道路橋梁施工管理措施

導(dǎo)語：道路橋梁施工管理措施一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1現(xiàn)階段道路橋梁施工管理中存在的問題

1.1混凝土裂縫病害較多

近些年，我國主要是將混凝土材料應(yīng)用于道路橋梁的建設(shè)，而混凝土如使用不當(dāng)，極易產(chǎn)生裂縫問題，且已經(jīng)成為現(xiàn)階段工程建設(shè)中最為普遍的問題，同時也是較難解決的問題。對于混凝土產(chǎn)生危害的原因除本身材料質(zhì)量的限制外，還會因為施工中，操作不當(dāng)造成裂縫危害的出現(xiàn)。主要分為：施工前，對于混凝土材料的配制沒有按照一定比例進(jìn)行，單純的憑借個人經(jīng)驗調(diào)配，使混凝土的質(zhì)量無法得到保障；在施工中，因?qū)炷恋臄嚢枇Χ冗^小或者過大，都會致使材料間無法充分的融合，在一定程度上使道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量以及性能受到影響；此外，在對混凝土的拆模中，養(yǎng)護(hù)工作不到位，在長時間的暴曬下，就會因干燥而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

1.2鋼筋容易產(chǎn)生腐蝕

在道路橋梁的施工中，最容易出現(xiàn)脫落的部位就是鋪裝層。即使鋪裝層體積占比較小，但也能夠直接導(dǎo)致道路交通的安全隱患。在實際的施工過程中，因沒有形成較為嚴(yán)格的監(jiān)管，對于鋪裝層的施工也僅僅限于表面，致使裂縫以及脫落的病害較常發(fā)生。針對道路橋梁來說，道路橋梁結(jié)構(gòu)的核心材料就是鋼筋，在施工中，鋼筋若有銹蝕、斷裂問題出現(xiàn)，就會使質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響，甚至?xí)p少橋梁的壽命。一般情況下，致使鋼筋受到銹蝕的因素包括：原材料出現(xiàn)問題、施工環(huán)境較差以及對于施工的管理力度不夠等。

1.3路橋的過渡段形成不均勻的沉降

對于道路橋梁來說，路橋的過渡段至關(guān)重要，因橋梁橋臺與公路的路基之間剛度存在一定差異，加之路基自身也會產(chǎn)生沉降等因素，導(dǎo)致在路橋的過渡段就會有沉降差產(chǎn)生，這就是汽車在行駛時在橋頭會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象的原因，而導(dǎo)致不均勻沉降的原因主要體現(xiàn)在：

1.3.1橋梁地基方面

一般情況下，橋梁地基的土質(zhì)都有較多的水含量，較小的剪強(qiáng)度以及較大的孔隙率，在自重以車輛載荷的長時間壓力下，就會導(dǎo)致沉陷發(fā)生。

1.3.2臺后填料方面

在對臺背的填料進(jìn)行選擇時，需優(yōu)先選擇有較好透水性的材料，但是一般情況下，透水性的材料都會有空隙率較大的缺陷，用于實際施工中，其的壓實度就會難以掌控。此外，當(dāng)車輛長期對地基進(jìn)行碾壓時，就會使地基出現(xiàn)壓縮變形的情況，加之填料的壓縮、固結(jié)以及次固結(jié)等都會在行車時出現(xiàn)被壓縮的情況。

1.3.3設(shè)計方面

在施工中，因鉆探深度不夠以及在地質(zhì)鉆探的布控上過少，軟基處沒有準(zhǔn)確的把控，無法了解軟基的范圍深度，致使人為的理論計算與實際之間存在較大的誤差。

