市政隧道工程施工方案范文

導語：如何才能寫好一篇市政隧道工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關(guān)鍵詞]市政隧道；暗挖工程；常見問題；防治措施

引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設(shè)的步伐也越來越快，國內(nèi)的土地資源也越來越珍貴，尤其是城市中的土地資源越來越稀缺，所以這時隧道的出現(xiàn)就直接解決了這個問題，隧道施工也越來越重要。目前，在城市的各個角落都能看到隧道的影子，這是一個城市取得發(fā)展的證明，為了減小城市交通的壓力，隧道的主要作用就是滿足人們的通行，如建立公路、鐵路、軌道等，這些能夠直接滿足人們出行的要求。由于城市人口的不斷增多，城市中隧道的建設(shè)迫在眉睫，所以隧道在城市的公路、鐵路以及軌道中所占的比例越來越大。暗挖施工能夠廣泛應(yīng)用于城市建設(shè)的施工中，由于它并不需要較多的征地要求以及相對較低的造價等優(yōu)點，所以備受人們歡迎，它也是現(xiàn)在城市建設(shè)中最為重要的施工手段。但是，在隧道的實際暗挖過程中會出現(xiàn)許多質(zhì)量問題，這直接影響了隧道工程的安全，這些質(zhì)量問題在實際的施工過程中能夠明顯的體現(xiàn)出來，所以為了保證暗挖隧道的質(zhì)量，應(yīng)當在實際的施工中加強質(zhì)量的管理，所有的工作要以工程的質(zhì)量為中心。

1、隧道施工過程中存在的問題

（1）測量方面

測量方面，隧道施工容易出現(xiàn)樁點的丟失或者損壞問題，測量方案的可操作性和內(nèi)容針對性都較弱，控制網(wǎng)的復測頻率也不合乎規(guī)范。

（2）隧道開挖過程

隧道開挖這一過程中，最常出現(xiàn)的問題就是光爆效果不好，超次挖比較嚴重。開挖的進尺太大，跟要求不符合，擅自更改開挖的工法或者偷偷簡化工藝，跟設(shè)計相悖：監(jiān)控的兩側(cè)點分布不規(guī)范，收斂量測點沒有埋進基巖中，測點被破壞缺乏保護；接觸測量的時候，測點的掛鉤沒有設(shè)置成閉合的三角形；觀測樁的設(shè)置不符合方案要求。未能及時處理超過警報值之后的監(jiān)控量測點值的后續(xù)觀察跟蹤。

（3）初支施工過程

噴射混凝土養(yǎng)護不好，不平整或者厚度不達標；超前導管的數(shù)量不夠或者沒有按照要求來注漿；錨桿的數(shù)量不夠或者沒有按照要求來注漿，鋼架跟鎖腳錨桿的連接不牢固；鋼筋網(wǎng)片的外露長度跟設(shè)計要求不符合；兩榀鋼架的底腳懸空或者間距過大，鋼架的鏈接也沒能采取螺栓鏈接的方法。二襯施工之前，常遇到初支的背后脫空、其厚度跟設(shè)計不符合或者滲水嚴重問題。

（4）防水施工過程

初支沒有補平就鋪設(shè)防水板，造成對防水板的保護不足。環(huán)向的止水帶位置不居中，二襯環(huán)向的施工縫和防水板的搭接縫之間錯開的距離不足一米。縱向的中埋止水帶埋設(shè)不居中，二襯段中埋時環(huán)向止水帶和中埋式縱向止水帶之間連接無效。

（5）二襯施工過程

邊墻二襯鋼筋偏位埋設(shè)，鋼筋套筒的連接頭在同一個連接區(qū)域內(nèi)；縱向水平的施工縫中雜物、浮漿等未被清理；二襯鋼筋的排距跟設(shè)計要求不符合；鋼筋保護層的墊數(shù)低于每平方米四塊的標準，而且還沒有檢測強度的相關(guān)報告；二襯邊墻的鋼筋焊接違規(guī)。

2、各分工序的質(zhì)量問題控制措施

（1）超前地質(zhì)預報

在隧道施工時，超前地質(zhì)預報特別重要，它跟工程的進度、安全和質(zhì)量緊密相關(guān)。為了保證施工的各個目標都能夠順利實現(xiàn)，要采用一些有效的預報方法，一般有：地質(zhì)雷達、地址素描和超前地質(zhì)鉆探幾種。結(jié)合這幾種方法，合理搭配使用，再從不相同的方面來找出異常，形成超前地質(zhì)預報的完整技術(shù)架構(gòu)，堅持把超前地質(zhì)預報投入工序中，統(tǒng)一管理組織。

（2）地層預加固

安外隧道的拱部通常選擇超前導管來超前支護，在經(jīng)過重要的交通路口，建筑物的附近和路口時，要采取大管棚來預加固地層，在富水段，隧道可以選擇水平高壓噴漿或者帷幕注漿的方式止水，然后再進行開挖隧道施工。

（3）開挖及鉆爆

若暗挖區(qū)間經(jīng)過的主要是建筑密集群或者交通主線，因為拱頂?shù)蛯硬粫泻苌畹穆裨O(shè)，通常以V級的圍巖作為主導。爆破時，最核心的控制點就是充分利用炮眼、減少裝藥的時間、完善其工作環(huán)境和確保光面爆破等。

（4）噴錨支護及注漿

此處，最關(guān)鍵的錨噴支護控制點就是噴射設(shè)備選型、噴射混凝土的工藝、錨桿選型、支護時機和成孔工藝等等。為了爭取到支護最好時間，提高初期的支護質(zhì)量，條件允許情況下，要在所有的掌子面都各配備噴射機TK-961一臺，工藝采用濕噴，減少粉塵數(shù)量，配備多功能的臺架兩臺以輔助施工。要盡可能避免施工干擾，保證安全，及時支護不良地質(zhì)地段。

（5）出碴

隧道施工的出碴時間為施工循環(huán)中占有時間較長的一項，它會影響到施工的進度，其出渣時間長短由裝碴能力決定。因為施工豎井有尺寸限制，所以要在每一個施工豎井的作業(yè)面都配一臺小型的挖掘機，這可提升裝碴的能力，另外要配足夠的自卸輕型汽車，來保障出碴的效率；此外，在出口的每一個工作面都配備一臺型號為ZLC50的側(cè)卸裝載機與四臺大型的運輸車。因為受到橫通道的斷面和豎井的限制，一些機械采取的方式是化整為零，來進行洞內(nèi)組裝洞外拆卸。

（6）二次襯砌

在二次襯砌時，暗挖隧道都是在初期的支護收斂穩(wěn)定后來施工的，使用的是混凝土傳送泵和自行式液壓摸辦臺車要配合施工，使用拌合站集對混凝土集中攪拌，把混凝土的運輸車開送至洞口，然后臺車附掛振搗器配合插入式的振動棒對混凝土進行搗固。

（7）隧道防水

因為城際軌道的交通工程需要較高質(zhì)量的混凝土，特別是在防水性和耐久性上的要求，因此，設(shè)計本標段的隧道防水為I等級，施工時，隧道的防排水工作主要是堵，排、防、堵、截相結(jié)合，綜合治理，因地制宜，以達到設(shè)定防水目標。檢測防水板的質(zhì)量：鋪設(shè)要連續(xù)均勻，使用雙焊縫的方式來搭接，還要留出中間檢查的縫隙。在鋼筋綁扎過程中，應(yīng)該重點保護防水層，一些鋼筋結(jié)構(gòu)要在防水板的背側(cè)。對富水地段的防水處理：若出現(xiàn)大量溢出水的地段，就要根據(jù)溢出量多少，埋設(shè)大直徑多根塑料管取代傳統(tǒng)水管。淋水處，打濕防水板后，很難保證焊縫的質(zhì)量，所以，要預鋪防水板，按設(shè)計要求來施工；對于大水量的地段，則要采取帷幕注漿的堵水手法，且效果應(yīng)在90%之上。

結(jié)語

綜上所述，本文是針對城市隧道暗挖中所存在的問題進行分析和研究，如果要保證工程的質(zhì)量，必須始終以安全施工為核心，從而降低部分因素對工程質(zhì)量影響的可能性。所以在施工過程中要強化施工的配置，做好施工過程中的掘進和支撐工作，這是隧道順利施工的前提，同時還應(yīng)當做好隧道工程的防水工作，還應(yīng)當注意此過程中的其他工序。在施工過程中一定遵循科學的、有效的施工原則，切實的保證隧道工程的質(zhì)量，才能保證工程的高效完成，才能實現(xiàn)預期的目標。

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關(guān)鍵詞：隧道工程；安全管理；特點；問題

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

前言

一般來說，一個好的隧道工程項目，它的項目安全管理狀態(tài)在很大的程度上，也反應(yīng)了項目的質(zhì)量完成情況如何。隧道工程是一項特殊的工程施工項目，施工條件惡劣，未知因素很大，作業(yè)風險較高，安全問題也就顯得尤為重要。為了更好地促進隧道建設(shè)的發(fā)展，順利地完成項目作業(yè)實施，需要對隧道工程項目安全管理進行深入的思考，采取有效的措施，盡量避免安全事故的發(fā)生。

一、隧道工程施工的特點

隧道施工在工程中比較常見，它具有以下幾個主要的特點：第一，工程的隱蔽性比較強，未知因素比較多。雖然在施工之前進行了地質(zhì)探測，但由于地質(zhì)探測并不是全線探測，因此在施工過程中會發(fā)生很多意想不到的情況，甚至在某些地方會出現(xiàn)和地質(zhì)探測完全相反的情況。第二，隧道施工時用到的施工設(shè)備很多，這些設(shè)備體積比較龐大，因此占地面積也比較大，再加上施工人員比較多，從而造成了施工環(huán)境比較擁擠，這就需要在施工的時候人員和設(shè)備要緊密的結(jié)合起來，并且嚴格按照規(guī)范標準以及工序流程進行施工。另外，由于受隧道空間大小的影響，很多大型的設(shè)備進入隧道內(nèi)部施工也有一定的難度，這些在施工的過程中都要妥善的處理。第三，由于隧道施工的復雜性比較高，工程的綜合性也比較強，這就需要合理安排，在同一環(huán)境條件下根據(jù)需要同時開展多個工種的施工作業(yè)，如掘進、照明、通風換氣、排水、出渣等等。另外，在施工空間內(nèi)存在著氧氣不足、噪聲大、粉塵重、煙霧及有害氣體多等等問題，這些問題給施工人員的身心和心里健康帶來了很大的危害。第四，由于隧道的地質(zhì)條件比較復雜，因此在施工的過程中經(jīng)常有發(fā)生事故的危險，例如坍塌、涌水、瓦斯爆炸等等，這些問題嚴重危及了施工人員的生命安全。

二、隧道工程施工主要的安全問題

1.塌方

塌方是建筑物、山體、路面、礦井在自然力非人為的情況下，出現(xiàn)塌陷下墜的自然現(xiàn)象。在隧道施工中塌方主要是指在施工的過程中由于地壓的變化，導致巖石和泥土變的疏松而產(chǎn)生的大規(guī)模坍塌的現(xiàn)象。它比一般地面工程上發(fā)生的事故復雜的多，危險性也較高。

2.涌水

涌水在隧道施工中是指含水層的地下水在水頭壓力和其它壓力的綜合作用下，克服各種阻力的影響，以突然的方式大量進入隧道的現(xiàn)象，涌水有時候還會伴隨著突泥，如果處理不好就會造成設(shè)備掩埋、坑道阻塞等問題甚至會危及施工人員的安全。

3.瓦斯爆炸

瓦斯是一種復雜的混合氣體成分的總成，在隧道施工中，瓦斯主要的成分是甲烷、二氧化碳、氮氣、以及少量的氫氣、二氧化硫、硫化氫等等。當瓦斯的濃度達到5%-16%并與火源接觸，氧氣含量達到12%以上時就會發(fā)生爆炸造成嚴重的危害。

