道路改造工程施工方案范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路改造工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市道路；改造；管理；養(yǎng)護

Abstract: with the domestic economy and the rapid development of urbanization, urban road construction development is rapid, in the construction and expansion of the new road, meanwhile, the original road engineering promotion and the transformation of the road after project also gradually become our concern. Therefore, urban road reconstruction process must be science, reasonable for road reconstruction, and will strengthen road management, guarantee the road engineering quality, and realize the streets clear operation.

Key words: the city road; Modification; Management; maintenance

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：

1.在道路改造工程中常見的幾種道路現(xiàn)狀

1.1在城市道路設(shè)計過程中，不可避免經(jīng)常遇到的軟土地基的現(xiàn)狀。所謂軟土通常是指比規(guī)范更為廣泛，主要是指強度達不到設(shè)計要求的濕粘土。通常在對軟土路基測定過程中采用彎沉測定方法：通過對相對較好的砼板塊一編號，之后通過相應(yīng)的儀器進行測試，選取位于橫縫、斷縫附近的板角等荷載最不利位置作為監(jiān)測點，通過對測點分主點、 副點，主點位于板橫縫前10cm，副點在橫縫后10cm，分別測定主點彎沉和副點彎沉。

與此同時，路基強度的穩(wěn)定性與路基干濕狀態(tài)有著密切的聯(lián)系。所以，路基干濕狀態(tài)是由土中含水量的高低決定，而含水量的高低取決于各種濕源的作用和延續(xù)時間。再有，對與部分地區(qū)由于路面寬、路基低、排水設(shè)施不全或失效，也使得雨水深入路基，導(dǎo)致路基軟化。

1.2在道路改造工程中在排水上存在的問題。對于部分地區(qū)降水、雨雪量相對比較大，再有城市交通量的不斷增加更加劇了道路的壓力，所以在以后的道路改造過程要進行及時的排水，通過對道路快速化改造時雨水排水工程的設(shè)計上，提出道路快速路的排水標準，保證道路路基工程的質(zhì)量。

1.3在道路改造工程中針對路面工程存在的問題。由于交通工程量的不斷加大以及相應(yīng)的車輛違背交通規(guī)則，如貨物的超載等情況，給道路工程帶來了嚴重的問題，導(dǎo)致路面工程出現(xiàn)相應(yīng)的開裂、破壞，加劇了道路表面破壞和地面瀝青損壞。

2.在道路工程改造過程中的方法

2.1在道路工程改造的過程中，根據(jù)不同地區(qū)的現(xiàn)狀和地質(zhì)條件的不同制定不同的道路改造方法，不論是在道路路基鋪設(shè)過程中，還是在城市排水問題上等方面都要進行科學、合理的道路改造方案，以確保交通暢通、保證道路工程質(zhì)量，為社會和諧發(fā)展提供更優(yōu)質(zhì)的空間。

2.2通過對軟土路基改造不斷完善施工工藝，提高道路工程改造的質(zhì)量。

2.2.1首先，在軟土路基換填深度上。如在開挖過程中可以通過相應(yīng)的觀測，隨著地基的深度不斷相應(yīng)的增加，再有坑壁四周路基土的密實度要逐漸降低，針對軟土的含水量問題要根據(jù)土壤的密實度進行控制含水量的變化，保證軟土路基的密實度。

2.2.2其次，在水泥摻量上。更應(yīng)該與原路基保持基本一致，尤其是在水泥摻量上要充分根據(jù)路面設(shè)計的基本參數(shù)，更進一步衡量路基質(zhì)量，對于水泥的摻量不能小于3%，實際控制在3~4%，否則難以拌和均勻。為提高下部改良土的早期強度，使上部工作區(qū)能盡早換填，上下部采用相同的水泥摻量。

2.2.3最后，在道路壓實階段上。在壓實階段過程中如果壓實功越大、分層越多也相應(yīng)的容易出現(xiàn)彈簧。因此，對于工作區(qū)的密實度要根據(jù)不同的情況進行碾壓，確保邊角用雙向振動平板夯壓實，壓實度≥95%。

3. 在道路排水過程中進行科學、合理的設(shè)置，保證排水管道正常運轉(zhuǎn)

對于道路工程排水工 程維 護 設(shè)計 階段前，要對道路排水進行實地的現(xiàn)場勘察和資料圖調(diào)查，以確保道路在排水狀況維護和道路路基、路面工程維護相互結(jié)合，保證道路工程改造工程質(zhì)量。

3.1在道路工程改造前進行科學、合理的修復(fù)設(shè)計。所謂修復(fù)設(shè)計通常是指排水管道局部損壞時所進行的工程維護設(shè)計。在修復(fù)的過設(shè)計過程中對管道局部損壞的原因可以進行周密查實，并且更加相應(yīng)的數(shù)據(jù)進行提出可以修復(fù)的方案，提供管道功能的強度和相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，以確保排水管道修復(fù)施工工程對原路基、路面進行合理的維護，保證改造工程質(zhì)量。

3.2在道路工程改造的過程中，對管道進行切合實際的改造以確保及時排水。對于在城市道路排水工程上，要充分根據(jù)地區(qū)的實際情況對改造設(shè)計的管道應(yīng)該在排水功能上應(yīng)及時處理雨水、污水以及停留在管道的雨污，并且還要根據(jù)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施改建中要對管道位置變化、接入接出口位置與相應(yīng)的標高變化都要進行合理的改造，保證排水的及時性，提升道路改造的質(zhì)量。

3.3在道路工程改造的過程中，還要對管網(wǎng)進行合理的改造，完善管網(wǎng)改善。由于在城市規(guī)劃調(diào)整過程中，道路改建以及城市的基礎(chǔ)設(shè)施，對道路排水流向、流量的變化也要進行及時改造，充分根據(jù)管道改造工程設(shè)計，以確保排水應(yīng)以重力為流為主，不設(shè)或少設(shè)提升泵站。與此同時還要考慮自然水體調(diào)蓄雨水，通過人工調(diào)蓄和初期雨水處理設(shè)施，保證整個城市道路工程改造過程中配合排水改善工程設(shè)計，以便對管網(wǎng)更進一步科學、合理的改造，保證道路工程質(zhì)量。

4.在城市道路改造過程中要對道路進行科學管理和養(yǎng)護

在道路工程改造過程中，對道路科學、合理的管理和相應(yīng)的道路養(yǎng)護，也是對確保道路改造的正常化、制度化和規(guī)范化，保證道路路況暢通、路產(chǎn)完整和路權(quán)有效保護。

