項目研制總結(jié)范文

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項目部結(jié)合目前安全生產(chǎn)工作需要，保證工程在發(fā)生事故、異常或出現(xiàn)重大危害（風險）時應急處置方案能有效運行，及時、妥善處置各類突發(fā)事件。2019年11月15日下午，項目部組織了一次應急處置方案模擬演練。整個演練共分為現(xiàn)場模擬初起火災滅火器實射演練與觸電急救演練兩個個過程，培訓及整個演練歷時2小時，涉及人員15人。

項目部針對本次應急處置方案演練，做了充分的準備，成立了現(xiàn)場應急指揮部，設(shè)總指揮1名，副總指揮1名，指揮部成員6名，統(tǒng)一指揮施工人員協(xié)同作戰(zhàn)。由于準備充分，指揮得當，人員到位，整個過程嚴格按照事故預案要求有條不紊地開展。本次應急處置方案演練共使用MFZ/ABC型干粉滅火器共4只，擔架1付，設(shè)專業(yè)搶救車1輛。準備齊全，資源充備，為本次應急處置方案的演練，真正做到了保障到位。

演練模擬材料站電工在進行電源箱操作時，不慎將電源線接錯，產(chǎn)生電弧，電工被放電擊傷躺在電源箱旁邊，要求現(xiàn)場值班人員按照緊急處置預案迅速有序地開展各項處置應對工作。值班人員迅速按照人身觸電應急處置方案要求讓傷員就地仰面平躺在地，用看、聽、試的方法判斷傷員意識，立即用心肺復蘇法進行搶救，同時，向項目部突發(fā)事故應急救援領(lǐng)導小組匯報，及時與醫(yī)療部門聯(lián)系，并派人到岔路口引導救護車，整個演練過程緊張有序，在10分鐘內(nèi)成功將傷員抬上救護車，并向項目部匯報設(shè)備情況。隨后進行了火災事故演練。

本次應急處置方案演練，火情發(fā)生到撲滅火源共歷時約10分鐘，及時、有效地控制了火情的擴大、保障了人身安全，避免了財產(chǎn)損失。搶救觸電者時，搶救人員能夠正確的進行心肺復蘇法（人工呼吸、胸外按壓），真正做到了分工明確,責任到人,在事故發(fā)生的第一時間,能夠保證后勤保障準確到位,搶險救人及時、安全。

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【關(guān)鍵詞】總承包項目； 施工階段； 工程造價； 控制管理

【 abstract 】 this paper from five aspects, focus on the total contracting project construction phase of the project cost control, believe that these can be on the future development of the project construction cost control administration have very positive reality significance.

【 keywords 】 contracting projects; Construction stage; Project cost; Control management

中圖分類號：TU723.3文獻標識碼：A 文章編號：

總承包項目施工中的施工階段工程造價的控制管理具有時間最長和最為繁雜的特點，工程造價控制者作為最關(guān)鍵部分，應常常進入施工現(xiàn)場，掌握并觀察工程具體實施狀況，現(xiàn)場內(nèi)應初步估算工程量、針對費用項目編制，還應實施WBS編碼，更要估算費用趨勢，進而進行確切估算以及確定未可預見費，這些舉措是進行整體項目造價控制的事前控制的重要依據(jù)。作為造價費用控制的基石，把實際工程量進行謹慎細心的統(tǒng)計是無比關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，關(guān)系到整體建設(shè)項目施工造價控制計劃的制定，因此，工程造價控制要準確核實工程量，規(guī)范現(xiàn)場簽證制度。

一、積極審核施工組織設(shè)計及施工方案，并編制、控制項目進度計劃

施工組織設(shè)計是由施工單位編制的項目建設(shè)的總體規(guī)劃圖。其中包含了對施工的各項具體活動的整體部署，所以，施工組織設(shè)計要經(jīng)過嚴格的審查，恰當安排施工進度，嚴密監(jiān)控項目關(guān)鍵工序，合理安排專業(yè)施工。更要積極采用新材料、新技術(shù)、新工藝，嚴格執(zhí)行施工方案審批制度。施工方案只有獲得批準，施工承包商才能進行施工。

總承包項目在每月都需要出1期建設(shè)項目月報，另外還要對下個月的工程投資及施工形象進度進行規(guī)劃。建設(shè)項目月報有兩個方面的內(nèi)容：一方面是介紹工程項目內(nèi)容，另一方面是介紹建設(shè)項目的投資完成狀況，月報和工程投資施工形象進度計劃編制的制定．可以幫助預測未來工程項目的資金使用狀況，實施有效的進度控制，從而消除不必要的資金浪費，避免進度失控發(fā)生。在今后工程項目中，也能盡可能降低由于缺乏依據(jù)，輕率判斷而造成的經(jīng)濟損失，使工程建設(shè)減少了盲目性，增加了計劃性，充分發(fā)揮了現(xiàn)有資金的作用。因此，在進行建設(shè)項目時，嚴格執(zhí)行工程投資及工程施工形象進度計劃，進行有計劃的資金投資使用，能夠有效控制工程造價過度攀升，最大程度上節(jié)約投資成本，促進投資效益增長。

二、嚴格進行設(shè)備材料的采購管理，并審核工程進度預算

設(shè)備材料費往往達到了工程總造價的65％ 左右，設(shè)備、材料種類繁多，采購量大，不易管理。所以每個總包項目現(xiàn)場都要建立設(shè)備材料庫，任命專人統(tǒng)一管理。每個項目采購前，費控人員必須掌握充足的信息，明了設(shè)備、材料的用度用量和投標報價。投標報價和采購時，要能夠迅速準確地分析所需材料市場的價格趨勢。重要的設(shè)備材料要組織盡量多的供應商進行招標，以便于貨比三家，在質(zhì)量、服務、價格方面有更大的選擇空間，從中擇優(yōu)。材料設(shè)備進入施工現(xiàn)場時，要嚴格執(zhí)行驗收制度，審核數(shù)量和質(zhì)量無誤后才能進行簽收。倘若有不符合要求的，必須堅決拒收。另外，在施工過程中，費控人員也要對材料使用情況進行監(jiān)管，避免浪費，達到資源的最有效利用。

總包項目進度預算費用的編制方法是按月進行的，它以動態(tài)地方式反映出了費用的控制情況。每月的20日前由施工單位上報進度預算，每月上報工程量都需經(jīng)過施工經(jīng)理、專業(yè)監(jiān)理工程師審核簽字。當進行工程進度預算審核時，要審核工程量計算的準確性，定額或單價套用的合理性，材料、設(shè)備訂購取價的恰當性。進行工程量的審查時，主要是確定預算工程量計算要遵守工程量計算規(guī)則，檢查預算定額項目的劃分，不能有錯算、重算和漏算工程量的情況發(fā)生。要保證預算中列舉的各分項工程預算單價都要跟預算定額的預算單價一致，其名稱、規(guī)格、計量單位和包含的工程內(nèi)容都要與與單位估價表的內(nèi)容相符。對于換算的單價，首先要確認換算的分項工程是定額中允許換算的，其次檢驗換算是否正確。最后，是對補充定額和單位估價表的審查，補充定額的編制要符合編制原則，單位估價表計算要確保準確。

三、合理控制現(xiàn)場施工材料及工程變更

現(xiàn)場施工材料是通過工程造價人員制定的材料的消耗指標和領(lǐng)用材料指標來控制的。這些指標是以施工圖和消耗定額為依據(jù)制定。各施工單位要根據(jù)自身工程量的實際情況來領(lǐng)取相應的材料，對于一些已經(jīng)領(lǐng)取但實際上并未使用的材料，就需要及時的辦理退庫手續(xù)。同時，造價控制人員應及時準確的進行材料成本核算，對其進行有效的控制。

由于受到施工現(xiàn)場地質(zhì)條件改變、材料需要代換等因素影響，或者是涉及設(shè)計變更、工程量增減、隱蔽工程等問題引起的工程變更，造價控制人員、業(yè)主、監(jiān)理會同施工方共同測量確定，要嚴格核實在工程驗收記錄中分配的工作量，經(jīng)各方確認無誤后予以簽證，若發(fā)現(xiàn)其中有不合規(guī)范，或者不合理的地方將不予簽證。而對于項目中途發(fā)生的工程變更，要通過造價控制人員再次確認核實過工作量之后，計算工程變更產(chǎn)生的費用，然后進行簽證，而且要詳細收集、整理相關(guān)資料，確認哪一方為造成損失的責任方，積極做好索賠工作，才能盡量縮減損失，減少工程造價。

四、強化工程監(jiān)理單位管理以及施工索賠管理

法律規(guī)定國家投資的工程建設(shè)項目必須實行監(jiān)理制度，因此，監(jiān)理工程師在施工管理系統(tǒng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。監(jiān)理單位除了利用有效的合同約束之外．更深層次還需要進行制度的管理。要實際深入現(xiàn)場，實地審查監(jiān)理施工單位的工作情況以及各類報表，以便強化管理。

索賠是工程承包中頻繁發(fā)生的事情，屬于的正常現(xiàn)象范圍。即在履行合同的過程中，對于那些并非自身的過錯，應由對方承擔責任而造成的實際損失向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟補償和時間補償要求的事件。導致索賠的因素是多種多樣的：有施工現(xiàn)場條件、氣候條件的影響還有合同條款、規(guī)范、標準文件和施工圖紙的變更、差異、延誤、因素的影響等。這些因素使工程承包中不可避免地出現(xiàn)了索賠。索賠的性質(zhì)被定位為經(jīng)濟補償行為，而非懲罰。在國內(nèi)外各種工程索賠實例中，最常見的其中之一就是施工索賠。這種索賠是承包商向業(yè)主提出的，為取得經(jīng)濟補償或工期延長而提出的。它的主要特點在于：責任方為業(yè)主或其他非承包商；承包商在項目施工中付出了額外的費用或其它的損失；承包商通過合法途徑和程序，運用談判等手段來解決問題；承包商要求業(yè)主償付其在施工中的費用損失或延長工期。

五、總承包項目管理費控制

在簽訂了總承包項目合同后，首先，根據(jù)工程特點和采購計劃、施工組織設(shè)計，編制成項目管理成本計劃，對該項目管理成本進行成本預測，并將成本計劃報費用控制部審驗備案。然后，項目經(jīng)理部根據(jù)計劃成本，按項目管理成本制定出目標成本。最后，項目經(jīng)理會同財務會計、設(shè)計經(jīng)理、采購經(jīng)理、施工經(jīng)理以計劃成本和目標成本為依據(jù)對管理成本實施控制。這就是總承包項目管理費控制程序。具體措施如下：

