交通工程理論范文10篇

一、交通工程項目財務(wù)管理過程中的癥結(jié)問題查找

1.成本核算與控制不適當(dāng)使財務(wù)管控難上加難

一般而言，在各項費用支出中，項目機械費、材料費和人工費是比較重要的管控項目。對于項目機械費，交通項目所屬企業(yè)應(yīng)根據(jù)項目機械臺班匯總數(shù)據(jù)，結(jié)合各部門合同或內(nèi)部臺班與運輸單價計算出準(zhǔn)確的實際機械費用發(fā)生額度。然后，由企業(yè)財務(wù)主管部門依據(jù)項目機械費用的實際發(fā)生額度和計劃發(fā)生額度之間的差異，分析得出造成數(shù)據(jù)差異的原因，并據(jù)此進行合理的成本控制。對于項目材料費，交通項目所屬企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)材料的實物與單據(jù)的相關(guān)聯(lián)程度做好準(zhǔn)確具體的跟蹤記錄，將入場材料按照是否開具發(fā)票進行不同類別的入賬記錄。對于項目人工成本費用，交通項目所屬企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)用工單位上報的人員考勤數(shù)據(jù)計算出當(dāng)月的人工費用，并以實際結(jié)算數(shù)額沖回預(yù)提數(shù)額。總之，企業(yè)進行有效的成本核算與控制是確保交通項目順利完成的根本。

2.成本考核不科學(xué)使財務(wù)管控不得人心

目前，很多交通企業(yè)普遍存在一個共性問題——注重對項目施工的技術(shù)準(zhǔn)備，忽略對項目開展的財務(wù)準(zhǔn)備；在項目工程考核方面，重視工程質(zhì)量和預(yù)期收益，忽視工程成本和費用控制。久而久之，這就會導(dǎo)致企業(yè)工程考核方面的顧此失彼，使企業(yè)因考核指標(biāo)的不科學(xué)、不合理和不公平而不得人心。交通企業(yè)工程項目的成本考核必須具備科學(xué)性、合理性和公平性，這樣才能充分激發(fā)人的積極性和主動性，進而促進項目預(yù)期目標(biāo)的實現(xiàn)。

3.合同意識薄弱使財務(wù)管控步履維艱

1現(xiàn)代信息管理工作的具體要求

1.1完善的信息管理制度和信息管理設(shè)備。為了交通工程建設(shè)工作的順利開展，需要相關(guān)負責(zé)人員對信息管理工作引起足夠的重視，設(shè)立專門的信息管理部門，并且根據(jù)工程的實際需求，購置信息管理的相關(guān)設(shè)備，如計算機、打印機和攝像機等。同時，所有設(shè)備必須能夠與網(wǎng)絡(luò)鏈接，實現(xiàn)信息共享，這樣更加方便為交通工程提供天氣和交通狀況等基礎(chǔ)信息，為交通工程建設(shè)提供周到的信息服務(wù)。依據(jù)交通工程建設(shè)的實際情況，擬定信息管理制度，保證交通工程建設(shè)的順利進行。為了確保信息管理工作的貫徹落實，可以將信息管理任務(wù)進行合理分配，將具體責(zé)任明確到個人，這種工作模式可以有效提升信息管理工作的實效性和周密性。1.2信息管理系統(tǒng)的運作方法。信息管理系統(tǒng)就是通過收集信息，整合信息以及查詢、檢索等功能共同組成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)信息采集和共享，各個施工單位和業(yè)主都可以通過網(wǎng)絡(luò)訪問數(shù)據(jù)系統(tǒng)。除此之外，該系統(tǒng)還支持用戶上傳信息，當(dāng)系統(tǒng)管理員判定為有用信息之后，會存儲在數(shù)據(jù)庫內(nèi)，方便其他單位和本單位查閱，這種模式下，系統(tǒng)內(nèi)的信息會不斷充實和壯大，最終形成一個較為全面的數(shù)據(jù)庫，為交通工程提供信息服務(wù)。1.3對信息的收集、傳遞、管理和歸檔的要求。交通工程在建設(shè)的過程中會產(chǎn)生很多重要文件，包括施工方面的文件、設(shè)計方面的文件和監(jiān)理方面的文件，這些文件從屬不同部門，在施工的過程中進行查閱時很容易產(chǎn)生文件混亂或者丟失的情況。鑒于以上問題，更加突出了信息管理部門的重要性，為了保證交通工程建設(shè)的相關(guān)文件能夠得到妥善處理，信息管理部門可以對交通工程建設(shè)相關(guān)的文件進行收集，采用集中管理的方式，確保施工完成后相關(guān)文件可以正常存入檔案。

