武漢范文10篇

摘要：水文化的實質是一個國家或區域人民的優良傳統和品德在水事活動中的體現，其根本理念是創造以人為本和人與自然和諧相處的境界。武漢市作為“江城”和“百湖之市”，具有獨特的水文化優勢，本文通過對武漢市水文化的研究，對武漢市水文化建設提出了幾點建議。

關鍵詞：武漢水文化江城

武漢市地處江漢平原東部、長江和漢水的交匯處。徐城北先生的文集這樣敘述到：“武漢的地理位置得天獨厚，一線貫通、兩江交匯、三鎮雄峙、四海呼應、五方雜處、六路齊觀、七星高照、八面玲瓏、九省通衢、十指連心?！绷攘葦嫡Z，想必是對武漢最全面的概述了。同全國其他特大城市相比，武漢市的水資源優勢突出。166個湖泊、165條河流點綴其間，水面面積占全市國土面積的1／4，在全國省會城市中數第一。豐富的水資源為武漢提供了深厚的文化底蘊，武漢的人文歷史就是水興武漢、武漢興水的歷史。

一、水文化的內涵

水，是自然的元素、生命的依托。管仲曾說：“水者何也？萬物之本原，諸生之宗室也?！本C觀世界文化流源，水勢滔滔的尼羅河孕育了燦爛的古埃及文明，幼發拉底河的枯容消長明顯地影響了巴比倫王國的勝衰興亡，地中海沿岸的自然環境是古希臘文化的搖籃，流淌在東方的黃河長江，則滋潤了蘊籍深厚的中原文化和絢爛多姿的楚文化。所以，從人類發展的角度來看，似乎可以將一切文化現象納入到“水文化”的范疇內，“水文化”稱的上是其他文化的母體?？偟膩碚f，水文化是對傳統水功能的一種延伸和升華，其實質是一個國家或區域人民的優良傳統和品德在水事活動中的體現，其根本理念是創造以認為本和人與自然和諧相處的境界。從不同的角度來看，水文化有不同的含義。

從哲學的角度來講，《管子·水地篇》中說“書水者，地之血氣，如筋脈之流通者也……”這里，水充滿生機和活力；而老子從另一個角度論水德“上善弱水。水善利萬物而不爭，居眾人之所惡，故兒于道。”這也體現了水的人格魅力。可見，水文化就是人的文化，這也是我們現在提倡“人水和諧發展”的最初依據。

1武漢市旅游存在的問題分析

武漢市擁有堅實的旅游資源基礎，如黃鶴樓、湖北省博物館、紅樓、東湖等旅游品牌產品已廣為人知。但武漢市旅游產品尚沒有形成完整的品牌系統，旅游形象的支撐系統不夠完善，使得其在省外和海外市場上具有高知名度和強大市場感召力的旅游品牌十分有限。加上武漢市旅游營銷缺乏統一、有序的規劃，導致大部分旅游營銷只是個別行為，沒有形成統一的整體，處于缺乏深度和廣度的無序狀態［1］。

1．1旅游形象明而不鮮，虛而不實

20世紀90年代以來，武漢形象先后被定位為江城、萬象武漢、百姓之都、新天下之中、東方芝加哥、濱江濱湖、動感之都、華中第一旅游城等，然而成效不大。近年來，武漢市在旅游形象定位和旅游品牌打造上做了大量工作，確定了“白云黃鶴、知音江城”的總體形象，并且圍繞這一形象打造了黃鶴樓、古琴臺等旅游品牌產品，逐漸形成了統一而鮮明的區域旅游形象［2］。但是，旅游地形象的塑造和深入人心，需要相應的旅游品牌產品的支撐［3］。目前，武漢市已成功進行了旅游形象的定位，也開發了一些旅游產品，特別是黃鶴樓作為“江南三大名樓之首”的品牌已經走出湖北，在省外和海外市場具有較高知名度和市場感召力。但由于許多優秀的旅游資源尚沒有被成功打造，使得旅游形象支撐系統不夠強大，旅游形象的內涵不夠豐富，大量的目標市場尤其是省外市場和海外市場還未得到有力開發。