第一，要建立完善的制度。

第二，要抓好組織機構(gòu)建設(shè)。

第三，要恰當安排工期。

第四，要有效控制費用開支。在確保項目人員的正常生活條件下，控制后勤保障費用，

第五，要加強交通工具的監(jiān)管力度。

六、總結(jié)

總包項目施工階段工程造價的控制管理是整體工程造價控制的關(guān)鍵階段，所以，我們要經(jīng)常對此進行經(jīng)驗總結(jié)和深入思考，這將對以后的工程造價控制管理有非常積極的現(xiàn)實意義。

【參考文獻】

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[3]高平．建設(shè)工程造價管理理論與實務(二)[M]．北京：中國計劃出版社．2009．

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1載人航天器軟件項目風險管理實踐回顧

不論是執(zhí)行我國首次交會對接任務的“天宮一號”目標飛行器和“神舟八號”載人飛船，還是未來能夠開展近地空間組裝建造和運營、支持長期載人飛行、具備在軌開展空間技術(shù)試驗的空間站，載人航天器軟件都具有技術(shù)難度大、研制周期長等特點。針對以上特點，在交會對接任務階段，載人航天器系統(tǒng)注重切合工程實際，運用風險分析與控制方法，致力于軟件工程化的精細度和實際效果的提升，進而更有效地規(guī)避或降低軟件(含F(xiàn)PGA等可編程器件代碼，下同)研制中的技術(shù)、質(zhì)量和進度風險，保證產(chǎn)品質(zhì)量滿足要求。載人航天器軟件研制的風險管理依據(jù)《風險管理原則與實施指南》(GB/T24353—2009)和《裝備研制風險分析》(GJB5852—2006)等標準和上級要求，與型號系統(tǒng)風險管理工作同步開展。風險分析與控制對策制定的風險控制關(guān)鍵節(jié)點包括:初樣階段初期、初樣轉(zhuǎn)正樣、執(zhí)行飛行任務前。

1.1初樣階段初期風險分析與控制對策

初樣階段初期，軟件工程化研制并行于型號研制，基于航天器飛行任務要求、軟件產(chǎn)品成熟度以及現(xiàn)有的軟件工程化技術(shù)和管理能力，航天器系統(tǒng)應針對軟件全生命周期中內(nèi)部和外部兩個方面進行全面的風險識別與分析。

1.2初樣轉(zhuǎn)正樣風險分析與控制對策

應在型號正樣階段進行風險再識別、再分析，此時的風險分析工作應在初樣階段軟件驗收和軟件系統(tǒng)研制總結(jié)的基礎(chǔ)上，對正樣研制階段系統(tǒng)和分系統(tǒng)迭代設(shè)計過程帶來的新增或完善性軟件需求進行綜合分析，總結(jié)初樣階段軟件工程化實施過程的不足和研制短線，制定風險控制措施。

1.3飛行任務前風險分析與控制對策

飛行任務前的風險分析工作應綜合正樣階段型號軟件產(chǎn)品的需求驗證和確認情況、系統(tǒng)級的綜合測試(或者專項測試)情況、第三方軟件評測情況、系統(tǒng)級軟件驗收和軟件落焊情況進行分析，著重對技術(shù)難度高、飛行環(huán)境作用復雜和地面驗證有局限性等可能帶來的風險進行識別。

2型號項目風險管理基本原則

將風險管理與軟件工程化和產(chǎn)品保證相融合，在軟件系統(tǒng)的全生命周期中進行全面風險分析，及時識別出不同研制階段的風險點或薄弱環(huán)節(jié)，給出針對性的控制措施與方法，并進一步細化軟件工程化和產(chǎn)品保證要求，切實提升各環(huán)節(jié)的工作效果。風險管理工作應遵循的基本原則是:

(1)以確保軟件產(chǎn)品功能、性能符合任務需求，安全、可靠地完成飛行任務為最終目標。軟件研制風險管理要協(xié)調(diào)地融入整個型號研制過程中，確保型號研制階段工程技術(shù)、質(zhì)量趨勢、研制計劃安排的實現(xiàn)與型號研制任務的既定目標和要求相一致。

(2)強化風險控制過程的系統(tǒng)性、完整性和有效性。即針對軟件研制過程中的各種內(nèi)外部作用因素識別、分析風險，提出可操作性強的應對措施，將之明確在工程化或產(chǎn)品保證要求中，并對措施執(zhí)行情況的符合性進行檢查和確認，最終完成風險控制的閉環(huán)管理。

(3)關(guān)注各種軟件產(chǎn)品質(zhì)量信息(問題歸零、技術(shù)狀態(tài)更改、待辦事項落實情況等)的收集、獲取和綜合分析，以及參與者之間的充分技術(shù)交底工作，注重風險管理工作的持續(xù)改進。

(4)在技術(shù)風險分析中，盡可能運用系統(tǒng)方法(FTA、FMEA、風險評價指數(shù)法等)，以產(chǎn)生一致、可對比和可靠的結(jié)果，提升控制效率。

3軟件風險管理控制措施

3.1精細化軟件研制技術(shù)流程和產(chǎn)品保證要求

風險管理所獲成果應充分體現(xiàn)在軟件工程化實施細則中，以統(tǒng)一所有研制人員的思想和步調(diào)，精細化編制系統(tǒng)級軟件研制技術(shù)流程和產(chǎn)品保證要求，關(guān)鍵是要與型號系統(tǒng)工作密切關(guān)聯(lián)且協(xié)調(diào)地安排工作項目和流程節(jié)點;要充分體現(xiàn)分級、分類和分層的管理理念，涵蓋全面，突出重點。實踐表明，其有效的措施有:

(1)分階段對軟件需求成熟度進行“瀑布式”和“非瀑布式”詳細流程及工作項目的分類規(guī)定。

(2)越是短線環(huán)節(jié)，越應在流程中分解體現(xiàn);越是工程化或產(chǎn)品保證薄弱環(huán)節(jié)，越應細化至具體的、可操作的要求。

(3)通過設(shè)置針對性的軟件產(chǎn)品保證細化要求或者關(guān)鍵質(zhì)量控制點的方式，降低概率較大風險發(fā)生的可能性。

3.2需求完整性和正確性保證

軟件需求的完整性和正確性是決定軟件產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵之一。如何及時確定完整、正確的軟件需求，避免不必要的反復，也是復雜航天器工程中的難點之一。針對此，本文提出以下措施:

(1)堅持運用自頂向下逐級細化分解-自下向上逐級綜合完善的分析與設(shè)計方法，適時組織開展系統(tǒng)與分系統(tǒng)、分系統(tǒng)與單機、分系統(tǒng)與分系統(tǒng)間協(xié)同-聯(lián)合設(shè)計，并有計劃地在詳細設(shè)計階段安排多次迭代逼近過程。

(2)應力求系統(tǒng)、分系統(tǒng)和單機各級功能設(shè)計與可靠性、安全性分析與設(shè)計的協(xié)調(diào)與同步。

(3)應通過軟硬件聯(lián)合設(shè)計，實現(xiàn)資源配置和功能分配合理，軟硬件接口設(shè)計匹配、可靠。

(4)在單機級測試階段，盡可能地模擬與軟件運行場景相對應的軟件測試環(huán)境(如數(shù)字或半物理仿真)，有效驗證軟件需求并加速其迭代獲取過程的逐步收斂。如果經(jīng)過分析，在單機階段不能完全模擬軟件真實運行場景，可以通過系統(tǒng)及或者專項試驗進行驗證。

3.3可靠性、安全性保證

可靠性、安全性保證是復雜航天器系統(tǒng)工程中的重點，軟件產(chǎn)品除自身的健壯性和安全性保證外，還要實現(xiàn)上級的可靠性、安全性需求，以下要點有助于期望目標的達成:

(1)各級FTA、FMEA、危險分析以及應急救生和故障處置對策等可靠性、安全性設(shè)計應堅持逐級細化分解、逐級綜合完善和有計劃迭代逼近的方法，以保證軟件系統(tǒng)和產(chǎn)品的安全關(guān)鍵或任務關(guān)鍵分析有據(jù)可依，并及時將相應的保證需求細化。

(2)軟件產(chǎn)品自身的健壯性和安全性保證應充分落實軟件可靠性和安全性設(shè)計準則的規(guī)定或采納指南中的建議，并及時通過常見多發(fā)案例的舉一反三及時進行自省、糾正。

(3)應對可能滯后的軟件需求實現(xiàn)，在軟件設(shè)計階段特別是概要設(shè)計階段就應重視運用專業(yè)技術(shù)方法，以保證良好的可擴展性和易維護性。

(4)運用中斷沖突分析、時域-空域資源分析等方法，有助于有效發(fā)現(xiàn)嵌入式軟件產(chǎn)品的深層次缺陷，提高健壯性。

3.4測試/試驗驗證保證

強化航天器軟件系統(tǒng)在各級、不同場合的測試和試驗驗證以及第三方評測是保證軟件產(chǎn)品質(zhì)量滿足要求的主要手段。要進一步提升其效果，應注重以下要點:

(1)高度重視需求分析的全面性以及功能、性能分解的細化;高度重視需求規(guī)格說明的完整性和無歧義，并向測試者傳遞、溝通到位。

(2)測試覆蓋性分析決定著測試/試驗驗證規(guī)劃和方案設(shè)計的全面性和合理性，決定著驗證環(huán)境等保障條件建設(shè)是否能夠及時到位。應力求與需求分析同步完成。

(3)“飛什么，測什么”是保證驗證覆蓋性和有效性的首要原則。對于功能模式多、性能指標要求高的復雜產(chǎn)品，測試/試驗驗證規(guī)劃十分重要，須將驗證目標和項目精細分解，分配在各級和不同場合的測試/試驗中;對地面無法或真實模擬測試/試驗驗證的項目，應及早探討其他有效驗證手段。

3.5適時開展針對性強的專項活動

針對具體問題，適時開展風險控制專項活動通常效果顯著，可借鑒采納，如共性案例分析與解決方案培訓、組織專家審查把關(guān)技術(shù)難點項目、方案總體－技術(shù)總體－軟件研制方聯(lián)合走查、落焊過程控制、軟件系統(tǒng)與飛行程序/飛控預案協(xié)調(diào)性復核等。

4結(jié)語

風險管理的根本目標是及早發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然。載人航天器系統(tǒng)研制過程中實施軟件項目風險管理的實踐證明:風險分析與軟件工程化的系統(tǒng)融合是推進精細軟件工程化、提升軟件產(chǎn)品保證能力的有效方法。因此，在型號項目全過程管理過程中，需要全面分析和識別風險源，提出切實有效的控制措施，并嚴格落實在各研制階段，規(guī)避各種隱患。

