交通業(yè)范文10篇

交通企業(yè)工作計劃

目前，交通局下屬老企業(yè)四個：聯(lián)運(yùn)公司（國有）、天靜賓館（國有、承包）、運(yùn)輸公司（集體）、航運(yùn)公司（集體）；新型企業(yè)八個：順通客運(yùn)公司、振通客運(yùn)公司、天靜客運(yùn)站、配載客運(yùn)站、西城客運(yùn)站、檢測站、維修中心、通華旅行社（基本按股分制模式組建）；目前老企業(yè)人財物由企業(yè)自行負(fù)責(zé)，實行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧；新型企業(yè)由于設(shè)立時間短等原因，人財物由局協(xié)助管理，其中人事由人事股、財務(wù)由計財股初審、分管審核、財務(wù)服務(wù)中心代為做帳。另有條條企業(yè)一個：阜汽集團(tuán)渦陽公司。同時根據(jù)局務(wù)會議精神，擬股份組建渦陽一類汽車綜合大修廠及駕駛學(xué)校。現(xiàn)根據(jù)有工作計劃及進(jìn)度，有關(guān)情況匯報如下：

一、營收情況

元至5月份，交通企業(yè)共完成經(jīng)營收入600萬元，占年計劃的37.5%；完成工業(yè)產(chǎn)值50萬元，占年計劃的26.3%；實現(xiàn)入庫稅金14.5萬元，占年計劃的16%。其中新型企業(yè)至5月20日完成經(jīng)營收入111萬元，占新型企業(yè)年計劃的38.86%（詳見附表）。

二、存在問題

縱觀交通企業(yè)元至5月份情況，交通企業(yè)目前存在以下問題：

并從年起安排專項經(jīng)費(fèi)。請求解決通村辦以前年度的支出116.8萬元。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。即有國家實行啟動內(nèi)需政策，年。大力推進(jìn)“大交通、大建設(shè)、大發(fā)展”戰(zhàn)略，對全國交通事業(yè)進(jìn)行大投入，國務(wù)院即將投入4萬億拉動內(nèi)需的機(jī)遇，更有交通大部制改革及即將出臺的費(fèi)稅改革政策帶來的一系列深刻革新。面對新形勢、新革新和新趨勢，只有審時度勢，因勢而導(dǎo)，才干在革新中尋求更強(qiáng)的突破和更大的發(fā)展。為此，局將振奮精神，力爭上游，立足于西先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，放眼一體化乃至全省、全國，搶抓發(fā)展契機(jī)，科學(xué)合理定位，勇于超前謀劃藍(lán)圖：以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞縣委提出的全力打造新城區(qū)，實現(xiàn)三年大變樣”發(fā)展戰(zhàn)略，以“實現(xiàn)交通又快又好發(fā)展”為目標(biāo)，掌握發(fā)展中心，突出行業(yè)主線，建立基礎(chǔ)體系，確保企業(yè)穩(wěn)定，圓滿完成縣委、縣政府下達(dá)的各項工作任務(wù)，為實現(xiàn)我縣“率先全面小康，進(jìn)軍全國百強(qiáng)”提供堅實的交通保證。

（一）掌握發(fā)展中心。充分掌握我縣作為先導(dǎo)區(qū)核心區(qū)的有利契機(jī)。乘勢而上，借勢而為，順勢而進(jìn)，切實履行交通職責(zé)，全面發(fā)揮交通作用，通過“一謀二推三對接”使交通成為我縣區(qū)域建設(shè)的生力軍。一謀”即謀劃好公司的發(fā)展。完善組織機(jī)構(gòu)，明確戰(zhàn)略定位，掌握市場發(fā)展方向，創(chuàng)新投融資方式，使交建投充分行使交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的載體作用。二推”即推進(jìn)重點工程建設(shè)。通過強(qiáng)化組織工作，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管和科學(xué)管理、調(diào)度，著力推進(jìn)縣域內(nèi)京珠西線等多項重點工程建設(shè)，打造我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的精品工程”推進(jìn)縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)體制改革。依照多元籌資、分級養(yǎng)護(hù)、管養(yǎng)分離、有路必養(yǎng)的原則，積極做好我縣公路養(yǎng)護(hù)改革工作。三對接”即對接大交通路網(wǎng)建設(shè)。組織精兵強(qiáng)將，積極對接京珠復(fù)線、長湘公路、湘江大道等干線公路建設(shè)項目，爭取早規(guī)劃、早建設(shè)、早投入，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。主城區(qū)快速實現(xiàn)七縱七橫的網(wǎng)絡(luò)格局的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)路運(yùn)一體化，銜接交通網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮路網(wǎng)整體效能。對接費(fèi)稅改革工作。面對即將全面實施的費(fèi)稅改革，局將積極做好準(zhǔn)備工作。一是做好調(diào)查摸底、上報工作；二是做好廣大干部職工思想工作；三是大力爭取政策支持。將政策用好用活，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。對接上級政策支持。積極對接國家啟動內(nèi)需的政策，加強(qiáng)項目包裝，與中央、省、市有關(guān)部門充分溝通與協(xié)調(diào)，積極爭取政策支持與傾斜，并將政策用活用足，最大限度地爭取項目資金，加大對我縣交通建設(shè)的投入。

（二）突出行業(yè)主線。交通運(yùn)輸行業(yè)的管理與發(fā)展是局工作的主打題和重頭戲。促進(jìn)我縣運(yùn)輸行業(yè)繼續(xù)、有序發(fā)展。一引”即引導(dǎo)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。堅持以政策引導(dǎo)、市場需求為原則，積極引導(dǎo)客貨運(yùn)輸、客貨聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸信息服務(wù)等道路運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營業(yè)務(wù)的有序發(fā)展，引導(dǎo)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)做大做強(qiáng)，支持物流企業(yè)，加快建設(shè)物流基地，形成日趨合理的運(yùn)輸綜合服務(wù)體系。二調(diào)”即調(diào)整站、點建設(shè)。目前我縣已建成的農(nóng)村客運(yùn)站因班車始發(fā)站點分散，以致基本處于閑置狀態(tài)，沒有發(fā)揮作用。因此，局將調(diào)整站場建設(shè)方向，積極爭取省、市支持，選擇主要線路，合理建設(shè)200個左右侯車亭，真正滿足群眾出行的需要。調(diào)控四大市場。增強(qiáng)企業(yè)責(zé)任，建立調(diào)控機(jī)制，優(yōu)化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，讓行政管理、企業(yè)行為、市場導(dǎo)向有機(jī)結(jié)合，使運(yùn)力、運(yùn)量達(dá)到相對平衡，逐步完善以客運(yùn)為主的四大市場（貨運(yùn)、駕培、維修）三創(chuàng)新”即創(chuàng)新管理方式。對行業(yè)管理力求新的突破，全面實施調(diào)度制、信譽(yù)等級考核制、責(zé)任追究制，用制度規(guī)范企業(yè)行為，改變職責(zé)錯位的局面，增強(qiáng)企業(yè)自主責(zé)任能力。創(chuàng)新核算方法。探究新的核算模式，嚴(yán)格制度管理，堅持收支兩條線，規(guī)范執(zhí)法行為，著力推進(jìn)獎勵分離、罰繳分離的新方式。創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境。牢記服務(wù)宗旨，廣泛開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，扎實推進(jìn)社會服務(wù)許諾制，打造交通良好的社會品牌形象，積極深入開展“兩優(yōu)”創(chuàng)建活動，力爭進(jìn)入全縣“兩優(yōu)”先進(jìn)行列。

