客運(yùn)站范文10篇

本文作者：劉占蛟張勃工作單位：北方工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院

裝備的自能化一些大型客運(yùn)站的消防設(shè)備采用的是先進(jìn)的自動(dòng)消防水炮。這種水炮具有雷達(dá)的功能，可以自動(dòng)檢測(cè)到危險(xiǎn)火源，然后對(duì)其進(jìn)行瞄準(zhǔn)并迅速噴水滅火。這種自動(dòng)消防水炮神奇之處在于可以辨別日光源和火源的區(qū)別，自動(dòng)調(diào)整角度，并準(zhǔn)確無誤地對(duì)火源采取措施。另外，火車站還裝備了監(jiān)控系統(tǒng)，如有不法分子進(jìn)出，將全部在工作人員的監(jiān)控視線中。此外,車站同步建成了電視監(jiān)控、電子引導(dǎo)、列車到發(fā)預(yù)告、多媒體查詢等客站自動(dòng)化管理信息集成系統(tǒng),具有國內(nèi)一流水平。建設(shè)的低碳化現(xiàn)在我國許多大型火車站建設(shè)將突出環(huán)保、節(jié)能等理念。北京南站在眾多大型火車站中首次采用太陽能發(fā)電。新建成在高架候車廳屋頂中央采光帶，將設(shè)置太陽能光電板，總功率為350千瓦，太陽能發(fā)電系統(tǒng)將在白天開啟，輔助解決車站用電問題。北京南站利用城市原生污水冬季水溫高于大氣溫度、夏季水溫低于大氣溫度的特點(diǎn)，冬季從污水取熱供暖，夏季排熱制冷。廣州南站車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉(zhuǎn)為電能后，直接為車站供電。在建的南京新火車站還使用了天然氣空調(diào)，目前國內(nèi)只有北京火車站采用這種空調(diào)。天然氣空調(diào)最大的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)環(huán)境沒污染，而且高度節(jié)能，使用天然氣空調(diào)一年可以為南京火車站節(jié)約不少電。配套的商業(yè)化一些地區(qū)客運(yùn)樞紐站考慮的旅客的需要和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)客運(yùn)站進(jìn)行了商業(yè)開發(fā)。火車站負(fù)一層除了停車外，多數(shù)成了商鋪。許多品牌連鎖店入駐火車站，尤其以餐飲企業(yè)居多。麥當(dāng)勞，肯德基已經(jīng)成為火車站的門臉。火車站在進(jìn)行商業(yè)升級(jí)的同時(shí)也打破了過去小商販推車擺攤的經(jīng)營之路，改變了周邊的消費(fèi)環(huán)境，很大程度上杜絕了火車站成為惡意宰客的丑惡現(xiàn)象，極大的提升了城市的門戶形象。商業(yè)服務(wù)功能近年來增加，商業(yè)的面積大大增加，商業(yè)的類型也豐富起來。為旅客提供住宿、就餐、購物等一條龍服務(wù)，是市場化要求。交通的立體化我國現(xiàn)代許多大型火車客運(yùn)站已經(jīng)發(fā)展為城市甚至一個(gè)地區(qū)的交通樞紐。地鐵，輕軌，磁懸浮，公交車等多種交通運(yùn)輸工具增強(qiáng)了火車客運(yùn)站的輻射作用。站內(nèi)交通與城市交通實(shí)現(xiàn)無縫銜接，形成高效的立體交通樞紐。采用“公交化”、“機(jī)場化”的設(shè)計(jì)理念，立足現(xiàn)場，著眼未來。像北京南站（圖1），上海虹橋站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了零換乘，這為廣大旅客提供了方便。內(nèi)部空間一體化車站內(nèi)部空間“一體化”也正是人們追求的目標(biāo)。由于我國的特殊情況，例如“民工潮”、“春運(yùn)”和“黃金周”等，火車站總是大量人流的聚集地，購票與進(jìn)出站時(shí)不得不通過“隔離”的方法將人群分配在不同的空間，因此多數(shù)大型車站的站臺(tái)、候車室、廣廳都因分離而缺乏交流，同時(shí)也造成了列車站布局形式的僵化。上海虹橋站的“列車公交化”理念，使得候車大廳與各候車室之間沒有墻，空間大小隨時(shí)可變，這同時(shí)也改變了車站建筑的內(nèi)部空間模式。上海虹橋站錯(cuò)落而又互相交流的廣廳，真的做到了動(dòng)靜結(jié)合，陽光可直達(dá)月臺(tái)、地下；通過區(qū)與等候區(qū)的自然銜接，較好地做到了空間“一體化”，并且在良好的采光、通風(fēng)保障下，也提高了車站流線的可辨識(shí)性和空間的開放性。

