冷鏈物流現狀分析范文
時間：2024-04-03 11:06:59
導語：如何才能寫好一篇冷鏈物流現狀分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
隨后，順豐速運公司打造了“順豐冷運”，冷鏈物標志著順豐正式開始進軍冷鏈物流行業。順豐冷運是在整合順豐現有物流、電商、門店等資源的基礎上，為生鮮食品行業客戶提供冷運倉儲、冷運干線、冷運宅配、生鮮食品銷售、供應鏈金融等一站式解決方案。
順豐冷鏈物流三年快速發展，建成啟用包括北京、廣州、深圳、武漢、成都等地的總計10座冷庫。倉儲體系較完善，擁有完整配送體系，能夠保證基本冷鏈物流配送要求，同時，能夠很好的解決落地配缺失等難題。同時，順豐速運公司在2014年5月在全國布局順豐嘿客店，數量多達518家，形成“快遞+社區便利店”模式。當貨物無法馬上送達客戶手中時，嘿客店由于配置了冷柜，就可以發揮暫存功能，保證生鮮產品的新鮮。
順豐在2014年推出“順豐冷運”品牌，意在擴寬順豐業務范圍，搶占冷運市場，并規劃在3～5年間通過快速發展使得順豐冷運成為順豐的支柱產業。但由于發展時間較短，順豐冷運還沒有形成完善的冷鏈物流系統，尚且存在一些問題。
一、冷鏈物流信息系統不完善
一套完整的冷鏈物流系統含有多個子系統。這其中包括包裝加工子系統、運輸子系統、配送子系統等。各個子系統之間的有效銜接可以保證冷鏈物流的高效率運行。食品冷鏈物流對物流效率的要求更加嚴格，需要在短時間內完成加工、運輸、配送，因此對于冷鏈信息系統的要求也很高。信息是冷鏈物流所有環節之間交流連接工具。如果信息沒有明確的指導，那么冷鏈產品的流向就會失去方向。不能對產品流通進行有效的控制，冷鏈流程安排將不合理。生鮮食品在途時間太長最終會導致在途損失嚴重，影響產品質量。
由于順豐冷鏈物流系統構建時間不長，雖然已經搭建了各個物流子系統，能夠完成產品從產地到消費者手中的配送活動，但是不同小系統的相互銜接還不夠緊密，這些單個系統之間的信息沒有得到有效地傳遞。缺乏高效統一的物流信息系統會降低冷鏈物流系統的運行效率，降低產品的流通質量，增加產品流通成本。信息系統的不完善最終的結果就是導致整個冷鏈物流系統的實時性差、監管脫節，無形中增加了冷鏈物流的成本。
從順豐冷鏈物流的溫度管控方面來看，雖然順豐冷鏈系統在各環節有對于溫度的監測，但是這個溫度監測不是一個連續的過程，各個環節之間的溫度監測是獨立的沒有關聯的。同時對于監測到溫度數據沒有一個統一的數據平臺進行數據分析，溫度監控的作用沒有得到體現。
從整個冷鏈物流系統來看，缺乏一個統一的信息系統來進行整個冷鏈物流系統的監控和調度，沒有形成一個完整的信息網絡。這樣會出現對產品信息把控不到位，不能很好的協調各個環節的運行。
二、冷鏈物流系統自動化程度不高
物流自動化對完整的物流系統有著至關重要的影響。物流自動化是指有效的將自動化的理念和技術設備融合到到物流操作中。使得物流各環節能夠有效配合、緊密銜接，達到提高物流效率的目的。生鮮產品的時效性很特殊，要求冷鏈物流對時間進行嚴格把控。系統中采用高科技設備以及引進自動化技術，可以提升系統自動化程度，縮短食品在途流通時間。
冷鏈物流自動化技術主要是從“硬”與“軟”兩個層面來看。前者指被使用到冷鏈物流系統中的系統信息技術、工程技術等，其目標是建立物流系統運作的軟件平臺，通過對現有物流裝備的操作和調配，實現物流系統運作的最優化。后者指物流各環節涉及的倉儲設備、運輸工具、機械設備，以及服務于物流的計算機、通訊網絡設備等硬件設施設備，其目標是建立物流系統運作的硬件平臺，實現具體物流活動的高效率和智能化。物流自動化硬技術主要包括：立體倉庫、自動搬運系統、自動識別系統、自動分揀配貨系統等。
首先從冷鏈物流自動化技術的軟技術方面來看，順豐冷鏈物流系統的信息流通沒有形成一個完整的網絡。例如產品采購信息、產品在途的物流信息、后臺的訂單需求信息是幾個獨立的信息流，并沒有一個統一的信息平臺對這些信息進行有效的整合再進行處理。信息不能通暢的流通，不同冷鏈物流環節就不能有效配合，會導致物流效率低下。
其次從冷鏈物流自動化技術的硬技術方面來看，順豐冷鏈物流系統中的裝卸搬運、分揀配貨等方面的設施設備投入還不夠，并沒有實現自動化的操作。在裝卸以及搬運環節，主要是依靠人員駕駛叉車實現操作。分揀配貨環節，進庫主要是人工根據貨品條碼掃描信息來進行進庫分揀，出庫環節主要是人員根據訂單信息進入冷庫進行配貨。由于現有的設備的限制，決定了冷庫中的貨物堆碼不能堆碼太高，貨架比較低，必須保證人工能夠進行分揀，導致冷庫空間利用不充分。
由此可以得出，順豐現有的冷鏈物流系統，自動化程度還不夠高。整個冷鏈物流系統尚缺乏一個成熟的數據系統對整個物流系統進行統一的調度，同時現有冷鏈物流系統其物流管理、物流控制、物流作業等過程依舊是依靠人工結合物流設備這種半自動化的進行，自動化程度較低。
三、缺乏先進的食品冷鏈技術
順豐冷鏈物流的主要運輸對象是生鮮食品，生鮮食品由于特殊的時效性要求，因此必須要有先進的冷鏈產品加工技術作為食品冷鏈的保障。食品冷鏈系統的構建要求集中考慮到從產品采購到最終消費者手中這一整個過程涉及到的多方面的問題。這其中包括加工、中轉、倉配、技術水平、設備條件等各種問題。所有環節間的合理配合是確保生鮮食品在整個流通過程中安全的必要條件。要想降低產品在各環節的損耗，就需要采用先進的食品冷鏈技術。加工包裝環節的高質量加工可以保證產品的安全完整，降低產品在流通中轉過程中的浪費、破損，先進的加工技術可以延長生鮮產品的保鮮期。同時，冷鏈物流是一個持續低溫的運輸狀態，因此溫度的控制至關重要，對產品在流通過程中的溫度進行有效監控可以把握商品的動態情況，提高運輸質量。
順豐在2014年推出“順豐冷運”品牌，但由于發展時間較短，尚未形成完善的冷鏈物流系統，在冷鏈產品的加工環節也缺乏相應的冷鏈加工技術，同時，對于冷鏈各個環節中溫度的監控，順豐冷運缺少系統的溫度監測系統。因此沒有對流通環節中的溫度改變進行有效監控。
篇2
[關鍵詞]生鮮農產品；冷鏈物流；對策
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.02.054
1 生鮮農產品冷鏈物流概述
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、儲藏、運輸、銷售到消費前的各個環節始終處于規定的低溫環境下，以保證農產品質量，減少農產品損耗的一項系統工程，也稱為低溫物流。[ZW（]李建春.農產品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016：2.[ZW）]農產品冷鏈物流是指肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。[ZW（]李建春.農產品冷鏈物流[M].北京：北京交通大學出版社，2016.3.[ZW）]
2 我國農產品冷鏈物流的發展狀況
2.1 農產品冷鏈物流的發展優勢及前景
2.1.1 發展歷史較長
20世紀初到60年代，我國的農產品儲藏、保鮮技術開始起步并逐步在加工、倉儲及運輸方面得到應用。經過半個多世紀的發展，這種儲藏保鮮技術發展成為冷鏈物流。
2.1.2 市場前景廣闊
生鮮農產品產量的迅速增長以及電商企業業務范圍的多樣化，極大地推動了生鮮農產品冷鏈物流的發展。我國的生鮮農產品包括水果蔬菜、禽蛋肉類等的產量在全世界范圍內都是名列前茅。這些農產品流通于市場最終到達消費者手中就對冷鏈物流提出了更高的要求，增加了更多的需求量，這就為農產品冷鏈物流提供了廣闊的市場前景。
2.1.3 政府重視，投入加大
近年來，食品安全問題日益突出。為了給廣大老百姓提供放心的食品食材，提高農民的經濟收益，優化市場環境，我國政府對農產品的冷鏈物流高度重視。在財政投入、技術政策、基礎設施等多個方面給予了大力支持，各地建成不少適用于農產品的冷庫及物流園區。與此同時，《農產品冷鏈物流發展規劃》《食品安全法》等法律法規的頒布，為冷鏈物流的有序進行奠定了基礎。
2.2 我國生鮮農產品冷鏈物流存在的問題
2.2.1 生鮮農產品冷鏈物流上、中、下游銜接不暢
我國生鮮農產品冷鏈物流當前發展的瓶頸是各個環節銜接不暢。冷鏈物流各環節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作。農產品物流包括生產、倉儲、運輸、流通加工、配送等主要環節，而農產品的季節性較強，要想實現更多的價值，必須協同好各個環節。現實情況是農產品冷鏈物流的源頭即上游的生產者，對市場把握不足，對農產品的儲藏技術欠缺，導致農產品品質下降，加工能力低，出現農產品爛地頭的現象。中游的倉儲和運輸環節主要是冷藏冷凍技術落后，設備陳舊，流通加工水平低，產品增值率低，運輸途中損失率高。下游的消費者也未形成有效的信息采集和加工處理，整個流程的信息不暢，導致了鮮活農產品的冷鏈物流通過率低。相比較于歐美等發達國家，我國農產品冷鏈物流的通過率仍然處于低位。
2.2.2 冷鏈物流裝備落后，先進技術推廣滯后
