剖析七箱單室梁架設(shè)施工技術(shù)

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隨著中國鐵路跨越式發(fā)展，高速鐵路、客運專線建設(shè)已經(jīng)掀起了一個前所未有的施工高潮。城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用高架橋。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，很多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡支梁。這種高架橋幾乎都是把箱梁在梁場預(yù)制好后，通過架橋機把箱梁架設(shè)到橋墩上。但目前通過架橋機架設(shè)的橋梁多數(shù)為單箱單室梁、單箱雙室梁、雙箱單室梁、還有T型梁，廣珠城際軌道順德站特大橋，四線七箱單室梁較為特殊，我項目部針對廣珠城際軌道交通工程ZH-2標段四線七箱梁架設(shè)的特殊情況,研究了四線多榀單室箱梁的架設(shè)流程、施工工藝。得到了切實可行的七箱單室梁梁架設(shè)施工工藝。

1七箱單室梁簡介

1.1梁體、橋墩構(gòu)造四線七箱梁截面形式為七箱單室截面，截面中心處梁高為2．265m，跨度為31．6m，梁長為32．6m，一榀跨度31．6m，重為180t；橋上檢修通道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬21.6m，防護墻內(nèi)凈寬l8．8m；線路情況為四線無碴軌道，位于直線平坡上，線間距為支座采用CKPZ-1750盆式橡膠支座。

1.2適用范圍旅客列車最高運營速度為200Km/h，站站停列車的最高運營速度為140Km/h，使用線路為雙線，無砟，直、曲線最小半徑為1600m。設(shè)計正常使用年限為100年。

1.3采用的架梁設(shè)備采用的設(shè)備為LC31.5-740型吊運架一體式架橋機及兩臺TLJ380/33型提梁機，LC31.5-740型吊運架一體式架橋機是由意大利DEAL公司設(shè)計制造，是目前世界最大的運架一體式架橋機，該機能夠獨立完成提梁、運梁、架梁作業(yè)，最大可架設(shè)重量740噸、可架設(shè)最大跨度為31.6米的混凝土整孔箱梁。該機采用了最為先進的動力及控制系統(tǒng)，即動力采用全液壓驅(qū)動模式，控制則由前后兩臺相互通信的可編程序控制器根據(jù)預(yù)制程序進行全程控制，具有工作效率高，穩(wěn)定性好，操作界面良好，封閉性強等特點，LC31.5-740型運架一體機由運架一體機主機和導(dǎo)梁組成。

2七箱單室梁中間三榀在梁場內(nèi)濕接

2.1存梁臺位內(nèi)精確對位七箱單室梁單榀箱梁支座中心間距為90cm，七箱單室梁兩榀箱梁對稱中心橫橋向間距為2.9m，按照三箱梁對位的方式精確對位。

2.2穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線為了滿足七箱單室梁橫向張拉，在中間三榀梁濕接后預(yù)張拉，鋼絞線端頭用雙向錨具鎖定，以便架設(shè)后與旁邊的四榀連接，滿足橫向整體張拉。

2.3張拉、壓漿、封錨混凝土達到強度要求后，按照三箱梁箱梁張拉、壓漿、封錨的技術(shù)要求完成箱梁濕接工作。

3七箱單室梁架設(shè)施工技術(shù)

首先架設(shè)兩邊最外側(cè)兩榀第1#、7#箱梁（箱梁編號按照從左至右依次為1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#箱梁），其次架設(shè)第2#、6#兩片箱梁，最后按照架設(shè)方法性架設(shè)中間的三榀箱梁。

墩頂安裝橫向滑移設(shè)備在箱梁架設(shè)前在墩頂，搭設(shè)滑梁滑道，首先用干硬性砂漿將墊石之間橋墩頂面找平，然后沿墊石橫向中心線在墊石之間墩頂擺放20cm高80cm長方木，縫隙采用木工板墊實，使墊石間方木頂面與墊石頂面平齊。滑道設(shè)置在支座橫向中心線處，預(yù)留出2#支腿的支立空間，架橋機2#支腿位置處不設(shè)置滑道，擺放方木時，要求方木擺放整齊、穩(wěn)固、且方木間不預(yù)留空隙，方木中心線與橋墩墊石橫向中心線平齊。

左邊滑道從第三塊墊石右側(cè)開始，（線路前進方向左為左）直到第一塊墊石旁邊的鋼筋籠處搭設(shè)8米左右的滑道，右邊滑到從第五塊墊石左側(cè)開始，直到第七塊墊石旁邊的鋼筋籠處搭設(shè)8米左右的滑道。搭設(shè)滑道時先在墊石及方木頂面鋪設(shè)干硬性砂漿找平，后鋪設(shè)2cm厚、40cm寬、40cm長的鋼板，相鄰鋼板用25cm長、2cm寬1cm厚的鋼板連接，（如滑道鋼板連接平面圖）并用水平尺量測相鄰兩塊鋼板的平整度，若不平整再用干硬性砂漿重新找平，相鄰鋼板接縫一定要密貼。鋼板鋪設(shè)完后用水準儀抄平滑道鋼板，若不平整再次用干硬性砂漿找平，然后在鋼板上用墨線標示出墊石中心線。