經(jīng)濟(jì)因素的影響改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國家加大了對(duì)交通方面的投入，我國的城市火車客運(yùn)站不斷的擴(kuò)建或者新建。國家綜合實(shí)力的提升和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展為我國的火車客運(yùn)站的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。像上海虹橋站建設(shè)費(fèi)用達(dá)150億元人民幣，廣州南站投資130億元人民幣。據(jù)資料顯示：2006-2010年，國家光是在武漢鐵路樞紐建設(shè)上將投資400億元，超過以往半個(gè)世紀(jì)所有鐵路建設(shè)的總和。武昌火車站、漢口火車站和新武漢火車站這三大火車站總投資超過40億元。還有蘇州火車站改造、新廣州站、青島火車站、深圳新火車站等，各地都在建“百年不落后”的新客站，新一代火車站占地面積都是大手筆，還有更多的新概念、新感覺。科技因素的影響近幾年，科學(xué)技術(shù)日新月異，新材料新技術(shù)廣泛運(yùn)用于客運(yùn)站的建設(shè)。客運(yùn)站的公共空間無論從站房到站臺(tái)，都與上世紀(jì)發(fā)生了很大的變化。無柱風(fēng)雨棚懸索結(jié)構(gòu)技術(shù)，鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了幾萬甚至十幾萬的空間規(guī)模。像南京站新站房建設(shè)采用了大量先進(jìn)技術(shù),主體結(jié)構(gòu)由18根后傾鋼管混凝土柱為主要受力構(gòu)件,大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系,現(xiàn)代化的懸掛結(jié)構(gòu)技術(shù),通透的點(diǎn)式玻璃幕墻,自動(dòng)監(jiān)控消防水炮,遠(yuǎn)距離送風(fēng)大溫差設(shè)計(jì)分層空調(diào)系統(tǒng),處處體現(xiàn)了現(xiàn)代科技與新型建筑的完美結(jié)合。人口因素的影響隨著城市化的進(jìn)程和地區(qū)一體化的發(fā)展，越來越多的人從一個(gè)城市到另一個(gè)城市生活發(fā)展，我國是一個(gè)擁有13億人口的大國，這就形成了世界上獨(dú)一無二的春運(yùn)現(xiàn)象。緩解乘車壓力，改善候車環(huán)境成為鐵路部門多年的難題。所以我國的許多火車客運(yùn)站為了滿足旅客的需要，即使是一個(gè)三線城市的火車客運(yùn)站規(guī)模都很大。文化因素的影響我國是一個(gè)歷史悠久的國家，許多城市建筑都具有鮮明的地域特色，而火車客運(yùn)站作為城市的門戶，其設(shè)計(jì)理念更是追從歷史文化。建筑無論從外部設(shè)計(jì)還是室內(nèi)空間都彰顯城市的歷史文化。長沙新站的設(shè)計(jì)理念為最簡潔的流線。“山水洲城”是長沙市的別稱。長沙站設(shè)計(jì)將山巒的起伏曲線提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺(tái)雨棚的形式，形成“山”與“水”的曲線，互相映襯，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，與周圍的山水相呼應(yīng)（圖2）。北京南站外形為橢圓結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)觀似飛碟，其主要建筑材料為銀色的金屬鋁板，中間設(shè)有3個(gè)層次，最高點(diǎn)40米，檐口高20米，設(shè)計(jì)靈感來源于天壇祈年殿。從南北兩個(gè)方向看，中央主站房微微隆起，東西兩側(cè)各有兩跨鋼結(jié)構(gòu)雨篷，酷似橫向拉伸的祈年殿。設(shè)計(jì)融入了古典建筑“三重檐”的傳統(tǒng)文化元素（圖3）。