（三）建立基礎(chǔ)體系。堅實、科學(xué)、合理的基礎(chǔ)工作是推進(jìn)整體工作發(fā)展的基礎(chǔ)。將通過“一改二建三加強(qiáng)”構(gòu)建高效運(yùn)作的基礎(chǔ)管理體系。一改”即改變管理體制。針對政、企、事相混的現(xiàn)狀，將逐步建立一個機(jī)關(guān)獨(dú)立、事業(yè)分設(shè)、企業(yè)自主、職責(zé)明晰的高效運(yùn)轉(zhuǎn)模式。二建”即建立順暢的格局。依照民主決策、共同管理的要求，建立分線負(fù)責(zé)、順序管理、環(huán)節(jié)把關(guān)的工作格局。建設(shè)窗口工作環(huán)境。通過加強(qiáng)窗口的軟、硬件建設(shè)，優(yōu)化工作環(huán)境，開展“創(chuàng)人民滿意基層站所”活動，提高服務(wù)能力和水平，樹立良好形象。三加強(qiáng)”即加強(qiáng)信息化建設(shè)。建立信息中心，健全信息網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新管理模式，提高工作效率，力爭兩年內(nèi)投入100萬元，完成信息化建設(shè)任務(wù)。加強(qiáng)隊伍建設(shè)。打造交通文化理念和精神，加強(qiáng)思想引導(dǎo)、素質(zhì)培訓(xùn)、能力建設(shè)和法紀(jì)教育，建設(shè)一支積極向上、充溢活力、業(yè)務(wù)精通、德才兼?zhèn)洹^發(fā)有為、廉潔自律的隊伍。加強(qiáng)規(guī)范化管理。建立健全規(guī)章制度，做到用制度管人、管事，改進(jìn)工作作風(fēng)，規(guī)范工作行為，激發(fā)工作熱情，建設(shè)學(xué)習(xí)型、服務(wù)型、廉政型、效能型機(jī)關(guān)。

（四）確保企業(yè)穩(wěn)定。企業(yè)穩(wěn)定是整個交通系統(tǒng)乃至全縣穩(wěn)定的前提和基礎(chǔ)。強(qiáng)化平安維穩(wěn)目標(biāo)責(zé)任制。二爭”即爭取重視。交通企業(yè)穩(wěn)定與否影響大局，困難解決好否牽涉大局。因此，務(wù)必高度重視。爭取政策。積極爭取上級對困難交通企業(yè)的扶持、改制政策和資金支持，促進(jìn)企業(yè)生存與穩(wěn)定。三化解”即化解平安隱患。加大經(jīng)費(fèi)投入，加強(qiáng)檢查監(jiān)督和隱患排查，特別是要加強(qiáng)對重點區(qū)域、重點部位、重點時段的平安隱患排查，繼續(xù)加大航運(yùn)公司渡口渡船、危舊船舶的整治和更新工作，將平安隱患化解在萌芽狀態(tài)，確保無重特大事故發(fā)生。化解纏訪事件。密切關(guān)注上訪“專業(yè)戶”和臨時難以解決的老大難問題，時刻掌握發(fā)展動向，盡全力落實上訪人員的合理訴求，逐步化解纏訪事件。化解改制矛盾。堅持“積極穩(wěn)妥，穩(wěn)步推進(jìn)”改制原則，把工作重點放在理順?biāo)枷搿才啪蜆I(yè)、資產(chǎn)處置等矛盾中，為企業(yè)順利改制發(fā)明有利條件。

＊＊同志，是湘運(yùn)＊＊公司職工。1966年9月出生，1994年4月參加工作，他從事汽車運(yùn)輸生產(chǎn)工作十年如一日，保證了交通運(yùn)輸安全，為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益做出了特殊的貢獻(xiàn)。

一、抓住機(jī)遇，開拓進(jìn)取，積極承包車輛。

隨著我國計劃經(jīng)濟(jì)時代轉(zhuǎn)換為市場經(jīng)濟(jì)時代變化，汽車運(yùn)輸市場也不例外，公車公營吃大鍋飯的時代一去不復(fù)返了。我司原有的建制車輛必須轉(zhuǎn)換為由個人承包經(jīng)營。這既是一次挑戰(zhàn)，也是一次機(jī)遇，＊＊同志深刻地認(rèn)識到了這樣的形勢，同時他經(jīng)過自己考察，了解到改革開放的今天，＊＊到沿海城市做生意及外出務(wù)工人員確是不少，特別是到福建＊＊這條班線有很大的商機(jī)，可以去開辟。其實當(dāng)時公司也有不少如廣東、常德等經(jīng)濟(jì)線，他完全可以保險一點承包這些班線，但為了響應(yīng)公司對全體駕駛員開辟新線路的號召，他體量到公司剛剛開始搞個人承包經(jīng)營不久，經(jīng)濟(jì)形式還不太好，作為一名公司職工，關(guān)鍵時候應(yīng)挺身而出為企業(yè)擔(dān)擾，于是他與公司一起到此客運(yùn)班線沿途各站點反復(fù)進(jìn)行探索和考察，在充分了解情況后，堅定信念，新開通了＊＊至＊＊的跨省長途客運(yùn)班線，由于是新開班，一段時間內(nèi)都有虧損，但他并沒有氣餒，而是堅持以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為中心，辛勤耕耘，終于獲得了豐碩的回報。

