冷鏈物流管理方案范文
時間：2024-03-14 11:13:49
導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
一、引言
冷鏈是根據物品特性，為保持其品質而采用的從生產到消費的 過程中始終處于低溫狀態的物流網絡。冷鏈物流是一種新興的物流 方式，對于保障食品安全，降低食品和農產品損耗具有重要的意義,尤其是近年來以“互聯網+農產品+冷鏈”為特色的生鮮電商成為 物流行業的亮點。據有關資料顯示，2015年生鮮電商市場規模預計 為521億元，且年均增長將保持在50%以上(如表1),更是對冷鏈 物流專業人才提出了非常迫切需求。
但我國冷鏈物流發展起步晚，冷鏈物流人才相當缺乏，目前國 內大多數高校物流類專業尚未開設冷鏈物流相關課程，基于冷鏈物 流的本科畢業論文(設計)還處于探索階段。我校自2004年成立 開始就將冷鏈物流作為物流學科與專業發展的重點方向，在國家自 然科學基金委和學校的共同資助下建立了國內首座“冷鏈物流技術 條件仿真試驗臺”之后又完善相關生化檢測功能和模擬計算軟件， 該試驗臺可模擬各種氣象條件下冷卻儲藏、運輸設備、貨物的各種 狀況。在冷鏈物流專業人才培養方面，我校依托冷鏈物流技術試驗 平臺，開設了特色課程“冷鏈運輸管理’、“食品冷凍學”并為本 科生和研究生開設了相應的實驗項目，每年約四分之一的本科生畢 業論文或設計均以冷鏈物流為專題：有3屆全國挑戰杯作品均以冷 鏈為研究對象，所完成的作品分別獲國賽一等獎、國賽交叉創新二等獎、省賽特等獎、省賽二等獎等，在冷鏈物流教學方面進行了一些探索。
二、“二位一體”基本思路
物流管理專業是以培養應用型、復合型人才為目標的新興專 業，是實踐性很強的專業[1]。因此要求學生在畢業論文環節中，能夠應用物流管理的理論知識和研究方法，結合企業生產實習，發現 問題和解決問題，為社會輸送懂技術、會管理的人才。因此，鑒于 物流管理專業偏于工科要求和應用性強的特殊性，有必要在物流管 理人才的培養中引入工程化教育這_理念。[2我們在冷鏈物流的本 科畢業設計指導過程中，逐漸形成了“三位一體”的基本思路(圖1),即整個畢業設計應包括市場調查、冷鏈實驗和物流方案3個部 分，三者相輔相成、缺一不可。其中，市場調查是冷鏈實驗的基 礎，即冷鏈物流實驗方案必須以實際的食品或農產品物流過程為參 照：而冷鏈實驗又是物流方案的基礎，物流方案和措施的制定必須 基于實驗結果，有的放矢，不能泛泛而談。
冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程，主要對象是初級農產品、加工食品、花卉、藥品等，因此 技術性和工程化色彩較濃，如果沒有具體食品的冷鏈物流實驗做支 撐，沒有市場調查掌握的第一手資料，物流方案肯定沒有針對性， 也就沒有深度，達不到發現問題和解決問題的要求。但是，如果單 純以一個冷鏈物流實驗作為物流管理專業的本科畢業設計，則對物 流管理的理論知識和研究方法應用不夠，畢竟我們是管理類專業， 不同于食品和制冷類專業，必須將設計重點放在物流方案的制定 上。冷鏈實驗結果僅是對物流方案和措施的設計提供量化的支撐。
三、實踐分析
畢業設計一般包括選題階段、調查和實驗階段、論文撰寫階 段。目前物流管理專業畢業論文(設計)環節存在以下突出問題： 一是選題難，據我們調查，大部分學生在論文選題階段花費的時間 要1~2個月，有的甚至更長;二是管理難，目前，很多高校畢業實習、考研、找工作和撰寫論文在同一時間內進行，在以就業為導向 的思想支配下，很多學生整天忙于實習和找工作，無暇參加討論、 調研和寫論文。一些指導教師鑒于當前的形勢，也對這種行為網開 —面，往往只在畢業論文的最后階段，才將學生召回，平時疏于指 導;三是難綜合應用，論文往往只能針對物流管理的某個方面進行 較深入的研究，既沒有深度，也沒有廣度。3針對以上問題，我們 進行了以下探索和實踐。
(一)結合項目提供設計選題
近年來，我校冷鏈物流團隊承擔和完成了幾十項相關研究課 題，在國內系統開展冷藏物流技術條件的試驗研究，先后承擔了包 括東亞運輸學會、國家自然科學基金、科技部等在內的_系列國 際、國內冷鏈物流項目。在選題環節，鼓勵指導教師根據自身的專 業特長和承擔的課題，提供畢業設計選題;并在召開選題動員會 時，洋細介紹自己指導畢業設計的課題來源、主要內容以及要求， 吸引有興趣的主動報名參加。由于畢業設計來源于指導教師的課 題，簡化了選題環節，又基本上杜絕了抄襲和雷同的現象。如指導 教師根據承擔的生鮮農產品物流安全方面項目，分別提供了木瓜、 龍眼、荔枝、鯇魚、鯽魚、冷鮮牛肉等品類的冷鏈物流設計選題。 而且，部分指導教師改進論文選題方式，采用將畢業設計與學生科 技創新等活動相結合起來等形式，使學生更順利地進入畢業設計 階段。
要求指導教師根據課題編制設計任務書。我校物流管理專業教 師承擔了較多的食品冷鏈物流方面的課題，積累了豐富的案例和素 材。以此為基礎，根據學生的具體情況 對編制設計任務 書。設計任務書不是課題項目的簡單分解，而是在其中加入對物流 管理專業知識的綜合應用。如在“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實 驗及物流方案設計”任務書中，要求通過楊桃供應鏈問卷調查，結 合消費者的購買意向，確定實驗的關鍵指標，模擬楊桃從采摘、貯 藏、運輸到銷售的全過程，研究不同溫度變化對采后楊桃品質的影 響，最后，從運輸方式選擇、貨物擺放、基礎設施建設、人員素質 等方面提出了楊桃冷鏈物流的改進措施。教師的科研項目與學生的 畢業設計相結合，解決了教師精力分散、指導時間不夠等問題，部 分優秀畢業設計成果成為指導老師課題研究的一部分。根據我們4 年來的實踐，教師和學生對畢業設計也是非常歡迎的。2011年即有 17%的畢業生參加畢業設計，2012年后參加畢業設計的人數均超過二分之一(如表2)。
(二)加強調查和實驗階段的過程控制
目前，學生在冷鏈物流畢業設計過程中，基本上需要指導教師 “手把手”教，否則其往往不知如何開展，所以必須加強過程控制，保持經常聯系。要求參加冷鏈物流畢業設計的學生，首先要在大四 第一個學期末制定詳細的進度計劃，明確市場調查和冷鏈實驗的時 間，最好在1個月之內集中完成市場調查和實驗：在調查和實驗階 段，要求學生不能外出實習，將學生分成若干2?3人的小組，指定 小組長負責管理。指導教師除了每周在指定的地點進行答疑外，還 要針對每個學生的情況進行日常指導。如針對進行冷鏈物流實驗的 學生，首先要帶領他們到食品生產和物流企業進行調查，然后制定洋細的實驗方案、指導實驗工具的使用，最后進行實驗數據分析和 提出物流管理改進措施，每一個步驟都有具體的時間和目標。
這個過程中，冷鏈實驗方案的制定是重點。冷鏈物流實驗方案 制定好壞，直接影響實驗的結果和畢業設計的質量。因此，冷鏈物 流實驗方案在調查的基礎上，要明確實驗流程圖、實驗材料制備和 實驗方法。如針對“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實驗及物流方案 設計”將實驗分為A、B、C、D四組，其中A組：1°C條件下運輸 24h,置于1°C陳列柜銷售2天;B組：5°C條件下運輸24h,置于 5C陳列柜銷售2天;C組：常溫30C條件下運輸24h,置于常溫 30C陳列柜銷售2天;D組(包裝組)：用微孔聚乙烯保鮮包裝袋 對新鮮楊桃進行單果套袋包裝，5C條件下運輸24h,置于5C陳列 柜銷售2天。對每一組實驗，要求注明實驗開始時間、檢測間隔時 間、檢測指標，且有洋細記錄表格。對冷鏈實驗中出現的問題，及 時糾正，甚至重新制定方案。
(二)提供必要的經費和政策支持
基于冷鏈物流實驗的畢業設計必須提供冷鏈物流模擬和相關檢 測的設施和設備。隨著學生數量增加，實驗室資源越來越緊張，因 此必須在大四第一學期末排好實驗室使用表，確定各小組的具體實 驗時間，每組實驗時間一般不超過2周。此外，冷鏈物流實驗需要 購置原材料、檢測試劑、試紙等，可能會產生較大的費用。一方面 可以從指導教師科研項目中支持一部分，另外，盡力爭取學校、企 業的經費支持，最好校企合作能解決一部分經費、場地、設備儀器 等問題。
另外，目前來看冷鏈物流畢業設計還處于探索階段，相比論文 寫作而言，指導教師和學生都需要更多的時間，因此在評價指標和 要求方面，可能需要適當降低。如冷鏈物流實驗數據的精確性可以 適當放低要求，畢竟對于物流管理專業的學生而言，畢業設計的目 的是提高學生解決具體實際問題的能力，而不能將大部分時間放在 重復性的實驗過程上。另外，還可以適當取消外文文獻研究的硬性 要求，重視對畢業設計本身的評閱和考核，讓學生把主要的精力都 放在有效資料的收集和整理、畢業設計的撰寫等核心工作上。在答 辯過程中，可以對畢業設計的創新性不予要求。
四、結語
