武漢鐵路樞紐客運系統布局與分工探討

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摘要：隨著武漢鐵路樞紐路網構架進一步擴充，客運系統運能緊張、過江通道能力不足，為解決路網結構缺陷、提升武漢城市群城際鐵路斷頭線的路網功能，闡述武漢鐵路樞紐與銜接客運鐵路布局既有現狀，為應對武漢鐵路樞紐客運作業量及過江運量的增長，補強客運系統及過江通道能力，對武漢鐵路樞紐客運系統布局與分工提出3個規劃方案，經綜合比選分析，采用新建新漢陽站和天河北站并將客運系統調整為“四主兩輔”方案。研究結論能夠滿足高品質出行服務需求，對武漢鐵路樞紐客運系統布局與分工提供借鑒。

關鍵詞：鐵路樞紐；高速鐵路；客運系統；客運需求；規劃布局

1概述

1.1武漢鐵路樞紐概況。武漢戰略位置關鍵，位于京廣發展軸和長江經濟帶“十”字形的交叉點，地處中國綜合實力最強的京津翼、長三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形構架”的核心位置，距北京、廣州、上海、成都、蘭州、福州、青島、南寧、寧波、廈門等特大城市均在1200km以內，是“承東啟西、接南轉北、通江達海、輻射八方”的國家經濟地理中心，素有“九省通衢”盛譽。武漢現有京廣鐵路(北京—廣州)、京廣高速鐵路(北京—廣州)貫通南北，武九鐵路(武漢—九江)、合武鐵路(武漢—合肥)、麻漢聯絡線、武康鐵路(武漢—安康)和漢宜鐵路(武漢—宜昌)分別在東西方向引入，為銜接6個方向鐵路干線的路網性樞紐。主要的大型客站(武漢站、漢口站、武昌站)、編組站(武漢北)及貨運設施均集中在京廣通道的兩側，已經形成以京廣鐵路、京廣高速鐵路及天興洲大橋、長江一橋為主軸的客貨運輸格局。根據規劃，研究年度武漢鐵路樞紐東西向補強升級滬漢蓉快速通道，南北向將近在咫尺的京九高速鐵路(北京—西九龍)增設短聯絡線聯通武漢，著力構建連接西安、青島、南寧、昆明、廈門、寧波等方向的斜向路網快速干線，最終規劃形成暢達全國主要城市群，銜接“兩縱兩橫兩斜”12方向放射狀高速鐵路或城際鐵路的綜合交通樞紐[1-4]。武漢鐵路樞紐現狀布局示意圖如圖1所示。1.2客運需求預測。預測武漢鐵路樞紐近遠期(近期2030年、遠期2040年)鐵路旅客發送量分別為12000萬人/a、16000萬人/a，其中對外客流分別為6880萬人/a、9400萬人/a，占武漢鐵路樞紐旅客總發送量的58%左右。鐵路出行系數近期8.6人次/a、遠期10人次/a。近遠期武漢鐵路樞紐客運發送量中湖北省內約占42%左右，發到鄰省豫湘贛地區客流約占15%，發送至北方地區約占8%，發送至華南地區約為11%，發送至長三角地區約為14%，發送至西北地區約為3%，發送至西南地區約為5%。研究年度武漢鐵路樞紐客流流向表如表1所示。1.3客運系統布局現狀。武漢鐵路樞紐客運系統現狀布局為武漢站、漢口站、武昌站3大主要客運站，基本能夠滿足現狀作業量需求。但是，面對研究年度銜接線路、銜接方向、辦理作業量的持續增多，近遠期樞紐內客運系統主要客運站既有股道規模無法滿足需求，根據預測作業量測算，遠期存在28條客車到發線的缺口。2009年修編的武漢樞紐總圖規劃客運系統按“三主(武漢站、漢口站、武昌站)兩輔(流芳站、漢陽站)”規劃布局，目前武漢站、漢口站、武昌站和流芳站均按最終規模建設或改建，已經不具備進一步擴建條件，漢陽站改建尚未實施。雖然漢陽站位于中心城區有利于吸引客流，但是新線武西高速鐵路(武漢—西安)引入武漢鐵路樞紐與城市規劃矛盾大，且不易實施，站區場地狹小擴建規模受限。由此可見，研究年度武漢鐵路樞紐客運系統需要合理規劃布局新建客運站擴充能力，優化調整各客運站分工，以適應新線引入、滿足作業量增長的要求。

