貨代范文10篇

貨代企業(yè)不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務(wù)來服務(wù)于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。

與綜合物流營運商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲業(yè)務(wù)、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。

中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。

由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額。

貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。這個延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務(wù)貫穿于全程物流活動之中。

貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個部門。有了這個網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營管理實力的綜合反映。

本文主要比較、介紹一些歐美大型貨代企業(yè)的情況，以供參考。所謂“知已知彼，百戰(zhàn)不殆”，只有了解對手，才能戰(zhàn)勝對手。本章重點介紹兩家美國公司。

以美國經(jīng)濟的增長為背景，美國的全球企業(yè)正在迅速擴展國際業(yè)務(wù)。隨之，在美國的出口手續(xù)協(xié)調(diào)中起重要作用的出口貨代和進口報關(guān)業(yè)者也進入了國際市場，尤其是主要貨代近年正迅速轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┚C合服務(wù)的國際運輸企業(yè)。

AEI（環(huán)球捷運）公司

(1)公司概要。

該公司設(shè)立于1935年，1968年收買貨代公司W(wǎng)ingsonWheels,以此為契機不斷擴大并進入了國際市場。之后，AEI作為航空貨代而成長，對情報技術(shù)部門作了大量投資，開發(fā)了獨自的情報系統(tǒng)LOGIS。

近年來，AEI從原來的航空貨展為提供所需商品一次買完(onestopshopping)的綜合物流企業(yè)。目前，AEI總收入的38％來自航空貨運以外的收入。過去10年間，AEI迅速成長，1997年的收入比1996年增加了2倍。該年的總收入為15.4億美元，凈收入4.882億美元，贏利4940萬美元，倉庫面積為100萬平方英尺。

但是換個角度說,教訓:常和客戶說自己的服務(wù)怎么樣怎么樣.要是貨主,問別人你貨現(xiàn)在那里了都不知道,會放心嗎?又何來服務(wù)之說?其實查這個的時間不需要很多,只要打開船公司的網(wǎng)站輸入柜號或者提單號一查就可以知道,然后及時的和客戶堅持聯(lián)系,該催的催,該提醒的提醒,這樣可以防止因為貨款而產(chǎn)生的問題,也可以趁給客戶更新信息的時候多和他溝通幾次,堅持雙方的良好印象.

從最開始的跑市場到后來的公司主管（什么都管）再到現(xiàn)在fob，前言：年畢業(yè)就來到深圳加入了貨代這個行業(yè)。一起經(jīng)歷了三家貨代公司，三個公司都是一樣的新公司，沒有，沒有分公司，沒有價格，甚至其中一家還沒有營業(yè)執(zhí)照，之所以選擇他覺得小公司比較自由，能學到東西也比較多．

不長，只做了兩年時間。但是真誠的把自己經(jīng)歷的東西拿進去給大家分享

這里我依照接單的流程提出做為貨代業(yè)務(wù)員應(yīng)該注重的幾點：總的來說。

一、詢價

沒有那一家公司能保證說從不找同行拿價格的就算是船公司都要相互給價格，相信。說儀說，同行之間的詢價是很重要的要害點：價格好；對方公司有信譽；這個業(yè)務(wù)員人品好；也是最重要的一點，絕對不能做柜后漲價，這里我著重說明一下第四點：

內(nèi)容提要:貨代行業(yè)中商業(yè)賄賂現(xiàn)象的產(chǎn)生，既有其行業(yè)自身的原因，亦受到外來不良示范的影響。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，其表現(xiàn)形式也日趨復雜。如不加以認真治理，該現(xiàn)象無疑將對行業(yè)自身以及區(qū)域經(jīng)濟造成不良影響。結(jié)合本局治理商業(yè)賄賂的相關(guān)經(jīng)驗，我們提出做好案后回訪工作、加強與相關(guān)政府部門的工作聯(lián)系、發(fā)揮行業(yè)自律作用以及加大宣傳力度等四個方面的建議，以進一步做好治理商業(yè)賄賂工作。