第一章總則

第一條為規(guī)范道路旅客運(yùn)輸及道路旅客運(yùn)輸站經(jīng)營活動(dòng)，維護(hù)道路旅客運(yùn)輸市場秩序，保障道路旅客運(yùn)輸安全，保護(hù)旅客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，依據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運(yùn)輸(以下簡稱道路客運(yùn))經(jīng)營以及道路旅客運(yùn)輸站(以下簡稱客運(yùn)站)經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運(yùn)經(jīng)營，是指用客車運(yùn)送旅客、為社會(huì)公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運(yùn)活動(dòng)，包括班車(加班車)客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)。

(一)班車客運(yùn)是指營運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的一種客運(yùn)方式，包括直達(dá)班車客運(yùn)和普通班車客運(yùn)。加班車客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，在客運(yùn)班車不能滿足需要或者無法正常運(yùn)營時(shí)，臨時(shí)增加或者調(diào)配客車按客運(yùn)班車的線路、站點(diǎn)運(yùn)行的方式。

(二)包車客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)用的一種客運(yùn)方式。

一、第五十條后增加一條為：客運(yùn)經(jīng)營者（含國際道路客運(yùn)經(jīng)營者）、客運(yùn)站經(jīng)營者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定繳納道路運(yùn)輸管理費(fèi)。

二、第八十八條后增加一條為：違反本規(guī)定，客運(yùn)經(jīng)營者（含國際道路客運(yùn)經(jīng)營者）、客運(yùn)站經(jīng)營者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者不按規(guī)定使用道路運(yùn)輸業(yè)專用票證或者轉(zhuǎn)讓、倒賣、偽造道路運(yùn)輸業(yè)專用票證的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處1000元以上3000元以下的罰款。

三、第九十五條后增加一條為：違反本規(guī)定，客運(yùn)經(jīng)營者（含國際道路客運(yùn)經(jīng)營者）、客運(yùn)站經(jīng)營者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者未按規(guī)定期限繳納道路運(yùn)輸管理費(fèi)的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令補(bǔ)交，按日收取道路運(yùn)輸管理費(fèi)1%的滯納金，并處500元以上1000元以下的罰款。

違反本規(guī)定，客運(yùn)經(jīng)營者（含國際道路客運(yùn)經(jīng)營者）、客運(yùn)站經(jīng)營者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者使用偽造、轉(zhuǎn)讓、涂改道路運(yùn)輸管理費(fèi)專用收據(jù)或者繳訖證的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)收繳其非法收據(jù)和繳訖證，處500元以上1000元

以下的罰款。

本決定自公布之日起施行。

第一條為規(guī)范道路旅客運(yùn)輸及道路旅客運(yùn)輸站經(jīng)營活動(dòng)，維護(hù)道路旅客運(yùn)輸市場秩序，保障道路旅客運(yùn)輸安全，保護(hù)旅客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，依據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運(yùn)輸（以下簡稱道路客運(yùn)）經(jīng)營以及道路旅客運(yùn)輸站（以下簡稱客運(yùn)站）經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運(yùn)經(jīng)營，是指用客車運(yùn)送旅客、為社會(huì)公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運(yùn)活動(dòng)，包括班車（加班車）客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)。

（一）班車客運(yùn)是指營運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的一種客運(yùn)方式，包括直達(dá)班車客運(yùn)和普通班車客運(yùn)。加班車客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，在客運(yùn)班車不能滿足需要或者無法正常運(yùn)營時(shí)，臨時(shí)增加或者調(diào)配客車按客運(yùn)班車的線路、站點(diǎn)運(yùn)行的方式。

（二）包車客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)用的一種客運(yùn)方式。

（三）旅游客運(yùn)是指以運(yùn)送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內(nèi)運(yùn)營或者其線路至少有一端在旅游景區(qū)（點(diǎn)）的一種客運(yùn)方式。