4.1首先，明確責任主體，通過建立健全的道路養(yǎng)護管理體質(zhì)。如通過各地人民政府和交通管理部門管理和養(yǎng)護，保證道路在管理和養(yǎng)護上進行有效監(jiān)督、科學的引導(dǎo)、管理明確。

4.2其次，還要建立穩(wěn)定、長效的道路養(yǎng)護與管理資金的渠道。通過相應(yīng)的政府財政投入、交通部門收取的合理費用等形式，對道路進行定期的養(yǎng)護和檢查，以確保道路運行暢通。

4.3最后，在道路工程改造和養(yǎng)護方案中還要不斷創(chuàng)新思路，建立健全的道路長效管理和考核機制。通過在道路建立一定的考核機制上，可以使不同地區(qū)根據(jù)自身道路管理和養(yǎng)護模式進行因地制宜改造，保證道路工程改造的質(zhì)量發(fā)揮長效的機制，保證道路工程質(zhì)量、促進社會的和諧發(fā)展。

5.結(jié) 語

市政道路改造工程施工階段質(zhì)量控制是—項重要的工作，需要各方面的配合，工程技術(shù)、管理人員要有足夠的責任心、豐富的專業(yè)知識。質(zhì)量是工程的生命。在工程項目的施工過程中,任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都有可能給整個工程帶來很嚴重的后果甚至是毀滅性的打擊。所以必須嚴格按照設(shè)計要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工,施工道路必然能夠達到優(yōu)質(zhì)工程。

參 考 文 獻

[1] 王秀萍.淺析市政道路舊路改造工程的質(zhì)量控制[J].山西交通科技，2009，

[2] 譚國強.市政道路改造工程的設(shè)計[J].建材技術(shù)與應(yīng)，2010，

[3] 周利.市政道路施工質(zhì)量控制探討[J].中小企業(yè)管理與科技，2010，

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摘 要 隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國大中型城市道路為了加快城市化的進程不斷擴張，使得道路交通運行效率、公交出行、交通安全以及景觀效果等方面都不盡人意。因此，城市道路規(guī)劃部門和交通管理部門需要共同合作，科學地進行城市道路改造施工和交通管理之間的協(xié)調(diào)。

P鍵詞 城市道路 改造工程 施工 交通疏解

道路改造工程施工期間，將會不同程度封閉車行道，中斷交通，降低道路通行能力，造成交通堵塞，引發(fā)交通安全事故，給行人、車輛帶來安全隱患。因此，要做好道路改造工程，必須做好交通疏解工作，提高施工期間交通安全，降低施工對居民出行的影響。

一、城市道路改造工程施工過程中交通疏解的必要性

城市道路改擴建建設(shè)周期長，施工期間需占用大量的城市道路資源，為保障道路施工期間城市生活、生產(chǎn)的順利進行，必須切實組織好地鐵施工期間的交通疏解工作。交通疏解設(shè)計從優(yōu)化道路施工方案、改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、保障公交優(yōu)先通行、建設(shè)疏解道路、提高道路交通管理效率等方面制定了綜合的交通疏解方案。如不進行交通疏解，高峰期間影響區(qū)域路網(wǎng)很大一部分信號交叉口將會產(chǎn)生擁堵，主要干路車速全面下降，交通形勢將十分嚴峻，通過合理的疏解后，區(qū)域交通運行狀況總體能維持在道路施工前的服務(wù)水平。從以往工程建設(shè)經(jīng)驗表明，通過開展專項交通疏解研究，制定綜合的交通疏解方案，可以有效減輕道路施工對城市交通的影響。

二、交通疏解原則

1.確保交通安全原則。周邊環(huán)境復(fù)雜、安全隱患多，容易引發(fā)交通事故，造成人員傷亡及財產(chǎn)損失，交通疏解必須確保安全。

2.綜合協(xié)調(diào)原則。交通組織方案應(yīng)保證道路改造工程的正常順利施工，盡可能為道路改造提供良好的外部條件，同時，要盡可能減少因道路施工對城市交通、經(jīng)濟、環(huán)境及城市建設(shè)等帶來的影響。

3.交通系統(tǒng)性原則。應(yīng)充分考慮區(qū)域交通狀況，盡量減少對區(qū)域路網(wǎng)上的交通壓力。

4.技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、符合環(huán)境要求原則。提出的交通組織方案基本滿足城市交通需求；保證所采取的臨時措施投資省、經(jīng)濟合理；盡量減少對城市環(huán)境的負面影響，符合城市環(huán)境要求。

三、城市道路改造工程施工過程中的交通疏解措

1.舊城改造和新城建設(shè)相結(jié)合。舊城改造就是改造舊的城區(qū)，使其在城市發(fā)展中重新?lián)碛谢盍Γ_到改善生活質(zhì)量和環(huán)境、振興城市經(jīng)濟、推動社會進步的目的。但是城市為了尋求發(fā)展，當然不能僅僅局限于改造舊城區(qū)，所以就必須著手建立新城區(qū)，以拓展生存空間，以提高城市經(jīng)濟社會的綜合承載力。把舊城改造與新城建設(shè)結(jié)合起來，在舊城改造到一定程度后，建設(shè)新的更多的城市中心，把舊城區(qū)的人口遷移到新城區(qū)，減少了舊城區(qū)的人口流量，平衡了整個城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。

2.加強城市道路規(guī)劃和交通管理之間的配合。城市道路規(guī)劃部門和交通管理部門的合作是解決城市交通的關(guān)鍵，不能把兩個部門割裂開來。在城市道路規(guī)劃部門規(guī)劃時，應(yīng)該讓交通管理部門的專業(yè)人員參與共同規(guī)劃，改變過去單純以規(guī)劃設(shè)計人員為主的狀況，注重發(fā)展綜合專業(yè)化人才設(shè)計隊伍，使城市道路規(guī)劃在道路改造施工過程中，更加合理，更有利于交通疏解。道路交通管理部門處于交通管理第一線，對各種交通遇到的不合理情況最有發(fā)言權(quán)，管理部門應(yīng)該從原來被動的管理模式中走出來，在城市發(fā)展的宏觀立場參與城市道路的規(guī)劃工作，配合規(guī)劃部門搞好道路路網(wǎng)的規(guī)劃。有了合理的路網(wǎng)，才能更好地管理城市交通，才能確保城市交通的健康發(fā)展。

