愛是橋梁范文

導語：如何才能寫好一篇愛是橋梁，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關鍵詞]愛心感化；尊重；接近學生

自古到今教師都肩負著“教書”和“育人”的雙重任務，作為一名教育工作者，我們應當從理論上明白，其實教育學生既是一門科學，更是一門藝術。十幾年的教育教學中接觸了各種性格的學生，也積累了不少經驗。一直以來，我都堅持自己的原則――用愛與學生進行心靈的溝通，這樣學生就會認可你，喜歡你，接受你的教育。

一、愛心感化

高爾基曾經說過：“誰最愛孩子，孩子就最愛他，只有愛孩子的人，他才可以教育孩子。”對于學生來說，教師的愛是一種神奇而又偉大的力量，因為師愛是一種理智與心靈的交融，是溝通師生心靈的橋梁。只有當老師給學生以真摯的愛，給學生以親近感、信任感、期望感，學生才會對老師產生依戀和仰慕的心理，才能向老師敞開內心世界，老師才能走進學生心里，在學習生活中才能及時發現學生的問題，特別是那些行為習慣差、學習態度不端正的問題生，及時給予細心的教育、引導他們。用自己的誠心去感動他們，才能達到轉化的目的。

趙路是三年級留級到我們班的一名學生，這個孩子不光學習差，還常常欺負比他小的同學，為此，我多次找他談心，效果都不大。有一次，我們班好幾個學生的練習冊被撕碎，扔到垃圾箱內，通過調查得知是他撕的。我沒有立即找他，正好趕上過冬至，我把他和其他幾個住校生一起叫到家了吃餃子。吃完飯后，我和他們一起聊天，發現趙路因留級有自卑心理，學習沒有信心，欺負小同學、惹事是想引起老師的注意。以后的日子，我常以信任的目光以及“老師相信你能行”的話語，激發起他的信心，課堂上他回答不出問題時，我就說：“相信你下次一定會成功”。漸漸地他有了學習的興趣，也不惹事了，對我更是服服帖帖的。

升入初中后，我也經常關心問他的學習情況。今年，期末考試時，他來找我，說他不想上了，想學廚師去，我勸他把初中上完，他說坐在教室，一點兒也不想學。我對他說：“這件事要和父母商量，一旦決定后，就要付出努力，老師相信你一定能成為一名優秀的廚師，遇到煩心事可以給我打電話。”他開心地點點頭。說真的，我也很自豪，一個學生在面臨抉擇時，能想到曾今教過他的老師。

可見，老師對學生的信任，就等于給了學生一個新的希望。

愛是打開心靈的鑰匙，是師生溝通的基石，是實現教育目的的保障，為此，要對學生多一些關愛。

二、真正尊重學生

篇2

在為二年一班上課時，最前面單獨一桌的同學進入了我的視線，也引起了我的好奇。他為什么要被單獨安排在那里呢？他到底是怎么樣的一名學生呢？于是，我產生了進一步了解他的想法。

經了解，我知道了他的名字――小林，我找到了他的班主任及幾位任課教師，他們的話語證實了一切――不學習、上課不注意聽講、擾亂課堂秩序、和同學打架……

回到辦公室，滿耳都是他的壞話，我該怎么辦？兩條道路擺在眼前：一是不去管他，上好自己的幾節課，只要他不在我的課堂上搗亂就行；二是為幫助他做一些工作。經過激烈的思想斗爭，我選擇了后者，鎖定了目標。

接下來，我找小林同學進行了幾次長談，談話中了解到他的思想狀況、學習上的困難、家庭情況、行為上的障礙等,為他指明了今后努力的方向,并當著全班同學的面與他拉了鉤。

當我的小拇指與小林的小拇指緊緊鉤在一起的時候，仿佛我們的心靈開始碰撞，也更加堅定了我作為教師的責任與信念。

我心里非常清楚，小林這樣的學生意志力非常薄弱，堅持不了多長時間，甚至是三分鐘熱血。但我堅信，只有努力，才有結果。

接下來，我心里非常惦念著小林同學的表現，不知他是否有所改變。無意中與他的微機老師談起了小林，她說：“小林同學現在課堂表現比以前好多了，自己動手操作，不像以前那樣嘻嘻哈哈了。”我簡直是喜出望外，為了更好的鼓勵小林，我趁熱打鐵，給小林同學寫了一封信，開始了我們之間的書面溝通。

小林同學：

你好！

最近看到你的進步很大，由衷的為你感到高興，祝賀你！你已邁出了成功的第一步！

對于你的表現，老師也有很多話要對你說：小林，每個學生都能成功，要相信自己能夠做到。你現在要克服的最大毛病就是“意志力問題。”如果你能把這個問題克服了，那么，你的道路就平坦了許多。無論做什么事情都需要有堅定的毅力。你千萬不要著急，毛病不是說改就能改掉的，要用時間來證明自己！

你現在首先要做的是：強迫自己注意聽課，如果有堅持不住的時候，想想老師對你說的話，想想周圍那些關心你的人。學習上肯定要遇到困難，要主動找老師去問，每個老師都會熱心地為你解答，并且會為你的行動喝彩，相信不久的將來，一個嶄新的小林會站在大家面前！

老師會繼續關注你，幫助你。

期待你改變的老師

經過一段時間的相處與溝通，我們之間建立起了信任與尊重，擁有了非常融洽的師生關系。小林同學也有了很大的改變，他能夠面對自己的缺點，勇敢地采取一些行動，并增強了責任感。勞動中他臟活累活搶著干，學校美化、香化，他為班級獻上最美麗的鮮花。同學們從心底里發出了感嘆：小林同學變了……

