中國汽車物流狀況以及展望

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一、中國汽車物流發展現狀

（一）中國汽車物流市場增長態勢

中國的汽車物流業同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業的崛起而發展起來的。隨著我國經濟的持續快速發展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經濟發達城市和地區，汽車消費更是出現爆發式增長。這種驚人且持續的高速增長帶動了中國汽車物流業的蓬勃發展，巨大的市場吸引著無數物流企業，無論是隨著汽車行業成長起來的物流新銳，還是國內外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國汽車物流大舞臺上進行角逐。

從總體上分析計算物流市場規模是一個十分困難的問題，因為社會經濟活動中的物流過程非常復雜，物流活動的不同內容和形式決定了采用不同的方法分析物流規模結果不同，也會導致不同結果。現代汽車物流發展的過程是從物流成本中心到利潤中心發展到服務中心、最終發展成為戰略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統性業務還占相當大的比重，物流服務的收益85％來自于這些基礎性服務、增值服務。我國屬于發展中國家，相應的第三方汽車物流的發展還處于起步階段。針對我國第三方汽車物流業務來說，主要是①要提高資源的利用率（設備、基礎設施、技術、IT人才等）②要在第三方物流企業通過實施專業化、規范化、標準化運作（效率提高、作業流程優化、標準化、穩定性提高、過程透明化、可控化），從而增強企業核心競爭力來提高整個供應鏈的可視化，最終實現提高資產運作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業，是我國汽車物流企業今后3－5年的發展戰略方向。我國的物流產值增長率的變化趨勢與GDP的增長趨勢大體相同，自1995年以來已超過GDP的增長率，預計我國第三方物流業產值仍將持續快速增長。

（二）汽車物流市場主體變化

新的觀念、新的思維、新的管理給中國汽車物流業注入了新的活力，尤其是隨著外部競爭壓力的加劇，汽車廠商對企業物流管理的重視，物流企業自身內部對現代物流運作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國的汽車物流企業無論從物流運作的規模化、網絡化還是服務功能和范圍、綜合實力上都得到了質的提升。隨著中國汽車物流市場這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統實力較強的非汽車物流企業也開始醞釀進入。目前，中國汽車物流企業主要有四種形式：一是從傳統的運輸企業轉變來的；二是從汽車制造企業中分離出來的；三是伴隨市場崛起的民營企業；四是中外合資的物流企業。雖然企業體制及性質相異，但有一點是相同的，那就是對現代物流和供應鏈理念的認識在加深，在完善。從發展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經驗，通過管理物流儲運企業為廠商提供專業化服務的管理型汽車物流企業和以自身擁有的物流儲運資源為廠商提供物流服務的實力型企業通過市場的磨練，已從眾多的汽車物流企業中脫穎而出，占據了中國汽車物流業務的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現代物流理念的指引下，具備物流供應鏈系統策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業才是汽車物流市場的真正的主流。

（三）汽車物流市場存在的主要問題

一是體制/區域壁壘：中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，區域保護政策而引發的市場的公開度和競爭度還不強。很多汽車企業都沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務，由于地方保護主義嚴重，任何一塊業務都背靠著或這或那的體制/區域壁壘，而非單純的以競爭實力為標榜。

二是有效價格體系尚未形成。各大主要物流企業各自為戰，信息保密思想較濃，未能進行有效合作。而社會閑置資源擁有者通常會拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業務，這樣對原有的價格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進了行業內部的競爭，客觀造成了各汽車發包方的運輸價格相差較大的現實。

三是物流服務形態需改進。相當多的汽車物流企業主要靠自己組織，這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時期內的物流資源不足，而非抱著持續改進，降本增效的目的。因此要成為具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務綜合化及個性化塑造先進的物流服務形態。

四是物流標準化工作進展緩慢。目前，汽車物流標準化工作滯后于整個汽車工業的生產總量的增長及汽車物流的發展。物流企業管理、服務規范及運輸工具均未形成統一的標準，而當整個供應鏈環節出現問題時，往往會顯得無所適從。俗話說：無以規矩，不成方圓。在物流行業一致呼吁標準化的同時，標準化工作的推行勢在必行。

如果單從中國汽車物流目前的業務總量來說，物流規模已經相當可觀，汽車物流正處于快速成長階段；但如果從整個汽車物流行業運作的成熟程度來衡量的話，我們甚至可以這樣認為：汽車物流服務還處于剛剛起步階段即孩提時代。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統的運輸服務，還遠遠達不到現代化汽車物流服務的標準。

