設對于閩贛發展戰略的重要性

2016年7月13日國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合下發了《中長期鐵路網規劃》的通知，這是2004年《中長期鐵路網規劃》實施以來，鐵路發展規劃的進一步完善。南鐵的路網建設，在經歷了“十二五”的快速發展后，“十三五”時期規劃建設將更上一層樓，有望歷史性地實現營業里程突破1萬公里，其中動車組運行線路里程突破4400公里。重點建設高速鐵路網，建成瑞九、安九、福廈、昌贛、贛深客專以及九景衢、福平、南龍鐵路，規劃建設昌景黃、龍梅等鐵路，擴大高速鐵路網覆蓋面積，滿足經濟新常態下快速增長的客運需求。尤其是近三年來，南鐵的動車高鐵不斷上線，2013年“中國最美鐵路線”向莆鐵路的開通運營，2014年滬混高鐵杭長段的開通運營，2015年“中國最美高鐵線”合福高鐵的開通運營。南鐵連續三年實現客發客收兩位數增長，2015年完成客發17821萬人次、客收170億元，占運輸總收入億的75％。動車高鐵的不斷上線運行，開行的列車對數猛增，而且沿途都是國家級的風景名勝區以及熱門的旅游城市，這對于南鐵的安全、管理、服務等各方面提出了很高的要求。從貨運角度來看，南鐵的貨物發送量從2011年的9700多萬噸斷崖式的下跌到了2015年的6800多萬噸，貨運收入從2013年的112億元，下降到了2015年的63億元，與此同時，2015年閩贛兩省的社會的貨運量是同比增長9．13％。南鐵貨發貨收斷崖式的下降，一方面有經濟新常態社會對于“黑貨”需求量減少的原因，更多的原因還是廣大貨運職工的思想根子里有多年的貨運模式，等貨上門、管理貨主、重黑輕白等傳統觀念和行為，成為束縛走向市場的羈絆。堅決破除傳統的貨運服務理念，變革坐等上門的官商習氣和舊有的運輸組織模式，營造現代物流的服務文化，才能改變南鐵貨運經營困難的局面，促進南鐵向現代物流企業加快轉型。與此同時，江西的“十三五”發展規劃綱要提出了“提前翻番、同步小康”的總目標，即與2010年相比，江西省地區生產總值和城鄉居民收入提前實現翻一番，與全國同步全面建成小康社會。提出了經濟發展、轉型升級、民生福祉、生態文明4大類36項指標。福建的“十三五”規劃綱要提出，到2020年全面建成小康社會，經濟社會發展再上一個新臺階；到2020年地區生產總值年均增長8．5％，提前比2010年翻一番，城鄉居民人均收入年均增長8％，提前比2010年翻一番。要完成經濟發展新常態下閩贛兩省新的發展規劃戰略任務，就要求10萬南鐵人保持良好的精神風貌。良好的精神風貌的形成首先需要的就是加強南鐵企業文化建設，用積極向上、包容創新、共創發展的價值取向和用心服務、精細服務、誠信服務的服務理念來塑造、引領、激發廣大干部職工，不斷提高干部職工工作的積極性、主動性、創造性，把“以服務為宗旨，待旅客如親人”的客運服務理念，把“服務理念我來落、服務秘笈我來傳、服務品牌我來創、市場新門我來開”貨運服務理念，以及南鐵特有的“紅土情”“海峽情”“山水情”的三色服務文化，真正轉化為十萬南鐵人做好本職服務工作的內在動力和自覺行動，并將自己的人生追求與企業的發展目標以及閩贛兩省的發展戰略緊緊地聯系在一起。