3.制定公交優(yōu)先的策略。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市居民的物質(zhì)生活也得到很大程度的提高，對于汽車這樣代步工具的需求是逐年增長。越是大型城市，對私家汽車的需求量越是龐大。所以這就造成了大城市的道路緊張，交通結(jié)構(gòu)復(fù)雜，停車設(shè)施匱乏的矛盾。如果不加限制私家汽車的購買，勢必要大量建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施以滿足現(xiàn)今擁擠的交通狀況，拓寬道路。舊城大規(guī)模拆建無法避免，從而陷入大量的道路重新規(guī)劃，重新改造施工，造成更擁擠更堵塞的交通。這樣以來，就形成了一個越修越堵，越堵越修的城市道路惡性循環(huán)。

4.加強交通管理，保證交通疏解方案的順利實施。任何疏解方案的實施都需要交通管理措施作為保障，施工期間通過加大執(zhí)法力度可以維持道路有效的運行秩序。加大宣傳力度，取得市民的理解和廣泛支持，道路交通疏解對原有的居民出行有一定的影響，如公交站臺位置遷移、公交線路的調(diào)整、道路交叉口組織形式的變化等等，都需要廣泛宣傳，取得民眾理解和支持，為地鐵的施工創(chuàng)造和諧的社會環(huán)境。

四、結(jié)語

總之，交通疏解工程編制過程中，不能只考慮于對施工工期、經(jīng)濟效益等方面的考慮，應(yīng)加強對城市交通的整體認識，做到疏解方案技術(shù)的全面性，從多方面、多層次論證疏解方案，提出合理化建議。保證施工期內(nèi)行車秩序良好，確保了公交運營暢順，不出現(xiàn)嚴重擁堵現(xiàn)象，將道路施工對市民的出行影響降至最低。

參考文獻：

[1] 陳偉強.淺談城市道路改造工程交通安全與疏解[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（06）.

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關(guān)鍵詞：無縫鐵路；施工技術(shù)；鐵路既有線；改造；應(yīng)用

鐵路既有線的改造是一項技術(shù)要求較高的工作，在現(xiàn)代鐵路軌道工程建設(shè)中，無縫線路占據(jù)很大一部分比例，無縫鐵路施工技術(shù)不僅被用于新線路的建設(shè)中，而且經(jīng)常用于對鐵路既有線路的改造中，面對復(fù)雜的施工環(huán)節(jié)及嚴格的施工質(zhì)量要求，在線路改造中必須注重技術(shù)的科學性和安全性，將技術(shù)管理和質(zhì)量控制融為一體。

1 工程概況

我國幅員遼闊，各城市、各地區(qū)幾乎都有鐵路線路的分布，由于不同地區(qū)的自然條件、經(jīng)濟狀況等不同，對鐵路既有線的改造狀況也各不相同，本文就以西格二線應(yīng)急工程5標段為例進行分析，青藏鐵路西寧至格爾木段既有線路東起青海省西寧市，西至格爾木市，全長834公里，是目前青藏高原對外聯(lián)系的唯一鐵路通道。由于歷史原因，青藏鐵路西寧至格爾木段既有線技術(shù)標準低、運輸能力小，特別是格拉段貫通后已不能滿足青藏兩省區(qū)對運輸?shù)恼w需要，同時，受高海拔的影響，內(nèi)燃機車的功率不能正常發(fā)揮，牽引質(zhì)量小，客貨列車運行速度低，這些因素影響了運輸能力的提高。為了提高青藏鐵路全線整體運輸能力，西寧至格爾木段既有線474公里實施了增建第二線應(yīng)急工程建設(shè)，主要進行了站前工程建設(shè)和通信、信號工程以及并肩地段既有線的病害整治和換鋪無縫線路的建設(shè)。西格二線工程竣工后，青藏高原將結(jié)束沒有電氣化鐵路的歷史。屆時，將充分發(fā)揮青藏鐵路的整體功能，極大緩解青海鐵路貨運緊張的局面，為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展提供有力支撐。

2 施工方案設(shè)計

無縫鐵路施工技術(shù)在鐵路既有線改造中應(yīng)用的施工方案設(shè)計需要考慮到不同路段所具有的特點，要求施工方案設(shè)計人員必須具備全面的專業(yè)知識，了解施工原則、工藝流程，明確哪些技術(shù)工藝適合哪些路段的施工，這樣才能確保各種施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

（一）小區(qū)段繞行的施工方案

在本工程的施工過程中，會涉及到小區(qū)段繞行的施工路段，由于小區(qū)段繞行地段具有點多、分散、曲折等特點，對施工技術(shù)的要求很高，根據(jù)以往的實踐經(jīng)驗，小區(qū)段繞行的線路長度較短、曲線半徑較小，并不適合采用大型機械進行集中作業(yè)，一次性施工的方法也行不通，因此，施工方案設(shè)計人員必須合理規(guī)劃施工工期，選擇最為適宜的施工方法，考慮到各種可能的影響因素，盡量避免在后期施工中出現(xiàn)設(shè)計方案的變更。

（二）新舊線交叉區(qū)間的施工方案

新舊線交叉區(qū)間的施工在鐵路既有線改造中十分常見，與一般路段的改造不同，新舊線交叉路段的改造建設(shè)更加關(guān)注的是施工現(xiàn)場的勘察能力和施工單位的綜合實力，在施工之前，首先必須對實際施工場地進行全面勘查，了解其在施工中存在的優(yōu)勢和劣勢，以便在設(shè)計方案中盡量規(guī)避劣勢、利用優(yōu)勢。若新舊路線的交叉屬于平面交叉路段，在交叉點的兩旁一般都分布有新建好的線路，此時便需要參考該新建線路的具體長度、寬度來設(shè)計不同的施工方案。

（三）長大繞行地段的施工方案

一般來說，長大繞行地段都是新鋪筑的路段，由于此類地段具有線路較長的特點，利用大型機械進行集中作業(yè)比較適用，而且能夠很方便地開展集中養(yǎng)護和鋪筑作業(yè)，因此，在對該地段的施工方案進行設(shè)計時，必須確保軌道的力學參數(shù)和幾何參數(shù)在施工正式開始之前得到確保，只要方案設(shè)計滿足規(guī)范設(shè)計標準，跨區(qū)間無縫線路的鋪設(shè)基本可以一次性完成，整個施工過程相對來說連續(xù)性較強，為一次性施工建設(shè)提供了基礎(chǔ)，長大繞行地段在鐵路既有線改造中比較常見，需要施工單位提高重視度。

