市政工程交通導行方案范文

導語：如何才能寫好一篇市政工程交通導行方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：市政工程；施工組織設計；協調管理

Abstract: due to the municipal engineering general within the city limits for construction, often have period and a greater influence, tight, design range, is difficult to coordinate more features, the project's influence than general engineering construction more big, so the construction organization design and management put forward higher request, taking an example countermeasures study, fusion human, technology, design, construction and so on various factors are analyzed, and a more effective the construction organization design method.

Keywords: municipal engineering; The construction organization design; Coordinated management

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：

市政工程項目的影響比一般的工程建設更大，因此，具有一定的特殊性，因而也就可能對項目管理帶來更大的復雜性和艱巨性，這就要求施工單位必須按照科學的理論、方法和手段進行管理，保證項目的管理程序和步驟都能夠切合工程自身的特點。

一、市政工程施工組織設計的概念及要點

市政工程施工組織與管理，是市政工程施工組織設計為核心，以項目管理為重點，依據現行市政工程施工及驗收規范，實施市政工程全程管理。其主要內容包括：市政工程施工準備工作、流水施工組織、工程網絡計劃技術、市政工程施工組織設計的編制、市政工程施工管理、市政工程竣工驗收等。工程施工組織必須能夠融合人力、技術、設計、資金、信息、設備、施工、驗收等多方面因素進行綜合考慮，才能為工程的順利完成奠定基礎。

二、實例分析市政工程施工組織設計編制要點

以某市政道路施工為例，施工組織設計方案的編制，必須遵循以下原則：①必須在施工前編制；②必須有上一級負責人審批，并加蓋公章，填寫審批表，有變更時要及時辦理變更審批；③施工組織設計應組織科學，技術先進，費用經濟。

市政工程施工組織設計方案應包含的要素有：①工程概況應明確工期要求和參建單位。②施工平面布置圖，應具有明顯的動態性特性。③施工部署和管理體系；施工部署包括：施工階段的區劃安排、進度計劃、工、料、機、運計劃；管理體系包括：組織機構設置，項目經理、技術負責人、施工管理負責人及各部門主要負責人等崗位職責、工作程序等。④質量目標設計：在多個專業工程綜合進行時，工程質量常常會相互干擾因而設計質量總目標和分項目標時，必須嚴密考慮工程的順序和相應的技術措施。⑤施工方案及技術措施，主要包括：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的確定，還應包括季節性措施、四新技術措施以及所應采取的相應方法與技術措施等方面的內容。⑥安全、文明施工、環保節能降耗措施以及輔助、配套的施工措施。

三、市政工程專項施工方案編制要點

針對雨季施工及各類不同的市政工程施工的要求，需要編制專項施工方案，而以本項目的市政道路施工為例，就涉及《雨季施工方案》、《房屋爆破拆除方案》、《高空作業施工方案》、《地下暗挖施工方案》及《交通導行方案》等等。

專項施工方案編寫的要點有：①充分分析工程規模、特點及設計意圖，抓住工程的特點、難點及工程施工的主要矛盾，作為編制專項方案依據；②進行必要的專項設計與計算驗算，對于模板支架、基坑支護、降水、施工便橋、構筑物推進、沉井、軟基處理、預應力張拉、大型構件吊裝、混凝土澆筑、設備安裝等分項工程，應按規范標準進行結構穩定性、強度等內容的核算；③對施工方法和施工工藝進行技術經濟比選，對于關鍵環節應詳細分析、論證，確定工藝操作方法，材料要求，技術質量控制指標和安全保障措施，同時考慮季節施工的影響，制定冬雨季施工措施；④對工程進行危險源識別評價和分級，實行危險源分級管理，針對重大危險源必須制定切實可行的應急預案；⑤制定工程的變形監測控制、支護監測控制措施，確保施工安全；⑥制定工程試驗檢驗方法和計劃；⑦制定切實可行的安全措施。

專項施工方案一般由施工單位專業工程技術人員編制，由施工企業技術部門的專業技術人員和監理工程師進行審核，審核合格后，由施工企業技術負責人、監理單位總監理工程師簽任后實施。而對于一些深基坑工程、暗挖工程、30米以上的高空作業、深水作業、土方爆破等工程的專項施工方案，則需組織專家進行論證審查，專家組應不少于5人，根據專家組的書面結論審查報告，施工企業進行完善，施工企業技術負責人、總監理工程師簽認后方可實施。

四、市政工程協調工作要點

市政工程施工過程中，一般涉及到交通導行、雨季疏導、平面布置調配等難點，隨著工程施工進展的不同，與各政府部門及相關單位的溝通協調工作也有不同，下面就主要從這幾個方案入手進行案例分析：

1、交通導行方案

市政工程施工期間交通導行方案設計，一般要遵循以下原則：①確保車輛行人安全順利通過施工區域；②保證交通流量、高峰期的需要；③獲得交通管理和道路管理部門的批準。

在工程施工時，除了獲得交通管理和道路管理部門的施工批準外，考慮在施工時對交通的影響減到最小，因此，除交通部門的法令外，現場也必須采用得力的安全保障措施：①施工現場必須嚴格劃分警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區范圍；②統一設置各種交通標志路障、隔離設施、夜間警示信號；③嚴格控制臨時占路時間；④對作業工人進行安全教育、培訓、考核，并應與作業隊簽訂施工交通安全責任合同。

2、雨季施工措施

除一般的工程雨季施工措施外，市政工程施工還要補充增加一下手段：①施工過程中應隨時掌握天氣預報和施工主動權；②施工現場應準備好防雨設施和材料；③對于焊接和土方回填等工序，應制定重點工序作業措施；④配合交通疏導，應增加雨天交通疏導措施。

3、平面布置調配

如工程拆遷量大，施工技術復雜，在確定施工過程、機械臺班數和勞動量、主要工種勞動力需用量計劃及施工機械、輔材、主材、構件、加工品等需用計劃方面必須跟蹤檢查，依據現場的實際情況進行動態調整；必須建在現場勘查和信息懼、分析研究基礎上，特別是合理布置現場運輸通道，做好交通疏導，把對社會交通、環境保護、文明施工作為重點因素來設計安排；合理布置生產、生活臨時區域，布置好倉庫和材料、構件堆放位置，設置好臨時給水、排水、用電管線，動態進行調整。

五、市政工程施工組織設計難點及應對措施

市政工程在施工過程中，會遇到一些問題與難點，在制定組織設計方案時必須針對這些難點進行設計規避。

1、施工監理力度不夠、職權受限，不能充分發揮監理作用

監理不僅僅是對現場施工質量的監理，還要對工程的進度計劃、人員設備配備情況、工程款的撥付進度等進行監理。但是有些監理對質量問題睜一只眼閉一只眼，工作畏手畏腳，不能盡職盡責。在施工組織方案設計時，除了突出監理的監督作用，更要加強施工單位內部的多層檢查機制，并且加大檢出問題出發力度，才能有效發揮監理作用。

2、專業遺留問題未能及時處理

市政工程是多個專業的統一體，如道路工程還包括各種管網工程、交通工程以及街路兩側的銜接及亮化等。因此，必須力爭各項工程的同步實施，才能減少重復工作，避免投資浪費。如某專業的問題未解決時，其他專業無法進行隱蔽作業，因此施工設計方案中必須考慮多專業間的協調，安排合理的項目施工進度計劃，并且要留有充分的裕度。

3、未重視工程移交工作

很多市政工程都存在竣工工程移交滯后現象，導致城市基礎設施管理上的遺漏。因此在施工組織方案中，也要重視工程項目的竣工移交工作，在施工過程中、費用控制和工程結算管理與工程施工應當保持同步，而且設計變更與監理簽證必須當月解決，以免因為資金結算問題、施工質量等問題影響工程移交。

六、結語

由于市政工程的特殊性和重要性，常會得到廣大市民和管理部門的高度關注，而這也決定了市政工程施工必須要根據建設標準和程序，除了圓滿完成施工任務外，還需要不斷探索更為經濟、更為安全、更為高效的施工方案及組織措施。

參考文獻：

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關鍵詞：市政管理；施工；質量管理

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著城市規模的擴大和發展，市政工程建設是在城市建設中具有舉重若輕地位的基礎性設施的建設工作，每一個城市都有數不清的、大大小小的市政工程在進行著，他們貫穿在我們的日常生活中，與每個城市的居民的生活密不可分、息息相關。市政設施成為城市硬件建設不可缺少的一道風景，市政工程質量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設，而且給國家和人民財產帶來不可估量的損失。市政工程施工項目大，施工程序較多，配套的建設設施繁雜，施工難度大。市政工程施工過程中需要多家施工單位交叉作業，施工隊伍素質又參差不齊，常有違反規范要求的現象出現。另外市政工程中存在較多的隱蔽工程，很多存在的質量問題不易暴露，容易忽略。市政工程還體現了當地政府的政績及影響對外投資環境的影響，造成市政工程建設工期緊、任務重，這些因素都會給市政工程施工質量問題存在諸多隱患。因此，對市政工程施工過程中存在的質量問題分析，加強市政工程施工質量管理，提高市政工程管理極為重要。