近年來，商業(yè)賄賂現(xiàn)象在貨代行業(yè)中日漸凸顯，對整個行業(yè)以及區(qū)域經(jīng)濟的危害性亦日益明顯。本文結(jié)合我局治理商業(yè)賄賂的相關(guān)經(jīng)驗，對貨代行業(yè)中商業(yè)賄賂的情況、成因、違法表現(xiàn)形式、危害性、治理思路等問題逐一探討，以為拋磚引玉之用。

一、貨代行業(yè)中商業(yè)賄賂的情況及其成因分析

改革開放以來，隨著我國國際貨運市場的逐步開放，特別是20**年下半年登記制度的實施，自由公平的競爭機制開始逬發(fā)出勃勃生機。競爭機制的調(diào)節(jié)作用不僅極大地提高了我國外運和貨運企業(yè)的經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量，而且對于轉(zhuǎn)變進出口企業(yè)的管理都起到了積極的效果。但與此同時，我們也看到伴隨著競爭的加劇和外在誘惑的增多，貨代行業(yè)中的商業(yè)賄賂現(xiàn)象大有抬頭的跡象。為爭奪相關(guān)業(yè)務(wù)，獲得市場競爭優(yōu)勢，采用不正當?shù)氖址ㄏ虮环剿突乜凵踔烈呀?jīng)成為一種潛規(guī)則而為行業(yè)內(nèi)人士心照不宣地遵守著。近期案發(fā)的中國貨運航空有限公司和東方遠航物流有限公司高管王強、吳森、于龍江、肖奇賢等涉嫌商業(yè)賄賂一事即是一個微觀的例證。

貨代行業(yè)中商業(yè)賄賂現(xiàn)象形成的原因是復雜和多樣的。在此，我們主要從內(nèi)外因兩個角度予以論述。

從內(nèi)因上講，我國貨代行業(yè)的返傭特質(zhì)是誘發(fā)商業(yè)賄賂現(xiàn)象的重要原因。我國貨代行業(yè)特質(zhì)與國外不同，貨代企業(yè)自身的主要利潤來源于船公司的傭金返還。這與國外貨代企業(yè)采取低價包艙形式，然后以市場固定價格攬貨，獲取差額利潤的情況有著明顯的差異。在我國國內(nèi)，傭金制度既然已經(jīng)取得了法律和行業(yè)的認可，但在執(zhí)行過程中卻比較容易走樣。船公司在傭金返回中，一般僅開具運費紅字發(fā)票，而部分財物核算并不規(guī)范的二、三級貨代，往往并不將紅字發(fā)票人賬，由此，貨代企業(yè)的主要利潤來源即可在帳外運行。進而，貨代企業(yè)在返傭給貨主時亦多在帳外暗中進行。而這一情況的存在往往成為商業(yè)賄賂現(xiàn)象的淵藪。

貨代，（freightforwarding）嚴格來講，不是一個單純的法律概念。經(jīng)過幾百年的發(fā)展，貨代已經(jīng)形成了一個完整的、正當?shù)男袠I(yè)，其獨特的法律地位和法律性質(zhì)已經(jīng)得到全球運輸業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的承認。就貨物的運輸而言，貨代除了以貨主的委托人身份辦理有關(guān)貨物的運輸手續(xù)外，還可能以無船承運人的身份獨立承擔與貨物運輸有關(guān)的責任。這一商業(yè)實踐體現(xiàn)在了相關(guān)貨代業(yè)協(xié)會的標準合同之中。如在CIFFAconditions（加拿大國際貨代協(xié)會的標準條款）第三十二條規(guī)定：公司（貨代公司）不是公共承運人，只以本標準條款為基礎(chǔ)進行交易。公司保有合理的，關(guān)于貨物的處理、儲存以及運輸?shù)姆绞健⒙肪€以及程序的自主權(quán)。這就表明該標準條款認識到存在貨代作為合同的一方當事人貨承運人的情形，因此，標準條款的第三十二條賦予了貨代合理的，關(guān)于貨物如何運輸?shù)淖灾鳈?quán)，只要貨代在這樣做的過程中，不以公共承運人的地位（不排除無船承運人的可能性）出現(xiàn)。FIATA（InternationalFederationofFreightForwarders）的標準規(guī)則也指明同樣適用于實際及締約承運人。德國運輸法也規(guī)定貨代可以自己介入獲承擔貨物運輸。這就表明對于貨代的法律地位應(yīng)遵從商業(yè)實踐的需要根據(jù)具體情況分別加以識別。