二、貼心服務(wù)，努力回報企業(yè)和社會。

在經(jīng)營這條客運(yùn)班線的過程中，＊＊同志始終把旅客奉為上帝為宗旨，急旅客所急，想旅客所想，童叟無欺，一切為了旅客的安全、方便、舒適，只要旅客的要求合理，他都盡量滿足，他經(jīng)營的這條班線因是新班線，為廣納客源，方便旅客，公司在開始一段時間內(nèi)對承包車輛采取的是勞務(wù)費(fèi)包干的形式，車費(fèi)由＊＊同志私人收取，他只負(fù)責(zé)每月給公司交包干勞務(wù)費(fèi)，按例說這是個人撈錢的大好時機(jī)，而且當(dāng)時核定的票也不低，雖說乘坐這條班線的一般都是外出務(wù)工或經(jīng)商的人員，比較“摳門”，上車買票愛講價或長途買短途票，有時別人不少價，他們還“死纏亂打”圍著＊＊同志不放，或干脆將錢一把塞在他手里，人就往車上鉆，其實這是一條獨(dú)線，如果＊＊同志堅持按票價收，他們也是沒辦法要坐的，但對于這種情況，＊＊同志對他們總是笑呵呵的，態(tài)度非常和藹，體諒他們的心情，一般總是盡量答應(yīng)要求，別人勸他：“羅師傅不要這么傻，你一個人少幾十，一車人就是一兩千，你還想賺不賺錢，再說他們一到目的地，屁股一拍就走了，哪有人還記得你的好處呀？”，＊＊同志總是說：“別人在外也不容易，錢不好賺，都是＊＊老鄉(xiāng)，少幾十沒關(guān)系，再說我還是沒虧，只是少賺一點，細(xì)水長流，只要他們能安全到達(dá)我就放心了，也不圖他們念我什么。”，自承包車輛以來，＊＊同志幾乎每趟都主動讓利旅客，累計已達(dá)20余萬元。

不僅如此，有時候一些去進(jìn)貨的旅客沒時間親自去，就托＊＊同志幫忙進(jìn)貨，＊＊同志也是滿口答應(yīng)，一到終點，他顧不上吃飯和休息，檢查車輛后馬上趕赴進(jìn)貨地，選貨、買貨、開票、請車托運(yùn)，有時甚至充當(dāng)“搬運(yùn)工”的角色，裝貨卸貨下來累得全身乏力，有人要他多收點錢，他還是那句話：“別人賺錢不容易”，從不多收一分錢。

＊＊同志，是湘運(yùn)＊＊公司職工。1966年9月出生，1994年4月參加工作，他從事汽車運(yùn)輸生產(chǎn)工作十年如一日，保證了交通運(yùn)輸安全，為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益做出了特殊的貢獻(xiàn)。

一、抓住機(jī)遇，開拓進(jìn)取，積極承包車輛。

隨著我國計劃經(jīng)濟(jì)時代轉(zhuǎn)換為市場經(jīng)濟(jì)時代變化，汽車運(yùn)輸市場也不例外，公車公營吃大鍋飯的時代一去不復(fù)返了。我司原有的建制車輛必須轉(zhuǎn)換為由個人承包經(jīng)營。這既是一次挑戰(zhàn)，也是一次機(jī)遇，＊＊同志深刻地認(rèn)識到了這樣的形勢，同時他經(jīng)過自己考察，了解到改革開放的今天，＊＊到沿海城市做生意及外出務(wù)工人員確是不少，特別是到福建＊＊這條班線有很大的商機(jī)，可以去開辟。其實當(dāng)時公司也有不少如廣東、常德等經(jīng)濟(jì)線，他完全可以保險一點承包這些班線，但為了響應(yīng)公司對全體駕駛員開辟新線路的號召，他體量到公司剛剛開始搞個人承包經(jīng)營不久，經(jīng)濟(jì)形式還不太好，作為一名公司職工，關(guān)鍵時候應(yīng)挺身而出為企業(yè)擔(dān)擾，于是他與公司一起到此客運(yùn)班線沿途各站點反復(fù)進(jìn)行探索和考察，在充分了解情況后，堅定信念，新開通了＊＊至＊＊的跨省長途客運(yùn)班線，由于是新開班，一段時間內(nèi)都有虧損，但他并沒有氣餒，而是堅持以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為中心，辛勤耕耘，終于獲得了豐碩的回報。

二、貼心服務(wù)，努力回報企業(yè)和社會。

在經(jīng)營這條客運(yùn)班線的過程中，＊＊同志始終把旅客奉為上帝為宗旨，急旅客所急，想旅客所想，童叟無欺，一切為了旅客的安全、方便、舒適，只要旅客的要求合理，他都盡量滿足，他經(jīng)營的這條班線因是新班線，為廣納客源，方便旅客，公司在開始一段時間內(nèi)對承包車輛采取的是勞務(wù)費(fèi)包干的形式，車費(fèi)由＊＊同志私人收取，他只負(fù)責(zé)每月給公司交包干勞務(wù)費(fèi)，按例說這是個人撈錢的大好時機(jī)，而且當(dāng)時核定的票也不低，雖說乘坐這條班線的一般都是外出務(wù)工或經(jīng)商的人員，比較“摳門”，上車買票愛講價或長途買短途票，有時別人不少價，他們還“死纏亂打”圍著＊＊同志不放，或干脆將錢一把塞在他手里，人就往車上鉆，其實這是一條獨(dú)線，如果＊＊同志堅持按票價收，他們也是沒辦法要坐的，但對于這種情況，＊＊同志對他們總是笑呵呵的，態(tài)度非常和藹，體諒他們的心情，一般總是盡量答應(yīng)要求，別人勸他：“羅師傅不要這么傻，你一個人少幾十，一車人就是一兩千，你還想賺不賺錢，再說他們一到目的地，屁股一拍就走了，哪有人還記得你的好處呀？”，＊＊同志總是說：“別人在外也不容易，錢不好賺，都是＊＊老鄉(xiāng)，少幾十沒關(guān)系，再說我還是沒虧，只是少賺一點，細(xì)水長流，只要他們能安全到達(dá)我就放心了，也不圖他們念我什么。”，自承包車輛以來，＊＊同志幾乎每趟都主動讓利旅客，累計已達(dá)20余萬元。

不僅如此，有時候一些去進(jìn)貨的旅客沒時間親自去，就托＊＊同志幫忙進(jìn)貨，＊＊同志也是滿口答應(yīng)，一到終點，他顧不上吃飯和休息，檢查車輛后馬上趕赴進(jìn)貨地，選貨、買貨、開票、請車托運(yùn)，有時甚至充當(dāng)“搬運(yùn)工”的角色，裝貨卸貨下來累得全身乏力，有人要他多收點錢，他還是那句話：“別人賺錢不容易”，從不多收一分錢。

