鐵路無縫線路施工工藝探討

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摘要：無縫鐵路線路已經(jīng)成為一種主流趨勢，無縫線路能夠避免車輪與軌道縫隙之間的摩擦碰撞，增加列車的使用年限，而且列車上的乘客也會感覺到更加的舒適，在提高乘客舒適度的同時，還降低了列車運(yùn)行的綜合成本。因此，鐵路無縫線路鋪設(shè)施工工藝的質(zhì)量就非常關(guān)鍵。本文具體介紹了鐵路施工中無縫線路應(yīng)力放散與鎖定的施工工藝流程，并提出施工質(zhì)量控制要點，建設(shè)高質(zhì)量的鐵路以滿足我國鐵路運(yùn)輸需要。

關(guān)鍵詞：鐵路；無縫線路；鋪設(shè)；施工工藝；維修措施

1引言

隨著我國鐵路的不斷提速，對線路的要求越來越高，現(xiàn)都采用跨區(qū)間無縫線路來實現(xiàn)提速的目的，而無縫線路應(yīng)力放散與鎖定是跨區(qū)間無縫線路施工的最后關(guān)鍵工序。應(yīng)力放散是拆除單元軌節(jié)的扣件，解除約束，抬上滾筒，通過滾筒、拉軌器、撞軌器、小錘等工具，使積累在單元軌節(jié)內(nèi)的溫度力得到釋放，然后落槽，上好扣件鎖定，保證鋼軌在鎖定軌溫下達(dá)到零應(yīng)力狀態(tài)，應(yīng)力放散與線路鎖定有滾筒放散法和拉伸放散法兩種。線路經(jīng)應(yīng)力放散和焊接鎖定后行車無縫線路。

2現(xiàn)存鐵路的無縫鐵路鋪設(shè)

新建的鐵路工程與現(xiàn)存鐵路軌道的無縫鐵路鋪設(shè)施工工藝是存在很大差異的，在對現(xiàn)存鐵軌進(jìn)行無縫線路鋪設(shè)的時候，應(yīng)進(jìn)行以下幾點準(zhǔn)備：首先，應(yīng)提高現(xiàn)存鐵軌的穩(wěn)定性，加強(qiáng)搗固。其次，應(yīng)保證鋪設(shè)的鐵軌方向非常準(zhǔn)確，在鋪設(shè)的同時，相關(guān)人員應(yīng)對鐵軌進(jìn)行微調(diào)，保證其不會存在偏差。再次，應(yīng)確保鐵軌在對接時不存在誤差，這個過程應(yīng)將換軌的起點當(dāng)作參照物，之后將200米長的軌道完成對接，再使用焊接等方式將鐵軌連接成要求的米數(shù)。最后，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)實際要求，將最后的鐵軌焊接接頭進(jìn)行鋪設(shè)。在施工人員已經(jīng)做好鐵路無縫線路鋪設(shè)準(zhǔn)備工作之后，就可以開始進(jìn)行實際無縫線路的鋪設(shè)施工了，在具體操作時，需要按照以下幾點內(nèi)容進(jìn)行。第一，鋪軌機(jī)對位。在進(jìn)行無縫線路鋪設(shè)施工之前，應(yīng)針對鋪軌機(jī)進(jìn)行對位處理，在鋪軌機(jī)在已經(jīng)鋪設(shè)完成的第三根軌枕處需要停下，之后對其進(jìn)行對位操作。在此過程中，鋪軌機(jī)的前進(jìn)速度應(yīng)低于5km/h，對位將要結(jié)束之前應(yīng)將速度降低至3km/h。第二，做好軌排的倒裝工作。在鋪軌機(jī)對位之后，應(yīng)進(jìn)行軌排的倒裝，相關(guān)人員應(yīng)在主機(jī)后部的一百米處進(jìn)行龍門架的倒裝工作，并且使用2號機(jī)對其進(jìn)行運(yùn)輸，在實際倒裝的時候，一定要確保龍門架的穩(wěn)定性。第三，將軌排組拖拉進(jìn)主機(jī)。在這個過程中應(yīng)將拖拉使用的繩索以及固定螺絲等的安裝質(zhì)量進(jìn)行保證。第四，對軌排進(jìn)行吊運(yùn)。第五，進(jìn)行軌排鋪設(shè)。在此過程中，相關(guān)人員應(yīng)保證軌排的降落速度非常均勻，并且處于一個非常慢的速度上，同時，好需要相關(guān)工作人員對其進(jìn)行把握，保證其落下的位置與預(yù)設(shè)位置偏差較小，方便后期的挪動，之后將每個軌排的位置進(jìn)行確定，完成鋪設(shè)工作。第六，使吊軌車歸位。在上述步驟結(jié)束后，應(yīng)將吊柜車進(jìn)行歸位，為下一次的起吊做充分準(zhǔn)備。第七，對線路的接頭進(jìn)行連接，同時進(jìn)行第二排軌的吊鋪工作。在進(jìn)行第二排軌鋪設(shè)的時候，按照上述步驟完成即可，一直到全部無縫線路的鋪設(shè)完成。