1.3.4施工方面

一般在道橋的施工中，對于道路以及橋梁間的施工沒有按照一定的順序，致使橋涵兩端會出現(xiàn)一個需要較多填土，且施工面較小的路段，從而影響整個施工條件。

2加強(qiáng)道路橋梁施工管理的措施

2.1應(yīng)對裂縫的措施

在實際施工中，可以應(yīng)用土工布解決裂縫以及鋼筋銹蝕的難題。因土工布有十分強(qiáng)大的延伸能力，能夠有效分散半剛性反彈應(yīng)力，也就將裂縫處集中的應(yīng)力分散開；此外，土工布還有較低的導(dǎo)熱系數(shù)，當(dāng)外界的溫度大于道路基層的溫度時，防裂土工布就會發(fā)揮作用，防止二者之間出現(xiàn)熱量傳遞；而當(dāng)瀝青油在土工布中浸透后，就會與其僅僅相貼，從而達(dá)到降低滲透系數(shù)的作用，有利于防止路橋發(fā)生病害。

2.2應(yīng)對鋼筋銹蝕的措施

在治理路橋鋼筋銹蝕問題上，首先去除出現(xiàn)裂痕或者生銹的鋼筋周圍較為陳舊的混凝土，然后再利用鋼絲刷或者噴砂槍等工具，將鋼筋表面層的鐵銹清除干凈，最后，將環(huán)氧膠液涂在鋼筋表面上，使用防腐蝕以及能夠起到修補作用的材料實施灌漿處理，例如：環(huán)氧混凝土材料，將防水劑涂在其表面。

2.3解決橋頭跳車的措施

施工中，在橋頭前段的路基處，需使用透水性較強(qiáng)的材料，例如石灰土以及卵礫土等較為堅硬的材料，一般深度需超過60cm；此外，在壓實軟層的施工方面，可應(yīng)用塑料排水板進(jìn)行堆載預(yù)壓，將路基沉降降至最小。還需同時將“隱形搭板”置于橋頭前段，約20cm厚的瀝青，使路面更為柔性，再到剛性橋臺的過渡上，最大化的減小沉降差，防止較大幅度的跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。與此同時，將3～5m長的變厚式埋板置于搭板以及橋臺的接觸處，需注意要進(jìn)行淺埋，以防出現(xiàn)二次跳車現(xiàn)象。

2.4重點關(guān)注施工質(zhì)量以及安全

在施工中，若想有效的改善施工質(zhì)量以及對施工安全進(jìn)行有效的管理，就應(yīng)該首先建立一套較為全面的質(zhì)量管理機(jī)制，在員工的績效評定標(biāo)準(zhǔn)中，加入施工質(zhì)量的考核，給予考核成績較高的員工進(jìn)行一定的獎勵，使施工質(zhì)量管理的積極性得到有效提高。與此同時，在審核施工材料的質(zhì)量方面也應(yīng)該加大力度，決不允許使用檢驗未合格的原材料，徹底從根源上保證施工質(zhì)量。此外，還需對施工設(shè)備進(jìn)行定期的調(diào)試以及養(yǎng)護(hù)，以使其在施工中，能夠快速有效的完成任務(wù)。在施工的安全上也應(yīng)該加強(qiáng)管理，將安全施工作業(yè)的規(guī)章制度落實到實處，首先從人入手，嚴(yán)格規(guī)范施工現(xiàn)場的工作人員和視察人員，必須佩戴安全帽和安全設(shè)施才能進(jìn)入施工現(xiàn)場，還需對工作人員的身體狀況進(jìn)行嚴(yán)密觀察，不易過度勞累，當(dāng)工作人員因身體原因無法適應(yīng)此崗位時，應(yīng)及時作出調(diào)崗處理。在施工的間隙，還需進(jìn)行相應(yīng)的安全生產(chǎn)培訓(xùn)，將安全施工管理進(jìn)行到底。

3結(jié)語

道路橋梁的施工管理是一項較為艱巨的任務(wù)，所涉及的面較廣，且施工難度較大，對于工程項目的施工質(zhì)量以及安全有著一定影響，在實際施工中，應(yīng)對其加強(qiáng)重視力度，以使我國道路橋梁事業(yè)的發(fā)展得到保障。

作者:劉宏宇 單位:河北省盧龍縣交通運輸局