冷鏈物流和生鮮電商的迅猛發展對冷鏈人才培養提出了急迫需 求。在畢業論文環節中引入冷鏈物流畢業設計，可以加強學生應用 能力、動手能力和工程設計能力培養，突出專業特色，解決本科畢 業論文難選題、難創新、難管理、難綜合應用等問題，實現培養應 用型人才的目標。不過，需要強調的是：對于物流管理專業而言， 畢業設計仍然是畢業論文的補充，應當根據本專業特色和師資情 況，針對部分畢業生提供該選項，并保持怡當比例。
【作者】 鄒毅峰; 謝如鶴; 劉廣海;
篇2
關鍵詞：農產品;冷鏈;高職院校;人才培養
江蘇是著名的“魚米之鄉”，農業生產條件得天獨厚，農產品資源豐富。近年來，隨著全省轉型升級的推進，農業現代化進程加速，農產品流通效率有所提高，但農產品流通中的損耗仍然很高，物流成本居高不下。以現代冷鏈理念發展江蘇農產品物流，可以減少新鮮果蔬、肉禽、水產品等在流通環節的損耗，提高產業效益。然而，現階段，國內只有少數幾家高職院校開設農產品冷鏈物流方向專業，現代冷鏈物流缺少專業人才，率先在江蘇省涉農高職院校開設物流管理專業農產品冷鏈物流方向是時代所需。
一、發展農產品冷鏈物流的必要性
據統計，我國糧食、水果、蔬菜的產后損失率分別為7%―11%、15%―20%和20%―25%，折算經濟損失達3000億元以上，相當于1億多畝耕地的投入和產出被浪費掉，農產品流通效率低，流通成本高，終端市場價格高。然而，西方國家農產品流通損耗率普遍低于5%，美國、日本僅有1%-3%，究其原因，發達國家建有高效的農產品流通體系與農產品冷鏈物流體系。現階段，江蘇省經濟正處于轉型升級時期，農業轉型關系到農業現代化的實現，影響農業發展的瓶頸主要在流通領域，發展現代農產品冷鏈物流是解決大市場與小生產矛盾的重要舉措。因此，發展農產品冷鏈物流，就要從農產品產地采摘開始，在加工、貯藏、運輸、銷售，直到最終消費前的各個環節，通過采用一定的技術手段，使農產品始終保持在規定的低溫環境下，以最大限度地保證農產品質量、減少損耗。
二、農產品冷鏈物流人才需求現狀與存在的主要問題
（一）冷鏈物流人才需求現狀。隨著我國物流業的快速發展，物流人才需求呈井噴之勢。然而，我國物流教育和物流相關專業起步才十多年，僅300多所高等院校開設物流管理或物流工程專業。高職院校物流專業就業定位于第三方物流公司、制造企業或流通企業物流部門，專業課程以倉儲與配送、運輸管理、國際物流與貨代、供應鏈管理、采購管理、物流信息等通用課程為主，專業特色不明。近年來，在中央和地方政府的支持下，江蘇省農產品冷鏈物流飛速發展，總體高于全國水平，形成了以優質和特色農產品為基礎，農業龍頭企業、批發市場、區域性冷鏈物流企業為載體的發展格局，但專業冷鏈物流人才幾乎空白，冷鏈物流運作水平較低。現農產品冷鏈物流從業人員主要是從普通物流企業、農業生產與經營企業轉行而來，由于企業資金緊張及重視程度不夠，又忽視對此類人員的教育和培訓，他們對農產品冷鏈運作特性不熟悉，操作不規范，服務質量不高，產品損耗仍很高。社會需要的農產品冷鏈物流人才主要包括技術和作業型人才及管理和規劃型人才。
（二）農產品冷鏈物流人才存在的主要問題。（1）冷鏈物流人才培養處于摸索階段2014年，全國從事農產品冷鏈培訓的社會機構寥寥無幾，開設物流管理專業農產品冷鏈方向的高等院校總數不足10家，專業定位主要有農產品物流和熱帶農產品物流。高等院校課程體系主要以物流管理專業通用課程為主，簡單增加2-3門農產品專業課程，如農產品物流、冷鏈物流實務、農產品加工與包裝等;冷鏈物流實踐學習仍使用物流管理實習和實訓條件，加強物流通用能力培養，較少涉及冷鏈各環節的運營與管理能力培養，學生冷鏈理論認知、技能和素質提升有限，高等院校冷鏈物流人才培養還處于摸索階段。（2）冷鏈物流從業人員運作與管理水平不高。現階段，農產品生產與流通企業物流從業人員缺少應有的冷鏈理論功底和實踐經驗，他們不精通冷庫、保鮮庫及冷藏車的使用，不能對農產品進行規范的預冷、冷卻冷凍貯藏及運輸，不能有效地在低溫環境下完成農產品的分揀、流通加工等活動，最終將農產品送入零售環節的低溫冷藏設備中;同時企業冷鏈物流從業人員不能對整個冷鏈的多環節進行有效把控。我國本土與外資冷鏈企業中能精通冷鏈物流運作與管理的人員一般都有海外工作經歷，本土高校畢業生很少。（3） 冷鏈物流從業人員知識缺乏。農產品冷鏈物流從業人員需要具備全面的專業知識。首先，具備一定的化學知識，熟悉制冷技術中用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等產品特性。其次，冷庫里有壓縮機等設施設備，從業人員需要有一定的電學、機械學知識，熟悉設備的結構與原理，能進行使用和維修。再次，他們需要掌握食品結構與保鮮工藝知識，進行農產品預冷和養護。最后，還需要具備倉儲管理知識，精通倉儲現場管理和作業流程。農產品冷鏈物流課程涉及的學科門類和領域比較廣，但我國從業者相關知識嚴重缺乏。
三、高職院校農產品冷鏈物流人才培養關鍵要素
（一）明確人才培養目標。涉農高職院校物流管理專業可放棄走大而全路線，將專業建設定位于農產品冷鏈物流方向。專業需要適應現代物流業與現代農業發展需要，培養的學生能在家庭農場、農業專業合作社、生鮮連鎖超市、冷鏈物流企業從事如下工作：農產品收發、分揀、理貨、運輸、倉儲和項目管理等。物流管理專業人才培養應以全面素質為基礎，以冷鏈綜合能力為核心。教學過程中重視冷鏈物流技術與冷鏈運營管理，以冷鏈物流運作模塊為任務單元，結合崗位職責要求，積極開發課程教學模塊;教學活動組織以學生為中心，強化教師引導作用，培養適應新形勢的第一線工作的技術技能冷鏈物流人才。
（二）健全冷鏈物流課程體系。農產品冷鏈物流主要涉及農產品清凈、預冷、冷藏運輸、冷庫保管、冷藏配送、冷柜出售這一體系，職業能力培養應圍繞該體系構建，課程體系設計需要打破教研室、二級學院界限，實現學科之間交叉與協作。冷鏈物流課程體系主要包括基本文化素質課、職業技術課、職業拓展課三部分，課程體系的核心是職業技術課;職業技術課程主要包括農產品物流、農產品加工與包裝、農產品養護、農產品倉儲與配送管理、冷鏈物流運營實務、冷藏設施設備、食品營養與安全、冷鏈運輸等理論課程;職業技術課還要開設三層實踐課程：第一層次理學一體化課程，強化冷鏈知識學習;第二層次綜合技能訓練、技能鑒定訓練及校外生產實訓，提高農產品冷鏈物流崗位技能;第三層次頂崗實習，培養農產品冷鏈物流崗位適應能力。此外，職業拓展課以增寬學生就業面、提高未來就業能力為出發點。
（三）提升冷鏈物流教學團隊素質。農產品冷鏈物流人才培養離不開高素質的教學團隊，冷鏈物流教學團隊建設主要做好四方面工作：一是提升教師理論與實踐水平。涉農高職院校可以通過多渠道，將骨干教師送到國內外知名高校或研究機構學習冷鏈物流理念與技術，尤其是農業流通業發達的日本和荷蘭;一線教師必須在農產品生產企業、農產品流通企業及農產品冷鏈物流企業累計實踐1年以上，從事教學輔助工作1年，方可擔任主干課程的主講。二是聘請外部專家多途徑拓寬學生視野。聘請涉農相關企業、科研機構等單位高水平工程技術人員和運營專家擔任學院兼職教授，以講座、專業第二課堂、實訓等形式開展冷鏈物流知識培訓與教學。三是引進外部高水平人才。學院要根據專業師資發展現狀，有計劃引進有豐富的農產品加工、養護、包裝、運輸等經驗且具備一定的教學能力的高職稱高學歷的工程技術人員和冷鏈經營管理人員，充實到實踐教學教師隊伍。四是教學團隊組成人員。教學團隊成員結構應打破專業教研室和二級院系界限，以知識模塊成立教學組，各教學組之間定期開展教研活動以加強專業溝通。最終形成職稱比例合理、骨干教師“雙師素質”比例高、冷鏈學科門類齊全、專兼職適當的教學團隊。
（四）建設冷鏈物流實習實訓條件。農產品冷鏈物流人才實踐能力的培養，一方面可以通過校內實訓室或實驗室實施，另一方面更需要院校與企業和研究機構之間合作。冷鏈物流實驗及實訓室建設應以農產品冷鏈體系為模擬對象，規劃建設好農產品預冷設施、農產品加工與包裝設施、冷藏冷凍倉庫、冷藏保鮮運輸系統等模擬設施設備，在冷鏈環境下實現農產品出入庫、養護、運輸、RF手持數據采集、條形碼讀寫、電子標簽輔助揀貨、冷鏈物流設施規劃等一系列任務。加強與國內外知名冷鏈物流企業合作，如英格索蘭、開利、太古、普菲斯及眾品等，完善校外實習基地;加強與企業和研究機構之間的項目合作，如聯合編制人才培養方案和課程標準、加強農產品包裝技術與保鮮技術的合作研究、共同培訓社會農產品冷鏈從業人員。加強與冷鏈物流園區合作，共同做好物流園區整體規劃、園區信息系統建設等工作。
提升江蘇農產品市場競爭力，需要實現農業現代化，更需要提高農產品流通效率。加強農產品冷鏈物流體系建設，提高農產品冷鏈從業人員整體素質，可以極大的促進江蘇農業的轉型升級。涉農高職院以優勢農業專業和學科為依托，重新定位物流管理專業人才培養目標，加快完善教學軟件與硬件條件，有助于為全社會培養更多的農產品冷鏈物流人才。
參考文獻：
[1] 張俐華.對高職物流管理專業教學改革的思考[J]，職教論壇，2011，（20）.
[2] 賀亞曼，陳志新.高職物流管理專業建設的思考[J]，河南職業技術師范學院學報，2008，（2）.