雖然我國對于冷鏈物流設施的建設已初具規模，但與發達國家相比，冷鏈物流的基礎設施和裝備明顯滿足不了市場的需求。據統計，我國人均冷庫容量僅為7千克。我國冷庫保溫汽車在2005年時僅有34000輛，僅是同期美國的7%。同時冷鏈物流資源分配極不均衡，表現為大中城市和部分小城市之間的差別，東部沿海和中西部小城市的差別。農產品冷鏈是隨著易腐品行業的發展而產生的，它的目的是保證易腐農產品的品質。農產品冷鏈物流的核心就是要保持低溫環境，抑制細菌生長，因此這樣的冷鏈系統就需要更復雜的技術和更大的投入。而目前我國的冷鏈物流系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多農產品品種上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大。新技術的應用也較為滯后，小包裝農產品冷凍技術，低能耗、低成本的冷鏈處理技術均未得到推廣和應用。
2.2.3 專業技術的冷鏈物流人才不足
近年來，中國的冷鏈物流技術在快速發展，但冷鏈物流管理人才和技術人才的培養跟不上發展的需要。目前全國高等院校開設冷鏈物理管理專業及方向的學校屈指可數。生鮮農產品冷鏈物流各環節的工作人員同樣是“摸著石頭過河”，缺乏專業的技術指導和培訓，這些都會制約我國農產品冷鏈物流的發展，同時也是增加冷鏈物流成本的重要影響因素。
3 完善我國生鮮冷鏈物流的對策
3.1 l揮政府的積極調控作用
首先，政府要從政策上予以扶持。例如，對上游的生產者根據市場需求給予宏觀指導、牽線搭橋完善供需渠道，并給予補貼。根據我國的優勢農產品區域分布，以加工企業為核心，建立產、供、銷一體化的農產品冷鏈物流體系。其次，對于自建冷鏈設施設備的大型物流企業或批發市場、配送中心等給予一定的優惠政策，適當減免稅款，實行優惠貸款政策。鼓勵創新，鼓勵應用冷鏈物流的先進設備及先進技術提高冷鏈物流的效率。最后，在技術方面，將農產品冷鏈物流納入國家發展規劃和科技計劃，設立專項基金，建立信息化的冷鏈物流平臺。
3.2 增加投入，建立完善的農產品冷鏈物流體系
冷鏈物流名為物流，實際上涉及的主體特別多。在冷鏈的鏈條上包括了農產品的生產、加工制造、經營、物流的包裝、倉儲、運輸、配送到消費者的多個環節。而將這些環節有序有效地整合運作僅靠物流企業或部門是無法實現的，這就需要政府、企業、農民、行業組織等多方參與，在政府主導下共同投入共同建設。一是要增加投入，加強硬件的建設；二是要完善冷鏈物流信息系統，保證各個環節有序地運作，建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；三是要因地制宜，根據我國農產品的區域分布特點建立特色農產品冷鏈物流基地及物流中心。并將產銷體系、短距離冷鏈物流體系和跨區域的長途冷鏈物流體系有機地結合在一起，實現更高的經濟效益。
3.3 培養適用的冷鏈物流管理人才
《農產品冷鏈物流發展規劃》預計2010―2015年我國每年所需的冷鏈物流人才在25萬人以上。隨著電子商務業務的多樣化及物流業的飛速發展，高校肩負著培養冷鏈物流專業人才的重任，高等學校要根據市場需要開設冷鏈物流的相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，建立交叉研究機構，鼓勵扶持行業協會、企業及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業技術培訓和繼續教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。
3.4 制定和完善冷鏈物流相關法律法規
積極完善有利于冷鏈物流發展的相關法律和制度，具體包括生鮮農產品冷鏈溫度立法，易腐食品因非冷鏈因素造成垃圾收取環保費、冷鏈物流環境監控立法等，從而促進整個冷鏈物流業的進步。同時，完善農產品冷鏈物流技術標準和操作規范流程，加快推行質量安全認證和市場準入相關制度，以促進冷鏈物流長足發展。
參考文獻：
[1]朱仕兄.我國生鮮農產品冷鏈物流現狀及發展對策分析[J].物流技術，2012（23）：133-135，138.
篇3
關鍵詞：乳制品 福建長富乳品有限公司 冷鏈物流
隨著我國從總體小康向全面建設小康社會的過渡，人們對農產品，尤其是新鮮、營養的乳制品、水果、蔬菜、水產品、肉類等鮮活農產品需求量越來越大，對其內在的品質要求越來越高，特別是家庭的膳食結構得到普遍改善，對乳制品的消費量呈明顯上升趨勢。伴隨2011年乳制品行業呈現較好的發展態勢，2012年第一季度，我國乳制品行業無論收入還是利潤出現放緩跡象，仍呈較好的發展態勢。中商情報的《2012—2016年中國乳制品行業市場分析及投資情景咨詢報告》數據顯示：2012年3月末，我國規模以上乳制品制造業達642家，其行業總資產達1584.99億元，同比增長18.41%。2012年1—3月，我國規模以上乳制品制造工業企業實現主營業務收入達555億元，同比增長17.31%；實現利潤總額達31.87億元，同比增長36.84%。預計未來國內乳制品的消費量將繼續呈現上升趨勢，乳制品市場需求前景廣闊。
一、福建長富集團乳制品冷鏈物流現狀分析
福建長富乳業集團股份有限公司（福建長富乳品有限公司）創建于1998年3月，注冊資金2.5億元。是福建最大的乳制品生產企業，是南平市（福建閩北地區）重點企業，年實現產值8億多元，稅收1900多萬元，被農業部評為“全面質量管理達標單位”，是“學生飲用奶定點生產企業”、“中國優秀民營科技企業”、“福建省第二循環經濟示范試點企業”。名列福建省工業企業300強，長富集團擁有先進水平的冷鏈管控流程，在國內屆率先實現全封閉擠奶和牛奶儲藏運輸銷售“冷鏈”一條龍，確保牛奶始終處于全程冷藏保鮮狀態，并在國內率先推出“24小時限時速遞全程”的鮮奶消費服務，使得鮮奶能夠安全地到達各供奶站商超及消費者餐桌上。長富牛奶系列產品先后獲得“國家質量免檢產品”、“綠色食品”、“無公害農產品”等多項殊榮。企業通過ISO9001：2000版國際標準質量體系認證和HACCP認證?，F將福建長富乳業集團股份有限公司乳制品冷鏈倉儲物流現狀分析如下：
（一）初步構建起企業較完善運輸配送網絡
冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制（根據相關的規則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等，一個環節都不能少；完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。長富集團已經擁有到浙江、江西和福建省內的運輸網絡。目前該企業共擁有配送冷藏汽車35臺，其中載重20噸7臺，載重15噸8臺，載重10噸15臺，載重6噸5臺，日配送能力150噸。
（二）形成了乳制品冷鏈物流的初步運作模式
作為一個普通消費者，無論是在綜合大賣場、超市還是在傳統的菜場購買肉類、乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產品時，除考慮產品是否是貨真價實，無造假、偽劣和質量可靠外，有沒有考慮到這些產品是如何從生產廠家配送到零售終端的？因為非常溫產品在整個供應鏈中的質量保證是非常重要的，再好的產品如果由于運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮，會影響營養和味道變化還是小事，嚴重的情況會對身體健康產生影響，故可以等同于偽劣商品，但是這背后的供應鏈往往是廣大的消費者所無法了解到的。經過多年的發展和努力，長富集團冷鏈物流已逐步形成了“生產者或商一社區專賣店一消費者”；“生產者或商一農產品經銷公司—超市一消費者”等“三位或四位一體”的快速運作模式。
（三）乳制品配送中心初具規模，乳制品物流設施改善明顯
由于乳制品物流發展前景良好，許多大型農業企業和零售企業開始投資興建低溫供應鏈配送系統及生鮮食品配送中心。一些大型連鎖企業嘗試建立技術難度較高的生鮮食品、果蔬等配送中心以及綠色食品供應鏈及物流體系。隨著農產品物流配送中心的建設，政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施，為實現農產品物流專業化運作創造了較好的物質條件。目前，長富集團擁有成品庫冷庫2個約860平方米，均為低溫冷藏庫，冷藏容量250噸，主要配送產品為長富鮮奶系列32個品種。產品銷售網絡已進入全省各縣、市及省外周邊城市，銷售網點1萬多個，鮮奶訂戶超50萬戶，連續十二年鮮奶銷量位居全省第一。
二、福建閩北地區冷鏈物流存在的主要問題
（一）企業有完整獨立的食品冷鏈物流體系但并不完善
從整體冷鏈體系而言，我國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。長富集團的冷鏈物流體系也未成形，也是最基本的用冷藏車進行運輸，用冷庫進行儲存，對于溫度的控制監控系統也不是非常完善，存在一定的問題。目前福建省閩北地區物流服務網絡和信息系統不夠健全，第三方物流發展滯后，僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求，其他很多供應商僅能提供冷藏運輸，而不是專業地對一個完整的物流過程進行控制。
篇4
關鍵詞 冷鏈物流企業 轉型 生鮮電商