3 施工技術(shù)工藝流程

（一）預(yù)鋪技術(shù)工藝

無縫鐵路施工中的第一個環(huán)節(jié)便是預(yù)鋪道碴，需要用到的施工設(shè)備為推土機，運用推土機作業(yè)可將預(yù)鋪道碴攤鋪平整，同時還需要用到壓強大于150kPa的壓路機對路面進行碾壓，最后通過人工進一步平整路面，該施工流程的重點環(huán)節(jié)是碾壓道碴，在實際碾壓的過程中，必須注重對壓強、壓力的控制，力度要適宜，不能偏大或偏小，在壓實密度上也必須合理掌控，通常硭擔壓實密度不應(yīng)小于1.7g/cm3，預(yù)留道應(yīng)在5cm以下。

（二）長軌軌道鋪設(shè)技術(shù)工藝

在進行長軌軌道鋪設(shè)的時候，首先要用標準型的臨時短軌完成單線的鋪筑，在鋪筑的過程中，需要用到長軌放送車和長軌運輸車，采用單線方式進行鋼軌的換鋪，同時需要人工配合才能達到完美的施工效果，長軌軌道的鋪設(shè)與短軌軌道的鋪設(shè)有明顯的不同，前者相對來說要更復(fù)雜，需要將人工和長軌車相配合，最重要的是必須具備一個完整科學的設(shè)計方案。

（三）工地聯(lián)合接頭焊接技術(shù)工藝

鋁熱焊接是工地聯(lián)合接頭焊接中經(jīng)常采用的一種方法，焊接長度應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求或者現(xiàn)場的實際需要決定，焊接部位一般是在各長軌間的聯(lián)合接頭，本工程的焊接施工要求形成1500m單元的軌節(jié)。在焊接工作開始之前，應(yīng)對焊接周期和形式進行檢驗，并準備好相關(guān)的工具和設(shè)備，聯(lián)合接頭在焊接過程中通常會出現(xiàn)相錯量，為了確保列車快速運行時的舒適性和安全性，應(yīng)將焊接聯(lián)合接頭的相錯量保持在100mm以內(nèi)。

（四）大機整道技術(shù)工藝

所謂大機整道，指的就是通過無孔夾板連接兩個不同的單元軌節(jié)，在連接過程中，需要用到起撥道搗固機、配碴整形車、動力穩(wěn)定車等主要機器設(shè)備。整道施工的正式開始應(yīng)在進入到新線內(nèi)之后，不同工程由于在施工特點和要求上存在差異，整道作業(yè)的次數(shù)也各不相同，所以，要根據(jù)工程的實際情況選擇最適當?shù)淖鳂I(yè)次數(shù)。一般來說，作業(yè)次數(shù)不應(yīng)低于3次。在整道施工過程中需要及時補充道碴，這一環(huán)節(jié)的工作應(yīng)配合人工完成。

（五）應(yīng)力鎖定和放散技術(shù)工藝

在開展應(yīng)力放散和鎖定工序之前，必須檢查道床的力學參數(shù)以及線路的幾何數(shù)值是否滿足“驗標”要求。只有在以上兩個參數(shù)達到驗標要求的條件下才能開展放散及鎖定工作。在進行鎖定工序時，應(yīng)對鎖定的實際溫度進行嚴格控制，要求其必須在設(shè)計鎖定溫度的范圍之內(nèi)，在放散工作完成后，應(yīng)進行兩單元軌節(jié)間接頭的鎖定焊接工作，鎖定工序結(jié)束后，應(yīng)定期開展位移觀測工作并作好詳細記錄。

（六）線路的開通

線路開通是本工程施工的最后一個環(huán)節(jié)，在正式開通之前，需要對開通條件進行檢驗，在確定滿足開通條件之后，方可開通路線。線路開通后，首先應(yīng)利用天窗點完成接頭部位的鎖定焊接工作，為了確保線路運行的安全質(zhì)量，開通后的首次運行速度不宜太高，最好控制在80km/h以內(nèi)，在開通后的五天之內(nèi)，可將車速提高到120～140km/h，之后再制定分階段提速的方案，直到將列車運行速度提高到設(shè)計標準值。

4 結(jié)語

總而言之，無縫鐵路施工技術(shù)在鐵路既有線改造中的應(yīng)用能大幅提升鐵路線改造的整體施工質(zhì)量，針對不同的鐵路線改造工程，應(yīng)設(shè)計與之相符的施工方案，這樣才能確保施工的順利有效開展。大包線孤山站場改造中采用的無縫鐵路施工技術(shù)取得了較好的施工效果，在改造工作完成后，列車運行的速度、舒適性、安全性都得到很大程度的改善，與此同時，還有效降低了線路的噪聲污染，節(jié)省了線路維護資金，這對其它鐵路既有線改造工程來說具有極大的借鑒意義，是有關(guān)無縫鐵路施工在鐵路既有線改造中應(yīng)用的一次成功的經(jīng)驗積累，相信隨著科學技術(shù)的不斷改進與創(chuàng)新，我國鐵路既有線改造中的無縫線路施工技術(shù)也將更加完善。

參考文獻

[1]梅峰.無縫鐵路施工技術(shù)要點在鐵路既有線改造中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2017，（5）：178-180.

篇4

建設(shè)局作為區(qū)政府城市建設(shè)的行政職能部門，大部分市政建設(shè)工程是我們組織實施的，作為王程的建設(shè)方，在文明施王管理方面負有重要責任，必須牢固樹立社會效益第一的建設(shè)理念，確保公共利益。基于這一點，我局在去年初就成立了以局主要領(lǐng)導(dǎo)為組長、分管領(lǐng)導(dǎo)任副組長、各科室負責人為成員的文明施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組，通過層層管理，在王程施工中，做到最大限度的便民、利民、為民，施工建設(shè)中力求達到改善人民生活環(huán)境，推動社會經(jīng)濟發(fā)展，保護生態(tài)環(huán)境三者的高度統(tǒng)一。教育全局干部職工要做到三個“貫穿始終”，即在工程建設(shè)中以民為本，把文明施工教育貫穿始終；明確責任，把嚴格執(zhí)行文明施工管理規(guī)定貫穿始終；嚴格監(jiān)督，把文明施工考核機制貫穿始終。按照施工單位負責、建設(shè)單位監(jiān)管、社會各界監(jiān)督的管理思路，我們要求各施工單位在開工前必須編制文明施工方案，將文明施工條款寫入施工合同，明確項目經(jīng)理為第一責任人。王程建設(shè)中，通過精心組織，綜合協(xié)調(diào)，將施工對居民和周邊環(huán)境的影響減少到最低限度。