本文作者：孫愛廬周璉工作單位：:重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院

西南山地工業(yè)城市交通發(fā)展的主要問腸

客貨外運(yùn)通道匾乏，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理當(dāng)前，西南山地工業(yè)城市的對外客貨運(yùn)交通雙雙高速增長，然而受地形條件限制，對外通道的建設(shè)一直滯后于客貨運(yùn)量的增長速度，遠(yuǎn)不能滿足客貨外運(yùn)需求(表2)"現(xiàn)有鐵路及高速公路已接近或超過設(shè)計運(yùn)能，如滬渝高速長壽段斷面車流量已達(dá)到1.7萬輛舊"對外通道的匾乏導(dǎo)致了貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理，綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中運(yùn)費(fèi)較高的公路運(yùn)輸總量和比重持續(xù)上升，占據(jù)主導(dǎo)，而運(yùn)費(fèi)較低廉的鐵路、水運(yùn)運(yùn)輸卻停滯不前(圖2)"究其原因，西南地區(qū)的鐵路以單線為主，首要保證重慶、成都等大城市運(yùn)能，給其它城市預(yù)留運(yùn)能有限"西南地區(qū)長江、嘉陵江等水運(yùn)條件雖優(yōu)越，但除重慶主城外，其它各城市港口較分散且航道受三峽大壩翻壩影響，運(yùn)能亦有限"因此，目前各城市客貨外運(yùn)只能以公路運(yùn)輸為主，由此帶來了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的不合理"2.2城市道路網(wǎng)密度不合理，曲線系數(shù)高地形條件復(fù)雜、山脈河流眾多是西南山地城市共有的特征"以長壽區(qū)為例，其城區(qū)東西分別被明月山及黃草山阻隔，城區(qū)中部有菩提山隔斷，長江流經(jīng)城市南部，坡度大于15%的用地占全區(qū)面積的18%左右131"特殊的地形條件必然給交通規(guī)劃帶來影響，并在一定程度上制約道路的通暢性，主要表現(xiàn)為道路網(wǎng)密度不合理、曲線系數(shù)高"據(jù)調(diào)查，至2010年末，長壽區(qū)城市道路總長度114.54km，道路網(wǎng)密度2.79kmzkm.，人均道路面積5.86m.，道路網(wǎng)密度及人均道路面積均低于國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)氣且斷頭路、盡端路多，路網(wǎng)聯(lián)通性差，不能滿足工業(yè)城市內(nèi)部的客貨運(yùn)輸需求"從道路選型上看，為順應(yīng)地形走向，這類城市的道路(包括部分主干道)曲線較多，曲線系數(shù)高，繞行距離大，車速受到限制，因而增加出行路程和時間。生態(tài)敏感性高，道路防災(zāi)問題凸顯西南山地工業(yè)城市多處于丘陵或河谷地帶，地形條件復(fù)雜，中度以上水土流失面積大，生態(tài)敏感性高"近年來，受地質(zhì)影響所導(dǎo)致的道路滑坡、坍塌等災(zāi)害時有發(fā)生，道路防災(zāi)問題凸顯"同時，德陽、達(dá)州、長壽等城市均有眾多企業(yè)尤其是化工企業(yè)建成投產(chǎn)，化工品尤其是危化品運(yùn)輸量將逐年增加，如何高效并安全地將這類貨物運(yùn)出城市且不對脆弱的生態(tài)環(huán)境造成影響，是交通防災(zāi)面臨的另一個難題"2.4城市內(nèi)部交通壓力增大，公共交通發(fā)展滯后通勤量增大，交通出行時間及距離加長西南山地工業(yè)城市的工業(yè)化帶動著城市化的快速發(fā)展，至規(guī)劃期末，其人口及用地規(guī)模均有較快增長(表3)"人口規(guī)模的增長將導(dǎo)致城市內(nèi)部通勤量的增加和居民擁有私家車數(shù)量的快速增長，如長壽區(qū)自2000年以來機(jī)動車保有總量以超過60%的年均增長速度遞增，且主要來源于貨車和小客車數(shù)量的增長-1"機(jī)動車數(shù)量的快速增長將給密度本就不合理的城市路網(wǎng)帶來更大的交通壓力"另一方面，至規(guī)劃期末的多數(shù)城市建設(shè)用地將比現(xiàn)在擴(kuò)大一倍以上，這將帶來居民出行距離及時間的大幅增長，跨組團(tuán)出行將成為城市內(nèi)部通勤交通的主體"職住分離帶來鐘擺式通勤交通大多數(shù)西南山地工業(yè)城市在特殊的地形條件下形成了多組團(tuán)的城市形態(tài)，組團(tuán)間被自然山體與河流阻隔，且居住服務(wù)組團(tuán)與工業(yè)組團(tuán)劃分明顯，構(gòu)成了職住分離的局面"職住分離造成了居住一一三L業(yè)組團(tuán)間單向流動的鐘擺式通勤交通，導(dǎo)致了組團(tuán)間的交通單向擁堵和道路資源浪費(fèi)，給居民的出行帶來不便"2.4.3公共交通分擔(dān)率低與城市用地及人口規(guī)模擴(kuò)張、城市通勤量及私家車擁有量激增形成強(qiáng)烈反差的是公共交通的發(fā)展"以長壽區(qū)為例，根據(jù)實地調(diào)研，20n年其公交日客流量已達(dá)到10萬人次，高峰小時客流量2.17萬人次，且公交已成為居民中長距離出行的主要工具"但長壽區(qū)擁有公交車輛158輛，萬人公交車擁有率僅為4.5輛歷人，低于國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)»"同時，長壽區(qū)公交出行僅占出行總量的16.9%¹，公交分擔(dān)率仍然較低，而這也是西南山地工業(yè)城市共同存在的問題"2.5停車位緊缺，停車設(shè)施建設(shè)困難西南山地工業(yè)城市用地緊張，且受地形限制，停車場建設(shè)一直滯后于機(jī)動車增長"以長壽區(qū)為例，至2010年底，城區(qū)現(xiàn)狀公共停車泊位9536個，相對于6.4萬輛12〕的汽車保有量，停車位數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足停車需求"此外，室外停車設(shè)施建設(shè)存在困難，現(xiàn)有室外停車位數(shù)量僅占公共停車位總量的12%，且多數(shù)設(shè)置不合理，占道停車位多，甚至有部分車位分布在縱坡超過5%的道路上"。