1 市政工程施工質量管理的重要性

市政工程施工是市政施工企業的基本任務，同時也是一項非常復雜的生產活動，市政工程具體包括城市道路、橋梁、排水、供水、燃氣、熱力、電力、園林綠化、通訊、環衛、污水處理、垃圾處理、防洪、公共交通、地下公共設施及附屬設施的土建、管道、設備安裝工程，從工程施工角度講，城市基礎設施工程也簡稱為城市綜合市政工程。由于市政工程項目直接關系到周邊群眾的正常生活和一個城市的整體形象，而且市政施工大多在露天進行，工作周期長，情況復雜，因此相比于其他產品，市政施工在材料管理、安全管理、文明施工、技術管理、成本管理等方面要更為嚴格和規范，一旦處理不好，就難以有效的利用施工條件，發揮施工要素的作用，甚至無法進行正常的施工活動，所以工程質量標準一般要求比較高。

2 市政工程施工過程中的質量管理措施

2.1 加強質量教育工作

隨著市政施工進程的加快，很多工程由于重視工期、忽視質量安全問題，出現搶干和蠻干等現象，有的施工人員安全意識淡薄，不能熟練掌握現行的規范和技術標準，很多施工事故時有發生，給國家財產和人民生命安全造成巨大的損失。為了避免今后發生類似的不幸事件。首先，增強質量意識的教育和全面質量管理基本知識的教育。強化全體員工“質量第一、信譽為本、顧客至上”的觀念，克服對質量認識上的錯誤，以使全體員工對全面質量管理的基本知識和管理方法，有一個普遍的了解和掌握，并結合本職工作靈活地加以運用。其次，這種教育和培訓要結合員工的專業工作特點，進行專業的技術教育和操作技能訓練，以提高員工的基本功和技術業務工作水平，以適應新設備、新技術等技術進步的客觀要求。

2.2 加強對人、材、機的控制

人是質量的創造者，質量控制應以人為核心，把人作為控制的動力，調動人的積極性、創造性，增強人的責任感，樹立質量第一的觀念。材料是構成建筑產品的主體，對施工項目的進度、質量有著直接的影響。如果其質量不合格，工程質量就不可能符合標準。在施工項目中，對材料的質量控制顯然是舉足輕重的。對于進場的材料、構配件，必須詳細的核對相關資料，必須在監理的監督之下，進行材料的數量、規格、類型進行確認后，才能進入現場。對于不符合工程條件的材料，予以退回。施工機械是實現施工機械化的重要標志，是現代化施工項目中必不可少的因素。它對施工項目的進度、質量有著直接的影響。因此，選好、用好機械設備至關重要。

2.3 嚴格施工工序

施工工序是形成施工質量的必要因素，為了把工程質量從事后檢查轉向事前控制，達到“以預防為主”的目的，必須加強對施工工序的質量控制。工序質量的控制應采用數理統計方法，通過對工序部分檢驗的數據進行統計、分析，來判斷整個工序的質量是否穩定、正常，其步驟為:實測－分析－判斷。為了更有效地做好事前質量控制，一是要嚴格遵守工藝流程，工藝流程是進行施工操作的依據和法規，是確保工序質量的前提，任何操作人員都應嚴格執行。二是控制工序活動條件的前提，主要活動條件有施工操作者、材料、施工機械、施工方法和施工環境。只有將它們有效地控制起來，使它們處于被控狀態，才能保證每道工序質量正常、穩定。三是及時檢查工序活動效果。工序活動效果是評價質量是否符合標準的尺度，因此必須加強質量檢驗工作，對質量狀況進行綜合統計與分析，及時掌握質量動態，自始至終使工序活動效果的質量滿足規范和設計要求。四是設置質量控制點，以便在一定時期內、一定條件下進行強化管理，使工序始終處于良好的受控狀態。

2.4 做好施工現場管理

施工企業若想在市場競爭中獲得應得份額，就必須強化現場管理。市政施工現場大多處于露天，人流、車流較多，現場設施多種多樣，情況復雜，施工現場存在安全隱患。一旦疏于管理，或者施工人員馬虎大意、不遵守安全操作規程，工傷、設備事故將時有發生，而且由于現場管理混亂，場地位置設計不合理、不注意成品保護、損壞前道工序產品造成的施工損失大的驚人。加強施工現場管理，首先嚴格組織實施施工方案，施工前，各相關人員要就技術、施工、機械、材料、勞力等討論，施工過程中根據工程實際情況及時調整、認真執行，及時反饋。其次，施工資料管理。施工資料是整個施工過程形成的導書面材料，工程竣工檢查都需要施工資料作為依據，施工企業要做好施工資料的保存和管理，在施工現場可以實行微機化資料管理，做資料管理，將一些檢驗報告、竣工圖、設計變更、測量記錄、會議記錄等分門別類，做長年保存。最后，施工單位要經常到施工現場進行巡視檢查，深入了解施工工序、施工進度以及出現的一些新問題，只有這樣才能及時發現問題處理問題。

2.5 注重安全管理

首先，由市政工程施工主管領導組織成立安全質量小組，加強施工項目的安全管理，制定嚴謹的安全生產規章制度及行為準則，加強對生產各因素狀態的約束和控制。其次，落實安全責任，根據施工生產特點，實施責任管理，加強安全教育，對所有進入工地現場的施工人員進行入場安全教育，提高其自我防護意識，所有的工程項目、工程階段都要配備足夠的安全人員，給予項目部安全員充分的獎懲權力，加大日常安全檢查力度，實施責任管理，責任追究到個人，對專職安全人員也要追究管理責任。發現事故隱患及時通報，做到萬無一失。

3 結束語

市政工程施工管理必須圍繞影響工程質量的各種因素，對工程項目的施工過程進行有效控制，從而有效的確保市政工程建設質量、降低工程建設費用。作為施工管理人員必須對市政工程的整個流程有清晰而全面的認識，搞好施工的各項管理工作，做到人盡其才、物盡其用，才能有效、合理的開展和進行有效的管理。

參考文獻：

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關鍵字：市政道路；道路無障礙；無障礙設計研究

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言：就目前我國城市市政道路建設來說，我國的交通道路和市政設施從設計規劃到實施建設，一般都是以身體健全的人的活動需要做主要依據，所以導致交通和一些生活設施不方便弱勢群體使用，這類現象的產生不光使他們生活不便，實際上無形中使此類群體失去了享受平等社會生活的權益，并且減少了他們平時生活中和其他人的交流。市政道路建設管理和設計部門對環境建設的需要沒有完全的認識，沒有考慮到市政道路對弱勢群體的服務的影響。為解決這一現狀，我國市政道路建設發展的方向是市政道路無障礙設計，本文就市政道路無障礙設計做出了一些研究。

一 市政道路無障礙的設計內涵

傳統意義上的市政無障礙設計只是改善了殘疾人在行動和使用社會服務設施時候的不方便，而無障礙設施的設計和建設都是由健全的普通人實施的，也無法切實體會殘疾人的使用感受?，F在市政道路的發展面向的應該是方便更多人的，不光單純意義上方便殘疾人，也應該方便障礙者，障礙者是廣義的，比如一個有肢體殘疾的人，他的上肢有殘疾，走在平路上的時候和常人無異，但是在上下坡或者擠公交時就會出現障礙；有紅綠色盲的人在過馬路時分不清紅綠燈也屬于障礙，再比如抱孩子的媽媽在過地道和天橋時有困難也屬于障礙者范疇，她們并不屬于殘疾人，但是她們在某一個環境下也屬于障礙者。如果優化以上舉例的這類社會設施，就會降低他們的行動障礙。

二 市政無障礙設施的設計原則

無障礙設施的確立以為障礙者盡可能提供方便為前提，在設計上應該遵照可到達性原則，安全的原則還有人性化的原則，就是首先無障礙設施的建立是以把障礙者運送到目的地為原則，其次在障礙者使用這些無障礙設施的時候必須是安全的，再者無障礙設施的設計必須充分考慮不同障礙者的需求，關注每一種設計每個細節，針對不同類型的障礙者，對盲道、臺階、公交和信號等進行每個設施的優化，總而言之，以盡量方便所有人為目的。

三 市政道路無障礙設計針對不同障礙人群的具體優化措施

1針對視力障礙人群的設計優化

a 改進現有的盲道存在的弊端。就現實來講，由于管理和建設不規范，造成了很多盲道輔助存在的問題。比如盲道提示不明確，導致視力障礙人無法辨別方向；盲道路磚不能有針對性的提示建筑，交通路口；道路的交叉口以及居民點的出入口的寬度和數量成增大增多趨勢，視力障礙人群無法準確進入到接下來的盲道造成中斷，無法感知人行橫道等問題。市政道路應該改進盲道斷點，提示模糊這類問題，使盲道形成一個整體的網絡，確保其實用性、人性化，從而保證盲人可以安全出行。

b 合理正確運用盲道感知。盲道磚塊對盲道指引意義重大，有盲道北向磚，方位定位磚，指向導盲交通盲文路牌的指示磚和特征標志導正路牌。這些指示磚普及簡單，盲人領會也簡單，是比較理想的盲道導盲方式。

c 人行道上設置減速帶盲道。有些地方出入口、人行橫道盲道中斷，盲道間距大，盲人無法安全行走，針對這一問題，可以再出入口和街道的人行道上設置減速帶盲道，這樣不僅提高了盲人行走的安全性，還可降低汽車通過時的速度，為汽車和行人都有一個引導作用，保障安全。