(1)關(guān)鍵技術(shù)或新產(chǎn)品的攻關(guān)進展滯后，是影響型號系統(tǒng)初樣乃至正樣研制進度和質(zhì)量的主要風險因素之一。要有效規(guī)避或降低該類問題帶來的風險，須在方案階段做好風險分析和控制對策(特別是各級管理和保障方面的措施)制定工作，并切實落實到位。

(2)軟件工程化和產(chǎn)品保證實施過程中總結(jié)的有效、實用的方法仍需通過不斷地總結(jié)工程經(jīng)驗與教訓，并進行提煉、豐富，最終固化成為每一位參研者共享的財富。

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關(guān)鍵詞 民用飛機；計劃管理；方法和流程

中圖分類號V1 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）121-0139-02

0引言

民用飛機研制是一項復雜的系統(tǒng)工程，是諸多項目群的集合，涉及總體氣動、結(jié)構(gòu)強度、各系統(tǒng)及材料標準件等上百個專業(yè)，上萬人參與工作，數(shù)百萬個零件，幾十甚至上百家國內(nèi)外供應商，研制周期長達6～10年左右。其高技術(shù)、高投入、高風險、長周期、協(xié)調(diào)關(guān)系復雜的特點，對項目管理尤其是項目計劃管理提出了更高的要求。在這樣背景下，結(jié)合民用飛機研制特點，建立科學、合理、高效的計劃管控模式、方法、流程對于確保項目研制工作順利推進至關(guān)重要。

項目計劃是項目管理的重要工具。其內(nèi)涵為：應根據(jù)項目里程碑要求和項目范圍，充分評估資源，制定項目計劃，并對項目計劃的制定、執(zhí)行、評估和控制進行有效管理。

傳統(tǒng)項目計劃管理存在以下問題：

1）計劃編制和計劃管控的系統(tǒng)性不足。

2）計劃管控方法不適應民用飛機研制等大型復雜項目。

2計劃管控架構(gòu)

對計劃從編制、計劃執(zhí)行控制、計劃考核評估方面實現(xiàn)全過程管理，實現(xiàn)計劃的閉環(huán)管理。

3 項目計劃編制方法研究

計劃編制的原則：

1）系統(tǒng)性原則：根據(jù)系統(tǒng)工程思想，項目計劃面對的對象是整體項目，各條主線互相關(guān)聯(lián)、互相制約，要對項目研制的設(shè)計研發(fā)、供應商工作等方方面面任務和活動進行統(tǒng)籌策劃和協(xié)調(diào)；

2）協(xié)調(diào)性原則：項目計劃中各專業(yè)、各業(yè)務板塊任務在輸入輸出關(guān)系上保證協(xié)調(diào)性，避免出現(xiàn)某項任務由于缺乏必要的輸入條件而無法開展工作；

3）簡化性原則：為便于管理，易于操作實施，整個項目計劃編制應力求簡化，目標應明確，易于界定，以便明確責任，實施目標管理。總體上說，整個項目計劃編制應盡量合理，既不能過于繁瑣，又不能過于簡略。過于繁瑣，使人抓不住要領(lǐng)，重點不突出，目標難以明確；過于簡略，實施起來，起不到指導實踐的作用，容易讓計劃執(zhí)行人員無所適從。

4）平衡原則：注重對計劃目標難度平衡、各團隊任務負荷平衡、當前項目計劃與長遠項目戰(zhàn)略目標的平衡。

計劃編制流程：

按照項目網(wǎng)絡計劃、研制程序、WBS對當前階段研制任務的要求，結(jié)合項目實際研制狀態(tài)，確定年度需要達到的研制目標。確定年度目標后，各專業(yè)開展年度工作計劃編制，年度計劃編制涵蓋全年所有研制工作和活動，科學統(tǒng)籌任務的復雜度、任務周期和邏輯關(guān)系，充分考慮資源的可用性，借鑒歷史工期數(shù)據(jù)，預留不可預測風險可能造成的緩沖時間，劃分任務階段控制點，明確計劃任務工作及其驗收標準和條件，落實計劃任務的責任單位和交付物。通過多輪的各專業(yè)之間，設(shè)計、制造、試飛、客服之間的關(guān)聯(lián)任務的工作內(nèi)容和進度節(jié)點的協(xié)調(diào)，保證各任務的輸入輸出關(guān)系的協(xié)調(diào)性。平衡各計劃任務目標的難度，既不能設(shè)置過低的目標很容易實現(xiàn)缺乏挑戰(zhàn)，又不能設(shè)置過高目標挫傷研發(fā)團隊積極性和信心。同時要均衡各研發(fā)團隊的任務負荷，平衡當前計劃任務和長遠項目目標，平衡性能指標、進度、資源之間的關(guān)系，使項目綜合最優(yōu)。

項目計劃協(xié)調(diào)平衡后，挑選一些相對重要而且周期最長的研制任務作為管控重點，確定項目年度關(guān)鍵路徑。同時，應用并行工程，強化產(chǎn)品設(shè)計與試驗驗證、工藝設(shè)計、生產(chǎn)技術(shù)準備、采購、生產(chǎn)等種種活動交叉并行和協(xié)同，將項目全階段的技術(shù)和管理要素進行融合，縮短項目周期，提升產(chǎn)品質(zhì)量。應用計算機模擬方法、PERT邏輯網(wǎng)絡等工具方法對項目計劃進行整體優(yōu)化。

組建項目年度計劃專家評審組，對計劃的完整性、系統(tǒng)性、科學性、有效性進行評審，提出評審意見，項目管理人員根據(jù)意見修訂項目計劃，同時組織研發(fā)團隊對項目計劃進行最后確認，確定計劃基線。

4項目計劃控制方法研究

計劃基線確定后，通過強化技術(shù)管理、溝通管理、組織管理、供應商管理、計劃檢查、計劃考核、風險管理、資源管理等管理方法和工具形成合力，共同推動計劃的執(zhí)行。

1）對項目計劃中影響項目整體目標的關(guān)鍵路徑任務進行嚴格管控，重點配備資源，確保進度；

2）構(gòu)型管理對影響項目計劃進度、適航、性能等方面造成重大影響的工程更改、構(gòu)型基線更改、偏離/超差等技術(shù)狀態(tài)管控；

3）溝通管理建立縱向到底、橫向到邊的多層次項目溝通平臺，使項目研制中信息要素暢通無阻的有效傳遞。橫向線上，搭建設(shè)計、試驗、制造、試飛、客戶服務、適航、質(zhì)量、供應商溝通協(xié)調(diào)的平臺，設(shè)計體系內(nèi)部，建立各專業(yè)橫向項目溝通平臺。縱向線上，研發(fā)團隊一線及時向項目決策層反饋項目進展狀態(tài)、存在的問題，項目決策層及時對項目研制工作進行部署安排和有效決策；

4）根據(jù)項目研制需要，組建高度柔性化的強矩陣IPT項目團隊，將項目研制的設(shè)計、制造、試飛等技術(shù)和管理全要素在IPT團隊中高度融合，加強并行，強化各專業(yè)間的溝通聯(lián)系，明晰責任，厘清界面，賦予權(quán)限，更大程度調(diào)動研發(fā)團隊積極性、創(chuàng)造性，更大程度理順研發(fā)團隊的責任體系；

5）按照“主制造商-供應商”的模式，建立滿足項目研制需要的供應商管理體系，從計劃、工程、合同、采購、質(zhì)量、適航和客戶服務等方面，制定管理程序和要求，對供應商實施管控；

6）強化項目計劃的執(zhí)行檢查，加強對項目計劃執(zhí)行的滾動檢查，提前發(fā)現(xiàn)計劃執(zhí)行中存在的問題和風險，采取應對措施，制定趕工計劃，加強資源保障；

7）根據(jù)民用飛機研制特點，明確計劃執(zhí)行過程中的關(guān)鍵因素，確定考核評價指標集合，對各指標賦予不同的權(quán)重；對被考核的計劃進行分類，每類計劃根據(jù)難度、重要程度等確定不同的權(quán)重，同時考慮計劃的調(diào)整及計劃之間的相互影響；最后以得分的形式確定各團隊計劃執(zhí)行情況，并進行考核評價；

8）通過風險識別、分析、評估、決策、應對、控制與評價等流程方法對項目計劃執(zhí)行中存在的風險進行管控；

9）根據(jù)“型號研制必須、項目取證必須”的原則，圍繞項目研制計劃，配備經(jīng)費資源，編制預算計劃，保證預算計劃與項目計劃一致，并推進項目概算、預算、核算、考核“四位一體”的管控模式，推動項目計劃順利執(zhí)行。

5總結(jié)展望

本文系統(tǒng)分析和提出了民機研制復雜項目計劃編制和計劃管控的流程、方法，將系統(tǒng)工程、關(guān)鍵路徑管理、強矩陣IPT團隊管理等思想、模式應用于民機項目研制計劃管控。如何應用科學的方法工具對項目研制計劃進行深度優(yōu)化，計劃執(zhí)行中對文中提到的各種計劃控制方法進行更加緊密集成是民用飛機研制項目計劃管控的重要方向。

參考文獻

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篇5

[關(guān)鍵詞]風險識別；因子建模；風險減化

一、選題背景

航空領(lǐng)域的發(fā)展關(guān)乎國家的綜合國力，屬于高技術(shù)和資金集中體現(xiàn)的大型制造業(yè)。其重要組成部分航空產(chǎn)品的制造過程繁瑣復雜，工序頗多。時展下的航空技術(shù)要求日益提高，對航空產(chǎn)品的需求也日益增加。據(jù)此對航空產(chǎn)品研制中的風險漏洞的識別和補救更為嚴格。完善產(chǎn)品，缺不了對項目的風險識別，只有準確地找到風險漏洞，對風險類型進行準確定位才能進行風險評估。因此，風險識別的技術(shù)發(fā)展是項目研制中的重點。

二、現(xiàn)有風險識別技術(shù)

（一）核對表

在航天研制項目的過程中，由相關(guān)的風險評估人員根據(jù)以往積累的項目經(jīng)驗或者是在對其它研究項目的探究中羅列出研究中可以會發(fā)生的風險，以表格的形式記錄下來，進行調(diào)理整合，分條歸類，以便于快速簡單的找到研究項目中潛在的風險可能。核對表的實際操作方法是自我和汲取有效經(jīng)驗的積累，通俗易懂，在研究過程中的操作阻力小，運用廣泛；也通過表格的分類速度定位風險的種類，發(fā)現(xiàn)問題所在。這是核對表的優(yōu)勢所在，而它的劣勢在于核對表的內(nèi)容過于集中，項目研制中各方面涉及的問題細小繁瑣，著重點在表中無法很好地體現(xiàn)，導致對風險的識別出現(xiàn)滯后現(xiàn)象。