為了小林同學，也為了那些像小林同學一樣掉隊的孩子們，我寫下了如下心得：

期待

我們期待你的承諾，

我們期待你的佳音，

是因為我們有緣分，

更因為我們有關愛。

每一次期待都有結果，

每一次期待都不遺憾，

因為我們共同踏上了這用愛筑起的路，

因為我們每天共同融入這美麗的校園。

延續從前的種種，

開辟未來的種種。

篇3

關鍵詞：工作方法；師生關系；尊重

中圖分類號：G632 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2013）32-281-01

時光飛逝，一轉眼我在淮南市第一中學的生物教師崗位已經工作了七個年頭。回首這七年，一幕幕的學校生活就近在眼前，如同發生在昨天一樣，我從剛參加工作時的緊張慌亂到現在能夠從容有序的開展教學，輔導學生，以及作好學生與家長的溝通工作，這其中經歷了許多的坎坷與艱辛。

在一中擔任生物教師的這幾年中，由于生物老師帶的班級與其他學科相比較多，每一屆的學生往往都有一兩百人，我在與學生的相處過程中，慢慢的體會著學生這一獨特的群體在高中教育承擔的重要角色，而教師在教學的過程中，要保持著愛心、耐心與尊重，教師作為與學生接觸比較密切的教育者，我們一定要以正確的教育思想，對學生進行思想道德教育，而不能只是進行應試教育，以考試為目標，以學生成績作為評價學生的唯一指標。

首先良好的品德習慣對于學生的一生都起著重要的作用，在平時的課堂教學中，我常跟學生說：先做人，后做事，我們教師不能以學習 成績作為判斷學生好壞的標準，對待不同的學生不能戴有色眼鏡，要從心里尊重每一位學生，讓不同的學生感受到老師帶給他的關心與照顧。

高三（15）班學生王志強在初中的時候成績比較好，但是他所在的是私立初中，學校采用的是教師以應試教育模式培養學生，到了高中以后由于老師的教育方式的轉變，自己無法控制自己的行為，他的成績逐步下滑，到了高三以后，成績已經很難在有所提升，但是他的一些壞習慣已經養成，我在晚自習巡視的時候發現了他在晚自習期間玩手機，第一次我把手機收來以后，過了一段時間后還給了他，在這段時間中，他學習態度和表現有所改善，可是，之后他在晚自習時又被我查到玩手機，我把手機收來以后，這次他緊跟著來到我的辦公室，并以早上沒人喊他早起，必須要回手機定鬧鈴作為理由，我當時特別生氣，發了比較大的火，心想你成績這么差，還找各種理由。王志強聽了我批評他的話后，眼中含著淚水向我說道：戚老師，我也想學好，可是我沒辦法，成績已經這樣了，基礎太差，想學也學不好了。話說到深處，師生眼含淚水，一直到十點二十我們才回去。學生作為獨立的個體，在學習過程中受到了各種因素的影響，教師在教學中要以平等為基礎，以尊重為前提，不能帶有色眼鏡。

其次在教學中教師要處處施以愛心，牢記沒有愛就沒有教育。霍懋征老師是我國著名的教育家，總理稱她為中國的國寶，沒有愛就沒有教育，這是霍老師從事教育教學工作的座右銘。她就曾經經歷過這樣的事情：一個學習成績最差的學生在課堂上舉起手，要求回答霍懋征老師提出的問題，可是當霍老師問到他時，他卻答不上來。課后，霍老師悄悄問他為什么不會也要舉手，這個學生哭著說：老師，別人都會，如果我不舉手，別人會笑話我。學生的一席話讓霍老師大為震撼，她感受到學生內心的想法，為了幫助這個學生，她私下告訴這個學生，下次提問時，如果會答就舉左手，如果不會就高舉右手，一段時間后，這個學生變得開朗了，學習成績有了很大的進步。從這個例子可以看出，一個老師要熱愛學生，牢記沒有愛就沒有教育，真正走進學生的內心世界。高三（14）班的徐奎同學性格比較內向，上課也不愿回答老師的問題，注意力也不是很集中，我私下找他聊天，告訴他上課我會提問他，一開始他很不適應，站起來顯得很尷尬，我就引導他回答問題，慢慢的，一次一次這樣的提問提高了他上課的注意力，同時檢測了上課聽課的效果，徐奎的生物成績越來越好了。

篇4

在中等職業學校工作十余年，我深深體會到：只有讓學生感受到愛的溫暖，讓學生擁有自信，才能充分調動學生學習的積極性和主動性，才能使學生敞開心扉，坦然面對自身的問題并積極尋求解決的途徑。

一、更新觀念，讓學生擁有自信

大多數職業高中學校的學生在初中階段學習成績屬于中下等，有些學生因為感覺上普通高中考大學無望才被迫進入職業高中學校學習。他們的主要特點是：有很強的自尊心和進取愿望，有較強的動手能力，講義氣，個性強，但承受能力和心理素質較差，對一些問題的看法有時較偏激；在初中學習生活中，他們受批評多，受表揚少，缺乏自信心，行為表現上散漫不求上進，個別學生甚至吸煙、喝酒、罵人、打架，養成了一些壞毛病。因此，在開學的第一節課時，我向學生灌輸了一個理念：我不介意任何同學的過去，不管你曾經是一個好學生還是壞學生，在這里都是一個新的開始。從今天開始，表現好就是一個好學生，不積極進取就不是好學生。我的話讓全班學生一震，特別是初中那些經常被老師批評的學生，他們立刻挺直了脊梁，揚起頭認真地看著我，我知道那是自信的力量。自信是邁向成功的第一步，很多學生在職教中心學校找到了自信，成功地考上了理想的學校或學到了立足社會的一技之長。