一、區(qū)分承運人與委托人的標準

既然貨代既可能以承運人的身份又可能以人的身份出現(xiàn)，那么就有必要根據(jù)具體情況進行區(qū)分，從而為明確貨代所應(yīng)承擔的責任打下基礎(chǔ)。

在商業(yè)實踐以及有關(guān)國家立法中，區(qū)分的標準主要有以下幾個：1.運輸單據(jù)標準；2.實際參與運輸標準；3.固定費用標準。

1.運輸單據(jù)標準。

FIATA標準規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運人出現(xiàn)的責任規(guī)定如下：貨代……當其簽發(fā)自己的運輸單證，或以其他方式明示或默示地表示承擔承運人的責任（締約承運人）

編者按：貨代企業(yè)不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務(wù)來服務(wù)于客戶。與綜合物流營運商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，使得近幾年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額。貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點：建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)；建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系；以市場為導向，由區(qū)域服務(wù)向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)營擴張；由分散經(jīng)營模式向一體化經(jīng)營模式過渡；通過綜合物流服務(wù)手段使客戶從滿意度向忠誠度轉(zhuǎn)變。

貨代企業(yè)不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務(wù)來服務(wù)于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。

與綜合物流營運商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲業(yè)務(wù)、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。

中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。

由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額。

貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵。這個延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務(wù)貫穿于全程物流活動之中。

為進一步貫徹落實外經(jīng)貿(mào)部關(guān)于治理整頓國際貨運市場經(jīng)營秩序的指示精神，規(guī)范貨代行業(yè)的具體做法，堅決打擊非法經(jīng)營單位的不法行為，營造一個公平競爭的良好運輸市場環(huán)境，市外經(jīng)貿(mào)委在廣泛征求、聽取有關(guān)方面意見的基礎(chǔ)上，制訂本規(guī)定。

一、關(guān)于貨主企業(yè)。

1、本市有進出口經(jīng)營權(quán)的所有企業(yè)（包括外商投資企業(yè)），在進行國際運輸費用結(jié)算時必須接受“統(tǒng)一發(fā)票”。任何無稅務(wù)監(jiān)制章的發(fā)票和境外發(fā)票，均為不符合規(guī)定的發(fā)票，不得作為財務(wù)付款憑證．

2、各貨主企業(yè)在外貿(mào)運輸進出口業(yè)務(wù)過程中，必須始終堅持“三統(tǒng)一”做法，即統(tǒng)一訂艙托運、統(tǒng)一核價付款、統(tǒng)一交單結(jié)匯。非外貿(mào)運輸人員不得從事外貿(mào)運輸業(yè)務(wù)。

3、各貨主企業(yè)必須委托經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準的國際貨運企業(yè)辦理外貿(mào)運輸業(yè)務(wù)，不得擅自將進出口貨源交非法經(jīng)營者辦理。

；4，各貨主(貨代)企業(yè)必須加強單證管理，特別是委托書和報關(guān)單的管理，要有專人負責保管，實行簽收制度。

貨代，（freightforwarding）嚴格來講，不是一個單純的法律概念。經(jīng)過幾百年的發(fā)展，貨代已經(jīng)形成了一個完整的、正當?shù)男袠I(yè)，其獨特的法律地位和法律性質(zhì)已經(jīng)得到全球運輸業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的承認。就貨物的運輸而言，貨代除了以貨主的委托人身份辦理有關(guān)貨物的運輸手續(xù)外，還可能以無船承運人的身份獨立承擔與貨物運輸有關(guān)的責任。這一商業(yè)實踐體現(xiàn)在了相關(guān)貨代業(yè)協(xié)會的標準合同之中。如在CIFFAconditions（加拿大國際貨代協(xié)會的標準條款）第三十二條規(guī)定：公司（貨代公司）不是公共承運人，只以本標準條款為基礎(chǔ)進行交易。公司保有合理的，關(guān)于貨物的處理、儲存以及運輸?shù)姆绞健⒙肪€以及程序的自主權(quán)。這就表明該標準條款認識到存在貨代作為合同的一方當事人貨承運人的情形，因此，標準條款的第三十二條賦予了貨代合理的，關(guān)于貨物如何運輸?shù)淖灾鳈?quán)，只要貨代在這樣做的過程中，不以公共承運人的地位（不排除無船承運人的可能性）出現(xiàn)。FIATA（InternationalFederationofFreightForwarders）的標準規(guī)則也指明同樣適用于實際及締約承運人。德國運輸法也規(guī)定貨代可以自己介入獲承擔貨物運輸。這就表明對于貨代的法律地位應(yīng)遵從商業(yè)實踐的需要根據(jù)具體情況分別加以識別。