2現(xiàn)代化信息管理的主要內(nèi)容

2.1財務(wù)支付管理。單位在對各類支付報表進行審查時要將報表中的所有編碼與業(yè)主頒布的有關(guān)編碼進行對比，出現(xiàn)編碼錯誤的要及時進行修正；同時，施工管理部門在上報財務(wù)支付報表時，除了提交紙質(zhì)材料外，還要同時提供電子版的財務(wù)支付報表，方便進行存檔。2.2工程質(zhì)量管理。質(zhì)量管理工作是整個工程從設(shè)計階段到施工階段再到最后的驗收階段都需要嚴(yán)格執(zhí)行的工作，只有對各個階段進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制才能保證整體工程的質(zhì)量和使用性能。施工的過程中，質(zhì)量報表是重要的參考內(nèi)容，具體質(zhì)量要求需要遵循業(yè)主發(fā)出的施工準(zhǔn)則和質(zhì)量規(guī)范來確定，最終由信息管理人員對質(zhì)量報表及相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行審核。與此同時，質(zhì)量管理人員可以派出專業(yè)的質(zhì)檢人員到施工現(xiàn)場對各個工序的施工質(zhì)量進行實時監(jiān)控，期間一旦發(fā)現(xiàn)與施工質(zhì)量要求不符的現(xiàn)象必須嚴(yán)格處理。針對那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統(tǒng)對工程的建設(shè)進程進行監(jiān)控，這就體現(xiàn)了現(xiàn)代化信息管理對交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對出現(xiàn)安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應(yīng)該及時地拍攝照片，并在圖片上標(biāo)注拍攝日期、地點、拍攝人員等重要信息并及時地將圖片發(fā)送給各有關(guān)單位。當(dāng)然，采用先進的信息管理設(shè)備對施工過程進行監(jiān)控也可以起到預(yù)防工程事故發(fā)生的可能性。2.4工程進度管理。采用PROJECT等先進的軟件對施工單位編報的工程施工計劃進行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現(xiàn)場進行勘察。同時，采用每周或每月拍攝施工進度照片的方式回報給業(yè)主，用來對比施工單位編制的進度表，看是否存在拖欠工期的現(xiàn)象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內(nèi)容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應(yīng)該從合同的談判開始，經(jīng)過簽訂、修改最后到保修日結(jié)束為止。合同管理不是單獨的工作，而是一項系統(tǒng)工程，需要施工企業(yè)和業(yè)主共同管理。將合同的紙質(zhì)版與電子版分別保管，并請工程師對合同的有關(guān)內(nèi)容嚴(yán)格把關(guān)。

3現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用

3.1施工數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集是對交通工程建設(shè)施工過程中產(chǎn)生的一些有價值的數(shù)據(jù)進行收集和整理，之后保存在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫2.2設(shè)置CAXA數(shù)控車的加工路徑和自動編程。2.2.1設(shè)置刀具參數(shù)。在已完成的二維模型基礎(chǔ)上，點擊鍵盤上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫管理】命令菜單，對已有刀具的參數(shù)進行修改并保存，更換使用當(dāng)前的刀具。2.2.2切削功能參數(shù)的設(shè)置。點擊對話框中的“加工參數(shù)”標(biāo)簽即進入加工參數(shù)表。加工參數(shù)表主要用于對粗車加工中的各種工藝條件和加工方式進行設(shè)置。根據(jù)加工工藝的要求，依次設(shè)置加工參數(shù)、進退刀方式、切削用量、輪廓車刀參數(shù)。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統(tǒng)提示用戶選擇輪廓線。拾取輪廓線可以利用曲線拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈?zhǔn)叭。?dāng)拾取第一條輪廓線后，此輪廓線變?yōu)榧t色的虛線。系統(tǒng)給出提示并選擇方向后，系統(tǒng)自動拾取首尾連接的輪廓線，然后拾取毛坯輪廓并確定進退刀點。最后，指定一點為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內(nèi)外輪廓和切槽加工時被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時，加工輪廓與毛坯輪廓必須構(gòu)成一個封閉區(qū)域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設(shè)置，就是針對特定的機床，結(jié)合已經(jīng)設(shè)置好的機床配置，對后置輸出的數(shù)控程序的格式等進行設(shè)置[3]。點擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數(shù)控車提供多種不同系統(tǒng)的代碼生成選項，用戶可根據(jù)需要選擇相應(yīng)系統(tǒng)。