2 對于肢體障礙人群的道路優化設計

我們在進行道路設計時，要考慮到肢體障礙的人群，首先對于過街天橋以及人形地道，或者有坡度的人形道，要采用平緩坡道與樓梯臺階相結合的方式，方便輪椅行人出行。坡道要盡量采用橡膠地板或是混凝土地板，施工中要保證坡道的平整光滑。在人流量較大的區域，允許肢體障礙的人群出行盲道，讓肢體障礙的人群免于擁擠的困擾，另外要在道路標明使用人群，保障此道路的暢通。

3 對于語言障礙等人群的道路設計優化

在無障礙設計中，我們不光要注重視覺障礙的人群，對于有閱讀障礙，理解障礙等弱勢群體的人，我們也要充分考慮。像年齡比較小的孩子以及上了年齡的老人，因為自身視力，反應力的關系，此類人通常對于復雜的指示圖標，不能快速的理解，所以考慮此類人群，道路標牌要本著視覺強烈，簡單易懂的原則進行設計。為了把道路的指示牌，指示線以更強烈的方式表達出來，我們一般會把指示牌的文字改成更強烈的對比色。而標牌上的指示圖，內容要簡單明白，讓人一看就能理解指示牌所表達的含義。指示牌的圖案最好采用比較形象化的符號，易于語言障礙或者閱讀障礙的人理解。對于標牌的小文字或者說明，要用鮮亮色填充。

總結：市政道路建設要體現政府的關懷思想，要注重對弱勢群體的保護，本文從語言障礙，肢體障礙，視覺障礙等群體的視角出發，來思索討論市政道路的設計方案，體現政府以人為本的思想，同時合理的設計能降低施工難度，優化建設方案，幫助市政建設向著更合理的方向發展。

參考資料：

[1]江海濤；道路和建筑無障礙設計圖說[J]；山東科技技術出版社；2004年第03期

[2]成斌；國內外無障礙環境建設法制化之比較研究[J]；西南科技大學學報；2005年第09期

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關鍵詞：市政工程；安全生產；橋梁坍塌事故；中毒事故；觸電事故

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

近年來，市政道路、橋梁、排水、地鐵等工程的安全生產面臨嚴峻挑戰。重特大安全事故時常發生。據統計。2006年至2008年三年問。全國建筑與市政工程生產安全事故2 543起，死亡3 047人。

1 市政工程安全事故類型

在市政T程生產安全事故中，高處墜落、坍塌、觸電、物體打擊、起重傷害、中毒和窒息等是傷亡事故的主要原因。這些事故的死亡人數占全部死亡人數的90.42%。

市政道路、排水、橋梁、地鐵、軌道交通工程等.露天作業施工環境復雜，受外界干擾和涉及安全生產的不確定危險因素多，尤其是橋梁、地鐵和軌道交通工程是高危險性行業.安全事故不僅涉及類型多、危險性大，而且一旦發生安全事故，極易產生次生安全事故.甚至波及工程結構本身的施工質量和結構安全。造成災難性后果。2007年8月13日.湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋整體垮塌。造成64人死亡.4人重傷：2008年1 1月15日，發生在杭州市風情大道地鐵站坍塌。造成17人死亡，4人失蹤。這兩起安全事故。足以說明橋梁、地鐵等高危險性行業一旦發生安全事故.后果是極其嚴重的。

2 市政工程安全事故典型案例

近幾年來.全國市政T程安全生產形勢總體趨于平穩.但較大及以下安全事故時常發生。一次死亡lO人以上的重大安全事故也偶有發生。以下列舉幾起典型案例。淺作剖析。以窺見一斑。

2.1 巴彥淖爾市排水工程沼氣中毒窒息事故

2005年7月。巴彥淖爾市烏拉特前旗西山咀鎮工業與城市污水合排應急工程.在管道進行功能性檢測時.一人在進入干管中打通閉水試驗封堵堵頭時中毒.另3人進入干管營救過程中也相繼中毒，共造成4人死亡。

這是一起違反安全生產操作規程引起的中毒窒息事故。按照安全生產有關規定，在進入可能存在有毒有害氣體或物質的水體或構筑物前.應進行有毒有害檢測，上述操作人員在未進行檢測的情況下，進入管道中打通堵頭。而且在有人中毒的情況下.營救人員也未采取安全防護措施盲目進入管道內施救.導致4人死亡的悲慘后果.

2.2武漢東湖高新技術開發區熱力管道溝槽施工觸電事故

2006年8月.武漢東湖高新技術開發區光谷二路。施工單位在敷設直徑為l 000 mm熱力管道時。作業人員在溝槽內用潛水泵抽取溝內積水時.因潛水泵進線處漏電.操作潛水泵的施工人員當即被電擊倒在溝槽內.另一施工人員見狀前去救助，隨即也被擊倒，兩人經送醫院搶救而不治死亡。此觸電事故.直接原因是由于操作人員未按施工用電要求和現場安全生產管理規定.對潛水泵進行運行前的安全檢查。潛水泵存在漏電隱患。未被及時檢查發現和排除而招致事故。

2.3武漢天興洲大橋引線段模板垮塌事故

2006年9月23日.武漢天興洲大橋公路分建段第38、39號橋墩進行40 m跨度鋼筋混凝土箱型梁模板安裝時。操作人員在水平距離偏大的情況下。強行伸臂起吊，終因伸臂角度偏大致塔吊傾覆。塔吊砸向尚待安裝中的梁體模板.使模板整體垮塌。致2人當場死亡。

這是一起典型的由于違反操作規程引起的起重傷害事故。因操作人員未將塔吊移到安全的起吊水平距離和伸臂角度范圍內.超范圍強行操作。造成2人死亡的事故后果。

2.4 北京地鐵1 0號線工程塌方事故

2007年3月28日，由中鐵十二局第二工程公司承建的北京蘇州街附近的地鐵10號線二標段發生塌方事故。施下過程中，由于現場復雜的地質情況不清.當施工斷面發生局部塌方和導洞拱頂部產生環向裂縫的險情時。未采取保護搶險人員有效的安全技術措施情況下，即實施搶險，發生二次塌方，造成6名施工者被埋身亡。

這起事故反映了承擔該項目的施工企業安全管理制度和安全責任制不落實.安全生產操作規程和標準執行不嚴格，未實施有效的應急救援預案?，F場搶險措施不當，而且現場管理人員安全法律意識淡薄.安全技能素質不高。施工現場監管方.也存在對施工搶險和施救人員采取的搶險和安全防護措施監管不力等薄弱環節。

2.5湖南鳳凰縣堤溪沱江大橋坍塌事故

2007年8月13日，在湖南鳳凰縣的全長328.45 m，橋型為等截面懸鏈線空腹式無鉸拱石拱橋――堤溪沱江大橋，發生了特別重大坍塌事故。造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，經濟損失3 974.7萬元。

造成堤溪沱江大橋整體坍塌.除了主拱圈砌筑材料未滿足規范和設計要求.拱橋上部構造施工工序不合理。主拱圈砌筑質量差.降低了主拱圈砌體的整體強度。使部分拱腳區段砌體強度達到破壞極限.致整個大橋瞬問坍塌這一直接原因外.施工單位擅自變更原主拱圈施工方案。違規亂用料石。主拱圈施工不符合規范要求.在主拱圈未達到設計強度且未采取任何有效安全措施的情況下就開始落架施工作業.則是造成堤溪沱江大橋整體坍塌的主要原因之一。

與其他橋型不同的是.拱橋的施工質量和安全施工，取決于承受拱橋水平推力的墩、臺和拱圈砌筑材料的材質和砌筑質量.以及支撐拱圈砌筑的整體支架。尤其是石拱橋。很顯然。堤溪沱江大橋主拱圈砌筑材料未滿足規范和設計要求。而且砌筑質量差。在主拱圈未達到設計強度、也沒有采取安全技術措施的情況下。拆除拱圈落地支架。嚴重違反了拱橋施工規范和安全操作規程。最終造成教訓十分慘痛的坍塌事故。

3結語

進入21世紀。我國的工程建設規模空前。城市基礎設施建設更是如火如荼.城際高速鐵路、城市快速路、地鐵、軌道交通、跨海越江大型橋梁和地下隧道等現代基礎設施快速發展。城市地下空間的開發利用，大型公共服務設施的建設。是現代城市經濟和社會發展的必然趨勢。抓好城市基礎設施的安全生產是城市建設的必然要求。