西南山地工業(yè)城市交通發(fā)展策略

選擇適宜的運(yùn)輸方式，增加外運(yùn)通道西南山地工業(yè)城市居民收入普遍較低，且工業(yè)成品以附加值較低的原材料、化工產(chǎn)品等為主，交通發(fā)展應(yīng)盡可能為居民及企業(yè)減少運(yùn)輸成本"一般而言，公路運(yùn)輸成本較高，鐵路和水運(yùn)成本相對較低，因此各城市在繼續(xù)推進(jìn)高速公路建設(shè)的同時，需重點加強(qiáng)對外鐵路網(wǎng)及貨運(yùn)鐵路專用線的建設(shè)"在各城市總體規(guī)劃中應(yīng)盡可能多地引入和爭取鐵路線路，提前預(yù)留鐵路走廊及站場，并劃定便捷的內(nèi)外換乘通道"有條件利用水運(yùn)的城市也應(yīng)充分利用水運(yùn)資源，將現(xiàn)有的分散碼頭進(jìn)行整合，劃分出客運(yùn)、綜合貨運(yùn)、件雜散貨、危化品等不同類型的碼頭區(qū)，滿足不同的運(yùn)輸需求"合理布局路網(wǎng)密度，優(yōu)化道路線型設(shè)計西南山地工業(yè)城市建成區(qū)的路網(wǎng)改造存在一定的阻礙，但新建區(qū)的路網(wǎng)密度是可控的，故二者的路網(wǎng)設(shè)計應(yīng)區(qū)別對待"完善建成區(qū)路網(wǎng)密度山地工業(yè)城市道路兩側(cè)用地較緊張，改造已建成區(qū)的道路線型較困難，但增大路網(wǎng)密度仍有一定的條件"在維護(hù)現(xiàn)有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上可充分利用山地城市多層次的立體空間，在局部地區(qū)通過-隧道、涵洞等方式建設(shè)城市快速路及主干道，以加大路網(wǎng)密度"控制新建區(qū)路網(wǎng)密度及線型新建區(qū)的路網(wǎng)密度應(yīng)嚴(yán)格參照5城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范6(GB50220一95)(以下簡稱5規(guī)范6)中的數(shù)值來確定"考慮到西南山地工業(yè)城市的特殊性，建議將商業(yè)居住組團(tuán)與工業(yè)組團(tuán)分開取值"該類城市的工業(yè)企業(yè)占地面積多，工業(yè)地塊劃分相應(yīng)更大，但車流量相對小，建議路網(wǎng)密度取5規(guī)范6中的較低值:而商業(yè)居住組團(tuán)劃分較小，且應(yīng)提前預(yù)留機(jī)動車的發(fā)展空間，故建議這類組團(tuán)的路網(wǎng)密度取5規(guī)范6中的較高值(表4)"此外，新建區(qū)的道路線型也應(yīng)預(yù)先控制"城市快速路、主干道等交通性強(qiáng)的道路應(yīng)盡可能順直，保障通暢性"居住、工業(yè)組團(tuán)內(nèi)部的次干道及支路則可隨山就勢，線型自由流暢，既避免高填深切破壞原始地貌，又保證道路系統(tǒng)的順暢，形成具有山地風(fēng)貌的路網(wǎng)系統(tǒng)141"加強(qiáng)道路防災(zāi)設(shè)計，完善危化品專用通道建設(shè)加強(qiáng)道路防災(zāi)設(shè)計山地工業(yè)城市的交通設(shè)計首先要保證道路系統(tǒng)的安全性"交通走向的選擇應(yīng)盡量避開易滑坡、坍塌的不良地質(zhì)地帶，并充分考慮防洪的要求"當(dāng)規(guī)劃道路必須跨越不良地質(zhì)帶時，應(yīng)規(guī)劃好相應(yīng)的工程措施，如防止土壤及巖石繼續(xù)風(fēng)化、切斷水源、設(shè)擋土墻、避免切坡、保護(hù)坡腳等I4]"提倡客貨運(yùn)交通分流西南山地工業(yè)城市的交通流包括對外貨運(yùn)、對外客運(yùn)及內(nèi)部通勤等，其中對外貨運(yùn)流為該類城市主要的交通流向"為避免貨運(yùn)交通給城市居住及生活帶來干擾，可充分利用西南山地工業(yè)城市多組團(tuán)的格局，通過建設(shè)外環(huán)高速或環(huán)線公路等方式將貨運(yùn)交通疏散至城市外圍，促進(jìn)客貨運(yùn)交通分流(圖3)"完善危化品專用通道建設(shè)西南山地工業(yè)城市尤其是如達(dá)州、長壽等化工城市的危化品運(yùn)輸量較大，極易給原本脆弱的山水環(huán)境帶來破壞，因此需專門劃定危化品專用通道(圖4)"該類通道應(yīng)盡量布置在城市的外圍，最大程度地減少危化品對城市造成危害的可能性，同時限制或有條件限制其它車輛對專用車道的使用，降低危險品運(yùn)輸車輛與其它車輛沖突的可能性，提高危險品運(yùn)輸?shù)陌踩?sup1;"優(yōu)先發(fā)展山地特色環(huán)保公共交通體系為滿足日益增長的城市內(nèi)部出行需求，減小交通擁堵，降低居民對機(jī)動車的依賴，解決跨組團(tuán)通勤交通問題，西南山地工業(yè)城市必須走環(huán)保、集約、可持續(xù)的交通發(fā)展道路，而優(yōu)先發(fā)展公共交通尤其是適應(yīng)山地環(huán)境的公共交通方式是實現(xiàn)這一目標(biāo)最有效的途徑"選擇適應(yīng)山地環(huán)境的大運(yùn)量交通除發(fā)展常規(guī)公共交通外，還應(yīng)選擇大運(yùn)量交通方式，以解決居住一習(xí)業(yè)組團(tuán)間的鐘擺式單向交通流，滿足居民的跨組團(tuán)長距離出行需求"大運(yùn)量公交方式有多種(表5)，根據(jù)西南山地工業(yè)城市的特征，建議采用跨座式單軌制式軌道交通，如重慶軌道交通2號線及3號線，其優(yōu)點在于爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小，且載客能力靈活，可根據(jù)客流量的變化調(diào)整車廂數(shù)量"發(fā)展山地特色公共交通方式西南山地工業(yè)城市還應(yīng)充分利用地形條件，在無法建設(shè)道路且客流量不足以支撐大運(yùn)量交通的地區(qū)發(fā)展特色公共交通，包括室內(nèi)外自動扶梯、垂直升降電梯、過江索道、輪渡、水上巴士、坡地纜車等類型"不同城市應(yīng)根據(jù)運(yùn)量大小及具體的地形條件選擇適宜的特色公交方式(表6)"鼓勵建設(shè)非機(jī)動車系統(tǒng)在有條件的山地城市中應(yīng)鼓勵建設(shè)非機(jī)動車系統(tǒng)，以解決組團(tuán)間的通勤交通問題"建議將非機(jī)動車道布置在地勢平緩或坡度較小的區(qū)域內(nèi)，既可像平原城市那樣與機(jī)動車道結(jié)合設(shè)置，也可充分利用山地地形單獨(dú)設(shè)置"地形較為復(fù)雜的地段可借助隧道、橋梁等進(jìn)行建設(shè)"構(gòu)建山地步行系統(tǒng)應(yīng)充分利用山地地形特色，在道路網(wǎng)不能到達(dá)的區(qū)域以步行系統(tǒng)作為補(bǔ)充，將不同標(biāo)高的組團(tuán)聯(lián)系起來，做到既完善城市道路系統(tǒng)、又豐富城市景觀"3.5發(fā)展山地特色停車系統(tǒng)西南山地工業(yè)城市土地資源有限，停車場的設(shè)計應(yīng)做到節(jié)約土地并充分利用山地的地形特征"可結(jié)合橋下空間、不同標(biāo)高的地下空間等區(qū)域設(shè)置，形成地面、半地下、地下等多種形式的停車場l5]，減少山地土地資源的浪費(fèi)"(GB50137一2011)"»公交車每萬人擁有量指標(biāo)取值參考5城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范6(GB50220一95)"。

