客運站范文10篇

本文作者：劉占蛟張勃工作單位：北方工業(yè)大學建筑工程學院

裝備的自能化一些大型客運站的消防設備采用的是先進的自動消防水炮。這種水炮具有雷達的功能，可以自動檢測到危險火源，然后對其進行瞄準并迅速噴水滅火。這種自動消防水炮神奇之處在于可以辨別日光源和火源的區(qū)別，自動調整角度，并準確無誤地對火源采取措施。另外，火車站還裝備了監(jiān)控系統(tǒng)，如有不法分子進出，將全部在工作人員的監(jiān)控視線中。此外,車站同步建成了電視監(jiān)控、電子引導、列車到發(fā)預告、多媒體查詢等客站自動化管理信息集成系統(tǒng),具有國內一流水平。建設的低碳化現在我國許多大型火車站建設將突出環(huán)保、節(jié)能等理念。北京南站在眾多大型火車站中首次采用太陽能發(fā)電。新建成在高架候車廳屋頂中央采光帶，將設置太陽能光電板，總功率為350千瓦，太陽能發(fā)電系統(tǒng)將在白天開啟，輔助解決車站用電問題。北京南站利用城市原生污水冬季水溫高于大氣溫度、夏季水溫低于大氣溫度的特點，冬季從污水取熱供暖，夏季排熱制冷。廣州南站車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉為電能后，直接為車站供電。在建的南京新火車站還使用了天然氣空調，目前國內只有北京火車站采用這種空調。天然氣空調最大的優(yōu)點是對環(huán)境沒污染，而且高度節(jié)能，使用天然氣空調一年可以為南京火車站節(jié)約不少電。配套的商業(yè)化一些地區(qū)客運樞紐站考慮的旅客的需要和城市經濟的發(fā)展，對客運站進行了商業(yè)開發(fā)。火車站負一層除了停車外，多數成了商鋪。許多品牌連鎖店入駐火車站，尤其以餐飲企業(yè)居多。麥當勞，肯德基已經成為火車站的門臉。火車站在進行商業(yè)升級的同時也打破了過去小商販推車擺攤的經營之路，改變了周邊的消費環(huán)境，很大程度上杜絕了火車站成為惡意宰客的丑惡現象，極大的提升了城市的門戶形象。商業(yè)服務功能近年來增加，商業(yè)的面積大大增加，商業(yè)的類型也豐富起來。為旅客提供住宿、就餐、購物等一條龍服務，是市場化要求。交通的立體化我國現代許多大型火車客運站已經發(fā)展為城市甚至一個地區(qū)的交通樞紐。地鐵，輕軌，磁懸浮，公交車等多種交通運輸工具增強了火車客運站的輻射作用。站內交通與城市交通實現無縫銜接，形成高效的立體交通樞紐。采用“公交化”、“機場化”的設計理念，立足現場，著眼未來。像北京南站（圖1），上海虹橋站已經實現了零換乘，這為廣大旅客提供了方便。內部空間一體化車站內部空間“一體化”也正是人們追求的目標。由于我國的特殊情況，例如“民工潮”、“春運”和“黃金周”等，火車站總是大量人流的聚集地，購票與進出站時不得不通過“隔離”的方法將人群分配在不同的空間，因此多數大型車站的站臺、候車室、廣廳都因分離而缺乏交流，同時也造成了列車站布局形式的僵化。上海虹橋站的“列車公交化”理念，使得候車大廳與各候車室之間沒有墻，空間大小隨時可變，這同時也改變了車站建筑的內部空間模式。上海虹橋站錯落而又互相交流的廣廳，真的做到了動靜結合，陽光可直達月臺、地下；通過區(qū)與等候區(qū)的自然銜接，較好地做到了空間“一體化”，并且在良好的采光、通風保障下，也提高了車站流線的可辨識性和空間的開放性。