三、隧道工程施工安全管理問題分析

1.對安全生產(chǎn)規(guī)律缺乏認識

在隧道施工的過程中存在著對施工安全性規(guī)律認識不足的問題，這樣在施工過程中就不能對各種潛在的安全隱患和安全問題提前采取措施進行處理，而且在出了安全問題的時候還會出現(xiàn)不能對事故進行有效的處理和應(yīng)對得情況。在施工過程中由于工期一般都比較緊張，因此在施工過程中為了加快工程的進度，在未充分考慮安全問題的前提下大量的采用新技術(shù)和新設(shè)備，再加上一些項目負責人也只顧工程進度而對安全問題不夠重視，這樣在施工過程中很容易出現(xiàn)一些安全問題，使生命和財產(chǎn)遭受損失。

2.沒有有效的落實安全監(jiān)管責任

在以往發(fā)生的隧道事故中很多都是由于安全監(jiān)管責任不到位造成的。安全監(jiān)管的不到位往往是工程的安全管理監(jiān)督機制不到位，企業(yè)往往在施工過程中對安全的生產(chǎn)認識不到位，這就導致安全監(jiān)督員的職責權(quán)限比較小，待遇也偏低，當出現(xiàn)事故隱患或者苗頭的時候，安全監(jiān)督員往往無法立即采取有效的措施來處理，這樣在關(guān)鍵的時候很容易出現(xiàn)一些安全事故。

3.對安全教育缺乏必要的投入

隧道施工中安全事故頻發(fā)的另一個重要原因就是施工人員在沒得到必要的安全培訓的前提下就匆匆上崗。尤其是對安全監(jiān)督管理員缺乏及時、全面的安全教育培訓。隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，新上項目的不斷增多，安全教育培訓顯得更加重要。企業(yè)在安全教育培訓方面往往浮于表面，缺乏認真的教育和培訓，這樣在安全生產(chǎn)條件差、安全設(shè)施不到位的情況下，大量安全事故隱患的發(fā)生成為不可避免的事實。

四、隧道工程施工安全管理問題的解決對策

1.正確把握安全生產(chǎn)管理的規(guī)律

隧道施工過程中必須要遵循“情況明、預加固、弱爆破、勤測量、早發(fā)現(xiàn)、早處理”的原則。在隧道工程中一定要舍的投資，購買先進的地質(zhì)超前預報儀加強對隧道的監(jiān)控和預報，以確保出現(xiàn)安全問題時能有效的進行處理。另外，在施工之前要詳細的考察隧道的地質(zhì)特點，并據(jù)此做出詳細合理的施工方案，同時在設(shè)計要考慮可能出現(xiàn)的各種安全問題并設(shè)置處理預案。

2.認真貫徹落實安全生產(chǎn)責任制

安全生產(chǎn)責任值是企業(yè)在生產(chǎn)或者施工過程中為保障安全而采取的重要安全措施。它主要包含以下幾點：第一，制度要嚴明，出現(xiàn)問題時一定要照章執(zhí)行，做到獎罰分明。第二，上級要做好榜樣帶頭作用，樹立安全生產(chǎn)的典型，示范給下級。而下級要按照上級對安全生產(chǎn)的要求，結(jié)合自身的生產(chǎn)環(huán)境的條件按照安全生產(chǎn)規(guī)范做好自己的工作。同時，對于安全生產(chǎn)責任制要常抓不懈，可以采取由主要領(lǐng)導專門主抓安全生產(chǎn)的制度，以加強監(jiān)督和管理，對施工過程中出現(xiàn)的各種安全問題進行及時的處理。

3.加大對安全設(shè)施和安全教育的投入

對于一個新的項目或者工程要先在設(shè)備上做好準備，在項目開始前對現(xiàn)有的設(shè)備進行評估，如果現(xiàn)有的設(shè)備達不到要求那么就需要重新購置新的設(shè)備或者對現(xiàn)有的設(shè)備進行技術(shù)升級和改造以滿足要求，物資材料和電力供應(yīng)方面的工作也要提前做好。此外，在重大項目實施前要對項目設(shè)計方案和技術(shù)問題進行仔細的探討和評估，如果遇到重大的施工方案，一定要組織相關(guān)專家進行集體會診。同時要加強安全教育培訓方面的投入，提高員工處置安全事故的技能和素質(zhì)。并且在施工時要安置好安全警示的標牌和標語，做好各種安全防護措施。以此來避免安全事故的發(fā)生或者盡可能的減小其危害。

結(jié)語

隧道工程作為一個重要的發(fā)展產(chǎn)業(yè)，因其特殊性，對工程安全要求很高，為了確保在施工過程中，安全進行，防止安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，加強隧道工程項目安全管理也就變的刻不容緩，更是需要常抓不懈的工作重點。而安全問題作為隧道施工工程中的重要問題必須引起我們足夠的重視，我們要著重采取一些制度性的措施，將事故扼殺在萌芽狀態(tài)，以保證安全施工。同時，我們還應(yīng)該做好事故的處置工作，在事故發(fā)生之后在第一時間采取及時有效的處置措施，將事故給我們帶來的損失降到最低。總之，安全問題在隧道施工時必須引起我們足夠的注意和重視。

參考文獻：

[1]蔚小英.淺談施工安全生產(chǎn)管理[J].山西建筑，2008(2).32-35.

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關(guān)鍵詞：市政工程 現(xiàn)場管理 質(zhì)量管理 安全管理

市政工程建設(shè)項目同其它工程項目相比有許多獨特之處。市政道路和橋梁工程質(zhì)量事關(guān)人民群眾切身利益，直接影響政府在人民群眾中的形象。并且質(zhì)量和安全要求高，工期要求緊，目前我國各個城市基礎(chǔ)設(shè)施普遍處在急需改善和加強的狀況，建立健全質(zhì)量和安全體系，對市政工程建設(shè)項目實施科學化、規(guī)范化、制度化的管理的水平是非常必要的。施工現(xiàn)場管理則是工程項目管理的核心，也是確保建筑工程質(zhì)量和安全文明施工的關(guān)鍵。對施工現(xiàn)場實施科學的管理，能夠樹立企業(yè)形象提高企業(yè)聲譽，并且能夠獲取經(jīng)濟效益和社會效益。市政基礎(chǔ)建設(shè)迅速，于施工企業(yè)來說是發(fā)展機遇，而面臨激烈的市場競爭又是挑戰(zhàn)，優(yōu)勝劣汰法則促使企業(yè)必須認識到施工企業(yè)在項目實施過程追求企業(yè)利潤的同時必須對質(zhì)量安全高標準嚴要求，因此，提高施工現(xiàn)場的管理，對提高社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益，具有十分重要的意義［1］。對如何提高現(xiàn)場管理提出了一下幾點建議：

第一、應(yīng)該增強工程的責任感和使命感。

搞好市政工程施工現(xiàn)場人員的管理。加強施工人員的的政治思想教育，職業(yè)道德教育，樹立主人翁的觀念。管理制度，責任到人，嚴格按操作規(guī)程施工，使整體管理水平加強，成立領(lǐng)導小組，建立嚴格的質(zhì)量承包責任制，同經(jīng)濟掛鉤，加強對工程質(zhì)量的全面管理的領(lǐng)導。確保施工方案的科學性、實用性及有效性，在天氣惡劣時不安排施工或采用保護措施，施工時保證有備用設(shè)備，確保工序的連續(xù)性和完整性。照相關(guān)的國家規(guī)范和有關(guān)標準的要求來完成每一工序，嚴禁偷工減料。要求嚴格貫徹執(zhí)行“三檢”制，即自檢、專檢、聯(lián)檢，通過層層的檢查，驗收后方允許進入下一道工序，從而確保整個工程的質(zhì)量。

二、科學監(jiān)管

（一）健全組織管理體系，落實工作責任。

加強施工現(xiàn)場管理的質(zhì)量管理、安全管理、材料管理和進度計劃的實施。工程質(zhì)量是根本和基礎(chǔ)，安全是前提和保證，進度計劃和材料管理是利益的直接體現(xiàn)。

（1）資格審查。根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》規(guī)定，市政道路和橋梁工程的建設(shè)必須納入各級住房和城鄉(xiāng)建設(shè)行政主管部門的管理范圍中。招投標的進行、質(zhì)量監(jiān)管手續(xù)的辦理、施工許可證的發(fā)放、竣工驗收備案等程序必須按相關(guān)規(guī)定辦理。禁止施工單位超越本單位資質(zhì)等級許可的業(yè)務(wù)范圍或者以其他施工單位的名義承攬工程。禁止施工單位允許其他單位或者個人以本單位的名義承攬工程，加強對市政道路、橋梁工程項目的監(jiān)督巡查、抽查，對工程違反國家法律、法規(guī)、強制性標準的行為，有權(quán)予以局部停工或相應(yīng)處理；情節(jié)嚴重的，按有關(guān)法律條文查處［2］。

（2）物料審查。施工材料的供應(yīng)直接關(guān)系到工程的質(zhì)量與成本，嚴格把好材料關(guān)，監(jiān)理單位對進入施工現(xiàn)場的原材料、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備機具驗收和管理應(yīng)符合國家標準和合同約定；施工中使用的涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件和建筑材料應(yīng)執(zhí)行見證取樣和送檢規(guī)定。不合格的材料一律不準進入施工現(xiàn)場，進場的必須清退。在工程材料檢查驗收工作中，監(jiān)理工程師要嚴格控制材料的供應(yīng)來源，把好原材料、管件、構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。監(jiān)理單位有權(quán)對所監(jiān)項目預拌混凝土、瀝青混合料生產(chǎn)廠等實施延伸監(jiān)理。市政道路、橋梁工程的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報驗表，經(jīng)監(jiān)理單位驗收認可方能進入下道工序施工。嚴格按照進度計劃組織施工，從而使施工現(xiàn)場管理有序進行，使工程項目產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

（二）施工單位質(zhì)量管理問題

現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié)，有些建筑企業(yè)轉(zhuǎn)包掛靠的行為削弱了企業(yè)對項目部的質(zhì)量管理，導致質(zhì)量低劣;某些施工單位不具備相應(yīng)資質(zhì)，質(zhì)保體系不健全;有的不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計。這些新興的總包企業(yè)往往在分包工程的質(zhì)量管理控制和現(xiàn)場施工質(zhì)量控制上存在薄弱環(huán)節(jié)。 針對這些問題要在以下幾個方面加大管理力度：

（1）堅持落實質(zhì)量責任制，建設(shè)單位對市政道路和橋梁工程施工質(zhì)量負總責。

建設(shè)單位必須在開工建設(shè)前將施工圖設(shè)計文件委托圖紙審查部門審查，并將審查意見書和審查合格證報建設(shè)行政主管部門備案，現(xiàn)場使用的所有施工圖必須加蓋圖審合格章。未依據(jù)地質(zhì)勘察報告進行設(shè)計的施工圖紙文件，圖審部門不得進行審查；住房和城鄉(xiāng)建設(shè)行政主管部門不予備案，不予核發(fā)施工許可證；監(jiān)理單位不得簽發(fā)開工令。工程竣工后，建設(shè)單位應(yīng)當組織設(shè)計、施工、工程監(jiān)理等有關(guān)單位進行竣工驗收，并通知工程所在地建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)到場監(jiān)督，未經(jīng)竣工驗收合格的工程，不得交付使用［3］。

（2）所有新建、改建、擴建市政道路和橋梁工程都必須先進行地質(zhì)勘察，再進行施工圖設(shè)計。從事工程勘察、設(shè)計的單位應(yīng)當依法取得相應(yīng)等級的資質(zhì)證書，并在其資質(zhì)等級許可的范圍內(nèi)承攬工程。勘察、設(shè)計單位必須按照工程建設(shè)強制性標準進行勘察、設(shè)計，并對其勘察、設(shè)計的質(zhì)量負責。工程設(shè)計要結(jié)合實際使用狀況，執(zhí)行設(shè)計標準，達到安全運行的目標。應(yīng)按照投標承諾配備項目管理人員，建立健全施工質(zhì)量管理制度，嚴格工序管理。施工單位要認真貫徹執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》、《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》等新規(guī)范和質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)定，嚴格按照經(jīng)審查合格的施工圖設(shè)計文件進行市政道路、橋梁工程施工和驗收。在施工前編制施工組織設(shè)計和專項施工方案。嚴格執(zhí)行報驗、報檢的相關(guān)規(guī)定，未經(jīng)監(jiān)理驗收合格的檢驗批一律不得進入下道工序，否則視為不合格，必須返工重做。