（二）工作分解結(jié)構(gòu)WBS

工作分解結(jié)構(gòu)WBS（Work Breakdowm Structure）是常用的系統(tǒng)項目技術(shù)，主要是對項目進行內(nèi)在分解，有效規(guī)劃工作流程，梳理項目各組成部分的特征屬性及其相互之間的聯(lián)系，弄清內(nèi)部關(guān)聯(lián)及與外部環(huán)境的關(guān)系，按照工作部分之間的邏輯實施項目操作。項目的實施中各部分都涉及工作的分解，解析步驟順序，從而可以全面展開，避免項目中的不穩(wěn)定因素。WBS技術(shù)的優(yōu)勢在于穩(wěn)定項目班子的工作量。

（三）流程圖分析法

流程圖是將項目研究過程中的各類分支以一定的研制順序用圖表符號表現(xiàn)出來，各類分支不斷延伸，拓展到各具體操作細節(jié)方面，從而凸顯出潛在風險的可能發(fā)生，分析風險發(fā)生的原因及其可能帶來的相關(guān)后果。流程圖的細致排列明顯突出項目中的薄弱部分，發(fā)現(xiàn)風險。正是由于流程圖的節(jié)節(jié)分化，深入細節(jié)，面對愈加復雜繁瑣的項目更是能襯托其優(yōu)勢。但流程圖對風險的識別基于研究人員的個人分析，沒有明確的肯定，存有一定的風險，不能完全依托，只能是在項目研究中對風險識別起到輔助作用。

三、因子建模技術(shù)應用及其特征

對風險的識別有一定的順序，要從認識到確定：根據(jù)傳統(tǒng)的風險識別技術(shù)我們首先要根據(jù)風險的存在特征縮小風險的范圍，在小范圍內(nèi)確定風險的種類，這樣極大地縮減了識別風險的時間，便于快捷確認找到風險，這是風險識別的第一步，稱為風險特征識別層；再者根據(jù)第一步的初步確定對項目細節(jié)方面進行推敲，進一步找到風險的導致因素，這是風險因子識別層。兩個識別層共同構(gòu)建了因子建模。

（一）風險特征識別層

在已有指定的核對表基礎(chǔ)上根據(jù)風險的相關(guān)表現(xiàn)特征初步判斷風險種類的大致范圍，初步的定位可以得到風險的類型判斷，益于航空產(chǎn)品研制項目的風險特征識別。在風險的識別過程中我們不能忽視的一點就是要時刻關(guān)注項目中的實際情況和變動，這不是一個靜止的過程，中間會根據(jù)具體的情況而發(fā)生不定的變化，要根據(jù)情況再做下一步的確定，不斷去完善核對表內(nèi)容，確定風險種類范圍。

（二）風險因子識別層

在對風險種類的范圍概定之下要找尋風險因素的存在。

對于已經(jīng)初步識別出的風險范圍，魚刺圖的作用是可以在風險因子識別層的范圍內(nèi)進行下一步的操作，識別風險的具體類型下并識別風險產(chǎn)生的具體原因，對風險進一步加深分析，細化得到風險因素。

1、核對表。核對表充分表現(xiàn)各種風險類型的特征，劃分出不同的標準，總體分為內(nèi)部或外部、可控或不可控兩種，總結(jié)各方面還有人為、技術(shù)、管理等方面的風險。

2、魚刺圖。問題的研究探討是圍繞主干展開的，其中會有不定的影響因素出現(xiàn)在主干研究中與其相關(guān)聯(lián)，狀如魚骨。其優(yōu)勢在于從相關(guān)方面著手可利于發(fā)現(xiàn)危險的主要原因。魚刺圖對航空產(chǎn)品研究項目的風風險識別大有幫助。

（三）兩個識別層之間的關(guān)系

特征識別層和因子識別層中存在先后，只有初步在規(guī)劃出風險的類型范圍之后才能生成下一步的魚刺圖。特征識別層的動態(tài)變化會直接影響魚刺圖的制定，不同方面的入手考慮也會影響最終風險因子的確定。兩個識別層之間相互照應，缺一不可。

（四）因子建模技術(shù)的運用

航空產(chǎn)品的研制中會出現(xiàn)人為或技術(shù)細節(jié)方面等的狀況，為了減少項目研究中的各類問題，在項目的風險評估管理人員的前期調(diào)查和相關(guān)的項目研制經(jīng)驗下，分析出對項目影響較強的風險類型，并對此經(jīng)過一系列的證明確認后，建立關(guān)于該項目的風險識別模型，即因子模型。

在因子識別層中根據(jù)初步定下的風險范圍配以魚刺圖進行確定。從項目的硬件和軟件雙重著手，探究最根本的風險原因，從本質(zhì)出發(fā)，達到對航空產(chǎn)品的風險識別，制定相應的風險管理計劃，運用到項目中。

四、結(jié)束語

航空領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品的研制要求高于一般的制造業(yè)，其復雜的結(jié)構(gòu)形態(tài)要求精細的高技術(shù)，存在的多重風險更是對細節(jié)方面提出要求，不斷去完善產(chǎn)品自身。據(jù)此對風險的識別技術(shù)也提出了相對應的技術(shù)要求，精確發(fā)現(xiàn)潛在風險。在風險識別特征因子建模的兩個識別技術(shù)之下，結(jié)合以核算表和魚刺圖對航空產(chǎn)品研制項目的識別，解決項目中存在的潛在風險，提高產(chǎn)品質(zhì)量，保障航空領(lǐng)域的需求。

參考文獻

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篇6

Abstract： This paper is to describe the method and assessment criterion of X electric vehicle project risk identification and assessment. Project risk assessment had been made in development phase and production phase， the risk assessment result of development phase provides reference for decision of production phase， phased risk assessment promotes the expansion of business and model innovation.

關(guān)鍵詞： 項目風險；項目風險管理；項目風險識別；項目風險評估

Key words： project risk；project risk management；project risk identification；project risk assessment

中圖分類號：F224 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）33-0143-02

0 引言

某電動車項目的生命周期中，決策階段的風險是項目風險管控的核心，在整個項目投資過程中起關(guān)鍵作用。風險管理從項目立項和研制階段就開始介入，真正將風險管理流程融入項目管理活動中，項目研制階段的風險評估結(jié)果為業(yè)務后續(xù)發(fā)展提供決策信息。通過業(yè)務運營模式創(chuàng)新來轉(zhuǎn)移和控制項目風險。通過對比發(fā)現(xiàn)，風險管理在A公司電動車項目中起到了重要作用，為今后的項目管理提供參考。

1 總體思路

某電動車項目風險管理遵循識別風險、強化管理、融入業(yè)務、指導業(yè)務的原則，以風險評估結(jié)果推動業(yè)務，促進管理提升和業(yè)務模式創(chuàng)新，有效降低風險。以項目研制階段和產(chǎn)品批產(chǎn)階段的風險評估為例，說明項目風險管理的過程，研制階段的風險評估結(jié)果為業(yè)務后續(xù)發(fā)展提供決策參考，選擇有效的業(yè)務運營模式以降低風險。

2 項目風險評估方法和工具

將電動車項目風險管理分為風險識別、風險分析及評價、風險應對三個階段，使用定性和定量風險評估工具，建立項目風險的風險評估表。

2.1 風險識別方法 電動車項目風險識別采用了項目團隊頭腦風暴法、部門訪談法、問卷調(diào)查、現(xiàn)場調(diào)研等多種方法。風險識別是確定投資項目全生命周期過程中可能影響項目目標的風險事項，其結(jié)果體現(xiàn)在風險評估表的風險識別部分。

2.2 風險評價標準的確定 針對識別出的風險事件需要評估風險事項發(fā)生的可能性和風險影響程度，采用5分制。風險影響程度包括進度、成本、質(zhì)量、經(jīng)濟損失四個維度，計算時取四個維度評分中的最大值。

2.3 權(quán)重分配方案的確定 針對識別出來的風險事項，業(yè)務部門和相關(guān)職能部門需對同一風險事項進行評分，然后對他們的評分結(jié)果進行加權(quán)匯總。因此，在風險評估之前就需要各部門對各類風險的評分權(quán)重。

另外，即使采用的是同一評價標準，由于評分人的風險偏好不同，可能會出現(xiàn)不同評分人的標準基線差別較大，對同樣的風險事件，有人所有評分集中分布在3～5分，而有人評分全部集中在1～3分之間。為了降低評分基準線不同對評估結(jié)果的影響，先對各評分人的評分表進行了均值化處理再進行風險評分匯總計算。

2.4 風險等級判定及控制措施 根據(jù)前述的風險評價標準，由業(yè)務部門和職能部門分別進行風險評價，將風險發(fā)生可能性和影響程度得分相乘得出風險事項的風險度，按照風險度進行綜合排序，對照風險等級矩陣確定風險等級，對關(guān)鍵風險提出風險應對措施，并設(shè)定風險責任人或部門。

3 項目風險管理實施方案

3.1 項目研制階段風險評估結(jié)果 某電動車項目研制階段，共識別出二級風險30項，根據(jù)風險評估的排序結(jié)果繪制風險圖譜如圖1。風險集中分布在高風險區(qū)域，整體風險程度較高。

3.2 產(chǎn)品批產(chǎn)階段風險評估結(jié)果 產(chǎn)品進入批產(chǎn)階段后，依據(jù)風險分類框架重新進行了一次全面的風險評估，共識別出二級風險20項，風險圖譜如圖2。

3.3 風險評估結(jié)果比較分析 對比研制階段和批產(chǎn)階段的風險圖譜，可以看出產(chǎn)品批產(chǎn)階段的風險程度明顯低于研制階段的風險程度。Ⅳ級風險由研制階段的5項減少為1項，Ⅲ級風險由研制階段的18項減為2項，Ⅱ級風險由6項增加為9項，Ⅰ級風險由1項增為8項，Ⅰ級風險、Ⅱ級風險明顯增加，但總體風險明顯下降。

原因是A公司經(jīng)過反復考察論證，達成與RH公司的戰(zhàn)略合作協(xié)議，A公司負責產(chǎn)品設(shè)計和銷售，RH公司負責提供設(shè)備和組織生產(chǎn)，抓兩頭中間在外的業(yè)務模式充分發(fā)揮了A公司的技術(shù)優(yōu)勢，抓住了產(chǎn)品的高利潤環(huán)節(jié)，規(guī)避了批量生產(chǎn)和質(zhì)量管控等A公司不擅長的業(yè)務和低利潤環(huán)節(jié)。通過上述資本合作，A公司的電動車項目風險大大降低。

