公路橋梁工程范文

導語：如何才能寫好一篇公路橋梁工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1公路橋梁項目建設的基本程序

財政資金撥到哪里，政府審計就到哪里。工程項目建設有嚴格的管理程序，尤其是公路橋梁工程建設，其投資大、工期長、工藝復雜，建設程序的依次履行，才能順利完成施工建設，同時依序進行施工建設，是工程建設逐步完成的過程。公路橋梁的建設過程一般可分為項目立項、初步設計、施工圖設計、編制預算、工程招投標、工程施工、竣工結算及決算、項目竣工驗收轉資產七個階段。

2明確審計依據

《審計法》第二十二條規定：審計機關對政府投資和以政府投資為主的建設項目預算執行情況和決算，進行審計監督。審計工作是一項特殊性質的工作，審計部門對公路及橋梁工程項目的審計依據是非常充分的，為了規范和強化政府對專項資金的審計監督工作，我國政府先后頒發了《中華人民共和國招投標法》、《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國政府采購法》、《關于加強基礎設施建設資金管理與監督的通知》、《基本建設財務管理若干規定》、《關于加強建設項目工程預（結）算竣工決算審查管理工作的通知》等一系列法律法規為依據。

3搜集審計資料審計工作要審計什么，需要被審計單位提供哪些資料，這是開展審計工作的實質問題。首先由被審單位如實提供工程項目批準建設的有關文件、工程概算、工程設計合同、工程竣工圖、工程結算書，另外還需要建設單位提供與工程建設相關的項目施工合同、項目監理報告、施工合同變更核定單、施工現場簽證單、工程建設過程中影響項目造價的政策性文件，提供必要的經審定過后的工程預算或招標標底、合同補充內容以及現行的概預算定額和文件、竣工財務決算報表、竣工財務決算說明書、財產盤點移交清單、建設成本核算等文件資料。

4確定審計目的和內容

審計部門開展對公路橋梁基建工程預決算審計的目的，主要是通過審計防止和杜絕腐敗，規范政府財政資金的走向和使用情況，審計審核項目預算和竣工決算的資料是否真實、公允地反映工程造價。審計資金的使用是否合理，是否有違規現象存在。查證施工圖預算的合理性、真實性、可靠性，審查工程竣工決算的真實、公允度，是否合乎有關規定和相關要求。政府的審計范圍主要是政府財政資金的投資目標，專項資金的使用情況是否合理，主要審計甲乙雙方簽訂的施工合同、補充合同和施工協議書；審計項目建設的全套施工圖紙、設計變更圖紙、設計變更簽證單的科學合理性；審計橋梁工程施工中的隱蔽工程量計算書、工程決算書；審計橋梁施工建設所使用的主要材料數量、價格；審計項目施工過程中，非合同要求施工單位自行采購材料的原始憑證；審計項目建設單位給施工單位的預付工程款、預付材料款情況；審計有關項目建設的招投標文件。政府審計的內容貫穿整個項目的建設過程和所有文件資料，從決策階段、設計階段、施工階段一直到最后的竣工驗收階段，都是審計部門的審計對象。

5公路橋梁工程的預決算審計要點

（1）由于市場經濟體制的運行，橋梁項目建設多數采用預算結算承包制，對這種形勢的施工建設，政府審計的要點應該從以下幾方面入手，對施工中的設計變更的審計，核實乙方提出的設計變更資料是否真實合理，是否得到了原設計部門的認可，以及是否經甲方簽證和監理的簽證同意，尤其是項目設計的重大變更，其是否有主管部門的批準手續；橋梁工程是一個極易受自然條件影響的項目工程，在施工過程中發生設計變更和工程量變更是經常發生的情況，審計部門要審計變更工程量的真實性，其變更數量的計算套用定額和單價是否準確；審計施工單位提供的工程量是否只計增量不記減量；重點審計施工單位的變更要求是否合理和真實。在采用預算加系數或平方米造價包干承包情況下，審計預算變動、加價系數等是否包括在承包基數之內，成為審計的要點。在采用招標承包情況下，對項目建設的審計的要點要放在是其結算是否按中標合同價執行。

（2）工程決算審計應該是對工程建設審計的最后階段，這個階段的審計主要是審查竣工決算報表、交付使用財產的合規性，所謂合規就是要審查決算報表是否按規定期限編報，其編制的數據是否真實有效，審查各表間的勾稽關系，審查工程量、實物量是否有超計劃的內容；審計與項目相關的固定資產是否有不合理處置的情況；審計建設成本的真實可靠性，待攤費用分配是否合理。審計是否有超過批復投資、報廢工程和應核銷的支出、基建撥款和基建貸款數額、結余資金的合理性。

篇2

關鍵詞：公路橋梁工程；投標；決策；價格

0引言

隨著經濟發展和社會進步，公路橋梁工程建設的數量在不斷增多，質量要求也在進一步提高。與此同時，為確保工程質量和效益，推動公路橋梁施工建設順利進行，常常采用招投標方式選擇施工單位，并且與之相關的投標制度、決策方法也在不斷改進和完善。在激烈的市場競爭中，施工單位要想提高中標率，離不開投標策略的有效運用。但一些施工單位對這些工作重視程度不夠，未能結合實際工作需要采取相應的投標策略，決策存在不到位的情況，難以在競爭中充分發揮優勢。應該采取改進和完善措施，不斷總結經驗，對競爭對手的基本情況綜合全面分析，將各種策略靈活應用到公路橋梁工程投標之中。

1公路橋梁工程投標與決策的作用

把握投標工作流程，善于應用投標決策對施工單位參與投標的各項工作，提高中標率，具有積極作用。具體來說，其重要意義體現在以下幾個方面。

1.1推動企業的發展和提高競爭力

目前，公路橋梁建筑市場的競爭非常激烈，施工單位的數量也在不斷增多。在這樣的環境下，為了在投標中占據有利地位，提高中標率，做好投標決策，認真編制投標書是十分必要的。從而有利于充分發揮施工單位的優勢，使他們在激烈地競爭中占據有利地位，推動施工單位發展和提高競爭力。

1.2有利于提升施工企業的中標率

目前，我國公路橋梁施工建設中，為選擇最優施工單位，有效保障工程質量，通常采用招投標方式選擇相應的施工單位。同時，施工單位為了更好地參與投標工作，在激烈的市場競爭中占據有利地位，應該充分發揮自己的優勢，從投標書編制、報價、社會影響力、信譽度等方面采取有效對策[1]。并靈活運用各種投標技巧和方法，掌握相應的策略，提高中標率，在競爭中占據優勢和有利地位。

1.3有利于確保公路橋梁工程質量

施工單位參與投標工作時，為了占據有利地位，應該充分發揮自己的優勢。例如，嚴格按要求編制投標書、提高施工人員綜合素質、樹立良好的信譽、增強社會影響力等。只有綜合采取這些對策，才能更好地參與投標工作，使其在激烈的市場競爭中占據有利地位，有效開展各項工作。進而提高中標率，更好地參與公路橋梁施工建設活動，確保工程建設質量和效益。

2公路橋梁工程投標與決策的內容

公路橋梁工程投標是一項系統和復雜的工作，也是不同施工單位在技術、成本、信譽度、影響力等方面的綜合較量。實際工作中要善于運用投標策略，把握投標工作的具體內容，才能在激烈的競爭中占據有利地位。

2.1樹立良好信譽

樹立良好的信譽對促進公路橋梁施工單位發展的作用是不言而喻的。只有得到業主和同行認可，施工單位才能在投標和競爭中把握機遇，有效參與項目建設，獲取更大的經濟效益。此外，信譽也是施工單位發展中無形的、具有無限利潤的資本。為此，施工單位應該注重保護自己的信譽，增強施工技術水平，確保資金充足，樹立品牌形象。進而樹立良好的信譽，使自己擁有雄厚的經濟實力，增強在投標工作中取勝的幾率。

2.2保證施工工期

在投標和工程建設中，施工單位應該嚴格遵守合同約定，確保工程質量，縮短工期，通過加快施工進度使自己在競爭中取勝。公路橋梁投資方希望項目工程在確保質量的前提下，施工單位能盡快完成任務，以便更好地回收資金，提高投資收益。因此，施工單位在投標工作中也要注重保證工期，根據工期項目建設目標和工期要求，增強自身綜合實力，采用性能優良的施工機械設備、提高施工人員綜合素質、合理安排施工進度計劃，按時完成公路橋梁施工任務或提前完成施工任務[2]。通常來說，施工單位要在確保工程質量的前提下盡量縮短工期，以快取勝，占據主動，讓工期比其他競爭對手短。有利于提高中標率，得到業主認可，在競爭中占據優勢。

2.3合理確定價格

價格是提高中標率非常關鍵的因素，施工單位應該綜合發揮自身優勢，以低價取勝。整個投標過程中，招標方非常關注價格這一環節，希望以低價完成公路橋梁施工任務，確保工程質量，提高工程效益。因此，價格是投標方需要重點關注的內容。施工單位應該綜合全面進行研討，經過反復驗證和討論合理確定價格，爭取低價，盡量降低固定成本所占比例，打出低價招牌。確保能以低價完成施工任務，保證項目工期和質量，這樣更有利于增加中標的幾率。

2.4研究設計文件

參與投標之前應該反復研究設計文件，結合相關規范要求和公路橋梁建設實際情況，優化和更新不妥當的內容。要注重展現在價格、質量、工期等方面的優勢，更好地適應投標工作的需要，從而獲得招標方的好感，在競爭中占據有利地位。