1．2旅游產品多而不合，優而不精

從整體上來看，武漢市與國內各大旅游城市相競爭都具有一定的優勢。主要旅游產品黃鶴樓、湖北省博物館、東湖和歸元寺等已在國內外享有盛名，大學教育城在中國也較有名，歷史古跡數量眾多，文化底蘊深厚，還具有現代化都市特點等。但武漢市旅游產品的美譽度并不高。其原因在于沒有統一開發和整體規劃；產品開發各自為政，不成體系，有影響的旅游產品開發深度和廣度不夠，沒有形成核心產品，缺少精品旅游線路；具有地方特色的旅游商品開發不夠。另外，武漢市旅游產品營銷投入有限，缺乏強有力的旅游企業的帶動；在具體的營銷中又只注重旅游產品的個體點狀營銷，產品的營銷理念和規劃缺乏整體性，遠遠不能適應區域旅游快速發展和品牌打造的需要。

摘要:武漢分共之初，孫科提出走“第三條路”，抨擊之反動及共產黨之“背叛”，以安撫搖動之軍心，維護民眾對于政府之信翰。對于馮玉祥所提議在開封會議，解決漢寧爭端之事，則以“法統不可讓卻”為由拒絕之。寧漢沖突的可能性未因一致反共而平息，反漸趨緊張。但因南昌事件及北伐軍津浦線敗挫之切身利害，寧漢雙方轉而設法接近。惟漢方為黨統之爭，對蔣仍不相容。在各方提攜倒蔣之悄勢下，蔣離職而去。之后，孫科、譚延閻作為漢方代表，積極斡旋漢寧滬合作一事。為緩和各方紛爭，孫科主張組織特別委員會，行使中央職權，而特委會由臨時執監委員會議產生。此違背漢方之初衷，孫科因而被視為叛徒。

關鍵詞:孫科;第三條路;黨統;特別委員會

1927年7月中旬，武漢國民政府繼之后，亦開始分共，此無疑是將以前國共合作時之種種推翻，武漢政權面臨著何去何從的問題。孫科作為武漢派中堅人物，為武漢政權搖旗吶喊，并為謀取國民黨之聯合，積極周旋于各方勢力之間。筆者即試圖透過孫科之政治言論與活動，來體察彼時之政局與各方權勢之互動關系。

一、第三條路經過多方布工和策劃后，武漢國民黨人覺得全面分共時機已經成熟，于7月15日下午召開國民黨中央常務委員會第20次擴大會議，討論“分共”問題。在會上作了以“分共”為主旨的報告。孫科極力贊成此報告，并攻擊中共和共產國際，“如果接收他們的訓令，簡直就是降俄!那么，三大政策變成了兩大政策?降俄!降共!”指出，“現在國民革命已經走到三叉點的歧路:一條路是向右轉的，·····一條路是向左轉的，……向右轉我們不愿，向左轉此路不通，……我們現在要下一個決心走第三條路?！薄畮孟?月17日，武漢國民黨政委會軍委會主席團召集第四集團軍(唐生智部屬)、第二方面軍(程潛部屬)軍事將領至中央黨部訓話。、孫科、唐生智作了關于軍事的重要報告，略謂要想實現孫中山之三民主義，固須討蔣，但不先分共，必難成功，并述所謂孫中山當初容共，及共現在反不容國之經過與喧賓奪主之證據。孫科并謂如向左轉，將陷共產危險(指受第三國際支配)，或向右轉，將蹈蔣氏祖轍(指與帝國主義者及軍閥妥協)，故惟有繼續的努力“向前進”。川19日，孫科在(漢口民國日報》上發表(國民革命唯一之路》一文，對其所言之“三條穿詳加闡釋，以為之右轉，共產黨之左轉，皆是絕路，惟有武漢政府所堅持遵循的三民主義之路，乃國民革命成功之唯一大道。

孫科所謂的第一條路，即是已經走向的“向右急轉直到法西士蒂的路”。孫科斥責同帝國主義、買辦軍閥妥協。“如果任令帝國主義在華的政治經濟的基礎永久存在，同時又壓抑農工使不能抬起頭來，則將來中國的政權，必然的落在一般【班]洋奴資產階級的手上。那末，不獨是國家民族獨立自由之期望不能達到，各階級共治的民主政治不能實現，而一般窮苦農工的生計，也因為還受到列強政治經濟勢力的壓迫，仍不能得相當的改進。這是和三民主義背道而馳的，我們決不肯走向這一條路”。