綜上所述，受地形與產(chǎn)業(yè)發(fā)展等的影響，西南山地工業(yè)城市的交通規(guī)劃確有其特殊性"隨著中國西部城市的不斷發(fā)展，規(guī)劃者會接觸到更多類似的交通規(guī)劃"文中所提出的交通問題其實也是眾多山地城市所共有的，希望本文在路網(wǎng)密度、公共交通、道路防災(zāi)等幾方面提出的對策能為其它同類型城市的交通規(guī)劃提供參考"1.1城市貨運(yùn)需求特征1.，.1工業(yè)比重升高，貨運(yùn)需求增大從/三線建設(shè)0時期開始，西南地區(qū)逐漸發(fā)展起多個工業(yè)城市，至今已形成了一定的規(guī)模"近年來，西部地區(qū)成為中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要承接地，這些城市的工業(yè)比重持續(xù)提高"以重慶市長壽區(qū)為例，到2010年末，其已建成工業(yè)用地面積占城市總建設(shè)用地面積的50%，工業(yè)比重占三次產(chǎn)業(yè)的54.6%"工業(yè)的快速發(fā)展帶來貨運(yùn)需求的猛增，2010年長壽區(qū)貨運(yùn)量為3362萬噸，比上年增長29%fZ](圖l)"，.，.2化工產(chǎn)品運(yùn)輸量增多多數(shù)西南山地工業(yè)城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，涉及石油天然氣加工、鋼鐵冶金、裝備制造等門類(表1)，這些產(chǎn)業(yè)的成品具有體積大、數(shù)量多、危險性大等特征"隨著越來越多的同類型產(chǎn)業(yè)由東部轉(zhuǎn)移至西部，化工原料尤其是危險化工品的運(yùn)輸量明顯增多，如長壽區(qū)自2010年被重慶市政府確定為重化工基地后，已吸引重鋼、中石油煉油一體化、巴斯夫酸醋化工(MDI)等企業(yè)建廠投產(chǎn)，大件貨物。

交通是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是社會全面進(jìn)步“助推器”，在推進(jìn)遠(yuǎn)安科學(xué)發(fā)展、走在全省山區(qū)縣市前列的進(jìn)程中，必須堅持務(wù)實創(chuàng)新，加快建設(shè)，加速發(fā)展，更好地服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活，為遠(yuǎn)安走在山區(qū)縣市前列當(dāng)好先行。

一、創(chuàng)新項目建設(shè)

要按照“以大通道促大交通、以大交通促大流通、以大流通促大發(fā)展”的要求，堅持立足當(dāng)前，著眼長遠(yuǎn)，扎實推進(jìn)，實現(xiàn)項目建設(shè)交通與縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展接軌、貫通。一是要突出五大建設(shè)重點，第一，要完成農(nóng)村公路改造建設(shè)里程150公里，全面完成“村村通”建設(shè)任務(wù)，實現(xiàn)村村通水泥（瀝青）路目標(biāo)。第二，要啟動宜遠(yuǎn)、荷當(dāng)、保宜線部分路段路面改善工程。第三，要啟動宜遠(yuǎn)線萬家?guī)r滑坡路段整治工程。第四，要建成五級客運(yùn)站1個，候車棚10個、招呼站20個。第五，要啟動縣道部分危橋改造加固工程建設(shè)。通過上述項目建設(shè)，不斷消除交通瓶頸，提升交通等級，方便人民群眾出行。二是要創(chuàng)新四項質(zhì)量管理體系。第一，要健全和完善信用評價體系。健全完善黑名單制度，構(gòu)建統(tǒng)一的從業(yè)單位和從業(yè)人員信用管理平臺，擴(kuò)大試點面，對履約差、信譽(yù)差的企業(yè)，依法清退或限制其進(jìn)入遠(yuǎn)安交通建設(shè)市場。第二，完善工程質(zhì)量保證體系和監(jiān)督管理體系。開展建設(shè)項目質(zhì)量跟蹤，實行“人盯人”防守，加強(qiáng)全程監(jiān)管。第三，改進(jìn)和創(chuàng)新工程項目管理體系。積極推廣大型工程項目組織、造價控制等專業(yè)化管理方式，對交通工程項目管理加強(qiáng)指導(dǎo)，促進(jìn)項目管理精細(xì)化、信息化，做好新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備引進(jìn)，提高工程建設(shè)管理水平和投資效益。第四，規(guī)范公開招投標(biāo)體系。規(guī)范業(yè)主行為，查處工程轉(zhuǎn)包、違法分包行為，嚴(yán)禁試驗數(shù)據(jù)造假，讓交通建設(shè)項目有質(zhì)量保證，經(jīng)得起歷史的檢驗。

二、創(chuàng)新行業(yè)服務(wù)