摘要：從城市軌道交通工程管理的特點、現(xiàn)狀和存在的問題出發(fā)，強調(diào)全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標(biāo)系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、組織系統(tǒng)等主要內(nèi)容，突出目標(biāo)整合、任務(wù)銜接、功能優(yōu)化、費用控制、組織創(chuàng)新和集成化管理信息系統(tǒng)構(gòu)建等全壽命周期集成化管理的重點。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理

Abstract:Thispaperisproceededfromthecharacteristic,thecurrentsituationandtheexistingproblemsoftheprojectmanagementofurbanrailtransportation,emphasizesthenecessityoftheLife-cycleintegratedmanagement,tellsaboutthemaincontentsoftheLife-cycleintegratedmanagementsuchasthetrainofthought,targetsystem,tasksystemandorganizingsystem,highlightsthekeypointsofLife-cycleintegratedmanagementintermsofintegratingtargets,linkinguptasks,optimizingfunctions,controllingcosts,renovatingorganizationandconstructionofintegratedmanagementinformationsystem.

Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement

1城市軌道交通工程管理的特點

城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進技術(shù)組成的復(fù)雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。

1軌道交通工程安全管理目標(biāo)

首先應(yīng)分析和總結(jié)軌道交通工程存在的各類風(fēng)險與特點，利用理論分析、施工現(xiàn)場勘查以及專家評審等多種方式，通過定期或者不定期報告在建設(shè)期限內(nèi)展開建設(shè)質(zhì)量以及安全風(fēng)險管理工作，嚴(yán)格督查并切實加強關(guān)鍵節(jié)點的質(zhì)控與風(fēng)險管理工作;根據(jù)風(fēng)險要素的表現(xiàn)形式來采取針對性控制策略，有效控制工程建設(shè)風(fēng)險水平，最大化降低風(fēng)險發(fā)生概率，以便于將風(fēng)險事故所釀成的各方損失將至最低值。

2軌道交通工程的風(fēng)險要素評估

(1)制定風(fēng)險管理體系。應(yīng)結(jié)合軌道交通建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)與要求，著眼于軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，針對軌道交通質(zhì)量安全策劃相應(yīng)的風(fēng)險管理方案，其內(nèi)容涉及參建各方職責(zé)、風(fēng)險管理內(nèi)容以及各部分管理要求等。

(2)整體性評估。應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場情況、工程相關(guān)文件以及各類管理要求，根據(jù)工程自身特征、水文工程地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境制約因素對軌道交通項目建設(shè)存在的風(fēng)險因素展開綜合評估，由此對軌道交通項目形成整體性的風(fēng)險評估結(jié)果，對其管理要求以及風(fēng)險等級予以明確。組織專家小組負責(zé)風(fēng)險評審工作，與參建各方展開風(fēng)險交底，明確關(guān)鍵風(fēng)險點，例如軌道交通建設(shè)線路是否穿越保護性設(shè)施、歷史建筑、局部不良地質(zhì)、立交橋與鐵路橋以及市政重要管線，或者在機場臨近區(qū)域施工、橋樁基礎(chǔ)施工風(fēng)險以及盾構(gòu)小曲率推進要點、下穿地表水體或穿越高速公路等等。

(3)動態(tài)性評估。開工前應(yīng)根據(jù)工程水文地質(zhì)、施工工藝、總體籌劃、周邊環(huán)境以及施工工序，由監(jiān)理方指導(dǎo)參建各方評估本部單位工程中存在的風(fēng)險要素，明確管理過程中的各個關(guān)鍵風(fēng)險點。然后由安全管理機構(gòu)對各單位提交的風(fēng)險評估報告進行匯總，然后交由專家小組評估審核，制定初步的風(fēng)險申報文件，并向建設(shè)單位提交。