二、南鐵文化建設方面存在的問題

1．對企業安全文化建設認識不到位。2014年在沈陽召開全路的安全文化建設現場會，對如何深化安全文化建設作具體部署，但從南鐵幾個單位的調研情況來看，對企業安全文化建設認識仍然是不到位的。存在的問題主要有：不少的干部職工把企業安全文化建設仍然簡單地認為組織幾場文體活動，只是簡單地想幾個標語、喊幾句口號、辦幾場活動，或者仍然僅僅只是與“三線”建設等同起來。從安全理念來看，由于南鐵實現了運輸安全最好成績，部分干部職工的安全理念有所松懈。從安全的設施設備來看，部分單位只注重硬件設施的更新改造，求新、求大、求全，沒有將安全風險管理制度很好地落實到位。從安全的管理方面來看，部分干部的安全管理脫離了廣大的職工。我們都知道“問題在現場，原因在管理，根子在干部”這句話，筑牢鐵路企業安全管理的大門，除了靠干部的包保檢查、突擊檢查外，最根本還是要靠全體職工群眾的積極參與和自覺行動。2．對優質服務文化理念建設認識不充分。一是有的單位特別是一些領導干部對服務文化建設的認識還停留在淺層次上，沒有認識到鐵路文化建設尤其是服務文化建設對于提高鐵路競爭力、提升鐵路客貨運輸服務品質、更好地服務人民群眾的重要作用，沒有認識到這是擴大市場、取得綜合經濟效益的重要支撐。二是不少干部職工對服務文化建設的認識不充分、不準確。部分站段、車間和班組的干部職工依舊存在重生產、輕服務的錯誤思想。認為優質服務只是客運、車站窗口部門的事情；認為服務只是意識形態上的東西，不會影響到安全這個保“烏紗帽”的根本；認為服務只是機關部門的事情，與我們普通的職工關系不大；三是一些單位的服務文化建設缺乏頂層設計和整體考慮，更多的只是停留在統一著裝、張貼海報、懸掛宣傳語上，缺乏用服務的文化手段加強對車間、班組的管理，缺乏頂層設計和整體考慮。四是一些單位服務文化建設沒有很好地和客貨運輸服務工作有機融合，存在“兩層皮”的問題，特別是在規章制度的建立、服務標準的制定和執行、服務行為的培養等方面，缺乏深度融合，服務文化建設作用于實際工作的效果不佳，特別是作用于服務質量提升、職工素質提升方面還有差距。五是有些單位服務文化建設載體缺乏創新，與職工思想、工作特點、地域環境等結合不緊。對于“三色文化”的認識還不夠深入，只是簡單地想幾個標語、喊幾句口號、辦幾場活動。3．對企業認同感、歸屬感不強。南鐵在高速大步的向前發展邁進，這就要求一大批懂技術、善管理的人才投入到南鐵發展中來，而不是被社會所詬病的“子承父業”“父子兵”“兄弟連”“夫妻檔”的關系網。“十二五”期間，南鐵共公開招聘畢業生13651名，其中大學本科及以上學歷畢業生1791名、高職畢業生11860名。從調研部分單位反應的情況來看，近五年新進高職生、大學及以上學歷的職工對于企業的認同感、歸宿感不夠強，離職率不低。總結原因，除了新入職職工橫向對比，在收入付出方面的不盡如意外，筆者認為更主要的是在事業、感情方面認同感、歸宿感不強。新進的高職生很多都是北方人，離家遠在千里，從事著一線艱苦的工作，如何讓他們干得下、留得住、有發展。新進的本科及以上學歷畢業生，來自鐵路院校，如何讓他們在事業上想作為、有干勁、能發展，從而增強新進職工對企業的認同感、歸屬感，最終將興路、強國的目標內化于每個職工的責任感和使命感，外化到每個職工每個工作崗位上來。這都需要與時俱進地加強對企業認同感、歸宿感文化建設。

三、南鐵加強企業文化建設的三點思考

1．轉變觀念，將企業安全文化建設作為企業的核心競爭力在全路、全社會宣傳。安全是鐵路與其他交通工具最關鍵的核心競爭力，如果丟了這塊金字招牌，就等于徹底砸了鐵路人自己的飯碗。鐵路要在激烈的競爭市場中立于不敗之地，就必須將安全文化作為核心競爭力，在市場競爭中以安全文化力帶動生產力的建設，將安全理念貫穿一切活動的始終，將安全理念落地生根于每個職工的心中，不斷強化“安全生產大如天”“安全責任重于泰山”“保安全就是保飯碗”意識，真正做到“要我安全”到“我要安全”的觀念轉變。2．以人為本，將企業優質服務文化理念建設真正落實到以人為本上來。以人為本不僅外對旅客，更要內對職工。對外，我們要真正的做到“以服務為宗旨，待旅客為親人”的服務宗旨，改變表面的服務形式，要真正的激發廣大職工愛崗敬業、服務群眾的意識和熱情，通過南鐵特有的“紅土情”“海峽情”“山水情”的三色服務文化，樹立新形象、展現新作為。對內，我們的干部要關心職工、理解職工、尊重職工，在確保安全生產任務共同完成的情況下，要充分調動廣大職工參與企業文化建設的積極性和創造性，把企業文化建設成貼近實際、貼近現場，職工喜聞樂見的各種活動，增強職工參與企業文化建設的自覺行和主觀能動性。3．共創發展，將興路、強國的文化底蘊作為南鐵職工創新發展的歸宿感、認同感。共創發展，不僅對新職工講，對老職工也要講。南鐵的興盛，不僅關系到每個職工的切身利益，更關系到每個職工的榮耀與擔當。對于新職工，除了加強對鐵路歷史、優良傳統的教育外，更重要的是建立起更加公平、公正的發展路徑和發展機制。對于老職工，要完善“老帶新”“師帶徒”的模式和待遇，而不僅僅只是流于紙質地簽訂師徒協定，象征性的給點補助。同時要給那些為優秀新職工挪位子、架梯子的老職工建立起合理的收入保障機制。最終形成所有的職工比學趕超、共創自身與企業、國家發展的大文化大環境。

作者:黃強 單位:南昌鐵路局黨校