堅持把行業(yè)服務(wù)作為基礎(chǔ)工程來抓，不斷創(chuàng)新服務(wù)舉措，促進(jìn)交通運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。一是要加大公路管養(yǎng)力度。繼續(xù)實行公路暢通保障措施，加強(qiáng)列養(yǎng)公路管養(yǎng)，確保干線公路暢通。建立和完善農(nóng)村公路管養(yǎng)機(jī)制，實現(xiàn)有路必養(yǎng)。二是認(rèn)真解決群眾關(guān)注的交通問題。切實做好來信來訪接待和處理工作，全面落實首問負(fù)責(zé)限期辦理制度，認(rèn)真辦理人大代表建議和政協(xié)委員提案，對涉及民生的交通問題，做到件件有回音、事事有結(jié)果。三是大力推行人性化服務(wù)。堅持以人為本，實現(xiàn)“三個轉(zhuǎn)變”：即變坐等辦公為上門現(xiàn)場服務(wù)，變“三鐵”征費(fèi)為“三貼”服務(wù)，變降低征費(fèi)成本為降低繳費(fèi)成本，積極為運(yùn)輸業(yè)者排憂解難。四是優(yōu)化服務(wù)環(huán)境。繼續(xù)加強(qiáng)花林寺通行費(fèi)收費(fèi)站綠色通道建設(shè)，對運(yùn)輸鮮活產(chǎn)品的車輛優(yōu)先放行，實行收費(fèi)優(yōu)惠。切實履行職能，參與超限超載運(yùn)輸治理和以路為市、占道經(jīng)營、打場曬糧的協(xié)管整治，為車主提供良好的道路通行環(huán)境。組織各交通運(yùn)輸企業(yè)、各客運(yùn)班線、出租車公司開展文明創(chuàng)建活動，打造良好運(yùn)輸形象。

三、創(chuàng)新管理機(jī)制

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

我是XX大學(xué)XX校區(qū)XX學(xué)院汽車運(yùn)用工程系XX級的一名學(xué)生，現(xiàn)在即將面臨畢業(yè)，走向工作崗位！

自從踏進(jìn)大學(xué)校門的那天，我就暗下決心，一定要好好珍惜這四年大學(xué)生活，利用各種機(jī)會完善和充實自己，決不虛度每寸光陰,使自己得到全面發(fā)展！

為了實現(xiàn)自己的目標(biāo)，在學(xué)習(xí)上，我不甘人后，刻苦努力，積極思考，連年獲得獎學(xué)金；在課外時間上，我積極參加各種有益的文化活動和社會實踐活動。例如：文藝演出、“三下鄉(xiāng)”活動、演講比賽、家教、推銷等都是自己經(jīng)常參加的活動，由于自己在各方面都表現(xiàn)得比較突出，因此多次受到了學(xué)院的表彰！

通過近四年扎實的大學(xué)生活，我覺得自己在各方面都得到了很好的鍛煉，具備了一定的能力。在基礎(chǔ)課方面，由于自己特別重視英語和計算機(jī)的學(xué)習(xí)，因此在英語和計算機(jī)方面具有較高的水平，具有較強(qiáng)的英語口語能力和理解能力，學(xué)會了多種軟件操作和計算機(jī)語言；在專業(yè)課方面，通過對主干學(xué)科和主要課程的學(xué)習(xí)以及大量社會實踐活動，我認(rèn)為自己已經(jīng)基本具備了以下能力：掌握汽車運(yùn)用方面的現(xiàn)代測試、故障診斷、維修、技術(shù)管理方面的基本理論和技能；具有運(yùn)輸專用車車輛和裝卸機(jī)械設(shè)計的初步知識和能力；具有運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)方法進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計與組織管理的初步能力；具有汽車保險與理賠，營銷等方面的能力。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位評委，同志們：

大家好！很榮幸代表XX處參加這次活動。我叫XXX，我演講的題目是“弘揚(yáng)民族精神，干好征稽事業(yè)”。

今年初，總書記在看望出席全國政協(xié)十屆四次會議委員時，提出了“八榮八恥”的社會主義榮辱觀。旋即，在全國各行各業(yè)掀起了學(xué)習(xí)的高潮。我們XX征稽處也即時進(jìn)行了認(rèn)真地學(xué)習(xí)和熱烈地討論。的確，胡總書記提出的“八榮八恥”，語言淺顯，意蘊(yùn)深邃。它不僅集中和升華了中華民族的傳統(tǒng)美德，更是高屋建瓴地為我們新時期的人們，確立了行為的準(zhǔn)則，把社會主義的道德觀、人生觀、價值觀提升到了一個新的境界！

翻開中國歷史，中華民族自古就有對榮與辱的深刻認(rèn)識。無論是傳統(tǒng)文化中儒者的“圣人風(fēng)范”；還是道家的“自然之道”，它們都強(qiáng)調(diào)：禮義之本、君子之道。而它的精神實質(zhì)就是為人的道德素養(yǎng)和價值取向。從屈原到二十世紀(jì)的共產(chǎn)主義者，他們以國家的興亡為榮恥，用生命捍衛(wèi)國家尊嚴(yán)的行為，就是對榮辱觀的最高注解！對于個人講求“君子之交”；對于國家提倡“禮儀之幫”。這是我們民族千百年來為人為事的基本原則。因此，無論是作為個體生命的體驗；還是社會群體的意識，我們民族的榮辱觀是那樣的具體明晰，那樣的深入人心。這種傳統(tǒng)的存在與歷史的沿承，本身就說明了知榮明恥、崇榮棄恥是我們民族精神的主流，更是傳統(tǒng)文化的驕傲！

細(xì)細(xì)體會總書記提出的社會主義榮辱觀，它不是無源之水，也不是無端之舉。它一方面說明了民族精神與傳統(tǒng)的可貴與必須充新；另一方面也說明了新時期人們的價值觀、道德觀、人生觀出現(xiàn)了偏差。因為，唯物主義認(rèn)為，社會大力提倡什么，就意味著社會欠缺這種東西。是的，當(dāng)改革開放的大潮涌來時，泥沙俱下，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與落后的思想認(rèn)識同時襲來，我們難以分辨，出現(xiàn)了思想認(rèn)識、行為準(zhǔn)則的暫時錯位。在各種利欲、誘惑面前個別人喪失了自我，利欲膨脹的過程中，模糊了榮辱界線。

朋友們，不用擔(dān)心。這只是社會主義制度完善過程中的一個小不足，改革開放前進(jìn)大潮中的一股小逆流。隨著各種政治措施的出臺，以及社會主義道德認(rèn)識論的再次認(rèn)定，我們的社會將更加文明和諧、我們的人民將更加愛崗敬業(yè)！你看，從XX征稽處涌現(xiàn)出來的一批又一批先進(jìn)人物的事跡中，讓我們不僅看到了民族精神的倡揚(yáng)，更讓我們對黨的征稽事業(yè)充滿了信心！

根據(jù)全國、全省安全生產(chǎn)工作電視電話會議和上級關(guān)于做好“兩節(jié)”、“兩會”安全生產(chǎn)工作的通知精神和要求，切實做好我鎮(zhèn)水上交通及漁業(yè)安全生產(chǎn)工作。防范重特大漁業(yè)安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全。現(xiàn)將有關(guān)工作通知如下：