二、關心備至，讓學生感受溫暖

一位名人說：“一名成功的教師，需要有淵博的知識，需要有深厚的文化底蘊，需要有創新的勇氣，需要有與時俱進的洞察力，需要有不畏困苦的膽略，需要有健全完善的人格。”多年的教育教學工作使我感到：一個成功的教師，除了應具備上述的素質以外，她的今天應該比昨天更有愛心、更慈祥、更具親和力。處于高中階段的學生，他們的思想正處于逐步成熟的階段，他們能夠觀察身邊的事物，并有一定的感性認識，但是，他們的觀察有時又是片面的、孤立的，他們的思想還不成熟，情感體驗單一，思維方法不穩定。正因為如此，他們不屑于接受教師傳統、刻板的教育方式，做事往往不考慮后果，甚至違規違紀。因此，德育工作不能僅僅依靠簡單的說教，更要了解班級學生的現狀，對具體情況進行具體分析。對那些有上進心但學習基礎較差的學生，要用母親般的愛心和耐心給予幫助和鼓勵，逐漸增強他們的信心，激發他們的求知欲，指引他們不斷進步；對那些身處單親家庭，缺乏家庭溫暖，認識偏激、心理不成熟的學生，教師要用愛心去溫暖他們，循循善誘地引導他們矯正思想認識的偏頗之處。班級里有一名女同學，我發現她上課時表情呆滯，舉止神態與同齡人不相稱，經了解得知：父母生下她后，剛滿十歲的她就被送到了爺爺奶奶家，爺爺奶奶重男輕女，平時對她不理不睬，還經常謾罵她，讓她去做家務。漸漸的，她變得不合群，對學習也失去了興趣。針對這種情況，我除了找她的爺爺奶奶談話，幫助老人改變對待孫女的態度外，還在課堂上鼓勵她多發言，消除她的自卑心理。慢慢的，她變得開朗了，樂于與同學們交往，學習成績也有了明顯進步。

愛，是打開學生心靈的鑰匙。教師要把真誠的愛融入到教學和德育工作之中，不僅要愛那些表現好的學生，更要愛那些缺點較多的學生，要讓每一個學生都能得到一份師愛的瓊漿，從中汲取奮發向上的力量，變得更加自愛、自尊、自信和自強。

三、寬以待人，給學生改過的機會

學生犯了錯誤，我們應該怎樣對待？是嚴厲地說教，一棒子打死，還是給他們一個改錯的機會？如果不問青紅皂白地訓斥一頓，學生一定不會心悅誠服，也許下次還會再犯同樣的錯誤。因此，教師要用寬容之心去對待犯錯的學生，相信學生只是一時糊涂，相信真善美的種子依然根植在他們心里，只要遇到適宜的環境就會發芽、生長甚至燦爛起來。

在工作中，我本著第一次出錯要寬容，第二次出錯要適當批評的原則，寬容地對待學生的錯誤。對于偶爾犯錯誤的學生，我向他們講明道理，指出危害，引導他們認識自身的不足，提高思想認識水平，促使他們自覺地改正錯誤，養成勇于承認錯誤并及時糾正錯誤的習慣。在日常生活中，我努力做到愛護學生，對學生動之以情、曉之以理，既有溫情的關懷，又有嚴格的要求，對優生不偏袒，對差生不歧視，對學生一視同仁，做學生的知心朋友。

四、運用肢體語言，潤物細無聲

篇5

去年教師節那天，已經是大學生的喬龍給我發來短信：“我親愛的老師和媽媽(簡稱老媽)：多注意身體，保護好嗓子，您的健康快樂是我今天最大的愿望!――兒子喬龍。”看著短信，喜悅的淚水奔流而下，一個個學生的身影從我眼前閃過，和他們共處的日子在眼前浮現……

2004年春操場上加油聲、喝彩聲此起彼伏，女子3000米長跑正在進行。我站在操場邊上，盯著跑在最前面的朱瑞瑞，就剩兩圈了，“瑞瑞，加油!”我激動地喊了起來。可是忽然間我覺得不對勁兒了，瑞瑞捂著肚子，表情痛苦，速度也慢了下來。我趕緊跑上前問怎么回事，她說肚疼。我關切地說：“不行下來吧，別跑了。”她不聽，繼續跑，一圈以后，速度已經很慢了，臉色很難看，我堅決地說別跑了。瑞瑞咬牙堅持又追了半圈，比賽已經結束了，操場上人很少了，我和班里的幾個學生跟在她身邊走著，她一直堅持到終點，我把她抱在懷里安撫著，此時的她放聲大哭。身高體壯的她怎么也沒想到，突然間的肚疼讓她丟掉了穩拿的第一。看到學生帶病堅持跑到終點，不肯半途而廢，我甚為感動，我也相信瑞瑞絕不是為肚子疼流淚，她只是遺憾自己沒能給班級帶來榮譽。我也哭了，為學生的堅強。身邊的學生還把這一幕寫進了日記，說“能在老師的懷里痛哭是一件多么幸福的事情”!身為寢室長的她不但帶好了寢室，也收獲了全班同學的敬意。時光流逝，堅強的小姑娘你還好嗎?

2005年的最后一次考試前，張旭瑞哭著走進了辦公室，“老師，我病了。”心情煩躁的我著急地說“怎么不早點兒說，馬上要進考場了，怎么辦?”看她臉色蒼白，我接著問了句“什么病?”她小聲說“肚子疼。”身為女人的我不知怎么心柔了一下，接著問：“來例假了?”她搖了搖頭，看她怯怯的樣子，我想起了操場上那動人的擁抱，我伸出胳膊摟住了她，她緊緊地抱了我一下，笑著說：“沒事了老師，我就是有點怕，現在不怕了!”我沒想到的是，那次考試她破天荒考了班里的第七名，并且一路高歌最后考上了一高。要知道她分班時連中等生都算不上啊!如今的旭瑞身在鄭大校園里如魚得水，可愛的姑娘你還記得老師的擁抱嗎?