構建和諧社會.就是要營造人與自然的和諧，經濟發展與環境的和諧。人與人之間的和諧。在“以人為本”的建設理念環境下.牢固樹立安全意識和責任意識.持之以恒地開展安全教育和不斷提高安全操作技能，扎扎實實地做好安全預防工作。認認真真地落實安全防范措施。立足于施工企業安全自控。落實施工現場安全監控。只有這樣，在城市基礎設施建設過程中才能有效減少和防止安全事故的發生。

參考文獻：

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關鍵詞：市政工程；排水管道；質量管理

中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A

一、市政排水管道對城市的意義

在市政基礎設施建設和完善中，排水管道的鋪設和維修護養對城市有著極其重要的影響。排水管道關系著城市污水的排出和雨水等可能造成市內積水的多余水量及時排空。在這樣一種背景下，市政排水工程的完善程度和施工質量對城市居民生活將會產生重要的影響。

另外，市政管道的鋪設有些是在城市生活區和工業區劃定建成后或者建設過程中開始施工，在不破壞原有市政建筑的前提下完成新的排水管道的鋪設，便對施工技術提出了一定的要求。同時，排水工程質量的要求也必然要求我們加強對施工技術的嚴格控制。只有在高質量標準要求下完成的工程才能減少使用過程中的一些問題，從而減少排水工程維修護養的經濟成本。

二、市政排水管道工程的施工

1、管道施工

溝槽施工前應該對工程沿線的地下管道及構筑物進行復核，確定具體的位置防止給施工帶來不便。溝槽開挖可以根據施工現場的實際情況選擇人工開挖或機械開挖。根據施工方案和設計要求選擇具體的支護結構，確保開挖面的穩定。對施工過程中遇到的障礙物應及時告知相關部門并采取必要的保護措施。施工人員應佩戴必要的安全防護措施。溝槽開挖后應通知監理進行檢查，合格后方可進行下管。

2、管材的選用和檢查

工程需要的管材及主要配件應通過招投標選擇的廠家供應，管材進場后材料應按要求進行堆放，盡量減少現場二次搬運，對管材的配件應采取防水防潮等相關的保護措施。進場的管材應由現場管理人員和現場監理人員對管材的表面、數量進行檢查，未經監理簽字，管材及主要構配件不得在工程上使用或安裝。管材供應商應提品合格的相關文件，管材應符合設計要求，對于不合格的材料不得使用。

3、下管

現場下管前應做好相關的準備，具體如下：現場的施工人員應有相應的證書，操作人員有相應的機械操作證；使用吊車和挖機時確認安全后方可起吊或開挖，起重機工作半徑內嚴禁站人；施工人員應按照設計圖紙嚴格控制管道的高程和中線的位置，管道必須墊穩，管底坡度不得倒流水；管道下管的方向從下游排向上游，插口向下游，承口向上游。管道對接時，應檢查膠圈的質量，確定好管材位置后將膠圈套在管頭上，利用導鏈使管頭之間的空隙達到設計要求。施工間斷時管口應用堵板封閉，下雨時候應該采取防止管道被淹上浮、泥漿進入管道內的措施；管道完工后要及時砌筑檢查井，檢查井要按設計要求進行砌筑，同時砌筑的檢查井應于蓋板、井圈、井蓋相配套。砌筑完井室應及時鋪設蓋板，蓋板應按設計圖紙和圖集制作，應有強度檢測報告。

4、閉水試驗質量控制

管道安裝完畢后進行閉水試驗前應確保：管道未回填且溝槽內無積水、管道兩端堵板應堅固不得漏水、現場水源滿足閉水要求及做好排水疏導。具備條件后方可進行試驗，仔細檢查管道接口、配件等處是否有漏水情況，如果有漏水情況應找出原因并做好標識。如果沒有漏水情況，則試驗合格。

5、回填質量控制

管道質量應該在回填前經過監理等有關人員的驗收合格后方可進行回填。回填材料應符合設計要求，密實度應符合國家標準和設計要求；管徑大于800mm的柔性管道，回填前應在管道內部設豎向支撐。中小管道應該要采取防止管道移動的措施；回填材料不得隨意堆放，應該按照施工方案進行合理安排。運輸的車輛和回填機械應該有專人指揮，避免破壞管道。為了防止對管道的破壞溝槽回填從底部開始到管頂以上500mm范圍內，必須采用人工回填。管頂以上500mm以上部位，可用機具從兩側夯實。對于不同高程的管道由低到高進行回填?；靥钔瓿珊髴M行相關的壓實度試驗，并出具相關的合格文件。

6、路面恢復

管道工程驗收合格后應及時恢復路面，以便減少施工對交通的影響。瀝青混凝土路面在攤鋪前2-3h應灑乳化瀝青，待全滲入基層后方可攤鋪。運料車的運載能力應該足夠滿足攤鋪機的工作，不得出現供料不足攤鋪機長時間停工的情況。開始攤鋪后，攤鋪機應均勻攤鋪，不得隨意變換速度以提高路面的平整度。攤鋪時應注意各接觸面的接縫，嚴格按照設計要求和施工方案進行處理，防止出現路面質量病害。瀝青混合料各層應及時碾壓成型，選擇合理的壓實機具組合，壓實度應符合設計要求。瀝青混合料路面應待自然降溫50℃后方可開放交通。

三、市政管道工程施工質量問題分析及預防措施

1、管道位置偏移或積水

1.1產生原因

現場施工測量人員的技術問題，測量儀器的精確度不能滿足施工的要求，導致不能準確的找到既有管線和原有構筑物的位置，造成管線的位置發生變化。由于施工現場的不確定因素造成與原有管線或構筑物發生沖突，不得不發生設計變更。

1.2預防措施

測量人員應具備相應的操作技能證書，在測量前應校核測量儀器和配套工具，認真復核交接樁和進行復測；認真復核現場的既有管線和構筑物，對不明確的應進行坑探，避免給施工帶來不便。對于施工過程中遇到構筑物須避讓時，應與建設單位、設計院和監理工程師聯系，做出具體的變更。

2、管道出現滲漏水

2.1產生原因

第一，現場材料的管理存在缺陷，對管材質量的檢查不夠嚴格，管材的型號錯用；第二，溝槽的底部砂墊層的驗收不符合相關的規定，造成管道下沉出現漏水的情況；第三，管道之間及管道和構配件之間的連接處存在問題，沒有進行嚴格的質量檢驗；第四，在對管道進行閉水試驗存在不合理之處，管理人員沒有采取相關的補救措施；第五，現場可能出現的一些突發因素，也會造成管道的滲漏。

2.2防治措施

加強現場材料的管理，對不合格的管材及構配件不得在工程中使用。為確保工程質量，現場的材料應有專門的材料員進行管理，材料要分類別、分型號堆放防止混亂。安管前，應符合國家標準和設計的要求，合格后方可進行安裝。安裝時，管道應平直，不得超過最大允許偏差的范圍。對密封焊接接口處，應進行對口質量檢驗和無損探傷檢驗。在做閉水試驗的過程中，有些部位會出現漏水情況，應該做好閉水試驗的相關工作，盡量減少閉水試驗的不合格現象。應該總結經驗及時應對現場各種突發因素，為工程質量帶來更多保障。

3、檢查井的下沉、開裂及突起

3.1產生原因

檢查井砌筑不規范，不符合設計要求；檢查井井面下沉、突起及井圈開裂；井蓋井座不配套和安裝質量差，不符合設計標準。

3.2防治措施

嚴格按照設計要求進行檢查井的砌筑，做好檢查井的基層和墊層；根據設計圖紙和施工方案，嚴格按要求進行檢查井的施工。防止下沉、開裂及突出。井座的質量要符合國家相關的標準，檢查井蓋與井座要配套使用，安裝時座漿要飽滿。

4、回填土沉陷

4.1產生原因

回填密實度低；回填前，基地有積水、雜物等未清理干凈；回填材料質量差，不符合國家相關標準和設計的要求；對回填材料含水率的驗收不到位；現場對成品的保護措施不到位。

4.2預防與處治措施

為保證回填的密實度能達到國家標準和設計要求，回填時應采用機具進行夯實，夯實時要注意管道的連接處不得損壞。夯實的遍數通過實驗確定?；靥钋皯３只厍鍧?，如果下雨應停止施工?；靥钋皯獙靥畈牧线M行檢驗并出具合格的檢驗報告，回填材料應符合國家相關標準和設計要求；對于回填材料含水率的大小應有專人進行檢測，應符合設計的要求。對有問題的回填材料，應及時處理。管線回填完畢未夯實前，現場的運輸車輛和回填機械應安排專人進行指揮，防止造成管線高程及位置的變化。

結束語

總之，市政排水管道工程對于城市發展意義重大，只有加強對施工階段的每一個環節的控制，才能防止各種質量問題的產生，確保工程質量目標得以實現。

參考文獻

[1]王愛強.市政排水管道工程施工與質量管理[J].科技創新與應用，2014，35：128.

