市政道路與軌道交通工程交叉施工探討

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摘要：文章主要結(jié)合合肥市濱湖新區(qū)路網(wǎng)工程與軌道交通5號線具體的施工案例，對交叉施工全過程管理展開論述，并且提出合理化建議和措施，為城市道路管理提供借鑒和幫助。

關(guān)鍵詞：城市道路；地鐵軌道；策劃對接；設(shè)計(jì)優(yōu)化；技術(shù)管理

1工程概況

在合肥市對于濱湖新區(qū)所做總體路網(wǎng)規(guī)劃中，西自上海路起，途中與泉州路、福建路以及天津路相交，最后東至揚(yáng)子江的揚(yáng)子江路屬于城市支路，共計(jì)長1755.85m，呈東西走向，設(shè)計(jì)行車速度40km/h，規(guī)劃寬36m紅線。本項(xiàng)目屬于基礎(chǔ)工程，建設(shè)目的是改善濱湖新區(qū)整體環(huán)境、加快合肥城市發(fā)展。

2工程結(jié)構(gòu)與軌道交通關(guān)系及影響等級

本項(xiàng)目整體臨近揚(yáng)子江路站，軌道交通當(dāng)中的結(jié)構(gòu)施工采用明挖法，項(xiàng)目基坑挖深為15.42m，而市政道路項(xiàng)目需要在站體旁約34.6m路段處，其路基用的是水泥攪拌樁采用非開挖法施工，開挖段項(xiàng)目路基的施工地點(diǎn)與5號軌道交通線外壁之間的凈距至少要34.6m（比2倍基坑挖深30.82m要大），因此本項(xiàng)目與軌道交通的接近程度屬于不接近。按開挖段項(xiàng)目路基的具體施工地點(diǎn)與5號軌道交通線外壁不接近，基本不會對本項(xiàng)目產(chǎn)生影響。對本項(xiàng)目安全等級進(jìn)行綜合判斷，并確定為三級。

3工程與軌道5號交通線關(guān)系

揚(yáng)子江路整體呈東西走向，與上海路有交叉，而地鐵5號線就在上海路東側(cè)，與其同向。二者之間的位置關(guān)系如下圖。雨水管規(guī)格為DN600，沿項(xiàng)目線路敷設(shè)在工程左側(cè)設(shè)置的綠化帶下方，管路起自地鐵5號線的正上方。站體當(dāng)中的頂板具有11.98m高程，雨水管底位于12.478m標(biāo)高處。通過對基坑面積、形狀、挖深、周圍環(huán)境，以及地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析，可知本工程具有以下特點(diǎn)：首先是基坑挖深，因揚(yáng)子江路工程的雨水管位于站體范圍內(nèi)，該段施工需要安排在地鐵結(jié)構(gòu)防水層，及其混凝土保護(hù)層全部施工完后，以C20混凝土，從站體頂板所在的11.98m起回填，直到高程12.78m處。該段雨水管以12.478m為底部基準(zhǔn)高程，澆混凝土?xí)r把雨水管線施工所需寬度預(yù)留出來，等到雨水管整個施工結(jié)束后，再以C20混凝土展開澆筑，到設(shè)計(jì)高程為止。站東20m以內(nèi)設(shè)置的雨水管，均以12.43m高程為底部基準(zhǔn)，先鑿除水泥攪拌樁樁頭，使其與至12.48m的設(shè)計(jì)高程持平，再展開雨水管施工。樁徑為0.6m，安設(shè)時按1.3m樁距，使其呈等邊三角形，并控制樁頂在12.78m高程處，樁長4.78m，樁底控制在8m高程處，使其在②層土內(nèi)部分恰好為2倍樁徑，樁基施工結(jié)束后，將樁頭鑿除，并將場地整平至12.38m高程，以40cm級配碎石分兩層回填，并按94%壓實(shí)度做壓實(shí)處理，等到采用碎石將涉鐵段回填到12.78m高程并以土工格柵實(shí)施滿鋪后，再以6%石灰改善土通過分層回填方式展開路床施工，直至頂面設(shè)計(jì)高程。

4防護(hù)措施

 4.1攪拌樁施工防護(hù)

①本次選擇對土體擾動最小的水泥攪拌樁展開路基處理。同時對該區(qū)域的攪拌樁施工作業(yè)展開精細(xì)化安排，按設(shè)計(jì)要求與施工方案嚴(yán)格展開作業(yè)。②對關(guān)鍵施工區(qū)以及隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)，包括周圍土體安設(shè)測點(diǎn)，工程實(shí)施期間展開動態(tài)監(jiān)測，并對樁基施工期間的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，予以動態(tài)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)動態(tài)施工管理。③設(shè)置區(qū)間隧道上方處雨水管時，需要對其做內(nèi)襯防水處理，以免下方區(qū)間隧道因管道漏水而影響其安全性，使其能夠正常使用。

4.2交叉口路基防護(hù)