（四）安吉天地汽車物流有限公司能力介紹

上海安吉天地汽車物流有限公司是由上海汽車工業銷售總公司和荷蘭TPG集團屬下TNT物流控股有限公司各出資50％組建而成的國內首家汽車物流合資企業，TPG是全球郵遞、快遞和物流領域的領頭羊之一，TNT物流是TPG屬下成長最快的業務板塊，TNT物流全球年平均收入為2533百萬歐元，業務遍及26個國家，擁有392個倉庫、4500萬平方米倉庫面積、7500輛專用車輛。而安吉汽車物流（合資方）是中國整車物流的最大供應商之一，主要業務整車分撥，年吞吐量500000萬輛，9500萬歐元收入，90000平方米倉儲面積分布在全國各地，擁有大型的網絡資源。公司成立于2002年6月12日，是一家專業化運作（集物流策劃、物流技術咨詢、規劃、管理、培訓等服務于一身），能為客戶提供一體化、技術化、網絡化、可靠的、獨特解決方案的第三方汽車物流供應商。

眾所周知，發展戰略在一個企業中具有至關重要的作用，而安吉天地之所以能在競爭的浪潮中脫穎而出，完全得益于企業的強強聯合，整合資源，并具有超前的戰略方針：

1．管理領先戰略：

“滿足用戶需求，提高用戶滿意”是安吉天地向每一位客戶作出的承諾。基于這樣的理論，安吉天地在企業內部積極開展“用戶滿意工程”，在企業中導入CS理念。積極開發ISO9001:2000質量管理體系、ISO14000環境管理體系和OHSAS18000的綜合管理平臺，并以6西格瑪為工具，BPD目視墻為監控手段，采用平衡記分卡使安吉天地的管理透明化，可視化。

2．信息技術戰略

安吉天地深知現代汽車物流的發展離不開信息技術的支持，不斷升級現有技術才能不斷滿足、超越顧客需求。調度系統、倉儲系統、OA系統、分供方管理系統、GPS全球定位系統、Callcenter系統的建立確保了安吉天地的服務質量，使安吉天地在行業中處于領先地位。

3．服務創新戰略：

安吉天地物流在整車物流的基礎上，其業務觸角將向零部件入廠及售后市場板塊進行拓展，并最終成為集整車、零部件入廠及售后物流業務的一體化供應鏈管理和供應鏈的重新設計的汽車物流供應商。

4．運輸網絡完善戰略

運輸體系方面，安吉天地與安吉物流在整車運輸領域結成戰略聯盟關系，從而擁有全國規模最大的整車運輸網絡。就全國范圍內而言，具有公路、水路、鐵路綜合運輸體系的物流企業只有上海安吉物流一家。完善的運輸網絡使安吉天地能最大限度的滿足顧客多樣化的需求。

合資后，安吉天地更是憑借自身在物流理念、管理、倉儲和運輸資源、物流策劃和開發系統等方面的優勢，，已開始運作技術含量極高的零部件供應和生產物流、售后零部件物流過程。其中有來自于TNT的6人專家小組開展業務支持，已啟動上海大眾3個主要項目。至此，安吉天地已完全涉足汽車物流領域的各個環節。因此，合資公司的戰略意義在于登陸亞洲廣闊市場，獲得潛在客戶，在不成熟的物流市場中孕育強大的商機，取得與整車生產商合作管理，成為中國市場的開拓者。

二、2004中國汽車物流發展趨勢及展望

（一）汽車產業環境分析

2003對于中國汽車物流行業應該是成功的一年，大發展的一年。就全國范圍內來講，運力供給基本上與物流需求相持平。而2004年對于中國的汽車物流業務將是最具挑戰的一年：從宏觀經濟分析，經濟周期進入上升期，WTO的進入將進一步推動景氣；對于汽車物流的產業環境而言，汽車物流無疑已是朝陽產業。從微觀經濟分析，各汽車物流采購方隨著自身產量的快速上升，對物流的需求也快速上升。跨國公司將更多的業務轉向中國，并通過外包物流動能降低供應鏈成本，國內現代制造業企業為了降低制造成本，更加關注自身高核心競爭力，而增加物流外包的需求，必將大大刺激第三方物流市場的發展。

（二）汽車物流發展的主流

近年來，現代物流管理理念已經在各大企業中得到了推廣，眾多的汽車物流發包方一方面期望能進一步下降物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務以滿足銷售的需要。2004年，我們該如何來“降本增效”呢？