4 小結(jié)

總結(jié)A公司電動車項目的風險管理做法，成功之處在于：①通過在項目研制階段加入風險管理，了解投資項目面臨的主要風險及針對這些風險的控制措施，使可研報告真正起到論證和評估的作用。②風險管理根據(jù)項目進展情況選擇合適時機介入，項目階段性風險評估結(jié)果作為下一階段項目開展的決策依據(jù)。在投資決策時通過將生產(chǎn)過程管理、質(zhì)量控制、生產(chǎn)人員管理等存在重大風險的業(yè)務環(huán)節(jié)外包來轉(zhuǎn)移風險，降低業(yè)務風險和管理風險。③通過階段性風險評估結(jié)果驗證決策的正確性和管理效果。通過對比發(fā)現(xiàn)，通過資本合作產(chǎn)品批產(chǎn)階段風險程度明顯降低。

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篇7

關(guān)鍵詞：核電工程軟件；軟件開發(fā)；過程控制

中圖分類號：TP311

文獻標識碼：A

文章編號：1009-2374（2012）24-0118-03

1　概述

隨著我國核電事業(yè)的蓬勃發(fā)展，在核電行業(yè)尤其是核電廠，無論是從設(shè)計、制造、運行到退役等各個階段，還是從控制、測量、檢查等各個環(huán)節(jié)，無不涉及到計算機軟件的應用。作為我國核電行業(yè)生產(chǎn)管理和安全保證的重要手段和工具之一，核電工程應用軟件正扮演著越來越重要的角色。

本文主要以軟件工程化開發(fā)和軟件工程化管理的思想和方法為依據(jù)，以我們研制的核電工程應用軟件——核電廠系統(tǒng)化培訓管理系統(tǒng)為例，介紹了核電工程應用軟件的研制過程控制管理以及在此過程中要遵循的主要原則和規(guī)范，并對過程管理和研制特點做了簡要分析總結(jié)。

2　項目概況

2.1　背景

核電廠各類人員的整體、綜合素質(zhì)和業(yè)務能力對達到電廠“安全、可靠、穩(wěn)定、經(jīng)濟運行”的目標至關(guān)重要。為了保持人員的資格和工作能力、保證人員的培訓質(zhì)量和工作績效，核電廠將在培訓管理活動中，采用IAEA推薦的國際上普遍應用的SAT（Systematic Approach to Training）系統(tǒng)化培訓方法對培訓活動進行管理控制。

針對系統(tǒng)化培訓活動中控制過程復雜、數(shù)據(jù)信息量大、用戶接口繁多等特點，相關(guān)核電廠決定借助目前流行的計算機技術(shù)，遵循核電廠人員系統(tǒng)化培訓方法的控制流程，開發(fā)一套“核電廠系統(tǒng)化培訓管理系統(tǒng)（以下簡稱TMS-SAT系統(tǒng)）”來輔助核電廠的被培訓人員、培訓管理人員和電廠管理人員，系統(tǒng)地規(guī)范核電廠現(xiàn)有的培訓活動，提高培訓效果和效率，使核電廠各類人員能獲得并保持完成所承擔工作的資格和能力。

2.2　項目目標和范圍

核電廠系統(tǒng)化培訓管理系統(tǒng)屬于核電工程軟件類項目，目標是在將來核電廠內(nèi)的培訓工作中以TMS-SAT系統(tǒng)為載體推廣SAT培訓方法，全面推行系統(tǒng)化培訓的理念和管理，不斷完善核電廠的培訓管理工作，該項目主要完成軟件系統(tǒng)平臺的開發(fā)，主要內(nèi)容包括：崗位任務分析子系統(tǒng)開發(fā)，培訓大綱管理子系統(tǒng)開發(fā)，培訓教材管理子系統(tǒng)開發(fā)，培訓記錄管理子系統(tǒng)開發(fā)，評價反饋管理子系統(tǒng)開發(fā)以及考試題庫管理子系統(tǒng)開發(fā)。

3　項目實施和過程管理實踐

TMS-SAT項目的控制管理是按需求確定范圍、按目標制定質(zhì)量計劃和開發(fā)計劃、按計劃執(zhí)行管理的過程，對該項目軟件系統(tǒng)開發(fā)各階段加強控制管理的根本目的在于增強對軟件開發(fā)的控制能力，提升軟件開發(fā)的質(zhì)量。TMS-SAT按以下6個階段

進行：

3.1　項目的定義與分析

該項目的立項由用戶單位根據(jù)自身業(yè)務的工作需要，對立項目的、業(yè)務需求范圍、技術(shù)經(jīng)濟指標、開發(fā)周期要求等方面做簡要概述，進行項目立項的可行性論證。單位在該階段協(xié)助用戶完成系統(tǒng)的定義與分析，協(xié)助用戶編制《技術(shù)規(guī)格書》并交付用戶審查，使用戶能了解我們的研發(fā)能力和對此軟件開發(fā)所需投入的人力、物力以及此項目最終達到的目標。

3.2　需求分析階段

當?shù)谝浑A段工作完成后，我們將制定適合本項目開發(fā)活動中的《質(zhì)量計劃》來控制軟件開發(fā)周期內(nèi)所有活動的工作條件、工作結(jié)果、評審要求等節(jié)點和各工作階段的質(zhì)量控制點要求；為了向用戶描述有關(guān)此項目文檔要求、人力資源、開發(fā)進度、審查要求、最終交付的產(chǎn)品等內(nèi)容，編制此項目的《開發(fā)計劃》和《測試計劃》。

然后根據(jù)《技術(shù)規(guī)格書》的要求，進一步了解此項目的數(shù)據(jù)輸入、輸出、系統(tǒng)性能、環(huán)境以及最終將達到的目標等詳細內(nèi)容，形成本項目的《軟件需求分析說明書》和《數(shù)據(jù)要求說明書》。

3.3　系統(tǒng)設(shè)計階段

當軟件需求分析階段的審查通過后，根據(jù)《軟件需求分析說明書》和《數(shù)據(jù)要求說明書》的要求，完成“應該如何解決這個問題”和“具體解決此問題應該采取的辦法”這兩項工作。根據(jù)此系統(tǒng)的總體概要設(shè)計，通過數(shù)據(jù)流圖和數(shù)據(jù)字典的形勢來表示系統(tǒng)的邏輯模型，形成《概要設(shè)計說明書》和《數(shù)據(jù)庫設(shè)計說明書》。

3.4　系統(tǒng)開發(fā)

開發(fā)人員按照《詳細設(shè)計說明書》和《軟件開發(fā)規(guī)范》的要求，編寫出正確的、容易理解和便于維護的程序模塊。在每個子模塊形成后，程序開發(fā)人員和軟件測試人員對此子模塊進行單元測試，形成《單元測試報告或記錄》。在此階段，還將根據(jù)《測試計劃》和《詳細設(shè)計說明書》的要求，編制此軟件系統(tǒng)的《測試程序》，將所需測試的內(nèi)容、步驟、結(jié)果、案例等描述出來供測試階段使用。

3.5　系統(tǒng)測試階段

該項目軟件系統(tǒng)在開發(fā)人員完成所有軟件模塊編碼后，測試人員及用戶將根據(jù)《測試程序》進行軟件系統(tǒng)測試。對測試中產(chǎn)生的軟件不符合項，形成“軟件問題報告單”，并最終形成《系統(tǒng)測試報告》。當軟件交付給用戶使用時，還將同時向用戶提交《軟件系統(tǒng)現(xiàn)場安裝實施手冊》、《用戶手冊》和《維護手冊》等相關(guān)文檔。

3.6　運行和維護階段

項目正式交付給用戶使用后，關(guān)鍵任務是通過各種必要的維護活動使軟件系統(tǒng)能長久地滿足用戶的需要。為完成此任務，我們從改正性、適應性、完善性、預防性等幾方面來進行維護活動中的工作。

4　項目控制管理的分析總結(jié)

4.1　項目開發(fā)管理質(zhì)量化

該項目組通過編制《項目質(zhì)量計劃》、《項目開發(fā)計劃》和《項目測試計劃》等質(zhì)量文件，對該項目進行全過程監(jiān)督、控制，使各質(zhì)量相關(guān)活動在受控狀態(tài)下完成，確保項目中的各項質(zhì)量要求得到了滿足。

4.2　項目開發(fā)過程規(guī)范化

該項目的軟件系統(tǒng)在依據(jù)軟件工程化開發(fā)和軟件工程化管理的理念和方法的基礎(chǔ)上，通過嚴格執(zhí)行有關(guān)軟件開發(fā)管理和工作程序，規(guī)范軟件研發(fā)過程，同時也更好地指導了培訓大綱和基礎(chǔ)理論教材的開發(fā)工作；項目所有過程文檔資料及軟件編碼均采用統(tǒng)一的編碼和編寫格式。

4.3　項目開發(fā)控制進度化

依據(jù)軟件工程化開發(fā)和軟件工程化管理的理念和方法，科學地劃分和制定核電工程應用軟件的研制過程，同時各階段也兼顧了培訓大綱和基礎(chǔ)理論教材的開發(fā)工作；采用三級進度管理體系，分級落實進度責任制。

4.4　項目開發(fā)監(jiān)督崗位化

由于該項目軟件系統(tǒng)的《需求分析說明書》往往是采用軟件設(shè)計的術(shù)語編寫，業(yè)務需求方難以理解，也就很難發(fā)現(xiàn)需求報告中與實際需求不符之處，更難提出建設(shè)性的意見。因此在該項目軟件系統(tǒng)的研制開發(fā)過程中引入了軟件監(jiān)督崗位，由核電廠信息技術(shù)管理部門擔任，協(xié)調(diào)業(yè)務需求部門和軟件開發(fā)方的關(guān)系，監(jiān)控軟件開發(fā)任務的執(zhí)行情況，給開發(fā)人員和管理層提供反映軟件過程質(zhì)量的信息和數(shù)據(jù)，提高項目透明度。

4.5　人員配備專業(yè)化

項目編制了各類人員的配置計劃，如系統(tǒng)分析人員、系統(tǒng)設(shè)計人員、軟件開發(fā)人員、測試和驗證人員等，明確了具體的工作方式、內(nèi)容和要求，并根據(jù)崗位要求進行必要的培訓和再培訓，以便使他們獲得并保持必要的能力。

5　結(jié)語

實踐證明由于該項目在軟件系統(tǒng)方面依照軟件工程化開發(fā)和軟件工程化管理的理念和方法，嚴格按照我們單位提出的核電工程軟件研制方法進行研制、設(shè)計和開發(fā)，加強軟件研發(fā)的規(guī)范化管理，同時也更好地指導了培訓大綱和基礎(chǔ)理論教材的開發(fā)工作，從而保證了軟件研發(fā)乃至整個項目的進度和質(zhì)量，使得我們開發(fā)的產(chǎn)品可維護性好，特別是在出廠驗收后大大減少了在現(xiàn)場測試和維護的人員投入，最終也得到了用戶的認可。

參考文獻

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[2]　中國標準出版社．軟件工程術(shù)語（GB/T11457-2006版）[S].

