剖析水泥混凝土路面裂縫分析及預(yù)防渠道論文

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摘要：分析了水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的階段、類型及原因,提出了防治裂縫的措施,以為水泥混凝土路面防裂縫提供參考。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面;裂縫;防治;措施

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)、維護(hù)費(fèi)用低、穩(wěn)定性好等特點(diǎn),逐步在道路建設(shè)及城市道路工程中廣泛使用。與此同時國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度,水泥混凝土路面施工在鄉(xiāng)村也較以往增加。因此,應(yīng)該注重公路路面的工程質(zhì)量,盡量減少水泥混凝土路面的裂縫。裂縫是水泥混凝土路面常見的問題之一,水泥混凝土路面的損壞,80%是由裂縫引起的。但水泥混凝土的裂縫又是一個難以根除的難題,要想延長公路的使用壽命,必須在施工中提高施工質(zhì)量,盡量減少裂縫(根除裂縫不可能)的產(chǎn)生;在道路投入使用后,控制車輛的荷載重量[1]。現(xiàn)將減少混凝土路面裂縫的措施總結(jié)如下。

1水泥混凝土路面裂縫的3個階段

一般情況下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂縫,公路投入使用后,由于荷載作用,微裂縫變成宏觀裂縫;宏觀裂縫繼續(xù)發(fā)展,最后造成公路斷板。這個過程大致可以分3個階段:第1階段是在澆筑和凝結(jié)過程中產(chǎn)生的初期損傷和開裂,形成微裂縫;第2階段是使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴(kuò)展,形成宏觀裂縫;第3階段是斷裂破壞階段。

2水泥混凝土路面裂縫的幾種類型

2.1沉降裂縫

可分為2種情況:一是混凝土澆筑后,水泥和骨料自然下沉,同時產(chǎn)生泌水,在沉降過程中發(fā)生的裂縫;二是混凝土澆筑后,水泥和骨料在下沉階段,如受到鋼筋和其它預(yù)埋件的局部阻礙及模板移動,使該處混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力和剪應(yīng)力時,該處就會產(chǎn)生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1~3h發(fā)生,屬硬化前裂縫[2]。待沉降終止時迅速進(jìn)行處理,重新加壓抹平,使裂縫閉合。

2.2溫度裂縫

混凝土澆筑后,表面沒有及時覆蓋,在炎熱或大風(fēng)天氣,表面游離水分蒸發(fā)過快,混凝土體積急劇收縮,導(dǎo)致開裂?；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱,內(nèi)部溫度不斷上升,在表面引起拉應(yīng)力。防止溫度裂縫應(yīng)合理選擇級配,采用水化熱較低的水泥,減少水泥用量及用水量,降低混凝土膨脹值。在施工管理中應(yīng)重視人工降溫措施,切縫要及時。

2.3干縮裂縫

水泥混凝土澆筑后,在硬化的過程中,由于水泥水化生成物的體積比原來物質(zhì)的體積小,加上游離水在空氣中蒸發(fā)及凝膠體失水而緊縮,隨著混凝土體積收縮產(chǎn)生拉應(yīng)力,當(dāng)拉應(yīng)力大于當(dāng)時混凝土的抗拉強(qiáng)度,而產(chǎn)生干縮裂縫。干縮裂縫多發(fā)生在高溫炎熱季節(jié),混凝土表面水分散失快,體積迅速收縮,而內(nèi)部溫度變化小,收縮小,表面收縮變形受到內(nèi)混凝土的約束,也會引起表面裂縫。

2.4超載裂縫

由于交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,超載車輛越來越多,造成水泥混凝土路面損壞,致使路面開裂斷板。據(jù)有關(guān)資料記載,汽車超載情況相當(dāng)普遍,超載率達(dá)到了40%~80%,超出限載噸位2~3倍,車載重量達(dá)到了60t,相當(dāng)于一節(jié)火車的載重量,汽車超載嚴(yán)重?fù)p害了公路。