篇3
1物流系列課程的教學體系建設及教學內容改革
通過對工業工程專業課程教學的目的、內容以及達到的要求深入的研究，分析物流知識體系在工業工程人才培養中的作用，形成合理的課程體系建設，結合培養應用型人才及體現專業特色的要求，對其教學內容的安排進行改革。
1．1物流系列課程的教學目標
物流課程體系的構成不僅培養學生掌握物流管理中的一些基本理論和基本方法，運用所學理論分析和解決當前物流企業管理中存在的一些實際問題，同時工業工程專業有別于傳統的管理專業其具有較強的工程背景，培養其研究企業設施布置和物流系統主要包括生產系統及服務系統的物流分析、設施的位置選擇、設施的內部布置與搬運系統的設計等內容。同時應注重應用性人才的培養，理論內容在實際的應用。并能運用所學理論分析和解決當前企業物流系統和物理管理方面的實際問題，為學生將來的后續學習和工作奠定牢固的基礎。“物流系列課程”作為工業工程專業課程，在培養方案上設置《設施規劃與物流分析》《物流管理》兩門理論課程及《物流工程仿真實習》一門實踐課程。
1．2物流系列課程教學內容體系建設
物流系列課程，形成不同方面的企業物流管理方法和技術的知識框架，其中《物流管理》的教學內容包括兩方面:第一，物流基本功能的管理，包括倉儲及庫存控制，運輸管理及配送管理。第二，制造型企業物流管理，包括企業供應采購，生產銷售及供應鏈的物流管理。《設施規劃與物流分析》教學的重點在于掌握企業物流分析方法，企業布局設計，搬運和倉儲系統設計及企業選址。工業工程專業的物流系列課程雖然從學時數到教學內容少于物流專業對物流知識體系的學習，但工業工程專業的物流課程更注重培養企業物流方面的知識體系，更注重物流方法及技術的應用，能夠做到緊密結合企業運營管理先進方法的學習。
1．3物流系列課程的實踐教學體系建設
物流系列課程的實踐教學環節，是對學生進行生產實踐訓練、操作技能、技巧培養、分析解決實際問題能力鍛煉的重要環節。《設施規劃與物流分析》和《物流管理》實驗主要通過“物流仿真軟件”和“物流管理”等實驗教學軟件，模擬企業物流分析規劃及物流管理過程。工業工程實踐中心的小型裝配線實驗設備，可實現物流相關研究型實驗，例如生產過程中的物料追溯追蹤。同時開展大學生科技活動，繼續完善工業工程實踐中心的開放和研究型學習。本專業同時設有物流工程與仿真課程設計(實習)，實現物流知識體系的理論學習與實際應用相結合，最后通過開展到企業中的實習，實現企業運作管理知識的綜合應用。
1．4專業特色增色物流系列課程的教學內容
課程的教學內容同時要體現專業特色，結合本校海洋特色，物流管理課程除了講授基本物流管理知識體系，同時針對漁業工程的專業特色，教學內容上增加了關于冷鏈物流的講授，同時介紹了漁業物流在倉儲，包裝，運輸管理的特點，并以國家冰島漁業物流為案例，介紹其水產品冷鏈物流的優勢管理。在設施規劃與物流分析中，教學內容增加以船舶企業為案例進行船舶企業的布局設計及物料控制分析，結合本校學生面向就業為船舶或漁業相關企業的就業形勢，在教學內容切合專業知識的實際應用，能夠在教學內容中以就業為導向。
2教學方法改革與實踐
物流系列課程的教學內容的改革，為工業工程人才的物流知識體系培養起到了關鍵作用，但如果單一的教學方法，其教學效果與該課程應達到的教學目的和專業人才培養目標會有一定的差距，為了提高學生的學習興趣及對知識整體的掌握，應采用多種具有創新性的教學方法。
2．1多媒體與板書結合教學
在教學過程中，多媒體已經普遍應用到實際的教學中。為了加強本科專業以掌握知識為主，同時提高學習興趣與對知識綜合運用能力，一定要做好在課堂教學中多媒體與板書的結合，提高教學效果。多媒體圖片、錄像、動畫的應用達到增加課堂教學內容的信息量并提高學習興趣，對于理解方面的內容采用PowerPoint進行講授比較合適。但對于一些重要的概念和計算的過程，宜采用板書教學，提高學生對知識的重點掌握。
2．2錄像教學
可以在課堂上結合教學講課內容來進行，提高學生的學習興趣，增強對物流知識的感性認識，節省到企業參觀的時間與經費開支，也可以讓學生了解國內外的先進物流管理方法。教師在教學內容準備上要注重對恰當的教學相關錄像的收集。例如在本專業的教學過程中，教師通過播放物流設施設備、企業搬運與倉儲和冰島漁業物流狀況等錄像，讓學生對課程內容有了更好的理解。
2．3案例教學討論
在教學過程中選擇具有針對具體授課內容的案例，進行討論與教學，增強學生對知識的實際應用能力。案例選擇要注重案例的功能與目的，由于學時限制不可能在教學過程中增加過多案例，每章節可以選擇小案例補充學生對理論內容的理解及實際應用，大案例進行知識體系的綜合應用，例如在企業選址這部分的教學中就可以增加小案例舉例企業選址的影響因素，同時案例要針對教學的重點內容。
2．4開展網絡教學
通過多媒體教學課件、作業及習題、案例學習資料、課程錄像等內容，建立物流系列課程的課程網站，開展網絡教學，使得教學活動除了傳統的課堂，可以通過網絡展開，豐富教學方法。
篇4
關鍵詞：冷鏈物流；現狀；趨勢
中圖分類號：U695.2+91文獻標識碼：A
1冷鏈物流的概念
冷鏈物流是為保證食品安全和品質、減少食品損耗，將易腐、生鮮食品在生產、儲藏、運輸、銷售直到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，使各個物流環節處于完全低溫環境并實施全程溫控的特殊供應鏈系統。冷鏈物流具有兩個特殊性：一是對象的特殊性，冷鏈物流的對象是容易腐爛變質的生鮮食品；二是作業環境的特殊性，冷鏈物流的儲運和作業環境必須限制在適宜的低溫壞境下，必須嚴格遵循“3T”原則，即產品最終質量取決于冷鏈的儲藏與流通的時間、溫度和產品耐藏性。冷鏈物流把易腐、生鮮食品的生產、運輸、銷售、經濟和技術等各種問題集中起來考慮，協調相互間的關系，以確保易腐食品在加工、運輸和銷售過程中的質量和安全，是具有高科技含量的一項低溫系統工程。
2我國冷鏈物流的發展現狀
我國冷鏈物流行業起步較晚，近年來發展速度較快，市場前景光明，但總體上來看，我國冷鏈物流的發展現狀仍不容樂觀，與發達國家的冷鏈物流相比，還存在很大差距，就是和國內的其它產品的物流相比也處于相對滯后的水平。
2.1硬件基礎發展迅速，但仍不能滿足冷鏈物流發展的需要
冷鏈物流系統的硬件設施情況決定了冷鏈物流的發展水平，近年來我國的冷鏈運輸設備、各種規模的冷庫、冷凍冷藏裝置等都有了快速的發展。但和發達國家相比仍然比較落后，在汽車冷藏車輛方面，目前中國保溫車輛約有3萬輛，只有美國的七分之一，日本的四分之一。在鐵路冷藏車輛方面，在全國總運行車輛338萬輛中，冷藏車只有6 970輛，占2％，而且大多是陳舊的機械式速凍車皮。冷庫方面，我國商用冷庫及冷藏庫面積約為
1 000多萬平方米、冷凍冷藏能力達1 500多萬噸（中國冷鏈年鑒）。截止2009年6月，中國的冷藏能力大約能滿足食品總產量的20%至25%，這與能滿足食品總產量的70%至80%的發達國家冷藏能力相比，差距很大。而硬件設施的建設及購置情況在一定程度上制約著我國冷鏈物流的發展和規模。
2.2軟件水平穩步提高，但離發達國家仍有一定距離
近年來，我國在冷藏專業技術、信息技術、組織技術（戰略聯盟）等冷鏈物流所涉及的技術方面進行了探索和運用。物流管理信息系統中運用了倉儲管理系統、全球定位系統和無線射頻識別技術等。信息系統可以及時了解生鮮食品的生產、加工、儲藏信息，掌握供應鏈中冷凍冷藏產品的數量及位置，進行及時地提貨和補貨，從而提高冷鏈物流的作業效率與管理水平。
然而，我國冷鏈物流中的信息化只處于起步階段，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡，往往造成冷鏈流通的盲目性。部分省市雖然開始建設了物流公共信息平臺，但該信息平臺中的信息并不全面，造成本應多邊共贏的企業相互之間缺乏必要的了解，阻礙了冷鏈物流的發展。
2.3冷鏈物流未成規模，地區間發展極不平衡
通常，社會物流成本與國內生產總值（GDP）的比率是衡量一個國家物流效率的標志，比率越低，表明物流效率越高。據中國物流與采購聯合會的最新數據顯示，2010年我國社會物流總額達125萬億元，社會物流總費用與GDP的比率約為17.8%，這一指標與2005年的18.5%相比，雖呈緩慢下降趨勢，但早在2002年美國這一比例就僅為9%，為我國的一半左右。因此，我國物流費用仍處在一個較高的水平，物流效率有待進一步提高，而在我國物流業總體效率不高的背景下，冷鏈物流在物流業仍處于未成規模、效率偏下的水平。
此外，因我國地區間的經濟發展不平衡，致使各地區冷鏈物流發展也很不平衡，冷鏈體系建設較快的地區主要集中在大城市及沿海地區。冷鏈物流發展較快的地區主要是長三角地區、珠三角地區和環渤海地區，這些區域已經出現了冷鏈物流聯盟，冷鏈物流園區的數量和規模呈逐漸增加和擴大的趨勢。
2.4市場化程度低，第三方冷鏈物流企業發展滯后
第三方冷鏈物流的發展程度決定了冷鏈物流的市場化程度，在我國尚沒有一家專業的全國性的第三方低溫物流公司，現有冷鏈物流企業大多數是中小企業，實力較弱，經營規模較小，沒有統一的服務標準。冷鏈物流仍以自營物流為主，第三方物流發展比較滯后。因此，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。
3國外冷鏈物流的發展現狀
冷鏈物流中的關鍵技術之一為制冷技術，國外的制冷技術發展比較早，也比較迅速。
20世紀30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經初步建立。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發達國家已經形成了完整的冷鏈物流體系，易腐食品物流過程的冷藏率已達100%，冷藏食品的銷售量（以價值量）占食品銷售總量的50%，并呈現繼續增長的趨勢。國外的冷鏈物流主要呈現以下特點：
3.1發達國家的冷鏈物流意識強