經濟因素的影響改革開放后，我國經濟快速發(fā)展，國家加大了對交通方面的投入，我國的城市火車客運站不斷的擴建或者新建。國家綜合實力的提升和經濟水平的發(fā)展為我國的火車客運站的發(fā)展提供了強有力的支持。像上海虹橋站建設費用達150億元人民幣，廣州南站投資130億元人民幣。據資料顯示：2006-2010年，國家光是在武漢鐵路樞紐建設上將投資400億元，超過以往半個世紀所有鐵路建設的總和。武昌火車站、漢口火車站和新武漢火車站這三大火車站總投資超過40億元。還有蘇州火車站改造、新廣州站、青島火車站、深圳新火車站等，各地都在建“百年不落后”的新客站，新一代火車站占地面積都是大手筆，還有更多的新概念、新感覺。科技因素的影響近幾年，科學技術日新月異，新材料新技術廣泛運用于客運站的建設。客運站的公共空間無論從站房到站臺，都與上世紀發(fā)生了很大的變化。無柱風雨棚懸索結構技術，鋼結構技術，實現了幾萬甚至十幾萬的空間規(guī)模。像南京站新站房建設采用了大量先進技術,主體結構由18根后傾鋼管混凝土柱為主要受力構件,大面積、大跨度的斜拉索輕鋼屋蓋體系,現代化的懸掛結構技術,通透的點式玻璃幕墻,自動監(jiān)控消防水炮,遠距離送風大溫差設計分層空調系統(tǒng),處處體現了現代科技與新型建筑的完美結合。人口因素的影響隨著城市化的進程和地區(qū)一體化的發(fā)展，越來越多的人從一個城市到另一個城市生活發(fā)展，我國是一個擁有13億人口的大國，這就形成了世界上獨一無二的春運現象。緩解乘車壓力，改善候車環(huán)境成為鐵路部門多年的難題。所以我國的許多火車客運站為了滿足旅客的需要，即使是一個三線城市的火車客運站規(guī)模都很大。文化因素的影響我國是一個歷史悠久的國家，許多城市建筑都具有鮮明的地域特色，而火車客運站作為城市的門戶，其設計理念更是追從歷史文化。建筑無論從外部設計還是室內空間都彰顯城市的歷史文化。長沙新站的設計理念為最簡潔的流線。“山水洲城”是長沙市的別稱。長沙站設計將山巒的起伏曲線提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺雨棚的形式，形成“山”與“水”的曲線，互相映襯，協(xié)調統(tǒng)一，與周圍的山水相呼應（圖2）。北京南站外形為橢圓結構，遠觀似飛碟，其主要建筑材料為銀色的金屬鋁板，中間設有3個層次，最高點40米，檐口高20米，設計靈感來源于天壇祈年殿。從南北兩個方向看，中央主站房微微隆起，東西兩側各有兩跨鋼結構雨篷，酷似橫向拉伸的祈年殿。設計融入了古典建筑“三重檐”的傳統(tǒng)文化元素（圖3）。

第一章總則

第一條為規(guī)范道路旅客運輸及道路旅客運輸站經營活動，維護道路旅客運輸市場秩序，保障道路旅客運輸安全，保護旅客和經營者的合法權益，依據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運輸(以下簡稱道路客運)經營以及道路旅客運輸站(以下簡稱客運站)經營的，應當遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運經營，是指用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業(yè)性質的道路客運活動，包括班車(加班車)客運、包車客運、旅游客運。

(一)班車客運是指營運客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。加班車客運是班車客運的一種補充形式，在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。

(二)包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統(tǒng)一支付費用的一種客運方式。

第一條為規(guī)范道路旅客運輸及道路旅客運輸站經營活動，維護道路旅客運輸市場秩序，保障道路旅客運輸安全，保護旅客和經營者的合法權益，依據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運輸（以下簡稱道路客運）經營以及道路旅客運輸站（以下簡稱客運站）經營的，應當遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運經營，是指用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業(yè)性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅游客運。

（一）班車客運是指營運客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。加班車客運是班車客運的一種補充形式，在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。

（二）包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統(tǒng)一支付費用的一種客運方式。

（三）旅游客運是指以運送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內運營或者其線路至少有一端在旅游景區(qū)（點）的一種客運方式。

一、第五十條后增加一條為：客運經營者（含國際道路客運經營者）、客運站經營者及客運相關服務經營者應當按照國家有關規(guī)定繳納道路運輸管理費。

二、第八十八條后增加一條為：違反本規(guī)定，客運經營者（含國際道路客運經營者）、客運站經營者及客運相關服務經營者不按規(guī)定使用道路運輸業(yè)專用票證或者轉讓、倒賣、偽造道路運輸業(yè)專用票證的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處1000元以上3000元以下的罰款。

三、第九十五條后增加一條為：違反本規(guī)定，客運經營者（含國際道路客運經營者）、客運站經營者及客運相關服務經營者未按規(guī)定期限繳納道路運輸管理費的，由縣級以上道路運輸管理機構責令補交，按日收取道路運輸管理費1%的滯納金，并處500元以上1000元以下的罰款。