二、以民為本，規(guī)范管理

市政工程建設(shè)與人民群眾息息相關(guān)，與地方經(jīng)濟發(fā)展密切相連，在堅持以民為本，執(zhí)行有關(guān)管理規(guī)定的前提下，針對文明施工的薄弱環(huán)節(jié)，著重抓了文明安全施工的“六個必須”，即：工程實施前，必須將施工方案告知相關(guān)單位及當?shù)鼐用瘢髑笠庖姡誀幦∩鐣鹘绲闹С趾屠斫猓粚υ诔菂^(qū)內(nèi)的規(guī)劃道路上，施工現(xiàn)場必須按標準封閉施工；對在社區(qū)內(nèi)實施的工程，要求適當圍檔，以減少施工對周邊環(huán)境的影響，施工過程中的渣土清運，必須遮蓋運輸，以減少運輸漏灑；在居民區(qū)必須盡量避免夜間施工，以減少施工對居民生活的影響；在城區(qū)內(nèi)實施的工程，必須設(shè)置通行便道和出入口，以方便居民出行；在施工路段必須設(shè)有警示標志和安全須知，教育施工人員規(guī)范操作。我局各工程項目負責人定期督促檢查，較好地防止事故的發(fā)生和群眾投訴上訪。如在紅鋼二街工程建設(shè)中，由于該工程正處入我區(qū)繁華地帶，交通流量大，施工條件復(fù)雜，為盡快完成工程任務(wù)，我局對各個路口設(shè)置圍擋，增設(shè)行人出行便道、警示標志以及夜間照明，并安排施工安全員24小時值班巡回檢查，有效保障了人民群眾的出行，直到施工結(jié)束，無一起安全事故發(fā)生。此外，在社區(qū)居民家門口實施的泥巴路改造工程，我們同樣要求施王單位按“六個必須”辦事，受到了居民群眾的好評，他們不僅提供施所需的水、電，而且為施工人員端茶遞水，表示慰問，自發(fā)給區(qū)政府和我局送來了20余面錦旗，感謝政府親民、為民之情。同時，為倡導(dǎo)文明安全施工的良好風氣，去年，我們編寫了反映青山區(qū)安全文明能夠施工情況的建設(shè)簡報，共37期，一批先進典型受到表彰，對加強信息交流，指導(dǎo)全區(qū)工程建設(shè)安全文明施工起到了良好的導(dǎo)向作用。

三、接受監(jiān)督，品牌創(chuàng)優(yōu)

為全面提高我區(qū)建設(shè)工程文明施工管理水平，我們除了加強內(nèi)部施工隊伍的管理教育及建立規(guī)范管理制度外，還注意建立有效的監(jiān)督機制，以督促大明施工各項規(guī)定的落實。我們采取的具體做法：一是及時召開施工周邊單位的協(xié)調(diào)會聽取各方面意見和建議，告之開竣工日期及投訴監(jiān)督電話，向社會做出文明施工承諾，接受社會各界監(jiān)督；涉及社區(qū)改造的建設(shè)項目，我們還召開項目聽證會，公布施工方案，吸納各方意見；二是開展創(chuàng)建“文明施工樣板工程”、“人民群眾最滿意道路”和“社區(qū)建設(shè)樣板工程”的活動。通過廣泛宣傳和發(fā)動，在全區(qū)涌現(xiàn)出了園林路、三弓路、三街社區(qū)、聚友等一批文明施工樣板工程，樹立了建設(shè)局“親民、務(wù)實、創(chuàng)新”的良好形象，如三弓路道排工程，我局在對施工路段全線封閉打圍的基礎(chǔ)上，以親民城建的理念借鑒城管“門前三包”的經(jīng)驗在全市首創(chuàng)對施工路段實行新的文明施工“門前三包”。即包 衛(wèi)生、包秩序、包安全。三是接受市市政工程質(zhì)量監(jiān)督站等專業(yè)部門指導(dǎo)，采取“走出去、請進來“的辦法，接受群眾監(jiān)督。在過去一年中，我們共接到人民群眾反映工程建設(shè)中的意見、建議43件，我們做到了件件有處理、事事有回音；四是建立檢查整改講評制度，我局一直堅持建設(shè)工程周例會制度，結(jié)合工程建設(shè)實際情況，對不符合文明施工規(guī)定的工地督促及時整改；對未能及時整改的單位，作出適當?shù)慕?jīng)濟和行政處罰，保證了文明施工監(jiān)督機制的有效運行。

篇5

1 一般技術(shù)方案

在電網(wǎng)建設(shè)工程中，變電所增容升壓等改造工程一般分為兩個階段：第一階段為新建部分施工，一般先進行土建基礎(chǔ)施工，然后進行電氣安裝；第二階段為改造部分施工，需要停電后方可進行，一般先拆除原有的電氣設(shè)備，再由土建根據(jù)新設(shè)備情況進行拆除或改造，最后完成改造部分新設(shè)備的安裝。

2  本次方案設(shè)計

2.1 德勝變原狀

德勝變原為35kV電壓等級變電所，其規(guī)模如下：(1)原有主變?yōu)镾Z9－16000/35三相油浸式有載調(diào)壓變壓器，電壓為35±3×2．5%/10．5kV；(2)35kV進線1回，采用中置式手車開關(guān)柜，額定電流1600A，開斷能力為25kA；(3)10kV出線6回，采用中置式手車開關(guān)柜，額定電流630A，開斷能力為20kA；(4)本所北側(cè)為預(yù)留的110kV場地，中間為主變場地，南側(cè)為配電生產(chǎn)綜合樓，電容器場地設(shè)在綜合樓底層?xùn)|側(cè)，進所道路由變電所西北側(cè)接入。

2.2 改造內(nèi)容

經(jīng)項目批復(fù)建設(shè)規(guī)模如下：(1)本期升壓擴建新增的110kV主變壓器及110kV配電裝置布置于戶外前期預(yù)留位置；原35kV主變壓器予以拆除；(2)將原一層10kV開關(guān)柜、電容器、接地變拆除，并將隔墻拆除，改造為新的10kV開關(guān)室；(3)將原配電樓二層的35kV開關(guān)柜拆除，將此開關(guān)室改造為電容器室；(4)主控保護室地坪進行改造；(5)10kV配電裝置、保護及通信系統(tǒng)全部更新。