發達國家把產后貯藏加工保鮮放在農業的首要位置，如美國農業總投入30%用于生產，70%用于產后加工保鮮；意大利、荷蘭農產品保鮮產業化率為60%，而日本則大于70%。歐、美、日等國食品冷藏運輸率均達到80%～90%，日本果蔬在流通過程中有98%通過冷鏈，果蔬損失率控制在5%以下。美國的蔬菜水果低溫物流更為典型，產品從田間收獲后到消費者的冰箱一直在低溫環境中流通，水果蔬菜在物流環節的損耗率僅有1%～2%。
3.2制定有國家或行業標準，并有專門機構管理
國外發達國家對冷鏈物流行業制定了相關規定和技術標準，對食品生產、加工和流通的每一個環節提出明確要求，對有些食品還專門制定了行業標準，對保鮮物流系統中的各階段做出具體的溫控規定，并對各種運輸工具也有專門的規定，包括容器和托盤等。與此同時，還成立了專門的機構負責農產品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監督之下。實踐表明，國家或行業標準的制定，專門機構的監督管理，對保證冷鏈物流具有至關重要的作用。
3.3冷鏈物流的硬件設施完善
國外冷凍設備比較先進，各種制冷機和速凍設備齊全。冷藏運輸主要有公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運等，其中冷藏集裝箱多式聯運是冷藏運輸的發展方向。冷藏集裝箱運輸是一種可實現“門到門”的現代化運輸方法，即處于流通中間環節的冷庫預冷間的“門”到處于流通末段環節零售商冷庫的“門”。據聯合國貿易發展會議的統計數據，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％。
3.4冷鏈物流技術先進
國外發達國家十分重視冷鏈物流技術的研究與運用，為冷鏈物流的發展提供了技術保障。目前主要應用的技術有氣調技術、微生物控制技術、預冷技術和冷庫自動化技術等，與此同時，還借助信息化手段，通過信息技術建立電子虛擬的冷鏈物流管理系統，以促進冷鏈物流的信息化建設和精益化管理。
3.5冷鏈物流人才充足
國外對冷鏈物流從業人員的要求越來越高，美國建立了多層次的物流專業教育，包括研究生、本科生和職業教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業，并為工商管理及相關專業的學生開設物流課程。在美國物流管理委員會的組織和倡導下，同時還全面開展物流在職教育。所有行業的物流從業人員都必須接受職業教育，經過考試獲得上述專業工程師資格后，才能從事有關的物流工作。
4我國冷鏈物流發展趨勢
隨著中國經濟的快速發展，冷鏈物流已經逐漸滲透到我們社會生活的方方面面。盡管目前還和發達國家有一定的差距，但隨著《物流業調整和振興規劃》、《農產品冷鏈物流發展規劃》、《物流國九條》等一系列政府文件的出臺，政府對冷鏈物流的發展有了前所未有的重視。冷鏈物流不再僅僅是企業自己的事情，而是已經列入政府工程，這必將預示著我國的冷鏈物流業進入了發展的快車道，筆者認為我國冷鏈物流將會呈現出以下發展趨勢。
4.1向現代冷鏈物流模式體系方向發展
隨著國家系列促進冷鏈物流發展法規、政策的出臺，冷鏈物流這一項復雜的系統工程，必將向構建完整、高效的現代冷鏈物流體系方向發展。在國家政策、法規、制度等方面的彈性激勵與剛性約束下，必將出現政府宏觀指導、統籌規劃，企業熱情參與，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現“從生產到消費”的供應鏈一體化的現代冷鏈物流新模式。
4.2冷鏈物流設施設備的現代化水平將會明顯提高
在未來的冷鏈物流領域里，國內冷鏈物流基礎設施建設將快速發展，主要表現在冷庫設施建設、冷庫技術水平提高和冷藏車輛多元化發展等方面。一批符合地區經濟發展需要的現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農戶建造使用的微型冷庫將快速發展，果品蔬菜恒溫氣調庫迅速發展，低溫庫比例將進一步增加。鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸，將會使用機冷車、氣調保鮮車和適應大批量運輸的冷藏集裝箱等裝備。在公路冷藏車將會出現兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸的，主要滿足城市配送中心的需要；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸的需要。
4.3第三方冷鏈物流模式將會盛行
第三方冷鏈物流模式可以使生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，委托給專業物流服務企業，通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制。不僅能夠提供冷藏運輸、冷藏倉儲、冷藏加工等，還能為冷鏈物流需求方提供高效率和完備的冷鏈物流解決方案，實現冷鏈物流的全程監控，具備整合冷鏈物流供應鏈的能力。第三方物流企業通過整合冷鏈物流資源，形成規模效應，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業的系統運籌能力和競爭力，實現第三方物流的規模化和網絡化，以滿足冷鏈物流市場發展的需要；第三方物流企業還可以通過縱向整合供、銷商客戶資源，為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，從而實現整合效應，推動冷鏈物流業的發展。
5結束語
冷鏈物流已經在我國物流市場中快速發展，盡管目前與發達國家相比還有一定差距，但隨著政府政策的宏觀調控，物流行業企業的積極參與，現代化冷鏈物流技術和裝備的廣泛應用，我國冷鏈物流業必將迎來快速發展的春天。
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篇5
關鍵詞：產學研用；聯動；高職；協同創新
高等職業教育作為高等教育發展中的一個特殊類型，它兼具高等教育和職業教育的雙重屬性。推進產學研用協同創新，堅持“需求導向、全面開放、深度融合、創新引領”原則，建立教育與行業企業、科研院所及用人單位之間的對接協作機制，與高職教育獨特的雙重屬性有著高度的契合性和一致性。為了與行業企業、科研院所及用人單位等開展深度合作，協同聯動，建立戰略聯盟，通過產學研用聯盟成員的優勢互補和協同創新形成的一種長效、穩定的利益共同體，促進資源共享，搭建平臺鍛造英才，廣州工商職業技術學院進行了協同創新的初步探索。
一、理清思路變革管理，營造高職協同創新環境
作為高等職業院校，我院一直以來注重與行業企業、科研院所及用人單位等緊密合作，在管理機制改革方面進行積極探索，為學院各系（部）與行業企業、科研院所及用人單位之間搭建協同創新平臺營造良好環境，讓蘊藏在校園內的巨大的創造力釋放出更多的能量。
（一）提升教學單位管理自限，實現學校內部協同創新。
我院為了增強學院辦學活力和自我發展能力，調動各級管理人員的積極性、實現學院管理目標，產生“不待揚鞭自奮蹄”的效能，充分發揮教學單位自我管理、自我發展的積極性和主動性，先后出臺了提升教學單位管理自限的《教學工作規程》和《二級管理試點暫行辦法》。通過內部協同創新為學生提供跨學科專業的教育培養，奠定創新所需要的合理的知識結構。
如動漫設計與制作專業的成功舉辦就是我院內部協同、跨學科專業教育的范例。動漫設計與制作專業既要求有扎實的美術專業知識基礎，又要求熟練掌握計算機技術。為此，我院美術設計系與計算機工程系通力合作，根據動漫設計與制作專業人才培養目標的需要，一起制定了該專業的人才培養方案，分別承擔該專業的課程教學，共同建設該專業的實訓基地。通過共建專業，共享教學資源，打破不同學科專業之間的壁壘，實現了協同培養高端復合型動漫設計專業人才的目的。
（二）建立資源共享機制，實現學校外部協同創新。
創新的根本在于實踐，學生除了接受良好的課堂教學外，還要參與科學研究、社會實踐，在科學研究和社會實踐中鍛煉成長，發掘創造潛能。學校應建立學校外部的協同創新機制，改變封閉式課程教學模式，開展校企合作，通過聯合共建實驗室、共建實踐創新基地、開展基于項目的合作、建立戰略聯盟等形式，把課堂教學與課外活動，校內教學與校外實踐，國內教學資源與國外教學資源有機結合起來，通過立項和聯合開發等途徑，開發學科專業前沿課程、專題研討課程、問題中心課程等新型課程，培養學生創新實踐能力。
如2011年7月，我院與廣州市共能資訊科技有限公司合作，將廣州市共能資訊科技有限公司的科研設備引入學校，聯合成立“廣州工商&共能通信研究所”。這為通信技術專業的師生開展科學研究提供了先進的設備，為通信技術專業課堂教學與課外創新活動提供了平臺，也為今后校企雙方在通信方面提升合作層次、擴寬合作領域、提高合作質量打下了堅實的基礎。
（三）明確合作主體責、權、利關系，制定產學研用協同創新配套政策。
產學研用協同創新過程是各方責任、權力、利益等方面的協作運行過程，應當建立和完善相應的配套政策和措施，明確界定協作各方的合作動力、協作關系、責任邊界和利益范圍，最大限度地保護合作各方的利益。基于對學院、系部、員工、合作企業、科研院所及用人單位等產學研用協同合作各方的利益考量，我院出臺了作為產學研用協同創新配套政策的《校企合作管理辦法》，明確了合作目的、意義、辦法、理清了合作主體的責、權、利，為產學研用深度、持續合作提供了制度支撐。
（四）突破制約“瓶頸”，保障產學研用協同創新基本經費。
開展產學研用協同創新需要有一定的資金投入，但各級政府的公共財政只針對以實現科研成果轉化為主要目標的產學研用協同創新設立了一些專項資助資金，對以培養人才為主要目標的高職教育產學研用協同創新的認識不足，還沒有設立專項資金。為了解決教學單位產學研用協同創新資金短缺問題，我院在《系部運行經費預算管理辦法》中設立產學研用協同創新專項經費，建立相對穩定產學研用協同創新經費投入保障機制，較好地解決了制約產學研用協同創新發展的資金“瓶頸”，推動學院各系（部）與行業企業、科研院所及用人單位之間協同合作的健康穩步發展。
二、產學研用合作聯動，創建高職協同創新模式