2.5進行聯合投標

對于某些特殊項目或質量要求高的項目，如果施工單位單獨參與招投標不能占據優勢地位，應該采用聯合投標方式。加強與其他施工單位聯系，適當進行優化整合，實現優勢互補，共同參與招標和投標工作，提高中標率[3]。同時采用這種方式還有利于施工順利進行，充分發揮不同施工單位的優勢，確保公路橋梁施工建設質量、進度和效益。

2.6提高辦事效率

招標過程中可以將企業的發展歷程和優秀工程項目制成冊子，贈送給投標單位，讓他們對施工單位有更為全面的了解。邀請投標單位登錄網站，更多地了解施工單位基本情況，掌握其發展理念、綜合實力等。還可以邀請投標單位組團進行考察，展示已建或在建的優秀工程項目，展示管理、技術等方面的先進經驗，獲得投標單位信任，有利于增加中標率。

3公路橋梁工程投標與決策具體應用

為提高投標工作效率，掌握正確的方法并合理應用是十分必要的。結合當前公路橋梁工程建設實際情況和招投標工作需要，投標與決策的具體應用主要體現在決策階段和報價階段。

3.1決策階段的應用

施工單位應該有選擇性的參與投標工作，獲取最大利益，取得良好效果。決策階段應該做好各種因素分析工作，包括是否參與投標、投標技巧、投標的基礎性工作等內容。選擇有經驗的工作人員分析投標人，實地進行項目工程考察，分析可能存在的風險，最終做出正確決策。為中標后確保工程質量和效益奠定基礎，促進工程效益提高。

3.2報價階段的應用

報價是投標工作中非常重要的環節，采取合理的報價手段，有利于充分發揮施工單位的優勢，使其在投標中占據有利地位。投標人最終能夠中標，需要綜合考慮標底價、競爭對手的報價和自己可能提供的報價三種因素，這樣有利于確保報價的合理性，使其在投標工作中占據有利地位。具體來說，整個投標過程中需要用到的報價策略包括以下幾個方面。

3.2.1以價格為主要手段

發揮價格優勢，招投標工作中通常是報價最低的企業中標。施工單位整體實力強，工程質量可靠，能保證工期，并且報價低，在招投標中會占據優勢[4]。通常低于競爭對手的報價會贏得業主認可，確保投標成功。

3.2.2重視對業主的了解

重視掌握業主的基本情況，對他們有更為深入全面的了解。以評標時評標最高分為主要手段報價，才能贏得業主信任，增加中標的幾率。

3.2.3注重發揮技術優勢

充分發揮施工單位的技術優勢，遇到施工難度較大的公路橋梁項目時，具有技術優勢的施工單位才能取得成功。投標單位只有在技術上擁有優勢，才能克服施工中的難點，按時完成公路橋梁施工任務，保證工程質量，并在競標中獲得成功。

4結語

隨著公路橋梁建設數量的不斷增多，為順利完成施工任務，確保工程建設效益和質量，通常采用招投標方式選擇施工單位。投標的具體工作中，施工單位需要提高思想認識，綜合考慮自身實力和市場競爭的基本情況，采取有效對策，做好投標與決策的各項工作。并注重加強每個環節的控制，靈活應用投標策略，從而提高中標率，有效規范和指導公路橋梁施工建設的各項工作，確保公路橋梁工程質量和效益。為車輛順利通行，增進不同地區的聯系做出更大貢獻。

參考文獻：

[1]謝嵐.論公路工程監理投標中的要點及技巧[J].招標與投標，2015（4）：77-78.

[2]黃秋榮.公路橋梁施工中的質量管理及控制對策分析[J].交通建設與管理，2014（9）：190-192.

[3]王艷.建筑工程招投標中存在問題及成因分析[J].河南科技，2013（6）：112-114.

篇3

1影響公路橋梁施工合同變更的原因

1.1遵循法律的直接規定變更合同法律的直接規定變更合同是指在公路橋梁工程實際施工過程中，由于國家相關法律對公路橋梁施工有了新的規定和要求，由此引起合同變更的情況。由此原因導致的施工合同變更情況主要有兩種：一種是國家對公路橋梁設計和施工進行了新的法律規定，由此造成施工合同變更；另一種是合同當事人有違約情況而造成合同無法正常被履行，從而造成的施工合同變更。

1.2在重大誤解情況下成立的合同在簽訂公路橋梁施工合同時，合同當事人雙方或者多方對合同內容沒有更清楚地了解和分析而直接簽訂的施工合同被稱為在重大誤解下成立的合同。由于此種原因造成的合同變更情況有以下幾種：1.沒有明確合同的性質，其中包括合同當事人對施工合同中關鍵詞句的錯誤理解、對雙方或者多方權利及義務的錯誤認識等；2.對合同當事人產生誤解，即把A公司誤認為B公司而與之簽訂施工合同的情況；3.對合同標的物量產生誤解，將合同中所述的劣質品誤認為是優質品等情況。

1.3不利于實際施工而需要變更的合同在現代公路橋梁工程施工項目合同中，最常見的合同變更原因就是因施工過程情況發生變化而使得合同無法繼續履行，通常包括以下三種情況：首先，在簽訂合同時沒有對工程項目所處地域的地質情況進行明確勘探和研究，例如開挖之后的實際地質剖面與根據鉆孔繪制的地質剖面差異巨大，由此造成在實際施工中需要增大更多的工程量等；其次，工程項目在實際施工時與簽訂合同時的外部條件發生了明顯的變化，例如施工材料的價格變化，水電的實際供應情況變化等；最后，公路橋梁工程設計與實際施工情況之間的差異，使得施工合同不得不進行變更，例如瀝青路面的厚度不夠等情況。

1.4合同當事人協商同意合同變更合同當事人協商情況下對合同進行的變更一般是與合同簽訂過程沒有關系，而是為了優化整個工程的施工過程或者為了解決在實際施工中遇到某些問題。由這種原因導致施工合同變更的情況包括：①施工單位和設計單位為了優化施工設計，要求更改合同內容；②由于實際施工影響周圍人們的正常生活和交通而迫使合同不得不變更；③施工單位為了進一步降低工程成本和加快工程進度而提出更優的施工方案，從而造成合同內容變更。

2公路橋梁工程施工合同變更的主體

2.1工程承包方提出公路橋梁工程施工過程中工程的承包方有權基于一種或者幾種提出合同變更。例如，業主計量時有違約現象且無法按照約定支付；在工程設計中將斜拉橋基礎設計為鉆孔灌注樁，而承包方認為沉井更有利于施工等。

2.2項目的業主方提出業主方作為公路橋梁工程項目施工的主要參與者，也可以基于一種或者多種原因提出合同變更。例如，在實際施工過程中承包商無理由延長工期；工程施工質量因某些施工原因下降等。

2.3施工監理工程單位提出監理工程師在整個公路橋梁工程施工中的作用是監督工程成本、工程進度和工程質量得以保證，那么在實際施工過程中如果監理工程師出于降低工程成本、加快工程進度和提高工程質量而提出合同變更也是合理和必要的。

2.4工程設計單位提出工程設計單位作為工程施工方向和工程質量的關鍵影響因素，出于優化和完善設計的原則提出合同變更是被認可的。例如，在公路橋梁工程施工中設計單位提出對通道、洞涵和排水系統的變更設計。

2.5與工程施工相關的第三方提出與工程施工相關的第三方基于自身的利益可以提出施工合同變更。例如，公路工程施工地的居民提出工程施工過程中增加人行通道等要求。

3公路橋梁工程施工合同變更中存在的主要問題

3.1合同變更難以協商解決在我國公路橋梁工程施工合同中，由于業主主要是政府的各級主管部門或者其委托的事業法人，而工程的承包商則是政府各級交通管理部門的附屬機構，二者之間存在著領導與被領導的不平等關系，所以在實際中，合同是否需要變更主要決定于業主的意思，而承包商對合同有任何看法和意見只能聽從業主的安排，很難做到雙方協商解決合同中存在的問題。

3.2合同變更不合理公路橋梁工程在業主的領導下，承包商和監理單位則可以成為同一系統的兄弟部門關系，加之，在市場經濟日益完善的今天，很多承包商和建設單位逐步實現了股份制，甚至形成完全私有化現象。在這樣一個大背景下，某些施工合同變更則會奔著慷國家之慨，為小集體甚至個人爭得經濟利益的目的，由此導致施工合同更改中存在很多不合理、不科學的問題。這些不合理的施工合同變更內容主要體現在：少數業主、承包商和監理工程師串通一氣，業主對承包商和監理工程師更改的合同內容不按照規定程序進行嚴格審核，而是給予草率批準，對合同進行了不適當的更改。這種不適宜的合同變更不僅在很大程度上增加了工程建設施工中的無謂成本，也給國家財產帶來了不必要的浪費和損失，由此公路橋梁工程施工合同變更中的腐敗現象也更加凸顯。

4合同變更中存在問題的解決策略

現代公路橋梁工程施工合同變更中存在的問題已經對工程建設的經濟效益和社會效益產生了一定的影響，對國家財政的支出也造成了一定的負面影響，因此，必須針對目前施工合同變更中存在的主要問題提出相應解決策略，在保證工程施工質量的同時，進一步提升工程建設的經濟效益和社會效益。