第二條路是共產黨主張的“向左急轉直到波爾斯維克的路”，孫科認為，“最近第三國際訓令中國共產黨，對于中國革命問題的決議，又有所謂農工小資產階級革命聯盟的理論。但是我們已經曉得這些都不過是共產黨的一種暫時的策略，不過是想借此聯絡民眾，來奪取政權，以實施他們的共產主義，在中國建立一個波爾斯維克制國家的企圖”?！捌浣Y果必激起全國的大反動大屠殺，舊的經濟基礎既摧毀無余，新的經濟基礎一時又不能建立，這時全國大亂，更易為帝國主義的武力所壓伏，而陷國民革命于失敗之路。

1.金黃色從古至今，人們都把黃色比作尊貴之意，它象征著貴族與榮耀。黃鶴樓憑借深厚的歷史文化積淀，已經成為武漢市最具代表性的城市名片。黃鶴樓外觀以金黃色為主色調，金色的琉璃瓦屋面使整座樓顯得格外的高貴，樓外銅鑄“黃鶴歸來”的造型更是突顯出黃鶴樓的雄偉壯麗。黃鶴樓外觀奪目的金色，獨具匠心的建筑設計造型，都不得不讓那深刻的印記在人們的腦海中不斷回蕩。那份遺留的情感色彩也變得愈加濃重。2.紅色紅色是歷史的標志色，是中華血淚史的見證，也保存著武漢的革命印跡。在蛇山腳下，坐落著另一處有著深刻歷史意義的建筑———辛亥革命武昌起義紀念館。因其用紅磚紅瓦營造，樓內外的裝飾都用紅色作為主色調，故又通稱其為“紅樓”。紅樓一片楚國紅的主色調呈現出肅穆濃重的革命文化色彩。紅樓的紅色文化是中國革命最真實的再現，也是中國歷史文化最質樸而厚實的傳承。是她讓這段紅色歷史有了意義上的見證，也讓首義精神永遠保留在人們的內心深處。3.孔雀藍與灰色相交融孔雀藍的色彩神秘且意境遙不可攀，無法確定準確的色值，意義非同尋常。正如武漢大學，有著無限的創造國家棟梁之才的能力，仿佛遙不可攀，沒有人能估量出其潛能有多大。孔雀藍的瓦片配上這灰色書院式的建筑特色，更顯出武漢大學那份濃厚而又充滿絢爛光彩的文化傳承?？兹杆{也具有濃厚的傳統民族特色，美國建筑設計師凱爾斯的設計也從另一個角度促進了中西方的情感交融，成為中西文化友好交流的象征?；疑浅练€的表現。古老而又精致的教學樓和校舍建筑，展現出武漢大學穩重育人的情感色彩。

武漢文化旅游之名勝色彩特色總述

武漢，這座特殊的歷史名城保持者其特有的色彩基調，而這些色彩基調中也飽含著不同的色彩特色。歷史文化積淀的深刻與厚實，使武漢的文化色彩和底蘊頗顯濃重。有獨特魅力的色彩基調，展現著武漢名勝特有的文化色彩，也反映著武漢整座城市的政治、經濟和文化的發展。對于武漢名勝色彩，人們也存在著各不相同的情愫。武漢名勝色彩保存著一種特殊的歷史遺情，傳達出一種同樣深刻卻又各不相同的感觸。每一種色彩基調都擁有獨特的象征性，武漢名勝色彩同樣有著自己所特有的象征性。武漢的歷史文化、武漢人民的情感和心理情愫都應被一一喚起。

生態產業與武漢名勝色彩特色之間的聯系

生態產業是現今比較倡導的一種經濟發展模式，生態旅游是其中的一個支架。而武漢就需要將其名勝色彩的特色加以研究與開發，有效協調生態產業武漢文化旅游與生態產業整體的統一發展。

再次開發與宣傳武漢綠色文化旅游

紀實散文

長假武漢一日游

“十一”長假，我和老伴商量：到武漢女兒學?？纯?。三日九點四十，我們登上了南去的列車，第二日下午，就返回了。雖來去匆匆，在漢的一日游只是走馬觀花，但有幾樣街頭景致卻令人回味無窮?，F攝錄于此，以與有興者共娛。