3防治混凝土路面裂縫的措施

3.1根據(jù)車輛流量進(jìn)行道路設(shè)計

為了減少水泥混凝土路面的裂縫,公路設(shè)計、施工、管理等相關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真及時地組織設(shè)計人員和有關(guān)專家,對水泥混凝土路面的設(shè)計理論及規(guī)范要求,進(jìn)行深入細(xì)致地研究和討論。根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?環(huán)境、地形、沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì),特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應(yīng)情況,提出符合實(shí)際的軸載設(shè)計參數(shù)、路面結(jié)構(gòu)、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求,以設(shè)計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統(tǒng),提出合理經(jīng)濟(jì)的水泥混凝土配比設(shè)計及要求[3]。

3.2嚴(yán)格控制混凝土材料質(zhì)量

嚴(yán)格做好材料管理工作,杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。對于安定性差,游離氧化鈣(CaO)超標(biāo)及強(qiáng)度不足的水泥應(yīng)禁止使用;不同標(biāo)號、不同廠家、不同種類、不同批產(chǎn)的水泥嚴(yán)禁混合使用;盡量采用旋轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)的發(fā)熱量少、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。選擇合格的含泥量較少的材料,集料(砂、碎石)含泥量超標(biāo)時應(yīng)更換料源或?qū)⑵湔J(rèn)真沖洗至達(dá)到要求方可使用;對有機(jī)質(zhì)含量超標(biāo)的集料應(yīng)嚴(yán)格禁止使用。按混凝土配合比準(zhǔn)確配料,單位水泥用量要精確稱量,誤差值控制在1%以內(nèi)。集料的含水量要及時測定,以便控制適宜的用水量,保持水灰比準(zhǔn)確;為減少用水量,改善和易性可使用合適的外摻劑;用水量誤差不得超過1%,外加劑控制在2%以內(nèi)。采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)確配料,盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法,集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)[4]。

3.3施工中嚴(yán)把每道工序質(zhì)量關(guān)

混凝土拌和時,如果集料溫度過高,應(yīng)采用降溫措施后再配料拌和的辦法。如果采用撒水降溫方法的方法,應(yīng)及時測定含水量,調(diào)整拌和用水量,以保證水灰比值不變。注意混凝土施工操作方法,減少從攪拌到成型之間的時間和運(yùn)輸路程,避免混凝土過早凝聚而致微裂。必須堅(jiān)持做到使混凝土相互粘結(jié)密實(shí)穩(wěn)定,有效消除界面裂縫和砂漿裂縫。

3.4嚴(yán)格禁止超載超重車輛上路

超載超重車輛已成為破壞水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷載拉應(yīng)力的大小,取決于荷載的大小。汽車荷載是沖擊荷載,其與車輛輪胎對路面的靜止壓力有關(guān)。要減小輪胎對路面的靜止壓力,就要對車輛實(shí)行限載管理,禁止超載的車輛上路。同時要采取限速措施,降低車輛荷載的震動頻率;對于路方面,要提高路面的平整度,降低車輛的震動幅度。

水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因是比較復(fù)雜的,它和設(shè)計、施工及原材料的質(zhì)量均有密切關(guān)系,但通過一些措施,可以最大限度地減少裂縫的產(chǎn)生,延長道路的使用壽命,改良路況?？傊?要減少水泥混凝土路面的裂縫,首先,在設(shè)計施工時嚴(yán)格按質(zhì)量要求完成每一道工序;其次,在道路養(yǎng)護(hù)過程中,嚴(yán)禁超載超重車輛上路。把握好了這2點(diǎn),工程質(zhì)量就會達(dá)到理想的效果,道路也會在設(shè)計壽命期間安全使用。

4參考文獻(xiàn)

[1]中國建筑科學(xué)研究院.GBJ50204—92混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2002.

[2]中華人民共和國交通部.GBJ97—87水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社,2000.

[3]鄭永輝.淺談水泥混凝土路面裂縫的原因及預(yù)防措施[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界,2004(7):45-48.

[4]交通部公路管理司.公路養(yǎng)護(hù)與管理手冊[M].北京:人民交通出版社,2000:80-81.