電商市場是我國乃至世界的龐大市場，而生鮮電商是電商行業一個新興的重要市場，能夠為居民提供大量高品質、新鮮、有營養的生鮮食品，提高居民的生活質量。然而，本應迅猛發展的生鮮電商卻遭受冷鏈物流因素的嚴重制約，面臨著自建物流玩不起也玩不好、第三方物流又存在著系統沖突等問題。面對這些問題，冷鏈物流公司既具備先進的技術，又擁有龐大的基礎設施。那么能不能讓具備冷鏈物流基礎的冷鏈物流企業來做生鮮電商呢？冷鏈物流企業能不能憑借自身的冷鏈優勢來做好生鮮電商？生鮮電商的高毛利、巨額資金流能不能帶動冷鏈物流企業提高自身的冷鏈物流能力，進一步提高冷鏈物流企業在生鮮電商市場上的核心競爭力？
一、行業現狀
（一）冷鏈物流的現狀
自1950年出現冷鏈物流的概念后，我國的冷鏈物流行業便得到了飛速發展。我國的冷鏈物流最初只是改造部分保溫車用于肉食品外貿出口，而到了近些年，已經擁有了3萬多輛保溫車、7000余輛鐵路冷藏車，先后投資建設了10多座總面積為800萬平方米的氣調冷藏庫，且已初步形成全國配送網絡。
然而，與設備快速發展相對應的卻是我國目前冷鏈發展的嚴重滯后。隨著我國經濟建設的加快以及人民生活水平的提高，消費者對于生鮮產品的質量要求越來越高，冷鏈物流成為必不可少的一大環節，給冷鏈物流帶來了機遇，同時也帶來了不少困難。目前，我國的冷鏈行業發展還不能充分滿足人民日益增長的需求的現象在大型城市中尤為突出。
（二）生鮮電商的現狀
目前，我國的生鮮電商行業發展十分火爆，被稱為中國電商市場的下一個千億市場。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2014年全國生鮮電商交易規模達到260億，相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發現了這個商機，紛紛采取行動，如京東7000萬美元領投了“天天果園”，阿里巴巴投資了“易果網”，這已成為一個流行趨勢。
盡管生鮮電商的市場前景一片大好，然而在生鮮電商的火熱發展中，由于生鮮B2C冷鏈外包講究品質、物流成本很高以及自建物流費用昂貴的問題阻礙了生鮮電商行業的發展。
二、冷鏈物流企業轉型生鮮電商分析
（一）生鮮電商中冷鏈物流的現狀調研
通過查閱生鮮電商的行業現狀以及行業中的冷鏈物流現狀的資料，我們分別針對生鮮電商的核心客戶及其購買力、生鮮電商的優勢、目前生鮮電商存在的不足、人們對于生鮮電商的期望的調研和生鮮電商中的貨物平均到貨時間、顧客對于冷鏈物流運輸的期望值、目前生鮮電商在冷鏈運輸等方面存在的問題設計了兩份問卷：生鮮電商的行業現狀和生鮮電商中的冷鏈現狀，采用線上通過問卷星等線上調查平臺發放和線下選擇了上海三個不同區域發放的方法進行問卷隨機發放。
調查結果顯示：大多數人對于生鮮電商的物流配送并不滿意；送貨周期太長，售后質量保障體系不完善是阻礙生鮮電商推廣的主要問題；70%的受訪者對于生鮮電商的建議都集中于物流上的改進；絕大多數受訪者都有網購生鮮類產品的經歷；目前的生鮮電商物流以常溫配送為主，專業的冷鏈運輸僅有少量；因為運輸問題而導致生鮮產品變質的情況在目前的生鮮運輸中普遍存在；目前的配送速度與客戶的期望值差距較大；商品到達客戶手里時的品質和配送人員的工作態度最受客戶的關注。
基于我們的調查結果，我們認R到：生鮮電商市場方興未艾，是一個充滿潛力的待發掘市場；生鮮電商行業具有極大的市場潛力和豐富的利潤源，而且目前的生鮮電商存在的主要問題便是在冷鏈物流上存在著嚴重的問題。如果轉型成功，不僅能夠解決冷鏈物流的運輸網絡問題，生鮮電商會有驚人的經濟效益產出，而且冷鏈物流企業具備生鮮電商平臺渴望的物流優勢，如果能夠充分利用強大的物流優勢，就可以在生鮮電商行業具備強大的競爭力。
（二）冷鏈物流企業轉型的SWOT分析
為了進一步探究冷鏈物流企業是否有轉型生鮮電商的潛力與機會，我們選取了榮慶物流、領鮮物流、波隆物流、順豐公司、鄭明公司等幾個冷鏈物流企業，對他們就轉型生鮮電商做了SWOT分析。以鄭明公司為主來深入剖析冷鏈物流企業向生鮮電商轉型的可行性。
根據對多家公司的對比分析，可以得出多家公司轉型中存在的問題：目前生鮮冷鏈處于起步階段，在管理、技術等方面存在極大的提升空間，需要更多先進的理念和大量資金注入保障生鮮冷鏈的發展；在生鮮冷鏈這一新興的領域存在眾多的競爭對手，但并沒有出現異軍突起的狀況，企業更有機會打開市場，擴大知名度；需要有雄厚的資本條件來應對初始發展期的生鮮冷鏈，在倉儲、運輸、配送等方面進行深入研究與改進；新《食品安全法》對于生鮮冷鏈的發展具有一定的支持和推動作用，企業可借此契機加快加大發展冷鏈物流，但自身應具備一定的人力、物力、財力等。
由表1對鄭明公司的轉型分析可得到：生鮮電子商務由于物流成本等不可抗力因素，價格相較于其他物流較高；生鮮電子商務競爭對手較多，想要占到一定的市場份額需要有自身出眾的特點和優勢；需要進一步利用冷鏈物流的技術來降低成本一類的價格因素；要有足夠的成本支付能力來應對起步階段的電商平臺。
三、轉型風險與收益問題
每一個公司都有自己的固有領域，轉型進入另一個行業，會有許多的未知風險和不確定性，也必然是因為利益所驅動。企業的一切行為都是以收益為基礎，那么企業從冷鏈物流企業轉型成為生鮮電商能帶來哪些收益？而多方面的風險預測是否能夠進一步確定冷鏈物流企業向生鮮電商轉型的過程中究竟有哪些困難？對這些風險與收益進行比較，才能從根本上看出現代冷鏈物流企業向生鮮電商的轉型是否可行。
（一）轉型收益
在冷鏈物流轉型到生鮮電商的過程中，對于冷鏈物流企業有以下好處：目前生鮮電商行業沒有絕對的領頭者與巨無霸企業，雖然競爭對手眾多，但競爭壓力小；冷鏈物流所具有的傳統企業的低毛利、大投資、資金回籠緩慢等特點可由生鮮電商行業高毛利、高現金流進行改善；依靠電商來聚攏資金發展自身的物流，而自身物流能力的增強又能增強自身生鮮電商平臺的競爭力，形成良好的循環；目前的冷鏈物流企業大多陷入了一個發展瓶頸期，急需一個渠道來突破自身發展瓶頸，可通過轉型生鮮電商在快速發展中掌握更多的行業話語權。
（二）轉型風險
第一，產品風險。雖然生鮮電商能給我們的生活帶來很大的便利，但其仍然存在很多問題。一是購買的產品質量缺乏保證；二是部分商品的配送周期太長；三是配送范圍較小，這種吊胃口的方式確實只能讓人望“生鮮”感嘆。為人們津津樂道的淘寶聚劃算上的遂昌豬、四大鮮果、巴美淖爾羊肉、雙11聚海鮮、褚橙、柳桃等案例，向人們證明了想要做好生鮮電商保證產品質量是關鍵。但是，生鮮產品不可控因素有很多，它們都是生鮮電商存在的隱患，2013年初的死豬黃浦江漂流事件，即便它成全了淘寶的“遂昌高山散養豬”，也仍舊不能為生鮮電商的風險畫上句號。對生鮮電商而言，任何的質量監管上的不足，都可能導致極其嚴重的后果。
第二，競爭對手風險。據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2014年全國生鮮電商交易規模達到260億，相較于2013年的130億整整增長100%。各大電商平臺都發現了這個商機，紛紛采取行動：京東7000萬美元領投“天天果園”；阿里巴巴投資“易果網”；有意思的是，亞馬遜也公布了密謀多時的生鮮館，包括我們熟悉的美味七七、21cake等。面對如此多的競爭對手，由冷鏈物流企業轉型而成的生鮮電商是否有足夠的競爭力在如此多的競爭對手中突出重圍，這是一個巨大的風險。冷鏈企業如果利用好獨特的冷鏈技術優勢，競爭對手的風險會分散、轉移到產品風險以及其他風險中，更容易取得轉型的成功。
第三，法律風險。由于電子商務活動范圍不受地域限制，一旦發生糾紛，如何確定司法管轄權以及所適用的法律成為難題，也使電子商務企業可能面臨管轄權和適用法律超出其期的風險。應對這種類型的風險，公司可預先通過合同約定發生糾紛時管轄的法院和所適用的法律。我國《電子簽名法》明確了其證據力，但由于電子證據容易被毀壞，公司可以在交易前預先約定符合可靠性、完整性等要求的技術標準，并可以通過專業人員對電子證據進行保存、提取，采取公證的方式對電子證據進行保全。與此同時，公司也應盡量利用商法自治性規范、通過合同的約定，規避由于技術發展所帶來的種種法律風險
四、轉型建議
冷鏈物流行業的轉型需要在充分考慮轉型的風險與收益中不斷加強自身的基礎設施建設，重點加強產地、批發市場等物流節點的冷藏設施建設早日實現轉型后的供應鏈運轉的高效率與完整性。同時，高成本是阻礙生鮮電商發展速度的最大問題，卻是冷鏈物流行I轉型的最大優勢。冷鏈物流行業在進入新行業的成本問題上應結合冷鏈物流的技術選擇合適的運輸包裝來降低各個環節的成本，降低產品風險，從而達到利潤最大化。同時，冷鏈物流企業要充分利用好資金優勢，搶占市場份額，提高固定資產的利用率，做好速動資產變化的對策，盤活企業資產。
五、結語
冷鏈物流企業轉型到生鮮電商可以使冷鏈物流企業擁有絕佳的競爭優勢，更小的競爭壓力，并且增強自身生鮮電商平臺的競爭力，更優地追求企業自身利潤最大化，追求更多的利益。面對行業發展滯后、利少投資大的發展瓶頸，冷鏈物流行業想要發展，想要突破自身瓶頸，要想在經濟社會高速發展中不落伍，只有正確認識轉型中的生鮮產品風險、競爭對手風險和法律政策風險，做好轉型細節處理工作，開展轉型到生鮮電商的行動，就可以更好地為企業帶來經濟利益，追求企業效益最大化，使冷鏈物流行業實現可持續發展。
