道路旅游客運探究與拓展

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本文作者：孫曉玲工作單位：安徽交通職業技術學院

國內研究進展

服務質量研究公路旅游客運的服務質量是學者關注的重點,主要內容有:以調查數據為基礎,分析公路旅客的出行特點;旅客如何在公路、鐵路、民航3種運輸方式中理性選擇,取決于對服務質量的認知;針對公交車輛客運、出租車客運分別提出了相應的服務質量評價模型;了解和把握旅客心理特點,是提供針對性服務,滿足旅客多方面需求的關鍵。公路旅游的研究離不開對旅客特征的分析。江薇、陳學武等以江蘇省公路旅客調查數據為基礎,分析了江蘇省旅客出行的特征和對客運服務質量要求等問題[4],旅客如何選擇運輸方式取決于對各種運輸方式的認知。高紅建、謝如鶴等建立了評價鐵路、公路、民航客運質量的決策分析模型,通過決策樹法對3種運輸方式現有的運輸服務空間進行了評估,并在定性分析的基礎上用矩陣法對其潛在的運輸空間進行了定量分析,認為公路是絕大多數旅客不可回避的旅行方式,具有靈活方便的優勢,是旅行的/終點0[5]。城市公交車輛客運是城市公交系統的一個組成部分,在旅游城市承擔了部分旅游景點的班線運輸。張海波在對公交車輛運輸服務質量內容研究基礎上,將安全性、準確性、經濟性、方便性和舒適性作為影響因子,運用模糊理論和層次分析法確定城市公交車輛客運服務質量評價模型和研究方法[6]。吳偉、吳承明在介紹SERQUAL評價模型的基礎上,對出租車客運服務的特點進行分析,根據SERQUAL標尺的5個屬性(可靠性、反應性、保證性、移情性和可感知性)和對應的21個條目設計出租車客運服務質量評價模型,并進行了問卷調查[7]。服務質量的確定可通過建立合理的指標體系來判斷。付巧峰在分析服務水平綜合評價特性的基礎上,應用馬斯洛需求層次理論,從客觀性、經濟性、服務性、快捷性、舒適性和方便性方面引用層次分析法和模糊理論進行綜合評價,構建了公路客運服務質量評價指標體系[8]。提高客運服務質量的關鍵是把握旅客的個性心理特點,滿足其心理需要,提供有針對性的服務[9]。預測研究公路旅游客運的預測研究主要體現在客運量的預測和車輛需求量預測兩方面。公路旅游客運量的預測是公路旅游運輸客運發展和管理的基礎。黃平結合公路旅游客運的特點,提出公路旅游客運量的/景點容量)吸引力模型0和/容量)車型模型0,為旅游運輸車型配置和合理的組織運輸提供理論基礎[3];孫崎峰分析了神經網絡模型在內的幾類模型,指出神經網絡預測模型運用在公路旅游客流量預測中的優勢[10];易燕對國內外常用的交通量預測思路與方法進行了評述,提出彈性系數預測模型[11];程世平、魏海英依據指數函數曲線預測模型、灰色簡單預測模型和多元線性回歸的一般模型預測了安徽省旅游人數和旅游客運車輛需求量,為道路旅游客運體系的建立提供了決策依據[12]。