工程機械行業報告范文

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篇1

改善汽車的NVH性能，提高發動機的CAE設計開發水平是郝志勇多年為之奮斗的目標。經過多年的努力，他先后在西安交通大學和天津大學內燃機專業完成了本科、碩士和博士學位的學習，并獲得英國皇家學會獎學金，在南安普敦大學完成了博士后研究。他還多次出訪歐美等發達國家的大學和研究機構進行學術交流，并與國際先進的汽車企業開展科研合作。

執著、勤奮，郝志勇對前沿知識如此追求，對科研事業也同樣如此追求：早在1 987年，他就在國內最早開設了內燃機現代設計理論和方法的研究生課程，1994年，他成為當時國內內燃機學科最年輕的教授，1996年他在國內最早開創了內燃機現代設計理論與方法及熱力發動機噪聲控制研究博士生培養方向。

最，最，最，三個“最”字接踵而至，凝聚了郝志勇20多年的心血。上世紀80年代初，年僅二十幾歲的郝志勇就先后提出了整體曲軸不對中彈性全支承連續曲梁系統強度設計理論以及內燃機消聲器聲學結構優化設計的方法。有關成果經鑒定達到國際先進水平，并被列為機械部工程機械行業歷年來重大科研成果先后在多家發動機和工程機械企業得到應用。80年代末90年代初，他又在國際上率先研制成功種內燃機整機振動主動控制減震器和一種電磁式內燃機軸系扭振主動控制減震器成果通過省部級鑒定達到國際先進水平，并獲得了國際發明展銀獎以及教育部科技進步三等獎。90年代中期，他創新提出了一種利用缸蓋表面振聲信號診斷內燃機工作狀況的新技術，成果經省部級鑒定達到國際先進水平，獲得省部級科技進步二等獎，理論成果獲得省部級自然科學三等獎他還率先在國際上開展了大型汽輪發電機組振動主動控制的研究，提出了具有工程意義的扭振主動控制實施方案，為實現汽輪發電機組軸系振動主動控制作了理論上和技術上的準備；與此同時，他創新開展了扭轉彈性波主動控制的研究，并；睜研究成果應用于大型汽輪機組的扭振控制，取得了良好的效果有關成果獲得省部級科技進步二等獎。90年代后期他創新研制成功種電機式電磁激勵扭振實驗臺，該成果屬國際首創被國家“三零”工程選中，直接應用于我國的國防現代化建設并先后獲得天津市優秀發明獎、全國發明展金獎和省部級科技進步二等獎。

在完成大量科研項目的同時，郝志勇教授還在國內外重要的學術刊物上1 50多篇其中日、SCI檢索60多篇，出版教材一部。他先后獲得光華科技獎、容閎科技獎、寶鋼優秀青年教師獎通用創新人才獎、全國優秀留學回國人員獎和教育部優秀年輕教師基金等，1997年被批準享受國務院特殊津貼，并入選國家百千萬人才工程第二層次。

共同綻放的春天

正如人們所看到的從上世紀末開始作為國內發動機數字化設計研究的先驅者郝志勇教授在全國很多場合通過學術講座、企業報告以及教育教學，身體力行地宣傳和推廣發動機現代設計理論與方法。與此同時，他的團隊也一直堅持汽車發動機NVH與CAE相結合的研究方向，不斷開拓進取。

一位國內發動機CAE研究的開拓者，一個有著積極、勤奮學風的實驗室，當他們成為一個和諧融洽的整體，其迸發出來的力量自然不容小覷。國家自然科學基金、國家科技支撐計劃、國家國際科技合作、國防科研、省部級基金項目……自建立以來，他的團隊先后承擔了十多項國家和省部級的計劃科研課題完成了幾十個相關的企業工程項目，收獲了豐碩的科研成果。依靠領先的CAE技術，他們先后完成了4個機型的發動機機體等強度輕量化設計，在發動機強度剛度改善的情況下，降低機體重量20％左右，為企業每年節約材料成本費用數百萬元。他們先后對3個機型的發動機進行了低噪聲優化設計，降低整機噪聲2～4分貝，研究技術經省部級鑒定達到國際先進水平。他們還完成了2個車型的整車降噪研究，降低車輛通過噪聲2～6分貝，取得了很好的經濟效益和社會效益。經過長期、大量的理論研究和工程實踐，他們的發動機CAE設計開發能力逐步得到了工程界的認可。如今他們承擔起了越來越多的國產發動機整機及其零部件的CAE設計開發任務，為我國具有自主知識產權的發動機設計開發做出了貢獻。