違反本規(guī)定，客運經營者（含國際道路客運經營者）、客運站經營者及客運相關服務經營者使用偽造、轉讓、涂改道路運輸管理費專用收據或者繳訖證的，由縣級以上道路運輸管理機構收繳其非法收據和繳訖證，處500元以上1000元

以下的罰款。

本決定自公布之日起施行。

1應急條件下站內人員分析

現代鐵路客運站體現以人為本的設計思想，包含多種功能區(qū)，如售票、候車區(qū)域，商務功能區(qū)(餐飲店、零售店等)，行李交付、傳運區(qū)域，以及與運營相關的設備用房區(qū)域。除此之外，也有一些車站的結構功能更加復雜，如北京南站，地鐵站出入口也在車站涵蓋范圍內。因此，目前鐵路客運站內的人員構成主要包含3種：旅客、工作服務人員及其他人員(商店工作人員等)。為保證鐵路客運站的正常運營，需要有一定的站內工作人員及商店服務人員，這部分人員基本上都接受過必要的業(yè)務技能訓練，能夠及時合理地應對站內突發(fā)事件；而旅客由于流動性大，人員構成復雜，大部分對車站內部環(huán)境不熟悉，因而在應急條件下容易造成恐慌，發(fā)生二次事故。基于站內人員數量大、臨時性及偶然性的特點，可以將鐵路車站內的疏散人員看作一個群集[1]，當在有威脅生命安全的事件發(fā)生需要進行疏散時，組成群集的人員個體間相互影響，并且由個體行為影響擴大化產生倍增效應，使人員很難進行理性的思考和決策。在這種情況下，疏散人員的行為特征可以概括為[2-4]：①每個人都希望以自己最快的速度選擇最短的路徑逃生，而且人越了解環(huán)境，越清楚最短路徑的位置；②個人的行為特征如方向、速度可能因周圍其他乘客的行為發(fā)生突變或波動，產生的現象主要表現為從眾行為，即人群往往集中在一個出口處，而忽略其他的出口，使出口處變得擁擠，出現拱形，出口處的人流速度變慢，造成“欲速則不達”的現象。此外，旅客主要分為長途旅客和短途旅客，一般情況下，長途旅客會攜帶數量較多的行李，在發(fā)生突發(fā)事件時，行李會大大阻礙人員的疏散效率。通過研究資料[5-6]得出：當人群密度為1人/m2左右時，人流遷移流動呈自由流動狀態(tài)，遷移流動的水平速度為V=1.3m/s；當人群密度為2人/m2左右時，人流遷移流動開始呈現滯留流動狀態(tài)，遷移流動的水平速度為V=0.7m/s；當人群密度為5.38人/m2左右時，人流遷移流動完全處于停滯狀態(tài)，遷移流動的水平速度為V=0.0m/s。

2站內旅客應急疏散建模

選取大連站為研究對象，由于大連站候車室內設施復雜、布局緊湊，旅客疏散時可利用空間少，人群群聚效應明顯，個體比較難以獨立采取行動，因而可以忽略個體心理反應等次要因素。此時疏散個人的速度將受限于疏散人群的整體移動速度。在這樣的情況下，假設疏散人員的特征相同，疏散人員的步行可以作為“集體步行”對待。同一類空間內步行速度一定，但候車室、走廊等水平通道及樓梯等通道的疏散速度不同，應分別對待。

2.1大連站候車室人員應急疏散概念模型

大連站候車室人員應急疏散概念模型如圖1所示。（1）人員生成。一次生成一定量的人員實體，依據相關的原則合理地將實體分配到大連站的7個候車區(qū)和其他位置。（2）疏散路徑。疏散開始后人員經反應判斷后選擇疏散的路徑。疏散路徑形式：初始位置→候車室南入口；初始位置→候車室北入口；初始位置→候車區(qū)檢票口。（3）到達安全區(qū)域。經候車室南北出入口疏散的人流以離開候車室為安全，經候車區(qū)檢票口疏散的人流以到達站臺為安全。

第一章總則

第一條為規(guī)范道路旅客運輸及道路旅客運輸站經營活動，維護道路旅客運輸市場秩序，保障道路旅客運輸安全，保護旅客和經營者的合法權益，依據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運輸（以下簡稱道路客運）經營以及道路旅客運輸站（以下簡稱客運站）經營的，應當遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運經營，是指用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業(yè)性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅游客運。

（一）班車客運是指營運客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。加班車客運是班車客運的一種補充形式，在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。