上大學，拎著蛇皮袋

列車行駛二小時，到了江城火車站。一下車，女兒迎來領我們擠上了公汽。剛在最后一排坐定，女兒說，因他們學校擴建，新生今天才報名。還說，他們學校所在地是江城的富人區，但送子女上學的，么樣的人都有：有坐豪華轎車的，也有背麻袋的。正說著，旁邊一位中年男人遞過來一張“入學須知”，向女兒打聽——大概是他聽清了我們所談的學校。啊，他是來送女兒上大學的。我這才注意到他們父女倆。老的，顯然比我年輕，但歲月卻過早的在他臉上寫滿了滄桑，一身寬大的衣褲似乎是臨行前才洗掉了泥巴和灰塵，里面裹著一個不太自然且瑟縮著的身軀，但一雙真誠的眼睛卻不時的閃動著?？瓷先?，簡時比我還“土”。小的呢，身材瘦小，舉止拘謹，一張黝黑的臉上堆滿了疲倦，衣著比現在的年輕人起碼要落后二十年。那模樣，哪兒都看不出她有什么特別的聰明，只是目光中給人一種堅毅和執著的感覺。父女倆座位中間放著一個大蛇皮袋，里面裝著鼓鼓囊囊的東西。看到這，我不禁頓生憐憫之情。下車后，他們按女兒的指點，拎著蛇皮袋進了校門。我們則邊聊邊去找飯館。我說：“沒想到在大都市也能遇到比我們還寒磣的，你看那妮娃兒！”可女兒卻說：“你別看現在是這樣；連我們的寢管員就說，剛來時一個比一個‘土’，可不出一年，燙發的燙發，化妝的化妝，全變了?！蔽艺f：“變吧，要不然怎么會說我們是處在一個變化的時代?！?/p>

進餐廳，皆有武昌魚

1項目背景

武漢新能源研究院由武漢市政府和華中科技大學共同組建,要求打造成為新能源應用理念突出、技術先進、節能低碳、環境舒適、智能高效、藝術形象獨特、充分標志武漢地區“兩型社會”建設、華中地區最具影響力的綠色建筑和新能源應用示范建筑。

2區位及項目定位

項目位于武漢市東湖新技術開發區新能源產業園區內,用地規模約100畝,其中一期用地50畝。場地交通條件優越,基地附近的高新六路站點有405路公交,地鐵站點,高速路出入口,周邊武漢三環線及武廣高鐵在西面附近通過,使之成為城市外部形象展示窗口。場地擁有得天獨厚的生態環境,擁有豐富的自然水體及動植物資源。場地內起伏較大,中部隆起,北高南低,最大高差達到10m。為了體現新能源的形象,設計在建筑形式上充分突顯太陽能和風能的利用。為了體現第二個國家自主創新示范區的東湖開發區形象:設計在技術理念上突出其新穎、獨創及國際領先技術的整合與示范,同時展示全球最新的新能源技術、新材料和新產品,彰顯大樓新能源文化的示范性與教育價值。為了體現武漢人才資源優勢,發揮新能源研究院的技術優勢,設計提出自主創新的解決方案。只有自主創新,才能實現技術研發的可持續性,才能長久推動新能源谷的發展。為了回應武漢地域氣候特征,設計充分結合了夏熱冬冷地區節能技術的研究成果,并強調風能加速、太陽能集成技術,以提高對能源的利用率。

3方案概念分析

3.1建筑形體生成

【摘要】在現代激烈的市場競爭中，區域經濟發展所面臨的一個突出問題是必需要有自己的核心競爭力。區域核心競爭力有兩個基本組成：比較優勢和競爭優勢。

【關鍵詞】武漢城市圈核心競爭力比較優勢和競爭優勢

隨著經濟全球化和區域經濟一體化的進程不斷加快，以及區域經濟、地區經濟分工協作的加強，加快武漢城市經濟圈建設，推動武漢與黃石、黃岡、鄂州、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門等周邊城市之間的區域經濟一體化，提高區域經濟核心競爭力，積極參與和服務西部大開發，充分發揮武漢承東啟西的戰略支點作用顯得尤為重要。