1應(yīng)急條件下站內(nèi)人員分析

現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)思想，包含多種功能區(qū)，如售票、候車區(qū)域，商務(wù)功能區(qū)(餐飲店、零售店等)，行李交付、傳運(yùn)區(qū)域，以及與運(yùn)營相關(guān)的設(shè)備用房區(qū)域。除此之外，也有一些車站的結(jié)構(gòu)功能更加復(fù)雜，如北京南站，地鐵站出入口也在車站涵蓋范圍內(nèi)。因此，目前鐵路客運(yùn)站內(nèi)的人員構(gòu)成主要包含3種：旅客、工作服務(wù)人員及其他人員(商店工作人員等)。為保證鐵路客運(yùn)站的正常運(yùn)營，需要有一定的站內(nèi)工作人員及商店服務(wù)人員，這部分人員基本上都接受過必要的業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練，能夠及時(shí)合理地應(yīng)對(duì)站內(nèi)突發(fā)事件；而旅客由于流動(dòng)性大，人員構(gòu)成復(fù)雜，大部分對(duì)車站內(nèi)部環(huán)境不熟悉，因而在應(yīng)急條件下容易造成恐慌，發(fā)生二次事故。基于站內(nèi)人員數(shù)量大、臨時(shí)性及偶然性的特點(diǎn)，可以將鐵路車站內(nèi)的疏散人員看作一個(gè)群集[1]，當(dāng)在有威脅生命安全的事件發(fā)生需要進(jìn)行疏散時(shí)，組成群集的人員個(gè)體間相互影響，并且由個(gè)體行為影響擴(kuò)大化產(chǎn)生倍增效應(yīng)，使人員很難進(jìn)行理性的思考和決策。在這種情況下，疏散人員的行為特征可以概括為[2-4]：①每個(gè)人都希望以自己最快的速度選擇最短的路徑逃生，而且人越了解環(huán)境，越清楚最短路徑的位置；②個(gè)人的行為特征如方向、速度可能因周圍其他乘客的行為發(fā)生突變或波動(dòng)，產(chǎn)生的現(xiàn)象主要表現(xiàn)為從眾行為，即人群往往集中在一個(gè)出口處，而忽略其他的出口，使出口處變得擁擠，出現(xiàn)拱形，出口處的人流速度變慢，造成“欲速則不達(dá)”的現(xiàn)象。此外，旅客主要分為長途旅客和短途旅客，一般情況下，長途旅客會(huì)攜帶數(shù)量較多的行李，在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，行李會(huì)大大阻礙人員的疏散效率。通過研究資料[5-6]得出：當(dāng)人群密度為1人/m2左右時(shí)，人流遷移流動(dòng)呈自由流動(dòng)狀態(tài)，遷移流動(dòng)的水平速度為V=1.3m/s；當(dāng)人群密度為2人/m2左右時(shí)，人流遷移流動(dòng)開始呈現(xiàn)滯留流動(dòng)狀態(tài)，遷移流動(dòng)的水平速度為V=0.7m/s；當(dāng)人群密度為5.38人/m2左右時(shí)，人流遷移流動(dòng)完全處于停滯狀態(tài)，遷移流動(dòng)的水平速度為V=0.0m/s。

2站內(nèi)旅客應(yīng)急疏散建模

選取大連站為研究對(duì)象，由于大連站候車室內(nèi)設(shè)施復(fù)雜、布局緊湊，旅客疏散時(shí)可利用空間少，人群群聚效應(yīng)明顯，個(gè)體比較難以獨(dú)立采取行動(dòng)，因而可以忽略個(gè)體心理反應(yīng)等次要因素。此時(shí)疏散個(gè)人的速度將受限于疏散人群的整體移動(dòng)速度。在這樣的情況下，假設(shè)疏散人員的特征相同，疏散人員的步行可以作為“集體步行”對(duì)待。同一類空間內(nèi)步行速度一定，但候車室、走廊等水平通道及樓梯等通道的疏散速度不同，應(yīng)分別對(duì)待。