（作者單位為上海電力學院）
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篇5
[關鍵詞]生鮮農產品；電子商務；共同配送
中圖分類號：TP906 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）14-0243-02
引言
近幾年，隨著網上購物規模的擴大和網購人數的增加，人們對網上購物服務質量和服務效率的要求越來越高；伴著網絡基礎服務、第三方支付手段的監控措施逐漸完善，物流配送方面的不利影響日益凸顯，并成為電子商務發展最大的制約因素。特別是“生鮮”對于電商而言，是一道難題。在商品即將進入消費終端的“最后一公里”的配送階段，由于流通費用的增多、車輛換裝、城市擁堵等問題造成了配送成本居高不下，進而導致商品價格上漲。為解決這些問題，亟需建立一個成熟的電子商務共同配送平臺。
一、生鮮農產品物流配送現狀分析
（一）配送效率低
由于生鮮農產品受到易腐爛的自然屬性的影響，決定了在電子商務下的生鮮農產品物流比普通物流更容易造成損耗。沒有路線的規劃，配送過程的交通擁擠、交叉性配送都會造成時間上的延伸，間接地造成損耗。據統計，目前我國發生在物流過程中的農產品損耗比發達國家高出很多。比如每年的蔬菜水果等農產品從生產場地到消費者手中其損耗率達到30%。農產品在物流環節中較高的損耗率也直接導致了配送區域受限，難以形成完善的物流配送網絡。
（二）物流成本高
物流體系，尤其是冷鏈物流。冷鏈物流，可以實現生鮮產品的冷鏈配送服務。在運輸過程中，實行全程冷鏈管理，全程運用嚴謹的溫控管理，可以有效的預防生鮮農產品的損傷或者變質；在存儲上，也推行多種分檔溫控區，滿足生鮮產品的不同需求。但是，不難看出，這種物流體系的成本極高，更致命的是，我國的冷鏈物流基礎設施落后，全程冷鏈系統不完善，生鮮產品跨區域、跨季節儲藏運輸，消費者的分散性帶來物流和配送的廣度和寬度，因技術和冷鏈物流系統問題導致貨損嚴重或品質降低，生鮮產品缺乏標準化體系，退換生鮮導致生鮮產品無法二次銷售，諸如此類種種原因，直間或間接地增加了成本。
（三）冷鏈物流資源不足
與發達國家相比，我國的生鮮產品冷鏈的流通率，冷藏運輸率都遠遠落后。冷凍冷藏庫的容量，機械冷藏車的數量等這些基礎的冷鏈設施遠遠無法滿足需求。冷鏈物流技術推廣乏力還未完全應用到全程低溫控制中生鮮電商無論從全程冷鏈物流資源到冷鏈技術系統都非常欠缺無法滿足現有生鮮產品物流需求。
二、生鮮電商物流配送模式分析
以下是目前生鮮電商常用的配送方式：
（一）自營物流模式
自營物流通常是指從事生鮮業務的企業自身開展生鮮產品配送活動，電商企業擁有自己的配送團隊。從消費者從下訂單到貨物最終貨物到達消費者手中，才去的是一體化服務，沒有第三方的參與。
通過自建物流系統，能夠有效地控制物流活動，降低了交易風險和交易費用。在通過提供優質的物流服務而獲得消費者信賴的同時，能夠快速地掌握顧客的信息和市場動向，通過顧客需求及市場信息及時作出戰略調整。
但是，自建物流系統，尤其是冷鏈物流體系的建設，投入資金十分龐大，若沒有足夠的訂單量加以支持，系統就會被迫停止。例如，我買網、本來生活網等垂直類電商，順豐優選等物流企業。這類生鮮電商的一個共同點是目前僅限于一定區域進行配送，不能大規模覆蓋所有區域，具有區域局限性。
（二）第三方物流
第三方物流指的是由第三方物流企業承擔物流活動。選擇第三方物流是中小型電商企業降低物流成本，拓展生鮮業務的客觀需要。第三方物流企業以服務客戶需求為宗旨，然而客戶需求的多樣化導致了服務方式的差異性。
當前，隨著信息技術的發展和經濟全球化的趨勢，越來越多的商品在世界范圍內流通，生產，銷售，消費。隨著業務的拓展，自建物流趕不上擴張速度，因此第三方物流有待崛起。
但是，目前的物流網絡不暢，一方面經營網絡的不合理，有點無網，資源沒有得到充分的利用，形不成完善的網絡；另一方面，由于一些信息技術沒有被廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享資源，沒有竭誠相互依賴的合作伙伴關系。根據第三方物流在我國的發展情況，服務不全成為主要的阻力軍。
（三）社區式配送模式
社區式配送模式是指消費者網上下單，企業以社區為單位集中進行物流配送的一種新物流模式，它將分散的物流網絡集中化，節省人力，節省時間。
武漢家事易推行通過電子菜箱入駐小區，形成終端宅配網絡。用電子菜箱解決生鮮配送難題。目前家事易已經在武漢市多個小區建立了覆蓋電子菜箱終端。實現了“電商+冷鏈快物流+智能終端取貨”的模式，采用電子菜箱擁有保溫+GPRS等功能進行生鮮配送。
由于電子菜箱具有制冷保鮮功能，不僅有效滿足了生鮮商品配送的存儲運輸條件，存放在內的蔬菜瓜果也不會打焉、變壞、變質，保證新鮮，很好地解決了生鮮的鮮度問題。
（四）便利店+O2O模式
篇6
我國是果蔬生產和消費大國，水果產量占全球總產量的30%，蔬菜產量約占全球總產量的60%。但是，由于我國果蔬冷鏈物流沒有形成一個體系，在整個果蔬流通鏈條中，冷鏈所占的比例很低，僅有5%，而歐美已達到95%以上，因此造成果蔬在流通過程中的損耗嚴重（據統計果蔬在流通中腐損率為20%～30%，每年由此造成的損失在1000億元以上）。
2010年6月，國家發展和改革委員會了《農產品冷鏈物流發展規劃》，其中提出要鼓勵大型生鮮農產品生產企業“建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系”。此種體系對于鮮肉等農產品已證明是可行的（例如雙匯冷鮮肉體系），但當前果蔬冷鏈物流體系是否能夠完美復制，仍是個問題。
本文將通過對果蔬冷鏈物流體系現狀的分析、與鮮肉冷鏈物流體系的對比，以探索解答上述問題，并提出建設以農產品中心市場為核心的果蔬冷鏈物流體系。
一、果蔬冷鏈物流體系現狀與分析
所謂果蔬冷鏈物流，就是水果和蔬菜產品采摘以后，在儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環節始終處于保持果蔬新鮮的溫度、濕度、氧氣含量等條件下的供應鏈系統。
21世紀以來，在政府大力支持下，我國的果蔬冷鏈流通體系進入高速發展期：冷鏈流通應用比例逐年提高，冷鏈基礎設施、技術標準等也逐步完善，大量第三方冷鏈專業物流公司不斷涌現。這些條件都為果蔬冷鏈流通的發展奠定了基礎。但是我國整體冷鏈流通體系仍處于初級階段，果蔬也不例外，主要表現在：一是冷鏈流通比例相對于發達國家仍處于起步階段；二是基礎設施、管理技術、法律法規、行業標準等不先進或不完備；三是第三方專業農產品冷鏈物流公司較少并且多為中小企業，實力弱，規模不大。
總體來說，我國冷鏈物流體系基礎設施已初具規模，但大多在“點”（各節點建設，如冷庫、冷藏車等硬件設施）上下工夫，如何把這些“點”整合成一個真正的鏈條，將是我國冷鏈物流體系建設長期而艱巨的任務。
二、果蔬冷鏈流通體系現狀分析
一是果蔬冷鏈流通成本高、利潤低，在市場經濟下對各方的吸引力均不足。二是果蔬冷鏈流通供應鏈節點多而雜，透明性低，不成體系。三是沒有足夠的大型專業果蔬冷鏈物流企業。四是冷鏈物流軟硬件設施不足。
三、果蔬冷鏈物流與鮮肉冷鏈物流體系類比分析
作為農產品冷鏈運輸的對象，鮮肉與果蔬相比，有不少相似點：一是鮮肉與果蔬均為初級產品或者初加工產品，流通過程中價值增值空間不大。二是兩者在常溫下都易腐，需要在流通全程實行冷鏈運輸以保障其質量品質。三是老百姓對鮮肉與果蔬的日常需求很大，且多為剛性需求，因此需要保障鮮肉和果蔬的流通渠道暢通。當前，對于鮮肉冷鏈物流來說，已經有不少較為成熟的企業，例如雙匯冷鏈物流體系，通過與鮮肉冷鏈建設的對比分析也許會對果蔬冷鏈物流體系建設有所幫助。
以冷鮮肉為例，雙匯現已建成“從畜牧場到餐桌”的全程冷鏈物流體系。一是雙匯冷鮮肉冷鏈流通系統可初步劃分為三個節點：生豬養殖、加工（屠宰）、超市，各節點通過第三方冷鏈物流系統進行連接。二是雙匯建立了自有的生豬養殖廠、加工廠，甚至冷鏈物流公司以保障對冷鮮肉流通全程的高效控制。三是雙匯引進了國外先進物流軟硬件設施，開發了自有產權的物流信息管理軟件，提高了冷鏈物流的流通效率。通過對雙匯的分析，可以看出在冷鏈物流體系建設中我們需要一個有能力的大企業作為核心，整合上下游節點。
四、建設以農產品中心市場為核心的果蔬冷鏈物流體系
（一）主要原因
第一，果蔬冷鏈中的其他節點無法帶動整條產業鏈。果蔬冷鏈體系建設不僅關系到果蔬質量安全，而且關系到百姓的生活，當下，需要在市場經濟規則制度下由多方合力解決。但是流通鏈條中其他節點由于各種原因無法承擔帶動作用，如當前第三方果蔬冷鏈專業物流公司很少，不成規模；上游的生產商（農戶、農民合作社）過于分散，并且多注重生產而輕流通；下游的加工商、銷售商也沒有能力或者不愿主導帶動整個冷鏈建設體系等。而農產品中心市場，作為果蔬冷鏈流通體系中的重要一環，擁有各種軟硬件（如冷庫、檢驗檢測、上下游流通渠道等）優勢，能夠起到帶動果蔬冷鏈發展的核心作用。
第二，農產品市場有公益性職能。農產品批發市場為農產品生產經營者提供了便捷的公共交易平臺，對城市“菜籃子”具有舉足輕重的作用。而果蔬冷鏈物流體系建設由于其利潤不高而造成對企業吸引力不足，因此，擁有公益性質的農產品中心市場可以與政府共同推動果蔬冷鏈物流體系的建設發展。