一、區域經濟應突出比較優勢

從近期看，武漢城市經濟圈是以武漢市為圓心，由周邊100公里范圍內的鄂州、黃石、黃岡、孝感、咸寧、天門、仙桃、潛江等8個城市構成的城市圈。資料顯示，這9市以占全省33%的面積提供了全省73%的國內生產總值和74%的財政收入，是湖北省當之無愧的經濟發展核心圈。由表一、表二可見，九個城市按城市化水平、工業增加值、地方財政一般預算收入和城鎮固定資產投資等綜合考慮，基本上可以分為三個層次：第一層次是武漢。武漢在這一地區中可謂鶴立雞群，其城市化水平、工業增加值、地方財政一般預算收入和城鎮固定資產投資都遠遠高于其他城市，反映了武漢對于周邊地區強烈的極化作用；第二層次是黃石、鄂州、孝感、潛江、仙桃，成為這一地區較具發展活力，最有潛力可挖的城市；第三個層次是咸寧、天門、黃岡，發展較為遲緩，需加大力度重點扶持才可望有一個跨越式的推進。此外，武漢、黃石的工業增加值均在150億元以上，而其他城市相對較小。九個城市中有5個是在改革開發以后通過撤縣（地）建市發展起來的，城市發展的歷史積累不足。

表三顯示了該地區城市主導產業具有較大的雷同性，城市之間的功能分工不太明確，城市間相互的協調和合作缺乏應有的機制。這是武漢城市圈當前最大的問題。武漢市已經逐步實現產業結構的調整和升級，傳統的輕紡工業已基本退出，鋼鐵、汽車、機械、高新技術產業日益占據主導地位，同時金融、貿易、交通物流等服務業得到了較大的發展，這使武漢對城市空間質量的要求較之過去更高。

——武漢大學建校110周年慶典晚會

串詞（第5稿）

一、序曲《歡聚珞珈》

（五位主持人在歡呼聲中走上舞臺）

朱軍：各位來賓，各位朋友，

文清：各位老師，各位同學，

摘要：隨著武漢鐵路樞紐路網構架進一步擴充，客運系統運能緊張、過江通道能力不足，為解決路網結構缺陷、提升武漢城市群城際鐵路斷頭線的路網功能，闡述武漢鐵路樞紐與銜接客運鐵路布局既有現狀，為應對武漢鐵路樞紐客運作業量及過江運量的增長，補強客運系統及過江通道能力，對武漢鐵路樞紐客運系統布局與分工提出3個規劃方案，經綜合比選分析，采用新建新漢陽站和天河北站并將客運系統調整為“四主兩輔”方案。研究結論能夠滿足高品質出行服務需求，對武漢鐵路樞紐客運系統布局與分工提供借鑒。

關鍵詞：鐵路樞紐；高速鐵路；客運系統；客運需求；規劃布局

1概述

1.1武漢鐵路樞紐概況。武漢戰略位置關鍵，位于京廣發展軸和長江經濟帶“十”字形的交叉點，地處中國綜合實力最強的京津翼、長三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形構架”的核心位置，距北京、廣州、上海、成都、蘭州、福州、青島、南寧、寧波、廈門等特大城市均在1200km以內，是“承東啟西、接南轉北、通江達海、輻射八方”的國家經濟地理中心，素有“九省通衢”盛譽。武漢現有京廣鐵路(北京—廣州)、京廣高速鐵路(北京—廣州)貫通南北，武九鐵路(武漢—九江)、合武鐵路(武漢—合肥)、麻漢聯絡線、武康鐵路(武漢—安康)和漢宜鐵路(武漢—宜昌)分別在東西方向引入，為銜接6個方向鐵路干線的路網性樞紐。主要的大型客站(武漢站、漢口站、武昌站)、編組站(武漢北)及貨運設施均集中在京廣通道的兩側，已經形成以京廣鐵路、京廣高速鐵路及天興洲大橋、長江一橋為主軸的客貨運輸格局。根據規劃，研究年度武漢鐵路樞紐東西向補強升級滬漢蓉快速通道，南北向將近在咫尺的京九高速鐵路(北京—西九龍)增設短聯絡線聯通武漢，著力構建連接西安、青島、南寧、昆明、廈門、寧波等方向的斜向路網快速干線，最終規劃形成暢達全國主要城市群，銜接“兩縱兩橫兩斜”12方向放射狀高速鐵路或城際鐵路的綜合交通樞紐[1-4]。武漢鐵路樞紐現狀布局示意圖如圖1所示。1.2客運需求預測。預測武漢鐵路樞紐近遠期(近期2030年、遠期2040年)鐵路旅客發送量分別為12000萬人/a、16000萬人/a，其中對外客流分別為6880萬人/a、9400萬人/a，占武漢鐵路樞紐旅客總發送量的58%左右。鐵路出行系數近期8.6人次/a、遠期10人次/a。近遠期武漢鐵路樞紐客運發送量中湖北省內約占42%左右，發到鄰省豫湘贛地區客流約占15%，發送至北方地區約占8%，發送至華南地區約為11%，發送至長三角地區約為14%，發送至西北地區約為3%，發送至西南地區約為5%。研究年度武漢鐵路樞紐客流流向表如表1所示。1.3客運系統布局現狀。武漢鐵路樞紐客運系統現狀布局為武漢站、漢口站、武昌站3大主要客運站，基本能夠滿足現狀作業量需求。但是，面對研究年度銜接線路、銜接方向、辦理作業量的持續增多，近遠期樞紐內客運系統主要客運站既有股道規模無法滿足需求，根據預測作業量測算，遠期存在28條客車到發線的缺口。2009年修編的武漢樞紐總圖規劃客運系統按“三主(武漢站、漢口站、武昌站)兩輔(流芳站、漢陽站)”規劃布局，目前武漢站、漢口站、武昌站和流芳站均按最終規模建設或改建，已經不具備進一步擴建條件，漢陽站改建尚未實施。雖然漢陽站位于中心城區有利于吸引客流，但是新線武西高速鐵路(武漢—西安)引入武漢鐵路樞紐與城市規劃矛盾大，且不易實施，站區場地狹小擴建規模受限。由此可見，研究年度武漢鐵路樞紐客運系統需要合理規劃布局新建客運站擴充能力，優化調整各客運站分工，以適應新線引入、滿足作業量增長的要求。