（三）加強安全管理的相應(yīng)措施

（1）完善質(zhì)保體系和提高從業(yè)人員素質(zhì)，市政工程各參建責任主體，應(yīng)建立健全質(zhì)保體系，培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強的從業(yè)人員，同時做到自控落實、監(jiān)管到位，使工程質(zhì)量和安全得到保證。根據(jù)工程規(guī)模和特點，配備足夠的有充分管理經(jīng)驗的專職安全管理人員，要加強對全員安全的培訓、教育工作，從重要崗位人員的安全學習到全員職工的三級安全教育，班前安全技術(shù)交底都要按部就班的進行。項目經(jīng)理牽頭組織全體職能人員要經(jīng)常有規(guī)律的進行施工現(xiàn)場安全大檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題要立即整改，安全員更是要時時處處講安全、時時處處盯安全、時時處處改安全。在施工現(xiàn)場要張掛各種安全警示牌、安全操作規(guī)程和安全標語，要形成人人知安全、個個講安全的良好氛圍。要做到防患于未然

（2）加強市政附屬工程精細化施工。針對質(zhì)量和安全通病和容易忽視的質(zhì)量和安全問題制定相應(yīng)的對策和技術(shù)處理措施，提高附屬工程施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量和安全 。

（3）管涵溝槽等施工要作為安全生產(chǎn)自控的重點

對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業(yè)要會同相關(guān)單位有針對性地制定專項施工措施和安全應(yīng)急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復雜、技術(shù)含量高，施工企業(yè)就以高空安全作業(yè)和吊、安裝運輸安全，以及機械操作和樁基礎(chǔ)施工安全為自控重點。對于結(jié)構(gòu)工程，施工企業(yè)應(yīng)制定詳細的安全生產(chǎn)施工方案，保證構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全，確保橋梁和通道工程的施工質(zhì)量和和施工安全。

（4）施工機械和施工用電存在安全隱患

少數(shù)施工現(xiàn)場尤其是處在城郊結(jié)合部的小型施工場地，施工用電極不規(guī)范，仍然使用木配電箱，甚至出現(xiàn)閘刀無保險盒的情況；施工機械帶病作業(yè)現(xiàn)象較為普遍，檢修不及時或違規(guī)操作，以致釀成安全事故。

三、結(jié)束語

以上為工程項目施工現(xiàn)場管理的幾個主要問題，提高施工現(xiàn)場的管理，對提高社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益，具有十分重要的意義，工程項目施工現(xiàn)場管理永無止境，不斷提高仍須探索。

參考文獻

篇4

關(guān)鍵詞：市政工程；質(zhì)量控制

Abstract: in this paper the author analyzed the municipal engineering construction quality and safety management of the existing problems, and put forward to build and strengthen municipal engineering quality and safety of the system of control measures and methods.

Keywords: municipal engineering; Quality control

中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：

一、市政工程建設(shè)質(zhì)量存在的問題

①質(zhì)量責任制落實不到位,未做到責、權(quán)、利的統(tǒng)一，質(zhì)量工作沒有計劃、缺乏目標,未形成全員努力，勁往一處使的局面。②監(jiān)理單位監(jiān)督把關(guān)不嚴。③ 同步建設(shè)施工質(zhì)量差。④隱蔽工程和附屬工程質(zhì)量不高。

二、實施全面質(zhì)量管理

1.基礎(chǔ)工作

搞好質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，是全面質(zhì)量管理的開始，這些基礎(chǔ)工作需要在公司管理層的大力倡導下，踏踏實實做好，才能保證后續(xù)工作的順利開展。

（1）質(zhì)量教育工作

對于市政工程公司的員工質(zhì)量教育工作，可以從兩個方面抓起：①增強質(zhì)量意識的教育和全面質(zhì)量管理基本知識的教育；②專業(yè)技術(shù)教育和培訓。這種教育和培訓要結(jié)合員工的專業(yè)工作特點，進行專業(yè)的技術(shù)教育和操作技能訓練。

（2）標準化工作

做好企業(yè)的標準化工作，特別要注意以下幾點：①有嚴肅認真的工作態(tài)度；②全員參與；③充分運用現(xiàn)代管理技術(shù)。

（3）質(zhì)量責任制

建立質(zhì)量責任制，要結(jié)合質(zhì)量管理體系的要求，按照不同的層次、對象、業(yè)務(wù)來制定各部門和各級各類人員的質(zhì)量責任制。建立質(zhì)量責任制，一定要從本公司的實際出發(fā)，任務(wù)和責任應(yīng)盡量做到客觀合理以及具體化和數(shù)量化，以利于執(zhí)行和考核。

2.實施工程過程管理

（1）設(shè)計過程

設(shè)計過程的質(zhì)量管理是全面質(zhì)量管理的首要環(huán)節(jié)。在這一階段，一定要做到耐心細致，把施工中可能遇到的問題考慮周全，對設(shè)計圖中不便于施工的地方盡早提出修改意見，制定出詳盡合理的施工方案和施工組織設(shè)計，便于下一階段施工過程的進行。

（2）施工過程

施工過程是工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ)，也是質(zhì)量管理的基本環(huán)節(jié)。施工過程管理的基本任務(wù)是保證工程的質(zhì)量，建立一個能夠穩(wěn)定地生產(chǎn)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程的管理系統(tǒng)。這一階段要做好以下工作：組織好質(zhì)量檢驗工作，包括原材料、半成品、成品的檢驗、施工工序的質(zhì)量評定和最終質(zhì)量評定工作；科學組織、嚴格管理、文明施工；組織好每一道工序的質(zhì)量控制，建立管理點。

三、市政工程項目質(zhì)量和安全控制體系的主要內(nèi)容

市政工程質(zhì)量和安全的形成是一個復雜的過程，但可以依據(jù)“HOC”中人、機、料、法、環(huán)五大要素管理的理論和對施工全過程進行一般性地分析，明確項目質(zhì)量和安全控制體系的內(nèi)容。

1.勞動主體的控制

在項目質(zhì)量和安全控制中，人、機、料、法、環(huán)這五大要素，人是決定的因素。管理、施工及操作人員自身素質(zhì)的高低對工程質(zhì)量和安全起決定性的作用。因此對工作質(zhì)量必須進行嚴格管理。崗位教育和技術(shù)交底是保證工作質(zhì)量的前提，因此要通過崗位教育和技術(shù)交底樹立全員的質(zhì)量和安全意識，形成人人關(guān)心質(zhì)量，個人重視質(zhì)量的風氣，以達到保證工程質(zhì)量和安全的目的。

2.勞動對象的控制

原材料、半成品、設(shè)備是形成工程實體的基礎(chǔ)，其質(zhì)量和安全是工程項目實體質(zhì)量和安全的組成部分。保證原材物料按質(zhì)、按量供應(yīng)和使用是項目質(zhì)量和安全控制的重要內(nèi)容。對原材物料的質(zhì)量和安全控制應(yīng)采用“三把關(guān)、四檢驗”的制度，即材料供應(yīng)人員把關(guān)，技術(shù)質(zhì)量和安全檢驗人員把關(guān)，操作使用人員把關(guān)；檢規(guī)格，檢驗品種，檢驗質(zhì)量，檢驗數(shù)量。

3.施工機械設(shè)備的控制

施工機械設(shè)備一般不直接用于工程實體，但不能忽視它的間接影響。所以在工程方案的確定中，選用先進的、可靠的、適用的、符合技術(shù)要求的設(shè)備，對保證和提高工程質(zhì)量和安全同樣有舉足輕重的作用。

4.施工工序的質(zhì)量和安全控制

質(zhì)量和安全控制最基本的內(nèi)容是工序質(zhì)量和安全的控制，工序質(zhì)量和安全控制的目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響工序質(zhì)量和安全的制約因素，并消除制約因素，使工序質(zhì)量和安全控制在一定范圍內(nèi)，以確保每道工序的質(zhì)量和安全。市政工程施工工程量大，共同操作的人員之多及交叉施工的存在，使市政施工的工序具有連續(xù)的相互搭接的特征，控制好工序質(zhì)量和安全，就要做到對每道工序每個工作全面實施監(jiān)督操作、檢驗把關(guān)、預防和檢測檢驗相結(jié)合的管理控制方法。

5.施工環(huán)境的控制

環(huán)境因素主要包括地質(zhì)水文狀況，氣象變化及其他不可抗力因素，以及施工現(xiàn)場的通風、照明、安全衛(wèi)生防護設(shè)施等勞動作業(yè)環(huán)境等內(nèi)容。環(huán)境因素對工程施工的影響一般難以避免。施工人員必須密切注意外界環(huán)境變化，對變化作出預測，及時采取相關(guān)措施，盡量減小環(huán)境變化給工程質(zhì)量和安全帶來的影響。

四、落實市政工程質(zhì)量和安全控制體系的主要措施

1.確立市政工程質(zhì)量和安全管理的目標

確保市政工程地基、主體結(jié)構(gòu)和主要原材料及構(gòu)配件質(zhì)量和施工安全；市政工程建設(shè)質(zhì)量和安全合格率應(yīng)達到100％；努力推廣和使用新工藝、新材料、新技術(shù)，不斷提高市政建設(shè)工程水平和精細化施工水平，打造一批市政精品工程；市政施工現(xiàn)場從業(yè)人員死亡率控制在萬分之一以內(nèi)；市政工程不發(fā)生二級以上死亡事故和重大火災(zāi)事故；加強執(zhí)法監(jiān)督力度，進一步規(guī)范市政工程市場行為和建設(shè)行為。

2.實現(xiàn)質(zhì)最和安全管理目標應(yīng)采取適當?shù)拇胧?/p>

（1）完善質(zhì)保體系和提高從業(yè)人員素質(zhì)

建設(shè)工程質(zhì)量和安全是由各參建單位的質(zhì)量和安全保證體系作保證的，而人是質(zhì)保體系最基本的要素。因此，市政工程各參建責任主體，應(yīng)建立健全質(zhì)保體系，培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強的從業(yè)人員，同時做到自控落實、監(jiān)管到位，使工程質(zhì)量和安全得到保證。

（2）加強市政附屬工程精細化施工

附屬工程是主體工程的重要組成部分，打造市政精品工程，就要著重于精細化施工。針對質(zhì)量和安全通病和容易忽視的質(zhì)量和安全問題制定相應(yīng)的對策和技術(shù)處理措施，提高附屬工程施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量和安全，以達到市政工程整體性、協(xié)調(diào)性和實用性之目標。

（3）落實旁站監(jiān)理

實施建設(shè)監(jiān)理的關(guān)鍵就是要落實旁站監(jiān)理。在施工企業(yè)自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)除了按監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進行巡視和平行檢驗外，要切實做到跟蹤旁站監(jiān)督，對關(guān)鍵工序、重要部位進行嚴格的工序驗收，確保市政工程工序質(zhì)量和最終產(chǎn)品質(zhì)量。

（4）強化市政工程檢測手段

市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術(shù)鑒定是實施市政工程質(zhì)量和安全監(jiān)督的重要手段，因此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴格要求施工單位按項目的數(shù)量和批次進行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴格要求進行見證取樣，確保市政工程原材料、構(gòu)配件質(zhì)量和市政工程的使用安全。

（5）管涵溝槽等施工要作為安全生產(chǎn)自控的重點

對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業(yè)要會同相關(guān)單位有針對性地制定專項施工措施和安全應(yīng)急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復雜、技術(shù)含量高，施工企業(yè)就以高空安全作業(yè)和吊、安裝運輸安全，以及機械操作和樁基礎(chǔ)施工安全為自控重點。

對于結(jié)構(gòu)工程，施工企業(yè)應(yīng)制定詳細的安全生產(chǎn)施工方案，保證構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全，確保橋梁和通道工程的施工質(zhì)量和和施工安全。

結(jié)束語

綜上所述，在市政工程管理中，應(yīng)以質(zhì)量控制為主導方向，對一切直接或間接影響工程質(zhì)量特性形成的因素進行控制和管理，全面提高市政工程管理的質(zhì)量。