第三，農產品中心市場是農產品流通的核心。農產品中心市場以其交易量大、交易面廣而成為農產品價格形成、信息匯聚的中心。若將農產品中心市場建設為冷鏈物流體系的核心，結合上下游各個節點，形成網絡以后，能將各種果蔬信息透明化，從而減少果蔬價格異常波動。
第四，農產品中心市場擁有渠道、經驗等優勢。農產品中心市場作為大型農產品集散中心，與上下游各流通節點聯系緊密，能夠使農產品流通更為順暢；另外農產品中心市場對果蔬的儲存運輸擁有大量的經驗，這些經驗可以作為建立果蔬冷鏈物流標準的基礎。
（二）主要任務
第一，實行供應鏈信息共享策略。作為果蔬冷鏈物流主導企業的農產品中心市場應該激勵上下游企業，加強信息共享，實行供應鏈信息共享策略，使上下游信息能夠舒暢流通。重點是建立起公共信息平臺，將農戶、批發商、中心市場、超市等各節點信息資源整合到同一個平臺上，增強果蔬信息透明度。
第二，運用先進物流管理技術。果蔬供應鏈信息共享策略需要配合各果蔬冷鏈節點終端信息系統與管理系統，實行信息化管理。因此需要運用先進物流信息管理技術與果蔬流通上下游相關企業共同建設信息網絡，使易腐爛的果蔬產品能夠快速流通。
第三，與上下游各節點進行對接。上游方面與產地基地、農村合作社進行對接。下游方面與其他兄弟中心市場、終端超市進行對接。與冷鏈物流企業進行對接。農產品中心市場可與冷鏈物流企業合作建立果蔬冷鏈物流管理部門，利用農產品中心市場的果蔬存儲流通知識與冷鏈物流企業的信息管理優勢，共同保證果蔬流通的高效暢通。
第四，推進行業標準的制定。果蔬冷鏈流通標準，由于種類繁多，品質各異，不易進行統一的冷鏈流通標準制定。農產品中心市場可以利用自身的物流經驗優勢，聯合政府及其他企業，共同為冷鏈物流標準建設提供有效的支持。
（三）政策配套
第一，大力扶持農產品中心市場建設。各級政府應該高度重視農產品中心市場建設，在資金、土地等方面給予支持，力爭在全國合理布局和建設一批區域性的農產品中心市場，使其真正發揮在果蔬冷鏈物流中的主導作用。
第二，大力培育果蔬冷鏈物流企業。政府要大力扶持冷鏈各個節點的建設，培育一批大型冷鏈物流企業，使其發揮在果蔬冷鏈物流中的重要作用。
篇7
【關鍵詞】冷鏈物流 農產品 冷鏈運輸 產品安全
進入21世紀以來，隨著高新科技的飛速發展，人們的生活水平和生活質量也不斷的得到提高，而人們對食品安全的重視程度也越來越高，我國食品的冷鏈物流因此得到快速發展，冷鏈物流的市場前景也極其廣闊。人們對食品的要求不單單是單純的溫飽，對農產品的新鮮程度，標準度，營養度，安全度等方面有更高的要求。而近些年來食品的不安全問題層出不窮，在運輸過程中的損壞率也超出發達國家幾倍，為了提高我國食品的質量和安全，滿足人們更高的需求，減少在運輸過程中的資源浪費情況，并提高農產品質量，必須發展好冷鏈物流。雖然在近些年我國的冷鏈物流得到了一定程度的發展，但總體來講，我國的冷鏈物流發展相比美國，日本等發達國家還有一定的差距，并沒有形成規范化，規模化，總體化，系統化的體系，還不能完全滿足居民對農產品的消費需求。
1.我國農產品的冷鏈物流
1.1農產品冷鏈物流的概念
本文所研究的農產品冷鏈物流是指：蔬菜。水果、禽、蛋、肉、水產品等生鮮易腐農產品。農產品的冷鏈物流指生鮮農產品在農民的生產處到消費者最終消費的過程中各個環節上一直保持低溫環境，減少農產品的損失耗費，保證農產品質量，防止農產品的污染和腐蝕變質的一系列系統工程。
1.2農產品冷鏈的物流節點模式
農產品冷鏈的物流節點模式分為三部分，分別為冷鏈的上游，中游與下游。其中上游是指種植農產品的農戶、生產加工基地、一些養殖或種植基地、生產加工冷凍冷場食品的企業等生產者。中游是指生產場地的批發市場、農業合作社、銷售地的批發市場、物流中心等。下游的節點指的是零售商、超市、農貿市場等。這些節點必須相互配合，保證冷鏈物流流通過程保持在一定的低溫狀態，即從生產者到消費者手中的整個過程都要處于一個低溫的環境，使損耗達到最低，使最優質的農產品供給消費者。
1.3農產品的冷鏈作業環節
農產品從生產開始，經過冷藏汽車的短途運輸，到達冷庫，進行預冷，并作簡單的儲存加工處理。然后，再經過搬運裝入冷藏汽車，經過冷藏汽車的長途運輸，到達消費目的地，裝卸到冷酷冷藏，倉庫工人進行分揀包裝之后，再次搬運裝入冷藏車，進行配送作業，到達下游企業的配送中心，送入小型冷庫、冷柜、冰箱陳列銷售。
1.4我國食品冷鏈物流發展的現狀
（1）我國食品規模不斷擴大
我國各類食品煩人年產量高達10噸，其中水果類、肉類的產量占據世界第一位。禽類、速凍食品、也發展迅速，冷飲也以每年8%左右的速度發展，水產品產量以每年4%的速度增長。
（2）我國食品冷鏈物流市場發展空間大
我國的冷鏈物流發展還遠遠的沒有滿足居民對生鮮食品的需求，人們也越來越重視對生鮮食品的安全和質量，而這就在較大程度上取決于冷鏈物流的發展狀況。我國人口眾多，是消費的大國，冷鏈市場存在很大的發展空間。
（3）我國冷庫建設發展迅速
為了滿足人們對農產品的需求，我國食品冷鏈物流的需求也因此旺盛，冷鏈物流的基礎設施折本也在不斷地完善過程中。其中，冷庫建設發展最為迅速，這些冷庫主要分布在個沿海的蔬菜水果主產區，以及大中城市郊區的產地基地。
2.我國農產品冷鏈物流中的問題
雖然隨著農產品冷鏈物流需求增加帶動了冷鏈物流的發展，國家也出臺了一些指明方向的物流發展規劃，但是需求遠大于供給，與發達國家相比，我國的農產品冷鏈物流仍然有明顯的不足，仍處于較低的水平。
2.1運輸環節過多
冷鏈物流運輸環節過多是造成冷鏈物流運輸成本較高的主要原因，這導致在運輸過程中出現了冷藏失溫的情況。一般情況下，冷藏運輸要求貨物應保持在-18℃的恒溫環境下。但是，我們的冷鏈物流運輸模式需要經過干線運輸到達冷庫，再次運輸后才到達配送中心，必須經過3次配送方可送達零售商和經銷商手中。當消費正從商店和超市買回家中，就已經是第4次運輸了。而在這4次的流通環節中很難保證貨物的恒溫環境。特別是在每次到達一個配送點或運送點時都需要進行裝卸搬運作業，而這些裝卸搬運作業必然要打開冷藏車的車門，又同時需要冷藏車一直開動發動機制冷。這令位于車尾位置的車溫上升約10%左右，位于車頭部位的貨物在制冷機不斷制冷的過程中產生嚴重的結冰現象。過多的運輸環節不但致使車頭的貨物在配送過程中結冰，造成損失，也不能使車尾的貨物有一個恒溫的環境。與此同時，運輸環節次數的增加，裝卸搬運次數也隨之增加，那么裝卸成本和制冷成本使得農產品的整個運輸環節成本上升。而這些成本的上升，最終必須由消費者承擔。
2.2缺乏專業的農產品冷鏈物流企業和人才
多數的冷藏車和冷庫都是經銷商和生產商投資建設的，大部分的農產品運輸和配送作業也是經銷商和生產商來做的。在我國，大部分的經銷商和生產商都是中小型的，實力比較弱，規模也相對來說比較小，他們的運輸車和配送中心都是自有的，不專業的，技術落后的，發展滯后的。雖然有一些第三方的從事冷鏈物流的企業，但這些企業冷鏈技術落后，設施設別不完善；信息技術不發達，缺乏完善的冷鏈信息體系，自動化智能化處于低水平狀態；沒有形成互利互助的戰略聯盟，沒有實現供應鏈上下游之前的合作；企業內部沒有專業的集制冷技術、食品學、物流管理物流工程學、機械技術與一身的人才?？偠灾?，第三方物流企業還處于初步階段，沒有形成系統性規范性的服務模式，還不能滿足現代的消費者對于農產品的要求。
2.3.市場競爭無秩序，沒有實現完整獨立的農產品冷鏈物流體系，冷鏈物流行業組織不健全
我國大部分的農產品在生產到銷售過程中都以私營企業為主，在管理方面和作業方面都沒有有效的整合和合作。對于一些本可以得到充分利用的內外部資源，由于技術的原因，并沒有得到充分高效的利用。例如，運輸企業線路的優化整合，客戶信息資源共享，人員之前的交流培訓，管理經驗的交流學習。這些都令農產品冷鏈運輸的利潤沒有得到提高。這導致一些沒有合作的企業難以擴大規模，業務難以擴展，客戶難以擴大。而企業之間的競爭只能是價格之間的競爭，一些企業因此以降低服務質量來節約成本，以此惡性循環，造成極大的浪費，使我國的農產品冷鏈物流更加難以成長發展，這讓實力雄厚的外資企業得以在中國占據市場份額，這是我們應該重視的。
我國尚未實現完整獨立的農產品冷鏈物流體系。由于農產品行業的食品種類繁多，不同種類的食品對冷藏和冷凍的需求不同，但是，我國冷藏車和冷庫的種類卻不能滿足種類繁多的農產品的要求，沒有專門針對農產品設計的與冷鏈物流相符的設備。
農產品冷鏈物流行業組織不健全。沒一個行業都需要監督，而行業的自身監督是必不可少的，農產品的物流協會就起著監督冷鏈物流的作用。雖然我國已經成立了冷鏈物流協會，但是在二三線城市，對冷鏈物理的標準還不夠規范，一些冷鏈物流企業沒有自律，提供的是不達標的服務，運輸的過程的農產品也是不符合規定的，這對農產品冷鏈物流的發展是極其不利的。
3.針對上述問題，提出解決策略
3.1減少流通環節，建立冷鏈物流企業之間的戰略聯盟，加強冷鏈物流設施設備和技術的研發，推動第三方物流公司的發展
減少流通環節，減少裝卸作業。對農產品進行集中化生產，使生產具有一定的規模，在這個農產品的生產基地的附近建立冷庫。這樣就可以減少第一次運輸由于水果蔬菜分散種植以及禽類分散養殖的長距離運輸導致的溫度不穩定問題。在這個環節中對將要運輸儲藏的農產品做好包裝與加工。
