新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效分析

導(dǎo)語(yǔ)：新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效分析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)能否高速增長(zhǎng)，企業(yè)能否在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不斷增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，都取決于一個(gè)企業(yè)的技術(shù)能否創(chuàng)新。只有不斷創(chuàng)新，才能不斷地提升企業(yè)質(zhì)量，提升競(jìng)爭(zhēng)能力。隨著汽車尾氣的排放，人類生活環(huán)境的惡化，人們尋找能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車，使用新能源代步的交通工具已迫在眉睫。新能源汽車的開發(fā)推廣，能夠很大程度地解決人類對(duì)環(huán)境的破壞，對(duì)資源的消耗，具有劃時(shí)代的歷史意義。分析研究華晨集團(tuán)新能源汽車方面做出的技術(shù)創(chuàng)新對(duì)整體效率的評(píng)估。根據(jù)研究分析結(jié)果，為今后我國(guó)該領(lǐng)域的發(fā)展提出合理的建議，并找到現(xiàn)階段發(fā)展所存在的問(wèn)題及解決辦法。

關(guān)鍵詞：創(chuàng)新績(jī)效；華晨汽車；投入；產(chǎn)出

新能源汽車的研究發(fā)展，能夠很好地解決目前由傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的環(huán)境污染等問(wèn)題。隨著我國(guó)新能源汽車在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得更多的突破，奠定我國(guó)研究開發(fā)的領(lǐng)先地位。有了國(guó)家的大力支持，企業(yè)便需要了解自身，了解國(guó)際環(huán)境，從而確立發(fā)展方向和目標(biāo)。國(guó)家極力推廣新能源汽車的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)推廣應(yīng)用，企業(yè)須配合國(guó)家政策，努力發(fā)掘自身潛力，全方位、多角度地了解企業(yè)自身所具備的優(yōu)勢(shì)和不具備的劣勢(shì)。更加有目標(biāo)的，具體的制定企業(yè)發(fā)展方略，努力使技術(shù)創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。

1華晨集團(tuán)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀

華晨集團(tuán)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，包括生產(chǎn)配置、產(chǎn)品開發(fā)、工藝改進(jìn)和新材料利用等方面。以下從技術(shù)創(chuàng)新的整體投入和產(chǎn)出以及華晨集團(tuán)的新能源汽車的技術(shù)水平來(lái)考察華晨集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。1.1新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新投入現(xiàn)狀。從此方面來(lái)看，影響該集團(tuán)的基礎(chǔ)創(chuàng)新能力主要是研發(fā)經(jīng)費(fèi)、技術(shù)人員培訓(xùn)和成本以及每個(gè)人的裝備率等。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)顯示華晨集團(tuán)對(duì)新能源汽車（X汽車的新能源業(yè)務(wù)主要有2個(gè)，一個(gè)是與寶馬生產(chǎn)的新能源企業(yè)，一個(gè)是自主研發(fā)的純電動(dòng)車和插電式車）的相關(guān)研發(fā)經(jīng)費(fèi)還處于工業(yè)落后環(huán)節(jié)，僅占銷售額的3%~5%。華晨集團(tuán)新能源汽車并沒(méi)有形成強(qiáng)大的自主開發(fā)能力，現(xiàn)有的產(chǎn)品零件和相關(guān)的設(shè)計(jì)也是仿造的。而且其產(chǎn)品周期較長(zhǎng)，產(chǎn)品技術(shù)性能相對(duì)落后，目前，市面上的投放車型，都是研究很久之后才上市的。X汽車集團(tuán)相對(duì)于國(guó)外先進(jìn)水平還是有一定的差距，所以，采取的是合作設(shè)計(jì)和開發(fā)。另一方面，在科研人員的專業(yè)培養(yǎng)和投入方面以及梯隊(duì)建設(shè)方面也是影響華晨集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新的重要因素。目前，華晨集團(tuán)的技術(shù)開發(fā)人員大約2100人，僅為該公司所有員工的2.98%。相比之下，豐田公司的職工數(shù)量與華晨集團(tuán)的職工數(shù)量較為相似，但技術(shù)開放人員將近萬(wàn)人。占總?cè)藬?shù)的12%。人均勞動(dòng)生產(chǎn)率和裝配率方面，華晨集團(tuán)員工全員勞動(dòng)生產(chǎn)率約為16萬(wàn)元/年。針對(duì)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出現(xiàn)狀，在新能源新產(chǎn)品銷售所占份額為21.63%，比其他型號(hào)的車型要低。在出口額所在份額中，新能源汽車占本集團(tuán)所有車型的23%，占國(guó)家所有出口量的2.2%。1.2新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新水平。技術(shù)創(chuàng)新水平在整個(gè)的汽車行業(yè)起到舉足輕重的位置。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新能力也決定著產(chǎn)品技術(shù)水平。華晨集團(tuán)在新能源汽車上一方面與寶馬共同開發(fā)，國(guó)產(chǎn)化率為65%；另一方面自主研發(fā)的電動(dòng)車，國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)95%。根據(jù)第三方的測(cè)評(píng)論壇，華晨新能源汽車在產(chǎn)品水平上，其動(dòng)力性較好，且經(jīng)濟(jì)性較好，制造技術(shù)和實(shí)驗(yàn)技術(shù)相對(duì)偏低，技術(shù)較為落后，實(shí)驗(yàn)工作量較少。