巴特爾說：“教師的愛是滴滴甘露，即使是枯萎的心靈也能蘇醒；教師的愛是融融春風，即使是冰凍的感情也會消融。”我不知道我的擁抱在她們心里占多大分量，但我知道那個擁抱里有我對他們的關心、理解、鼓勵。我相信師愛有巨大的力量。

篇6

【關鍵詞】雙箱單室；矮塔斜拉橋；仿真分析；荷載工況

前言

矮塔斜拉橋也稱部分斜拉橋，是近些年來在斜拉橋基礎上發展起來的一種新型的橋梁結構形式。就其結構特性而言，矮塔斜拉橋是介于連續梁橋與斜拉橋之間的一種新橋型，它采用了體外預應力束的思想，把梁體內的一部分預應力移到橋塔上。如果把連續梁橋歸類于剛性橋型，把斜拉橋歸類于柔性橋型，則矮塔斜拉橋為一種剛柔相濟的新橋型。它具有美觀性、跨徑布置靈活、施工簡便以及經濟性等特點。對于此種橋型，有限元仿真分析是一種必不可少的技術手段。本文針對承德北路鹽河大橋運用MIDAS/Civil橋梁專業建模軟件，對全橋結構進行了計算分析模擬。

1 工程概況

承德北路鹽河大橋主橋設計為60 m+105 m+60m=225m矮塔斜拉橋。橋塔手型結構，造型獨特美觀，塔梁固接，墩梁分離。橋寬32.5m，橋塔主塔結構高18m。主梁采用預應力雙箱單室截面。端部梁高2.8m，根部梁高3.8m。斜拉索按扇形布置，梁上水平間距6m，塔上豎直間距0.75m。橋型布置如圖1所示。

圖1 橋型總體布置圖（單位：cm）

2 仿真分析的建模

根據各部分結構特點，承德北路鹽河大橋主體結構可分為3部分：混凝土主梁，主塔，斜拉索。混凝土主梁、主塔采用梁單元模擬，斜拉索采用桁架單元模擬。主梁和斜拉索節點采用剛性連接，主塔和斜拉索采用共節點。針對此雙箱單室結構，建立混凝土主梁梁格模型，2片單箱模擬為2片虛擬縱梁，虛擬縱梁之間按布設虛擬橫梁，虛擬橫梁厚度取橋面板厚，并在實際橫梁處建立橫梁結構。圖2為空間梁格有限元模型

圖2 空間梁格有限元模型

3 溫度變化對主梁內力及應力影響分析

對于矮塔斜拉橋，溫度變化對全橋結構的影響非常復雜，且溫度的變化會引起結構的附加內力，這對矮塔斜拉橋結構內力及應力影響很大。其主要原因有以下兩點：一是選用不同材料、不同形狀、不同部位處的構件對溫度變化的反應程度不同；二是溫度變化對結構產生的影響不是獨立作用，而是伴隨混凝土的收縮、徐變作用，它們之間相互影響。在應用有限元軟件Midas/Civil程序計算混凝土結構的橋梁，采用簡化的方法，即考慮由溫度變化產生的附加內力對結構的影響。

本文中的依托工程承德北路鹽河大橋所處位置的年平均氣溫為12℃，實際氣溫變化范圍為39℃～-8℃。根據實際情況，所建模型中的合龍溫度取其年平均氣溫，系統升降溫均取25℃，斜拉索的升降溫取為10℃。

對于矮塔斜拉橋結構因溫度變化引起的溫度效應，主要包括系統整體升溫與降溫作用、斜拉索的升溫與降溫作用以及主梁正負溫度梯度作用。通過該矮塔斜拉橋有限元模型的計算結果分析，對溫度效應進行內力響應對比分析。

3.1 系統溫度變化對主梁的影響

根據承德北路鹽河大橋有限元模型計算結果，得到該橋在系統溫度變化作用下成橋狀態的內力圖，如圖3～8所示：

圖3 系統升溫作用下彎矩圖

圖4 系統升溫作用下應力圖

圖5 系統降溫作用下彎矩圖

圖6 系統降溫作用下應力圖

從圖3、5以可以看出，系統升溫作用下主梁最大正彎矩出現在中跨跨中截面，彎矩值為2135.4KN.m，最大負彎矩出現在支座處截面，彎矩為-3581.8 KN.m。主塔塔底截面出現負彎矩，且隨著高度的增加彎矩逐漸減小，主梁截面的最大負彎矩為主塔截面最大負彎矩的32倍，可見溫度的變化對主塔內力影響很小。相比系統降溫25℃而言，對結構（主梁+主塔）產生的彎矩、應力大小與系統升溫相同，且最大值出現位置亦相同，但符號相反。

從圖4、6可以看出，系統升溫作用下主梁最大拉應力出現在中跨跨中，其值為417 KN/ m2，最大壓應力出現在靠近主塔無索區內，其值為316.2KN/ m2。主塔產生拉應力，靠近主梁處的無索區內拉應力逐漸減小，減小幅度不大，而主塔上的拉索區段拉應力由下往上急劇減小，直至塔頂無索區拉應力為零。與系統升溫相比，系統降溫作用下主梁和主塔的最大拉應力和壓應力出現的位置正好相反。

3.2 拉索溫度變化對主梁的影響

由于拉索與混凝土主梁的材料、形狀、傳熱性不同等原因，拉索在日常的溫度變化下，產生的溫差與混凝土的截然不同，本文考慮斜拉索的升降溫為10℃。矮塔斜拉橋的拉索升溫或降溫定會引起相應結構內力的變化，通過計算分析發現，斜拉索升溫作用和降溫作用對結構內力和應力的影響規律與系統整體升降溫作用下的相同，下面僅對斜拉索升溫作用下產生的內力及應力進行分析，然后與系統整體升降溫作用對結構產生的影響進行對比。拉索升溫作用引起的結構內力及應力圖如圖7～8所示。

圖7 拉索升溫作用下彎矩圖

圖8 拉索升溫作用下應力圖

從圖7～8可以看出，拉索升溫作用與系統升溫作用下產生的內力及應力圖的變化趨勢相同。拉索升溫作用下主梁的最大正彎矩出現在中跨跨中截面處，彎矩值為4908.8KN.m，最大負彎矩出現在支座處的梁截面為8110.5KN.m。主梁上的最大拉應力出現在中跨跨中合龍段處，拉應力為962.2 KN/ m2，最大壓應力出現在主梁上靠近主塔的無索區內，壓應力為713.9KN/ m2。主塔上均產生的是拉應力，靠近主梁處的無索區內拉應力逐漸減小，但變化不大，而主塔上的拉索區段拉應力隨著塔高度的增加而急劇減小，直至塔頂無索區起應力值變為零。