①施工時，自區(qū)間隧道中心線起向兩側(cè)不超過35m均是關(guān)鍵區(qū)，該區(qū)域施工應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙、施工方案展開精細(xì)化作業(yè)，需要有序銜接每一道工序。②在對關(guān)鍵施工區(qū)澆混凝土?xí)r，應(yīng)按30cm厚度分層。等到混凝土滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，展開路床灰土施工，按廠拌法在站體兩側(cè)15m內(nèi)展開灰土施工。施工時嚴(yán)禁超前，先后順序務(wù)必與設(shè)計(jì)要求一致。③隧道結(jié)構(gòu)覆土達(dá)不到5m厚的區(qū)域，所用施工機(jī)械的等效靜載不許超過20kPa。④道路施工時，應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)測關(guān)鍵施工區(qū)內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的動態(tài)變形，再借助監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，動態(tài)優(yōu)化土體開挖施工。⑤施工期間，應(yīng)對站體頂防水層以及細(xì)石混凝土進(jìn)行加強(qiáng)保護(hù)，如有損壞必須立刻修復(fù)。5監(jiān)測5.1埋設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)①用于監(jiān)測沉降的基準(zhǔn)點(diǎn)，數(shù)量在2個或以上，且不可設(shè)置在變形影響范圍內(nèi)，其位置必須能長期保持穩(wěn)定性。可選擇安設(shè)在沉降穩(wěn)定，且基礎(chǔ)較深的部位，另選穩(wěn)固位置設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)也可。②布設(shè)的工作基點(diǎn)，要求觀測監(jiān)測點(diǎn)方便，且所在區(qū)域相對穩(wěn)定,在施工期為重中之重，模板設(shè)計(jì)與安裝、混凝土配比與澆筑振搗、混凝土養(yǎng)生以及預(yù)埋件設(shè)置均需采取特殊設(shè)計(jì)和方法，綜合來保證墩身外觀質(zhì)量；墩身施工高空作業(yè)時，施工腳手架、安全通道設(shè)置、模板安裝與拆除、鋼筋綁扎、混凝土澆筑與養(yǎng)生均有較大的安全風(fēng)險，需認(rèn)真進(jìn)行施工設(shè)計(jì)、合理布置臨時結(jié)構(gòu)，防止安全事故的發(fā)生。

4.3蓋梁施工

蓋梁采用抱箍、落地鋼管支架或在墩身上設(shè)置預(yù)埋牛腿進(jìn)行施工。支撐支架安裝完成后，安裝底模，進(jìn)行鋼筋綁扎、安裝側(cè)模后再進(jìn)行混凝土澆筑施工。搭設(shè)支架，蓋梁底板支設(shè)在支架上。采用抱箍法施工時，墩柱混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的100%后方可進(jìn)行，并采取夾墊土工布、橡膠板等有效保護(hù)措施，防止損傷混凝土表面。安裝時首先確定抱箍在墩柱上的標(biāo)高及位置，然后將兩半圓抱箍通過高強(qiáng)螺栓固定于墩柱上。其安裝結(jié)構(gòu)見圖1、圖2所示。①鋼抱箍在墩柱上固定好以后，進(jìn)行牛腿的加固，并在牛腿上架設(shè)工字鋼或貝雷梁作縱向承力結(jié)構(gòu)，然后在其上鋪設(shè)分配梁形成承力支撐架；踩踏鋼板及安全防護(hù)安設(shè)后，進(jìn)行鋼筋綁扎及模板安裝，澆筑混凝土。②混凝土澆筑采用汽車泵或吊車吊斗入模。拆模后要及時進(jìn)行土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，避免直接在混凝土表面澆水，以避免混凝土表面水分散失，造成混凝土體內(nèi)外溫差過大而產(chǎn)生溫度裂縫，養(yǎng)生期以7d為宜。③蓋梁外觀質(zhì)量控制是施工控制重點(diǎn)，模板設(shè)計(jì)與安裝、混凝土配比與澆筑振搗、混凝土養(yǎng)生以及預(yù)埋件設(shè)置均需采取特殊設(shè)計(jì)和方法，綜合來保證蓋梁外觀質(zhì)量；蓋梁無論采用支架或抱箍法現(xiàn)澆，支架結(jié)構(gòu)和模板體系必須經(jīng)過專業(yè)設(shè)計(jì)和分析計(jì)算，確保整個施工過程中的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；支架安裝完畢后必須進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載不小于1.2倍的蓋梁自重荷載。

5結(jié)語

在橋梁施工過程中，必須針對橋型結(jié)構(gòu)及現(xiàn)場情況通盤布局，合理規(guī)劃，科學(xué)安排；針對不同的地質(zhì)情況和施工環(huán)境選擇合適的施工工藝；無論是采用何種方法都必須做到理論上合理，經(jīng)濟(jì)上可行，資源上節(jié)約，質(zhì)量上合格。在裝配式施工時要充分考慮到預(yù)制場地的規(guī)劃及布置，以及施工現(xiàn)場的空間條件，合理配置資源，科學(xué)選擇機(jī)械，積極利用大數(shù)據(jù)系統(tǒng)對其進(jìn)行優(yōu)化；通過數(shù)據(jù)分析隨時掌握現(xiàn)場情況，精準(zhǔn)科學(xué)進(jìn)行施工。

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作者：都愛民 單位：安徽省交通建設(shè)股份有限公司