建立冷鏈物流企業之間的戰略聯盟。使一些具有相同客戶和相同供應商的冷鏈物流相關企業進行合作和信息共享，優化運輸線路，整合客戶資源，節約物流成本和不必要的消耗。例如，小型企業可以與大型的民營企業和勢力較大物流運輸企業建立戰略聯盟，通過合作降低線路運營費用，共通承擔不同業務量的業務。
加強冷鏈物流設施設備和技術的研發。我國在冷鏈物流運輸過程中的耗損和浪費量遠遠超過一些發達國家。因為他們有更高的冷鏈物流技術和更先進的冷鏈物流運輸設施。以冷藏車為例，我國的冷藏車數量占貨車保有量的0.3%左右，而歐洲國家的運輸冷藏汽車所占比重高達60%～80%。冷藏車和冷庫建設是冷鏈物流建設的基礎。我們應借鑒西方的先進技術，大力發展運輸設備，將電子計算機技術運用到冷鏈物流中，以便對各個冷藏車和冷庫進行監控和控制。通過計算機信息了解分析出庫入庫情況。派學者和技術人員到國外培訓，將先進的技術引進國內，對不同的農產品進行不同的冷存。開發解決由于裝卸搬運的失溫問題，開發具有保溫效果的包裝袋和集裝箱。保證農產品的恒溫環境。
推動第三方物流公司的發展。相對于一些大型零售商和企業的自有物流和配送中心而言，第三方物流具有更強的專業性和技術性。第三方物流公司可以整合與其他需要進行農產品運輸的信息，進行農產品的共通冷藏運輸，這樣不但節約了冷藏運輸的成本亦提高生鮮農產品銷售信息處理的速度，并與供應鏈的其他環節結合起來，形成一系列的產銷系統，保證農產品的質量和安全，降低損耗。
3.2發展第三方農產品冷鏈物流企業、培養專業人才、制定農產品冷鏈物流相關的法律和法規
發展第三方農產品冷鏈物流企業。相對于經銷商和零售商的農產品冷鏈物流服務，第三方具有相對的市場優勢，從長遠的市場發展來看，第三方冷鏈物流企業將代替自有物流成為冷鏈市場的主體，發展第三方的農產品冷鏈物流對于農業的發展將起到巨大的作用，這不僅吻合國家國家支持農業發展的政策方針，也是第三方利潤源泉的物流業的發展趨勢。國家應該鼓勵第三方冷鏈物流公司的建立和發展壯大，對一些小型的新鮮食品的運輸企業采取免征稅的政策來鼓勵其發展，對已經有一定規模和市場占有率的冷鏈物流企業鼓勵購買先進的物流設施和物流信息管理和信息追蹤系統。使整個冷鏈物流行業可以提供更加專業化，系統化，標準化，優質化的物流服務。國家可以投資發展冷鏈物流的國有企業，控制物流業的標準，提高物流服務的質量，完善物流的市場監督，就能更好地做好農產品冷鏈物流的服務。
培養專業人才。我國的物流發展較慢，這方面的人才也極其缺乏，而即熟悉冷鏈物流又熟悉農產品的人才就更加稀少?？梢栽诟咝ＴO立冷鏈物流的專業，主修冷鏈物流運作和農產品的保鮮和恒溫方法。對于有意愿去國外學習先進的冷鏈物流知識的大學生進行鼓勵，并在學業上給與支持。為將來消費者對于農產品的高要求做好準備。
制定農產品冷鏈物流相關的法律和法規。我國應盡快制定符合國家物流發展現狀的農產品冷鏈物流服務標準。制定相關法律法規，是物流發展更加規范化。具體到冷鏈物流的流通節點操作標準、冷藏車和冷庫的規格標準、預冷和冷藏溫度的標準，檢測監督標準、農產品在途時間最長標準。此外，還應該設立監督部門，專門負責市場的安全，推行市場準入政策，規范市場秩序，做到農產品的冷鏈物流作業規范化。
3.3穩定市場秩序，建立健全冷鏈物流體系，發展冷鏈物流協會
穩定市場秩序，充分利用可以利用的一切資源，通過適當的途徑爭取更多的客戶資源，擴大市場占有率，完善農產品的冷鏈物流技術，發展裝卸環節的機械化和自動化技術，保證農產品的安全和質量，是農產品的冷鏈物流健康運作。
建立健全冷鏈物流體系，發展共同配送模式，充分利用整合資源，保證農產品的在每一個流通環節的質量，盡量發展企業間的共同配送，借助共同配送共通運輸的企業的優點，相互彌補各自企業的缺點，最終達到互利互惠的目的。
發展冷鏈物流協會。在中國加入WTO之后，國際物流企業紛紛進入中國市場并占據了一定的市場份額，運輸我們的農產品，我們如果不建立行業自律組織，不規范農產品冷鏈物流市場，就沒有實力與其他國際物流企業相競爭。應該盡快在全國范圍內建立中國農產品冷鏈物流協會的分會，監督好冷鏈運輸的農產品質量和安全。
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篇8
關鍵詞:冷鏈物流;深藍物流;城市配送
中圖分類號:F252文獻標識碼:A
文章編號:1009-2374 (2010)28-0091-02
1現狀分析
1.1深藍物流的定義
冷鏈物流作為保證冷藏或冷凍類食品質量,減少其損耗的一項系統工程,已經是我國物流行業中重要的一環。而根據整個物流過程中低溫的標準高低,它又可以被進一步細分為深藍物流和淺藍物流。相較于主要適用于蔬菜、水果、奶制品和部分包裝熟食等的淺藍物流,深藍物流對于低溫環境有更高的標準,以肉類、水產品和速凍食品為主要的服務對象。
1.2我國深藍物流的現狀
從20世紀30年代的初步成型到如今完整的產業體系,歐美發達國家的深藍物流行業已經步入了一個相對穩定和成熟的發展時期。而統計數據顯示,我國平均食物年產值為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好的冷藏而在物流過程中被浪費,個別易腐食品售價中甚至有高達70%是用來補償物流過程中損失的貨物價值。相比于發達國家較為成熟的深藍物流體系,我國的深藍物流行業面臨著諸多的困難與挑戰。
2我國城市深藍物流配送主要存在的問題
雖然存在著許多的問題,然而在我國一些主要的大中型城市如上海、北京、青島、大連、廣州和深圳等地,區域性的深藍物流配送系統正在興起,對高質量深藍物流配送服務的需求也日趨龐大。在這種趨勢下,許多城市都開始著手規劃自身的深藍物流配送建設,而解決長期以來困擾我國城市深藍物流配送行業發展的一些問題就成為了當務之急。
2.1物流配送集約化待加強
由于深藍物流配送體系是一個要求保持低溫環境的供應鏈系統,因此相比一般的物流系統,它有著更復雜的技術要求和更高的成本投入,有效控制成本與深藍物流配送的發展密切相關。而行業整體的設施利用率不高,較為低下的集約化程度以及缺乏資源整合使得我國城市深藍物流配送的企業和社會成本居高不下。
2.2物流配送效率待提高
深藍物流配送需要具有冷藏冷凍功能的專業貨車進行物流配送服務,而其主要收貨方則大多是市區內的大型連鎖超市和冷庫。但近年來,越來越多的城市對貨車進入市區進行了管制。為了適應這種變化,很多物流公司不得不將原本由一輛冷鏈貨車運送的貨物分拆后交由若干不具備制冷功能的小型客車進行配送,這樣不但給食品安全造成了隱患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整體效率。
2.3深藍物流配送冷鏈斷裂
對于深藍物流來說,一旦出現冷鏈斷裂的情況,其實際效能和意義就將大打折扣。使用并不具備制冷功能的車輛進行深藍物流配送,不僅僅影響了整體的物流效率,更造成了冷鏈的斷裂,使得易腐食品二次冷凍和變質。許多以超市為代表的銷售終端迫于成本的壓力而選擇了降低冷鏈配送的標準,由此帶來的連鎖效應也使得越來越多的深藍物流配送服務商降低了自己的服務標準,從而加劇了冷鏈斷裂的現象。
3解決城市深藍物流配送中存在問題的措施
集約化程度不高,物流效率低下和冷鏈斷裂作為我國城市深藍物流配送發展規劃中所存在的三大主要問題,一直以來制約著我國城市深藍物流配送行業的進一步發展與壯大。為促進這一行業更好更快的發展,同時結合國內外相關的先進經驗和成功的范例,以下幾點意見和建議可供參考。
3.1大力發展第三方物流,建立集約化的經營方式
從發達國家發展深藍物流配送的經驗來看,建立大型的第三方深藍物流企業,提升全行業規模化、集約化水平是這一行業快速發展的關鍵之一。因此我國深藍物流配送的發展并不是盲目建設基礎設施,而是通過企業之間合作、合并等形式實現資源整合,大力發展第三方物流,建立集約化的經營方式,最高限度地利用現有的設施設備,從而有效地提高我國深藍物流配送行業的整體服務水平。
目前,在我國的一些地方,已經出現了一部分具有相當規模和實力的第三方深藍物流配送企業或企業聯盟,顯著提升了其所在區域的深藍物流配送能力和水平。除了從政策層面和市場層面積極引導這一趨勢外,更要努力打破地域上、行政上和觀念上諸多不合理的障礙和桎梏,為我國第三方深藍物流配送企業的進一步發展與壯大創造良好的外部環境。
3.2實行夜間配送模式,提高服務水平與效率
城市對大型冷鏈貨車的限制、大型冷庫建設選址的局限和位于市區的超市的收貨時間構成了城市深藍物流配送規劃時的主要矛盾之一。如果超市門店等銷售終端能夠將收貨時間調整為交通狀況較好的夜間,城市管理當局允許大型冷藏貨車在夜間的特定時段進入市區,這種夜間配送模式將不但會給企業帶來巨大的利潤空間,還可以帶來巨大的社會效益。
首先,對于深藍物流配送來說,利用全天溫度最低的時段交接貨物,既有利于保證配送貨物的安全,也減少了產品的在途風險。同時,易腐產品的保質期通常較短,在夜間配送后,這些產品當日即可銷售,保證了市場供應。最后,夜間配送減少了白天的運送數量,也緩解了城市交通壓力。
3.3建立完善的監察制度,杜絕冷鏈斷裂