根據該矮塔斜拉橋的有限元模型計算結果分析，拉索升溫作用與系統整體升溫作用產生的內力及應力影響是一致的，但是兩者對結構的影響程度是不同的，以下是系統升溫與拉索升溫對主梁彎矩和應力的影響對比圖。

圖9 主梁彎矩影響對比圖

圖10 主梁應力影響對比圖

從圖9、10看出，拉索升溫作用下主梁內力響應程度比系統升溫大很多。拉索升溫作用下產生的主梁彎矩大約為系統升溫作用下的2倍，其中支座處的梁截面的彎矩大約為系統升溫作用下該處梁截面彎矩的2.3倍。對于梁截面的應力，拉索升溫時產生的應力大于相應的系統升溫作用下產生的應力。

由此可見，拉索升溫作用下引起的結構內力大于系統升溫。在矮塔斜拉橋進行結構內力計算時，往往會忽略拉索溫度變化對結構內力的影響，但根據該模型的計算結果發現斜拉索的溫度變化對結構內力的影響很大，因此，在結構受力分析時，應充分重視拉索溫度變化對結構內力的影響。

3.3 溫度梯度對主梁的影響

在日照溫差的影響下，矮塔斜拉橋上部結構的箱梁會產生自應力和次應力，并且箱梁結構的外部和內部的熱傳導是非常復雜的三維熱傳導問題，對結構內力的影響很大。

模型中的正負溫度梯度指的是沿箱梁高度方向的豎向溫度變化。按照《通規》（JTGD60-2004）規定進行加載來分析日照溫差作用下對結構內力的影響。正溫度梯度取值為（14℃～5.5℃～0℃）；降溫溫度梯度取-1/2*正溫度梯度。

圖11 正溫差作用下彎矩圖

圖12 正溫差作用下應力圖

從圖11～12看出，正溫差作用下主梁各截面均產生正彎矩，最大正彎矩在中支座截面，其值為11499 KN.m，中跨各截面彎矩值相差不大，中跨跨中截面彎矩最小約為中支座截面的69%。從中支座截面向邊支座彎矩急劇減小，直至為零。正溫差作用下主梁各截面最大壓應力均在4MPa左右。負溫差作用下的彎矩和應力響應與正溫差一致，其值為正溫差的一半，符號相反。

3.4 溫度變化對主梁影響對比分析

根據計算結果和以上溫度變化對結構影響的分析，繪出溫度變化作用下內力影響對比圖，如圖13～14所示。

圖13 主梁彎矩影響對比圖

圖14 主梁應力影響對比圖

從圖13～14可以看出，系統升溫、拉索升溫以及正溫度梯度中溫度梯度作用對主梁內力及應力最大，對結構受力影響最大，拉索升降溫次之，系統整體升降溫最小。溫度梯度作用下產生的內力大小約為系統整體升降溫作用的3.8倍，應力大約為5倍；拉索升降溫作用下產生的內力和應力大約為系統整體升降溫作用下的2.3倍。

圖15 最不利短期組合主梁上緣應力圖

從短期效應最不利組合結果來看，主梁上緣全截面受壓，最小壓應力為1.56MPa，荷載組合為：恒載+汽車荷載+人群+拉索降溫+負溫度梯度。

可見，對于矮塔斜拉橋結構，溫度變化對其內力影響很大，特別是溫度梯度和拉索升降溫，在進行結構受力分析時應著重考慮。

4 結語

通過對全橋結構仿真分析計算，可以得出以下結論：

（1）承德北路鹽河大橋主橋在溫度變化作用下的內力響應，溫度梯度影響最大，拉索升降溫次之，系統整體升降溫最小。溫度梯度作用下產生的內力大小約為系統整體升降溫作用的3.8倍，應力大約為5倍；拉索升降溫作用下產生的內力和應力大約為系統整體升降溫作用下的2.3倍。

（2）從最不利短期效應組合看出，可變荷載中，溫度作用影響很大，因此在結構分析時應著重考慮。

參考文獻：

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[3]陳從春，傅工范，肖汝誠.矮塔斜拉橋箱形主梁空間應力分布研究[J].中南公路工程，2006（10）.

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篇7

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【關鍵詞】公路橋梁；抗震；設防標準

公路橋梁的抗震設防是指在地震作用下能夠按照設計要求，實現預期功能的橋梁工程的預防措施。橋梁按照設定的可靠性要求以及抗震技術要求，一般是由設計地震動參數和建筑其使用功能的重要性決定的，這就是橋梁抗震設防的標準。當前，我國的《公路工程抗震設計規范》中，明確提出直接以基本烈度作為設防烈度，而且考慮到結構重要性系數，實際上沒有明確的規定公路橋梁的結構抗震設防標準。而抗震設防標準是對結構抗震設防要求高低尺度的衡量，它直接關系到公路橋梁結構的安全度與工程造價的多少，是在抗震設計中不可回避的問題。

1.公路橋梁抗震的三水準設防與二階段設計

多級抗震設防是被國內外的建筑物抗震規范中廣泛運用的手段，其三水準設防設想，是通過二階段設計實現的。

1.1三水準設防

若橋梁結構其設計的基準期是Y，那么公路橋梁“小震不壞，中震可修，大震不倒”的抗震設計目標中，小震、中震、大震則分別約為Y年63%、Y年10%、Y年3%。

在地震的作用下，橋梁的結構性能目標可分為三類，即橋梁構件沒有任何損壞，結構保持在彈性范圍內；橋梁構件出現可以修復的損壞，修復后可以正常使用；橋梁構件損壞嚴重，但整個結構其非彈性變形依然受到控制，同結構倒塌的臨界變形還有一定的距離，震后能夠修復，震時緊急救援車還可以通過。為實現公路橋梁的抗震設計目標，一般可以采用三水準的方法進行抗震設防。設防水準以及相應的性能目標如下表：