[2]鄧清遠.淺析市政排水管道工程施工質量通病及防治措施[J].四川建筑，2014，05：189-190.

篇6

1地震次生災害造成的交通設施損壞

研究次生災害造成交通設施破壞的原因，對于有針對性的采取對策、防災減災事業發展有積極的現實意義。地震崩塌及滑坡災害是汶川地震地質災害的主要形式，對區內公路、房屋等造成嚴重損毀［5］。地震時大量發生的崩塌、滑坡，以及地震后相當長時間內持續發生的泥石流等地質災害，在地質條件惡劣的地區，比一般地質情況的平原、丘陵，對道路交通的破壞和影響更為嚴重。下面具體分析下各種地震次生災害的成因。

1．1崩塌西部山區山高坡陡，大量斜坡坡度大于55°，為崩塌形成的理想地形條件。橫斷山區等地地質構造復雜，巖體被地質構造破碎，富含節理、裂隙面、巖層邊界、斷層等巖石脫離山體的邊界條件。同時山區巖體臨空面多，風化嚴重，進一步降低了巖體的強度和完整性。地震可以造成坡體巖土強度降低，結構及完整性破壞。地震時由于地殼的強烈震動，邊坡巖體中各種結構面的強度降低，同時由于水平地震力的作用，巖體的穩定性大大的降低，一般來說，地震烈度7度以上的山區都會誘發大量崩塌。一旦遇到地震大批的山石滾落而下，將原有道路的道路徹底砸毀，并堵塞了道路，造成搶通的困難。

1．2滑坡西部山區由于地方經濟和社會發展水平等原因，大量修建盤山公路，需要修建隧道的路段代以迂回展線路段。傍山公路采用高邊坡，邊坡坡率大，很多邊坡沒有防護工程，山體結構土石疏松，巖石、風化嚴重，極易發生塌方、滑坡、路基滑塌等嚴重災害。西部山區里適合城鎮建設的平地是稀缺資源，為了獲取更多土地，人為地大量挖掉山的斜坡，貼著陡峭的山坡修建城鎮、道路等。自然斜坡的穩定性被破壞后，擴大了滑坡發生的概率。人工開挖邊坡，在坡體上部加載(如修建路堤、丟棄礦渣)，改變了斜坡的外形和應力狀態，增加了下滑力，相對減少了斜坡的支撐力，從而容易引發滑坡。地震發生后不斷的余震使地震已經造成松動的山體出現大規模的山體滑坡等次生災害。汶川震區大量難以統計的溝谷、坡面型松散的物質都增加了泥石流爆發的幾率。汶川地震的破壞力之大，震松的泥土和震裂的山石量在中國歷史上可以說“前所未有”，結果震后安縣就產生了迄今為止在世界都堪稱規模巨大的滑坡。

1．3泥石流山區有適合泥石流發育的地形條件，地震造成的崩塌和滑坡制造出大量松散固體物資，一旦遇到暴雨，極易產生泥石流。在經歷地震之后，汶川地區的地質結構發生了明顯改變。2010年8月發生的泥石流，汶川地震災區德陽市綿竹市清平鄉和震中阿壩州汶川縣映秀鎮以及都江堰龍池鎮受災最為嚴重。除降雨量暴增這個誘因之外，地震是這次汶川泥石流爆發的主要因素。地震令當地的山體不穩定，暴雨極易誘發泥石流。山區地震造成的泥石流往往從震后第一個雨季開始，震害20年乃至更長時間都可能發生群發性泥石流，并造成災害。汶川地震災區在今后相當長的時期內，重大地質災害將主要表現為大規模群發性的泥石流，而為泥石流發生創造條件的主要是汶川地震所觸發的崩塌滑坡在坡麓和溝谷地帶形成的大量松散堆積物。地震崩塌滑坡，尤其是大型崩塌滑坡越為密集的地方，泥石流發生所需要的固體物源越為充分，爆發大規模群發性泥石流的可能性也就越大［6］。

2中國西部交通設施抗震對策

山區地震次生災害防治措施主要在于選線，遠離高陡斜坡，盡可能地采取隧道形式，就可以在很大程度上遠離崩塌?；?、泥石流等地質災害。

2．1崩塌邊坡坡度較陡的硬巖、風化碎裂高容易引起崩塌落石破壞，在崩塌風險的地區在道路選線時注意避讓。對于小型的危巖，首選的方案是清除，清方刷坡作為主動防護措施，能有效地減少崩塌造成的危害。有防護的邊坡產生崩塌破壞程度遠小于無防護的邊坡，采用錨桿、防護網、噴混凝土等方案加固邊坡。對于地震多發的山區要推廣使用主動防護網，施工期間不影響通車，綜合費用低，防災效果比較好。對于受危巖威脅的已有交通設施，可以采用落石槽、攔石網、明洞等進行防護。明洞作為被動防護措施，能夠有效地引導或者避讓崩塌災害與段落，但是其工程造價較高，施工工期較長，難度較大，在選取此項防治措施時需要充分考慮經濟效益和社會效益。汶川地震中都汶路徹底關大橋搶通方式是用約4萬方土石堆砌起來的新路堤與斷橋兩頭合龍，類似情況也常見。路堤搶通修復容易，有崩塌風險的地區橋梁引橋不宜過長，采用路堤形式或隧道形式更好。

2．2滑坡對道路地質災害進行充分的地質災害評估，對大型滑坡災害點和隱患點重新進行選線，采取繞避方案。在道路重建選線中盡量采用半幅路半幅橋的方案通過峽谷區，盡量避免大量開挖邊坡，誘發大規?；?。常規滑坡處理辦法是刷方防排水工程、減載護坡、抗滑樁等。排除地表水，可在滑坡體的集匯水部位修建排水溝，在滑坡體后緣及兩側修環形截水溝，在滑坡體上修排水溝，或順坡向修排水溝。排除地下潛水，可采用鉆孔(打垂向孔、斜向孔、水平孔等)排水［7］。對于那些因坡角太陡，而形成重力卸荷型的土體滑坡可將滑坡體后緣土體削去一部分，使斜坡的坡角變緩，同時使上部重量減輕。斜坡的坡面可采用漿砌骨架或三維網(如:土工格柵等)進行防護，這樣可保持斜坡穩定［7］。對某些規模較大的滑坡體，在擋土墻難以奏效的情況下，可在滑坡體的前緣或其他適當部位設置抗滑樁，或采用樁墻結合，實現擋土效果。采用錨索與抗滑樁相聯合的抗滑結構治理滑坡，抗滑樁樁身插入穩定層后，在錨索的作用下，其受力狀態更加合理，樁身內力有一定降低，可以減小樁身截面尺寸和配筋量。尤其是對大型滑坡的治理，其經濟效益尤為明顯。同時可以采用預應力錨索結構，治理效果更佳。

2．3泥石流中國西南山區一直是泥石流高發地區。汶川地震后四川省發生了多次特大泥石流，一定要給予高度重視。鑒于震后泥石流發生的長期性，要減少泥石流對交通設施的損壞，首先方案是選線時予以避讓。泥石流治理應遵循全面規劃、綜合治理，以工程治理為主、生態環境保護與工程治理相結合，以攔為主、確保足夠攔沙庫容、攔排結合，以治溝為主、治溝和治坡相結合的基本原則［8］。泥石流治理最主要的工程措施有構筑攔擋壩、防護堤及排導槽［9］。對于公路而言泥石流治理的根本目的在于確保公路建構筑物的安全與穩定、使公路交通得以有序進，使泥石流體能夠快速穿越橫亙泥石流溝的公路是公路泥石流治理關心的核心問題。因此泥石流地區道路往往采用無墩大跨高橋或者隧道的方案跨越泥石流溝。

3結語

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關鍵詞：大直徑盾構 擴挖 地鐵車站限界 側式站臺

Study on design schemes for metro station driven with enlarging large-diameter shield tunnels

Wang Wenjun,Li Aimin,Zeng Deguang

Abstract：For solving the problem of the construction of metro station in a complex environment, the trial section project of the Beijing metro Line 14 is taked as subject investigated for the construction schemes, the design schemes of metro station driven with enlarging large-diameter shield tunnels were proposed to study.