冷鏈斷裂是深藍物流配送的大敵,一旦出現這一情況,配送的易腐商品就可能腐敗變質,從而使整個深藍物流配送功虧一簣。即便是冷鏈斷裂的時間相對較短,配送的商品在重新冷凍之后仍然保持不腐敗,這種二次冷凍也會大大降低商品的品質,影響深藍物流配送的整體效益。更何況對于某些特殊商品,如藥品以及個別可能出現安全問題的食品來說,二次冷凍所帶來的哪怕微乎其微的變質風險都是不能被允許的。但目前從供貨方、深藍物流配送服務提供商到收貨方,整體冷鏈意識的淡薄和相關監察制度建設的落后使得真正嚴格執行全程深藍物流配送服務的物流企業反而舉步維艱。這對我國深藍物流配送行業的整體發展是十分不利的。
為解決此問題,政府部門應該建立一套完整有效的監察制度和信息系統,對供貨方、深藍物流配送企業和超市等銷售終端進行有效的監管。其次,深藍物流配送方面的行業協會應發揮更大的作用,通過規范化的測溫、控制收貨時間和損耗率等手段,提高深藍物流配送服務的品質。最后,超市等零售終端應提升自身的冷鏈意識和管理水平,切實做好冷鏈食品的檢查以及驗收工作,從源頭上杜絕深藍物流配送冷鏈斷裂的現象。
4結語
作為物流配送行業中相對復雜和高端的領域,深藍物流配送在一定意義上代表了物流配送行業技術水平與思想理念發展的高度與深度。因此,不論是加強深藍物流配送的整體規劃和研究,還是深藍產品的物流和質量信息系統的建立,乃至第三方深藍物流配送企業的發展和政府、行業組織和相關企業的聯動機制的建立,所有這一切都需要我們切實加大相關投入,以無比的耐心和熱情去營造我國深藍物流配送行業美好的明天。
參考文獻
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篇9
關鍵詞：咸寧物流業 農超對接 冷鏈物流
一、咸寧物流業發展的環境及市場優勢
（一）咸寧物流業發展的環境
咸寧市地處華中腹地，長江中游。長江黃金水道依市而行，京廣鐵路、武廣高速鐵路、京珠高速公路和106、107國道縱橫南北，區域內公路、鐵路、水運三種運輸方式并存，區位適中，交通便捷。全市現有通航里程564.4公里，以長江碼頭建設為重點，兼顧主要內河碼頭，加快形成了江海直達、水陸聯運的運輸體系，新建了石磯頭1000噸級碼頭1座，加快黃沙、赤壁、陸溪、魚岳、潘家灣和牌州6座碼頭的完工配套，使港口裝卸機械化程度達到90%以上，共有生產用碼頭58座，泊位85個。2006年，全市各種運輸方式貨運量達到1226萬噸、貨物周轉量11.68億噸公里，主要港口貨物吞吐量達到134.02萬噸，分別是1990年的1.4倍、1.2倍、8.6倍。郵政業務量11317萬元，是1995年的1.3倍。物流業為國民經濟發展的物資流通提供了有利保障。
（二）咸寧市物流業的發展目標和方向
“十二五”時期，充分依托湖北的區位優勢、交通條件、產業基礎和物流需求逐步構建物流圈（帶）――物流節點城市――物流園區――專業化物流中心的現代物流網絡體系。將武漢城市圈的現代物流圈建設成為以武漢為核心樞紐的華中現代物流中心區的總體目標要求，咸寧要加快接軌武漢，以市場及產業需求為導向來建設物流供應鏈。努力使咸寧市成為武漢城市圈樞紐型物流中心城市。
咸寧市物流業的發展方向：服務特色農業、電力、紡織、森工、機電、汽配、冶金、建材等產業，重點建設咸寧經濟開發區物流產業園區、咸寧臨江港口物流園區和咸寧永安商貿物流園區。
（三）咸寧物流業發展的市場分析
咸寧市咸安區地處武漢市1+8城市圈，有武漢“后花園”之稱，作為武漢城市圈的重要城市，而咸寧依托107國道、京珠高速、京廣鐵路等，構成了區位優勢。咸寧特別是“十一五”期間，一是要大力加強現代化大型農產品批發交易市場、各類專業批發市場、連鎖配送中心、倉儲運輸、信息服務等農業物流服務網絡建設，并爭上糧食物流項目和建設流通加工型現代物流園區，以此來提供優質服務，并為特色農業基地的發展壯大提供保障和強力支撐，使咸寧成為網絡鄂南、輻射湘鄂贛的區域性農副產品中轉批發中心和江南重要農產品集散地。
隨著發展步伐不斷加快，咸寧已初步形成電力能源、紡織服裝、森工造紙、機電及汽配、冶金建材和特色農業6大支柱產業，農業已形成楠竹、苧麻、茶葉、畜牧、水產、苗木花卉、有機水果、蔬菜等十大基地，為物流業的發展提供了巨大的需求空間。
二、咸寧農產品物流現狀分析
（一）省級農產品加工園區正在完善中
咸安區省級農產品加工園區正在完善中，位處咸安經濟開發區內，距咸寧中心城區約5公里。園區發展定位：依托咸寧市咸安區及周邊地區的農產品資源，以農產品加工企業為龍頭，走集約化運作、規模化發展的循環經濟發展道路，集農產品生產、加工、研發、展示、銷售、物流于一體，打造咸安現代農產品加工產業集群。農產品加工園區從功能上分為：農產品加工區、配套產品加工區、產品展示區、產品研發區、配套居住區、物流中心。六大產業分布：森工建材、苧麻紡織、食品加工、食品制造、水產加工、飲品制造。依托咸安豐富的桂花原料資源，整合咸安區從事桂花加工企業，形成桂花食品產業鏈。堅持特色發展、集群發展、園區發展與可持續發展，突出平臺建設、調整結構、創造環境，緊緊圍繞主導產業、龍頭企業或優勢產品，拉長產業鏈，實施鏈條式開發，增加附加值，提高資源綜合利用率，促進區域經濟快速發展。
（二）信息化程度低，管理體制有待改革
由于咸寧市的物流企業主要是傳統規模企業演化而來，物流技術水平低，信息化、網絡化程度差，物流設施設備水平落后，還未構建完善的信息網絡平臺。農產品特別是季節性、區域性農產品滯銷時有發生，而且頻度在增加，推動產區和銷區對接工作。
我市物流業“大而全”、“小而全”的格局還沒有完全打破，不能很好地開展業務外包，發展自己的核心競爭力，物流不暢，導致企業運行效率低下，資源閑置分散、增量資源浪費的現象等等。這些問題不僅制約了現代物流產業的加速發展，也嚴重影響了我市經濟整體的運行質量和發展水平。
（三）冷鏈物流處于起步階段
咸寧市最大冷鏈物流即將建成使用，咸寧市咸安區供銷百源物流中心。主要建設內容分為冷鏈系統，物流系統，設備購置等，集冷凍、冷藏及物流配送、銷售農產品功能于一體。項目于2011年開工，本著邊建設邊收益的原則，部分倉庫已建成投入使用。整體項目計劃于2014年全部完工?，F有分散的經營模式難以整合現在，我國的冷鏈物流主要是由以前的運輸公司、冷藏庫等單位發展而來，經營模式比較分散，相互之間缺少聯系。由于利益和體制因素，各種信息交流欠缺，各自獨立運營，整合難度較大。
三、促進咸寧農產品物流業發展的建議
（一）大力發展冷鏈物流
咸寧以開發“四鄉六業” ，實施“特色農業”戰略。咸寧嘉魚蔬菜基地，嘉魚水產基地、崇陽水果基地、咸寧桂花苗木基地等。生產的水果、蔬菜、魚等農產品在采購、加工、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證農產品的質量、減少消耗。
建立蔬菜、果品、水產物流冷鏈是提升農產品產業績效的基礎。為了保證質量，嘉魚蔬菜、崇陽的水果、咸寧的桂花等從采摘直到銷售，冷藏鏈的預冷保鮮、運輸、貯藏等各個環節，都需要特殊的冷藏鏈專業技術和先進的供應鏈綜合管理技術給予支撐，使整個冷藏鏈完全保持在一個完整的低溫鏈中。
蔬菜采摘后未經預冷在運輸途中，還是會腐爛。蔬菜采摘后攜帶大量的田間熱，呼吸熱會使環境溫度升高，促進呼吸作用加快，減少壽命。運輸中需要有構造精良的冷藏運輸裝備和專業的運輸管理機制，才能有效保證貨物的保鮮質量和提高經濟效益。進入批發和零售環節后，需要繼續保持低溫或凍結的狀態。
（二）加大農超對接力度
咸寧農超對接，各地工商部門積極引導規模菜農和當地的大、中超市形成對接關系，達成銷售協議，讓農戶走出了賣菜難的困境，也是市民“菜籃子”和農民“錢袋子”的對接，實現了最大的雙贏。采取“農校對接”、“農企對接”的方式，直接將部分蔬菜賣入學校、企業的食堂。可以在城鄉結合部及城市大型社區推廣平價蔬菜連鎖店，減少菜場菜價肆意上漲，不做“秤上文章”進一步推進“農社對接”。
農企對接工作，不僅受益農民也受益企業。政府以優惠的政策吸引農業龍頭企業前來投資，興建蔬菜生產基地，特色農產品基地，同時在當地建設冷庫、凈菜加工生產線和蔬菜檢測中心、桂花食品的加工等基地的配套服務中心，保證農產品質量和貨源供應，是完善農企雙方合作機制的關鍵。加強農企、農超對接也是解決“菜籃子”問題的一條重要途徑，提高品牌效應，可通過促進產銷對接，減少流通環節，降低流通成本，使居民得實惠、農民促增收。
咸寧市還應加大對合作社、基地參與農超對接、農企對接的政策支持，不斷地拓寬合作社參與農超對接的渠道，鼓勵他們建立長期、穩定、緊密的對接關系，建設冷鏈系統、加工配送、檢驗檢測等配套設施等，形成超市+基地對接、超市+龍頭企業+農戶的模式，最終實現雙羸的目的。
（三）加工農業推廣技術力度
加強冷鏈物流技術研究與新技術推廣，快速發展第三方冷鏈物流企業，建立冷凍冷藏產品加工配送中心，加強現代冷藏車、冷庫建設?；诘谌轿锪髌髽I，扶持大型農產品加工企業為核心，隨著特色基地規模不斷擴大。我市各縣區結合優勢農產品產業帶建設和龍頭農產品加工企業的需要，突出重點，合理布局，逐步實現專業化、規?；?、標準化。圍繞優勢特色產業產品發展，著眼提升農產品加工業發展水平，密切農產品加工龍頭企業與農戶之間的利益聯系，加快農業產業化進程。鼓勵農產品生產企業利用冷鏈物流理念與技術，在生產、加工環節實現低溫控制，促進生鮮農產品質量等級化、包裝規格化，加強與下游企業的冷鏈對接，穩妥推進冷鏈物流服務外包。鼓勵流通企業運用供應鏈管理技術與方法，實現冷鏈產業上、下游結成供應鏈，形成一個完整的體系，實行全過程監控，提高冷鏈全程透明度。