1.2二階段設計

公路橋梁的抗震規范征求意見的稿擬中，所采用的二級設防，二階段設計是滿足“小震不壞，大震不倒”這一目標的，認為“中震可修”是自動滿足的。所以，我國當前實際上應用的同公路橋梁抗震規范擬稿中的提議是一致的，即：在公路橋梁的抗震設計中，均采用二級設防，二階段設計的方法，但是二者的二級設防，二階段設計的內容是不完全相同的，在實際的應用過程中，為了能夠保證結構的抗震安全性，所采取的二級設防、二階段設計，實際上滿足了“中震不壞、大震不倒”的目標，而“小震不壞”這一目標會自動滿足。

2.公路橋梁抗震設防的重要性以及使用功能分類

2.1建筑抗震設防重要性的分類

根據建筑對社會、政治、經濟以及文化的影響程度，將建筑抗震設防類別的重要性劃分為以下幾類。甲類：重大建筑工程和地震時可能發生嚴重次生災害的建筑，如：大型橋梁，危險品等；抗震設防標準應高于本地區抗震設計基本地震加速度值A的要求，其值應按批準的地震安全性評價結果確定，當0.05g≤A≤0.3g時，應該按照0.1g≤A≤0.4g的要求；當A=0.4g時，應該按照A>0.4g的要求。乙類：地震時使用功能不能中斷或需盡快恢復的建筑，如：醫院，發電廠等；抗震設防標準應符合本地區抗震設計基本地震加速度值A的要求，當0.05g≤A≤0.3g時，應該按照0.1g≤A≤0.4g的要求。丙類：一般的建筑，如：一般的民用或工業建筑；抗震設防標準符合本地區抗震設計基本地震加速度值A的要求。丁類：抗震次要建筑，如：一般倉庫；抗震設防標準符合本地區抗震設計基本地震加速度值A的要求，設計基本地震加速度值A減半，但最小值不得小于0.05g。

依據建筑物重要性來確定的抗震設防類別，決定了建筑抗震設計所采用的地震帶來的損壞的大小以及應該采取的抗震措施的等級，而且地震的作用隨著抗震設防類別的差異，可以在設計基本地震加速度值得基礎之上成倍的增加。這種把地震的作用同抗震措施分開，并且采用不同的設計基本地震加速度值的方法，既不利于工程師進行應用，也是與實際情況不符的。

2.2公路橋梁抗震設防重要性的分類

根據《建筑工程抗震設防分類標準》的規定，城鎮的交通設施抗震設防分類如下：

（1）在交通網絡中占據關鍵的地位，并且承擔較大的交通量的大跨度橋歸為甲類。

（2）處在交通樞紐的其他橋梁歸為乙類。

依據上述分類標準，多空跨徑總長在1000米以上的，或者單孔跨徑達150米以上的橋梁應劃為甲類；大、中、小橋梁則應為乙類。

2.3公路橋梁的使用功能分類

公路橋梁抗震設計中，不僅能夠控制結構的破壞，還要考慮震時確保橋梁的使用功能正常的發揮。公路橋梁抗震按照其使用功能可劃分為四類，一類：地震時或地震后使用功能不能中斷的橋梁。二類：地震后使用功能必須在短期內恢復的橋梁；對震后運行起關鍵作用的橋梁。三類：地震后使用功能不須在短期內恢復的橋梁。四類：地震時可以倒塌的橋梁。

3.公路橋梁抗震設防的標準

地震作用下的公路橋梁的危害程度是由公路橋梁所在場地的危險性以及橋梁的結構的易損性決定的。公路橋梁工程師通過對工程所在場地的地震危險性進行分析，然后按照橋梁結構在地震的作用下可接受的危害程度，采用合理的結構體系以及抗震構造措施。抗震設防標準的確立，不僅僅是結構的安全問題，還包括設計師的設計理念、國家的經濟指標等因素。考慮到我國當前的經濟水平，參考國內外的同類型公路橋梁的抗震設防標準，建議公路橋梁特大橋的抗震設防地震的概率是一百年超過百分之十；特大橋的引橋與大中小橋的抗震設防地震的概率水平是五十年超過百分之十。

4.總結

本文對橋梁的使用功能以及抗震設防重要性等因素，進行了討論與分析，利用抗震設計類別來表達抗震設防的標準，并對現有的公路橋梁抗震的規范提出了修正的建議。 [科]

【參考文獻】

[1]王克海，李沖，李悅.中國公路橋梁抗震設計規范中存在的問題及改進建議[J].建筑科學與工程學報，2013，30（2）.

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關鍵詞：農村工路橋梁；施工質量；隱患

隨著我國經濟的不斷發展以及新農村建設的不斷推進，目前農村公路橋梁的建設任務也越來越重。農村公路是公益性的公共基礎設施，是農村生產生活、農村經濟社會發展的基礎。“要想富，先修路”、“公路通，百業興”已成為農村老百姓耳熟能詳的諺語。抓好農村公路橋梁建設，解決農村公路橋梁施工質量隱患對于加快新農村建設意義重大。

一、當前我國農村公路橋梁存在的問題

1.1 設計標準不高

目前我國農村公路上的橋梁有很多都是上世紀六、七十年代開始修建的，由于當時資金和技術等方面的原因，設計標準普遍不高，不能滿足當今荷載能力要求。因這些橋梁當前的承載力已不能滿足長期的超載車輛的沖擊影響，大部分村公路上的橋梁都已經不同程度的受到損壞，大幅增加了危橋數量，使得行車安全受到了極大的限制，這也是當前地方公路橋梁中最亟待解決的問題。

1.2 施工質量難以保障

現在農村橋梁設計一般都有正規設計院進行設計，且都經過了省市評審，但設計的質量水平不高，地勘資料有時欠準確，而且施工隊伍大多專業化施工水平不高，施工質量難以得到保證。農村地方公路橋梁的前期設計一般都不會找專業的設計院進行地質鉆探設計，基底設計標高大多都是靠經驗假設為主，對于基底承載力要求一般都控制在0.25MPa以上即可。