2.3 方案設(shè)計

為提高項目進度、縮短施工周期，我們協(xié)調(diào)好各工序的銜接，合理安排交叉作業(yè)，對拆除順序及施工方法進行優(yōu)化，得出了以下方案：(1)戶外本期新建的#2主變、110配電裝置土建施工；(2)戶內(nèi)本期新增電容器組、10kV開關(guān)柜Ⅰ基礎(chǔ)施工；(3)#2主變、110配電裝置電氣安裝；(4)停運#1主變、35kV、10kV配電裝置，10kV出線在外部搭接進行負荷轉(zhuǎn)供；(5)拆除#1主變、35kV、10kV配電裝置及保護裝置；(6)戶內(nèi)電容器組安裝；(7)戶內(nèi)未施工部分地坪根據(jù)設(shè)備要求作適當改造，破壞的戶內(nèi)地坪原狀恢復(fù)；(8)戶內(nèi)新配電裝置進行安裝；(9)10kV出線外部線路恢復(fù)，全所改造完成。

2.4 改造后現(xiàn)狀

經(jīng)本次增容升壓，德勝變改造后規(guī)模如下：

(1)新增主變壓器采用SZ11－80000/110低損耗三相三圈有載調(diào)壓自冷一體式油浸變壓器，電壓為110±8×1．25%/10．5kV，容量比80/80MVA，遠景規(guī)模2×80MVA；

(2)新建110kV出線回路數(shù)2回，采用常規(guī)敞開式設(shè)備；斷路器選用SF6單柱式單斷口，彈簧機構(gòu)三相聯(lián)動操作型式，額定電流2000A，開斷能力為31．5kA；隔離開關(guān)采用雙柱水平旋轉(zhuǎn)式，主刀配置電動操作機構(gòu)、地刀手動，額定電流1250A，動、熱穩(wěn)定電流/持續(xù)時間為31．5kA/4s；電流互感器采用單相油浸倒立式；電壓互感器采用電容式，遠景2回；

(3)10kV側(cè)改造后本期出線12回，采用中置式真空開關(guān)柜，內(nèi)配真空斷路器，額定電流2500A(主變、分段)，開斷能力25kA。遠景24回；

(4)無功補償方面配置了3組10kV電容器，容量為3×6000kVar。

3變電所土建與電氣施工的方案設(shè)計

我們結(jié)合一般技術(shù)方案對德勝變升壓工程進行綜合分析：(1)戶外新建階段，110kV配電裝置、主變基礎(chǔ)施工及設(shè)備安裝，不涉及停電施工；(2)戶內(nèi)改造階段，先拆除原有電氣設(shè)備，再進行土建的拆除與改造，最后進行10kV新配電裝置安裝，期間全所停電，10kV出線負荷需轉(zhuǎn)供。

為提高項目施工進度、保障工程施工的有續(xù)銜接，我們組織設(shè)計、監(jiān)理、施工等參建單位熟悉設(shè)計圖紙所含括的具體工作內(nèi)容，對變電所進行了實地勘察，重點為涉及停電的戶內(nèi)施工部分。

我們注意到現(xiàn)場有2項可利用為優(yōu)化方案的條件：(1)本期的電容器室為原配電樓二層的35kV開關(guān)柜拆除后改造而來，但本期新增的電容器組鄰近現(xiàn)有的35kV開關(guān)柜而未與其位置重疊；(2)本期新增10kV開關(guān)柜西側(cè)的13個柜子(以下稱10kV開關(guān)柜Ⅰ)基礎(chǔ)為現(xiàn)有的資料室。該兩部分土建拆除、改造施工可不涉及停電，即戶內(nèi)部分土建施工可提前至原電氣設(shè)備拆除前進行。

從而，我們以全所停電、原電氣設(shè)備拆除為界，將戶內(nèi)施工分為兩個階段，并結(jié)合土建基礎(chǔ)保養(yǎng)期滿即可開始部分電氣安裝的特點，對一般技術(shù)方案進行了細化、調(diào)整。并根據(jù)優(yōu)化方案調(diào)整了土建拆除順序：(1)綜合配電樓中改造范圍與運行設(shè)備位置未重疊的一層西半部隔墻、地坪及二層?xùn)|半部隔墻部分，拆除改造工作在戶外施工結(jié)束而電氣設(shè)備仍在運行的情況下進行；(2)綜合配電樓中其余涉及運行設(shè)備基礎(chǔ)的部分，在全所停電、電氣設(shè)備拆除后進行。

4 措施保證

為此，我們采取了以下幾項措施來保證施工的順利進行：

(1)工期保證措施：集中技術(shù)含量大且專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢的實體，為最終實現(xiàn)工期、質(zhì)量目標提供保障；合理安排先后工序、平行工序、交叉工序；運用P3及EXP軟件管理系統(tǒng)對工程進行全方面有效控制和管理；加強業(yè)主和監(jiān)理的協(xié)調(diào)與監(jiān)督作用，平衡好建設(shè)過程中各施工關(guān)系；定期召開例會，及時解決工程施工中出現(xiàn)的問題，保證工程順利推進。

(2)安全保證措施：認真實際地編制、落實安全施工方案，指出每一項作業(yè)主要危險點和防范措施；落實安全防護措施，嚴格執(zhí)行安全防護標準，配備安全防護用品；做好安全防范，在帶電設(shè)備附近等需提示、警告、禁止的場所布置醒目的標志牌；加強電土配合，避開交叉作業(yè)可能造成的相互傷害，重點控制電土配合過程中立體交叉物體打擊、土建預(yù)留孔洞、各種電動工具施工用電安全、現(xiàn)場消防等安全難點。

(3)文明施工措施：加強現(xiàn)場文明布置，防止土建施工過程中揚塵等污染對運行設(shè)備產(chǎn)生影響；注重文明施工，防止土建施工機械對電氣設(shè)備造成損害。