4.1優化經濟體制改革，做到政企分開在公路橋梁工程建設過程中，政府相關部門應該與公路橋梁建設和施工承包商及監理工程單位徹底脫離關系，將雙軌制運作和行政管理與民事合同兩重關系轉變為民事合同一重關系，將業主、承包商和監理工程單位置于同一級別上，避免出現領導與被領導之間的串通。除此之外，還應在公路橋梁工程施工合同和施工監理合同中完善對業主、承包商和監理工程單位的權利與義務，這樣，不僅能夠確保施工合同變更是在業主、承包商之間協商之下進行的，也能夠有效防止業主對施工合同的任意變更。

4.2轉變業主和監理工程單位的身份公路橋梁工程建設的業主一般都是政府相關主管部門或者其委托的事業單位為主，這樣帶有政府權威的業主在被管理和監督中不具有一定的實際意義，因此，為了能夠更好的規范業主的行為，提高業主對施工合同變更的責任感和謹慎度，應該將業主的身份轉換為依法自主經營、自負盈虧的獨立法人。除此之外，為了適應我國目前公路橋梁工程建設的現狀，還應該使承包商和監理工程單位的身份朝著社會化方向轉變。因為現代公路橋梁工程建設施工采用的條款基本上是FIDIC條款，在該條款中有著明確的規定：工程施工監理單位對工程施工情況的變更有著較大權力，凡是有關工程合同變更的請求都必須經過工程監理單位的審核和批準。所以，為了避免由于合同變更而造成的成本浪費和腐敗現象，必須使工程監理單位脫離政府部門關系。

5結語

篇4

【關鍵詞】橋梁工程；施工技術；管理

公路交通的大發展和西部地區的大開發為公路橋梁建設帶來了良好的機遇。我國大跨徑橋梁的建設進入了一個最輝煌的時期，在中華大地上建設了一大批結構新穎、技術復雜、設計和施工難度大、現代化品位和科技含量高的大跨徑預應力混凝土連續剛構、拱橋、斜拉橋、懸索橋，積累了豐富的橋梁設計和施工經驗，標志著我國公路橋梁建設水平已躋身于國際先進行列。

1 公路橋梁工程施工過程中的質量控制

眾多工程的實例表明，橋梁基礎的質量的好壞，關系到整座橋梁質量的根本問題。又由于基礎工程是隱蔽工程，缺陷較難發現，且較難彌補或修復，而這些缺陷往往直接影響整座橋梁的使用和安危。因而，對橋梁工程樁基的質量控制至關重要。在橋梁樁基的施工過程中，應做好以下幾個要點的質量控制：

1.1 橋梁工程樁基的質量控制

首先是準備樁基工作。樁基施工前在施工平面圖上應標明樁位、編號、施工順序、水電線路和臨時設施的位置；制定施工作業計劃和勞動力組織計劃；制定機械設備、工具材料供應計劃；制定季節性施工的技術措施等。橋梁樁基工程在正式施工前應準備好如下工程資料：工程地質和水位地質資料；施工圖及圖紙會審紀要；場地和鄰近區域的地下管線(管道電纜)資料；主要施工機械及其配套設備的技術性能資料；樁基的施工組織設計或施工方案；樁基鋼筋混凝土所用建材的質檢報告等。其次是施工過程。為了施工的安全，挖出的土石方及時運離孔口，機動車輛的通行不得對井壁的安全造成影響；當有地下水而滲水量不大時，應先抽除孔內積水，如果滲水量過大，積水過多不便排干，則應用導管法水下灌注混凝土；嚴格混凝土的配合比和拌合料的拌和時間，混凝土粗骨料選擇時時可選用碎石或卵石；控制好樁頭混凝土的標高，應適當超出設計標高施工現場的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作，電器必須嚴格接地、接零、使用漏電保護器。第三點是成樁檢驗。橋梁樁基工程施工完畢后，應對樁基按照1～2%進行抽樣，進行成樁質量檢驗，同時對試塊強度同時進行質量檢驗和樁身動檢。

1.2 橋梁路面的質量控制

首先應建立路面鋪裝施工質量保證體系和措施，選擇專業化施工隊伍，并做好施工前的方案選擇、技術交底等各項技術準備工作；對本合同段及相鄰合同段水準點進行聯測，補充橋梁、隧道路面施工臨時水準點；嚴格控制好墩臺墊石高程、梁板預制高度和橫坡、梁板安裝精度，以及現澆梁板的頂面高程和橫坡。其次混凝土鋪裝層的下臥層必須符合平整、粗糙、整潔的要求；下臥層表面及已澆路面鋪裝側面應作好鑿毛處理，并用高壓風、水沖洗潔凈；澆筑混凝土前，下臥層表面應用清水充分浸潤，保證新老混凝土之間的有效整體連接、路面鋪裝層施工前，應注意預埋件及預留孔洞的設置，并對梁體孔洞按要求填補。鋼筋的加工宜采取點焊方式，預先在模架上按計制作成網片，若采取綁扎式，必須采取足夠措施確保鋼筋網片的牢固性和搭接；在已安裝的梁板混凝土頂面預埋足夠的錨固架立鋼筋，并將鋼筋網片與錨固架立鋼焊接連接，確保鋼筋骨架支撐牢固。另外瀝青混凝土鋪裝前應對橋面進行檢查，橋面應平整，橋面橫坡應符合要求，不符合時應及時處理。攤鋪瀝青應保持均勻連續；碾壓前確定好壓路機的機型及重量。

2 如何加強公路與橋梁工程施工試驗工作管理

試驗工作是檢驗工程項目的設計是否合理，原材料是否合格，質量是否符合標準的重要手段，從原材料的技術性能、路面的結構設計、混合料的配合比，到施工的每道工序，加強試驗工作管理是把好質量關的關鍵。在公路建設中，常常強調工、料、機按時到位，但建立與所承建工程規模相適應的工地試驗室往往不被重視，有的建立了，也是流于形式。工程開工之前沒有預先完成試驗工作，造成澆筑混凝土時，因原材料試驗未做、缺乏配合比設計或原材料不合格，而貽誤工程進度，因此及時建立工地試驗室十分重要。

為了保證工程質量，施工單位必須對各項工程的內在質量進行全面檢查，如原材料中的水泥質量，砂、石質量，鋼筋質量，路基填方壓實度，砂漿、混凝土試塊強度等的測定和試驗。工地試驗室必須按施工技術規范及試驗規程進行全頻率自檢試驗，定期對施工自檢試驗資料進行統計分析，提出存在的問題和解決的辦法，指導施工全過程質量管理。公路工程是一種線性工程，一般承建單位較多，在加強各施工單位工地試驗室的建設的同時，中心試驗室要督促工地試驗室建立和完善規章制度，操作規程和有關程序、職責，在業務上進行指導，統一各工地試驗室的計算方法和記錄表格。對實施中的工程、要保證一定的抽樣試驗頻率，對抽檢中發現的問題，要及時通報項目業主、監理，責成施工方進行整改。由于影響試驗結果的因素很多，在試驗工作中要求試驗人員能憑借個人的技能和經驗加以區分影響試驗結果的其他因素，最終得到準確的試驗結果。試驗人員在掌握操作規范的同時，還要有較好的工程專業知識，熟悉材料性質、熟悉試驗規程和規范，有一定的工程設計及施工經驗。這就要求試驗人員加強學習，定期進行培訓，提高自身業務素質，及時掌握先進的試驗檢測技術。

總之，加強和重視試驗工作，是科學地進行工程管理的重要手段，加強工地試驗室、中心試驗室的建設，配備齊全先進的試驗設備，培養專業的試驗人員，按照試驗得出的標準數據控制工程施工，才能保證公路及橋梁的建設質量。

3 中國橋梁的發展趨勢

3.1 國外的橋梁發展狀況

在世界上，正在建設的大橋有土耳其伊茲米特海灣大橋(懸索橋);希臘里海安蒂雷翁橋。已獲立項批準修建的意大利墨西拿海峽大橋，正在規劃的西班牙與摩洛哥跨直布羅陀海峽橋的方案之一為懸索橋，方案之二為斜拉橋，基礎深約300m，較高的一個塔高達1250m，較低的一個塔高達850m，這兩個方案實施的前提是需要采用高強復合材料，而不是目前橋梁建設所采用的鋼材和混凝土。就中國來說，國道主干線同江至三亞就有5個跨海工程，渤海灣跨海工程、長江口跨海工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及瓊州海峽工程，其中杭州灣跨海大橋正在緊張的建設之中。舟山大陸連島工程、青島至黃島連線工程也在建設之中。長江、珠江、黃河等眾多江河湖泊的許多橋梁工程也有待規劃建設。

3.2 我國橋梁技術的發展

就我國橋梁技術的發展，可從以下幾個方面進行研究：(1)新材料的開發和應用。研究具有高強度、高彈性模量、自重輕等特點的新材料以取代目前橋梁所采用的鋼材和混凝土。(2)超大跨徑橋梁結構體系的研究。包括新型結構體系和超大跨度橋梁在氣動、地震和行車動力作用下，結構的安全和穩定性的研究。(3)高效優化的計算機輔助設計方法，智能化的制造系統以及先進的施工技術。(4)大型深水基礎工程的設計與施工方法。(5)橋梁的健康監測與養護管理系統研究。(6)橋梁美學及環境保護。

3.3 國內橋梁管理與維護發展現狀

到2000年底，我國公路橋梁數量為27.88萬座、1031.20萬m，其中橋齡在20年以上的約占60%左右，尤其在高速公路以外的干線上，所占比例更大。這些橋梁由于設計標準低，長期缺乏必要的養護維修，老化日趨嚴重，已經不能適應現代交通發展的需要，主要表現為:①橋梁設計荷載及車速標準較低。②橋面寬度狹窄。③橋梁年久失修，損壞嚴重。日益增長的交通量、載重量要求橋梁需要不斷的養護、維修以提高其通行能力和承載能力。為了保障橋梁使用安全，必須改變傳統的橋梁管理模式。不僅要加強橋梁基礎性管理工作，建立和恢復橋梁技術檔案，加強橋梁管理人員的技術培訓，更為重要的是發展現代化的信息處理技術和管理手段，將橋梁養護、維修信息采集等內容的基本結構及設備規范化，使橋梁管理達到大規模、高速度和高質量的要求。

4 結語

當今橋梁建設突飛猛進，日新月異，特別是長大跨度橋梁建設數量之多，跨度之大是令人振奮的。我國拱橋、斜拉橋的建設處于世界領先水平，預應力混凝土連續剛構和懸索橋的建設已達到世界先進水平。在未來的橋梁工程建設中，應對大跨徑、新體系、新材料、深水基礎、設計方法、施工工藝以及健康監測與管理維護系統進行深人的研究。

參考文獻：

[1]韓靜梅．淺談橋梁樁基施工質量保證要點[J]．科技信息，2009（2），359.

