彩色胎側輪胎生產工藝論文

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1開發設計

彩色胎側輪胎除彩色邊和彩色字體以外，其他部位的設計與普通輪胎完全相同。由于彩色膠料和黑色膠料在性能上存在一定差異，因此在彩色胎側輪胎的設計開發過程中應注意以下事項。

1．1彩色字體的設計

在輪胎胎側部位字體設計時，商標字體通常是兩側對稱。在彩色胎側輪胎中，一側是彩色字體，另一側是黑色字體，為了保證輪胎的動平衡和均勻性，在設計字體時應注意以下幾方面：兩側的字體在位置上應均勻對稱分布；在確定字體的筆畫寬度和深度時，應盡量保證兩側字體（彩色字體為打磨后）凸起部分的膠料質量相等；為保證膠料在字體筆畫內充分流動，在字體邊緣按照字體筆畫走向增設排氣線，并在筆畫的拐角和尖角處加排氣孔，避免字體缺膠和字體黑邊問題。

1．2彩色字體的位置和高度

由于彩色膠與黑色膠性能上的差異，在胎側結構設計中，為了保證打磨后的字體邊部整齊，彩色邊與彩色字體要保證一定的凸起高度。高度過大會造成材料浪費，且動平衡和均勻性不易控制；高度過小則打磨不徹底，彩色字體上殘留黑色膠，從而降低外觀合格率。一般彩色字體（商標）凸起高度為3．0～3．5mm，打磨后彩色字體的凸起高度保證在2．0～2．5mm。

1．3模具彩色邊與彩色字體兩邊的排氣孔設計

除了需要打磨的彩色字體外，在彩色膠實際寬度范圍及邊緣區域不設排氣孔，防止在胎側部位形成“彩色胡子”，在打磨彩色邊時，彩色字體可能被打磨掉。為了解決胎側缺膠問題，可在胎側部位設橫向排氣線，排氣線與非打磨區域的排氣孔相連。由于彩色膠彈性相對較小，在開模時膠柱容易斷裂而留在模具的排氣孔中，影響正常生產，因此排氣孔的設計應考慮根部過渡平滑。由于字劃曲折程度不同，易造成字體上缺膠或窩氣，同時彩色膠的流動性好，易造成大量流失，因此在設計字體上的排氣孔時采用階梯通孔。

2結構設計

由于我公司采用雙復合擠出機生產胎側，采用二次法成型機成型，因此在設計胎側時，彩色膠和黑色膠組成的胎側部分（胎側部位）和胎側的耐磨膠部分（胎圈部位）分開擠出。在設計彩色膠和黑色膠組成的胎側部分時，根據彩色膠在胎側的位置繪出材料分布圖，因其耐屈撓性等不同于黑色膠，彩色膠的位置應避開胎側屈撓最大部位。根據材料分布圖確定彩色膠的體積和質量，從而設計出胎側半成品。

3生產工藝

彩色胎側輪胎生產工藝采用雙復合擠出和二次法成型。

3．1雙復合擠出

為了利用雙復合擠出機生產彩色膠胎側，采用彩色膠和黑色膠組成的胎側部分與耐磨膠部分分開擠出的設計。胎側半成品尺寸的準確性是影響動平衡的重要因素，而尺寸的準確性由預口型、終口型和流道共同決定。彩色膠由1個流道流出，擠出時彩色膠的擠出壓力不宜過大，防止彩色膠向黑色膠遷移，黑色膠被污染。為了防止擠出的胎側彩色膠部分被污染，在擠出線上增加一膠片貼合裝置，用黑色膠片及時把彩色膠部分進行覆蓋、保護。

3．2耐磨膠部分擠出

胎側的耐磨膠部分只有1種膠料，可以利用雙復合擠出機的1個螺桿擠出，或者利用單螺桿擠出機進行生產，對擠出的半成品與內襯層進行復合，方便成型時使用。

3．3成型

彩色胎側輪胎適用二次法成型，胎側的耐磨膠部分與內襯層提前復合，彩色膠和黑色膠組成的胎側部分單獨上，接頭采用手動控制，可以保證較高的外觀合格率。在彩色胎側輪胎的成型操作時應注意以下事項。成型時注意保護彩色胎側不被污染，嚴格控制彩色胎側的定位，防止彩色膠與模具字體位置發生偏差。接頭要對接、平整，并且接頭不易過大；接頭嚴實，防止硫化時接頭裂口，造成胎側露彩。

3．4硫化

硫化工序與正常輪胎硫化差別不大，但彩色胎側輪胎硫化時應注意以下幾點。保證胎坯放置正確（彩色胎側在下），白色胎側的接頭部位要離開字體區域，以防覆蓋黑色膠過多，打磨不徹底，字體上有黑色膠。定型壓力穩定，防止因壓力波動導致覆蓋膠流動，致使字體的非打磨區域露彩。每次啟模后要檢查膠柱是否有斷裂的，若有應及時清除，以免影響下次硫化。

4胎側打磨

打磨為最后一道工序，也是重要的工序之一。彩色字體在這道工序露出“原形”，為了保證產品的美觀，在打磨時應注意以下事項：嚴格控制充氣壓力，讓胎側的曲線與砂輪曲線一致；控制打磨后字體的高度（一般在2．0～2．5mm），先用粗砂輪粗磨，后用細砂輪細磨，保證彩色膠表面細致、光滑；打磨后要用冷空氣吹凈粉末，及時噴涂防護液，保護字體。

5結語

雙復合擠出胎側和二次法成型工藝的開發成功，大大地降低了彩色胎側輪胎的開發成本，使現有設備得到充分利用，也使得公司產品更具成本的競爭優勢。

作者:侯緒國 郝樹德 單位:賽輪集團股份有限公司