1.3 后期養護管理跟不上

當前公路的行政主管部門，尤其是一些地方鄉鎮的政府機構還普遍存在著“重建輕養”的觀念，對地方公路橋梁的維護重視程度不高，對橋梁也沒有專項養護資金和專人進行養護，導致這些長期服役的橋梁不能夠得到及時的維護，發現隱患病害后也任由其自身自滅，這也更加加劇了地方公路橋梁的損壞。

二、農村公路橋梁施工中易出現的質量問題及注意事項

2.1橋梁裂縫現象

在所有的橋梁工程中，裂縫是一種很常見的質量問題。裂縫會削弱橋梁的承載力，同時也會降低橋梁中混凝土的強度。在橋梁持久受力的情況下，設置可能產生更嚴重的質量問題，造成經濟的損失和人員的傷害。裂縫在沒有影響到控制標準極限的情況下，不會對橋梁工程的結構承載力造成嚴重影響，只是對橋梁的外觀有所影響。這就要求在澆筑完混凝土后對水熱化現象進行良好控制，一般情況下，在水熱化的過程中，混凝土內部結構的溫度也會有所升高，混凝土內部的溫度在2到3d內會達到50℃-80℃。但混凝土一般膨脹的系數范圍只在50℃-80℃之間，從中可以得知，當沒有風和日光照射的情況下，混凝土表面和外部環境之間存在著差異，并因形成生溫度的收縮，從而產生裂縫。

2.2蜂窩、氣泡、麻面

針對這些現象的產生，一要注意在對混凝土進行澆注時要加強搗振的勻稱性和規范性，在對混凝土進行搗振時要有專人進行看管，避免振搗不勻、振搗不足或者振搗過度現象等現象的產生。二要注意對安裝模板的接縫處理，對于外觀要求不高的橋梁例如在隱蔽性的基礎部分可以采用膠布封縫或者海綿封縫的辦法進行處理。對于對外觀要求較高的橋梁可以配合膠夜使用原子灰進行縫隙的填補，并對其進行打磨以保證表面的光滑性。還應改對模板的支持進行加固，避免因為澆筑混凝土時引起的附加荷載造成模板的過大變形，而導致模板接縫的跑模設置擴張，防止漏漿現象的發生。

2.3 護欄設置不合理

在一些農村公路橋梁中沒用相應的護欄設置，這就很容易造成安全事故，為了更好的保護人民群眾的財產生命安全，針對不同的橋梁應該進行不同護欄出理方案，要注意行車速度和防護體高度的關系。防護體高度和行車速度的關系可以通過沖量定理進行計分析，計算如下：

三、加強農村公路橋梁養護管理的措施

2.1 完善農村公路橋梁管理體制，制定農村危橋管養計劃

農村道路橋梁主管部門必須加強對農村公路橋梁的管養投入力度，各級地方人民政府及其交通主管部門應設立專門的農村公路橋梁養護機構，安排專項資金和人員，建立橋梁管理數據庫，定期對轄區內的每一座橋梁進行檢查，及時更新技術狀況數據。在檢檢過程中一旦發現病害就要及時處理，一般病害要及時修復，較大病害要及時加固或改造，有嚴重病害和質量安全隱患，特別是四五類危橋，要及早拆除重建，確保行車安全。

2.2 加強限載、限行管理，避免人為損壞

根據橋梁管理數據庫和平時定期巡查的結果來對橋梁進行技術標準等級評定，三類以上的橋梁應當實行限載，等級為五類的橋梁應當實行限行，并在顯眼處設立警示標志，避免危橋遭到進一步的破壞。應堅決制止并及時舉報損壞橋梁設施的違法行為，并設置宣傳標語，提高沿線村民護路愛橋的觀念意識，使農村道路橋梁避免在再遭到人為損壞。

2.3 積極對危橋病害進行技術修復處理

對于基礎脫空的橋梁可先筑堰抽水，填補基礎空缺，需要提高的可加寬加深，增設片石護面等基礎設施。一些欄桿被人為損壞的橋梁，可先灌注環氧樹脂，情況較為嚴重的需要鑿除重新修補，同時加涂警示色。當橋面發生損毀，情況較輕的可利用水泥混凝土進行結構鑿補，將表面鑿毛后用清水沖洗骨料，再涂刷水泥砂漿后覆蓋5cm左右的水泥混凝土鋪裝層。提倡采用防水鋼筋混凝土橋面鋪裝，確保新舊面層結合良好。

結語

農村公路橋梁施工管理工作的重要性不容小覷，我們應當堅持以質量為核心，重視設計工作，加大對村公路橋梁建設的技術指導和質量監督檢查力度。從源頭抓起確保農村公路橋梁的通行安全，切實提高工程投資效益，為促進新農村建設提供有力保障。

參考文獻：

[1] 張良.淺析農村公路危橋調查及應對措施[J].硅谷.2009（06）

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【關鍵詞】橋梁結構；防水技術；建議；發展

中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：

一、引言

我國自20世紀70年代后期，各地城市交通設施迅猛發展，近20多年來僅北京市就相繼建成二、三、四快速環路和5條高速公路，簡稱城市立交200多座。上海、天津、廣州和深圳等城市也相繼修建了一大批城市大跨徑橋梁、高架橋、立交橋等城市橋梁。但是橋梁漏水對橋梁結構腐蝕十分嚴重，影響橋梁的使用壽命。由于不少橋梁不做防水或防水不力造成橋梁滲水、鋼筋腐蝕、鋪裝層剝落等而引起的混凝土脹裂等嚴重的損壞問題，極大的影響了橋梁的耐久性和正常使用壽命，更是對車輛行駛的安全性和舒適性造成了極大的威脅。

我國道路橋梁防水概述

早在20世紀20年代起，丹麥就開始對橋面防水問題進行研究，美國、英國、德國等國家也隨后對此進行了更為廣泛的研究，并取得了不少的優秀成果，這也成為現今歐美國家混凝土橋面防水設計的原則。而我國由于大多數橋面防水材料的選擇往往與生產廠家的推銷和宣傳有關，一味的突出功效，而設計則取決于橋梁工程師個人的經驗，因此導致橋面屢屢發生一些工程質量的問題。