2.1大連站候車室人員應(yīng)急疏散概念模型

大連站候車室人員應(yīng)急疏散概念模型如圖1所示。（1）人員生成。一次生成一定量的人員實(shí)體，依據(jù)相關(guān)的原則合理地將實(shí)體分配到大連站的7個(gè)候車區(qū)和其他位置。（2）疏散路徑。疏散開始后人員經(jīng)反應(yīng)判斷后選擇疏散的路徑。疏散路徑形式：初始位置→候車室南入口；初始位置→候車室北入口；初始位置→候車區(qū)檢票口。（3）到達(dá)安全區(qū)域。經(jīng)候車室南北出入口疏散的人流以離開候車室為安全，經(jīng)候車區(qū)檢票口疏散的人流以到達(dá)站臺(tái)為安全。

第一章總則

第一條為規(guī)范道路旅客運(yùn)輸及道路旅客運(yùn)輸站經(jīng)營活動(dòng)，維護(hù)道路旅客運(yùn)輸市場秩序，保障道路旅客運(yùn)輸安全，保護(hù)旅客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，依據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運(yùn)輸（以下簡稱道路客運(yùn)）經(jīng)營以及道路旅客運(yùn)輸站（以下簡稱客運(yùn)站）經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運(yùn)經(jīng)營，是指用客車運(yùn)送旅客、為社會(huì)公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運(yùn)活動(dòng)，包括班車（加班車）客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)。

（一）班車客運(yùn)是指營運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的一種客運(yùn)方式，包括直達(dá)班車客運(yùn)和普通班車客運(yùn)。加班車客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，在客運(yùn)班車不能滿足需要或者無法正常運(yùn)營時(shí)，臨時(shí)增加或者調(diào)配客車按客運(yùn)班車的線路、站點(diǎn)運(yùn)行的方式。

（二）包車客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)用的一種客運(yùn)方式。

第一章總則

第一條為規(guī)范道路旅客運(yùn)輸及道路旅客運(yùn)輸站經(jīng)營活動(dòng)，維護(hù)道路旅客運(yùn)輸市場秩序，保障道路旅客運(yùn)輸安全，保護(hù)旅客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，依據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運(yùn)輸（以下簡稱道路客運(yùn)）經(jīng)營以及道路旅客運(yùn)輸站（以下簡稱客運(yùn)站）經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運(yùn)經(jīng)營，是指用客車運(yùn)送旅客、為社會(huì)公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運(yùn)活動(dòng)，包括班車（加班車）客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)。

（一）班車客運(yùn)是指營運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的一種客運(yùn)方式，包括直達(dá)班車客運(yùn)和普通班車客運(yùn)。加班車客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，在客運(yùn)班車不能滿足需要或者無法正常運(yùn)營時(shí)，臨時(shí)增加或者調(diào)配客車按客運(yùn)班車的線路、站點(diǎn)運(yùn)行的方式。

（二）包車客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)用的一種客運(yùn)方式。

第一章總則

第一條為規(guī)范道路旅客運(yùn)輸及道路旅客運(yùn)輸站經(jīng)營活動(dòng)，維護(hù)道路旅客運(yùn)輸市場秩序，保障道路旅客運(yùn)輸安全，保護(hù)旅客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，依據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運(yùn)輸（以下簡稱道路客運(yùn)）經(jīng)營以及道路旅客運(yùn)輸站（以下簡稱客運(yùn)站）經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運(yùn)經(jīng)營，是指用客車運(yùn)送旅客、為社會(huì)公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運(yùn)活動(dòng)，包括班車（加班車）客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)。

（一）班車客運(yùn)是指營運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的一種客運(yùn)方式，包括直達(dá)班車客運(yùn)和普通班車客運(yùn)。加班車客運(yùn)是班車客運(yùn)的一種補(bǔ)充形式，在客運(yùn)班車不能滿足需要或者無法正常運(yùn)營時(shí)，臨時(shí)增加或者調(diào)配客車按客運(yùn)班車的線路、站點(diǎn)運(yùn)行的方式。

