新能源汽車充電樁投資前景分析

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摘要：分析建筑施工企業首次涉足“充電樁”領域投資前景分析過程，闡述政策、市場、基礎設施等發展基礎，并論述變壓力為動力，以純電動渣土車為突破口，建立發展重型新能源汽車充換電基礎設施產業的動力與信心，推動企業示范項目取得良好的社會效益。

關鍵詞：充電樁；投資前景；分析過程；投資決策；新能源汽車

1引言

2020年11月2日，國家的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》和《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》中明確提到，將基礎設施建設列為未來產業發展中的六大重點任務之一。政府大力度的扶持和推進，激發了眾多企業對基礎設施的投資期待。在查閱現有的文獻中，大部分文獻集中在小型汽車充電樁的投資研究方面，對新能源重卡（本文以純電動渣土車為主）充電基礎設施投資的研究甚少，尤其是建筑施工企業投資充電基礎設施的文獻幾乎無法查閱。本文研究對象為廣深地區純電動渣土車充電基礎設施的前期投資策劃分析過程，梳理了近幾年我國純電動渣土車和充電基礎設施的優惠政策、市場規模、發展現狀和趨勢，在此基礎上分析了純電動渣土車與充電基礎設施的關系、企業投資面臨問題與因素以及施工企業利用自身優勢“跨行業”發展的切入點，多角度、多方面論證了建筑施工企業進入充電基礎設施市場的可行性。

2新能源汽車主要政策、規模、現狀與關系

2.1主要政策

近年來，我國對于環保問題的逐漸重視，為促進綠色低碳交通，對于新能源汽車和充電基礎設施行業較多利好政策，如廣東省2022年計劃建成約18萬個充電樁，廣州市計劃建成約5.5萬個。這對我省新能源汽車基礎設施的開發和應用提供了較好的政策支撐。

2.2國內市場規模與現狀

2.2.1市場規模中國產業經濟信息網數據表明，2019年我國新能源重卡銷量為5036輛，與2018年658輛相比，同比增長665.35%。在新能源重卡銷售車輛中，以純電動渣土車占比最高，達到56.57%。由此來看，我國新能源重卡產業的發展空間較大，純電動渣土車將迎來爆發期。任詩發認為，目前，純電動渣土車市場占有量前三的城市是廣州、深圳、成都等少數代表性城市，這得益于利好的運營補貼和路權政策。2.2.2市場現狀不同時期、不同運營模式的充電基礎設施建設各具優缺點，列舉部分不同運營模式的進行分析。從表1對比可以看出，政府、電力企業、加油站、汽車商，不同投資者參與充電基礎設施建設、運營的不同階段。充電基礎設施投資成本高，風險大，運營期間難以統一標準；通過合作方式，整合資源，有利于打通充電基礎設施產業鏈各個環節，增強盈利能力，降低運營風險。

2.3新能源汽車與充電基礎設施關系

新能源汽車的推廣使用前，要建設足夠的充電基礎設施，充電站的數量和質量及其運行成本的高低決定著新能源汽車的發展能走多快、能走多遠。目前，我國充電基礎設施的數量卻遠遠趕不上新能源汽車保有量的增長，直接影響著新能源汽車的發展。新能源汽車與充電基礎設施存在相互制約關系，新能源汽車的發展狀況會影響充換電基礎設施的建設迫切度。

3建筑企業涉足“充電樁領域”面臨著主要問題

3.1技術壁壘、經濟壁壘

建筑施工企業涉足“充電基礎設施”行業，可謂是門外漢。在充電樁領域，與建筑施工企業有關系最大的是充電基礎設施。但是從整個充電行業來看，充電基礎設施建設在充電樁整個產業鏈當中參與度較小，處于弱勢地位；普遍存在“新入局者難，欲入局者慎”現象。與充電樁相關的政策紅利退坡、頭部車企標準不一、缺乏專業技術人才、提高充電樁利用率、提高市場占有率以及加快電網審批與能源有效監控等六大困難，且“充電基礎設施”項目前期投資巨大，盈虧嚴重依賴充電時長；在盈利模式尚未清晰之前，對初入充電行業的建筑施工企業很難同時實現。