篇5

關鍵詞：公路橋梁；工程造價；控制；問題；措施；

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引言

到目前為止，在公路橋梁建設的過程中在工程造價上還是存在著很多的問題，出現實際所需要投入的資金比預期計算的要高很多的現象，在一定程度上限制了我國國民經濟的發展速度。因此，在市場經濟體制下，要通過科學的相關措施進行工程造價控制。

1、公路橋梁工程造價控制的內涵與意義

加強對公路橋梁工程造價的科學化管理指的是在橋梁工程資金投入、橋梁設計、橋梁施工等各個階段，實現工程造價最低化控制的行為。橋梁工程造價控制的目的是提升工程資金的使用效率，節約工程所需的各項開支，及時糾正施工中產生的錯誤，實現工程項目管理高效化的目標，以幫助施工單位和建設單位獲得更多的經濟和社會效益。

隨著材料和人工等各項成本的不斷增加，公路橋梁工程的資金投入越來越多，橋梁工程造價管理和控制成為施工管理的主要內容。因此，首先應加大對社會主義市場環境下公路橋梁工程造價的研究。其次，在橋梁工程施工中，在每一個涉及到工程造價問題的階段，都要做出科學的管理和控制。通過健全的橋梁工程造價管理與控制體系，保證橋梁工程施工的雙全效益，提升資金和材料的適用性。在橋梁工程施工過程中，管理部門在加大工程審核預算、決算管理的同時，注重對每個階段施工造價的控制。但是仍然會存在一些問題，因此，要有效地提升工程造價控制效果，需要不斷地創新工程造價管理的理念，注重工程造價的全過程管理，為橋梁工程的順利施工提供保障。

2、建筑工程造價控制控制的現狀

到目前為止，公路橋梁中還存在著很多的問題，以下幾點主要分析了相關的問題：

2.1、前期準備工作做得不夠充分

就目前的情況來看，我國的公路橋梁建設還正在發展期，隨著社會的發展，我國的工程建設項目越來越多，但是因為準備工作沒有足夠的充分，因此會使得工程項目的可行性研究不夠深入，所以在項目的可行性研究上不能能夠有很充分的。科學合理的建議，從而使得建設項目先天不足，也會給相關的后續工作帶來很多的困難。

2.2、工程項目設計缺少科學合理的設計周期

設計是一切工程的靈魂，勘察設計直接影響著工程造價，因此在對它進行設計時一定要確保它的科學合理性。到目前為止，全國的設計單位非常多且水平也存在則會很大的差異。由于一些工程項目受到工期的催促，所以施工方不得不大大縮短設計的工期，因此也沒有對地質進行認真的勘察，從而在設計上經常出現設計不合理的現象發生，造成了很大的成本浪費，嚴重的還會對工程埋下很對的安全隱患。

2.3、施工階段問題

施工過程中的偷工減料問題也直接影響著工程造價，雖然相關部門已經對這方面進行了監管，但是這種現象還是存在于施工中。材料的質量是工程建設中影響工程質量的一個非常重要的因素，因此必須要對材料進行嚴加把關，加大力度。施工階段是整個項目工程中的一個非常關鍵的環節，其也是最不容易控制的部分，各種外界因素都會直接造成超支現象的發生，因而要加強施工階段的造價控制。

3、合理控制公路造價的主要措施

3.1、改變觀念

在工程建設中，相關人員缺乏對工程造價控制的意識，總覺的控制工程造價是財務的事情，其實這種思想完全錯誤，因此要提高人員對工程造價的認識，主要需要從入資金的數量、設計建設以及項目實施等階段，把公路橋梁造價控制到最低，且對工程上的支出大大縮小，遇到問題要及時的采取相應的措施進行處理，使得在工程建設中各方面的投入都能得到合理的安排與利用，力求能夠獲得更多的效益。

3.2、一定要做好項目的前期工作

這幾年，隨著社會的快速發展，我國大大加強了各級公路橋梁建設步伐，所以在建設中，一些項目法人為了減短項目建設年限，沒有通過相關的報告私自的對項目前期的工作時間進行縮短，這樣做直接使得很多問題暴露出來，例如了方案不成熟、項目審批手續不全、現場普查不完全、地質勘察工作不細致等情況都相繼發生。結果實施的方案不一定最好的方案，大大增加了征地拆遷量和建安工程費。另外，還有在手續方面，審批手續比較傳統，不能滿足快速發展的市場需求以及設計深度不夠等原因，都直接影響了日后項目實施時出現方案變更、項目規模變更、工程量變更和索賠等直接造成項目費用增加的情況。

3.3、設計階段的控制措

如果建設項目的投資決策一旦確定以后，就要進行設計階段的工程，設計階段的工程造價控制是整個工程造價控制中一個非常重要的影響因素，它可以有效的保證資金的合理運用，對總投資的控制起到一定的促進作用，更好的突出了工程造價控制的重要性和科學性。投資目標是工程設計階段非常重要的牽引者，它會貫穿于整個工程的工作中。根據投資估算的要求設計建筑工程的實施步驟，能有效的保證設計的合理性，能夠很好的檢驗設計方案的科學性以及經濟性。所以在固定資產的投資上要應進行嚴格的控制，按照施工圖紙對概算更好的進行控制。

3.4、施工階段造價控制

公里橋梁建設是的工作比較復雜，涉及的范圍也比較廣泛，因此對其成本的控制會隨著工程項目建設實施的不斷深入而進行相關的變化，對該階段造價應該采取動態的、主動的控制，從而能夠避免很多不必要的麻煩發生。該階段造價控制措施如下：(1) 嚴格控制施工圖預算。主要是需要我們注意在工程量計算時要保證它的準確性以及套用預算定額的正確性，也要考慮到現有的取費標準語相關規定的取費是否一致，施工方案的合理性和更新的節約措施的切實可行、工程量的準確性等都是壓迫注意的。(2) 嚴格控制承包合同價。在施工中藥確保合同條款合理合法，保證每個事項都能夠正常的進行，避免相互拉皮而導致工期被延誤、使得投資大大的增加。(3) 嚴把工程變更關。第一是工程變更的程序一定要符合相關規定，以監理為中心，可以很好的控制工程變更的次數和金額；(4) 盡量減少工程索賠。主要是需要業主方與監理工程師、造價工程師能夠很好的進行配合，對于施工中的問題及時采取相應的措施進行處理，減少發生工程索賠的可能性。

3.5、竣工結算階段的控制措施

竣工結算階段是對工程造價進行控制和管理的最后階段，是對項目施工結果檢驗的過程，它可以檢驗工程項目的施工質量，最主要的是能審查投資金額使用的合理性，因而在施工階段中最主要的是審核工作。因為審核內容不同，竣工結算的階段也不同，其主要分為：工程量的審核、項目單價的審核、費率的審核和分項內容的審核。

3.6、培養高素質的造價工程師

工程造價管理是一項綜合性非常強的工作，它是以國家有關條款與相關準則為標準，再與其它技術經驗相結合的工作，因此造價師不僅要掌握相關的知識技能之外，對設計、施工技術以及項目管理等其它方面的知識也都都必須熟悉，在如今投資逐漸多元化的形勢下，培養出多層次知識的人才對于公路橋梁造價控制非常重要。

結束語

控制公路橋梁的工程造價，主要從各個階段進行控制，有計劃、有成效地規劃基礎建設施工議價，務必把掌控工程造價協調于建筑過程的頭尾，爭取拿出最有效、最節省的投入取得出色的資金回報和社會影響，更好的促進公路橋梁的發展。

參考文獻

[1]凌寒,鄭丹. 探析公路橋梁工程的造價控制[J]. 中國水運(下半月),2013,02：148-149.