5 效益與結(jié)論

篇6

關(guān)鍵詞：工程創(chuàng)優(yōu) 工程質(zhì)量 QC小組活動

在城市市政建設(shè)中，工程質(zhì)量關(guān)系到城市市容市貌，關(guān)系市民群眾的出行安全和生活質(zhì)量。有了出色的工程質(zhì)量，才能有效提高城市形象，改善道路擁堵問題。但是我們發(fā)現(xiàn)，事實上一個工程在施工過程中或交工后，總會發(fā)現(xiàn)這樣或那樣、明顯或隱形的質(zhì)量問題，如：功能性的、安全性的、觀感性的、耐久性等。這些施工質(zhì)量痛病很難解決或不斷發(fā)現(xiàn)，因此工程質(zhì)量管理成了建筑業(yè)長期的研究課題，優(yōu)質(zhì)工程也由質(zhì)量管理活動的深入運行而生。

1.城市需要優(yōu)質(zhì)工程，企業(yè)爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程

目前，全社會都關(guān)注著建筑工程的質(zhì)量問題。各級行業(yè)管理部門重視工程施工過程的監(jiān)管工作，各相關(guān)協(xié)會宣貫引導(dǎo)企業(yè)實行ISO9000質(zhì)量管理體系（QMS）的認證和積極推行全面質(zhì)量管理的理論和方法；建立創(chuàng)優(yōu)活動平臺，鼓勵企業(yè)積極開展工程創(chuàng)優(yōu)活動，有力地促進了工程施工質(zhì)量的穩(wěn)步提高，營造了一個創(chuàng)建群眾滿意工程、走質(zhì)量興業(yè)發(fā)展道路的良好氛圍。

在目前激烈競爭的市場環(huán)境下，質(zhì)量成為了企業(yè)立于不敗之地的法寶，多年來，城建集團始終堅持“質(zhì)量第一，信譽至上”的方針，務(wù)實創(chuàng)新、與時俱進、不斷強化創(chuàng)優(yōu)工程的質(zhì)量管理，使企業(yè)管理水平和信譽度有了明顯的提高。近8年來先后獲得“市政工程金杯獎”15項、“巴渝杯優(yōu)質(zhì)工程獎”8項、“三峽杯”3項、四川天府杯及芙蓉杯各一項、全國市政工程金杯獎2項、中國土木工程詹天佑獎1項、國家建設(shè)工程魯班獎2項；QC成果更是碩果累累，共獲得全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組5次。

2.通過QC提高工程質(zhì)量

QC小組活動是全面質(zhì)量管理的基本內(nèi)容之一，是企業(yè)實現(xiàn)降耗增效，提高工作質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量，提高員工素質(zhì)，發(fā)揮員工聰明才智，滿足員工實現(xiàn)自身價值，提高企業(yè)市場競爭能力，創(chuàng)造最佳經(jīng)濟效益的有效途徑，也是企業(yè)深化質(zhì)量工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

在工程施工中采用QC這種方法去解決質(zhì)量問題、技術(shù)問題、成本問題、管理問題與實現(xiàn)工程質(zhì)量的提升等是最科學、最有效的方法，它可以在最短的時間、用最少的資源投入，達到最好的永久性解決的效果。我企業(yè)在創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程活動中，積極開展QC小組活動。使工程質(zhì)量在達到優(yōu)質(zhì)工程目標的同時，還達到了最低工程成本的綜合效果。真正成為具有魅力的工程產(chǎn)品與質(zhì)量效益型企業(yè)。

3.科學選擇課題

QC成果是針對很難解決的質(zhì)量、技術(shù)或管理性問題。通過QC小組活動方法去解決，或把原來的質(zhì)量提升到一個新的水平。它更側(cè)重反映管理技術(shù)的成果。另外，QC小組活動要解決（選擇）的課題宜小不宜大，而不是越大越好。當然選擇的應(yīng)該是很難解決的，具有一定挑戰(zhàn)性的課題。

開展QC小組活動是開展全面質(zhì)量管理活動的基礎(chǔ)，我企業(yè)把開展QC小組活動與工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的目標管理緊密結(jié)合起來。積極引導(dǎo)管理人員在自己的工作崗位上、在本項目亟待解決的質(zhì)量問題或認為尚有空間提高的各個施工環(huán)節(jié)中去尋找（選擇）課題開展QC活動。在今后編制創(chuàng)優(yōu)工程施工方案時，對很難解決的質(zhì)量通病詳細列出QC活動的計劃課題，供相關(guān)職工選擇，也可由質(zhì)量管理、監(jiān)督人員給予現(xiàn)場指導(dǎo)選題。

4.質(zhì)量問題控制的實際應(yīng)用

下面用2005年承建的石板坡長江大橋加寬改造工程的一個實例來說明QC小組活動在施工現(xiàn)場如何開展并發(fā)揮作用：

石板坡長江大橋加寬改造工程是司成立以來最為成功的一個特大型橋梁施工典作，先后獲得了三項大獎。在施工期間針對關(guān)鍵部位，施工難點，成立了三個QC小組，QC課題分別是“103m鋼箱梁整體吊裝施工創(chuàng)新”、“確保預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量合格率”、“鋼砼接頭實施質(zhì)量控制”。現(xiàn)就《103m鋼箱梁整體吊裝施工創(chuàng)新》進行闡述。

為什么要選擇其課題，因為鋼箱梁吊裝是整個工程控制的關(guān)鍵，也是技術(shù)、質(zhì)量、安全控制的關(guān)鍵和難點。在大懸臂上整體起吊安裝103m長，1325t重鋼箱梁目前在國內(nèi)無先例，沒有經(jīng)驗可供借鑒，技術(shù)含量高，施工難度大。

篇7

關(guān)鍵詞：市政道路 路基拓寬

在科學技術(shù)進行著日新月異發(fā)展的新時代，社會經(jīng)濟更是進行著翻天覆地的變化，人們的生活生產(chǎn)水平不斷提高，人們的生活節(jié)奏也隨之不斷加快，因此在現(xiàn)代人們的生活生產(chǎn)中便捷的交通道路就顯得尤為重要。隨著我國的城市化建設(shè)進程不斷加快，城市人口急劇增多，原有的道路完全不能滿足人們的生活生產(chǎn)需求，因此造成城市道路交通的擁堵問題日益嚴重，為了緩解城市面臨的道路擁堵情況，對市政道路進行改造拓寬迫在眉睫。在進行拓寬改造路基施工時必須對整個道路系統(tǒng)進行分析，才能充分的保證路基的質(zhì)量和性能。