3.2市場份額少、用戶少且小眾

目前，整個充電基礎設施行業呈現集中度不斷攀升的態勢，新入局者面臨著市場份額已被占據，面臨不小的挑戰和壓力。一方面，純電動渣土車對應的充電技術、電池技術、電機技術、充電樁與電網的互動互通等自主創新技術，施工企業面臨嚴重困難，且短時間內難以掌握。另一方面，建筑工地建設周期較短，投資經營成本高、盈利困難、資金渠道收緊，再加上市場規模小等不利因素，可能會導致充電基礎設施建設推進緩慢，限制了純電動渣土車的市場普及。

3.3其他影響因素

除了對以上問題進行研究，我們還對其他問題進行詳細研究，主要分為兩個方面：在宏觀方面，包括交通網絡、車輛限行政策、生態環境、公共信息化、能源網絡、城市地標以及周邊居民。微觀方面，充電基礎設施建設成本以及充電設備的安裝、維護、用戶體驗和電池回收再利用等一系列問題，這些問題是一個很大的制約因素。

4新基建背景下建筑施工企業的切入點

4.1國家政策利好

以廣州為例，2021年初廣州市計劃新增150輛純電動渣土車。在補貼方面，直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設施，按照550元/千瓦的標準補貼；交流充電樁按照150元/千瓦的標準補貼；換電設施項目按照2000元/千瓦的標準補貼（表2）。對專用、公用充電設施運營補貼為：0.1元/千瓦時，單樁補貼上限小時數為每年不超過2000小時。在建設方面，充電基礎設施納入土建規劃，新建住宅停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。正是因為如此，某企業把充電基礎設施作為充電樁“領域”的一個切入點，通過充電基礎設施示范項目推廣把充電樁的產業推廣應用起來。在路權方面，對純電動火車少限行甚至不限行。在整理的各地區路權政策中，深圳的路權最為開放，設置了電子備案登記，有序管理純電重、中型貨車；在異地貨車限行方面，也不對新能源貨車進行限制；此外，還單獨設置了“綠色物流區”。

4.2投資發展策略

建筑企業發展主體主要為新能源汽車充電基礎設施的投資、規劃和建設。同時，建筑企業在建筑行業已經積攢了一定量的工程車隊，在此情況下，建筑企業擴大投資建設充電基礎設施，解決內部需求的同時也能在充電行業中占據主導地位。一是在充電基礎設施選址規劃上，首先要充分了解充電基礎設施規劃布局的原則。投資前，應考慮合理的服務半徑、區域交通密度、電力負荷、充電需求等必要因素。二是在建筑企業面對技術壁壘要不斷積累經驗，加強學術交流，及時掌握行業內最新技術，研發智能化充電設施，支撐產業發展。在眾多影響因素中，以服務半徑、充電需求、充電時間、續航里程為突破口，提升建設水平，建立一套標準化充電基礎設施建設的方法，全面提升企業充電基礎設施的能力。同時，積極為自有工程車隊和社會工程車隊做好充電服務，有助于推廣企業品牌效應，擴大企業知名度。三是充電基礎設施建設通過合作模式能夠融合建設運營所需的資金，解決資金短缺問題。由表1得知，整合相關投資主體的優勢與資源，如：電力企業、國企、車企、加油站等擁有優質的資源以及成熟的運營管理經驗，以市場為導向，共同實現經濟效益為目標。四是建設統一標準的充電基礎設施。如果采用合作模式，建設充電基礎設施應嚴格按照標準來統一建設，打造區域性綜合型充電站示范項目，提供優質服務，提高運營效率，促進充電站的健康發展。

5結語

通過對充電基礎設施的文獻資料調研，分析了純電動渣土車政策、市場前景，客觀闡述了建筑施工企業首次涉足“充電樁”面臨著行業弱勢群體、特定應用場景、技術壁壘、投資風險大的巨大壓力與挑戰，以建筑企業建設充電基礎設施為突破口，形成一套標準化建設方法，推動企業示范項目，建立發展純電動渣土車充電基礎設施新興產業的優勢和信息。

參考文獻

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作者：郭振翔 范麗佳 陳榮朗 史昆明 胡晨晞 單位：中國建筑第四工程局有限公司