摘要:支付管理作為軌道交通建設(shè)業(yè)主的重要業(yè)務(wù)組成部分,普遍存在流程復(fù)雜、周期長、效率低等問題。將現(xiàn)代信息技術(shù)運用到支付管理的業(yè)務(wù)中,探討了基于網(wǎng)絡(luò)的軌道交通工程支付管理系統(tǒng)的相關(guān)問題,首先分析了系統(tǒng)開發(fā)的背景,描述了系統(tǒng)總體功能,在此基礎(chǔ)上設(shè)計了系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程和總體結(jié)構(gòu),最后總結(jié)了武漢市軌道交通工程支付管理系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀和下一步完善設(shè)想。

關(guān)鍵詞:軌道交通;支付管理;業(yè)務(wù)流程;總體結(jié)構(gòu)

目前,世界各國普遍認識到,解決城市交通問題的根本在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)[1]。在中國,城市軌道交通建設(shè)已成為城市建設(shè)的新熱點。“十五”期間中國城市交通投資達到8000億元,其中至少有2000億元用于地鐵建設(shè),五年中將建成總長度為450km的城市軌道交通線路。在中國人口超過百萬的34個城市中,已有20個正在建設(shè)和籌建軌道交通線路[2]。根據(jù)武漢市軌道交通規(guī)劃,武漢市軌道交通2010年的建設(shè)規(guī)模是67km,投資259億元;2020年的建設(shè)規(guī)模是130km,投資520億元[3],其線網(wǎng)布局覆蓋了城市的8個發(fā)展軸向。一號線工程全長約27km,分兩期實施,一期工程由宗關(guān)至黃浦路,全長10.24km,是一條全封閉的高架線路,投資達20億元人民幣以上,已正式投入運營。軌道交通工程建設(shè)規(guī)模大、周期長、工期緊、參與者眾多、涉及專業(yè)面廣、技術(shù)難度大且相互間接口復(fù)雜,工程建設(shè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。軌道交通建設(shè)管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,僅從業(yè)主合同支付管理業(yè)務(wù)來看,軌道工程所涉及到的合同眾多,按功能分類可以分為土建合同、裝飾裝修工程合同、設(shè)備采購合同、設(shè)備安裝合同、勘察設(shè)計合同、技術(shù)咨詢合同、監(jiān)理合同、借款合同、拆遷安置合同、材料采購合同及軌道施工合同等。按合同的付款方式分可以分為固定總價合同、成本加酬金合同及單價與工程量乘積價合同[4]。

目前業(yè)主合同支付流程主要采用手工上報,審核紙質(zhì)文檔,效率低下。一方面,各類型合同支付審批流程復(fù)雜,需要業(yè)主不同部門的人員相互協(xié)作,業(yè)主合同管理人員工作量大,影響審核效率;另一方面,采用傳統(tǒng)方式,從申請到審批,信息傳遞速度慢,周期長,影響業(yè)主決策精度,同時,業(yè)主各支付管理部門之間缺乏交付事務(wù)之間的及時信息交互,不能對各合同支付狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)控,這些問題嚴(yán)重制約了業(yè)主合同支付管理效率。運用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù),設(shè)計并開發(fā)基于網(wǎng)絡(luò)的工程支付審核系統(tǒng),輔助業(yè)主合同支付管理人員進行業(yè)務(wù)操作,并為業(yè)主決策層提供必要的信息支持成為相關(guān)人員研究的重要課題。本文結(jié)合武漢市軌道交通建設(shè)管理實際,探討基于網(wǎng)絡(luò)的合同支付管理系統(tǒng)。

1合同支付管理系統(tǒng)總體功能

作為對軌道交通建設(shè)工程的支持系統(tǒng),廣義上,合同支付系統(tǒng)首先是軌道公司的一個日常業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)。基于此,該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可為軌道公司從項目建設(shè)全過程的角度提供決策支持。軌道交通建設(shè)是一項參與方眾多的系統(tǒng)工程,作為系統(tǒng)的外延,必須能夠反映參與各方之間的經(jīng)濟合同要約條件,提供業(yè)主單位與其他有關(guān)部門包括施工單位及監(jiān)理單位的信息交互接口。因此,合同支付管理系統(tǒng)的總體功能包括2個層次(圖1)。

摘要：從城市軌道交通工程管理的特點、現(xiàn)狀和存在的問題出發(fā)，強調(diào)全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標(biāo)系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、組織系統(tǒng)等主要內(nèi)容，突出目標(biāo)整合、任務(wù)銜接、功能優(yōu)化、費用控制、組織創(chuàng)新和集成化管理信息系統(tǒng)構(gòu)建等全壽命周期集成化管理的重點。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理