篇8

Abstract： This paper introduces the concept of supplier selection. By studying the aviation supplier selection， it establishes the system vendor selection process for new regional turboprop aircraft.

關(guān)鍵詞： 供應商選擇；主制造商；系統(tǒng)供應商

Key words： choice of suppliers；main manufacturers；system vendors

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）29-0028-02

0 引言

新型渦槳支線飛機是公司全新研制的一型民用支線客機，為保證飛機商業(yè)成功，需有效利用全球資源開展研發(fā)，采用“風險共擔、利益共享”全球合作模式，在全球范圍內(nèi)擇優(yōu)選擇供應商。借鑒世界領(lǐng)先民機制造企業(yè)的供應商管理理念和方法，總結(jié)項目部門多年來在民機和國際合作項目的經(jīng)驗教訓，建立起符合飛機要求的系統(tǒng)供應商選擇流程，通過供應商選擇，選出合適的系統(tǒng)供應商，為飛機研制保駕護航。

1 供應商選擇背景介紹

現(xiàn)代民用飛機的設(shè)計制造是一項復雜的系統(tǒng)工程，投資大，風險高，投資回報周期長。一個完全獨立的單位是很難完成這一工程的。為了縮短設(shè)計制造時間，降低投資風險，盡快占領(lǐng)市場，提高產(chǎn)品競爭力，民機設(shè)計制造需要采取更加廣泛的合作。

“風險共擔、利益共享”的全球合作模式是目前飛機制造業(yè)最新的研制模式。在這種模式下供應商既要承擔風險，也將分享利潤，這種新的國際合作模式已被國際航空工業(yè)界廣泛采用。

波音制造的B787飛機就采用這種“風險共擔、利益共享”的全球合作模式。制造商的商業(yè)模式也已從最初的幾乎完全由國內(nèi)制造，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的B787機體部件主要由國外來制造。波音的風險共擔合作伙伴主要來自日本、意大利等，負責為B787生產(chǎn)復合材料結(jié)構(gòu)等。

空客在2007年2月公布的重組計劃中就表示，A350寬體飛機約50%的結(jié)構(gòu)工作將外包給與空中客車風險共擔的合作伙伴。其中，俄羅斯方面承擔空客A350飛機開發(fā)成本的5%，以換取在A350機身項目中占有5%的工作量。中國承擔A350寬體飛機外包工作份額的5%，包括研發(fā)和設(shè)計。

國內(nèi)ARJ21項目的發(fā)動機、機載設(shè)備、零部件面向全球采購，廣泛吸引外資，形成一批專業(yè)化的生產(chǎn)中心，并逐步向部件供應商、唯一供應商以及風險供應商過渡。供應商分擔適應ARJ21要求的項目研發(fā)、啟動等經(jīng)費和市場等風險。

采用“風險共擔、利益共享”的全球合作模式，可以使主制造商降低生產(chǎn)成本，減小經(jīng)濟和技術(shù)上的風險。由機核心部件的成熟技術(shù)分散在世界各國的供應商手中，因此將這些技術(shù)力量聯(lián)合起來，合理規(guī)劃及使用，有利于更好地制造出滿足要求的飛機，并且有利于在經(jīng)濟上和時間上獲得成功。鑒于此，MA700飛機也將按照“風險共擔、利益共享”的全球合作思路，建立符合國際慣例的系統(tǒng)供應商選擇流程。

2 系統(tǒng)供應商選擇流程

2.1 供應商選擇管理現(xiàn)狀 公司開展民用飛機的研制已經(jīng)40多年。在民用飛機供應商管理方面積累了不少經(jīng)驗，也得到不少教訓。公司以前研制的民用飛機大多屬小型民用飛機，如Y7、MA60、MA600等，供應商在民用飛機研制單位中只起輔助作用，供應商的適航管理問題不突出。這其中的原因還包括多種，如有些適航要求當時還沒有提出，特別是民機研制單位沒有把大量的設(shè)計研制工作合同承包給供應商完成。因此，對供應商的管理更多是從客服、質(zhì)量管理角度進行。在供應商管理初期選擇的環(huán)節(jié)的要求不是很高，相應的供應商選擇流程很不規(guī)范，沒有按照適航要求，建立完整的供應商選擇流程。

2.2 系統(tǒng)供應商選擇要求 主制造商在選擇供應商時，一般基于供應商管理的模式，項目的特點，供應商的類型，產(chǎn)品特點等方面進行考慮。為選擇出合適的航空產(chǎn)品供應商，供應商一般需滿足以下基本條件：①接受“主制造商-供應商”管理模式；②愿意“風險共擔、利益共享”；③愿意積極參與飛機系統(tǒng)研發(fā)；④具有良好的商業(yè)信譽，尤其在航空領(lǐng)域；⑤具備良好的信息化保障能力；⑥能夠面向全球用戶提供“7×24”產(chǎn)品、技術(shù)支援響應，具有相應產(chǎn)品維修資質(zhì)和能力的供應商。

2.3 系統(tǒng)供應商選擇流程 按照主制造商-供應商管理模式，基于供應商選擇的要求，飛機研制的供應商選擇流程按照以下步驟進行：第一步搜羅所有領(lǐng)域內(nèi)的供應商信息，整理備選參加信息征詢的供應商名單；第二步通過發(fā)放信息征詢書（以下簡稱RFI），接收供應商信息征詢的反饋，實地現(xiàn)場評審供應商，為下一步選擇參加邀標的供應商做好充分的準備工作；第三步給選定的參加邀標的供應商發(fā)放邀標書（以下簡稱RFP），通過供應商反饋邀標的標書，進行一輪針對性的評估，形成評估報告，經(jīng)過合同談判，最終選定系統(tǒng)供應商。

3 新型渦槳支線飛機系統(tǒng)供應商選擇

飛機研制依照系統(tǒng)供應商選擇流程開展工作，根據(jù)民用飛機研制的流程，逐步完成系統(tǒng)供應商選擇的各項工作。

3.1 潛在供應商選擇 通過國內(nèi)、外公開、正式的途徑，尋求潛在系統(tǒng)供應商的信息，接收供應商的報名，并根據(jù)供應商選擇的要求，進行資格預審，并確定RFI發(fā)放的對象。

3.2 RFI編制 主管部門根據(jù)市場調(diào)研的情況，結(jié)合飛機系統(tǒng)設(shè)計的特點，按照公平公正，鼓勵競爭、降低成本、降低研制風險的原則來進行打包，并根據(jù)分包情況，編制對應的RFI。RFI包括四個部分，項目綜述、構(gòu)型定義、技術(shù)要求、調(diào)查問卷。

3.3 RFI發(fā)放 ①簽署保密協(xié)議。保密協(xié)議是項目研制過程中，在沒有選定供應商，簽署正式合同前，合作雙方在符合各自法律規(guī)定及政府許可的范圍內(nèi)，為合作意向交換相關(guān)的“專有信息”而制定的披露“專有信息”時需滿足條件和控制“專有信息”使用和保護的規(guī)則。在RFI發(fā)放前，需與所有選定的潛在系統(tǒng)供應商均簽署了保密協(xié)議。②發(fā)放RFI。按照潛在供應商目錄，通過正式的通訊渠道發(fā)放電子版的RFI，并明確潛在系統(tǒng)供應商是否回復RFI的內(nèi)容。

3.4 RFP編制 ①RFI回復評估。組織有關(guān)部門對RFI回復報告進行評估，并形成相應的評估報告，經(jīng)專家評審通過后，形成正式的系統(tǒng)供應商RFI回復評估報告，及擬合作供應商目錄。②RFP編制。依據(jù)系統(tǒng)供應商評估報告，重新規(guī)劃系統(tǒng)分包的構(gòu)成，按照新的系統(tǒng)分包，進行相應的RFP編制。RFP分為三卷，邀標書綜述、工作說明和頂層要求、管理指南三卷。

3.5 RFP發(fā)放 按照擬合作供應商目錄發(fā)放RFP，并要求供應商在規(guī)定的時間內(nèi)，明確是否參與項目，及回復的時間范圍。

3.6 合同簽訂 ①RFP回復評估。組織有關(guān)部門對RFP回復報告進行評估，并形成相應的評估報告，經(jīng)專家評審通過后，形成正式的系統(tǒng)供應商RFP回復評估報告，及合作供應商目錄。②合同編制。依據(jù)合作供應目錄，進行合同的編寫，包括技術(shù)規(guī)范、工作說明書、通用要求、訂單等主要內(nèi)容。其中通用協(xié)議包括合同范圍的定義，質(zhì)量、適航、客服的原則規(guī)定，商務條款，更改程序等內(nèi)容。工作說明書詳細定義本工作包的范圍，和合同雙方的責任分工，包括研發(fā)和取證各階段的分工、工程支持、技術(shù)文件的編寫、試飛支持等內(nèi)容。③合同簽署。經(jīng)過主制造商與供應商的商務談判，經(jīng)進一步完善合同內(nèi)容，經(jīng)雙方法人簽署，合同生效，系統(tǒng)供應商選擇結(jié)束。

4 小結(jié)

飛機研制過程中供應商選擇工作非常重要，供應商選擇是實現(xiàn)供應商管理思路的基石，對后續(xù)工作起到很關(guān)鍵的作用。通過參考國內(nèi)外行業(yè)相關(guān)供應商管理經(jīng)驗，對供應商管理過程中的供應商選擇流程進行了分析，提出了新型渦槳支線飛機的系統(tǒng)供應商選擇流程，為后續(xù)的供應商選擇工作起到拋磚引玉的作用。

參考文獻：

[1]陳憬，徐迪.供應商管理在跨國機械制造企業(yè)的應用[J].廈門大學學報（自然科學版），2003（S1）.