參考文獻

篇5

（中鐵二十二局集團第五工程有限公司，重慶 400023）

摘要： 明挖法與暗挖法是隧道開挖工程中常用的兩套工法。在施工中，應(yīng)根據(jù)不同的地質(zhì)條件和工程要求合理選擇施工工法。本文結(jié)合黃董坡隧道下穿S201省道工程，重點探討暗挖法的施工方案及技術(shù)要領(lǐng)，最后通過兩套工法在各道工序中的對比分析，突出暗挖法的經(jīng)濟性和可行性。

關(guān)鍵詞 ： 鐵路隧道；暗挖法；施工技術(shù)

中圖分類號：TP334.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）26-0107-04

作者簡介：陳偉（1971-），男，重慶人，畢業(yè)于西南交通大學，土木工程（工程造價方向）專業(yè)，研究方向為公路、鐵路施工技術(shù)，主要在橋梁、隧道、路基等方面。

0 引言

鐵路在運輸領(lǐng)域中有著不可替代的作用，其主要承擔貨運及客運的職能。其優(yōu)點是運輸成本低，安全，經(jīng)濟，高效；缺點是建設(shè)投資大，時間長。尤其是鐵路工程中的隧道工程施工難度大，周期長。一般來講，鐵路隨帶開挖方式主要有明挖法和暗挖法兩種。在施工中，只有根據(jù)不同的地質(zhì)條件選擇相應(yīng)的開挖方式，施工建設(shè)才能達到預期的效果。

黃董坡隧道下穿S201省道工程在設(shè)計施工方案時，首先擬用明挖施工方案。經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)論證發(fā)現(xiàn)明洞施工周邊放坡大，施工區(qū)域大，對周邊干擾及污染影響也比較大；控制爆破及交通疏導安全風險高；工期較長，須對該光纜進行改遷，改遷難度大，耗材量多，成本較高。

為了盡力規(guī)避施工風險，提高安全作業(yè)系數(shù)，同時節(jié)省施工成本，保質(zhì)保量完成改道施工任務(wù)，繼而改用暗挖法施作隧道部分。本文重點分析了采用暗挖法施作黃董坡隧道下穿S201省道改移道路工程的施工流程及技術(shù)要領(lǐng)，用工程實踐驗證了了暗挖法的經(jīng)濟性和可行性。

1 工程概況

1.1 工程概況

新建銅仁至玉屏鐵路段黃董坡隧道位于貴州省茶店鎮(zhèn)境內(nèi)，中心里程為IDK23+312，設(shè)計最大埋深約31m，全長664m，隧道進口里程IDK23+980，出口里程IDK23+644。進口IDK22+980~IDK23+371.9段位于半徑為5500m左偏曲線上，其余地段為直線，設(shè)計縱坡為9.7‰的單面上坡。隧道洞身通過主要地層巖性為寒武系中統(tǒng)敖溪組上段白云巖，地表覆蓋層主要為第四系坡洪積的軟黏土、次生紅黏土。其中隧道在IDK23+525~IDK23+555段下穿S201省道，對應(yīng)省道里程為K133+154處，交角57°，公路為瀝青路面，寬12m，隧道拱頂至路面最小距離約1.2m，新建隧道與既有公路關(guān)系詳見圖1。

1.2 現(xiàn)場調(diào)查及擬采取施工方案

1.2.1 現(xiàn)場調(diào)查

①新建改移道路按照設(shè)計施工圖要求已全部施工完成，達到通車條件并完成了交通疏導工作，現(xiàn)場增設(shè)相關(guān)交通導行標志，并對原S201省道進行了封閉。

②經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，隧道IDK23+530處頂部有一國防光纜沿既有公路側(cè)溝底部通過，光纜埋深約為0.5m，若采用明挖方案須對該光纜進行改遷，經(jīng)我部多次與國防光纜產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)得知，該光纜的改遷難度極大，且改遷施工周期較長，截止日前，國防光纜已按照產(chǎn)權(quán)單位的要求進行架空后保護處理。

③現(xiàn)場實地對隧道下穿公路進行地質(zhì)鉆孔取芯后發(fā)現(xiàn)，隧道拱頂以上均為路面結(jié)構(gòu)層，即為瀝青路面+水泥穩(wěn)定級配碎石，該結(jié)構(gòu)層強度較高，自穩(wěn)能力較好。

1.2.2 擬采取施工方案

結(jié)合現(xiàn)場實地調(diào)查，從工期、成本及施工難度綜合分析對比，因此我部對黃董坡隧道IDK23+525~IDK23+555段下穿S201省道范圍由原設(shè)計明挖方案變更調(diào)整為暗挖方案通過。

2 施工技術(shù)方案

待改移道路完成并進行交通導行后，該下穿公路段（IDK23+525~IDK23+555段）總體上采取“改移道路+暗挖施工”方案穿越，由于新建改移道路已全部施作完成并已通車，在此不做詳細敘述，隧道施工嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”原則進行組織施工，施工步驟如下：改移道路施工（達到通車條件并交通導行）超前支護施工（中管棚+超前小導管）洞身開挖初期支護（徑向系統(tǒng)錨桿）初期背后注漿仰拱及填充施工二次襯砌襯砌預留注漿孔注漿處理恢復既有省道。

3 施工技術(shù)措施及工藝方法

3.1 新建改移道路及交通管制

新建改移道路基本為填方，最大填方約為4m，道路結(jié)構(gòu)采用碾壓密實路基+水泥穩(wěn)定級配碎石基層36cm+瀝青路面面層10cm，此新建改移道路施工工藝方法不再重復敘述。

3.2 超前支護施工

3.2.1 洞內(nèi)中管棚施工

IDK23+525~IDK23+555下穿S201省道范圍隧道洞內(nèi)首先采用超前中管棚注漿加固處理，管棚采用Φ76*4.5mm熱軋無縫鋼管，沿隧道拱部144°范圍布置，環(huán)向間距0.4m，每4.8m設(shè)置一環(huán)，單根長度為7m，共44根，外插角控制在3°~5°，管棚內(nèi)進行注漿處理。

3.2.2 超前小導管

黃董坡隧道下穿S201省道段拱部144°范圍增設(shè)Φ42無縫鋼管，施作角度約為5°~8°，環(huán)向間距0.4m，縱向間距為1.8m/環(huán)，數(shù)量為44根，長度為4m，超前中管棚與超前小導管錯開布置，小導管均須進行注漿加固，注漿材料為1:1的水泥漿，注漿壓力為0.5~0.8 MPa。

3.3 洞身開挖 該段洞身開挖主要通過實施超前雙管棚支護，洞內(nèi)采用三臺階七步開挖法進行開挖支護，盡早封閉。

關(guān)鍵施工要點為三臺階七步開挖法，原則上采用非爆破方法開挖，考慮該段主要地質(zhì)條件為拱部3m以下地質(zhì)均<12-1>白云巖，因此開挖過程需要進行必要的控制爆破措施，為降低爆破振動對路面及周邊通信、國防光纜的破壞影響，爆破允許振速不得超過2cm/s，并進行相關(guān)爆破設(shè)計參數(shù)的選定及現(xiàn)場試爆試驗。開挖施工過程中盡可能的采用人工配合機械開挖，一是采用人工配合挖機，或者采用破碎頭進行破除。上臺階出碴利用挖機扒碴至下臺階，下臺階利用裝載機裝碴，自卸式汽車運碴。

嚴格按照“短進尺、弱爆破”進行分部開挖，上臺階預留核心土，臺階長度控制在5m以內(nèi)，嚴格按照“逐榀開挖、逐榀支護”的原則。

本隧下穿軟弱圍巖地段，原則上采用非爆破開挖，若局部需爆破則應(yīng)采用控制爆破施工，爆破允不超過2cm/s，開挖施工采用三臺階+預留核心土法實施，為此，在該段爆破設(shè)計方面按照允許振速作為振動波速度限制的控制標準，進行反推各部分允許單段用藥量，并通過現(xiàn)場試爆試驗，取得合理的爆破參數(shù)以指導施工。

3.4 洞身初期支護

3.4.1 總體施工方案

隧道下穿S201省道公路段為淺埋段，由原設(shè)計明挖變更為暗挖施工，主要是弱爆破進尺，加強支護穩(wěn)定圍巖，結(jié)合設(shè)計及現(xiàn)場調(diào)查資料，施工時采取以下強支護措施：

①施作型鋼拱架。隧道開挖采用三臺階法施工，每一次爆破開挖后立即支立鋼拱架，盡早封閉圍巖。在該段初期支護施工，采用初噴4cm厚C25砼，掛設(shè)?覬8鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格間距為20×20cm，架立全環(huán)I20b工字鋼型鋼鋼架，鋼架間距0.6m，復噴至27cm厚度，每榀鋼架上、中、下拱腳處分別設(shè)置兩根長度為4.0m的?覬42鎖腳小導管。拱架底部采用縱向連接鋼板，防止拱架產(chǎn)生不均勻下沉，保證拱架基礎(chǔ)穩(wěn)定，控制支護沉降。

②施作拱部、邊墻系統(tǒng)錨桿加固圍巖。為有效抵抗線路右側(cè)順層側(cè)向壓力，防止順層側(cè)圍巖內(nèi)突，確保施工及結(jié)構(gòu)安全，對系統(tǒng)錨桿采取不對稱布置，即隧道右側(cè)邊墻的系統(tǒng)錨桿（?覬22砂漿錨桿）加密、加長處理，其環(huán)、縱向間距為0.6m×1.0m，長度不小于6m/根，隧道左側(cè)邊墻系統(tǒng)錨桿其環(huán)、縱間距為1.2m×1.0m，長度為4m/根，由于拱頂以上均為路面結(jié)構(gòu)層，埋深僅1.2m，因此取消拱部系統(tǒng)錨桿，其余初期支護參數(shù)按照Vc復合襯砌施工。臨時鋼架采用I18輕型工字鋼，每榀鋼架間距與洞身鋼架一致，且與洞身鋼架以螺栓連接（接頭處加設(shè)3mm厚橡膠墊片），洞身鋼架架設(shè)后在相應(yīng)位置焊接預埋鋼板并預置螺栓，以便臨時鋼架連接；相鄰鋼架采用Φ22鋼筋連接，環(huán)向間距1m，斜向內(nèi)側(cè)布置，并與鋼架內(nèi)側(cè)翼緣焊接。

③爆破后先進行初噴，及時施作臨時支護和初期支護。噴射砼采用濕噴作業(yè)，風槍打錨桿孔，人工安裝錨桿，型鋼拱架和鋼筋網(wǎng)。型鋼拱架安裝前需要將在上、中臺階結(jié)合部位和下臺階墻腳處的虛碴清理干凈，找平處理，再墊縱向連接鋼板，增加接觸面和承載力，減小鋼架在安裝和接長過程中沉降量。

④仰拱初期支護型鋼拱架緊跟下臺階，并且及時盡早封閉成環(huán)。仰拱初期支護閉合成環(huán)至下臺階的距離控制在5m以內(nèi)。

⑤初期支護過程中，尤其是拱頂背后不能留存有空腔，務(wù)必采用噴射砼充填密實。同樣仰拱底初期支護背后的虛碴需要清理干凈，直至基巖面，施工過程中需要重點監(jiān)控。

3.4.2 型鋼鋼架制作與安裝

隧道鋼架支護為型鋼鋼架，型鋼鋼架主要由20b工字鋼彎制而成。隧道各部開挖完成初噴砼后，分單元及時安裝鋼架，采用與定位錨桿、徑向錨桿以及雙側(cè)鎖腳錨桿固定，縱向采用Φ22鋼筋連接，鋼架之間鋪掛鋼筋網(wǎng)，然后復噴混凝土到設(shè)計厚度，并及時進行圍巖監(jiān)控量測。

3.4.3 鋼筋網(wǎng)片施工

①鋼筋網(wǎng)片加工。鋼筋網(wǎng)片采用Ⅰ級?準8鋼筋焊制，在鋼筋加工場內(nèi)集中加工。

②成品的存放。制作成型的鋼筋網(wǎng)片必須輕抬輕放，避免摔地產(chǎn)生變形。鋼筋網(wǎng)片成品應(yīng)遠離加工場地，堆放在指定的成品堆放場地上。