2華晨集團(tuán)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效評(píng)價(jià)

2.1指標(biāo)與數(shù)據(jù)的確定與收集。對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)的指標(biāo)進(jìn)行分析，采用2018版《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》最近的橫截面上的統(tǒng)計(jì)值，保證了評(píng)價(jià)的可比性。（1）將《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》數(shù)據(jù)輸入指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的處理，結(jié)果如表1所示。（2）將上述數(shù)據(jù)按從到小排列并求出相應(yīng)的貢獻(xiàn)率和累計(jì)值，結(jié)果如表2所示。所以，根據(jù)公式運(yùn)算得出華晨集團(tuán)在新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新方面有一定的潛在優(yōu)勢(shì)。但在技術(shù)創(chuàng)新資源上面，投資較大造成了很大的浪費(fèi)，增加了企業(yè)成本，市場(chǎng)占有率下降。所以，華晨公司應(yīng)該充分發(fā)揮其技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)產(chǎn)出。另一方面降低資源投入量，使企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。2.2華晨集團(tuán)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效問(wèn)題成因。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，華晨集團(tuán)汽車盡管在某些領(lǐng)域上有著突出的成就，但新能源汽車還存在著很多問(wèn)題。單從技術(shù)創(chuàng)新上看，雖然華晨集團(tuán)已經(jīng)在力度層面上不斷加大，但和國(guó)外相比，其創(chuàng)新績(jī)效還很落后。車載電源行業(yè)，作為一個(gè)新興行業(yè)，雖然起步較晚，但隨著我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的大力支持，以及各種有利于行業(yè)發(fā)展的新政策不斷地提出與完善，使得越來(lái)越多的汽車企業(yè)加入車載電源汽車研發(fā)與推廣的行列。中國(guó)汽車行業(yè)狀況從直線模型到了平臺(tái)模型，最近轉(zhuǎn)換到了積木模式。積木模式要求所有的廠商和汽車部件商形成二維坐標(biāo)系，縱向發(fā)展零部件，提高自身產(chǎn)品品質(zhì)，并向產(chǎn)品深度發(fā)展。橫向是汽車的制造廠商，要求他們優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)，將所有縱向零件像積木一樣納入設(shè)計(jì)中。大大提高了產(chǎn)品的多樣性和設(shè)計(jì)能力。

3結(jié)語(yǔ)

主要研究沈陽(yáng)華晨集團(tuán)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效，通過(guò)相關(guān)資料的收集并剖析華晨汽車集團(tuán)創(chuàng)新模式選擇，針對(duì)華晨汽車集團(tuán)的創(chuàng)新績(jī)效構(gòu)建企業(yè)創(chuàng)新績(jī)效評(píng)價(jià)模型。并根據(jù)相關(guān)方法計(jì)算去實(shí)證分析，并得出以下結(jié)論：（1）華晨汽車集團(tuán)新能源汽車的創(chuàng)新模式主要體現(xiàn)在技術(shù)引進(jìn)、自主開發(fā)、合作開發(fā)等。通過(guò)運(yùn)算認(rèn)為，華晨汽車集團(tuán)新能源汽車應(yīng)該在合作方式和策略上進(jìn)一步改進(jìn)。首先要注重技術(shù)產(chǎn)出，整合國(guó)際上先進(jìn)零件供應(yīng)商和整車研發(fā)系統(tǒng)，并且進(jìn)行深入的研發(fā)。其次應(yīng)增強(qiáng)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟的主導(dǎo)地位，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。（2）華晨汽車集團(tuán)新能源汽車盡管與發(fā)達(dá)國(guó)家有一定的差距，但在國(guó)際中還是處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。我國(guó)對(duì)新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)和投入方面給予了足夠的重視。華晨集團(tuán)的研發(fā)人員和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)都有較高的水平。（3）運(yùn)用指標(biāo)法對(duì)華晨汽車集團(tuán)新能源汽車進(jìn)行了定量評(píng)價(jià)。對(duì)其在專利合作、技術(shù)寬度等進(jìn)行計(jì)算。結(jié)果表明華晨汽車集團(tuán)在創(chuàng)新總體產(chǎn)出上領(lǐng)先，在專利指標(biāo)上符合國(guó)家對(duì)創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)。但華晨汽車集團(tuán)發(fā)明技術(shù)不具備世界的前沿水平。在技術(shù)創(chuàng)新質(zhì)量上應(yīng)該加大力度。

作者:曹焱 單位:韓國(guó)慶熙大學(xué)技術(shù)經(jīng)營(yíng)大學(xué)院