（二）包車客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)用的一種客運(yùn)方式。

自年進(jìn)入企業(yè)，至此，我在客運(yùn)站已度過了整整三個(gè)春秋，回想三年來的工作的日日夜夜，有辛酸曲折，也有高興快樂。在這三年里，一方面我付出了努力，為工作更出色而全心投入，另一方面，在全心全意做好工作，走好人生路的同時(shí)，我也學(xué)到了不少東西，三人行有我?guī)煟總€(gè)同事身上都有發(fā)光的亮點(diǎn)，都有自己可以學(xué)以致用的東西。作為一個(gè)工作者，作為一個(gè)企業(yè)參與者，我對(duì)企業(yè)管理也有了更深刻的認(rèn)識(shí)，為今后更好地融入團(tuán)隊(duì)、協(xié)作共進(jìn)、貢獻(xiàn)企業(yè)打下基礎(chǔ)。

一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，用知識(shí)武裝自己。

列寧說過，“學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)，再學(xué)習(xí)。”

也說過，“活到老，學(xué)到老。”

鍛煉身體只能強(qiáng)健體魄，而不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，則可以充實(shí)人的思維，武裝人的頭腦，作為企業(yè)參與者，我認(rèn)為不僅要學(xué)習(xí)自身崗位的業(yè)務(wù)知識(shí)，做一個(gè)業(yè)務(wù)精的知識(shí)型員工，更要學(xué)習(xí)崗位外的知識(shí)，應(yīng)用到工作中，以提高工作效率。2年，車站加大對(duì)車輛檔案有效期的跟蹤管理，涉及四百余臺(tái)車的四千余份檔案的實(shí)時(shí)跟蹤管理資料。而之前使用的ecel電子表格方式對(duì)此項(xiàng)工作的開展有很大的局限性，而且容易產(chǎn)生誤差，在經(jīng)過多方比較后，access數(shù)據(jù)庫能有效解決ecel電子表格中相關(guān)數(shù)據(jù)庫應(yīng)用的不足問題，于是我自費(fèi)購買了相關(guān)書籍，利用下班時(shí)間，自己摸索，從零開始學(xué)習(xí)，經(jīng)過不懈努力，現(xiàn)在已經(jīng)能夠熟練使用access數(shù)據(jù)庫來進(jìn)行車輛檔案有效期跟蹤管理工作，之前兩個(gè)人兩臺(tái)電腦加班加點(diǎn)三天才可以完成的工作量，現(xiàn)在只要一個(gè)人一臺(tái)電腦一天就能完成，大大提高了工作效率，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。

另外，加強(qiáng)對(duì)《客規(guī)》等行業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，規(guī)范車站各項(xiàng)管理工作，最后，對(duì)車站發(fā)車班次、線路、途經(jīng)站點(diǎn)等業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，為能更好地為旅客服務(wù)而努力。

一、第五十條后增加一條為：客運(yùn)經(jīng)營者（含國際道路客運(yùn)經(jīng)營者）、客運(yùn)站經(jīng)營者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定繳納道路運(yùn)輸管理費(fèi)。

二、第八十八條后增加一條為：違反本規(guī)定，客運(yùn)經(jīng)營者（含國際道路客運(yùn)經(jīng)營者）、客運(yùn)站經(jīng)營者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者不按規(guī)定使用道路運(yùn)輸業(yè)專用票證或者轉(zhuǎn)讓、倒賣、偽造道路運(yùn)輸業(yè)專用票證的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處1000元以上3000元以下的罰款。

三、第九十五條后增加一條為：違反本規(guī)定，客運(yùn)經(jīng)營者（含國際道路客運(yùn)經(jīng)營者）、客運(yùn)站經(jīng)營者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者未按規(guī)定期限繳納道路運(yùn)輸管理費(fèi)的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令補(bǔ)交，按日收取道路運(yùn)輸管理費(fèi)1%的滯納金，并處500元以上1000元以下的罰款。

違反本規(guī)定，客運(yùn)經(jīng)營者（含國際道路客運(yùn)經(jīng)營者）、客運(yùn)站經(jīng)營者及客運(yùn)相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者使用偽造、轉(zhuǎn)讓、涂改道路運(yùn)輸管理費(fèi)專用收據(jù)或者繳訖證的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)收繳其非法收據(jù)和繳訖證，處500元以上1000元

以下的罰款。

本決定自公布之日起施行。