多年以來我院一直在嘗試以產學研合作為切入點，探索校企行協同的新模式。努力探索以地方支柱產業、新興產業為依托，緊緊依靠行業企業、科研院所及用人單位等制定新興行業領域人才培養標準，緊緊依靠學院各系（部）與行業企業、科研院所及用人單位之間的協同創新來培養新興行業領域高端專業人才，借助行業企業、科研院所及用人單位較強的專業技術能力和管理決策能力協同創新社會技術服務體系。通過產學研用合作聯動，創建高等職業教育協同創新的新模式。
（一）產學研用合作聯動，協同制定人才培養標準。
基于行業企業對本行業和相關行業急需人才要求掌握的專業基礎知識、基本操作技能、基本工藝流程等準確的把握，以及新興行業敏銳的觸覺，行業企業、科研院所及用人單位對高職院校的專業設置與專業人才培養方案制定以及課程教學標準制定等都應當有較高的話語權和幫助。我院正是充分認識到與行業企業、科研院所及用人單位合作制定人才培養標準的重要性，在設置專業、制定專業人才培養方案、制定課程教學標準等方面大力與相關行業企業、科研院所及用人單位合作，取得了一定成效。
如2010年，我院瞄準花都空港物流經濟發展對冷鏈物流管理人才的需求，與廣東省物流行業協會冷鏈專業委員會、廣州拜爾空港冷鏈物流中心、廣州拜爾冷鏈聚氨酯科技有限公司等行業企業聯合舉辦物流管理（冷鏈物流管理）專業，成為全國首個開辦冷鏈物流管理專業方向的高職院校。
（二）產學研用合作聯動，協同培養高端技術技能型人才。
基于高職教育既以就業為導向又注重專業知識結構的實際要求，廣州工商職業技術學院積極與行業、企業以及科研院（所）合作培養高端技術技能型人才。目前，學院與國光電器股份有限公司、廣州拜爾空港冷鏈物流中心、廣州市花都區教育與科技發展研究所等企業和科研院（所）簽訂了人才培養合作協議，主要合作形式有訂單培養、互派教師員工、接受學生頂崗實踐等。
如2008年至今，我院以應用電子技術專業為依托，與國光電器股份有限公司合作簽訂“國光班”訂單培養協議。“國光班”實行“2+1”的培養模式，在校內的2年完成專業課程學習，在國光電器股份有限公司的1年完成崗位技術學習與實踐。通過與企業合作開展訂單培養，由學院專業教師和企業技術骨干共同承擔人才的培養任務，不僅讓學生系統地掌握專業理論知識和專業崗位技能，達到“知其然”和“知其所以然”的效果；還能讓合作企業較早地開展企業文化教育，讓“準員工”盡早融入企業，提高“生產”效益。
（三）產學研用合作聯動，協同創新社會技術服務體系。
市場經濟各市場的主體分工越來越細，專業化越來越強，相關主體的協作在契約的基礎上發展迅速，隨著產業化的深入，專家與普通人之間的關于某類知識的信息越來越不對稱，各類專業知識急需整合。為了完善社會技術服務體系建設，培育科技服務功能，促進創新要素的流動和知識流動，融合知識、技術、信息、資金和人才，為當地的科技創新和產業發展提供便捷的科技服務，進而降低創新創業成本，提高技術服務的質量和水平，增強綜合競爭能力。
如我院與企業合作共建項目工作室，與企業合作開展學歷、技能培訓，與科研院（所）合作承擔科研項目，逐步實現技術服務體系的組織網絡化、功能社會化、服務產業化。特別是經濟與貿易系和美術設計系，以校級重點科研項目“一站式商務服務的網絡信息平臺研究與實現”為平臺，協同組建了“商務網站建設與維護工作室”為企業提供商務網站建設與維護服務。充分發揮經濟與貿易系電子商務與網站建設技術人才和美術設計系圖形圖像技術人才的優勢組合，實實在在地為區域經濟做了一點事，把豐富的科教人才文化資源轉化為現實生產力和區域競爭力。
三、注重實訓關注創業，夯實高職協同創新成效
近年來，我院以職業能力與素質培養為主線，積極探索創新人才培養的有效途徑，以實踐教學為基礎，以技能競賽為輔助，以創業教育為提升，以深度融合為目標，夯實高職院校協同創新成效。
（一）以實踐教學為基礎，創新實踐教學模式。
近幾年，學院各專業全面實施“崗位核心技能+職業綜合素質”工學結合人才培養改革，遵循高端技術技能型人才成長的規律，以行動導向為指導創新實踐教學模式。目前，學院已創新建成了以市場營銷專業和會計專業為代表的“三課堂聯動”實踐教學模式；以應用電子技術專業和物流管理專業為代表的“工學交替”實踐教學模式。
“三課堂聯動”的實踐教學模式是市場營銷專業和會計專業根據學生技能形成規律與企業生產規律，旨在將“理論與實訓融為一體的第一課堂”、“學生課外實踐活動與專業技能操作融為一體的第二課堂”和“頂崗實踐與就業融為一體的第三課堂”有機地貫穿一起，實現學生三年的實踐教學互融互通不間斷。這三個課堂聯動的機制是，要求第一課堂專任教師和企業兼職實訓教師除了要精心組織校內實驗實訓教學外，還必須認真指導學生策劃和設計第二課堂的實踐活動，把握活動質量，評價活動效果，反思第一課堂教學的不足，及時加以修正和改進。
“工學交替”是物流管理專業、應用電子技術專業成功實施的，以學生在企業見習與校內學習相互交替、學用結合的一種實踐教學模式。具體內涵：一是在專業課程教學實施過程中，根據課程理論教學與實踐教學的需要，有計劃地開展校內理論與企業見習的交替教學；二是第一、二學年主要在校內進行理論學習，第三學年到企業進行全頂崗的生產實踐。
（二）以技能競賽為輔助，合力舉辦技能大賽。
近年來，教育部、廣東省教育廳大力推進高職院校開展職業技能大賽，以此推動高職院校學生職業技能的提高。我院主動響應上級教育主管部門的要求，積極支持和鼓勵各系與企業聯合開展專業技能競賽，引導各專業重視專業技能訓練，將技能競賽的要求納入專業人才培養方案，提高全體學生的技能水平。通過與企業聯合舉辦專業技能大賽，不僅展示和檢驗專業教學成效，還讓企業更加了解學生，為企業選拔人才帶來了方便，使校企形成良好的互動。
（三）以創業教育為提升，搭建創業實踐平臺。
我院主動為學生搭建創業的實踐平臺，依托一年一度的模擬經營節開展創業實踐活動。創業實踐的內涵是：在學院創辦一個將所有在校師生作為真實顧客的真實市場，打破專業界限讓學生通過自主組建各類模擬企業、經營各種商品。在創業實踐活動中，學生要經歷模擬企業的組建、投資分析與經營策略、門店招投標與設計、開業經營與分析總結等過程。在這些過程中，教師主要是幫助、指導學生參與創業實踐活動，僅僅是模擬企業的指導者。依托模擬經營節開展的創業實踐活動經歷了九屆，設置的門店由創辦初期的40個發展到現在的100個，直接參與創業活動的學生達600多人。學校把創業作為學生實踐教學的載體，把模擬企業變成企業的孵化器，培養學生知識應用、技能掌握、經驗積累、職業意識、合作公關、協調創新的復合型職業能力，實現由單純的專業技能拓展向綜合職業素養提高的轉變。
（四）以深度融合為目標，培育協同創新成果。
經過幾年的建設，我院與廣東省物流行業協會冷鏈專業委員會、廣東省皮具行業協會、花都區電子協會、花都區汽車協會、三水工業園區、樂平商會等地方行業協會等均建立了良好的關系；與廣州拜爾空港冷鏈物流中心、國光電器股份有限公司、廣東省計算中心、廣東用友軟件有限公司等480多家企業簽訂了合作協議，與企業共同研發項目3項，訂單培養班6個，共同開發課程及配套教材28部，與企業共同完成各類技術服務5項，為企業培訓員工11000余人次。
當然，高等學校與行業企業、科研院所及用人單位之間搭建協同創新平臺是一項系統工程，改革實踐永無止境，協同創新必須可持續發展。以創新能力提高為核心，完善產學研用合作的機制體制，提高創新體系的整體活力，通過協作構筑大平臺、集聚大團隊、承擔大任務，才能產出大成果。廣州工商職業技術學院上述探索還只是初步嘗試，任重道遠，今后還要在深入思考自身辦學理念和目標、辦學類型和層次、辦學水平和特色等因素的基礎上，思想更加開放，觀念不斷更新，聯合相關部門，創建與經濟社會發展相適應、與產業發展相銜接的協同創新機制與體制， 進一步推進產學研用的融合，實現多主體的協同創新，不斷提升服務國家經濟社會發展的能力與水平。
（作者單位：廣州工商職業技術學院）
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[關鍵詞]現代企業；物流管理；問題；應對措施
[中圖分類號]U652[文獻標志碼]A[文章編號]2096-0603（2017）29-0138-02
互聯網的發展，給我國的物流業提供了極大的市場。物流業已經成為經濟發展中重要的一部分，但是這也給企業的發展帶來了挑戰。企業是否能認識到目前物流管理的重要性并積極解決其中存在的問題，有效提高物流管理的效果，是企業面臨的一個重要問題。企業需要認識到物流管理的內涵與積極意義。
一、物流管理
企業的物流管理從不同的角度而言，其定義也不同。企業在盈利之前，首先必須生產自己的產品，而產品的生產離不開一系列物資的流動和支持，所以狹義的物流管理指的就是企業購買物資、運輸物資、儲存物資和配送物資的整個過程。從廣義的角度而言，企業的物流管理是在狹義的物流管理的基礎上另外的產品回收以及產品的銷毀等流程。
物流管理不僅有利于企業獲取有用的信息，還有助于企業高效率地完成物流工作，對促進企業發展、經濟發展有著積極意義。
二、企業物流管理中存在的問題分析
（一）企業未重視物流管理，基礎條件缺乏
管理的概念一定是在不斷更新的，這樣才能保證與企業實際情況完全符合，才能保障其有效性，而物流管理活動同樣如此，管理理念的老套會導致整個管理方案設計缺乏先進性，在具體實施的過程中會明顯感覺到整個企業管理失去了平衡，有很大的偏差，這些問題會直接影響企業的正常盈利和可持續發展。由于部分企業在運營的過程中不夠重視物流管理，未認識到物流管理的積極意義，導致企業發展出現問題。正是由于企業對物流管理的不重視，導致物流管理的基礎條件缺乏。基礎條件的缺乏導致企業的經濟效益可能會受損。加上這種對物流管理的不重視導致部分企業不會設置專門的物流管理部門，一定程度上影響了物流管理的職能分配。
（二）企業匱乏高質量的物流管理人員
部分企業的物流管理工作屬于業余級別，雖然目前高校有物流管理專業，但是高校出來的畢業生只有物流管理的理論知識，缺乏實踐。企業物流管理員是物流管理“核心”，物流管理專業不僅需要理論知識扎實的人，還需要能與現實問題相結合的高質量人才，國外一些成熟的物流企業中有一批了解他們企業實際情況的高質量物流管理人員，而在我們國家普遍是借其他企業的方法來解決自己企業的問題，造成這種現狀的原因是我們國家對物流管理員的不重視。企業物流管理人員參差不齊，主要是對物流管理實踐性人才缺乏培養。