篇9

關(guān)鍵詞：制導武器系統(tǒng)軟件；軟件開發(fā)模型；瀑布模型；敏捷模型；智能模型

引言

隨著制導武器裝備向數(shù)字化、信息化、智能化、通用化程度的不斷提高，在高新制導武器裝備中的軟件正面臨著巨大的挑戰(zhàn)，其研制周期越來越短，同時軟件質(zhì)量也越來越高，這迫使制導武器裝備系統(tǒng)中的軟件研制必須采用更高效、更規(guī)范的軟件開發(fā)模型，才能滿足這兩方面的要求。在軟件工程發(fā)展完善的過程中，形成了許多種軟件開發(fā)模型，幾種常見的軟件開發(fā)模型有：瀑布模型、增量模型、敏捷模型和智能模型。每種開發(fā)模型都有其優(yōu)缺點，各自的適用范圍也不一樣。對于不同的軟件系統(tǒng)，可選用不同的軟件模型，也可根據(jù)待開發(fā)軟件的特點，選用多種模型相結(jié)合的方式。本文以一個典型的制導武器系統(tǒng)軟件承研單位的軟件開發(fā)過程為例，提出了一種不同研制階段采用不同軟件開發(fā)模型進行軟件開發(fā)的方案，并詳述了具體的實施過程。

1制導武器系統(tǒng)軟件特點

制導武器系統(tǒng)軟件屬于軍用型號項目的配套軟件，軟件規(guī)模大多為中小型，其特點如下：軟件研制周期長，研制分階段進行；軟件安全性和重要性等級高；研制任務緊，必須按時完成開發(fā)任務、及時列裝使用；軟件專業(yè)性強、實時性要求高，涉及知識面廣，開發(fā)復雜度比較高；軟件需求變化大，軟件更改頻繁。

2軟件開發(fā)模型研究

本文實例是某制導武器系統(tǒng)總體單位（文中稱A單位），負責某型制導炸彈軍用型號項目配套軟件研制。該型制導炸彈型號項目的研制工作分為三個階段進行：方案階段（原型樣機）、工程研制階段（初樣階段、正樣階段）和設(shè)計定型階段。在每個階段，軟件研制工作的要求和目的都不太一樣。因此，該項目的配套軟件研制開發(fā)工作也分為三個階段進行，與型號項目的研制工作階段保持一致，即同樣分為方案階段、工程研制階段和設(shè)計定型階段。針對A單位軟件研制特點，本文提出如圖1所示的軟件開發(fā)模型與型號項目研制階段的對應關(guān)系。2.1方案階段軟件模型項目的方案階段也是軟件研制的起始階段，在這個階段軟件開發(fā)人員對系統(tǒng)需求和軟件需求理解不明確、不充分，理解無法一步到位，再加上用戶需求在此階段變化大，因此，軟件項目組采用敏捷開發(fā)模型進行軟件開發(fā)，首先第一步是在一個比較短的周期內(nèi)，快速交付一個滿足基本功能和性能要求的、可進行全彈地面系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試“原型機1（軟件）”。然后，通過節(jié)點評審會，用戶提出反饋意見及修正需求，開發(fā)方進一步明確需求，進入第二個開發(fā)周期的迭代。通過不斷迭代，軟件開發(fā)人員進一步明確、完善軟件需求，對軟件架構(gòu)設(shè)計、詳細設(shè)計不斷更改。軟件設(shè)計實現(xiàn)過程，是基于原型機的迭代過程。詳細實施過程如下圖圖2所示：2.2工程研制階段軟件模型工程研制階段（初樣階段和正樣階段），就是在原型機的基礎(chǔ)上做適應性修改。相對而言，軟件人員對系統(tǒng)和軟件需求的理解比較到位，用戶需求變更減少，軟件主體已經(jīng)形成，基本功能和部分性能已經(jīng)實現(xiàn)。因此，在此階段，可采用瀑布模型與智能模型相結(jié)合的軟件開發(fā)模型進行軟件開發(fā)工作。由于A單位軟件開發(fā)基礎(chǔ)薄弱，軟件工程化管理正處于起步階段，選用瀑布模型相對比較容易操作、維護和管理。型號項目軟件開發(fā)前期大部分需求已確定，軟件的開發(fā)可以按照瀑布模型的固定順序有計劃的開展工作。以文檔驅(qū)動的瀑布模型，極大程度上減小了在較長軟件研發(fā)周期中，因技術(shù)人員時有變動所帶來的開發(fā)風險，保證了軟件的可靠性、穩(wěn)定性。同時，制導武器系統(tǒng)配套軟件還具備涉及知識面廣，專業(yè)性的特點，涉及的知識領(lǐng)域包括：慣性導航技術(shù)、制導控制系統(tǒng)設(shè)計和數(shù)字處理器原理等。而軟件開發(fā)人員并不是這些領(lǐng)域的專家，為了保證武器裝備的正常使用，必須在使用瀑布模型進行軟件開發(fā)的同時還要融入智能模型的核心思想，即在軟件開發(fā)過程中引入專家系統(tǒng)/知識庫的支持，以指導軟件開發(fā)人員在軟件開發(fā)過程中以專家的水平解決專業(yè)性強的、復雜的問題。瀑布模型與智能模型的具體應用如下圖3所示：圖3瀑布模型與智能模型相結(jié)合應用示意圖2.3設(shè)計定型階段軟件模型在項目設(shè)計定型階段，全彈狀態(tài)（包括各配套軟件）基本已固定，全彈主要進行地面試驗和飛行鑒定試驗，對于軟件來說，主要工作為完成軟件第三方定型測評。在此階段，軟件的變更較前期階段減少很多，除非軟件第三方定型測評發(fā)現(xiàn)問題、設(shè)計定型階段大型試驗定位的軟件問題以及用戶需求變更（極少發(fā)生），才會導致軟件更改，因此采用瀑布模型的簡化版“維護模型”，不僅保證了軟件的質(zhì)量，又降低了軟件開發(fā)成本。維護模型的分為：維護分析、維護實施、確認測試和維護驗收評審四個階段。第一個階段主要是針對出現(xiàn)的問題進行需求和設(shè)計改動分析；第二個階段執(zhí)行軟件修改；第三個階段進行軟件回歸測試；最后一個階段進行維護總結(jié)。

3結(jié)語

本文創(chuàng)新性地提出了一種基于制導武器系統(tǒng)軟件不同研制階段采用不同軟件開發(fā)模型進行軟件開發(fā)的方案。此方案已經(jīng)在A單位某制導炸彈型號項目上成功應用，保證了項目研制工作的順利進行，有力的保障了軟件和武器系統(tǒng)質(zhì)量。2015年7月，以該型號為GJB5000A的試點項目，A單位順利通過了總裝GJB5000A評價組《軍用軟件研制能力成熟度模型》二級正式評價。通過此方案的成功應用，可以得出以下結(jié)論：（1）合理制定軟件開發(fā)模型，使軟件開發(fā)活動科學、有序的進行，對提高軟件開發(fā)效率，降低開發(fā)成本和風險，有效保證軟件和武器質(zhì)量發(fā)揮巨大作用；（2）對于不同項目或同一項目的不同階段，可使用一種開發(fā)模型，也可多種模型互相結(jié)合；（3）為后續(xù)項目提供了技術(shù)基礎(chǔ)，后續(xù)項目可在應用中不斷探索如何取得最佳效果。

參考文獻：

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[6]劉偉群,李雄.新型軟件開發(fā)模型比較[J].現(xiàn)代計算機,2005,(10)：69-72.

篇10

質(zhì)量保證（QA）活動是軟件研制能力成熟度實施中較為重要的過程，該過程執(zhí)行的質(zhì)量，與軟件產(chǎn)品研制質(zhì)量有著非常重要的關(guān)系。本文從QA是什么、QA的地位等幾個方面進行了闡述，分析了武器裝備軟件研制中QA工作存在的問題，對軟件研制過程實施過程和產(chǎn)品質(zhì)量保證的做法提出了意見和建議。

【關(guān)鍵詞】軟件研制能力成熟度 軟件產(chǎn)品研制質(zhì)量 過程和產(chǎn)品質(zhì)量保證

1 引言

隨著軟件工程化技術(shù)水平的不斷提高，大家已清醒地認識到軟件的質(zhì)量單靠個人突出的技術(shù)能力根本無法滿足大型工程對軟件質(zhì)量的高可靠性安全性要求。提高軟件質(zhì)量只強調(diào)加強軟件測試力度是遠遠不夠的。原因在于軟件的缺陷是在軟件研發(fā)過程中產(chǎn)生的，而軟件測試處于軟件研發(fā)過程的末端，同時也不可能進行無窮盡得測試。因此，要想提高軟件產(chǎn)品研制質(zhì)量，做好過程控制就顯得尤為重要。

2 QA是什么

管理制度體系無論是GJB5000A還是GJB9001B等其他管理思想，它都是強調(diào)法治而非人治，實施GJB5000A也是希望能通過它將一些優(yōu)秀的軟件工程化開發(fā)經(jīng)驗用一套合理、規(guī)范的制度沉淀固化下來，使項目的成功不再成為一種偶然，QA就是監(jiān)督軟件工程化過程文件或規(guī)范貫徹實施的監(jiān)督機構(gòu)。

3 QA的地位

在GJB5000A實施過程中，QA所處的地位如圖1所示。

PPQA的目的是通過QA的活動使員工和管理者對過程和相關(guān)的工作產(chǎn)品能有客觀深入的了解，具體包括一是審核軟件工作產(chǎn)品和軟件過程，以驗證其與適用的規(guī)程和標準是否符合;二是向項目軟件負責人、高層管理者和EPG提供軟件質(zhì)量保證審核的結(jié)果，輔助軟件工程組交付高質(zhì)量軟件。所以，過程和產(chǎn)品質(zhì)量保證的客觀性是項目成功的關(guān)鍵，而這是通過獨立性和準則兩方面達到的。QA的獨立性體現(xiàn)在它是組織級獨立機構(gòu)，它獨立于項目的軟件工程組，能夠獨立作出判斷，當存在無法解決的不符合項時有獨立的問題上報鏈。準則體現(xiàn)在審核所依據(jù)的標準和抽樣準則都是統(tǒng)一的。從而確保了PPQA角色的獨立性和PPQA與項目結(jié)果的獨立性，最終保證項目按照項目計劃和過程要求順利進行。