（一）剛性防水

剛性防水是混凝土本身的防水能力。目前國內常用的剛性防水材料有水泥基滲透結晶型防水材料和聚合物改性水泥基滲透結晶型防水材料。結晶型防水材料的作用機理是：它不僅依賴于其表面層，更重要的是能滲透到混凝土內部形成結晶體，封閉了水的通道，但有一個前提是其基底混凝土不產生新的裂縫。一般來說，無論混凝土施工質量盡管再好也不能保證完全不開裂，因此，剛性防水系統現在使用的比較少。

（二）柔性防水

目前橋梁柔性鋪裝防水主要采用防水卷材類和涂料類。

1.防水卷材。卷材防水層有很好的韌性，能承受一定的壓力、振動和變形，具有較好的耐腐蝕和抗滲透能力。卷材防水從石油瀝青卷材發展到催化氧化瀝青卷材、再生膠油氈，再到現在留下的SBS改性瀝青防水卷材、APP改性瀝青防水卷材。其中一聚酯氈為胎基，采用無規聚丙烯或其他聚烯欽類聚合物做改性劑，兩面附以隔離材料所支撐的路橋防水卷材。這些防水卷材已在工程中使用較為廣泛。

2.防水涂料。涂料防水層是在橋梁混凝土橋而板結構表面上涂刷防水涂料，固化后形成防水層。涂料防水層要求選用粘結性強、無毒和施工簡便的涂料。工程實際中主要采用陽離子乳化瀝青氯丁乳膠、聚合物改性瀝青和聚氨酯防水涂料JS符合涂料等橋梁防水涂料。為增強防水效果，涂料還與玻璃纖維布、土工布等纖維材料復合使用。

三、橋梁防水技術探討

（一）橋梁防水一般規定

鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間應設置有效的防水和防溶解鹽的不透水層，以避免發生水侵害銹蝕鋼筋。橋面板筋水層頂可采用水泥混凝土或瀝青混凝土橋面鋪裝。橋梁為承受振動荷載結構時，橋面防水層應采用柔性的涂料與卷材防水材料，涂料與卷材相比，應選用涂料防水層為最佳。水泥混凝土做鋪裝層時，厚度為1.5mm，瀝青混凝土做鋪裝層時，厚度為2mm，當橋梁縱向坡大于1.8%，防水層厚度應適當減薄。而混凝土橋面鋪裝時，保護層應抹425號以上硅酸鹽水泥砂漿，厚0.8mm，為使保護層與防水層間粘結，須在防水層頂撒均勻小豆石。

（二）道路防水構造施工

道路防水構造由路面板、找平層、粘結層、防水層、保護層、路面鋪裝層組成。鋼筋混凝土路面板質量的好壞，直接影響到了公路的使用壽命，因此要提高和加強混凝土的自身防水能力，提高混凝土的密實性，減少混凝土孔隙率。同時混凝土的強度要高，并且耐酸堿腐蝕，抗凍性好，要避免外加劑引起的混凝土溫度干縮變形。路面板上要做水泥砂漿找平層，防水層采用復合防水卷材，用摻15%的聚乙烯醇膠液的水泥素漿作粘結劑，在潮濕的基層上就可以施工，能和水泥材料在凝固過程中直接粘合，粘結密實牢固。鋪裝鋼筋混凝土橋路面厚度要控制在100mm內，澆注完后，表面用稀漿封層以提高路面的磨耗性與防水性。找平基層應該壓實、平整牢固，表面清潔干凈，用2m直尺檢查基層與直尺間的最大空隙不應超過5mm，并且每米內不得超過一處。基層不得有疏松、空鼓、脫皮、凹陷和起砂等現象，不得有明水，陰陽角處要做成半徑為200mm的圓弧或者135度的鈍角。

（三）近期橋梁結構防水關注問題

1防水卷材與砼橋面鋪裝基面的抗剪要求。因橋梁橋面防水層要承受車輛制動力、離心力和坡橋縱坡水平分力等作用力，因此應特別關注防水卷材與砼橋面鋪裝基面的抗剪要求。

2從近年來已建工程中橋梁防水不成功的案例可看出，不少問題出在防水層的接頭處。能否采用較大幅面的防水卷材，并著重研究和解決防水層接頭質量。

3橋梁防水的細部設計亦是十分重要的問題，如中央隔離帶、橋梁接縫處及路緣石的拐角處等，防水施工的好壞，直接影響橋梁防水的實際效果。

4要關注橋梁防水層與橋面板的粘結性能和粘結效果。上海地區曾做過實驗，不少橋梁揭開防水層發現橋面板十分潮濕，其粘結效果不理想，影響防水層的使用壽命。

5要考慮特殊情況下的防水設計。如:汽車反復剎車作用對防水層的影響、超載重車對橋梁防水層的影響。因此，車輛超載問題對防水層造成嚴重損壞，亦應引起高度重視。

6鋼橋的防水有其特殊的要求。振動較大，防水層與結構粘結效果不好等，都應進行深入的研究并提出相關的對策措施。

抓好道路防水技術的施工要點是保證道路使用壽命的重要手段，在道路工程建設中沒使用復合防水卷材不但能夠保證道路工程防水質量，能加快工程施工進度，大大地降低了建設單位的使用投資，也可以產生良好的社會效益與經濟效益。橋梁必須設置完善的防水系統，在保證橋面質量的基礎上，還必須設置防水層，合理選擇橋面防水材料，正確進行防水施工，嚴格控制防水施工質量。同時必須設計防水型的伸縮縫，對帽梁頂部、邊梁外側以及下部結構水位浮動部位，都應當考慮防水問題，并控制好安裝質量，以防止雨水對混凝土的侵害，只有形成良好的防水系統，才能保證橋梁的使用壽命。

參考文獻：

[1]穆祥純.我國城市橋梁結構防水技術綜述[J].中國建筑防水,2009.