一是中國汽車物流行業協會由“設想”到“實施”。由行業協會牽頭，聯合全國目前有實力的汽車物流企業，共同訂立相關的管理標準、服務標準等規范，結束目前行業“各自為政”局面，為各汽車物流企業提供一個可衡量的平臺。對內有利于加強企業間的溝通與交流；對外則由協會統一協調政府與企業、企業與消費者等多方面的關系；形成汽車物流行業可持續發展的有利環境。行業協會的成立將會有力的推動“協作物流”的進程。在中國，汽車銷售的大區主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區域，這種格局非常有利于區域間物流對流的形成。此外迫于價格競爭的壓力，個別具有現代物流意識的汽車物流企業已在2003年進行了嘗試，與同行進行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤。因此，我們要在行業協會的基礎上，構建一個運力資源整合交易平臺，將各個區域的運力資源共享，實現優化配置資源，這將會最大限度的提高回程業務的穩定性，提高運輸效率，從而通過優化整條供應鏈實現降本的目的。行業協會的建立將為采購物流服務提供一個可衡量的依據。由行業協會負責對各物流服務企業實行考核分級制度，針對實際物流服務質量、現行價格標準及其他各項考評標準，以第三方的名義對會員給出綜合評分。而當采購方需采購物流服務時，只需將采購要求提供行業協會，由行業協會負責推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進行業內的良性競爭，提高綜合物流服務質量。

二是物流外包運作的升級。不可否認的是，近年來汽車物流成本同其他行業的物流成本一樣，一直處于上升趨勢，因為隨著企業通過提高物流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統注入更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車物流企業的老總均已充分認識到了這一點，企業的資產投資回報率并不一定是隨著資產的增加而增加，而衡量一個物流公司的標準也決不是它有無實際的物流資產。一方面企業即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務，獲取高利潤，那么唯一的出路只能是將物流業務外包。但中國的汽車物流業絕大部分是從傳統的倉儲、運輸業轉化而來，本身擁有大量的倉儲運輸資源，唯有當現有資源不能滿足不斷上升的汽車運輸業務量時，才會采用外包的方法來滿足需求。而對于企業來說，只要對分供方進行管理而無需增加額外的投資，作業的靈活性得到加強。相信在即將到來的2004年，汽車物流外包的現象將愈發普遍，尤其是對于那些自有資源缺乏，但物流管理經營豐富，進入中國汽車物流業的先進的國外企業。從長遠發展的角度來看，物流管理、倉儲與運輸勢必會剝離，但對于中國的汽車物流企業還需要一個過程。

三是服務質量競爭。當價格競爭趨于相對穩定且合理的前提下，企業的發展戰略必然會轉向物流的另一個關鍵要素——服務質量，通過服務質量在整個汽車物流行業中的提升來創建企業自身的物流品牌。如果物流企業能以相同的價格而提供高于或略高于同行業水準的服務，那么它的競爭優勢就會完全的顯現出來；同樣，如果企業以同樣的價格而提供低于同行業水準的服務，那么在這個領域里只能步履維艱，迫使企業進行優化組合或重組，那么對于整個汽車物流行業的優化也會是“百利而無一害”。

當然不同的顧客會有不同的服務要求，想要以一種服務水平讓所有顧客都滿意是不可能的，這勢必要求企業能提供不同的服務來滿足他們的需求即服務差異化。根據著名的帕托累20/80原理，20％的顧客創造了企業80％的利潤，所以提供給20％顧客的服務必然有別于其余80％的顧客，但這并不意味著企業提供給80％的顧客的服務可以低于行業水平，前提依然是在行業水平的基礎上。在今后的一段時間內，汽車物流企業必然會將“服務差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類、服務明確分類，并盡量在行業水準的基礎上超越顧客的需求，提高相應的客戶關系與服務水平，只有這樣才能擴大客戶群體，占領競爭優勢。

四是零部件汽車物流的興起。如果整車物流是物流行業中的一個新興行業，那么汽車零部件物流就是一座尚未開墾的“金礦”。由于零部件物流技術含量極高，目前在中國汽車物流領域，只有為數不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務，如安吉天地、中信物流等。隨著現代物流步伐的加快，一些實力較強的物流企業及外國先進物流企業紛紛開始涉足零部件物流，可以說零部件物流的發展將是汽車物流的另一個閃光點。

零部件物流業務量的增長是隨著整車銷售量的增長而增長，業務量的增長使整車廠原本已不暢的物流供應鏈處于負壓狀態，高庫存、高成本、資源利用率低。尋找合適的第三方汽車物流供應商已是整車廠當務之急。由第三方物流供應商整合整條物流供應鏈，提高資源利用率、確保信息傳遞的有效性和物流控制及管理的一體化和連貫性。在業務整合中，建立多功能物流中心，架構高效的倉儲管理系統，以實現簡單快捷的物流配送尤為重要。物流中心提供排序、改包裝等增值服務，并進行短駁車輛的運輸規劃與零部件裝載計劃，做到“高頻、少量”的供貨方式。針對不同供貨體積的供應商采取不同的供貨頻次和集貨方式，如直接供貨、Milkrun等方式。總而言之，從事零部件物流運作的第三方供應商需要具備供應鏈的整體策劃和規劃能力，高效的物流網絡、高素質的物流人才等多方面因素的結合體。