QA應具備以下職責：

（1） 編制、維護和實施“軟件質(zhì)量保證計劃”。

（2） 參與項目相關(guān)評審。

（3） 確保項目執(zhí)行的過程以及工作產(chǎn)品符合適用的規(guī)程和標準。

（4）確保項目不符合項均得到標識、溝通、跟蹤并解決，必要時將問題反映給高層管理者。

（5）向軟件項目組、項目軟件負責人、高層管理者和EPG提供信息。

4 國內(nèi)武器裝備軟件研制中QA工作存在的問題及解決辦法

很多QA在開展工作過程中覺得比較困難，比較難推進，主要原因歸結(jié)于：

4.1 QA工作的“獨立性”得不到有效保證

目前，QA的組織結(jié)構(gòu)一般存在三種方式，項目組的成員兼職，獨立的QA組和QA部門，專職的QA。對于軟件研制能力成熟度較低的企業(yè)，將QA放在項目內(nèi)部或者部門，如果由部門或項目組分配其績效，QA不敢提出軟件研發(fā)過程中產(chǎn)生的缺陷，更不敢將缺陷上報高層管理者和EPG，最終會導致決策層無法做出正確決策;另外，如果沒有獨立的上報機制，該模式下QA是向項目軟件負責人報告的，如果項目經(jīng)理沒有遵從相關(guān)的過程或者出現(xiàn)項目管理及項目風險的問題，項目就可能被耽誤。因此，QA人員必須保證其自身的獨立性，沒有獨立性的評價系統(tǒng)情況下，會偏離既定的原則，軟件研發(fā)人員由于種種原因，總是自覺或不自覺地忽視過程， QA人員如若不能發(fā)現(xiàn)問題，勢必會影響軟件產(chǎn)品質(zhì)量。

4.2 QA軟件專業(yè)知識不足，管理技能欠佳

在項目的設(shè)計師任命中存在著這樣的問題，QA好像人人都能干，人人都能上崗，豈不知，一個沒有專業(yè)技能的人是很難起到質(zhì)量保證作用的。另外，QA在開展工作過程中，關(guān)注的重心在軟件項目組，總是找別人的問題，改進別人的缺點，其實QA應將關(guān)注的重心放在自己，注意自身素質(zhì)的提高和工作方式、工作態(tài)度的轉(zhuǎn)變上。

4.3 QA審核的頻度和力度不夠，無法保證信息的及時有效

企業(yè)要想降低成本，提高軟件質(zhì)量就必須要進行缺陷預防。但是由于QA審核的時機和力度不夠，過分關(guān)注缺陷的糾正，經(jīng)常等到缺陷被發(fā)現(xiàn)時進行糾正，這時缺陷已經(jīng)發(fā)生，對節(jié)省項目成本和控制進度來說作用顯得已經(jīng)不是特別大了，缺陷預防并不是簡單對缺陷進行發(fā)現(xiàn)和糾正，應重在預防，及時提供“預警”信息，消除可能產(chǎn)生的缺陷，防止缺陷的再發(fā)生，規(guī)范軟件研發(fā)過程，才能真正達到效果。

鑒于此，QA在開展過程和產(chǎn)品保證工作過程中，應重點關(guān)注：

4.3.1 確保QA的獨立性，為QA在機構(gòu)范圍內(nèi)提供充分的自由

企業(yè)在建立QA組織結(jié)構(gòu)之初，應根據(jù)企業(yè)實際情況，充分考慮如何確保QA的獨立性，保證QA獨立于軟件工程組;其績效應不受課題負責人、軟件工程組和其他相關(guān)組的影響;并且有獨立的上報機制，可直接向高層管理者報告缺陷，這樣才能給項目的上級管理部門提供客觀真實的信息，以便其做出正確決策。

4.3.2 提高自身專業(yè)素質(zhì)、轉(zhuǎn)變工作方式和工作態(tài)度

首先，QA要注重過程和質(zhì)量管理的知識、技能方面的提高，同時也要在軟件設(shè)計、編碼、測試等方面技術(shù)、方法和應用領(lǐng)域方面的知識和經(jīng)驗有更多的理解，不斷總結(jié)工作中遇到的實際問題，在開展工作的過程中，和軟件項目組的成員多溝通，多交流，將工作中容易出現(xiàn)的問題和相應的規(guī)避措施以及若不改正會帶來什么樣的后果提前告知軟件項目組，起到預防的作用，要讓軟件項目組同事從心里覺得我們QA專業(yè)能力很強，確實對提高軟件產(chǎn)品研制質(zhì)量有幫助作用;其次，QA在實際工作的時候一定要考慮軟件項目組成員的承受能力，不能教條的照搬書本和其他單位的QA方法，在開展工作過程中遇到阻力時應及時分析原因，若是制度問題，應及時反映給EPG，及時改進管理制度;另外，QA在開展工作過程中，應注意說話方式方法，注重溝通能力提高，要讓軟件項目組認識到我們QA是幫助他們規(guī)范軟件項目的開發(fā)活動和相關(guān)的工作產(chǎn)品的，只有讓軟件項目組成員從心里認為這種管理方式是有益于提高工作效率的，有利于提高軟件產(chǎn)品研制質(zhì)量的，他們才會愿意去配合完成工作。

4.3.3 做好審核時機的策劃，合理增加審核頻度和力度

在軟件研發(fā)過程中，QA應結(jié)合企業(yè)軟件工程化的實施情況以及項目特點和項目組人員對GJB5000A的認知程度，做好審核時機的策劃，特別是對于軟件研制能力成熟度級別較低的企業(yè)，應加大審核的頻度和力度，在軟件研發(fā)周期的每個階段采集缺陷的相關(guān)數(shù)據(jù)，并對其類型進行分析，了解問題的趨勢，確定缺陷發(fā)生的根源和可能帶來的影響，并通過上報項目軟件負責人、高層管理者和EPG共同決策分析，得出所需要采取的措施并具體去實施，同時吸取其他項目或本項目前期的一些經(jīng)驗教訓，并使原因分析和缺陷預防成為一種機制，將缺陷預防長期推廣并貫徹實施，規(guī)范軟件研發(fā)過程，不斷改進和提高軟件產(chǎn)品質(zhì)量。

5 QA在GJB5000A實施過程中開展過程和產(chǎn)品質(zhì)量保證工作的具體做法

5.1 制定軟件質(zhì)量保證計劃

軟件質(zhì)量保證計劃是QA開展工作的依據(jù)。QA根據(jù)軟件研制任務書和軟件開發(fā)計劃的要求，確定QA組人員及其職責、確定PPQA活動所需要的資源、確定過程和產(chǎn)品評價準則、確定PPQA主要活動等內(nèi)容，策劃形成項目軟件質(zhì)量保證計劃，為QA組有效工作提供指南，為項目組成員以及項目組相關(guān)人員了解在項目進行中如何實施質(zhì)量保證和控制提供依據(jù)，為確保項目質(zhì)量得到保障提供堅實的基礎(chǔ)。

5.2 審核軟件工作產(chǎn)品

審核工作產(chǎn)品是QA的核心工作之一。項目組在軟件開發(fā)過程中會產(chǎn)生大量的工作產(chǎn)品，如需求、設(shè)計、代碼、用戶文檔等，同行評審、測試等手段可以從技術(shù)角度對產(chǎn)品質(zhì)量進行把關(guān)，而過程方面的質(zhì)量，如符合性、規(guī)范性、一致性等則需要由QA來把關(guān)，產(chǎn)品的技術(shù)性與規(guī)范性不可或缺。

5.3 審核軟件過程

審核軟件過程是QA另一個核心工作，也是QA實施質(zhì)量保證的一個重要手段。審核項目過程的目的是為了檢查項目的活動是否符合企業(yè)制定的軟件工程化過程文件和項目既定的計劃，及早發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，并通報給相關(guān)人員以便及時糾正。QA雖名為質(zhì)量保證，實際上直接保證的是決定質(zhì)量好壞的一個重要因素――過程。QA審核軟件過程不同于同行評審，兩者有本質(zhì)的區(qū)別，QA審核軟件過程是從規(guī)范角度對活動進行審核的。

5.4 協(xié)調(diào)問題解決

QA無論是審核軟件工作產(chǎn)品還是審核軟件過程，都是為了發(fā)現(xiàn)問題并及早解決。QA發(fā)現(xiàn)問題通過上報機制報告各層管理者，以尋求支持并促進問題解決。QA問題的上報并不能看成是在向高層管理者打小報告，其出發(fā)點也是為了更好地協(xié)助項目解決問題，有問題要及時發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)了問題就要及時解決，越早越好，否則小問題發(fā)展成大問題很可能就會給項目和企業(yè)帶來無法挽回的損失。

5.5 促進過程改進

QA在項目實施過程中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)很多問題，有些問題是因為項目組本身執(zhí)行得不夠規(guī)范而產(chǎn)生的，而另一些問題則是由于過程本身存在著一些缺陷引起，如可操作性不強或前后矛盾等而讓項目組無法實施。所以QA在工作當中，會將這些問題記錄下來并反映給EPG，以便EPG在企業(yè)范圍內(nèi)進行推廣。如果過程完善了，反過來也會更好促進項目的開展，這就是一個良性循環(huán)。正是QA經(jīng)常要參與過程改進工作，又常常參與項目的活動，既熟悉過程體系又熟悉項目情況，剛好起到充當EPG和項目組之間橋梁的作用。

5.6 指導項目實施

QA對項目有督促的作用，但是緊緊督促是不夠的，還需要給予項目組在過程實施上的指導。雖然在項目過程實施之前會要接受相應的培訓，但是工作的順利開展并不是光靠幾堂理論課就能解決問題的，很多具體的做法需要在實踐中才能真正理解應用，而且每個項目組成員接受培訓的程度不同，對過程的理解可能存在一些偏差。因此還需要QA人員在項目實施過程中給予解答和指導，將這些規(guī)范真正地貫徹下去。QA對于項目組來說就象一把雙刃劍，既有監(jiān)督的一面也有指導的一面。既能幫助項目順利的開展工作，又能使不規(guī)范合格的項目暫停甚至關(guān)閉。當然，這其中項目軟件負責人的指導思想非常重要，如果其抱著積極合作的態(tài)度，那么他將成為QA最有力的幫手和支持者。

6 結(jié)束語

綜上所述，QA在企業(yè)中是一個不可缺少的角色，QA活動對于過程改進具有重要的意義，只要企業(yè)及項目組能夠認真貫徹軟件工程化過程文件的要求，并持之以恒，及時解決實施中發(fā)現(xiàn)問題，就可以在QA活動中獲得巨大的效益。

參考文獻

[1]李華北.QA活動的理解與實施[J].質(zhì)量管理與產(chǎn)品認證，2006（02）：37-40.

作者簡介

崔璨（1985-），女，學士學位。現(xiàn)為中國電子科技集團公司第二十七研究所工程師。從事軍工產(chǎn)品體系管理及質(zhì)量與可靠性管理工作。

直丹婷（1989-），女，學士學位。現(xiàn)為中國電子科技集團公司第二十七研究所助理工程師，從事軍工產(chǎn)品質(zhì)量與可靠性管理工作。