2武漢鐵路樞紐客運系統規劃布局與分工分析

2.1方案設置。新增的武西高速鐵路引入方案是影響客運布局的關鍵控制性因素，根據武西高速鐵路直通線走向及設站方案的不同，重點對客運系統布局與分工調整方案進行系統研究[5-9]。（1）方案I。武西高速鐵路直通線新設漢口北站方案，客運系統調整為“四主(武漢站、漢口站、漢口北站、武昌站)一輔(流芳站)”。客運系統分工調整為：武漢站主要承擔京廣高速鐵路、武九高速鐵路(武漢—九江)大部分動車組列車始發終到及通過作業，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理大部分滬漢蓉通道、部分襄陽方向動車組列車始發終到及通過作業，漢孝城際鐵路(武漢—孝感)動車組到發作業，武荊鐵路(武漢—荊門)、重慶至上海沿江鐵路和武康鐵路普速列車始發終到及通過作業；漢口北站主要辦理武西高鐵鐵路和滬漢蓉通道部分動車列車的始發終到及通過作業；武昌站主要辦理大部分普速旅客列車到發作業，武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發作業；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發作業。武漢鐵路樞紐客運布局方案I示意圖如圖2所示。（2）方案II。武西高速鐵路直通線采用擴建漢陽站方案，客運系統調整為“四主(武漢站、漢口站、漢陽站、武昌站)一輔(流芳站)”。客運系統分工調整為：武漢站主要承擔京廣高速鐵路、武九高速鐵路大部分動車組列車始發終到及通過作業，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理滬漢蓉通道大部分、部分襄陽方向動車組列車始發終到及通過作業，漢孝城際鐵路動車組到發作業，武荊鐵路、重慶至上海沿江高速鐵路和武康鐵路普速旅客列車作業；漢陽站主要辦理武西高速鐵路和滬漢蓉通道部分動車列車始發終到及通過作業；武昌站主要辦理大部分普速旅客列車的到發作業，武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發作業；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發作業。武漢鐵路樞紐客運布局方案II示意圖如圖3所示。（3）方案III。武西高速鐵路武漢直通線于快活嶺附近設新漢陽站，客運系統調整為“四主(武漢站、漢口站、新漢陽站、武昌站)兩輔(流芳站、天河北站)”。客運系統分工調整為：武漢站主要承擔京廣高速鐵路、武九高速鐵路大部分動車組列車始發終到及通過作業，兼顧黃石、黃岡、咸寧方向的城際列車；漢口站主要辦理滬漢蓉通道大部分、部分襄陽方向動車組列車始發終到及通過作業，漢孝城際鐵路動車組到發作業，少量江北普速客車通過作業；新漢陽站主要辦理蘭?？焖偻ǖ啦糠?、部分宜昌方向、部分長沙方向動車列車的始發終到及通過作業，兼顧部分黃岡、荊門、天門方向城際列車到發作業；武昌站主要辦理各方向普速客車始發終到和通過作業，部分武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發作業；流芳站輔助辦理武黃(岡)城際鐵路和武咸城際鐵路到發作業；天河北站主要辦理重慶至上海沿江高速鐵路、京九高速鐵路西通道客車通過作業，兼顧空鐵聯運功能。武漢鐵路樞紐客運布局方案III示意圖如圖4所示。2.2方案比選。（1）方案I。優點：漢口北站毗鄰天河機場，空鐵換乘方便，可強化綜合交通樞紐功能。