篇6

公路橋梁是我國交通工程基礎設施建設中的重要組成部分，工程質量的好壞直接影響到社會的經濟發展和人民的生命安全。本文將從內業資料、原材料及實體質量三方面淺談自身對如何做好質量監督工作的一些看法。

關鍵詞：

公路橋梁工程；質量監督；監督重點

近十幾年來，我國公路交通事業發展迅猛。以高速公路為例，2015年廣東省先后有11條高速公路建成通車，新增通車里程達738公里，大規模的交通工程基礎設施建設促進了區域經濟的發展，便利了當地居民的出行。另一方面，若要長久的保持這一成果，良好的工程質量便是決定性因素。交通工程質監站是代表政府對交通建設工程質量實施監督管理的職能部門，全面、到位的質量監督工作是提高工程質量品質的重要途徑之一。然而目前的質監工作依然需要面對很多問題，因此下文將簡單談談公路橋梁工程質量監督工作的自身體會及監督重點。

1內業資料的監督檢查

內業資料指的是通過多種手段記錄工程施工過程而形成的文件組合。內業資料不僅是直接反映出項目施工質量的主要載體，還是項目交工驗收的重要參考資料以及后續投入使用后的管理依據。在路橋工程的日常監督工作過程中就應該重視對于內業資料的檢查。

1.1重視內業資料的連貫性。

內業資料是隨工程進度而逐步形成的，每一項施工步驟都應有相應的資料記錄來反映。目前卻存在很多內業資料滯后于施工進度或超前于施工進度的現象，最終必將導致內業資料作假，對未來工程質量的把控帶來阻礙。日常監督檢查過程中必須重視這一問題，對于已完成的各分部工程，必須要有相應的施工記錄、自檢報告等資料對應，例如水泥混凝土路面施工完成后，應有相關的配合比報告、原材料檢測報告、施工記錄等。否則應令施工單位及時完善。

1.2重視內業資料的規范性。

內業資料在形成過程中應當根據相關的規范和要求進行填寫，特別是對于公路工程項目，有很多規范性表格，要據實填寫。規范填寫不僅要對格式有所要求，同時對于監理單位的簽認用語和程序也要規范統一。

1.3重視內業資料的準確性。

毫無疑問這是內業資料最基本的要求。然而“差、錯、漏”現象依然存在，例如某工程的混凝土拌合記錄表中混凝土的配合比直接抄寫配合比設計報告中的設計配合比，沒有扣除集料的含水量。因此在日常監督工作中，有必要抽檢內業資料中的一部分數據進行復核。

2原材料、半成品、成品質量的監督檢查

原材料、半成品、成品是形成工程實體質量的最基本要素，而這些要素的質量情況將會直接影響到整個工程實體的質量，因此從源頭上控制原材料、半成品、成品的質量是質監機構進行質量監督工作的重要任務之一。

2.1加強對檢測資料的檢查工作。

對于各批次的進場原材料、半成品、成品，施工及監理單位均需進行復檢，應按國家有關見證取樣及送檢規定，送往取得交通行業《等級證書》并通過計量認證的檢測機構進行檢測，同時做好相應的原材料進場臺賬、試驗檢測臺賬等。在進行監督檢查時，應加強對相關臺賬及檢測報告的檢查，對于外購原材料如商品混凝土等，還應要求施工單位制定相應的外購材料質量監控方案。

2.2加大現場抽檢抽查力度。

施工中，質量監督機構應按照相關驗收規范要求的抽檢頻率，對現場的原材料、半成品及成品進行抽檢。如若檢測不合格，應立即要求施工及監理單位重新對進場原材料復查，及時清退不合格材料，不得繼續投入使用。另外還應檢查進場原材料的存放情況是否符合規范要求，施工現場中常會出現如鋼筋未墊高存放、集料串料等問題，對于這類不規范的存放現象要及時指出并要求施工單位改正。

3實體質量的監督檢查

公路橋梁工程包含了不同的分項、分部工程，而它們的質量又最終決定了整個工程實體質量的好壞，因此需要將其作為質量監督工作中的一大重點。尤其是工程中的關鍵性施工環節、隱蔽工程等，更要注意跟進施工進度，保證監督工作及時有效。對于實體結構的各項技術指標，有設計要求時，應在監督過程中查看是否滿足設計要求；若無設計要求的，則應滿足相應的質量驗收評定標準；對于不滿足要求的實體結構，應要求施工單位整改，保證工程質量。

3.1公路工程實體質量檢查

3.1.1路基工程。

路基是公路的基礎。對于最常見的土方路基，在施工過程中常出現土質差、分層填土過厚、臨時排水不完善、壓實度差等問題。因此在施工過程中必須檢查路基的臨時排水、路拱橫坡、平整度、填土厚度，同時可以通過灌砂法對路基完工部分進行壓實度抽檢。

3.1.2路面面層工程。

目前常見的面層結構有水泥混凝土面層和瀝青混凝土面層。路面面層直接承受著汽車荷載的作用，在監督檢查過程中應保證其滿足設計和規范要求。以水泥混凝土為例，常見的質量通病有面板開裂、面層強度不合格、路面不平整等。因此除對機械設備、原材料質量檢查外，還需按要求抽檢面層強度、厚度、平整度、抗滑構造深度等指標。

3.1.3路面基層工程。

基層在質量監督過程中可采用抽芯取樣的方法，對基層厚度及板體性進行檢測。同時可以查看基層表觀質量，是否有裂縫、離析，若發現有應及時采取措施處理。

3.2橋梁工程實體質量檢查

3.2.1橋梁下部結構。

橋梁基礎中樁基最為常見。以鉆孔灌注樁為例，施工過程中常會出現泥漿池設置不規范、破樁頭不到位，樁頭混凝土不密實、由于裂隙水斷樁等問題。質監機構在監督過程中，應檢查定位樁設置是否穩固牢靠，樁位是否偏移過大；其次，泥漿池和沉淀池須獨立設置，泥漿循環除提鉆頭外不能停止；此外還應抽檢鋼筋籠，量測鋼筋籠直徑、箍筋間距等；成樁后可通過無破損法進行檢測，對有質量缺陷的應及時要求施工單位整改。承臺、系梁、墩柱、蓋梁除外觀、裂縫檢查外，可通過回彈儀、保護層厚度檢測儀等工具對混凝土強度、保護層厚度等指標進行抽檢，并量測結構主要尺寸。

3.2.2橋梁上部結構。

上部結構種類繁多，如預制梁板、現澆箱梁、懸澆箱梁等。以現澆箱梁為例，常見質量問題有結構尺寸偏差大、非受力鋼筋數量低于設計要求、施工接縫銜接質量差、有裂縫、保護層厚度不足等。作為橋梁關鍵性部位，在監督檢查過程中，除對鋼筋、混凝土、預應力體系檢查外，還應注意以下方面：查看支架是否按設計要求在施工前進行預壓；箱梁天窗設置是否符合規范要求，無次生質量問題；混凝土接縫鑿毛處理是否達標；是否有裂縫。對出現裂縫的部位，應分析原因，令施工單位及時處理，并改進施工方法。此外，上部結構同樣需要對混凝土強度、保護層厚度、結構尺寸等指標進行抽檢。

結束語

綜上所述，加強公路橋梁工程的質量控制，就需要加強對施工過程中的各個環節的質量控制。質監機構應加大巡查抽查力度，做到監督工作及時有效，最大限度的保證工程質量，推動交通工程的健康發展。

作者：賀少馳 單位：惠州市交通工程質量監督站

參考文獻

[1]周軍霞.公路工程內業資料管理初探[J].內蒙古公路與運輸，2012(4).

篇7

【關鍵詞】預應力技術；道路橋梁；施工技術

隨著科學技術的發展，專家越來越重視預應力技術的應用，尤其是在橋梁的建設當中。然而，預應力技術的應用存在著一些問題，這些問題亟待解決。

一、預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用領域

1、多跨連續梁施工中的應用

從結構層面上來看，多跨連續梁又分為正彎矩區和負彎矩區兩種形式。通常來講，跨中的為正彎矩，存在支座的為負彎矩。當多跨連續梁的抗剪承載能力和抗彎承載能力難以滿足施工要求時，就必須應用預應力技術來做加固處理。

2、受彎構件施工中的應用

碳纖維的強度是比較高的，其施工的程度亦比較簡單。正因為如此，應用碳纖維片材來對受彎構件加固問題進行解決就成普遍采用的一種方式。但因在加固受彎構件之前，結構混凝土就已經具有初始的拉應變和壓應變了。故受壓區內混凝土的壓應變一旦達到混凝土極限壓應變時，受彎構件也就達到了其極限承載能力。

3、加工施工中的應用

通常來講，加固公路橋梁時都是通過應用預應力技術，來補強構件和改善結構性能，進一步提高或恢復公路橋梁承載能力的，從而延長公路強烈使用年限，滿足當前對于交通運輸的要求

二、預應力技術在道路橋梁工程應用中的問題與解決措施

（一）曲線孔道豎向位置偏差

在多跨連續預應力混凝土橋梁中，曲線預應力筋的豎向坐標是以預埋的波紋管中心線為準。多跨曲線孔道豎向坐標的控制點；跨中點、反彎點及支座點在實際施工中，檢查曲線孔道豎向坐標時經常遇到跨中處坐標偏高與支座處坐標偏低的現象，降低了預應力筋的有效高度，影響梁的承載力和抗裂要求。

原因分析：1）控制曲線孔道豎向坐標的鋼筋支托位置計算有誤或安裝不準。2）設計圖紙上所標明的曲線孔道在支座處的豎向坐標有時偏高，但在該節點處縱橫鋼筋較多，使曲線孔道難以安裝到位。3）在鋼筋安裝與綁扎過程中，操作工人貪圖方便，沒有嚴格控制鋼筋位置，尤其在支座處對曲線孔道的豎向坐標影響較大。