2武漢鐵路樞紐客運系統規劃布局與分工分析

2.1方案設置。新增的武西高速鐵路引入方案是影響客運布局的關鍵控制性因素，根據武西高速鐵路直通線走向及設站方案的不同，重點對客運系統布局與分工調整方案進行系統研究[5-9]。（1）方案I。武西高速鐵路直通線新設漢口北站方案，客運系統調整為“四主(武漢站、漢口站、漢口北站、武昌站)一輔(流芳站)”。客運系統分工調整為：武漢站主要承擔京廣高速鐵路、武九高速鐵路(武漢—九江)大部分動車組列車始發終到及通過作業，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理大部分滬漢蓉通道、部分襄陽方向動車組列車始發終到及通過作業，漢孝城際鐵路(武漢—孝感)動車組到發作業，武荊鐵路(武漢—荊門)、重慶至上海沿江鐵路和武康鐵路普速列車始發終到及通過作業；漢口北站主要辦理武西高鐵鐵路和滬漢蓉通道部分動車列車的始發終到及通過作業；武昌站主要辦理大部分普速旅客列車到發作業，武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發作業；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發作業。武漢鐵路樞紐客運布局方案I示意圖如圖2所示。（2）方案II。武西高速鐵路直通線采用擴建漢陽站方案，客運系統調整為“四主(武漢站、漢口站、漢陽站、武昌站)一輔(流芳站)”?？瓦\系統分工調整為：武漢站主要承擔京廣高速鐵路、武九高速鐵路大部分動車組列車始發終到及通過作業，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理滬漢蓉通道大部分、部分襄陽方向動車組列車始發終到及通過作業，漢孝城際鐵路動車組到發作業，武荊鐵路、重慶至上海沿江高速鐵路和武康鐵路普速旅客列車作業；漢陽站主要辦理武西高速鐵路和滬漢蓉通道部分動車列車始發終到及通過作業；武昌站主要辦理大部分普速旅客列車的到發作業，武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發作業；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發作業。武漢鐵路樞紐客運布局方案II示意圖如圖3所示。（3）方案III。武西高速鐵路武漢直通線于快活嶺附近設新漢陽站，客運系統調整為“四主(武漢站、漢口站、新漢陽站、武昌站)兩輔(流芳站、天河北站)”?？瓦\系統分工調整為：武漢站主要承擔京廣高速鐵路、武九高速鐵路大部分動車組列車始發終到及通過作業，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理滬漢蓉通道大部分、部分襄陽方向動車組列車始發終到及通過作業，漢孝城際鐵路動車組到發作業，少量江北普速客車通過作業；新漢陽站主要辦理蘭?？焖偻ǖ啦糠?、部分宜昌方向、部分長沙方向動車列車的始發終到及通過作業，兼顧部分黃岡、荊門、天門方向城際列車到發作業；武昌站主要辦理各方向普速客車始發終到和通過作業，部分武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發作業；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發作業；天河北站主要辦理重慶至上海沿江高速鐵路、京九高速鐵路西通道客車通過作業，兼顧空鐵聯運功能。