Key words：large-diameter shield; enlarged excavation; metro station; gauge ; side platform

1背景

隨著北京城市建設、地面交通和地鐵建設的快速發展，地鐵的建設用地愈來愈緊張，周邊環境愈來愈復雜。特別是一些道路狹窄、周圍建筑物密集、地下管線復雜的地段采用常規的地鐵施工方法，給人民生活帶來不便，對城市交通產生很大影響，同時造成管線改移困難、費用高等問題。在城市中心區修建地鐵，這些問題將愈發突出。為了適應今后北京地鐵的發展，結合北京的特點，尋求一種適應性高、靈活性好、對現狀地上和地下環境影響小的設計和施工方法，故在北京地鐵十四號線進行盾構擴挖設計和施工試驗研究。結合本線的環境條件和工程難點等情況，選擇將臺路站、萬紅西街站、東四環北路站~將臺路站區間、將臺路站~萬紅西街站區間、萬紅西街站~阜通東大街站區間兩站三區間作為試驗段為背景，提出大直徑盾構擴挖修建地鐵的思路，并進行了分析研究。

2 大盾構擴挖車站方案的提出

2.1目前地鐵車站和區間常規的施工方式及存在的問題

目前地鐵車站主要采用明（蓋）挖法和暗挖法施工，區間主要采用盾構法和礦山法施工，也有部分區間采用明挖法施工。 通常車站采用明（蓋）法施工，在車站兩端設置盾構端頭井，區間才有條件采用盾構法施工；而暗挖車站目前只做到盾構調頭，還不具備直接在車站端部設置始發井和接收井，實現始發和接收的功能。若要具備始發條件，需要在區間上另設盾構始發井。要具備接收條件，也需要在車站端部將盾構機平移到風井后，再進行接收。這些因素大大地制約了區間采用盾構施工的條件；目前，在建成區實施地鐵車站受周邊建筑、地下管線、地面交通等周邊環境條件的制約，明挖施工條件越來越困難，另外車站暗挖施工又制約了區間的盾構施工。

2.2試驗段工程特點

東四環北路站至阜通東大街段線路經過酒仙橋地區的老區，酒仙橋路是本地區唯一主干路，萬紅西街是連接廣順南大街與酒仙橋路主要道路，道路紅線僅40m，特別是萬紅西街站處道路寬度僅為17m（圖1為萬紅西街站道路斷面），兩側建筑緊貼紅線布置，交通導改難度大，地下管線改移量大，因此，將臺路、萬紅西街站的車站明挖實施難度較大。本段起點東四環北路站位于四環路外，有大盾構的始發條件。萬紅西街站后具備較好的盾構接收條件,且根據地勘資料，這段范圍的地層條件比較好，比較適合采用盾構施工，因此，經過研究和比選，選取本段線路作為大盾構擴挖車站的試驗段。 圖1 萬紅西街站道路斷面

2.3盾構擴挖的思路

為了解決上述問題，我們通過研究提出了區間盾構先推過車站后，在車站范圍采用盾構法與暗挖法聯合修建車站的方法（簡稱盾構擴挖車站），該方法實現了車站暗挖和區間盾構的有機結合，既解決了困難地段車站的修建問題，也提高了盾構在區間的利用效率。

針對這一設計思路，國內學者對單洞單線已有進行過研究和應用。如廣州地鐵6號線東山口站已成功應用（左線站臺隧道在6m直徑盾構機先行過站后，再破除管片，將盾構隧道擴挖成車站左線站臺）。北京地鐵早在10號線一期工程三元橋車站進行過設計研究，當時主要是針對區間采用外徑為6m的常規盾構進行了研究，通過研究發現，采用常規盾構擴挖修建車站實施難度很大，且不易滿足車站的功能。為此需另尋新的思路，提出本試驗段主要采用大直徑盾構擴挖實現車站。

2.4擴挖車站形式

通過前期對日本、俄羅斯、德黑蘭1、2號線（法國設計）等國外地鐵工程的調研，國外有很多先施工盾構區間 ，后實施車站的成功經驗和思路。在此基礎上，分析研究了盾構區間與擴挖車站的可能性， 根據十四號線建設條件特點，主要概括為以下三種形式，并進行了比較，即：圖1為單洞雙線盾構擴挖側式車站，圖2為單洞雙線盾構擴挖島式車站，圖3為雙洞雙線盾構擴挖島式車站。

圖2 單洞雙線盾構擴挖島式車站 圖3 雙洞雙線盾構擴挖島式車站

三種車站都是利用盾構擴挖形成車站站臺層，而其站廳及設備用房則盡量置于路側可明挖施工的場地內（可以在地上或地下），站廳與站臺之間則用暗挖通道連接，設備用房與站臺之間則用暗挖電纜廊道連接。

經過比較，單洞雙線的側式車站雖然在功能上與其它兩種形式相比稍有不足，但從總體的工程量和施工難度上相比，還是有較大的優勢，所以試驗段車站推薦采用單洞雙線擴挖側式車站的形式，對有特殊需要的車站可采用單洞雙線擴挖島式車站。雙洞雙線擴挖島式車站雖然在功能上優勢比較明顯，但區間的工程量太大，工程中一般不采用。

3大直徑盾構的確定

3.1單洞單線島式車站圓形隧道限界

區間盾構機通過車站，需利用盾構空間作為車站的一部分。當采用分離島式車站時，由于站臺寬度在站臺面以上2米高度范圍內，最小寬度需3.5m，B2型車軌道中心線距離站臺邊直線段為1500mm，曲線段最大1580mm，以及考慮車輛肩部距離車輛動態限界空間最小300mm的要求，確定車站及區間隧道圓形隧道合理建筑限界為直徑7600mm。

3.2單洞雙線盾構隧道限界

為了充分利用盾構隧道經過車站后的空間以及區間的行車限界要求，綜合考慮到側式車站中間立柱的線間距要求、設置9號單渡線道岔的線間距要求及疏散平臺的設置要求，本工程區間采用線間距4.2m。按照車輛肩部與設備限界最小間隙300mm控制建筑限界，確定本工程單洞雙線盾構隧道的建筑限界為8800mm，為經濟合理限界。

4大盾構擴挖車站方案的選擇和優勢

經過比較，單線大盾構在工程量、造價、安全性、實施難度等方面相對其它形式具有綜合優勢，經比選，采用限界8.8m，隧道內徑9m的單線盾構隧道方案，在單線盾構隧道基礎上進行車站擴挖施工，形成側式站臺車站，車站平面見圖4，車站斷面見圖1。 圖4 萬紅西街站平面圖

東四環北路站具有始發條件，將臺路站、萬紅西街站為擴挖站，在萬紅西街~阜通東大街區間具備設置接收井條件，根據地勘資料，這段范圍的地層條件比較好，適合采用盾構施工，因此確定本段作為大盾構試驗段，全長約3.6km。

經過比較，大盾構擴挖法具有一定的優勢：

1、對地面周邊環境影響小，外部協調工作量大大減小。

2、與明蓋挖法相比，將臺路站、萬紅西街站兩座大盾構擴挖車站可少改移管線36根，約3400m。

3、與明蓋挖法相比，可節省交通導改費用。

4、盾構機可連續施工幾個區間和車站，施工可操作性強，避免了常規暗挖車站需要過站或站內調頭，解決了暗挖車站與盾構區間結合的難題。

5、單洞雙線側式站臺車站，空間大，地下乘車空間效果好。

通過初步的設計研究，大盾構擴挖車站在管線改移、交通導改、外部協調工作量、站位布置、盾構施工等方面具有較大優勢，這種方法適合在城市中心區修建地鐵，特別是在地鐵沿線建筑密集，交通繁忙，地下管線直徑大、種類多、埋深等困難環境下修建地鐵。

6結束語

（1）在日益發展和復雜的城市環境下，在國內首次對大直徑盾構擴挖地鐵車站方案及工法進行了試驗和研究，確定了盾構合理的隧道內徑為9m。

（2）從車站功能和經濟合理性來說，采用單洞雙線擴挖形成側式站臺車站較為合理。

（3）為今后北京地鐵，乃至全國地鐵的建設提供一條新的工法和設計思路。

雖然本工法仍有很多具體問題需要繼續研究解決，但其本身無論是技術還是經濟上都是完全可行的，使得我們對解決特殊及困難地段地鐵車站的建設問題擁有了更多的技術解決手段，對困難地段地鐵車站方案設計有指導意義。

參考文獻

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[3]許世偉．盾構擴挖修建地鐵車站施工方案研究[碩士論文D] ．北京：北京交通大學，2006

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[5]北京城建設計研究總院有限責任公司，天津市市政工程設計研究院．北京地鐵十四號線工程11標段總體設計方案及初步設計方案[R] ．北京：北京城建設計研究總院有限責任公司，2009

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【關鍵詞】總圖設計；豎向設計；生活垃圾衛生填埋場；

中圖分類號：S611文獻標識碼：A

1概況

填埋場總體布局是填埋場內的平面布置、豎向布置、道路組織以及綠地配置的綜合反映，是整個填埋場工程設計階段的重要工作內容。它是一項為填埋場正常運行奠定基礎的全局性工作。它是在可行性研究報告綱要基本明確的條件下，在場區工藝設計的基礎上，對場區內各組成部分進行統籌兼顧、合理安排，使其各得其所、有機聯系。

2總平面設計

根據城市生活垃圾衛生填埋場的特點，場內各項設施從其使用功能上可分為三類，即主體工程設施、輔助設施和行政生活福利設施。主體工程設施包括垃圾填埋庫(含庫底防滲、雨水導排、庫區道路、滲濾液導排等)、垃圾壩、滲濾液調節池和滲濾液處理站；輔助設施包括給水消防設施、供配電設施、截洪溝、進場道路、計量站、洗車臺、機汽修設施、加油站、覆土備料場地、沼氣處理設施等；行政生活福利設施包括辦公樓、宿舍、食堂、浴室、鍋爐房等。