防治措施：1）在編制施工組織設計期間，應核對曲線預應力筋的坐標高度是否會引起波紋管與梁的鋼筋相碰。如在內支座處遇到這種情況，應與設計人員商討，能否調整鋼筋的規格和排列方式，不得已時考慮降低波紋管的坐標高度。在跨中處也可參照處理。至于在其它部位，鋼筋應避開波紋管，不得影響波紋管的曲線形狀。2）施工單位應分解繪制預應力筋曲線坐標圖、支座（跨中）處鋼筋與預應力筋孔道排列詳圖，并交待給有關操作人員。施工中加強督促檢查，嚴格按圖施工。3）金屬小組紋管可采用鋼筋支托定位，鋼筋支托可點焊在箍筋上，間距為0.5～1m，防止混凝土澆注后波紋管上浮。

治理方法：1）金屬波紋管的坐標高度超出允許偏差，但不大于10mm，可不必調整。2）金屬波紋管的坐標高度如超出允許偏差大于10mm，應局部拆開調整至允許偏差內。3）金屬波紋管的坐標高度超出允許偏差較大而無法調整的情況，應會同設計人員根據實際受力情況商討解決辦法。

（二）波紋管阻塞

波紋管堵塞堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現堵塞的現象。發生了堵管會導致后期預應力鋼絞線穿束無法通過，或張拉預應力時鋼絞線實際伸長值與設計計算值相差很大，給施工帶來不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工單位在施工過程中沒有嚴格按照施工規范安裝波紋管，出現波紋管定位不精確引起的彎折扭曲、套管接頭松動，或者是在混凝士澆筑施工中，振搗人員在振搗混凝土時操作失誤，造成波紋管局部的破裂，直接導致混凝土水泥漿滲漏到波紋管中造成堵管。其次，波紋管自身的質量缺陷引起漏漿堵管。

在遇到堵管問題時，要根據預應力筋曲線坐標，標注漏漿孔道堵塞的位置，在避開粱的主筋位置，采用沖擊鉆緩慢進行開孔，清除波紋管中的水泥漿塊，使鋼絞線能順利穿過波紋管并能夠自由伸縮；然后待張拉完畢后用高一等級微膨脹混凝土封堵孔洞。可采取以下預防措施：在施工下科前對波紋管質量仔細檢查，對有缺陷的波紋管及早發現；在澆筑混凝土前檢查波紋管的安裝位置，固定好，檢查套管接頭連接是否牢固，密閉性是否達到要求；在澆筑混凝土過程中注意波紋管的保護，避免振搗棒碰壞波紋管。

（三）張拉過程出現縱向裂縫

預應力梁板常在上表面或端頭包括橫肋端頭和縱肋端頭出現裂縫，板面裂縫多為橫向在板角部位呈，端橫肋靠近縱肋部位的裂縫，基本平行于肋高；縱肋端頭裂縫呈斜向，此外預應力構件的端頭錨固區，常出現沿預應力筋方向的縱向裂縫，并斷斷續續延伸，一定長度范圍桁架端頭有時還出現垂直裂縫，其中拱形桁架上弦往往產生橫向裂縫。

這種裂縫產生的主要原因有：1）后張法預應力構件，張拉后沿預應力筋孔道方向出現縱向裂縫，主要因為施工中預應力孔道定位不力或不準，孔道偏向一側，當張拉時預應力筋會對孔壁產生較大的側向分力，如遇砼較薄時就會沿孔道側面出現裂縫，嚴重時會產生局部崩裂。2）預應力板類構件的板面出現裂縫，主要因為預應力筋放張后，由于肋的剛度差，當控制力偏高時受壓后產生反拱，使板面出現拉應力，加上板面與縱肋收縮不一致，也使板面受拉兩種應力值疊加當超過混凝土抗拉強度，便會出現橫向裂縫。3）板面四角斜裂縫是由于端橫肋對縱肋壓縮變形的牽制作用，而在四角區出現對角線方向拉應力，加上收縮作用而引起裂縫。

預防措施：1）先張法施工中：均勻放張，多根整批預應力筋放張，宜采用砂箱法或千斤頂法。用砂箱放張時，放張速度應均勻一致；用千斤頂放張時，放張宜分數次完成；單根鋼筋采用擰松螺母的方法放張時，宜先兩側后中間，而不能一次將一根力筋松到位。嚴禁切割放張。2）后張法施工中：梁端布筋設計應充分考慮張拉時產生的局部應力集中，增加橫向分布鋼筋數量或螺旋筋，適當增加封錨端和梁端混凝土的幾何尺寸；預應力筋張拉順序應符合設計要求，當設計未規定時，宜采取分次、逐級對稱張拉。張拉時，均勻加載，不宜過快，以盡可能減小張拉過程出現局部應力集中；嚴格粱（板）混凝土澆筑時的施工控制，確保梁（板）混凝土澆筑質量，特別要加強對錨墊板后的混凝土振搗。張拉前，應對梁體進行檢驗，是否符合質量標準要求；張拉時，混凝土強度應達到設計要求。

（四）錨固區混凝土爆裂

錨固區混凝土爆裂原因：由于預埋在混凝土中的錨墊板固定螺栓安裝數量不夠或受混凝土澆注振搗影響，造成錨墊板傾斜，并引起錨墊板與應力束軸線不垂直；錨下加固鋼筋數量不足，位置不準確；錨下混凝土振搗不密實或混凝土強度未達到設計要求等幾方面的原因，均可能使錨下混凝土在張拉過程中產生爆裂，造成返工損失或張拉事故，修補后的結構質量也會受到影響。因此張拉前要仔細檢查錨墊板周邊索混凝土是否有裂縫和架空現象，必須避免出現上述問題，產生爆裂后也必須采取妥善的辦法進行補救。

預防措施：按圖紙要求施工，保證錨墊板的位置和方向正確，錨固區加固鋼筋網必須安放準確，綁扎牢固，螺旋筋的位置必須準確固定，防止振搗過程中移位或滑落。加強錨下混凝土的澆注、振搗質量，混凝土強度達到設計要求后才進行張拉施工。錨固區混凝土爆裂后，必須對松散部分混凝土進行徹底鑿出清理，按設計要求進行恢復和固定。

三、結束語

預應力技術在我國公路橋梁的施工中得到了廣泛應用。我們必須從常見的問題和缺點上，積攢經驗和教訓，做好施工準備和質量監督，充分發揮預應力技術在公路橋梁施工中的長處，為國家和社會創造利益。

篇8

隨著我國社會經濟的發展建設，山區高速公路的建設逐漸得到國家相關部門的高度重視，在其道路施工建設時必須進行相關的管理，對遇到的各種難點問題需予以解決才能保證山區高速公路建設的正常推進。本文主要根據貴州山區高速公路建設現狀，探討其施工過程中遇到的橋梁施工難點及其工程管理的相應措施方法。

【關鍵詞】

山區高速公路；橋梁施工難點；工程管理措施

在山區高速公路的施工中橋梁施工是一個非常重要的工程項目，其在高速公路中占劇著非常重要的作用，因此在進行山區高速公路橋梁建設時要掌握準確的橋梁信息與施工技術，并結合當地山區實際情況制定出科學合理的施工計劃，同時在施工過程要進行全現的施工管理，保證施工橋梁的質量達到標準要求，為山區交通出行提供切實可行的幫助。

1貴州山區高速公路橋梁建設發展現狀

貴州地處西南腹地，地勢西高東低，整個地貌主要由高原、山地、丘陵以及盆地等四種類型組成，平均海拔高度在1100m左右，是全國唯一沒有平原地帶的省份。貴州的交通網主要以貴陽為中心，其后再貫穿貴州各市縣地區，截止到2015年12月，貴州省提前三年實現了88個縣市以及地區全部通高速的目標[1]。隨著貴州經濟的快速發展，貴州人越來越意識到交通落后給貴州經濟帶來的制約作用，再加上貴州以其獨特的地理特點，導致高速公路的建設較之其他省份的成本與難度都要大，截止到2015年，貴州全省的高速公路通車總里程達到了5128km，而且貴州高速公路的橋梁建設樣式也多種多樣，主要有梁式橋、拱式橋以及鋼架橋等。

2山區高速公路橋梁施工時的難點及其解決措施

2.1橋梁地基的處理

在山區高速公路橋梁施工建設中，橋梁地基的有效處理是一個對技術要求比較高的施工難點，它對橋梁建設非常重要，在處理時應根據地基的特征特性來采取相對應的處理方法，在目前的山區高速公路橋梁施工中，針對地基的有效處理方式主要是將覆蓋在地基表面的表層物質或者已經風化掉的巖石處理走并清理干凈，也可以用接觸灌漿、回填灌漿或固結灌漿等施工技術方法來進行處理。另外在進行混凝土施工時也要注意做好其防滲措施，針對一些薄弱地基處還要進行加固處理；同時對巖溶地基還要考慮到溶蝕作用，可具體根據其形態大小采清爆換填的方法進行相應的處理，對巖溶水可進行相應的疏導處理[2]。