3新建線路的無縫鐵路鋪設(shè)

在對新建鐵路工程進(jìn)行無縫線路鋪設(shè)的過程中，常常使用的辦法是換軌。盡管目前中國的無縫軌道線路程已經(jīng)非常多了，也能夠有效提高列車的行駛速度，但在實際施工的過程中，還應(yīng)該注意下列幾點內(nèi)容：第一，我國現(xiàn)存的無縫線路鋪設(shè)施工工藝的實際標(biāo)準(zhǔn)照比一些發(fā)達(dá)國家要低上許多，這就造成很多無縫線路的基礎(chǔ)不夠穩(wěn)定。第二，在無縫線路軌道設(shè)計時都是根據(jù)原有的有縫軌道的模型進(jìn)行設(shè)計的，難免會影響無縫線路軌道的鋪設(shè)施工。所以，要想不斷促進(jìn)我國無縫軌道線路鋪設(shè)施工工藝快速發(fā)展進(jìn)步，就一定要提高鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)無縫軌道線路的實際情況進(jìn)行設(shè)計，從而保證鐵路無縫線路鋪設(shè)施工工藝能夠更加完善。

4質(zhì)量控制

應(yīng)力放散應(yīng)做到放散均勻、鎖定準(zhǔn)確，相鄰兩段單元軌節(jié)的鎖定軌溫之差不得大于50℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差不得大于3℃，同一設(shè)計鎖定軌溫的最高與最低鎖定軌溫之差不得大于100℃。應(yīng)力放散時觀測，應(yīng)力放散時，每隔150m或100m設(shè)一個位移觀測點，觀測放散時的鋼軌位移量，應(yīng)力放散應(yīng)均勻。鎖定后無縫線路的位移觀測，鎖定后無縫線路的位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)相對位移量不得大于。

5結(jié)論

綜上所述，我國的鐵路產(chǎn)業(yè)非常壯大，其遍布在我國的大江南北，鐵路產(chǎn)業(yè)為人們的出行和各種貨物的運(yùn)輸提供了非常便利、安全的條件，可以說，鐵路產(chǎn)業(yè)在我國社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)之中起到了非常關(guān)鍵的作用。在進(jìn)行鐵路工程施工建設(shè)的時候，主流的施工工藝已經(jīng)從過去的有縫鐵路發(fā)展成無縫線路，但是這種施工工藝對于現(xiàn)在的人們無疑是一種全新的挑戰(zhàn)和機(jī)會。因此，我國鐵路部門應(yīng)加快鐵路無縫線路鋪設(shè)施工工藝的研發(fā)速度，完善維修措施，使無縫線路在使用的過程中不會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的故障，降低風(fēng)險發(fā)生的概率，為我國綜合實力穩(wěn)定提高貢獻(xiàn)一分力量。

作者:王忠剛 單位:綏化工務(wù)段

參考文獻(xiàn)

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