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化責(zé)任落實。要深入貫徹落實全國、省、市、區(qū)安全生產(chǎn)工作會議精神。各漁業(yè)村、養(yǎng)殖企業(yè)要牢固樹立“以人為本、安全發(fā)展”的理念，增強(qiáng)責(zé)任感和使命感，精心組織，周密部署，落實漁業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制，突出以捕撈漁船為重點，開展安全生產(chǎn)大檢查和加強(qiáng)日常監(jiān)管。

二、加強(qiáng)節(jié)日檢查監(jiān)管工作。年將至，要按照“屬地管理”的原則，加強(qiáng)對節(jié)的監(jiān)管檢查。要突出以漁船為重點對象，以漁船非法載客載貨、超航區(qū)、超風(fēng)力出海、出海不穿帶救生衣、主體責(zé)任落實情況、電（毒、炸）魚等為主要內(nèi)容，打擊漁業(yè)非法違法行為。

三、扎實開展?jié)O業(yè)安全生產(chǎn)“三項行動”，深入宣傳落實《省安全生產(chǎn)事故隱患排查治理和監(jiān)督管理暫行規(guī)定》。各漁業(yè)村、養(yǎng)殖企業(yè)要認(rèn)真按照《省人民政府辦公廳關(guān)于加強(qiáng)漁業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（政辦[]163號）和《省安全生產(chǎn)事故隱患排查治理和監(jiān)督管理暫行規(guī)定》要求，加強(qiáng)轄區(qū)漁業(yè)安全生產(chǎn)隱患的排查治理和日常監(jiān)管工作，確保轄區(qū)漁業(yè)生產(chǎn)的安全穩(wěn)定。

四、突出重點，加強(qiáng)漁船安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查。各漁業(yè)村、養(yǎng)殖企業(yè)要針對冬春季漁業(yè)安全生產(chǎn)事故特點，加強(qiáng)漁港碼頭和漁船集中停泊點檢查和隱患排查工作。提醒船東不要超風(fēng)力、超航區(qū)冒險生產(chǎn)、注意避開商船習(xí)慣航線錨泊和作業(yè)，防止?jié)O船碰撞事故。

五、強(qiáng)化宣傳，提高意識。要采取切實有效方法，深入開展宣傳活動，特別是要突出抓好漁民防碰撞知識、消防、救生技能、落實安全制度等安全知識的宣傳培訓(xùn)，切實提高漁民群眾的安全生產(chǎn)素質(zhì)和防范事故能力。

2010年上半年，我縣交通工作在縣委、政府和區(qū)市交通部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹全區(qū)交通工作會議精神和縣委、政府責(zé)任制限時制要求，緊緊抓住國家擴(kuò)大內(nèi)需的戰(zhàn)略機(jī)遇，不斷加強(qiáng)政風(fēng)行風(fēng)和作風(fēng)效能建設(shè)，推進(jìn)全縣交通事業(yè)又好又快發(fā)展。經(jīng)過半年來的努力，各項工作進(jìn)展順利。

一、2010年上半年主要工作

（一）農(nóng)村公路建設(shè)又上新臺階

2010年，交通局堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、分級負(fù)責(zé)、因地制宜、分類指導(dǎo)、建養(yǎng)并重、規(guī)范管理、盡力而為、加快發(fā)展”的方針，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，有序推進(jìn)，確保質(zhì)量。交通局領(lǐng)導(dǎo)班子在認(rèn)真貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的過程中，堅持走又好又快的發(fā)展道路，逐項目銜接落實建設(shè)任務(wù)。2010年上半年，全縣實施農(nóng)村公路7項72.04公里，總投資4964萬元。爭取中央擴(kuò)大內(nèi)需新增農(nóng)村公里建設(shè)項目4個，建設(shè)里程50.59公里，實際投資3489萬元。立崗至南梁臺子公路19.96公里，已于2010年1月15日完成招投標(biāo)，3月5日開工建設(shè)。目前，路基土方、涵洞已全部完工，該標(biāo)段兩座橋梁也已完成80%，砂礫墊層完成75%，部分路段準(zhǔn)備進(jìn)行水穩(wěn)層施工，計劃8月30日完工通車。通山公路和平至潘昶段，全長10.06公里，已于3月30日開工建設(shè)。目前，路基土方、涵洞及砂礫墊層已全部完工，正在水穩(wěn)層施工，計劃8月30日完成全線路面工程，11月30日前完工通車。立暖公路洪廣至g109段，全長10.68公里，3月30日開工建設(shè)。

目前已完成路基土方已完成90%、砂礫墊層80%、涵洞工程95%，6月中旬開始進(jìn)行水穩(wěn)層施工，計劃8月30日完成全線路面工程，11月30日前完工通車。習(xí)崗至金貴公路，全長9.89公里，已于5月11日完成招投標(biāo)。目前，工程已正式開工建設(shè)，正在進(jìn)行路基土方的施工，計劃9月底完工通車。今年我縣爭取國債資金建設(shè)農(nóng)村公路項目3個，共21.446公里，總投資1475萬元。立崗至新民公路，全長11.04公里，按四級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，已于3月17日完成招投標(biāo)，3月30日開工建設(shè)，目前，已完成涵洞工程90%、路基土方70%，正在進(jìn)行剩余涵洞及路基土方的施工，計劃8月30日完成全線路面工程，11月30日前完工通車。立崗鎮(zhèn)民樂村、清水村公路，全長4.99公里，已于3月20日完成招投標(biāo)，3月30日開工建設(shè)。目前，砂礫墊層已經(jīng)完成，混凝土路面完成1.5公里，計劃7月底完工通車。桃林新村至黎明公路，全長5.941公里，實際實施5.416公里，按四級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，正在進(jìn)行路基土方的施工，計劃9月中旬完工通車。為創(chuàng)新農(nóng)村公路建設(shè)模式，今年我局將農(nóng)村公路建設(shè)與舊莊點改造相結(jié)合，硬化莊點巷道18個，改造金京公路王渠子橋、原種場橋，爭取自治區(qū)公路管理局120萬元改建金京公路立崗東橋，確保農(nóng)民群眾便捷出行。為支持*園藝產(chǎn)業(yè)園暨農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設(shè)，投資40萬元購置鋼便橋架設(shè)在通山公路唐徠渠橋上，促進(jìn)了園區(qū)和物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

今年縣政府責(zé)任我局修建信旺乳業(yè)、銀泰山莊、新明漁莊、金山林場、新平園區(qū)、銀河園區(qū)、立崗鎮(zhèn)通伏村二組、聯(lián)星園區(qū)道路工程8個農(nóng)業(yè)設(shè)施園區(qū)道路約21公里，現(xiàn)在均已開工建設(shè)，6月低完工。