③掛網(wǎng)。按圖紙標定的位置掛設(shè)加工好的鋼筋網(wǎng)片，鋼筋片隨初噴面的起伏鋪設(shè)，綁扎固定于先期施工的系統(tǒng)錨桿之上，再把鋼筋片焊接成網(wǎng)，網(wǎng)片搭接長度為1～2個網(wǎng)格。掛設(shè)時利用混凝土塊襯墊在鋼筋和初噴層之間，以保證鋼筋和初噴層之間保持30～50mm的間隙。砂層地段應(yīng)先加鋪鋼筋網(wǎng)，沿環(huán)向壓緊后再噴射混凝土。

④施工控制要點。鋼筋網(wǎng)在初噴混凝土4cm以后鋪掛，使其與噴混凝土形成一體；鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿或型鋼鋼架連接牢固。

3.4.4 鎖腳小導管

每榀鋼架上、中、下拱腳處分別設(shè)置2根φ42鎖腳小導管，鎖腳小導管單根長度為4m，小導管下傾角20°，小導管內(nèi)采用注漿加固處理，注漿采用1:1水泥漿液，注漿壓力控制在0.5~1.0Mpa，具體施工工藝及方法同“超前小導管施工方法”，在此不做重復敘述。

3.4.5 系統(tǒng)錨桿

錨桿施工以多功能作業(yè)臺架為作業(yè)平臺，用風鉆鉆孔、人工安裝，對部分軟巖需施工長錨桿（中空注漿錨桿），采用錨桿鉆機施工，以提高施工速度和施工質(zhì)量。具體施工方法在此不再詳述。

3.5 噴射砼施工

隧道初期支護噴射混凝土采用濕噴工藝。噴射混凝土采用拌和站集中拌和，由混凝土攪拌運輸車運至洞內(nèi)，采用濕噴機噴射作業(yè)。在隧道開挖完成后，先噴射4cm厚混凝土封閉巖面，然后打設(shè)錨管、架立鋼架、掛鋼筋網(wǎng)，對初噴巖面進行清理后復噴至設(shè)計厚度。

3.6 初支背后注漿處理

為防止初期支護背后局部空洞造成公路路面出現(xiàn)過大沉降，于初期支護完成后，立即對初期支護拱部144°范圍進行注漿回填，注漿管采用Φ42小導管，環(huán)、縱間距為1.0m×1.0m，長度為0.3~0.4m，注漿采用1:1水泥漿，注漿壓力為0.3~0.5MPa。具體施工工藝、方法與小導管施工相同，不做重復敘述。

3.7 洞身襯砌

仰拱初期支護完成后，及時施作仰拱和填充，便于盡快形成洞身拱墻二襯模筑混凝土灌注條件。為了縮短仰拱模筑混凝土澆筑節(jié)長，及時澆筑仰拱混凝土，縮短仰拱與二襯之間的距離，減小初期支護結(jié)構(gòu)和圍巖的沉降，仰拱模筑混凝土采用整體圓弧模板澆筑，縱向節(jié)長12m。仰拱混凝土施作完成及時澆筑仰拱填充混凝土。

洞身二襯模筑混凝土澆筑采用液壓自行式整體模筑臺車，每次澆筑長度為12m，填充作業(yè)面緊跟仰拱，一旦具備12m組洞身混凝土襯砌條件時，及時進行洞身混凝土二襯澆筑，盡可能的減小拱頂和地表的沉降。

噴射混凝土和模筑混凝土均由拌合站集中生產(chǎn)提供，采用10m3混凝土運輸罐車運輸，混凝土輸送泵灌注。拱頂混凝土灌注過程中加強拱頂混凝土灌注密實的監(jiān)控，盡量灌滿，對拱頂混凝土干縮出現(xiàn)的空腔及時采用回填注漿予以處理。

3.8 襯砌背后注漿處理

襯砌背后注漿通過二次襯砌施工過程中預留注漿孔進行注漿加固處理，注漿采用1:1水泥漿，注漿壓力控制在0.1~0.2MPa。每襯砌段拱頂部位預留不少于2個注漿孔；注漿管在拱部混凝土澆注前預埋在拱頂處，注漿管采用?準50PVC管，縱向間距5m，當混凝土強度達到設(shè)計強度后即可進行。

3.9 下穿省道段道路恢復施工

待隧道下穿段二襯模筑混凝土到達設(shè)計強度后，以沉降觀測數(shù)據(jù)為依據(jù)對局部路基注漿加固達到強度后，對下穿段30m范圍內(nèi)用20t壓路機作負重通過試驗，如路面破損或開裂立即按照既有道路標準對其進行修復，并上報公路產(chǎn)權(quán)單位驗收合格后，開放既有道路交通。

4 施工效果

由表1得知，采用明挖法施作黃董坡隧道下穿S201省道工程，初支費用比暗挖法多出19910元，土方和石方開挖量也比較多，襯砌和防排水的耗材量也比暗挖法多，直接導致施工總成本比暗挖施工多出924210元，暗挖法在材料控制、技術(shù)控制以及成本控制中的優(yōu)勢顯而易見。其次，工期效果，下穿省道段施工工期：明挖方案工期為80天，暗挖方案工期為60天，工期節(jié)省20天。

5 結(jié)論

采用暗挖法施作黃董坡隧道下穿S201省道工程，無論是施工技術(shù)控制還是成本控制都具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢。建議將本套工法進一步推廣應(yīng)用到更多同類隧道施工項目中，使更多施工單位了解暗挖法的技術(shù)優(yōu)勢，同時通過在更多工程中的應(yīng)用實踐，不斷優(yōu)化技術(shù)參數(shù)，推動施工技術(shù)水平不斷革新。

參考文獻：

[1]胡增軍.石家莊六線隧道暗挖段施工組織及實施要點[J]. 黑龍江科技信息，2012（19）.

篇6

關(guān)鍵詞：市政道橋；工程項目；質(zhì)量管理

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

1、城市道路橋梁施工特點

1.1施工范圍狹小動遷量過大

由于城市道路橋梁工程都是在城市內(nèi)實行施工，其中的舊房動遷、拆遷量很大，施工場地范圍小，常常會對施工路段的交通帶來影響，給市民的正常生活和日常生產(chǎn)帶來極大不便，同時，也給道路橋梁工程的進度管理、質(zhì)量管理增加了很大難度。

1.2施工工期較長

因為城市道路橋梁施工工程具有很多獨特的特點，影響制約因素較多，并且它直接影響人們的日常生活，所在施工之處通常是人流量多的區(qū)域，因此，其施工質(zhì)量控制顯得尤為重要。

1.3原材料投資巨大

根據(jù)施工現(xiàn)場分布情況，運輸距離的長短，是原材料選購的一個重要根據(jù)。因為城市道路橋梁施工材料的使用量很大，在工程建設(shè)造價當中，原材料所占比例達到了總造價的一半左右，所以，如何經(jīng)濟的選購材料節(jié)約成本就成了城市道路橋梁工程工作中質(zhì)量管理的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2、市政道路與橋梁建設(shè)質(zhì)量的現(xiàn)狀

當今，隨著新疆城市交通的日益發(fā)達，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著新疆道路與橋梁的建設(shè)項目增多，在建設(shè)的速度上也就越來越快。那么，在這樣的情況下，有些施工單位為了獲取更多的利潤，就不顧及工程施工的質(zhì)量，最終導致了很多的道路與橋梁工程在施工建設(shè)過程中存在一些質(zhì)量問題。道路與橋梁的設(shè)施建設(shè)組成部分包括路基建設(shè)、路面設(shè)施建設(shè)、橋梁隧道工程等一些設(shè)施建設(shè)。橋梁設(shè)計和施工技術(shù)是當今社會橋梁建設(shè)工程的重要因素，而材料的選擇、施工的管理、一些設(shè)備的操作、施工的環(huán)境以及一些施工人員，這些都是影響道路與橋梁工程建設(shè)的關(guān)鍵因素。那么，在道路與橋梁工程施工過程中，我們要提高對道路與橋梁工程施工質(zhì)量建設(shè)的控制與管理，對于一些影響道路與橋梁工程施工質(zhì)量的因素要分別的進行控制和管理，采取一些有針對性的施工質(zhì)量管理措施，這樣，才能保證道路與橋梁工程的施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量，才能保證道路與橋梁工程的施工質(zhì)量處于平穩(wěn)的受控狀態(tài)，在經(jīng)濟效益上才能有所提高，減少道路與橋梁工程施工成本，同時也能避免交通事故的發(fā)生。

3、市政道橋工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

3.1材料控制問題

隨著我國城市建設(shè)步伐的加快，人民生活水平也不斷提高，交通需求日益增長，城市道路橋梁工程建設(shè)不斷地增多，工程建設(shè)的速度隨之加快。在建筑市場經(jīng)濟利益的誘惑下，有一些施工單位為了能夠從中獲取更多的經(jīng)濟利益，偷工減料，以犧牲工程質(zhì)量為前提，這樣就導致了市政道路橋梁工程在施工建設(shè)的過程中存在了很多的隱患問題，尤其是一些建筑難度大，技術(shù)結(jié)構(gòu)復雜的橋梁工程，存在的質(zhì)量問題更為嚴重。

3.2 工程設(shè)計方案不嚴密

市政道橋建設(shè)工程設(shè)計方案不嚴密導致變更頻繁，影響工程總體質(zhì)量。目前，一些地方的市政道橋工程設(shè)計方案設(shè)計不嚴密，導致在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題，而解決問題的首選方法就是改變施工方案，這樣，施工方案變更比較隨意，有些時候，反而把合理的方案引向錯誤的思維模式，導致工程設(shè)計的不合理變化，影響工程總體質(zhì)量。另外，設(shè)計方案的不當變更，會延長施工時限，提高了發(fā)生施工安全事故的可能性。

3.3市政道橋工程質(zhì)量管理體系不完善

市政道橋工程施工單位承包商和市政關(guān)系復雜，常靠關(guān)系承包部分市政工程，施工過程中的違法分包與轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象普遍存在、借用他人的資質(zhì)進行投標的情況亦不在少數(shù)，中標的單位對施工現(xiàn)場的實際施工質(zhì)量的管理很弱甚至根本就是形同虛設(shè)，有些施工單位缺乏最基本的質(zhì)量控制，施工過程中用到的機械設(shè)備質(zhì)量和數(shù)量都存在潛在的質(zhì)量問題。另外市政道橋工程往往片面追求工期，忽視質(zhì)量，又因承擔的風險小而忽視質(zhì)量管理。為搶工期，不惜犧牲工程質(zhì)量；工作人員的自身素質(zhì)參差不齊。工作人員來源復雜，盲目指揮、在質(zhì)量管理上走極端，或肆意干涉或完全放任不管、腐敗行為橫行。施工過程中各方協(xié)調(diào)度不夠，施工過程摩擦和矛盾不斷。

3.4監(jiān)理機構(gòu)體系不健全

質(zhì)量監(jiān)督管理工作在市政工程的管理及施工質(zhì)量的控制中有著非常重要的促進作用，是保證其順利實施的一個有效的體制之一。監(jiān)理工作的特點決定了監(jiān)理人員要具備專業(yè)水平高，管理能力強，品行良好的綜合素質(zhì)。目前監(jiān)理行業(yè)的監(jiān)理單位數(shù)量每年都有大幅的增加，監(jiān)理市場的低水平和低收入層次競爭激烈，所以大多數(shù)中小監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)內(nèi)部管理較差，嚴重欠缺質(zhì)量控制的正常程序、制度、手段。現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)的權(quán)利有限，且責任大，能力不足。監(jiān)理在工序質(zhì)量控制方面往往力度不夠，手段不多。由于質(zhì)量監(jiān)督體制方面的執(zhí)行力度缺失，現(xiàn)今的市政工程項目中常會出現(xiàn)權(quán)責不明的現(xiàn)象，導致施工質(zhì)量的監(jiān)管力度不夠或無人監(jiān)管的現(xiàn)象出現(xiàn)，偷工減料的事情也時有發(fā)生，設(shè)置的質(zhì)量監(jiān)管部門形同虛設(shè)，極大地影響了市政工程的管理和施工質(zhì)量。