為了使垃圾填埋場建成后可以順利運行，合理地布置各項設施顯得十分重要。在設計時應充分掌握各項設施間的相互關系，了解各項設施在全局中的地位和布置時應考慮的要素。

2.1主體工程設施

根據垃圾填埋場工藝流程和采用坑填作業法的垃圾填埋場場址的特定條件，主體工程設施通常沿山谷走向展開，填埋庫位于山谷上游，垃圾壩和滲濾液調節池位于山谷出口最狹窄處，滲濾漣處理站則布置在山谷下游較平坦的擴張處。

2.2輔助設施

輔助設施的總平面布置則根據改良型厭氧衛生填埋生產工藝的要求，以及外部供水供電條件、空通運輸和當地氣象、地理條件，在主體工程設施周圍呈輻射狀展開。

2.3行政生活福利設施

行政生活福利設施一般都集中設置，成為一個相對獨立的管理區或管理生活中心。在布置管理區時主要考慮的要素有：避開垃圾填埋場年主導風的下風側，與垃圾填埋場有較大的衛生防護距離，垃圾填埋過程中產生的灰塵和分解時散出的氣體不致污染本區；布置在與外部聯系較為方便的地方，利于職工上下班和工作聯系。

3豎向設計

填埋場豎向設計是場區總體設計的有機組成部分，它與總平面布置緊密聯系不可分，特別是在地形起伏較大的坡地修建“山谷型”填埋場，建、構筑物及設施位置的確定，除了要符合設計要求的平面位置外，還要考慮豎向標高關系的影響。因此，兼顧“總平面布置”和“豎向布置”成為保證填埋場設計成敗的關鍵因素。

3.1豎向設計原則

1）滿足填埋工藝及各分區功能布置要求。

2）以工程勘察報告為依據，方案制定滿足工程地質、水文地質等要求。

3）充分利用所選場址的自然地形。

4）滿足各項技術標準、規程、規范要求，保證工程建設與使用期間的穩定和安全。

5）處理好場地排水問題。

3.2豎向設計的基礎資料

設計工作開展之初，設計部門通過現場踏勘或向建設單位提出工程設計所需的基礎資料清單等獲取基礎資料，一般包括：現狀地形圖、地質勘查資料、填土土源和棄土地點等。

3.2.1現狀地形圖

測繪工作應由具備相應資質條件的部門完成，測繪范圍適宜及測繪精確與否將直接關系到設計方案的制定和工程量的計算。目前，測繪工作多采用GPS定位技術。雖然GPS高程測量能夠達到一定的精度，在有條件的地區可用GPS施測的市政工程測量控制點，應進一步用常規儀器進行水準聯測，保證高程精度滿足工程設計及建設的需要。

3.2.2地質勘查資料

巖土工程勘察報告應根據任務要求、勘察階段、工程特點和地質條件等具體情況編寫，并應包括下列內容：

1）勘察目的、任務要求和依據的技術標準；

2）勘察方法和勘察工作布置；

3）場地地形、地貌、地層、地質構造、巖土性質及其均勻性；

4）各項巖土性質指標，巖土的強度參數、變形參數、地基承載力的建議值；

5）地下水埋藏情況、類型、水位及其變化；

6）土和水對建筑材料的腐蝕性；

7）可能影響工程穩定的不良地質作用的描述和對工程危害程度的評價；

3.2.3填土土源和棄土地點

填埋場場址在設計時應考慮土方的平衡問題，針對填埋場要修筑大量的擋土壩特點，提出具體合理的豎向處理方案，計算土方量。若土方量過大，或填、挖方不平衡而土源或棄土困難，或超過技術經濟要求時，則調整設計地面標高，使土方基本平衡。

4案例分析

案例1：安徽省某生活垃圾處理工程，廠區占地總面積為16.0hm2。廠址位于蕭縣縣城西部，劉莊村東面，城西公路以北。西距劉莊村500m，在廠址與村莊之間有1條寬度為100m右的白楊樹防護林帶；東距肖村1000m；有大片防護林帶隔離。該地塊原為采礦坑，現為荒地，總體地勢北高南低，高差為40m。

該綜合處理廠按功能特點劃分為管理區、填埋庫區、污水處理區，廠區總建筑面積為2000.0m2。

管理區位于場區的東北側，根據生產、生活的需要設有業務用房、機修間及車庫、深井泵房、消防水池等建、構筑物。該區遠離填埋庫區、污水處理區并通過綠化帶隔開。管理區是整個場區管理中心，也是職工用餐、生活以及生產輔助用房集中區。設計中根據不同的功能要求合理布局，并且充分體現了以人為本的原則，在空間環境的塑造、綠化設計、景觀設計上都經過精心考慮。

填埋庫區是本工程的核心部分，位于場區的南側，占地總面積為9.0hm2，四周設有排水明渠及環場道路。

污水處理區位于管理區的南側，設有傳達室及地磅房、污水處理車間、調節池、硝化罐、箱式變電站等建、構筑物。

垃圾預處理區位于污水處理區東側，遠離管理區，在垃圾預處理區內設有分選車間。

為了改善工作環境，減少場區對外界的影響，場區的周圍里側設6m的綠化帶。整個場區設有1個寬10m的出入口，各區的道路有機地與入場道路連接，使全場的交通順暢合理。

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關鍵詞：隧道施工；大斷面隧道；方法分析

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，我國交通建設迅速發展，隧道施工技術應用機會增多，在借鑒先進經驗與大量建設實踐基礎上，我國隧道施工技術大幅提升，已經達到與世界比肩的水平。隨著我國交通建設領域的日益完善，隧道施工技術也將推陳出新，本文就雙線鐵路隧道施工技術展開論述。

一般而言，雙線鐵路隧道的斷面很大，超過100㎡，有的甚至達到了170㎡，針對雙線鐵路隧道施工，可以采用如下開挖技術，即交叉中隔壁技術、雙側壁導坑技術、中壁技術、三臺階技術和全斷面技術等。

1.雙側壁導坑技術、中隔技術和交叉中隔壁技術分析

（1）雙側壁導坑技術是在隧道兩側先開挖兩個小跨度隧道，同時做好導坑四周的初期支護工作，依據施工場地地質條件及斷面大小，進行對剩余斷面的施工，這部分施工可分為一次或兩次完成。一般情況下，側壁導坑領先長度是30m~50m。

（2）中隔技術（CD）是沿著隧道的一側，從上往下分兩部分或三部分進行，而開挖的每一步都需要做及時的錨噴支護，并設置鋼架作為中隔壁。對于隧道另外一側的開挖，可以采用上述同樣做法。

（3）交叉中隔壁技術(CRD)是先對中隔墻一側由上而下分兩至三部分進行開挖，開挖同時做好支護和封閉臨時仰拱工作，當完成三分之二施工時，再從隧道另外一側做開挖與支護施工，從而形成左右兩側同時開挖和交叉支護的局面。中隔壁法和交叉中隔壁法都將中隔壁設置為弧形，但有時也會采用垂直支撐方式，旨在增加中隔墻的承壓能力。一般而言，左右兩側會有30m~50m的縱向間距，在二次襯砌施工時逐段做臨時支護的拆除工作。

上述三種施工技術適用于V級和VI級的圍巖隧道，且具有施工安全、地表沉陷好的優勢，但也應看到，這三種技術施工成本高，施工進度不快，除了在對地表沉降要求高的市政工程中應用較多外，在普通山嶺隧道施工中已經很少應用了。

2. 三臺階七步技術分析

近年來，隧道施工斷面加大，雙線鐵路開挖斷面在100㎡~180㎡范圍，除了仰拱之外，其他開挖高度也超過10m，原有弧形導坑開挖預留核心土技術只適用于6m~8m的開挖高度，且存在只適用小型機械和施工進度慢的缺點。三臺階七步技術在該方法基礎上改進而成，實行上、中、下三個臺階，共七個開挖面，每個部位的開挖和支護都沿著隧道縱向錯開，可以使隧道施工平行推進。三臺階七步技術是將大斷面分割為小斷面，較為適用對IV級和V級圍巖地段的施工。三臺階七步技術施工步驟嚴謹，先做上部弧形導坑的環向開挖與拱部支護工作，再做階和下臺階的左右錯開開挖工作，并做好對墻部的初期支護；最后做中心預留核心土和隧底的開挖工作，并有對隧底的初期支護。采用三臺階七步技術，實施隧底初期支護以后應及時做仰拱施工，并做到盡早封閉成環；應有效縮短臺階長度，從而確保初期支護的盡早閉合，及時做好仰拱與拱墻襯砌施工的跟進工作，形成良好的支護體系。