缺點：客運系統布局兼顧漢陽城區旅客較差，與武漢城市總體規劃確定的三鎮均衡發展要求相悖，不滿足帶動中法生態新城的建設開發需求；新建的漢口北站及以東線路與城市建設矛盾大，用地協調困難，漢口北站遠離中心城區(至南岸嘴直線距離超過20km)市內換乘時間增加較多、乘車便利性明顯降低。（2）方案II。優點：主要客運站(武漢站、漢口站、漢陽站、武昌站)能均衡地兼顧武漢三鎮旅客出行，客運系統布局與城市總體規劃契合較好；客運系統各站均靠近城區并溝通成環，旅客出行便利，運輸組織機動靈活。缺點：襄陽、宜昌至武廣客專長沙方向跨線車只能繞行漢口站、天興洲大橋和武漢站，運營條件差、天興洲大橋高速鐵路遠期能力緊張；既有漢陽站位于中心城區，周邊建筑密集用地局促，車站廣場配套困難，城市開發空間小，難以帶動中法生態新城建設開發；受用地條件限制漢陽站配套建設的漢西動車所規模較小，其他動車段(所)擴建擴建空間不足，樞紐內動車設施不能適應運輸需求；吳家山至新墩段既有通道只能再增加1條雙線鐵路，東西向貨車外繞后可以適應武荊城際鐵路、武西高速鐵路的引入，但在武漢至仙桃城際鐵路引入后能力匹配差、增線擴能困難，長遠需求難以適應。（3）方案III。優點：主要客運站(武漢站、漢口站、新漢陽站、武昌站、天河北站)可均衡兼顧武漢三鎮旅客出行，客運系統布局與城市總體規劃契合較好，符合客流分布的重心計算法；新建西北環線可分流部分京廣線普客列車至武昌站辦理，釋放漢口站能力；武漢至仙桃城際鐵路、武荊城際鐵路可利用新墩至丹水池段既有線路在漢口站作業，既有設備利用充分、旅客乘車便利、投資節省明顯；近期在漢陽城北新建新漢陽站，符合城市總體規劃要求，有利于促進中法生態新城的建設開發；天河北站滿足了空鐵聯運功能。缺點：客運作業較分散，不同方向客車換乘不便；武漢至仙桃城際鐵路、武荊城際鐵路局部線路利用既有鐵路進出漢口站，新墩至丹水池段線路標準偏低需局部限速運營。綜上所述，從實施條件方面來看，方案I漢口北站附近通道選擇較困難、征遷實施難度大，既有設施難以充分利用，在重慶至上海沿江高速鐵路分期建設時配合困難，襄陽、宜昌至武廣客運專線長沙方向跨線車運輸徑路不順暢，僅在城市大力協調下方可實施；方案II武西高速鐵路利用既有線引入樞紐，漢陽站、武昌站位于中心城區具有客運便利等優點，實施條件稍好；方案III新建漢陽站，實施條件最優。從兼顧運輸需求及城市發展要求來看，方案I新設漢口北站兼顧各方向車流有利、空鐵換乘方便，但是難以滿足漢陽城區設站需求；方案II遠期客運系統能力飽和、拓展空間不足，漢陽站改造、動車配套等用地局促與城市建設矛盾大客運系統長遠難以適應，襄陽、宜昌至武廣客運專線長沙方向跨線車運輸徑路不順暢，不宜推薦；方案III新漢陽站可填補漢陽城區旅客運輸空白，可兼顧襄陽、宜昌、九江、長沙等方向車流，客運作業相對集中、布局較合理，干線通道及主要跨線客流運輸徑路較舒暢、既有設施利用充分，同時又滿足了空鐵聯運功能。因此，考慮實施條件、兼顧運輸需求及城市發展要求，推薦方案III相對優勢明顯，即新建新漢陽站和天河北站并將客運系統調整為“四主兩輔”。

3結束語

武漢是長江經濟帶發展戰略的核心城市，是“承東啟西、接南轉北、通江達海、輻射八方”的國家經濟地理中心，在路網及國民經濟發展中作用及其重要，鐵路樞紐戰略位置關鍵，優良的樞紐客運布局是其重要的保障。武漢鐵路樞紐銜接方向多、引入線路多、鐵路車站布置、客運系統復雜，規劃研究推薦的“四主兩輔”新設新漢陽站、天河北站方案客運系統方案，客運作業相對集中、布局合理，充分結合了車流組織需求，客流運輸徑路通暢，可以為提升武漢鐵路樞紐高品質出行服務，能夠為加強武漢鐵路樞紐戰略地位提供有力的支撐力。

作者:杜慎旭 單位:中鐵第四勘察設計院集團有限公司