2.2橋梁墩身的設計建造

在山區高速公路橋梁建設中，墩身的設計也是施工過程較難控制的難點之一，主要是因為橋梁的墩身結構不一，有單一的結構，也有形式復雜的結構。目前我國用于復雜橋墩的設計方法主要有滑升模板施工法、翻升模板施工法以及爬上模板施工法等，這些施工技術方法有一個共同的特點就是將墩身分成幾個小段，然后再由下往上逐次開始施工。（1）橋梁墩柱的澆筑。橋梁墩柱的建設對于整個橋梁來說，其重要性不言而喻，而在墩柱的建設中，墩身的澆筑作業也是技術性相對較高的難點，因此在橋梁墩柱進行澆筑時，要充分利用混凝土的黏實性，將各縫隙處封閉嚴實，在外觀上還是要保證其平整性，達到標準美觀的程度。（2）橋梁模板的施工。在山區高速公路橋梁施工過程中，橋梁在建成后其模板的建設也是非常重要的工作難點，在具體施工時應根據橋梁的實際結構尺寸大小，并確定合適的模板安裝位置，選用適合的定型鋼板進行組合或加工，并且在具體安裝時要保證其安裝的效果穩固牢靠，盡量避免橋梁在振搗混凝土時出現模板脫落、泥漿滲漏的狀況出現，保證橋梁施工的正常進行。（3）橋梁縱橫坡的施工。在進行橋梁施工時，經常出現縱橫大坡的情況，一旦處理不好會影響到橋梁的使用持久性，在具體施工過程中可采用就地澆筑從而形成肋板式的橋梁，將橫坡設在橋墩的頂部位置，使橋梁的上部結構形成一種雙向傾斜的情況，有效減緩其受力情況，增加橋梁的使用性能。針對貴州山區高速公路橋梁施工建設來說，因其地理位置特殊，其在具體施工難免會遇到各種各樣的施工難點，因此相關技術人員應該在此處多下功夫，研究出具備實效的解決方法，以保證山區的高速公路橋梁更快的建設發展開來。

3山區高速高公路橋梁施工過程中的工程管理措施

3.1施工材料與設備的質量安全管理

在山區高速公路橋梁建設時，其所需要用到的建筑材料與施工機械設備每一樣都必不可少，其質量安全更是保證橋梁正常施工的首要前提，因此在進行橋梁施工時，要對進入施工現場的建筑材料進行質量檢測，看其是否達到標準的施工要求，例如混凝土、鋼筋等要檢測其強度與承載力，具體的檢測方法可參考現在較為常用的高精度三維有限元分析技術進行承載力的檢測，同時混凝土要檢測其配比度是否符合標準要求、各方面的性能是否達標，以保證橋梁在具體施工時的質量要求。同時，施工機械設備也要進行質量安全檢測，而且在沒有使用時要進行有效保養，以防止其運轉時出現故障從而影響到橋梁的施工進程。

3.2橋梁施工時的質量管理監督

在山區高速公路橋梁具體施工建設時，對其質量方面的管理不容懈怠，管理人員應時刻提醒施工作業人員按相關操作流程來進行施工，保證工程施工的正常進行，同時要嚴防偷工減料的現象發生，對此工程負責方應與投資方進行協商，雙方必須明確控制建設成本不代表節約建筑材料，應注重橋梁施工工程的質量要求，保證橋梁的工程質量達到標準要求，在后期投入運行后能起到真正的交通運輸作用；另外還要建立相應的質量保護檢測體系，嚴格檢驗施工材料的質量參數，將具體的職責細化到位，使橋梁施工質量達到相應的合格要求。

3.3施工人員的人身安全管理

在山區高速公路橋梁建設時，現場施工人員的人身安全至關重要，要對施工人員進行安全方面的知識教育，并針對一些安全隱患問題及時進行研究處理，同時在施工人員進行實際施工時應及時做好相應的安全保障措施。如在進行橋梁高空作業，以及在相應的操作平臺上與上下通道上進行施工作業時，施工人員應捆縛好安全帶，防止掉落摔傷，并及時清理施工人員下方的各種雜物，以防止施工人員掉落摔傷，做到“安全施工，放心施工”。

3.4施工橋梁的維護保養管理

如上文所述，在橋梁初步建成時進行模板建設，有效防止泥漿滲漏等現象發生，而且在后期投入運行后，應對橋梁實行定時的維護保養管理，這能有效地防止橋梁出現各種質量問題，如橋面裂縫、橋墩開裂等，并且能及時發現問題從而進行有效處理。在保養過程中，相關人員應嚴格按規范要求進行實地保養維護，最大限度的延長橋梁的使用壽命，保證交通的正常通行。在貴州的山區高速公路橋梁建設中，因其地理環境獨特，更應做好工程管理，以實地情況制定實際的管理體制，并嚴格執行到位，保證橋梁工程的順利建設。

4結束語

綜上所述，本文根據貴州山區的高速公路橋梁建設發展現狀探討出山區高速公路橋梁在施工建設時遇到的各種難點問題以及解決之道，并提出了相對應的管理措施，以期對山區高速公路的橋梁建設提供實質性的幫助。

作者：宋人武 單位：貴州高速公路集團有限公司

參考文獻

篇9

關鍵詞: 工程計量 管理臺賬 依據 規則 計量程序

中圖分類號：E271文獻標識碼： A

1幾個概念

1.1工程計量管理

監理工程師對承包人在工程建設施工期間已完成工程量的確認和價值的確定叫工程計量。其內容包括已完成的合格工程量，并對其驗收、測量和確認。施工中發生的附加工程量、變更工程量、索賠工程量另外計算。當工程進行到一定階段，施工單位應做好日常施工的記錄和資料收集，以在報送支付申請和變更索賠等時，供監理工程師審核并簽署確認已完工程。監理工程師確認并簽署工程計量申請報表后，總監理工程師簽署期中支付證書。施工企業憑此證書開具發票并去建設單位提取應得工程款項，該過程叫支付。至此工程計量的目的達到了。

1.2工程量清單

一般是指招標人向投標人提供的擬建工程的工程項目的明細清單。《公路工程國內招標文件范本》明確規定工程量清單中開列的工程量是根據本工程的設計提供的預計工程量，不能作為承包人在履行合同義務中應予完成的實際和準備的工程量。實際支付應按實際完成的工程量，由承包人按技術規范規定的計量方法，以監理人認可的尺寸、斷面計量，按本工程量清單的單價和總額價計算支付金額; 或者，根據具體情況，按合同條款的規定，由監理人確定的單價或總額價計算支付額。

1.3合同、圖紙

按照我國《合同法》規定，公路工程施工合同是施工單位即承包商與業主和監理的集合的交集。做好合同管理，對于正常施工和工程計量都是非常重要的。它是工程內容變更后計量的依據，是費用索賠的證據。對于工程計量來說，合同的計量項目要比清單的計量項目靈活動性大，因此更難把握和控制，合同內容里包括的工程變更、索賠、價格調整，都是工程計量的依據。有了這個依據再加上監理工程師的詳細施工記錄及原始資料，按符合規定的程序逐級上報計量數據。合同文件、圖紙、詳細準確的施工原始記錄等是重要的工程量計量依據，施工單位要妥善保存。

1.4工程變更索賠

由于公路工程是一項工藝復雜、工序繁多的建設工程，所以在工程項目施工過程中難免會遇到自然的、人為的因素導致工程施工發生變更。工程變更與計量表面看是兩個概念，存在兩個平面上，可二者之間確實隱含著密不可分的關系。出現工程變更的形式不管怎樣不同，最終都要在計量上體現出來，受計量規范所制約。如果變更數量不夠準確，那么體現在工程上的數量也不準確，最后到計量這一關就通不過。而決算時有權根據核實數量作出修改。所以說實際工程的計量才是最終工程的計量，計量和變更的關系在依賴的同時也存在著制約。情況不同的變更，其計量也有不同。往往在實際工作中對變更費用的爭議最大，監理、業主、承包人三方對單價的合理性常不一致，當出現這種情況時，按照 FIDIC 條款規定，當沒有達到一致時，可進行暫時計量付款。

2建立工程計量支付臺帳

在工程開工后的起步階段，計量工作也就開始了，此時的計量工程師應熟悉設計圖紙，復核和驗算各分部、分項工程的設計工程量，一旦發現并確定有問題的工程量，要及時與相關部門人員進行重新核對，必須做到準確無誤，為日后的工程計量做好基礎型的工作研究和學習合同文件各章節的計量范圍、施工技術規范，做到深刻理解，為以后的計量工作打好理論基礎在以上工作做好的前提下，建立合同工程計量臺賬臺賬的表單應與合同文件里工程量清單中的各項目、編號完全一致制表時可按合同工期制表，根據實際工期增減電子表格記錄臺賬，分項制表，用公式寫人“已計量情況”欄中的數量與金額等于各月份審核后的數量與金額之和在電子表格中用公式輸人某月的計量數據后，數量與金額會自動匯總。一些計量數據會自動顯現出來變更工程臺賬的建立可以記錄工程中的變更計量工程變更是不可避免的，非常有必要建立變更臺賬變更令的下發是要審核單價后才執行的，確定了單價的變更才有效由于變更情況一般不多，所以可以待變更令下發后記流水賬對于工程量大、施工時間長的分項工程，要建立分項工程計量臺賬以便掌握工程進度如路基土石方工程、隧道工程、擋墻工程等。

3計量程序

公路工程計量目前一般主要采用項目工程科、駐地監理和承包人一同計量方式進行。

確定計量范圍根據工程完工情況，承包人先自檢，合格后填報《中間交工證書》交由監理工程師審核；監理工程師通過抽檢、試驗、測量等審查合格后，簽署《中間交工證書》，該分項工程予以計量；若不合格，退回，該分項工程本次不予計量，直至按監理工程師要求整改合格后才予以計量。