4、完善我國市政道路橋梁施工質(zhì)量管理的措施

4.1嚴格把關(guān)，加強對原材料的質(zhì)量檢測和審核

施工單位在選擇采購施工原材料時，必須要嚴格按照施工設(shè)計人員的設(shè)計要求進行規(guī)格和數(shù)量的選擇。對不同廠家的材料進行質(zhì)量的比較和篩選，盡量選擇規(guī)模較大的、有產(chǎn)品質(zhì)量資質(zhì)的正規(guī)廠家生產(chǎn)的材料，并向廠家索取產(chǎn)品的出廠合格證等資料。在材料進場后，組織專業(yè)技術(shù)人員對材料進行現(xiàn)場抽樣檢測，或送檢復驗，對質(zhì)量不合格的材料絕不允許其進入施工環(huán)節(jié)，以便從源頭上保證工程項目的施工質(zhì)量。

4.2科學合理的進行工程設(shè)計，確保工程預期利益順利實現(xiàn)

市政道橋工程設(shè)計方案凝聚了設(shè)計者謹慎周密的思維理念，科學合理的工程設(shè)計是最終實現(xiàn)市政道橋工程的藍圖。因此，在市政道橋工程項目質(zhì)量管理過程中，應(yīng)當確保設(shè)計方案的科學性可行性，促進工程進度和效率的穩(wěn)步提升。同時，科學可行的設(shè)計方案，能夠有效降低工程項目的成本，最大程度的實現(xiàn)工程預期利益。

4.3建立和完善路橋工程的質(zhì)量管理控制體系，落實質(zhì)量目標責任制

施工單位要制定嚴格、詳細、明確的施工質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)章制度，嚴格控制工程施工過程中的各項作業(yè)環(huán)節(jié)，明確各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量標準和目標，并對完工的施工環(huán)節(jié)進行嚴格的質(zhì)量檢測，避免不合格作業(yè)進入下一個施工環(huán)節(jié)。同時，要貫徹落實施工質(zhì)量目標責任制，明確施工作業(yè)中各方的質(zhì)量責任，將目標責任落實到具體的個人。此外，還應(yīng)設(shè)立科學、合理的獎懲制度，提高施工人員的工作認真性和主動性，避免偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。

4.4加強監(jiān)理單位的責任感，確保監(jiān)理工作落到實處

目前，我國的施工領(lǐng)域離不開監(jiān)理單位的重要參與。監(jiān)理單位是代表國家對工程質(zhì)量進行質(zhì)量監(jiān)管的部門，其作用非常重要。因此，在市政道橋施工管理中要充分尊重監(jiān)理人員的地位，監(jiān)理人員也應(yīng)當注意自身素質(zhì)和職業(yè)道德的提升，增強工作責任感，樹立監(jiān)理人員應(yīng)有的權(quán)威。監(jiān)理工作包括很多環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都有其重要作用，否則，容易影響整個市政道橋工程的進度和質(zhì)量。因此，每個階段和環(huán)節(jié)都應(yīng)當實行嚴格的監(jiān)理監(jiān)管。具體包括檢查施工單位的工作人員是否在工作中如實到崗，各種管理記錄是否客觀完整，質(zhì)量管理機構(gòu)是否及時履行職責等等，只有分工明確，才能確保施工監(jiān)理工作發(fā)揮實效。

結(jié)束語

綜上所述，可以看出市政道橋施工質(zhì)量管理中存在著很多的問題，在具體的施工中對道路橋梁進行有效的質(zhì)量管理，能夠在很大程度上避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)，從而保證市政工程的質(zhì)量，促進我國道路橋梁的事業(yè)的健康發(fā)展，同時也對我國城市化建設(shè)有著重大的意義。因此作為施工單位在進行道路橋梁施工的時候，應(yīng)加強道橋施工質(zhì)量管理，從而保證工程質(zhì)量，也是對企業(yè)能夠健康穩(wěn)定的發(fā)展有著很大的好處。

參考文獻

篇7

關(guān)鍵詞：超前小導管，注漿，隧道工程，施工工藝

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，對市政配套設(shè)施施工的要求越來越高，如何減少施工對社會的影響，是市政工程技術(shù)人員的責任。地下工程暗挖工藝是其中的一個選擇方案，為配合暗挖工藝的順利安全實施，超前小導管注漿加固技術(shù)的預支護功能發(fā)揮了重要的保駕護航作用。本文將通過該技術(shù)在大紅門污水改移施工中的應(yīng)用，詮釋超前小導管的功能及特點。

地鐵十號線大紅門站污水改移工程位于豐臺區(qū)南苑路與臨泓路的路口西側(cè)，現(xiàn)況3700*3000污水方溝為東西走向，深度為8米左右，水量很大，根據(jù)規(guī)劃，需廢除地鐵站結(jié)構(gòu)內(nèi)的一段將之改移到北側(cè)，位于涼水河南側(cè)護坡邊。改移工程穿越南苑路段65米采用采用淺埋暗挖法設(shè)計，臺階法施工。

為保證暗挖施工的順利進行，本工程采用超前小導管注漿工藝支護。超前小導管注漿支護，主要是沿隧道拱部周邊環(huán)向打一層或雙層小導管，通過在小導管里注漿液，通過小導管上的梅花孔擴散至松散巖體，利用漿液來固結(jié)巖體，連同小導管一起形成穩(wěn)定的固結(jié)拱體。鋼管在此起雙重作用：一是超前管棚作用；二是注漿加固作用。管棚支護與漿液固結(jié)，共同作用于巖體，形成承載拱，共同承受拱上部巖層重量，使拱內(nèi)部圍巖及支護系統(tǒng)處于免壓狀態(tài)，可以防止坍塌。

我們在施工時嚴格遵循了“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的十，以確保工程質(zhì)量和施工安全。

下面重點介紹超前小導管注漿技術(shù)的實施要點。

1.超前小導管制作

根據(jù)實際地質(zhì)情況，本著經(jīng)濟合理的原則，每循環(huán)打設(shè)一排小導管。小導管采用Ф32mm的無縫鋼管，鋼管長2m～3m，環(huán)向間距0.3m，沿開挖輪廓以15°～30°的外插角打入。小導管主要起止水阻漿的作用，其漿液固結(jié)后，使開挖輪廓以上的圍巖形成承載拱，方便下一步施工。

2.注漿漿體的配置

本工程采用雙液漿注漿，其主要特征反映在漿液的黏度、顆粒度和膠凝時間的長短，一般情況下漿液配合比由現(xiàn)場試驗確定，漿液由水灰比為0.8：1～1.5：1的水泥漿和水玻璃搭配而成，其體積比在1：0.3～1：1范圍內(nèi)隨著水玻璃用量的減少凝結(jié)時間縮短，當其比例在1：0.4～1：0.6范圍時，其凝固抗壓強度最高。在本工程中采用的雙液漿為1：1水灰比的水泥漿和35波美度的水玻璃，其體積比為1：0.5（在上述條件下經(jīng)試驗兩者的比重分別為1.512和1.318）。該雙漿液的初凝時間為4分鐘，終凝時間70分鐘。

3. 注漿施工工藝

注漿前先對格柵做初噴C20混凝土加固，厚度小于20mm，注漿材料根據(jù)土層情況決定。先用小導管沿開挖的掌子面輪廓以15°角插入，環(huán)向間距0.3m，必要時減小各小導管之間的間距以增加支護的鋼度。施工前對鋼管尾部焊箍圈，鋼管頭部加工成尖錐形。以便插入，并防止注漿時漿液前沖。小導管中間到前邊部位鉆Ф6mm～Ф12mm溢漿孔，呈梅花形布置，間距20cm（防止注漿出現(xiàn)死角）；后邊留出1m，以便接注漿管用。施工時先用風管吹孔，再用風鎬將小導管頂入孔中，外插角控制在 15°為宜，尾部置于鋼架腹部，必要時，焊接在格柵主筋上增強共同支護能力。打孔過程中，掌握好對原土層的保護，切不可野蠻施工。 一切就緒后，慢慢打開送風閥開始注漿，在氣壓推動下，改雙漿液不斷注入小導管內(nèi)加固拱部地層。然后用木楔堵塞管口，防止?jié){液逆流。一個循環(huán)結(jié)束后，進行下個循環(huán)之前先將放風閥打開，使泵內(nèi)氣體揮發(fā)出去。注漿時應(yīng)以自下而上順序交叉注漿。

4.注意事項

1）注漿壓力不宜過大，應(yīng)保持在0.3MPa～0.5MPa為宜；其加固半徑為30cm～35cm，而且各孔之間已經(jīng)固結(jié)成拱殼。

2）壓注漿時，必須密切注意壓力表，發(fā)現(xiàn)壓力過高，需立即停風，排除堵塞；注漿管不準對人放置，注漿管在未打開風閥前，不準搬動，關(guān)節(jié)閉密封蓋，以防高壓噴出物射擊傷人。

3）注漿時，如發(fā)生漿液從其他管流出的現(xiàn)象，則應(yīng)在串漿管口處用木楔堵塞管口，待該管注漿時再拔下木楔，并以高壓風和高壓水清洗管內(nèi)雜物，然后再注漿，直至全部注漿結(jié)束。

4）注漿完成后，及時清洗機具。

5.土方開挖

根據(jù)管道斷面結(jié)構(gòu)尺寸和所處地層土質(zhì)情況，土方開挖采用臺階法，以拱腳處作為臺階分界，上下層臺階錯開。開挖時先挖邊緣土，同時留中心土最后開挖。根據(jù)設(shè)計初襯格柵間距，逐榀開挖，挖、支、噴三環(huán)節(jié)必須緊跟，嚴禁超挖。核心土以1：5放坡，防止土方坍塌，下臺階土方如果松散，必須加可靠的臨時支撐，以防工作面滑坡。在拱部上層臺階初期支護達到設(shè)計強度的70%以上時，方可進行下層臺階的施工，初期支護形成整體后再開挖中心土。

6.初襯施工

本工程初襯噴射混凝土標號C20，需摻加速凝劑。

通過計算和試配選擇最佳配合比和速凝劑摻量，水泥與砂、石的重量比宜取1：4-1：4.5；砂率宜取45%-55%；水灰比宜取0.4-0.45。速凝劑摻量不超過5%，要求噴射混凝土初凝時間不超過5min，終凝時間不超過10min。

噴射混凝土前先清掃受噴面；檢查開挖尺寸，清除浮渣；對機具設(shè)備進行試運轉(zhuǎn)。準備就緒后方可進行噴射混凝土作業(yè)。

噴射混凝土作業(yè)緊跟開挖工作面進行，先噴鋼筋格柵與壁間混凝土，然后再噴兩鋼筋格柵間混凝土。噴射混凝土時分片依次自下而上按螺旋軌跡均勻分層噴射，噴頭垂直作業(yè)面，距離0.6-1m，噴射壓力控制在0.12-0.15MPa。每次噴射厚度為：邊墻70-100mm；拱頂50-60mm。分層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進行。噴層混凝土回彈量控制：邊墻不大于15%，拱部不大于25%。

成型噴射混凝土要密實、平整、無裂縫、脫落、漏噴、漏筋、空鼓、滲水等現(xiàn)象。平整度允許偏差為30mm，且矢弦比不大于1/6。

7.背后回填注漿

為保證噴射混凝土支護與地層密貼，初襯支護全斷面形成一段長度后要及時進行背后回填注漿。進行初襯施工時，在拱頂預留注漿管，注漿管采用Φ32×32.5mm無縫鋼管，環(huán)向間距3m，每排3根，每根注漿管長500mm。漿液采用1：1水泥砂漿，注漿壓力控制在0.4MPa-0.5MPa。每次注漿前先噴100mm厚的混凝土將工作面封嚴，下次開挖時再破除。

篇8

關(guān)鍵詞：公路隧道；排水工程；施工技術(shù)

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：

近幾十年來，我國在公路交通事業(yè)方面取得了很大的發(fā)展，公路隧道施工也開始了新階段。新的施工工藝、防水材料被應(yīng)用到公路隧道排水工程里，運用好公路隧道排水工程的施工技術(shù)，做好滲漏水預防工作就具有了重要的意義。下面先講一講公路隧道排水工程。