1城市軌道交通工程管理的特點

城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進技術(shù)組成的復(fù)雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。

自改革開放以來，我國的經(jīng)濟增長和城市化水平都有了迅速發(fā)展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。我國大陸現(xiàn)有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統(tǒng)投入運營，共計約250余km。正在建設(shè)城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長春等，共計約300余km。沈陽、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設(shè)城市軌道交通。全國各城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已達數(shù)千km。

1.1城市軌道交通工程的特點

1當(dāng)前交通運輸工程施工中設(shè)備管理現(xiàn)狀

1．1施工物資招標(biāo)缺乏規(guī)范

在招標(biāo)活動中首先是行為不規(guī)范，物資招標(biāo)沒有按照一定的標(biāo)準(zhǔn)來招標(biāo)，在交通運輸工程的建設(shè)中物資招標(biāo)要具有一定的科學(xué)性以及嚴(yán)謹(jǐn)性。另外在物資的采購中要根據(jù)采購的規(guī)范性進行采購。目前在市場中，很多企業(yè)的采購行為不規(guī)范。并且在物資招標(biāo)的過程中缺乏科學(xué)的技術(shù)規(guī)范書。

1．2物資管理的整體水平有待提高

針對于交通運輸工程的物資管理水平，交通運輸企業(yè)不應(yīng)該僅僅的把目標(biāo)鎖定在物資管理上來，還要多方面的深入管理。在采購物資的時候，不要僅僅的關(guān)注采購行為的規(guī)范性，還要注意設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)管理。在交通運輸工程建設(shè)中要注意對物資管理進行控制與監(jiān)督，提升一定的控制水平。

1．3企業(yè)機械設(shè)備生產(chǎn)率低

一、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的意義

我國交通土建領(lǐng)域處于大建設(shè)與養(yǎng)護管理并存的時期，對工程技術(shù)人員研究安全素質(zhì)要求越來越高，但對于交通土建類專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)教育相對滯后。為適應(yīng)交通及土木工程建設(shè)與運營的安全生產(chǎn)需要，構(gòu)建面向交通領(lǐng)域的道路、橋梁、隧道等各類工程設(shè)施，集合系統(tǒng)安全分析、安全評價與預(yù)控、安全人機工程等方面的理論與技術(shù)，交通行業(yè)特色鮮明的安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式是十分必要的，主要體現(xiàn)以下四個方面。

1.適應(yīng)國家和交通土建行業(yè)安全生產(chǎn)的新形勢。安全生產(chǎn)事關(guān)社會穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展，是建設(shè)和諧社會的核心工作。隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的深入，生產(chǎn)和生活各個領(lǐng)域的安全問題日益顯現(xiàn)出來。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護中的安全問題是其中之一。近年來，發(fā)生在交通土建行業(yè)的一系列安全生產(chǎn)事故，損失之重，影響之大，頻率之高，令人觸目驚心。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的提高，符合國家安全生產(chǎn)相關(guān)要求，有利于通過人才培養(yǎng)助推交通土建行業(yè)的安全建設(shè)。

2.交通土建專業(yè)人才的安全使命和責(zé)任。交通土建專業(yè)學(xué)生將成為未來行業(yè)內(nèi)各個工程項目技術(shù)主導(dǎo)力量，肩負著工程項目的設(shè)計、施工、營運和管理工作。面對日益復(fù)雜的交通土建生產(chǎn)建設(shè)，對安全的要求也已上升到新的高度，為此，交通土建專業(yè)學(xué)生不僅應(yīng)具備扎實的基礎(chǔ)科學(xué)理論和豐富的專業(yè)知識，同時也應(yīng)具有較強的安全意識，這樣才能保障現(xiàn)代交通土建行業(yè)順利運行。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)的提高，是交通土建專業(yè)人才安全責(zé)任和使命的體現(xiàn)。

3.體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。交通土建項目龐大、復(fù)雜，事故多發(fā)。將安全生產(chǎn)領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究成果應(yīng)用于交通土建專業(yè)的教學(xué)中，提高交通土建專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)，有助于將來他們把“安全第一”的觀念融入所參與的工程建設(shè)中，把生產(chǎn)技術(shù)和安全技術(shù)統(tǒng)一起來，把人、物、環(huán)境及管理等因素對安全施工的不利影響降到最低程度，做到本質(zhì)安全，體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。