（三）物流管理機制不夠完善
目前很多企業雖然都建立了企業管理制度，但是并沒有對企業的物流管理建立完善的機制，或者是存在物流管理機制不符合現行工作需求的問題。由于缺乏完善的物流管理機制，導致物流管理工作在形式上存在問題，在物流管理過程中存在不規范的情況。由于物流管理是一項系統性的工作，其中需要在機制完善的基礎上才能確保各項物流工作的開展，但是由于不夠重視物流管理加上物流管理機制的不完善，導致物流管理相關機制不完善，在這種情況下就無法提高企業的物流管理水平。
三、結合實例分析解決企業物流管理問題的應對策略
（一）實例分析
B公司是一家以重熔用鋁錠及鋁加工制品、碳素及碳素制品、氧化鋁的加工及銷售，建筑材料、裝飾材料、金屬材料，家具，普通機械、汽車配件、五金交電、化工產品（不含管理產品），陶瓷制品，礦產品，日用百貨的批發、零售、代購、代銷等的公司。近些年，B公司越來越發現物流管理對企業發展的重要性。
（二）重視物流管理
企業想要發揮出物流管理的積極意義，就需要轉變對物流管理的傳統看法，同時結合目前物流行業的發展以及企業發展的目標確定新的物流管理理念，重視物流管理工作。通過確定先進的物流管理理念，并在此基礎上建立全新的物流管理系統，旨在提高物流管理工作效率。2017年9月4日，A集團與B公司物流產業發展進行探討，B公司在分析了物流新業態發展的基本情況、今后公司物流產業發展的戰略定位及發展目標的基礎上，提出了希望與A集團在倉儲物流系統管理、戰略運營、信息化平臺建設方面加強合作的意見。A集團通過對B公司物流基地的實地考查，對B公司的發展戰略、綠色低碳發展理念、取得的環保成效及公司物流降本創效方面工作有了深入的了解，更對B公司打造物流新業態的優勢有了全新認識，A集團希望能與B公司就物流信息化平臺建設、國內外倉儲配送、國內地面物流服務、公路、鐵路、海上運輸服務等方面進行深度合作，并希望通過A集團20年的物流管理優勢、信息化平臺優勢助推B公司物流產業升級發展。B公司積極尋找合作的A集團是一家集倉儲服務、商品融資管理服務、商務信息、運輸（公路、鐵路、水路）服務、冷鏈物流、期貨交割、倉儲融資、保稅倉等為一體的倉儲管理公司。
（三）完善企業物流管理的基礎條件
為保證制度的科學性與合理性，相關管理人員一定要充分了解目前我國關于物流的法律法規，在法律允許的范圍內進行相關的企業管理活動。要提高的企業物流管理的質量，最重要的是企業的硬件設施必須是最合適的。例如，技術的完善，在一天一個變化的科技時代里，如果說在技術上與別的企業相差太遠，那么企業之間的競爭中無疑是沒有優勢的，而且很可能會被淘汰，所以企業要及時更新物流手段和改造物流裝備。2017年8月28日，B公司擬投資設立物流投資有限公司，希望通過充分依托公司獨有的區位優勢、土地資源優勢及鐵路專用線資源，以產業物流為主導，物流信息服務為紐帶，城市配送體系為延伸，第三方物流集聚和物流資源整合為核心的智慧型物流企業。
（四）招聘并培養高素質的物流管理人才
面對發展形勢的變化，企業應積極對內部物流從業人員進行物流管理理念及技術方面的培訓。B公司可以考慮定期實現對物流管理人員的培訓。B公司還需要對納入的物流管理人員提供各種學習、培訓機會，要求物流管理人員不斷豐富、完善物流管理經驗。B公司還可以在每年的畢業季時間段通過招聘的方式直接吸收物流管理人才，更新自身的物流管理知識。企業物流管理人員以及企業高層領導者、決策者需要掌握現代物流管理有關知識、技能，明確物流管理各個操作流程。B公司可以采取集中培訓、專家講座等方式提高公司內部物流管理工作人員的知識。通過以培養高素質、技術強的物流管理人才隊伍為目標，B公司需要在人才招聘、人才培訓等方面加強人才的引入與培養。B公司不僅要招聘、培養高素質物流管理人才，還需要不斷開發物流管理人才，B公司需要加大這個方面的力度，可以考慮為員工提供優越的條件，激勵物流管理工作人員加強自學，提高物流管理人員的專業素質，不斷壯大公司物流管理隊伍。
（五）完善企業物流管理機制
B公司為了利用自身的地理優勢打造一個物流樞紐基地，積極加強公司內部的物流管理，打算將公司中待開發空地面積約6萬平方米，另外還有3萬多平方米的可利用空置庫房作為開展物流管理的基地。B公司將在已開展的傳統物流項目基礎上，瞄準電商業務發展現代物流，進一步向集貨運交易、電子商務、政府服務、行業推廣、綜合配套、倉儲信貸平臺方向發展，為客戶提供“一票到底”“一站式”物流服務。接下來，B公司將建立錫、銅、鉛鋅以及白糖、天然橡膠等期貨交割倉，打造產品交易物流中心。同時，B公司將在近年通過招商引資和開放合作等戰略計劃實施，將物流樞紐基地打造成為面向南亞、東南亞的物資中轉內陸港和面向其他周邊省區的物流轉運大通道。B公司想要達到擬定的目標，必須有一個完善的物流管理機制，這對保證所有物流管理工作的順利開展有著積極意義。
關于物流管理機制的建立，以建立科學、合理的物流管理制度為目的，在充分了解我國關于物流相關的法律法規的基礎上建立管理機制。物流管理機制建立內容包括對產品生產、包裝、運輸、交貨等各個過程中的管理機制的建立。這是一個現代化的企業在物流管理機制建設方面需要重點考慮的內容，因為B公司作為一個大型企業，其物流管理中的工作要比中小微企業的物流管理工作復雜性更加明顯，因此需要在物流工作中的每一個環節建立起物流管理機制，確保物流管理工作的順利開展。
四、結語
在現代化的企業物流管理中，物流管理作為提升企業管理水平、幫助實現企業戰略目標的一種手段，企業需要認識到物流管理的重要意義，在此基礎上有目的性、有針對性地發現企業目前物流管理中存在的問題，在此基礎上采取針對性的應對策略。本次研究以B公司為例，在分析其公司性質的基礎上分析該公司在物流管理方面做出的一系列應對策略，可以發現該公司充分利用閑置資源，在重視物流管理的基礎上積極采取了各種手段，包括與物流企業尋求合作、完善物流管理機制、引入物流管理人員等，實現了自身的良好發展。
參考文獻：
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[關鍵詞]冷鏈物流 生鮮食品 RFID
由于連鎖經銷體系的興起,食品流通形態的變革,專業分工細化和低溫食品的逐漸普及與成熟,使冷鏈物流急驟升溫,成為人們關注的焦點。
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下,以保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的,是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。然而現階段我國還缺乏行之有效的冷鏈物流的管理方法,原有監測技術手段滯后是最大的技術瓶頸。
RFID技術作為一種新型自動識別技術,己逐漸成為企業提高冷鏈物流管理水平,降低成本,實現企業管理信息化,特別是增強物流企業核心競爭能力不可缺少的技術工具和手段。
一、我國生鮮食品冷鏈物流存在的問題
1.尚未形成完整的冷鏈物流體系
目前,我國大部分鮮活產品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主,沒有形成連貫成型的冷鏈物流。非冷藏狀態下的散裝鮮活產品物流,在運輸、分銷和零售的多次裝卸搬運中增加了二次污染的機會,降低了產品的新鮮度,降低了產品質量。
2.市場化程度較低,缺乏專業化運作
我國連鎖企業生鮮產品的物流配送業務多由生產商和經銷商完成的,食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后,服務網絡和信息系統不夠健全,大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性,同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。
3.生鮮食品物流設施落后,配送成本
我國冷鏈物流的現有設施設備陳舊,發展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障,造成大量損耗,物流費用高,易出現安全隱患。用戶較少的地方設施不足,無法保證冷鏈物流的全程溫度控制,商品質量難以保障。
二、RFID技術在生鮮食品冷鏈物流中應用的優越性
1.跟蹤冷鏈物流,增加生鮮食品冷鏈管理的透明度
RFID技術的核心是標簽上的EPC(產品電子代碼),由于EPC提供對物理對象的唯一標識,所以利用EPC可以實現貨物在整個冷鏈上貨物的物流跟蹤,而且RFID溫度標簽還可以提供溫度的監控,保證了冷鏈物流中貨物的質量安全。應用RFID技術后,生鮮食品從生產開始,它在供應鏈上的整個流動過程都會被及時、準確地跟蹤,做到透明化。
2.簡化作業流程,提高生鮮食品物流效率
生鮮食品的自身特點決定對其操作應盡量簡化,縮短操作時間。因此在生鮮食品托盤上和包裝箱上貼上RFID標簽,在配送中心出/入口處安裝閱讀器,無需人工操作,且可以滿足叉車將貨物進行出/入倉庫移動操作時的信息掃描要求,而且可以遠距離動態的一次性識別多個標簽。這樣大大節省了出/入庫的作業時間,提高了作業效率。
另外,在顧客最后付款的時候,只需推著選好地商品通過RFID閱讀器,就可以直接在電腦屏幕上看到自己所消費的金額,而不用再花很長時間等收銀員用掃描儀一件一件的掃描商品后再付款。這樣節省了消費者的時間,也提高了零售商的工作效率。
3.降低企業管理成本,增加市場銷售機會
RFID應用于生鮮食品庫存管理,可以減少人工審核工作,卻能保證儲存貨物質量的安全性,降低管理成本。對于零售商來講,當自動補貨系統顯示需要補貨,就可以立即向上游企業訂貨,通過切實可行的RFID解決方案和RFID技術保證所需貨物安全、準時到達,這樣就不會出現短或和缺貨現象,也提高了自身的顧客服務質量,增加了銷售機會,提高了收入。
三、RFID在超市生鮮食品銷售環節的應用設計