高速公路旅游客運高速公路是公路的高等級形式,是旅游資源區和旅游客源地之間的重要橋梁。在旅游業快速發展的今天,高速公路為旅客節約路途時間、增加游玩時間、提升旅游滿意度發揮了突出作用。李德明探討了徽杭高速公路建設對黃山市旅游業發展的影響[13];李中元構建了山西大運高速公路旅游經濟帶,分析了它具有的資源、產品和環境優勢[14]。高速公路的便捷為旅游者提供了出行的更多可能和方便。作為運輸通道的高速公路,可成為旅游景點的宣傳窗口,帶動沿線旅游經濟的發展,而旅游業的發展和景點知名度的提高可增加高速公路的通行量和通行費收入,促進高速公路事業的發展[15]。案例研究案例分析是國內有關公路旅游客運研究的重點內容。李一勇、梁文虎以歷史文化名城揚州為例,提出了從事旅游客運市場的準入條件,總結了旅游客運發展的方向[16];張保成、劉洪波等以促進內蒙古旅游資源開發為出發點,提出符合自治區旅游需求特點的公路旅游客運發展模式[17];費萍以寧波市為例,指出當前旅游客運市場中存在的問題,提出了相應的措施和建議[18];曹道宏總結了安徽省強化旅游客運管理的實踐,探索了發展旅游客運的有效途徑[19];孫麗霞、董素琴提出走/運游0結合的發展道路,/以客運帶動旅游業,以旅游促進客運0,實現客運業多元化發展[20]。其他在公路旅游客運的相關研究中,旅游標志標牌系統設計、節假日客運的不均衡性、信息系統開發、政府規劃和監管、公路旅游客運市場運作模式探討成為研究的補充。旅游標志設計在整個交通標志系統中具有重要的地位和作用,目前存在標志不明確、重點不突出等問題。蔣貴川、陳棟等指出了旅游標志標牌系統設計的基本原則和方法,提出嵌入式旅游標志的概念[21]。客運運力在旺季時不足,淡季時短缺是很多旅游城市面臨的主要問題。湯志平以江蘇省為例,指出了道路旅游客運在春秋兩季和節假日(如/五一0、/十一0)出現時間上的不均衡性,深入剖析了道路旅游客運存在的問題和原因[2]。信息系統開發是旅游客運企業管理運輸車輛、提高客運服務水平的關鍵。5旅游客運運輸管理系統6是一款為旅游客運企業開發的一套軟件,它集基礎數據、訂單錄入、車輛調度、出車登記、回車登記、油卡管理、配件入庫、車輛維修等功能為一體,為旅游客運企業管理帶來方便[22]。政府在公路旅游客運中的作用不可忽視,只有通過規劃、監管和服務三方面來共同促進公路旅游客運的和諧發展[23]。公路旅游客運市場的潛力巨大,其市場開發的重要方向是/運游結合0,具體有4種模式:公路客運旅游化、運游方式多元化、旅游班車多樣化、座位資源共享化[24]。不論哪一種模式,車輛安全對旅游業發展始終是最關鍵的,公車公營模式是統一服務和管理的基礎,是安全運輸的保障[25]。