4.交通土建專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)需求。國家、行業(yè)及企業(yè)層面都十分重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目施工及運營過程中的安全生產(chǎn)工作，隨著各項政策和法律法規(guī)的出臺，從近幾年的就業(yè)形勢看，用人單位除了在安全工程專業(yè)方面有特殊需求外，對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營維護相關(guān)專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)也提出了更高的要求，不僅需要其專業(yè)技術(shù)扎實，而且要具有相關(guān)安全管理、控制等方面的安全知識和能力。

去年以來，市交通局黨委在市委、市政府和省交通廳的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以學(xué)習(xí)宣傳貫徹十六大和十六屆四中、五中全會精神為主線，以年初制定的各項交通目標(biāo)任務(wù)為中心，大力加強領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊伍建設(shè)，加強黨建、黨風(fēng)廉政和精神文明建設(shè)，加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和行業(yè)監(jiān)管力度，全面完成了年初制定的各項任務(wù)，為我市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展做出了積極的貢獻。2005年5月，**等3個單位（集體）被新命名為2004年市級“青年文明號”；**收費站等7個單位（集體）2003年度的青年文明號獲得重新認定。10月份，我局和全系統(tǒng)20個單位向省廳新申報和重新確認為全省交通系統(tǒng)文明單位和文明子行業(yè)；12月份，我市交通系統(tǒng)又有2個單位（集體）通過了省人事、交通兩廳聯(lián)合表彰的先進集體；市行政服務(wù)中心交通窗口也被評為“紅旗窗口”。此外，我們還積極為少數(shù)民族村服務(wù)，改善他們的交通環(huán)境，促進了民族經(jīng)濟的發(fā)展，為此，我局獲得了省政府授予的“民族團結(jié)進步先進單位”稱號。與此同時，全系統(tǒng)還涌現(xiàn)出一大批先進典型個人，并分別受到了省、市的表彰。

一年來所開展的主要工作

一、加強班子建設(shè)，增強戰(zhàn)斗力

按照“三個代表”重要思想要求，局黨委始終堅持把“團結(jié)、務(wù)實、創(chuàng)新、廉潔”作為領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)的總要求，不斷加強領(lǐng)導(dǎo)干部理論學(xué)習(xí)、強化民主集中制建設(shè)、抓好黨風(fēng)廉政教育、切實改進思想作風(fēng)和工作作風(fēng)，領(lǐng)導(dǎo)班子和干部隊伍建設(shè)取得了一定的成效。

（一）加強理論學(xué)習(xí)，統(tǒng)一思想認識，提高班子成員的政治敏銳性和鑒別力。一年來，我們緊緊抓住思想理論建設(shè)，著力提高班子成員領(lǐng)導(dǎo)水平和決策能力。在理論學(xué)習(xí)中，我們結(jié)合保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動首先做到堅持突出學(xué)習(xí)重點，統(tǒng)一思想認識，在深入學(xué)習(xí)鄧小平理論的基礎(chǔ)上，認真學(xué)習(xí)《論加強和改進執(zhí)政黨建設(shè)（專題摘編）》和《保持共產(chǎn)黨員先進性教育讀本》，學(xué)習(xí)十六屆三中、四中全會精神。特別是黨的十六屆五中全會召開后，局領(lǐng)導(dǎo)班子又圍繞報告的主題、靈魂和精髓開展學(xué)習(xí)，并堅持理論聯(lián)系實際的學(xué)習(xí)，努力用科學(xué)的理論指導(dǎo)班子成員的工作，深入思考和研究巢湖交通發(fā)展的戰(zhàn)略等。通過深入系統(tǒng)地學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)干部的政治敏銳性和鑒別力得到進一步提高。其次是堅持黨委中心組學(xué)習(xí)制度，在學(xué)習(xí)中落實好“第一責(zé)任人”的責(zé)任，黨政一把手親自研究布置中心組的理論學(xué)習(xí)，制定了全年的學(xué)習(xí)計劃和學(xué)習(xí)內(nèi)容，采取讀書、研討等形式，做到每周集中學(xué)習(xí)一次，并把學(xué)習(xí)情況列入民主生活會內(nèi)容。第三是堅持理論聯(lián)系實際的良好學(xué)風(fēng)，在學(xué)習(xí)中緊密結(jié)合我市交通工作的實際問題，撰寫學(xué)習(xí)體會和調(diào)研文章，增強了班子成員的理論水平和工作能力。