1.配送中心的冷藏車準時到達超市指定的交貨點,把貨卸下。超市的工作人員用手持式的RFID閱讀器一次性讀取所有貨物信息,確認貨物信息與訂貨單上一致性。如果信息一致,則更新零售商的銷售系統中的相關數據。
2.超市工作人員馬上將貨物推進超市,上架銷售。冷凍食品及時上架,保證超市不會出現“缺貨”、“斷貨”的現象,滿足消費者的消費需求和零售商的銷售需求。
3.超市在擺放冷凍食品的冷凍柜上方安裝了一個RFID閱讀器,該閱讀器的讀取范圍可以輻射到整個冷凍食品擺放的區域。這個冷凍柜就能利用閱讀器對每件商品包裝上的RFID標簽內信息的獲取,來自動識別新添的商品。
同時冷凍柜上的RFID閱讀器可以實時讀取冷凍柜的溫度信息并及時反饋給超市管理中心,保證冷凍柜的溫度在一定的幅度范圍內,以保證生鮮食品的新鮮度。
4.顧客從冷凍柜拿走一定數量的商品,RFID閱讀器能自動獲取被取走商品的相關信息,并及時地向超市的自動補貨系統發出信息。
5.顧客付款。冷凍食品的外包裝上都貼有RFID標簽,當顧客將購物車推過裝有RFID閱讀器的門時,閱讀器可以一次性辨認出購物車中的商品種類、數量、金額等信息,電腦顯示屏會顯示該顧客消費總金額,然后顧客付款離開。
6.當顧客消費完畢離開,超市的銷售系統立即自動更新,將所銷售的商品信息以及銷售額全部記錄下來。
圖1 RFID在超市生鮮食品銷售環節的應用設計
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長期以來，人們認為物流只是物資管理和物流管理，不是一個產業，但隨著制造業的發展，大量產品配送的流通，科技信息化手段的提升，行業標準化流程的制定，使物流不僅成為一個產業，而且成為一個支柱產業，并且像投入，生產和消費一樣，形成了一個支柱產業群。
物流業發展的基礎和目標
統計數據顯示，2008年北京市社會物流總額達4.1萬億元，近3年年均增長27％。按照“十一五”規劃，北京物流業已基本形成了公路，鐵路、航空互為補充的綜合立體交通網絡和“三環、五帶，多中心”的物流節點布局。
今年年初，北京等46個城市被商務部確定為全國流通領域現代物流示范城市。北京市的示范內容為：城市統一配送，農產品冷鏈物流、電子商務物流，國際物流和綠色物流等。
為了打造現代物流示范城市，北京市制定了發展現代物流示范城市的《實施方案》，方案確定了物流業發展目標，全市社會物流總額到2011年要突破7萬億元；其中，物流業增加值年均遞增要達到12％左右，物流業產值到2011年突破600億元，使其成為全市的支柱產業。推動制造業與物流業聯動發展，促進雙方戰略合作，有利于制造產業升級和物流業服務能力的提升。
《實施方案》提出了六項主要任務和重點工作：一是加快基礎設施建設，提升物流基地功能。二是完善城市配送網絡，建立應急物流體系。三是引進，培育品牌企業，加快結構優化調整。四是推進工商企業和物流企業聯動發展，提升物流發展的社會化程度。五是強化區域深度合作，拓展物流業發展空間。六是打造三大平臺，建立物流業發展的支撐體系。“三大平臺”即政策，科技和信息支撐平臺。同時，北京市還將重點培育一批品牌物流企業。到2011年，重點培育年營業收入百億元的大型第三方物流企業3―5家：培育年營業收入超5億元的第三方物流企業5―10家；培育年營業收入超億元的食品、煙草、汽車等專業化物流企業10―15家。為達到物流業的發展目標，北京市將重點做好提升物流基地功能、引進和培育品牌企業、推進工商企業和物流企業聯動等六項主要工作。其中，通過基礎設施建設提升物流基地功能，是啟動發展規劃的首項工作。
推動制造業與物流業聯動發展
制造業是物流業發展的需求和基礎。據統計，2008年制造業物流總額占全社會物流總額的88.8％。推動制造業與物流業聯動發展，制造企業外包物流業務，物流企業承接制造業物流的一體化運作，對于優化三次產業結構，實現重點產業振興具有重要意義。
有利于我國制造業產業升級，提高國際競爭力。近年來，我國制造業抓住了國際產業轉移和分工調整的機遇，實現了跨越式發展，為提高我國綜合國力發揮了重要作用。但與發達國家相比，我國制造業仍處于產業價值鏈的低端，產品附加值和技術含量較低，產業可持續發展能力不強。因此，進一步推動我國制造業產業升級、提升其國際競爭力，已成為一個重大的戰略問題。推動制造業與物流業聯動發展，促使制造企業實施流程再造，整合、分離，外包物流業務，實行專業化運作，優化供應鏈資源配置，有利于降低物流成本，提高運營效率，提升核心競爭力，最終實現制造業產業升級和國際競爭力的整體提升。
有利于提高物流業的服務能力和水平。目前我國多數物流企業僅能提供運輸，倉儲等一個或幾個環節的物流服務，尚不具備提出制造業供應鏈解決方案，實行一體化物流管理的能力。物流業服務能力還難以滿足社會化大生產的客觀要求。制造業物流因其包含采購、生產，銷售等多個環節，又具有各自的行業特點，成為物流運作中最為復雜的領域。推動制造業與物流業聯動發展，促使物流企業參與制造企業的供應鏈運作，可以通過服務功能的整合提高自身的專業化服務水平和一體化物流管理能力，通過優化社會物流資源配置，提高全社會的物流運作效率，實現物流業服務能力和水平的整體提升。
有利于產業結構調整和發展方式轉變。這次國際金融危機反映出我國長期以來積累的產業結構性矛盾。在當前保增長取得初步成效的情況下，必須把產業結構調整放在更加突出的位置。2008年，我國服務業占GDP的比重僅為40.1％，不僅與發達國家差距較大，而且還趕不上有些發展中國家，產業結構調整的任務非常艱巨。物流業是服務業的重要組成部分，對服務業的拉動作用十分顯著，是促進產業結構調整的有效途徑。推動制造業與物流業聯動發展，釋放制造業物流需求，對于加快物流業發展，擴大物流業規模，提高服務業比重，優化產業結構，轉變發展方式，使經濟增長由主要依靠工業帶動向三次產業協同帶動轉變具有重要作用。
調整和振興物流業的四個節點
2009年3月份，作為十大產業調整和振興規劃之一，國務院頒布了《物流業調整和振興規劃》，明確了我國物流業發展的目標，主要任務和發展重點。
《物流業調整和振興規劃》把“制造業與物流業聯動發展”列為九項重點工程之一。這是我國制造業與物流業聯動發展的重要機遇。為此，今后要重點加強以下幾方面的工作：
營造良好的兩業聯動發展環境。積極協調有關部門研究制定促進兩業聯動發展的政策措施，并及時解決出現的問題。近期，國家發改委還將組織召開“第二屆制造業與物流業聯動發展大會”，總結交流聯動發展的經驗和成功做法，進一步統一思想，提高認識。
加強對兩業聯動發展的指導。盡快出臺促進制造業與物流業聯動發展的指導意見；組織實施聯動發展示范和試點工作；選擇部分有代表性的成功案例，通過多種形式的宣傳，推廣成功經驗和做法；選擇一批不同行業，不同區域的企業，通過政策扶持，有重點，高標準地開展聯動發展試點。
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關鍵詞：物流管理專業群 設置規劃 SWOT分析 必要性分析
專業建設是學校事業發展的龍頭，專業水平是學校辦學水平的重要體現，高水平的專業是培養高質量人才的基礎。高職教育的專業設置直接反映了高職教育的社會功能， 決定了學生當前的學習范圍和今后的工作領域， 是高職教育的核心問題之一。湖北職業技術學院是國家示范性高職院校，物流管理專業群開設了物流管理（2004年）、電子商務（2000年）以及報關與國際貨運（2014年開始招生）等三個專業，物流管理專業群的團隊在專業設置規劃方面上進行了認真的研究和有益的探索。
一、物流管理專業群的行業背景分析
孝感是武漢城市圈核心城市之一，緊連武漢，距武漢市區僅60公里，距武漢天河機場32公里。京廣、漢渝和武荊鐵路，京珠、孝襄、漢十高速公路以及107、316國道貫穿全境，漢江直通長江，形成了水、陸、空立體交通網絡，有8條交通線路直通武漢，即將建成的孝感—武漢城際列車半小時即可往返。孝感2011年被評為中國十大最具幸福感城市、中部最佳投資城市、國家孝文化城市。
現代物流業已被孝感市委市政府列為戰略支柱產業。2011年全市生產總值800.1億元，實現社會物流總額2400億元，“十一五”期間年均增長22%；完成物流增加值76億元，同比增長23%，區域社會經濟發展越來越依賴于現代物流的發展。隨著武漢城市圈“兩型社會”綜合配套改革試驗區建設的推進，孝感市政府對物流業發展作出了重要定位，提出“按照市場化、產業化、社會化的方向，加快發展以商貿物流為重點的現代服務業，并圍繞構建武漢城市圈北部商貿物流集散中心的總體目標，著力建設“孝感商貿物流集散基地”。為此，市委市政府多次召開專題會議研究現代物流業發展的相關問題，并著手進行一系列政策、措施的制訂、完善和一些專項規劃的研究。
目前市區有各類物流園區5個（包括已建成和在建的），分別為南方國際物流園（以建材家居為主）、華中錦龍物流園（以快遞倉儲為主）、申通物流園（以非信函、樣件、大小物件為主）、新都市物流園（以鋼鐵為主）、東山頭綜合物流園（以森工為主的綜合性物流園）；物流中心6個，分別為春暉糧食物流中心（以糧食糧油為主）、肖港物流中心（以農副產品為主）、楊店物流中心（以特色農產品、金屬、化工產品為主）、華夏冷鏈物流中心（以肉類產品加工、倉儲、運輸為主）、孝感通晟物流中心（以貨物包裝配送為主）、南大市場物流中心（以原材料建材批發為主）；各類專業市場6個，分別為大東門綜合市場（主營服裝、花鳥魚蟲等）、沙溝蔬菜批發市場（主營蔬菜批發）、園北路數碼專業市場（主營電腦數碼電子產品）、園林路農資專業市場（主營農業蔬菜資料）、南大水產與水果批發市場（主營水果、水產品）、汽車專業市場（主營汽車及汽車零部件）。
二、物流管理專業群現有專業的SWOT分析
為更好地建設現有專業，科學地設計規劃新增專業，有必要對物流學院現有專業進行SWOT分析。
1、物流管理專業的SWOT分析
物流管理專業于2004年開始招生，目前該專業在校生440余人，2008年被確定為全國示范建設遴選專業，2009年被確定為湖北省省級改革試點遴選專業，2011年被確定為新興產業支撐建設遴選專業，2012年被確定為央財支持實訓基地建設推薦專業，目前是我校重點建設專業。物流管理專業SWOT分析如圖1所示。