參考文獻：
[1]湖北省現代物流業發展“十二五”規劃
[2]http：///（國家統計局網）
篇10
關鍵詞：電子商務;陜西蘋果;運輸;系統規劃
1陜西蘋果產業現狀和生產概述
陜西，地處中國西部，面積21萬平方公里，人口3792.9萬，分別由陜南北亞熱帶氣候，關中及陜北大部分暖溫帶氣候，和陜北北部中溫帶氣候三部分構成。陜西具有發展蘋果產業得天獨厚的地理和自然條件，聯合國糧農組織認定的世界最佳蘋果優生區就位于陜西。陜西是全球集中連片種植蘋果最大的區域，據統計，2014年全省果業增加值368億元，達到全陜西省種植業增加值的31.8%。中國蘋果總面積在2015年突破3500萬畝，蘋果總產量超過4000萬噸。而其中，陜西蘋果總面積達1040萬畝，每畝平均單產蘋果1600公斤，總產達到1080萬噸，占到全國蘋果總產量的27%，有75%的陜西蘋果是符合國家規定標準的優果。適宜的自然條件、低廉的生產成本以及各項政策支持，使得陜西蘋果產業發展迅速。陜西省也借力國家農業產業結構調整，對陜西蘋果產業發展高度重視，制定發展戰略和實施細則，為陜西蘋果產業的發展提供了有利的外部條件，取得了以蘋果栽植種植與生產，成為陜西農業發展的重要引擎之一，蘋果產業也成為陜西發展六大支柱之一；另外，“互聯網+”、“一帶一路”思路的提出為陜西蘋果走向國際提供了更為便利的條件，為陜西蘋果的發展創造了難得的走出去的機會和寶貴的展示平臺。國際貿易的流通有著嚴格的質量標準，在這一方面，陜西蘋果產業還處于初級階段，這對陜西蘋果自身建立更有效的戰略發展體系提出了更高的要求，為陜西蘋果帶來了新的挑戰，更是一次難得的機遇。以下是對陜西蘋果產業現狀的一些分析。
1.1自然條件
陜西蘋果在生長環境因素上有著得天獨厚的自然條件，陜西蘋果產區都在800米海撥左右，每年接受日照的時間超過2525個小時，接受日照百分率超過57%，對果實甜度口感的提升起關鍵作用。蘋果產區都處在海拔較高，晝夜溫差較大，光照十分充足，是全國蘋果產區中唯一符合7項氣象指標的蘋果生產最佳優生區。另外，陜西蘋果產區主要位于陜西中部和北部，產區地處黃土高原，沒有工業污染，也保證了蘋果的原生品質。
1.2生產成本
陜西蘋果產區的經濟發展相對落后，但農業人口占總人口比例較大，為蘋果種植與生產產業提供了大量的勞動力資源，充足的勞動力保證了蘋果種植和管理能夠得以順利進行。并且產區勞動力成本低廉，這些都為陜西蘋果生產成本低廉創造了有利的基礎條件。根據全國農產品成本收益調查數據顯示，平均國內蘋果成本為每千克0.66元，陜西蘋果生產成本為每千克0.64元。日本蘋果單位成本為2.3元/千克，新西蘭蘋果單位成本為1.6元/千克，美國蘋果單位成本為2.05元/千克。陜西蘋果生產成本分別為國內平均成本的97%和國外平均成本的53%，是日本蘋果生產成本的28%，是美國的31%，是新西蘭的40%。由于陜西蘋果生產成本的低廉，陜西蘋果出口在國際和國內市場上都占有一定的優勢。低廉的生產成本也降低陜西蘋果產業整體發展成本，也為陜西蘋果產業發展起到了一定的支撐作用。
1.3運輸環節
根據陜西省果業部門統計，2016年陜西蘋果產量達到1100萬噸，數量龐大。農戶大量的陜西蘋果需要通過物流的運輸，實現空間效用轉化，產生經濟效益。而且隨著我國國民經濟水平的提升和人民生活水平的提高，消費者對于蘋果的品質要求也越來越高，訂單越來越傾向于個性化。近年來我國冷鏈物流不斷發展，但冷鏈腐損率較高，仍處于初級階段，長時間的運輸也降低了蘋果的品質。因此，運輸環節的專業化、合理化和個性化顯得至關重要。目前陜西大部分蘋果還是傳統的經銷模式，蘋果從選種、種植、采摘到最終銷售給客戶經歷了多個環節、長時間，不合理的運輸導致物流成本成倍增加。并且，運輸環節單一運作，缺乏整體協調和統一，也阻礙了陜西蘋果的物流運輸，制約陜西蘋果產業發展。
2電子商務環境下陜西蘋果產業發展存在的問題
2.1電子商務的概念及其內涵
電子商務(ElectronicCommerce)是通過互聯網技術(計算機技術、網絡技術和遠程通信技術)，實現整個商務交易中的買方賣方無需見面，可以通過網絡查看商品信息和交易信息，從而完成物流配送和資金交易的商務活動。商務活動是電子商務的本質核心，電子商務最終要服務于商務，借助現代信息技術，促使各類商務活動更直接、更便捷、更有效。
2.2市場信息不及時，供需對接不精準
陜西蘋果產區果農的生產主要是以家庭為單位的連片集中種植，大多數果農都是在本家果園獨自種植，獨自銷售。隨著互聯網的發展和智能手機的普及，越來越多的果農開始在“朋友圈”、“公眾號”進行批發和零散銷售，但果農的渠道各不相同，導致掌握的市場信息也不盡相同、市場信息難以及時傳遞、往往延誤銷售好時期和供需對接不精準等情況。一方面，城市中的買家想要買到沒有污染純天然的優質蘋果卻不知渠道，另一方面果園優質蘋果因無銷路滯銷爛在地里卻無人問津。信息傳遞的不暢通，運輸環節的不合理都導致物流中間環節過多，物流時間也不可避免的延長。物流成本的高昂，又負向阻礙了陜西蘋果產業的發展。
2.3產區基礎設施建設，缺乏整體統一規劃
往返運費固定成本的高昂，使果商只能另找貨源，果農不能及時運出銷售，果品的保鮮度得不到保障，價格自然也上不去。交通條件的不合格、高速公路的高收費等問題都嚴重阻礙了果品的流通速度，無形中又增加了果品的物流成本。一些蘋果產區的道路依然是石子路或者田間土路，至今還沒有得到硬化，大型貨車難以進入，小型貨車運量不足。小批量多次數的折返運輸，往返運費固定成本的高昂難以承擔，這使得果商們無能為力，只能另找貨源。產區基礎設施建設不到位，配套的保鮮包裝設備的匱乏，單獨的生產經營，不能形成規模效益。最終造成果園里面的蘋果成熟了，但不能及時運出銷售，果品的新鮮度和品質都失去最佳狀態，價格也難免降低。
2.4傳統產銷模式成本高，冷鏈物流水平尚處在初級階段
“新鮮”、“優質”是陜西蘋果產銷的生命和價值所在，陜西蘋果目前大部分還是傳統的經銷模式，中間環節過多，傳統產銷模式的不合理阻礙了陜西蘋果的發展。陜西蘋果目前冷鏈運輸工具和物流技術都相對落后，高效專用運輸車輛少，果品運輸主要靠中型卡車，缺少對果品的有效保護，蘋果在運輸過程中，容易受外界氣溫、溫度和衛生條件的影響。在倉儲方面，果農的土窖貯存，甚至是毫無保溫和保濕措施的露天堆放，很大程度上損失了新鮮度。在發達國家美國，伴隨著物流運輸果品的價值不斷增加，但在陜西蘋果產區由于冷鏈物流水平的低下，果品的價值卻不增反減。
2.5缺乏協調運輸的綜合體系，不合理運輸現象普遍
在物流系統中，各個大的功能之間往往存在著大量的此消彼長的依賴關系，運輸與庫存的協調，運輸與搬運、裝卸的協調以及運輸與包裝的協調。例如中長途運輸中，包裝過于精細包裝成本就要增加，包裝過于簡單運輸過程中貨物便容易破損。目前，陜西蘋果運輸主要不合理運輸有以下幾種：單面空載行駛、迂回運輸、過遠運輸、托運方式和運力選擇不當。貨物運輸不合理導致蘋果在途時間長、環節多、流轉慢、消耗大、費用高，影響農戶生產經營和市場供應。
3對策建議
3.1爭取政府支持，成立供貨聯盟
通過將絕大多數的農戶聯合起來成立供貨聯盟合作社，根據標準對蘋果進行分類、定價，然后派代表和中間商談判，實現供需信息精準匹配，甚至提前預定后一年生產計劃。協調政府支持，適當地給予技術和資金雙支持，提高果農生產積極性和蘋果品質，解決供貨端囤貨資金和營銷思路的問題，以及果農小、散、心不齊的生產模式問題。
3.2跨過中間商，減少多余運輸環節
首先通過打造核心文化及銷售品牌，提升品牌影響力。利用當下迅猛發展的互聯網技術和平臺，線上采用陜西蘋果交易平臺營銷團購、直銷。線下采用基于O2O的信息技術，利用區域連鎖，實現去中間環節，跨過中間商(見圖1)，減少多余的運輸環節，解決農產品的供應鏈問題，實現果農與產地直接對接客戶，盡可能避免不合理運輸。
3.3發展社會化運輸體系，促進果品運輸合理化
建立第三方物流運輸協會，打破一家一戶的自成運輸體系的狀況，改變難以形成規模經濟的獨自運輸小生產。利用第三方物流運輸，實現運輸社會化，統一安排運輸工具，共同享有公共資源的使用權和支配權。避免對流、倒流、空駛、運力不當等多種不合理運輸形式。通過發展社會化運輸體系，創新物流聯運體系，探索通過協議進行一票到底的聯運方式，發展從原產地到最終目的地的“一條龍”貨運方式，降低物流成本，保證果品的正常流通。
3.4發揮產業特色，大力推行“互聯網+蘋果”營銷
立足陜西蘋果產業特色，通過建立“果農(生產地)+果品企業+消費者”的生產合作模式，由果品企業龍頭精準培訓，提高果農的種植和加工水平，發展果品深加工提高蘋果產業發展潛力。利用互聯網信息技術，對產區果品進行品牌營銷，大力推廣宣傳，借助互聯網營銷輕資產低成本的優勢，提高陜西蘋果產業核心競爭水平。
作者: 馬天蘇 王嵬 單位: 陜西理工大學管理學院
參考文獻：
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