一、區(qū)分承運人與委托人的標準

既然貨代既可能以承運人的身份又可能以人的身份出現(xiàn)，那么就有必要根據(jù)具體情況進行區(qū)分，從而為明確貨代所應(yīng)承擔的責任打下基礎(chǔ)。

在商業(yè)實踐以及有關(guān)國家立法中，區(qū)分的標準主要有以下幾個：1.運輸單據(jù)標準；2.實際參與運輸標準；3.固定費用標準。

1.運輸單據(jù)標準。

FIATA標準規(guī)則的第7.1部分中關(guān)于貨代作為承運人出現(xiàn)的責任規(guī)定如下：貨代……當其簽發(fā)自己的運輸單證，或以其他方式明示或默示地表示承擔承運人的責任（締約承運人）

摘要：本文在簡要介紹我國國際貨代業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，深入分析了現(xiàn)階段我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題，最后提出了解決這些問題的對策。

關(guān)鍵詞：國際貨代業(yè)；問題；對策

一、我國國際貨代業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.國際貨代企業(yè)數(shù)目增長迅速

據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，截止2005年底，我國經(jīng)商務(wù)部批準的國際貨代企業(yè)已達6000多家，掛靠在這些正規(guī)貨代企業(yè)的二代、三代，保守估計實際數(shù)量應(yīng)該有3萬家，從業(yè)人員超過50萬人。其中，國有國際貨代企業(yè)占了近70%，外商投資國際貨代企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國際貨代企業(yè)占了70%，內(nèi)陸地區(qū)國際貨代企業(yè)占了30%。從事國際航空貨代業(yè)務(wù)的企業(yè)361家，占大約9.6%。目前，我國80%的進出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨代企業(yè)完成的。

2.政府政策大力支持

摘要：國際貨運物流是介于船公司和貨主之間的一種國際范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)，國際貨代物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)較為廣泛，具體包括租船、運輸、儲存、搬運、包裝、配送、貨物加工、信息處理等。國際貨代物流企業(yè)對于海運行業(yè)和國際貿(mào)易的發(fā)展具有積極的推動作用，因此促進國際貨代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型整合創(chuàng)新發(fā)展具有十分重要的意義。基于此，本文重點分析了國際貨代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型整合創(chuàng)新發(fā)展途徑。

關(guān)鍵詞：國際貨代物流企業(yè)；轉(zhuǎn)型；整合；創(chuàng)新；發(fā)展；分析

近年來現(xiàn)代科學技術(shù)發(fā)展迅猛，這給國際范圍內(nèi)的各個行業(yè)都產(chǎn)生了巨大的影響，其中計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、信息技術(shù)等現(xiàn)代科技的發(fā)展促使國際貨代物流行業(yè)出現(xiàn)了新思想，為了應(yīng)對新時期國際貨代物流行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)，國際貨代物流企業(yè)必須高度重視自身的轉(zhuǎn)型整合創(chuàng)新發(fā)展。

1.國際貨代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展

1.1思想轉(zhuǎn)型分析

國際貨代物流企業(yè)在長期經(jīng)營過程中受到傳統(tǒng)物流管理思想的影響較為深遠，這也將成為國際貨代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新發(fā)展的重要阻礙力量。因此國際貨代物流企業(yè)必須加強思想轉(zhuǎn)型，結(jié)合自身實際情況理解應(yīng)用現(xiàn)代物流管理的先進思想，與時俱進，強化對虛擬經(jīng)營方式的應(yīng)用，建立全球化的綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷提高自身服務(wù)工作的質(zhì)量水平，最終實現(xiàn)國際貨代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。