2、電子商務專業的SWOT分析
電子商務專業于2000年開始招生，目前在校學生200余人，電子商務專業為我校“雙主體”辦學試點專業，學生就業質量在全校名列前茅。電子商務專業SWOT分析如圖2所示。
3、報關與國際貨運專業
由于報關與國際貨運專業還沒有進行招生，對該專業的SWOT分析暫不實施，待專業教學實施后再進行分析評價。
三、物流管理專業群擬增設專業的必要性分析
（一）交通運營管理專業
交通運營管理專業的人才需求大。湖北省交通網絡發達，公路、鐵路、水路、航空四通八達，特別是高速公路在湖北省境內的的線路長，根據2013年6月20日的國家公路網規劃（2013年-2030年），國家高速公路網布局方案保留了湖北現有的高速公路共計3123公里，新增高速公路8條共計1871公里，兩項合計，湖北國家高速公路總里程將達到4994公里。而城市軌道交通將成為國家大力發展城市公共交通的主要方式，伴隨著交通業的發展，高速公路管理部門、公交運營管理部門、軌道交通公司等交通企業和相關的運輸企業迫切需要具有運營管理知識，能從事運營管理生產、經營與服務的高技能型人才。因此，設置交通運營管理專業是很有必要的。
（二）航空物流專業
中國航空物流正處于快速發展階段，空中客車公司在《全球市場報告》中指出：從2006到 2025年的20年里，中國的航空貨運將增長6倍，共需要近400架貨機，中國的航空貨運將保持較高的增長速度，其中國內貨運的年均增幅將達到10.9%，國際貨運的年均增幅將達到 8.9%。孝感距離武漢天河國際機場僅32公里，武漢天河機場已步入高速成長期，將成為連接東西、縱貫南北的現代立體綜合交通樞紐和中部航都。發展武漢——孝感臨空經濟是湖北省委、省政府推進武漢城市圈“兩型社會”綜合配套改革試驗區建設作出的重大戰略決策，孝感臨空經濟區處于航空城的核心圈層。從全國的經濟環境和孝感所處的區域經濟來看，航空物流市場都呈現快速增長態勢，由此必然產生巨大的航空物流人才需求市場，因此，設置航空物流專業是很有必要的。
（三）物流園區金融管理專業
物流園區金融管理是為物流產業提供資金融通、結算、保險等服務的金融業務，它伴隨著物流產業的發展而產生。近年來，物流金融在我國發展迅速，成為物流企業和金融企業拓展發展空間、增強競爭力的重要領域，物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，物流金融業務已成為物流業新的經濟增長點。目前國內物流金融業在發展中存在著物流金融人才匱乏、從業人員素質偏低的情況，開展物流金融“融資、結算、分散風險”等綜合業務管理的專門人才存在較大的需求缺口。孝感市的物流企業眾多，隨著物流企業向投資、融資業務的拓展，一些大型物流園如錦龍物流園等除了對一般物流專業人才的需求外，勢必對物流金融人才產生較大的需求。因此，為了滿足社會經濟和孝感市物流經濟對人才的需求轉變，設置物流金融專業，培養適應社會需要的物流金融人才，是很有必要的。
四、物流管理專業群設置規劃目標
物流管理專業群將緊緊圍繞物流管理和電子商務專業進行重點建設，物流管理專業現為湖北職業技術學院重點建設專業，將大力發展該專業，不斷提高物流管理人才的培養質量，力爭經過五年建設成為湖北省品牌專業；電子商務專業在創業就業教育（開辦E-BOSS班）的基礎上，著力打造其特色，力爭經過三年建成為湖北職業技術學院的重點專業；已增設的專業為報關與國際貨運專業將進行一般建設， 經過三年建成為校內具有一定規模和影響力的專業，年招生規模達到100人。
未來5年內，我們將在現有專業建設的基礎上，根據孝感市經濟發展和產業轉型升級過程中對專業人才需求的變動情況，積極開辟空間，再發展一批適應市場需求與本專業相關職業崗位的拓展專業，形成以物流管理專業為核心的專業總數達到5-6個緊密相連的專業群。
參考文獻
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2012年，是國家“十二五”規劃開始實施的第二年。近兩年來，國家出臺了一系列促進農產品冷鏈物流的利好政策，以農產品加工企業為母體的冷鏈物流業取得了長足的發展，各種投資持續關注并進入這個方興未艾的行業……冷鏈物流業已逐步走上政府推動與市場推動雙輪并驅的快速發展軌道。
但是，在整個經濟尚未完全走出低迷的大形勢下，我國農產品冷鏈物流發展仍存在諸多困難和瓶頸。2013年乃至十二五規劃期間，我國農產品冷鏈物流仍需完善，應向以下三個方面主攻。
加強基礎設施建設
隨著國家政策加強引導和冷鏈市場需求不斷增加，冷庫、配送中心等冷鏈基礎設施的建設持續升溫。從2010年下半年開始，業內已可以明顯感受到此種形勢的加速發展。這種熱態在延續到2011年之后有所趨穩，無論是冷鏈市場投資者還是圈內企業，在對待冷鏈基礎設施建設方面更加理智。不過，進入2012年以來，這種基礎設施全面建設的現象又開始出現回熱升溫的苗頭，尤其以冷庫建設最熱，如表1所示。
冷庫作為冷鏈物流基礎設施建設的中樞，近年來在我國得到了顯著的發展，冷庫管理與控制也日趨完善。這主要表現在以下方面：過去冷庫大部分集中在大中城市，而現在小城鎮也建了不少冷庫；過去冷庫為國家公建，現在一些私營、集體企業也開始建，并且有小型化的趨勢：冷庫的隔熱材料由軟木、稻殼、聚苯乙烯發展為聚氨酯；過去冷庫往往建在銷地，現在產地也開始建造：裝配冷庫的快速發展。因為裝配式冷庫重量輕，結構緊湊，安裝快，美觀衛生，越來越受到用戶的青睞。
總體上，在建庫的規格和容量急劇增長上，冷鏈基礎設施建設可謂遍地開花。
按照國家發改委的《農產品冷鏈物流發展規劃》，自2012年到2015年，我國將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。隨著我國冷鏈物流的發展空間的日益擴大，必將為我國冷鏈物流基礎設施的建設帶來更為廣闊的發展空間。
加快標準化和信息化建設
當前我國急需制訂的冷鏈物流標準，包括冷鏈物流行業服務標準、冷鏈物流服務企業準入標準、冷鏈物流服務企業資質認證和誠信體系標準、冷鏈物流服務的接收標準、生物制劑、血液制品、高檔食品等特殊商品的冷鏈物流服務標準，以及冷鏈物流信息服務標準、冷鏈物流終端產品的接收標準等。
我國目前正在加快制定與國際接軌的農產品冷鏈物流指導準則與相關標準，包括整個冷鏈物流節點的相關標準和良好操作規范。如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準（特別是農產品運輸溫度標準）、銷售標準、標簽標準，以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等，并制定以GAP（良好農業規范）、GVP（良好獸醫規范）、GMP（良好生產規范）、HACCP（危害關鍵控制點分析）、ISO為基本原理的農產品冷鏈物流全程質量與安全控制技術規程，從而實現從田間到餐桌的全程控制。
同時，農產品冷鏈的信息化系統建設也將得到加強。冷鏈物流幾乎介入了食品從生產到銷售的全生命周期，其間涉及生產和流通過程的多個部門，所以必須運用專業的物流管理信息系統來建立物品全生命周期信息檔案，科學地整合生產、分銷、倉儲運輸、配送等供應鏈上下游的信息。由于基礎建設條件的限制，相比發達國家，我國冷鏈物流信息化發展滯后，管理也沒能形成一體化。
因此，要應用物聯網創新技術，加快冷鏈物流信息化建設。充分利用現有技術，加快建設一批冷鏈物流示范工程，實現冷鏈產品（食品、農產品與醫藥等）全生命周期和全過程實時監管，促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化。可喜的是，目前我國相關部門和企業已經意識到這一阻礙，正積極部署信息化和物聯網的建設。
同時，我國也應盡快建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，采用先進的信息技術對冷藏運輸實施全過程控制，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態監控，簡化冷藏車運輸計劃和空車調配方案。
未來，隨著市場的需求，信息化將更多的應用在冷鏈物流領域。
向集群化發展
冷鏈物流是一個復雜的產業，涉及范圍廣泛，因此，加速農產品冷鏈各環節區域化協作、專業化分工、一體化運作的市場機制是我國冷鏈物流發展的必然趨勢。同時，國際制造業的轉移潮流推動了物流業的發展需求，也給冷鏈物流帶來了前所未有的發展機遇。這種難得的發展機遇將促使中國冷鏈物流進行從分散走向集中的結構調整，向產業集群模式邁進。
建立全預警機制
通過構建農產品物流安全預警機制及其系統，以確保政府對農產品的安全控制，達到實現規模經濟或范圍經濟并降低政府宏觀調控成本的目的。通過運用應急管理、預報預警、網絡信息技術等技術，建立農產品物流安全預警系統，以提高農產品物流安全管理的效率與效益為主要目標。此外，遵循“農產品安全第一，兼顧效率”的原則，在國家《農產品質量安全法》的指導下，完善監管體系，建立面向全社會的農產品物流安全預警機制。通過對農產品物流安全風險進行分析、評價、推斷、預測，根據風險程度事先發出警報信息，提示農產品生產、經營和決策者（政府部門）警惕風險，并提出相應的預控和應急對策。
推廣新技術和管理體系
鼓勵農產品生產、流通企業推廣利用保鮮、保溫技術，促進生鮮農產品質量等級化、包裝規格化，建立健全生鮮農產品冷鏈物流服務體系。運用供應鏈管理與現代物流理念、技術與方法，實現生鮮農產品從產地到銷地的一體化冷鏈物流運作，發展生鮮農產品從產地到銷地的直銷及配送。加大對全程進行低溫控制的生鮮農產品質量的宣傳力度，營造商業氣氛，提高公眾對冷鏈物流生鮮農產品的認知度，擴大優質生鮮農產品市場銷售規模。
鼓勵肉類產品、水果和大眾消費類水產品發展從屠宰、采摘、捕撈、加工、包裝、儲存、運輸及銷售整個環節的冷鏈物流。重點發展豬肉冷鏈物流，減少生豬活體的跨區運輸，控制生豬的疫病傳播，穩定生豬生產。選擇部分高價值蔬菜，推廣產后預冷、初加工、儲存保鮮和低溫運輸技術，發展一體化的冷鏈物流。積極發展乳制品、冰淇淋等重點產品冷鏈物流。