武漢鐵路樞紐客運布局方案III示意圖如圖4所示。2.2方案比選。（1）方案I。優點：漢口北站毗鄰天河機場，空鐵換乘方便，可強化綜合交通樞紐功能。缺點：客運系統布局兼顧漢陽城區旅客較差，與武漢城市總體規劃確定的三鎮均衡發展要求相悖，不滿足帶動中法生態新城的建設開發需求；新建的漢口北站及以東線路與城市建設矛盾大，用地協調困難，漢口北站遠離中心城區(至南岸嘴直線距離超過20km)市內換乘時間增加較多、乘車便利性明顯降低。（2）方案II。優點：主要客運站(武漢站、漢口站、漢陽站、武昌站)能均衡地兼顧武漢三鎮旅客出行，客運系統布局與城市總體規劃契合較好；客運系統各站均靠近城區并溝通成環，旅客出行便利，運輸組織機動靈活。缺點：襄陽、宜昌至武廣客專長沙方向跨線車只能繞行漢口站、天興洲大橋和武漢站，運營條件差、天興洲大橋高速鐵路遠期能力緊張；既有漢陽站位于中心城區，周邊建筑密集用地局促，車站廣場配套困難，城市開發空間小，難以帶動中法生態新城建設開發；受用地條件限制漢陽站配套建設的漢西動車所規模較小，其他動車段(所)擴建擴建空間不足，樞紐內動車設施不能適應運輸需求；吳家山至新墩段既有通道只能再增加1條雙線鐵路，東西向貨車外繞后可以適應武荊城際鐵路、武西高速鐵路的引入，但在武漢至仙桃城際鐵路引入后能力匹配差、增線擴能困難，長遠需求難以適應。（3）方案III。優點：主要客運站(武漢站、漢口站、新漢陽站、武昌站、天河北站)可均衡兼顧武漢三鎮旅客出行，客運系統布局與城市總體規劃契合較好，符合客流分布的重心計算法；新建西北環線可分流部分京廣線普客列車至武昌站辦理，釋放漢口站能力；武漢至仙桃城際鐵路、武荊城際鐵路可利用新墩至丹水池段既有線路在漢口站作業，既有設備利用充分、旅客乘車便利、投資節省明顯；近期在漢陽城北新建新漢陽站，符合城市總體規劃要求，有利于促進中法生態新城的建設開發；天河北站滿足了空鐵聯運功能。缺點：客運作業較分散，不同方向客車換乘不便；武漢至仙桃城際鐵路、武荊城際鐵路局部線路利用既有鐵路進出漢口站，新墩至丹水池段線路標準偏低需局部限速運營。綜上所述，從實施條件方面來看，方案I漢口北站附近通道選擇較困難、征遷實施難度大，既有設施難以充分利用，在重慶至上海沿江高速鐵路分期建設時配合困難，襄陽、宜昌至武廣客運專線長沙方向跨線車運輸徑路不順暢，僅在城市大力協調下方可實施；方案II武西高速鐵路利用既有線引入樞紐，漢陽站、武昌站位于中心城區具有客運便利等優點，實施條件稍好；方案III新建漢陽站，實施條件最優。從兼顧運輸需求及城市發展要求來看，方案I新設漢口北站兼顧各方向車流有利、空鐵換乘方便，但是難以滿足漢陽城區設站需求；方案II遠期客運系統能力飽和、拓展空間不足，漢陽站改造、動車配套等用地局促與城市建設矛盾大客運系統長遠難以適應，襄陽、宜昌至武廣客運專線長沙方向跨線車運輸徑路不順暢，不宜推薦；方案III新漢陽站可填補漢陽城區旅客運輸空白，可兼顧襄陽、宜昌、九江、長沙等方向車流，客運作業相對集中、布局較合理，干線通道及主要跨線客流運輸徑路較舒暢、既有設施利用充分，同時又滿足了空鐵聯運功能。因此，考慮實施條件、兼顧運輸需求及城市發展要求，推薦方案III相對優勢明顯，即新建新漢陽站和天河北站并將客運系統調整為“四主兩輔”。