一、公路隧道排水工程分析

外國一些發(fā)達國家的公路隧道大多根據(jù)排、堵、截相互結(jié)合以及多道設(shè)防的原則進行防治水，隧道需要進行圍巖、初期支護、二次襯砌等全過程的防排水處理。在我國公路隧道工程方面，目前階段選用的是新奧法施工技術(shù)，洞內(nèi)防水需要在初護和二次襯砌層之間填充防水板，還要在防水板以及初護面之間填充無紡土工布。如此一來，在出廠時的防水板就能和無紡土工布均勻地膠合在一起，形成雙層結(jié)構(gòu)。用于二次襯砌的混凝土還要加入一定量的防水劑，防水混凝土要達到S6標準的抗?jié)B性能要求。借助于橫向的、縱向的塑料管、彈簧軟管把二襯背后的積水排進排水溝內(nèi)。當公路隧道圍巖有出息明顯涌水、滲水情況時，要結(jié)合超前堵水措施或者封堵措施，還要結(jié)合好公路隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)的方法措施，封堵侵入公路隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部的滲漏水，避免水流滲透到公路隧道內(nèi)。

二、公路隧道排水工程施工技術(shù)目前出現(xiàn)問題分析

1．復合襯砌方面

公路隧道工程復合襯砌一半有內(nèi)外兩層，這兩層間有防水板的鋪設(shè)，公路隧道的防水體現(xiàn)里，防水層會承受到二次襯砌、初期支護之間的法向壓力，加上混凝土結(jié)構(gòu)的冷縮以及熱漲，以及初期支護、二次襯砌形成的切向搓揉作用，就會使防水層在受壓情況喜愛繼續(xù)被搓揉，造成防水層的破損。在簡易腳手架上鋪設(shè)防水板，也會出現(xiàn)滲透現(xiàn)象。

2．防水層方面

公路隧道進行施工時會面臨比較惡劣的施工條件，也伴有交叉干擾的施工，這就容易引起防水層的破損。例如，防水層被綁扎鐵絲、鋼筋、錨桿等尖銳物體穿破，被后續(xù)爆破損傷。在防水層鋪設(shè)上也存在錯誤，主要有焊穿、焊接不牢、鋪掛過緊這三個方面的表現(xiàn)。當內(nèi)外層防水層出現(xiàn)分隔或者出現(xiàn)局部的空隙時，整體就會受力不均。外層首先受力產(chǎn)生一定變形，然后內(nèi)層開始受力，不均勻分離受力情況讓外層強度變的薄弱，容易遭受破壞。復合襯砌的受力狀況不良就減低了復合襯砌結(jié)構(gòu)的總體承載能力。當襯墊熔點比防水層高很多時，也會致使防水層出現(xiàn)焊穿的問題。

3．施工縫的不當止水條安裝現(xiàn)象

公路隧道排水工程使用的止水條在施工前容易出現(xiàn)浸水膨脹問題；止水帶不能牢固地固定住；在澆筑混凝土時出現(xiàn)偏移；止水帶不能做到和施工縫完全吻合，不能處于襯砌厚度一半位置處；止水帶的鋼筋卡繞了止水帶，出現(xiàn)的銹蝕成為水滲透的通道；在止水帶安裝后出現(xiàn)翻折，使周圍還沒有足夠強度的混凝土受到破壞。混凝土的養(yǎng)護澆筑過程不當，出現(xiàn)了一些收縮裂縫或者溫度裂縫；上部襯砌施工縫不能很吻合地對齊下部的襯砌基礎(chǔ)，在承載過程由于受力變形的不均，出現(xiàn)裂縫。

三、公路隧道排水工程施工技術(shù)分析

1．止水帶安裝技術(shù)

在公路隧道排水工程混凝土的施工縫治理方面，對于復合結(jié)構(gòu)的襯砌過程，一般采用橡膠質(zhì)地的止水帶來施工。具體安裝止水帶時，加大止水帶質(zhì)量的處理檢查，查看是否配有防止止水帶發(fā)生偏移的輔助措施，查看止水帶接頭寬度能夠滿足標準要求，查看止水帶是否有破裂割傷的情況。然后對其進行詳細記錄，發(fā)現(xiàn)問題時及時整改補修。

2．初支防水施工技術(shù)

公路隧道排水工程可以選用I16規(guī)格的鋼拱，根據(jù)設(shè)計斷面來估測用量。借助于風動鑿巖機進行鉆孔，組合起錨桿端頭部分與錨頭部分，加裝螺母以及墊片。把組合完畢后的錨桿打入到鉆孔內(nèi)，保持錨桿打在鉆孔中央位置，把止?jié){賽從錨桿末端穿入，保持和桿體固緊，和孔口齊平，再在錨桿的末端加裝墊板，最后擰緊螺母，進行注漿機注漿。鋼拱架的間距方面，可以進行上下相互錯位的梅花型環(huán)距布設(shè)，這樣就能消除山移產(chǎn)生的鋼拱架扭矩力，連接鋼筋要呈直線延伸，這樣才能提高整體性。開挖過程涌水地段排水方面，公路隧道洞里地下水位很高或者有涌水的地段，需要參考涌水量多少，進行超前鉆孔排水施工，或者輔助坑道排水施工。合理選擇出無紡布以及防水板的尺寸大小，降低塔接次數(shù)，提高施工進度，當進洞為下坡時，進行集水坑積水，用潛水泵把水排入下個集水坑，最終把水排出洞外。初期支護同二次襯砌間還要有環(huán)向的彈簧排水管道，用來匯集積水。

3．隧道防水層安裝技術(shù)

在進行防水層安裝前，首先檢查防水層的質(zhì)量，根據(jù)公路隧道排水工程的實際需要，截取防水層到適當尺寸。在公路隧道洞內(nèi)支設(shè)起施工臺架，做到施工臺架的安全以及堅固。檢測開挖面，處理掉尖銳物以及表面突起，讓表面變的平整、光滑。對防水層表面認真檢查，避免防水層出現(xiàn)刀痕、小孔、厚薄不均、變色、斑點等情況。根據(jù)防水層掛繩間距調(diào)節(jié)安裝好膨脹螺栓，根據(jù)截取的防水層長度，減少接縫，這樣可以提高一定的防水效果，在一般情況下，最多把一環(huán)分成兩塊。配合使用防水層專用的粘合劑，切除露出混凝土表面3里面的尖銳部分。借助于自動爬行式的焊接機器，焊接防水層為整塊，連接好泄水孔以及防水層，做到良好的密閉性。進行防水層鋪設(shè)時，即拿出防水層支護質(zhì)量，準確量測好前期噴射以及支護的混凝土，在已經(jīng)噴射混凝土里，分層噴射表面凹凸部分，保證混凝土表面能夠做到完全地噴射。

4．二襯混凝土澆筑施工技術(shù)

通過防水襯砌灌注方法進行施工，各組襯砌進行灌注的流程，要在離混凝土泵最遠的地方開始進行，這樣就方便了公路隧道排水工程進行的連續(xù)作業(yè)。在混凝土輸送管道安裝完畢后，通過在灌注輸送管附近安裝一條軟管，加上在作業(yè)窗口設(shè)置漏斗來防止其出現(xiàn)移動。進行灌注的過程，需要在混凝土左右側(cè)分層進行施工，灌注的每一層都需要振搗器來搗固，做到混凝土的密實。在臺車頂面設(shè)置若干作業(yè)窗口，這樣就能進行混凝土的拱圈封頂工作，提高了混凝土的密實程度。考慮到每個作業(yè)窗口都焊接了封頂加壓的管道，需要在封頂時，連接好作業(yè)窗口的加壓管口和輸送管口，通過輸送泵把混凝土壓入到拱圈頂部，這個過程要關(guān)注好輸送泵工作壓情況。在輸送泵工作壓超過了正常工作壓兩倍情況時，停止加壓，封閉作業(yè)窗口混凝土管。把混凝土輸送管接通到下個作業(yè)窗口處，讓作業(yè)窗口都能夠壓有混凝土。

總結(jié)：

改革開放以來，我國的公路建設(shè)取得了很大的發(fā)展，公路隧道排水建設(shè)也有了更多的關(guān)注。為此，就需要做好公路隧道的排水工程施工，讓公路隧道有了良好的質(zhì)量保障，廣大的公路隧道施工人員需要仔細研究公路隧道防水結(jié)構(gòu)以及隧道防水施工目前出現(xiàn)的一些問題，然后結(jié)合公路隧道排水工程的施工現(xiàn)狀，準確定位好公路隧道排水的施工方案，使我國公路建設(shè)整體水平得到進一步的提高。

參考文獻：

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[3]劉廣成,黃朱盛,薛韶儒,魏越英.公路隧道防排水工程技術(shù)[J].市政技術(shù),2011(03)

篇9

關(guān)鍵詞：市政工程 安全管理 工程管理

Abstract: the municipal engineering facilities are the infrastructure is an important part of the safety management is most important. This article first analyzes the municipal engineering management present situation, analyze the current security after the existing problems, and puts forward how to improve the quality of the municipal engineering measures, with counterparts to discuss.

Keywords: municipal engineering safety management project management

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A文章編號：

1. 市政工程概述

市政工程是指市政設(shè)施建設(shè)工程。市政設(shè)施是指在城市區(qū)、鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）規(guī)劃建設(shè)范圍內(nèi)設(shè)置、基于政府責任和義務(wù)為居民提供有償或無償公共產(chǎn)品和服務(wù)的各種建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備等。市政工程一般是屬于國家的基礎(chǔ)建設(shè)，是指城市建設(shè)中的各種公共交通設(shè)施。給水、排水、燃氣、城市防洪、環(huán)境衛(wèi)生及照明等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是每個城市的物質(zhì)基礎(chǔ)，直接關(guān)系著人民生活水平。

2. 市政工程安全管理現(xiàn)狀分析

市政工程安全管理是一項龐大且復雜的系統(tǒng)工程，各種安全技術(shù)涉及其中，因此，這項工程要求綜合考慮各方面的問題以及良好精湛的技術(shù)保證。技術(shù)保證涉及到施工安排、任務(wù)分配，以及對施工環(huán)境分析、技術(shù)方案的探討確定、工程施工的監(jiān)管研究等過程，針對未來施工中可能出現(xiàn)的不安全的要素，通過整理、分析、評價，進而建立一套有針對性的有效的以專業(yè)技術(shù)為依托的科學保證體系。通過以上一系列的舉措，可以大量減少事故的發(fā)生，有效減少重大安全事故，使工作人員的人身安全和財產(chǎn)安全得到最大程度的保證。做好準備工作的同時，也不能放松文明施工和安全施工的宣傳工作，切實增強廣大工作人員的安全生產(chǎn)意識。

3市政工程施工安全管理問題分析

3.1 施工隊伍素質(zhì)偏低，現(xiàn)場管理水平偏弱

實際施工中，許多市政工程項目的施工人員，缺少對相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范和標準的認識，甚至相關(guān)管理者都不能很清楚地講解。沒有這些安全技術(shù)方面的技術(shù)，安全監(jiān)督檢查就只能走馬觀花難以深入，相關(guān)安全設(shè)施和預防措施不能很好地起到相應(yīng)作用。安全防護設(shè)施和制度的設(shè)立與制定都是在應(yīng)付上級部門的檢查，已經(jīng)成為應(yīng)付差事。此外，施工隊伍人員流動頻繁，很多時候臨時人員并沒有得到相關(guān)安全培訓，這也使得相關(guān)的安全管理工作難以持續(xù)性的開展和延續(xù)。

3.2安全管理意識淡漠

目前的施工過程中，施工單位片面追求經(jīng)濟利益，忽視安全管理意識的現(xiàn)象不在少數(shù)，甚至許多施工單位沒有設(shè)立專職的安全監(jiān)管人員。這種情況為現(xiàn)場的安全管理工作埋下了隱患。目前許多市政工程的安全人員都缺少專業(yè)的安全知識培訓，無證上崗現(xiàn)象很常見，施工人員多半憑借過往的施工經(jīng)驗，缺少相應(yīng)的知識背景。作為施工單位，安全管理意識淡漠會造成重大的惡果，應(yīng)從長遠計較，切實考慮職工的人身安全，制定長遠的安全管理體系和培訓考核體系。