填寫計量表根據圖紙和工程量計算規則，計算已確定的本期可以計量分項工程工程量，填寫中間計量申請報表。中間計量報表（施工單位填報部分）一般包括支表 1-12，支表 2 為其中支付證書，由總監理工程師簽署，下發至施工單位，作為支付工程進度款和開具工程發票的依據。其中，支表 10 為永久性材料到達現場情況表，是申請開工預付款支付的依據; 支表 11、12 為材料設備預付款和動員預付款回扣報表; 其他支表均為期中進度計量報表。對于中間計量報表承包人應認真填寫，清楚真實的做出計量結果，以便監理工程師審核和后期決算審核。

總監審核監理工程師審核中間計量申請報表，對應已完工程情況予以簽認，報總監理工程師審核。簽署支付證書總監理工程師根據已完工程情況和前期工程進度計量支付情況，審核報表，合格后簽署期中支付證書。提取進度款施工單位根據期中支付證書開具稅務發票，報建設單位提取期中進度款。

4結論

公路工程計量工作是一項由多方配合的系統性、專業性和相關性很強的工作，涉及的面最廣、所出現的問題最為復雜，計量工程師只有全面閱讀和熟悉合同文件，認真掌握它們的優先次序才能作出準確判斷，保證資金到位及時和合同的正常實施。

參考文獻：

［1］關士鋒，張雪帆．淺談業主對公路工程計量支付的控制[J].公路交通科技( 應用技術版) 2010

篇10

關鍵詞：公路橋梁；預制梁；施工管理

0引言

目前，預制梁技術在我國已被廣泛應用于公路橋梁建設中，隨著公路橋梁工程建設的發展，預制梁的應用范圍和規模也在不斷擴大。但實際施工中，由于受地理環境、氣候條件等因素的影響，預制梁在公路工程中的應用十分廣泛。為保證預制梁技術在公路橋梁施工中的有效應用，應從工程實際出發，加強對預制梁施工的管理。

1工程概況

某公路橋梁工程要求跨越U型槽，上部結構為預應力混凝土T型梁（50m長，C40型混凝土）。橋上工程結構為先簡支后連續梁，跨寬18cm，每跨設5根T形梁，主梁間距為2.1m，預制梁高2.05m。另外，預應力T梁在工程現場集中預制，由于梁體跨度大，梁高自重大，結構特別復雜，為確保施工安全和質量，有必要對其進行管理。

2公路橋梁工程預制梁施工管理

2.1管理要點

2.1.1施工場地建設。（1）計算預制梁基礎的各種信息數據，以保證施工效果，提高基礎結構的整體剛度、承載力和抗壓能力，為后續預制梁的施工奠定良好的基礎。（2）施工前，應安排專人對施工現場進行檢查，在保證充分準備的基礎上，方可開始后續施工。對預制梁的底部、兩側及表層結構進行合理設計，使其在施工中能滿足工程要求。（3）實施預制梁結構施工時，必須保證全部梁板結構滿足設計要求和使用性能。為保證基礎穩定，在預制梁結構時，還應預留拉桿孔。（4）為了盡量減少各種不利因素對預制梁施工工作的不利影響，應提前進行管道敷設和排水系統的施工，采用混凝土使管道表面硬化，以達到保護管道的目的[1]。2.1.2施工方法。（1）根據公路橋梁工程的施工需要，選用合適的預制梁施工。除一般施工方法外，預制梁一般采用前后張法施工。在預制梁施工時應首先制定詳細的施工方案，并根據實際情況對施工參數進行適當調整和維護，以保證實際施工與工程設計的一致性。（2）預應力鋼筋應放置在預制梁的基座上，并采用機械拉拔方式完成施工，還應加強臺座混凝土的養護管理，有效地控制預應力鋼筋的強度，防止出現不合格橋面。（3）施工結束后，應將預應力鋼筋放置在預制梁的臺座上，同時對其進行加工。2.1.3混凝土澆筑技術。混凝土的灌注是非常重要的步驟，在澆筑前必須作好充分準備。（1）混凝土的質量、參數、合格證、質檢單等都要事先一一檢查，做到事先不遺漏，有條不紊。（2）工地上，首先要對混凝土的配合比、干濕比、輸送速度等進行精準控制，使混凝土在澆筑過程中有較強的連續性和完整性，對于方量較大的混凝土，要科學計算，分步驟澆筑[2]，一次完成，決不允許出現斷裂。2.1.4鋼筋施工技術。（1）在鋼筋施工管理方面，施工單位必須遵守施工安全規程，遵守相關安全管理制度，在保證施工安全的基礎上，提高施工質量。（2）要保證材料合格，鋼筋進入施工現場時，要有出廠合格證和檢驗報告，按國家有關規定，抽取試樣進行機械性能試驗。以下試樣應按單號編號并整理，以免工人誤裝而造成返工。（3）在安裝鋼筋后及時派人清理焊渣，同時在施工過程中，要及時召開安全生產會議，確保施工安全，提高工程質量。2.1.5模板技術。（1）預模塑梁需做好底模基礎的施工，對于底模的密實度和平整度要求較高。在進行底模施工時，如果底模密度不夠，施工過程中容易發生沉降，應引起高度重視。針對這一問題，我們通常采用碾壓等方法進行整平，然后根據場地的特點，選擇合適的施工工具，使基礎施工達到設計的平整和密度要求[3]。（2）在制作模具時，應注意底模的剛度和強度的規定，這是制作模具時底模結構的關鍵。當制作的模具不能滿足規定的剛度和強度時，為滿足基模基礎的施工要求，需由施工人員對鋼筋進行配置，應嚴格控制底模四腳支撐的高度，同時采用科學的平面儀測量高度。（3）邊模和端模共同配合形成一套完整的鋼模板。混凝土的外觀在一定程度上受模板的影響，因此模板應具有以下特性才能正常使用：表面光滑、無腐蝕、光潔。施工人員還應在安裝完成后，測量每組模板的尺寸、順直度和密封性，確保模板符合設計要求。（4）橡膠芯模也是制造預制梁模板的重要組成部分。膠芯模具制造過程中，施工人員要認真控制好氣壓準備試驗，在試驗過程中，應注意氣壓的變化，同時還要注意防爆，防漏油。在此基礎上，施工人員還需測量膠芯尺寸，以確保建筑結構設計的科學性和合理性[4]。

2.2管理方法

2.2.1設計階段管理。（1）建設項目的組織設計，要有較強的可操作性。在施工組織設計過程中，應全面研究和把握工程項目的特點，合理選擇施工技術方案。還要保證每道工序的科學性，不僅要按時完成工程目標，還要保證質量達標。（2）在技術交底過程中，每道工序開工前必須完成交底書，開工前必須經過總工程師的批準，在技術交底中，不僅要對施工方法、材料、人員進行交底，還要綜合考慮驗收、應急方案等多種因素。2.2.2施工階段管理。建筑工程項目管理包含多方面內容，主要包括建筑施工人員、建筑設備、監理工作、質量檢查等，對各方面的管理都有具體要求，如建筑施工過程中，相關建筑施工人員要按照相關技術規范和要求使用和維修建筑設備等。為達到這一目標，可從三個方面著手：（1）要有專門的管理機構，并根據工作人員的實際情況選擇最好的管理人員。（2）要賦予管理人員相應的權力，以充分發揮其作用。（3）要有相應的保障措施，防止管理過程中出現管理不力的現象和問題。另外在質量檢驗上也要充分注意，做好材料檢驗和施工質量檢驗工作。2.2.3工序管理。（1）由于本工程施工周期較長，工序管理也很重要，在施工過程中，應充分了解施工單位的實際情況，以便對各個工序進行工期預測，以便更好地銜接各工序，在完成相關工序銜接后，應立即對剛成形的零件進行檢驗、分析，以確定下一步的施工工序，使橋梁的功能更加完善。（2）在管理過程中，應引起有關人員的重視，在不影響工程進度的前提下，達到合理的要求，同時盡量減少錯誤的發生。2.2.4質量管理。對于預制梁施工的質量管理，可以成立專門的質量管理控制小組，對整個工程的施工進行有效的監督和控制；質量管理小組由班長、技術員、質檢員等組成，實行生產責任制，對施工過程進行有效地管理，提高質量管理意識[5]。在模板制作過程中，要提前進行技術交底，使模板的強度、剛度、穩定性等參數達到要求，選擇鋼筋加工專業技術人員現場指導，對施工人員進行崗位培訓，定期考核。2.2.5安全管理。（1）為了進一步提高相關人員的安全管理意識，可在施工現場設置安全標識，并以宣傳欄等形式，在墻體等部位張貼安全標語。建筑工人必須經過安全培訓及安全評估。（2）健全施工管理制度，要求有關部門和單位密切配合，對安全生產工作成績突出的單位和個人，要給予表彰和獎勵，對存在嚴重安全隱患的單位和個人，要責令其限期整改。還要為建筑物的故障或事故制定應急計劃。2.2.6設備管理。橋機設備是公路橋梁建設中不可或缺的組成部分，因此，在實際施工中，施工人員應重視橋機設備的管理，保證其正常運行，特別要注意以下幾點：（1）工作人員掌握設備的使用程序、性能和其他特點等，確保工作人員在設備使用過程中的標準化，了解設備發生故障時的基本處理措施，從而提高維修效率，保證工期不受影響。（2）實現設備動態管理的目的，應建立健全設備責任制，使員工明確各自的工作職責，確保各環節高效運行，在一定程度上避免設備安全故障，延長設備使用壽命，以滿足當前施工的實際需要。