（二）包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統(tǒng)一支付費用的一種客運方式。

第一章總則

第一條為規(guī)范道路旅客運輸及道路旅客運輸站經營活動，維護道路旅客運輸市場秩序，保障道路旅客運輸安全，保護旅客和經營者的合法權益，依據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運輸（以下簡稱道路客運）經營以及道路旅客運輸站（以下簡稱客運站）經營的，應當遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運經營，是指用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業(yè)性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅游客運。

（一）班車客運是指營運客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。加班車客運是班車客運的一種補充形式，在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。

（二）包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統(tǒng)一支付費用的一種客運方式。

第一章總則

第一條為規(guī)范道路旅客運輸及道路旅客運輸站經營活動，維護道路旅客運輸市場秩序，保障道路旅客運輸安全，保護旅客和經營者的合法權益，依據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運輸（以下簡稱道路客運）經營以及道路旅客運輸站（以下簡稱客運站）經營的，應當遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運經營，是指用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業(yè)性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅游客運。

（一）班車客運是指營運客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。加班車客運是班車客運的一種補充形式，在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。

（二）包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統(tǒng)一支付費用的一種客運方式。

自年進入企業(yè)，至此，我在客運站已度過了整整三個春秋，回想三年來的工作的日日夜夜，有辛酸曲折，也有高興快樂。在這三年里，一方面我付出了努力，為工作更出色而全心投入，另一方面，在全心全意做好工作，走好人生路的同時，我也學到了不少東西，三人行有我?guī)煟總€同事身上都有發(fā)光的亮點，都有自己可以學以致用的東西。作為一個工作者，作為一個企業(yè)參與者，我對企業(yè)管理也有了更深刻的認識，為今后更好地融入團隊、協(xié)作共進、貢獻企業(yè)打下基礎。

一、加強學習，用知識武裝自己。

列寧說過，“學習，學習，再學習。”

也說過，“活到老，學到老。”

鍛煉身體只能強健體魄，而不斷加強學習，則可以充實人的思維，武裝人的頭腦，作為企業(yè)參與者，我認為不僅要學習自身崗位的業(yè)務知識，做一個業(yè)務精的知識型員工，更要學習崗位外的知識，應用到工作中，以提高工作效率。2年，車站加大對車輛檔案有效期的跟蹤管理，涉及四百余臺車的四千余份檔案的實時跟蹤管理資料。而之前使用的ecel電子表格方式對此項工作的開展有很大的局限性，而且容易產生誤差，在經過多方比較后，access數據庫能有效解決ecel電子表格中相關數據庫應用的不足問題，于是我自費購買了相關書籍，利用下班時間，自己摸索，從零開始學習，經過不懈努力，現在已經能夠熟練使用access數據庫來進行車輛檔案有效期跟蹤管理工作，之前兩個人兩臺電腦加班加點三天才可以完成的工作量，現在只要一個人一臺電腦一天就能完成，大大提高了工作效率，同時也降低了企業(yè)成本。

另外，加強對《客規(guī)》等行業(yè)知識學習，規(guī)范車站各項管理工作，最后，對車站發(fā)車班次、線路、途經站點等業(yè)務知識學習，提高自身素質，為能更好地為旅客服務而努力。

一、第五十條后增加一條為：客運經營者（含國際道路客運經營者）、客運站經營者及客運相關服務經營者應當按照國家有關規(guī)定繳納道路運輸管理費。

二、第八十八條后增加一條為：違反本規(guī)定，客運經營者（含國際道路客運經營者）、客運站經營者及客運相關服務經營者不按規(guī)定使用道路運輸業(yè)專用票證或者轉讓、倒賣、偽造道路運輸業(yè)專用票證的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處1000元以上3000元以下的罰款。

三、第九十五條后增加一條為：違反本規(guī)定，客運經營者（含國際道路客運經營者）、客運站經營者及客運相關服務經營者未按規(guī)定期限繳納道路運輸管理費的，由縣級以上道路運輸管理機構責令補交，按日收取道路運輸管理費1%的滯納金，并處500元以上1000元以下的罰款。

違反本規(guī)定，客運經營者（含國際道路客運經營者）、客運站經營者及客運相關服務經營者使用偽造、轉讓、涂改道路運輸管理費專用收據或者繳訖證的，由縣級以上道路運輸管理機構收繳其非法收據和繳訖證，處500元以上1000元

以下的罰款。

本決定自公布之日起施行。