三臺階七步技術具有諸多優勢，如有大的施工空間，采用機械化多作業面平行施工，能轉換施工工序，所以能保障隧道開挖進度。但該施工技術也存在缺陷，只適用于IV級和V級圍巖的隧道施工，當仰拱閉合不能及時完成時，也會出現下沉和收斂的不利狀況。

3.普通三臺階技術分析

三臺階七步技術能夠加快施工的進度，但預留的核心土不利于機械化施工，但當圍巖有較好的穩定能力時，就可以不用核心土，只用普通三臺階技術就可以了。而這種方法優于三臺階七步技術，因為該方法可以用于III、IV、V三級圍巖，且每月正常情況下可以開挖超過80m。但該方法也存在缺點，因為分布較多，需要多次安裝拱架，不容易做接頭處理，鋼拱架節點存在安全隱患。

4.全斷面技術分析

隧道施工中，全斷面技術并應用到無需設立格柵和拱架的圍巖地段，且圍巖級別為I級~III級。采用全斷面技術時，應配置鉆孔臺車、臺架和裝運機械設備，從而縮短循環時間，實現各道工序的平行交叉作業，這樣能夠加強隧道施工的進度。全斷面技術的優勢在于，采用這種技術能夠保障循環進尺的最大化，可以使用大型機械設備，實現機械設備的高效率運行，實行鉆爆施工時可以加大風槍和鉆孔臺車的使用數量，也最大化地縮短了鉆爆所用的時間；可以實現隧道開挖、支護和二襯等主要工序的平行作業；也可以實現工序的快速轉換，上述有力優勢都提升了隧道施工的速度。全斷面技術因為具有諸多優勢而被廣泛應用于圍巖穩定情況下的隧道建設中，但也存在不利的狀況，即易于引發隧道施工工序失衡，而形成這種狀況的原因是全斷面技術挖掘進度較快，難以和初支和二襯施工進度相匹配。當支護進度不夠時，即使是在圍巖穩定性能良好情況下，也有可能出現局部掉塊，這將影響到隧道施工的安全性。

5.小導洞超前斷面技術分析

隧道施工具有自身特點，即保護圍巖、動態施工、重視環境和內實外美。保護圍巖是實施全斷面技術必須解決的問題，因為全斷面光爆將對圍巖形成擾動，特別是圍巖的節理和裂隙較大時，繼續應用全斷面光爆將會造成圍巖掉塊現象，更為嚴重的后果是出現隧道局部坍塌現象。而采用小導洞超前斷面技術將會降低全斷面光爆對圍巖所造成的擾動，能實現對圍巖的最大化保護，從而控制好隧道圍巖超挖進度。一般而言，對小導洞斷面有嚴格要求，寬為5m，高為5m，超前幅度為5m。在開挖小導洞時，采用的是小型鉆孔臺架，保持2m~2.5m的循環進尺，每推動小導洞的兩個循環，就將大斷面跟進一次。

采用小導洞超前斷面技術有很大優勢，因為能夠形成較大臨空面，對圍巖形成的擾動比較小，對洞眼的要求不高，循環進尺和鉆孔深度基本一致，施工起來也較為容易。小導洞超前斷面技術是一種新隧道施工技術，能夠有效控制超挖程度，減少混凝土超填數量，提升資源的使用效率?，F階段，環境保護和節能減排為社會所提倡，這也推動了這項技術的使用幾率。

6.結論

在隧道施工之前，應深切考慮工期要求、場地地質、斷面形狀、機械設備、技術水平等諸多因素，制定好優質的隧道施工方案，這樣便于隧道施工的開展，也可以適用于不同級別的圍巖，減少工序的轉換。對于雙線鐵路和公路隧道施工而言，三臺階七步技術、普通三臺階技術、全斷面技術有很好的應用效果。除此之外，小導洞超前斷面技術也有很好的應用前景，但是，無論如何，隧道施工建設應堅持早封閉和均衡施工原則。

參考文獻：

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關鍵詞：土木工程；創業團隊；流體力學；成本

中圖分類號：G643 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2015）20-007-01

流體力學是力學的一個分支，是研究以水為主體的流體的平衡和運動規律及其工程應用的一門學科，土木工程是建造各類工程設施的科學技術的統稱。它既指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養維修等技術活動；也指工程建設的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產、科研服務的各種工程設施，例如房屋、道路、鐵路、運輸管道、給水和排水以及防護工程等。

土木建構物的建筑環境不可避免會有地下及地表流水的影響，對于高層，或者高出建筑物，風對建筑物的影響也是不可小覷的。在建筑物設計之初不但要考慮這些流體對施工的影響，在建成后，也得防范流體的長期作用對建構物的負面影響。怎么認識這些影響？通過對流體力學的學習，會使我們對流體形成一種客觀正確的認識。

1、流體力學在創業團隊參與工業民用建筑設計中的應用

創業團隊參與設計的工業民用建筑是常見建筑，對于低層建筑，地下水是最普遍的結構影響源，集中表現為對地基基礎的影響。

如果創業團隊參與設計時對建筑地點的地下基地上水文情況了解不到位，地下水一旦滲流會對建筑物周圍土體穩定性造成不可挽救的破壞，進而嚴重影響地基穩定，地基的的破壞對整個建筑主體來說是壽命倒計時的開始。對于這些嚴重影響建筑物壽命和甚至波及人生安全的有水的流動性造成問題可以通過水力學知識在創業團隊參與建筑物的實際施工之前給以正確的設計與施工指導。

現在創業團隊參與設計的建筑越來越趨向于高層，高層節約了土地成本，提供了更多的使用空間，但也增加了設計施工問題。因為隨著高度的增加，由于地表及其附近物體對氣體流動的阻礙減少，氣體流動速度很大。對建筑的影響是使建筑產生側向變形，風大時產生振動。主要由基本風壓，風壓高度變化系數，風荷載體形系數，風振系數。這些系數和所在地的風的大小，建筑高度，建筑的外形，和地區粗糙度有關。

在創業團隊參與設計的工民建筑中的另一些方面如水景景觀供水，暖氣水管網供水等問題中，通過流體力學的科學計算，會對這些在具體實施的過程中可能出現的問題給出科學的數據依據。

2、流體力學在創業團隊參與設計給水排水工程中的應用

創業團隊參與設計的給排水工程：用于水供給、廢水排放和水質改善的工程。分為給水工程和排水工程。古代的給排水工程只是為城市輸送用水和排泄城市內的降水和污水。近代的給排水工程是為控制城市內傷寒、霍亂、痢疾等傳染病的流行和適應工業與城市的發展而發展。現代的給排水工程已成為控制水媒傳染病流行和環境水污染的基本設施，是發展城市及工業的基礎設施之一，市政工程的主要組成部分。給排水研究的主要對像就是水，在以導水為主要目的的運作做中，主要問題就是合理完善的解決“流水”問題。在這方面，水主要是以管道為媒介進行疏導的，疏導中，不同的地放水流量積水性質不一樣。單看水流量，就對管道長生種種要求。

針對這些實際中的問題，通過水力學理論的研究，可以得到合理的答案，獲得合理的方案。創業團隊參與設計的為施工人員正確的施工提出正確理論依據。針對性的計算不但可以節約施工時間成本，更加合理化了管材等的配置。

3、流體力學在創業團隊參與設計道路橋梁交通中的應用

道路路橋工程是關乎民生，國防建設的重大工程，它的安全性可靠性更是重中之重。此外，由于路橋的造價很高，且修建需要一定的時間，因此大多數創業團隊參與的路橋設計使用年限是很長的。在這么長的時間里，經受水流的長時間的侵蝕作用，要保持極高的結構強度與結構健康性。那么對這些侵蝕的來源有準確的了解定性，還要有確切的數據一邊結構設計和材料選用作參考就顯得尤為重要。

這些重要工程在施工，使用和維護當中最普遍的是遇到水流的影響。對于公路，鋪設時的選址與路基穩定性都會受到水的影響，創業團隊參與的施工與使用過程中對于集聚水的的及時排除以消除對路面影響，此外還要考慮路邊滲水問題等等。對于橋來說，由于其建筑環境的特殊性，流水影響就是它的主要問題，水流的持續性對橋墩來說是持續性破壞，這是不可避免的，尤其是對于多雨地區，突發性的大水對橋墩的穩定更是嚴峻的考驗。

這些問題可以依靠流體力學的只是給出一定的解決依據。具體的是結合施工地當地水文情況根據流體力學理論知識給出水流的一些合理的可依據信息，指導設計與施工，給出科學的依據。

結束語：

流體力學在是一門重要學科，尤其是在工學領域，對土木工程中創業團隊參與設計的的水利，港口，道橋，建筑等有著重要應用。作為一名土木創業團隊中的學生，應概積極體會流體力學的重要性，并努力學好流體力學，豐富完善自己的知識體系。

參考文獻：

[1] 方達憲.楊亞紅.流體力學[M].科學出版社.2005年9月.

[2] 趙嵩穎.工程流體力學[M].航空工業出版社.2010年12月.

[3] 丁祖榮.流體力學[M].化學工業出版社.2010年8月.