（二）強化民主集中制建設(shè)，增強領(lǐng)導(dǎo)班子的凝聚力和戰(zhàn)斗力。民主集中制是領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)的根本制度。我們保持和發(fā)揚建設(shè)交通團結(jié)拼搏、能打硬仗的良好作風(fēng)，著力在提高班子的凝聚力、戰(zhàn)斗力上下功夫。在日常工作和黨內(nèi)生活中，班子成員自覺遵守黨的組織原則，從“班長”到成員，都能夠把自己置于黨組織管理之下，自覺做到大事講原則，小事講風(fēng)格，不利于團結(jié)的話不說，不利于團結(jié)的事不做。不憑個人義氣，不耍個人意志，不搞一言堂，自覺維護領(lǐng)導(dǎo)班子在干部職工中的良好形象。班子成員思想上互相學(xué)習(xí)，政治上互相幫助，組織上互相監(jiān)督，作風(fēng)上互相促進，工作上互相支持，利益上互相謙讓，感情上互相尊重。在人事安排、資金調(diào)拔等重大事項上，都堅持做到集體研究，保證了各項決策的民主性和科學(xué)性。

摘要：在分析高職課程體系建設(shè)基本思路的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通安全與智能控制專業(yè)的崗位及職業(yè)技能需求分析，提出了基于“工學(xué)結(jié)合、理實一體”構(gòu)建“三層次專業(yè)課程體系模型”的方法，探討了立體化、精品化、系列化專業(yè)教材建設(shè)的思路。

關(guān)鍵詞：高職；交通安全與智能控制專業(yè)；課程體系；培養(yǎng)目標(biāo)

交通安全與智能控制專業(yè)（以下簡稱交控專業(yè)）是適應(yīng)交通運輸行業(yè)信息化、智能化、現(xiàn)代化的快速發(fā)展趨勢，融合交通工程、交通運輸、信息工程、交通電子、自動控制技術(shù)等多學(xué)科的綜合性跨領(lǐng)域?qū)I(yè)，因此，寬口徑、高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)是本專業(yè)課程體系建設(shè)需要面對的一個重要課題。據(jù)調(diào)查，目前國內(nèi)絕大多數(shù)開設(shè)交控專業(yè)的高職院校都以當(dāng)?shù)氐闹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)（ITS）產(chǎn)業(yè)為依托，面向高速公路或城市道路企事業(yè)單位培養(yǎng)急需的各類ITS應(yīng)用的專門人才。根據(jù)對ITS產(chǎn)業(yè)的調(diào)查分析，對人的認知規(guī)律的基本認識以及高職人才培養(yǎng)的內(nèi)在要求，筆者擬對交控專業(yè)的課程體系建設(shè)思路進行探討。

高職課程體系建設(shè)思路

交通安全與智能控制專業(yè)課程體系設(shè)計的基本思路可綜述如下：（1）按照專業(yè)人才素質(zhì)的基本要求和職業(yè)能力的培養(yǎng)要求進行設(shè)計；（2）按照專業(yè)的知識體系和技術(shù)體系進行設(shè)計；（3）按照專業(yè)的工程和實踐特點進行設(shè)計；（4）按照專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的認知特點進行設(shè)計。

根據(jù)上述思路，學(xué)生的培養(yǎng)可以歸納為以下幾個方面：（1）理論修養(yǎng)。要求學(xué)生掌握交通控制、交通工程基本理論、交通系統(tǒng)優(yōu)化的基本原理和方法。（2）知識修養(yǎng)。要求學(xué)生熟悉主要交通運輸設(shè)備安裝調(diào)試、維護和運營要求；掌握從事交通運輸規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營、管理所必需的知識（包括經(jīng)濟管理、交通工程、交通控制、信息技術(shù)等）；熟悉國家關(guān)于交通安全的方針、政策和法規(guī)。（3）技術(shù)和技能修養(yǎng)。主要是掌握交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計的基本能力，具備現(xiàn)代化交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織和經(jīng)營管理能力，熟悉計算機在交通行業(yè)中應(yīng)用的基本技術(shù)。（4）創(chuàng)新思維和能力修養(yǎng)。得到創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的初步培養(yǎng)和訓(xùn)練。