國外研究進展

機構和政府管理旅客運輸的管理職能主要通過相應的管理機構來實現,管理機構的結構變化和政府政策的影響是研究的重點。ChristinaBeatty運用1981)1991年的數據,分析了英國旅客運輸管理局提出的各項政策和開展的一系列活動對旅客出行行為的影響,認為隨著旅客運輸設施減少、成本上升、地方服務功能減弱,發展運輸事業必須重視公共客運的發展,未來公共交通將是社會福利的體現[26];NicholasLow分析了1956)2006年間澳大利亞摩爾本地區城市客運部門機構組成的變化和發展,研究了旅客運輸部門組織結構的演變、規劃委員會的參與情況、資金獲得的渠道等,指出公共交通的地位下降將對長遠發展不利[27]。旅行時間的測量旅行時間信息對旅客出行和道路管理者提高服務水平非常關鍵。MarkDHickman分析了當旅客得知預計行車所需時間之后如何選擇出行方式和出行路線,提出了運輸路徑選擇的行為模型[28]。旅行時間信息的獲取有多種渠道,如高速公路上的監視器和車輛裝有的回路探測器是常用的工具。以前常用的是雙回路探測器,BenjaminCoifam研究了試圖通過單回路探測器來獲取信息。除了探測器這種儀器外,還可使用其他多種交通檢測器[29]。準確測量旅行時間是交通管理部門面臨的重要問題,SorigueraF展示了使用現有的監視設備來測量封閉式收費公路上旅行時間的新方法。在封閉式收費系統中,對不同起點和終點的交通工具(如轎車、公共汽車)收取不同的費用,輸入相關信息數據在收費系統中,即可測得行駛所花費的旅行時間。這種方法在西班牙巴塞羅那的AP-7號收費公路上進行小規模試驗,結果證明其方法可行[30]。旅行時間的價值可通過旅客的支付意愿來體現。ZhengLi為了獲得人們對準確知曉旅行時間而額外付費的支付意愿,綜述和評論了均值)方差模型、調度模型和平均延遲模型,指出人們愿意為準確知曉旅行時間付費,而利用節約的時間能產生較大的經濟和社會價值。研究總結了影響旅行時間分布的因素(圖1),供給波動和需求波動的各要素影響運輸網的交通管理,進而影響到旅行時間的分布[31]。旅行距離的測量旅行距離的測量對一個國家和地區的旅游客運和物流運輸具有重要意義。RonaldHBallou指出,路網密度、旅行禁區等影響世界各地旅游道路距離的迂回因素各不相同,研究選取世界各地的道路網數據進行比較,總結出迂回因素有:選取城市或地區的樣本大小,公路密度和連通性,阻礙旅游的高山、湖泊、海洋、軍事基地和保護區,低山丘陵地區,道路測繪的精度,城市坐標點精確度,地區的空間布局,對最佳旅行路線的判斷差別,有發達道路網的大城市更加受到重視。了解這些要素對科學設計物流網絡、合理選擇運輸車輛、規劃旅游景點的行程路線等都有重要意義[32]。其他公路旅游客運的安全性值得關注。2001年/9#110事件后,美國增加了安全費用的支出,使安檢程序變得復雜,旅行時間延長,不少旅游者放棄飛機旅行轉而選擇公路出行,在一定程度上導致事故和死亡人數上升。研究指出,為旅客減少旅行時間而投入更多的公共開支比向游客征稅來增加安全費用更加有效[33]。此外,SiBingfeng為了解決城際客運運輸網絡中的資源分配問題,提出了基于離散選擇理論的隨機用戶平衡模型,研究指出乘客和運輸部門的權益是市場競爭條件下對選擇不同交通方式的博弈[34]。

服務質量是基于模糊理論、層次分析法、SERQUAL評價模型、馬斯洛需求層次理論等進行定性和定量分析;預測研究主要使用彈性系數法、指數函數曲線預測模型、灰色簡單預測模型和多元線性回歸來對客運量和車輛需求量進行預測;高速公路以其獨特的優勢,將為沿線旅游業發展帶來便利,也為/自駕游0市場提供條件;通過對具有一定旅游資源的城市或區域存在的問題的剖析,提出了促進本地區公路旅游客運的建議和措施;與公路旅游客運有關的旅游標志標牌系統的設計、節假日客運的不均衡性、信息系統的開發、政府的規劃和監管等方面已受到關注。國外公路旅游客運主要研究了機構和政府管理、旅行時間的測量、旅行距離的測量等方面,研究的方法是定性和定量相結合,研究的角度更加微觀,如政府的政策給旅游客運帶來的變化;某一區域機構的人員和結構變化;旅行時間的分類、計算和測量;影響旅行距離計算的因素探討;/9#110事件給公路旅行安全帶來的影響等。通過對比國內外公路旅游客運的研究發現,國內研究采用定性研究的方法偏多,研究內容較宏觀,研究成果更有利于政府對公路客運的宏觀調控、企業對客運的管理等方面。國外研究成果的實用性更強,如一項政策的頒布是否取得良好的效果;旅客運輸部門組織結構的演變對目前交通行業規劃的影響;旅行時間的各種影響因素分析;如何利用常用的交通檢測器來測量旅行時間;如何測量公路旅行時間;旅行距離的測量對旅游線路的設計、物流運輸規劃起到關鍵作用;為了減少公路死亡人數,與其增加飛機的安檢程序不如減少旅行時間等。國內的研究也應更加突出實用性作用,研究有利于旅游業和運輸業的具體內容,如政府如何進行制度和職能改變來突出公路旅游客運的價值,如何解決節假日的交通阻塞與增強旅游體驗,高速公路對沿線旅游經濟的帶動效益,公路沿線旅游信息標識牌的設計等。