2007年，國家正式批準武漢城市圈為“兩型社會”建設綜合配套改革試驗區，武漢又一次面臨加快發展的重大歷史機遇。推進綜合配套改革試點工作，需要牢牢把握發展循環經濟這個切入點；而推進發展綠色消費方式，則是發展循環經濟的重要內容。因此，客觀評估我市綠色消費發展現狀、研究和加快推出發展綠色消費的系統措施，以爭取武漢城市圈改革試點盡早取得突破性進展，這是當前擺在我們面前的一項重要任務。

一、武漢市在構建綠色消費模式中存在的突出問題

發展綠色經濟，促進可持續發展，是我國的一項跨世紀戰略決策。上世紀九十年代初我國就制定了實現可持續發展的基本方略。1999年國家環境保護總局等6個部門隆重啟動了“三綠工程”。在此前后，武漢市提出了建立“山水園林城市”的規劃，隨后推出了一系列促進環境保護、實現可持續發展的政策措施。最近幾年又著力推進包括“四城同創”、建立循環經濟、推進綠色消費方式等一系列重要發展計劃。所有這些不僅高度體現了科學發展觀的本質要求，大大推動了武漢城市可持續發展，而且逐步培育了武漢市民良好的環境保護、綠色消費意識，為全面推進我市綠色消費創造了良好的社會氛圍。可以預見武漢市現在進行的“兩型社會“改革試點，對于繼續轉變傳統消費觀念、加快綠色消費的進程也必將起到了巨大推動作用。

但是目前從總體上說，武漢市包括整個武漢城市圈，不論是綠色消費被公眾所了解的程度還是綠色消費的推進，與當前正在進行的綜合改革試點的要求，還是有著較大距離。其主要表現為：

一是綠色消費意識仍然較為淡漠。所謂綠色消費，是指以綠色、自然、和諧、健康為宗旨的、有益于人類健康和環境保護的新型消費模式。綠色消費從內容上來看，包括對綠色產品的消費以及物資的回收利用、資源的有效配置與利用、對生存環境和物種的保護等，其涵蓋的范圍擴展到生產行為、消費行為的方方面面。與其他消費方式相比較，綠色消費是人類消費方式的根本轉變，它修正了人類把自然作為自身對立面的誤區，突破了以往消費增長導致生態惡化、環境破壞的悖論，充分體現了人與自然的和諧發展。實現綠色消費是以消費者有較高的生態意識、環保意識以及社會責任感為終極支撐的。不可否認，最近幾年我市大部分人的生態意識、環保意識雖然有明顯的提高,但仍然未達到實現綠色消費的基本要求。目前仍然有相當一部分人認為，環境保護是政府和企業的事情，它和自己無關，缺乏從我做起、從小事做起的環保意識，只希望政府機構解決環境問題，而自身則做著各種不利于環保的非理性行為；加之近些年農村人口的大量遷入，使得我市人口綠色消費觀念總體上呈現低落態勢，制約著綠色市場的發展。因此轉變消費觀念，增強綠色、可持續、循環經濟的意識，是發展綠色消費的首要任務。

二是不論是生產者、管理者還是消費者，對綠色消費的理解均不夠完整。多數人認為，提倡綠色消費的目的，只是通過發展食品行業的綠色或清潔生產，帶動其他行業的綠色消費，它主要是解決食品安全問題。因此消費者和生產者都是只考慮綠色標識和產品質量、價格等因素，很少考慮其生產和使用過程中對環境的不良影響。事實上，綠色消費不僅僅是指消費綠色，也不能僅停留于健康的層面。綠色消費概念的內涵與外延可以用國際通行的“5R”原則來概括，即：節約資源，減少污染(Reduce)；綠色生活，環保選購(Reevaluate)；重復使用，多次利用(Reuse)；分類回收，循環再生(Recy-cle)；保護自然，萬物共存(Rescue)。可見“綠色消費”要求人們在物品生產和消費中，既要注意對自身健康是否有益，更要看是否有利于環境保護，有利于生態平衡。綠色消費是一種具有生態意識的、高層次的理性消費意識，要求人們的消費活動有利于環境保護、資源利用和人類整體素質的提高，它體現了科學的道德觀、價值觀和人生觀。因此我們應該從科學發展觀的高度，全面把握綠色消費的本質要求，以便更好實現武漢城市圈加快建設資源節約型與環境友好型社會的改革目標。