3.3 機械設(shè)備、車輛管理不到位

施工現(xiàn)場機械違規(guī)操作時有發(fā)生，比如攤鋪機、汽車起重機、推土機、汽車等相互替用，違規(guī)操作會極大地縮短設(shè)備使用時間，造成安全隱患。值得一提的是，施工車輛超載現(xiàn)象很普遍，不但加大了對道路的損壞的機率，而且嚴重地威脅著道路交通安全。在機械設(shè)備的管理上，施工單位未對進場機械進行安全綜合性能驗收，更有甚者，為了節(jié)省成本，將不符合強制性標準、已經(jīng)淘汰報廢的機械在現(xiàn)場超負載使用，在使用過程中又超負載運輸，直接增加了事故的發(fā)生率。

4. 改善市政工程施工管理的對策及建議 4.1 建立完善培訓體系，全面提高施工人員的綜合素質(zhì) 施工人員的素質(zhì)直接關(guān)系到工程質(zhì)量高低，首先，市政工程的建設(shè)單位和施工人員要具備一定的知識和經(jīng)驗。初次承攬市政工程建設(shè)的施工單位和個人要進行完整的崗前培訓，還要對承攬工程和施工隊的實際情況有所了解。包括技術(shù)力量、設(shè)備情況、資金情況等。因此，市政工程各參建責任主體的首要任務(wù)就是建立良好的質(zhì)保體系，培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強的從業(yè)人員，同時做到自控落實、監(jiān)管到位，使工程質(zhì)量和安全得到保證。 4.2加強市政附屬工程施工

主體市政工程質(zhì)量控制固然重要，附屬工程同樣不容忽視，要想打造市政精品工程，就要在細化附屬工程方面下工夫。針對質(zhì)量和安全通病和容易忽視的質(zhì)量和安全問題制定相應(yīng)的對策和技術(shù)處理措施,提高附屬工程施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量和安全，以達到市政工程整體性、協(xié)調(diào)性和實用性之目標。

4.3對易發(fā)事故重點監(jiān)測控制

對于一些易發(fā)事故點，如高壓電線和煤氣管線地段，施工單位應(yīng)該格外注意，要根據(jù)不同地段，有針對性地制定施工措施和意外事故發(fā)生后的應(yīng)急預案，以確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復雜、技術(shù)含量高，施工企業(yè)就以高空安全作業(yè)和吊、安裝運輸安全，以及機械操作和樁基礎(chǔ)施工安全為自控重點。施工企業(yè)對待這些工程要制定詳細的安全施工方案，保證建筑物的結(jié)構(gòu)安全，確保施工安全和質(zhì)量的雙豐收。

4.4 嚴控監(jiān)理機制

首先，工程監(jiān)理要本著透明制度，監(jiān)理單位要有明確的健全工程質(zhì)量監(jiān)督的告知制度，變事后處罰模式為事先的服務(wù)模式，有機結(jié)合服務(wù)和執(zhí)法。監(jiān)督運行體制要堅持“事物監(jiān)督”與“行為監(jiān)督”相結(jié)合原則，監(jiān)督范圍不止局限在單一實物，而是要滲透到工程建設(shè)的各個方面。目前的監(jiān)督方式多采用定期日常監(jiān)督，應(yīng)增加隨機檢查的次數(shù)和頻率。政府和職能部門必須指派專人負責，實施項目法人責任制。這樣可以有效避免無人問津，多頭管理，無處問責的尷尬局面。由于市政工程是一項涉及專業(yè)知識面廣的綜合性工程,其質(zhì)量監(jiān)理是一項難度大、項目多、任務(wù)重的監(jiān)理工作，而一般的專業(yè)人員只精于自己所學的專業(yè)，很難勝任市政工程的監(jiān)理工作，所以要加強培訓，培養(yǎng)知識技能全面的監(jiān)理人才。

5. 結(jié)束語 市政工程的施工管理在施工管理中占有十分重要的地位。隨著近幾年來市政工程建設(shè)項目規(guī)模的擴大和數(shù)量的不斷攀升，對市政施工各個方面的要求也不斷提升。傳統(tǒng)的封閉式工程建設(shè)管理方式由于其自身的局限性，已經(jīng)無法適應(yīng)當前市政工程建設(shè)項目的要求。在這樣的背景要求下，施工單位務(wù)必建立健全質(zhì)量和安全體系，對市政工程建設(shè)項目實施科學化、規(guī)范化、制度化的管理, 確保工程項目的投資、進度、質(zhì)量、安全等各項目標得以實現(xiàn)。

參考文獻：

篇10

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展。市政工程建設(shè)投資和建設(shè)管理體制也在不斷改革和發(fā)展中。市政工程建設(shè)投資已從單純由政府投資發(fā)展為政府投資、企業(yè)等其他社會投資共同參與建設(shè)的新格局；市政工程質(zhì)量管理也由以施工單位自控為主發(fā)展為政府監(jiān)督、社會監(jiān)理和企業(yè)控制相結(jié)合的較為完善的質(zhì)量管理體系，但市政工程管理也存在一些問題。

(1)市政工程建設(shè)在市場規(guī)范化管理方面存在缺陷。市政工程的建設(shè)單位多為當?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門或其授權(quán)(委托)的單位(部門)，有些單位由于自身的權(quán)力，不執(zhí)行基本建設(shè)程序，不執(zhí)行項目法人制、招投標制、工程監(jiān)理制、合同管理制。有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監(jiān)理合同；有的工程不辦理規(guī)劃許可證，工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，檢查時才補辦，有的政府投資工程一味壓縮工期，甚至縮短設(shè)計周期。這極易導致工程項目設(shè)計上的功能不全或其他缺陷和施工質(zhì)量隱患，造成工程質(zhì)量內(nèi)在品質(zhì)的降低，運行后出現(xiàn)大量質(zhì)量問題。

(2)由于市政工程的特殊性，往往重視工期而忽視質(zhì)量。各責任主體不嚴格執(zhí)行強制性標準，或?qū)娭菩詷藴什皇煜ぁＳ械娜苏J為，道路工程、排水工程與結(jié)構(gòu)安全無多大關(guān)系，大不了壞了再修，人為地降低了質(zhì)量。市政工程施工技術(shù)資料與工程不同步，表格不統(tǒng)一，后補資料甚至出現(xiàn)假資料。

(3)施工單位的質(zhì)量管理存在問題。現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在薄弱環(huán)節(jié)，有些建筑企業(yè)搞內(nèi)部項目承包制，項目部只給公司交管理費，這種類似轉(zhuǎn)包掛靠的行為削弱了企業(yè)對項目部的質(zhì)量管理，極易導致質(zhì)量低劣；有些施工單位不具備相應(yīng)資質(zhì)，只好掛靠施工；有的以包代管，質(zhì)保體系不健全；有的不按圖紙施工，擅自變更設(shè)計。另外，隨著建筑業(yè)的高速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，原來的許多分包企業(yè)逐步成長為總包企業(yè)，這些新興的總包企業(yè)往往在分包工程的質(zhì)量管理控制和現(xiàn)場施工質(zhì)量控制上存在薄弱環(huán)節(jié)。

(4)監(jiān)理機構(gòu)不健全，監(jiān)理效果達不到要求。

2　加強市政工程的管理與措施

市政工程需要參建各方的密切配合，市政工程項目在對投資、質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保等方面的管理顯示出獨特的特點。隨著中國改革開放的深化，國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長，基建投資項目的不斷增加，使得市政施工企業(yè)也隨之大量發(fā)展。但由于對工程質(zhì)量未能進行有效地控制，重大工程質(zhì)量事故時有發(fā)生，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。工程質(zhì)量問題已成為實施擴大內(nèi)需、加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展國民經(jīng)濟等重大決策成敗的關(guān)鍵。

(1)需強化工程質(zhì)量意識。首先應(yīng)該增強工程的責任感和使命感。每一項市政設(shè)施都是城市整個系統(tǒng)的一個零件，若缺了它，城市就像少了一條腿。若質(zhì)量上出現(xiàn)問題，也將給國家和群眾的財產(chǎn)帶來不可估量的損失；二是要學習和運用抓工程質(zhì)量的先進經(jīng)驗，不斷完善自我、提高質(zhì)量水平；三是要用反面教材，給建設(shè)者們敲質(zhì)量的警鐘。“百年大計、質(zhì)量第一”的口號應(yīng)化為參與市政工程建設(shè)者們抓質(zhì)量的自覺行動。

(2)多年的實踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立層層負責的質(zhì)量責任制，就是工程不論大小，政府和職能部門必須指派專人負責，對工程質(zhì)量負領(lǐng)導責任，實施項目法人責任制。

(3)要加大市場信譽對質(zhì)量責任主體的約束力，加強誠信建設(shè)。正是基于加強誠信建設(shè)的需要。對建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計單位、施工單位和施工圖審查機構(gòu)、工程質(zhì)量檢測機構(gòu)、監(jiān)理單位違反法律、法規(guī)、規(guī)章所規(guī)定的質(zhì)量責任和義務(wù)的行為，以及勘察、設(shè)計文件和工程實體質(zhì)量不符合工程建設(shè)強制性技術(shù)標準的情況記錄在案，并提請有關(guān)部門將不合格的工程質(zhì)量責任主體清除出建筑市場，促進建筑市場的進一步規(guī)范，從而確保工程質(zhì)量。

(4)任何一項工程中，施工單位質(zhì)量自控是基礎(chǔ)，監(jiān)理單位有效監(jiān)管是關(guān)鍵。要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理就要著眼于工程的工期進展和質(zhì)量，安壘客觀實際，采用法律的手段控制工程進度、質(zhì)量、工程造價和合同管理。協(xié)調(diào)生產(chǎn)過程中各有關(guān)單位的關(guān)系。

目前，一些中小城市市政工程質(zhì)檢儀器、設(shè)備比較陳舊落后，精密儀器幾乎是空白，有些監(jiān)理公司根本就沒有市政工程質(zhì)量檢測設(shè)備，這給工程監(jiān)理工作帶來很大困難。而市政工程的質(zhì)量檢測主要是靠先進的設(shè)備，是靠人與儀器、設(shè)備有機的結(jié)合才能監(jiān)理出優(yōu)良的工程。因此監(jiān)理公司要配備先進的檢測儀器和設(shè)備。使優(yōu)秀的人才和先進的器械結(jié)合起來，使檢測手段逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化，從而增強監(jiān)理公司的質(zhì)檢實力。

3　加強建設(shè)質(zhì)量和安全管理的相應(yīng)措施

要確立市政工程建設(shè)質(zhì)量和安全管理的目標：確保市政工程地基、主體結(jié)構(gòu)和主要原材料及構(gòu)配件質(zhì)量和施工安全；努力推廣和使用新工藝、新材料、新技術(shù)，不斷提高市政建設(shè)工程水平和精細化施工水平，打造一批市政精品工程；加強執(zhí)法監(jiān)督力度，進一步規(guī)范市政工程市場行為和建設(shè)行為。

(1)對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業(yè)要會同相關(guān)單位有針對性地制定專項施工措施和安全應(yīng)急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工。施工條件復雜、技術(shù)含量高，施工企業(yè)就以高空安全作業(yè)和吊、安裝運輸安全，以及機械操作和樁基礎(chǔ)施工安全為自控重點。對于結(jié)構(gòu)工程，施工企業(yè)應(yīng)制定詳細的安全生產(chǎn)施工方案，保證構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全，確保橋梁和通道工程的施工質(zhì)量和施工安全。

(2)建設(shè)工程質(zhì)量和安全是由各參建單位的質(zhì)量和安全保證體系作保證的，而人是質(zhì)保體系最基本的要素，是形成工程最終產(chǎn)品的直接因果。因此，市政工程各參建責任主體，應(yīng)建立健全質(zhì)保體系，培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強的從業(yè)人員，同時做到自控落實、監(jiān)管到位，使工程質(zhì)量和安全得到保證。

(3)市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術(shù)鑒定是實施市政工程質(zhì)量和安全監(jiān)督的重要手段，因此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴格要求施工單位按項目的數(shù)量和批次進行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴格要求進行見證取樣，確保市政工程原材料、構(gòu)配件的使用安全。

(4)附屬工程是主體工程的重要組成部分，打造市政精品工程，就要著重于精細化施工。針對質(zhì)量和安全通病和容易忽視的質(zhì)量和安全問題制定相應(yīng)的對策和技術(shù)處理措施，提高附屬工程施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量和安全，以達到市政工程整體性、協(xié)調(diào)性和實用性之目標。