1、市政道路改造工程施工質(zhì)量控制的難點

道路交通對于一個城市的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，在現(xiàn)代化的城市中便捷的道路交通對人們的生活生產(chǎn)產(chǎn)生了重要的影響。隨著我國的經(jīng)濟迅猛發(fā)展，城市化建設(shè)進程也不斷加快，在現(xiàn)代化的城市建設(shè)中，必須綜合城市的具體情況，大力發(fā)展城市的交通建設(shè)。質(zhì)量是工程的生命。在工程項目的施工過程中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能給整個工程帶來很嚴重的后果甚至是毀滅性的打擊。市政道路改造工程施工工程質(zhì)量控制存在以下難點：

1.1在道路施工過程中，不可避免經(jīng)常遇到的軟土地基的現(xiàn)狀。主要是指強度達不到設(shè)計要求的濕粘土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進行改善。地下水位高時宜提高路基頂面標高。在設(shè)計標高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。同時采用在邊溝下設(shè)排水溝等降低地下水位的措施。

1.2通常市政道路工程的施工場地很難實現(xiàn)交通封閉，因此供其施工作業(yè)面狹窄，使得質(zhì)量管理工作比其他工程項目更為零散、量大、連續(xù)性差。加上諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，一旦某些管線的位置不清楚，施工時極有可能把其挖斷，造成重大的經(jīng)濟損失，并可能威脅到人民群眾的生命健康，不僅會給道路工程進度帶來負面影響，同時也會增加額外的投資費用，增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度，因此，在施工前必須要摸清地下管線在施工范圍內(nèi)的走向數(shù)量，必要時采用人工為主，機械開挖為輔的橫斷面開挖，探明管線后根據(jù)施工進度安排進行遷改建等措施。

1.3一般來說，市政道路工程對城市的日常生活干擾十分大，為了減少干擾，必須嚴格要求施工周期，在實際工程中施工周期只能提前不準推后，導(dǎo)致施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，因此對質(zhì)量控制缺乏周密性，無形之中提高了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。

2、市政道路路基改造工程施工技術(shù)要點

2.1施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計圖紙在現(xiàn)場進行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等.施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴格按照所設(shè)計的圖紙進行建設(shè)，路基施工過程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準點復(fù)測施工測量中，工作人員在工作中應(yīng)認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測中增設(shè)臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量放線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計質(zhì)量要求。

2.2填方路基

首先，在路堤填筑前，選擇一段填方路段作為試驗段，清除填方范圍內(nèi)的草皮、樹根、淤泥、積水、并翻松、平整、壓實路基，填方高度小于80cm時壓實度應(yīng)≥93%，大于80cm時壓實度應(yīng)≥85%，在試驗段內(nèi)測定土的松鋪系數(shù)、達到不同壓實要求所需的壓實遍數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術(shù)參數(shù)以指導(dǎo)生產(chǎn)。施工前進必須行試驗路鋪筑，對設(shè)計方案進行可行性分析，

2.3路基填筑

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制，一般控制每層20―30cm。作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。地面橫坡或縱坡陡于1：5時，原地面應(yīng)挖成臺階后填筑，臺階寬變滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作要求且不小于1米。砂類土不挖臺階，采用水平分層的方法填筑路基。當路基的寬度，厚度和填土含水量等符合地求后，用壓路機從路邊向路中，從低側(cè)順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直至滿足設(shè)計壓實度為止。

3、市政道路改造拓寬中質(zhì)量控制

3.1路基質(zhì)量控制

多數(shù)情況下，我們對市政道路進行改造設(shè)計時要對路面進行加寬。而對于市政道路中的市政道路，大部分都是低等級公路，路基的整體穩(wěn)定性是對市政道路進行加寬的最主要的技術(shù)難題。由于要改造的市政道路路基大都經(jīng)歷了多年的車荷載及自然沉降的作用，因此其沉降量已經(jīng)很小，基本趨于穩(wěn)定。因此對市政道路進行加寬后就會存在新市政道路基沉降不均衡現(xiàn)象，尤其是對于一些軟基地區(qū)，這種現(xiàn)象出現(xiàn)的更加明顯。而新市政道路基的沉降不均衡會造成以后再路基加寬部位出現(xiàn)大量縱向裂縫，而這種裂縫會在外界因素作用下進一步的擴大，造成質(zhì)量事故。加寬路段填方路基一般從低處開始，按照路基頂面的不同高度控制壓實度標準，最后一層要翻松原有路基，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。

3.2路面質(zhì)量控制

對市政道路進行改造目的是創(chuàng)造出更好的交通條件，但是在改造過程中肯定會影響車輛通行，因此在施工過程中通常采用半幅施工的方式，因此這就要求在施工過程中對施工組織和接縫控制要有一個很好的處理。在基層與底基層的施工過程中，在先施工半幅的中線位置要用槽鋼做模版，并用鋼釬進行固定。而且先施工的半幅攤鋪不能與中線重合，要超出中線大概20cm左右。路面結(jié)構(gòu)層養(yǎng)生達到7天后可以拆模，在施工剩下半幅時要對接縫的結(jié)合面處進行灑水，保證其濕潤。當使用壓路機進行碾壓時，不能在先鋪的半幅路面上進行振動。

4、結(jié)束語

在科學技術(shù)日新月異的新時代，社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，人們的生活生產(chǎn)水平顯著提高，人們的生活節(jié)奏不斷加快，因此便利的交通道路就顯得格外重要。隨著城市化建設(shè)進程不斷加快，大量人口涌入城市，給城市的交通增加了嚴重的負擔，因此對市政道路進行改造拓寬勢在必行。在城市的道路改造過程中路基施工技術(shù)并不是很復(fù)雜，但是在城市施工中極容易受到環(huán)境的限制，如場地狹小和車流量大。因此在進行市政道路施工時，必須嚴格按照市政道路施工技術(shù)標準，提高施工人員的質(zhì)量意識，并且對道路工程的質(zhì)量進行嚴格把控，進而為保證市政道路的質(zhì)量打下堅實基礎(chǔ)。

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關(guān)鍵詞：市政工程；工程造價；成本管理；施工企業(yè)

中圖分類號：TU723文獻標識碼： A

前言：武漢長江大道是第一條穿越三鎮(zhèn)的過江景觀大道，承載著武漢城市發(fā)展的時間長軸和空間畫卷。是武漢交通通行的動脈，沿線道口多,車流量大。現(xiàn)狀道路破損較嚴重。施工戰(zhàn)線長、點多、面廣、總體造價較低，如何更好地控制施工成本，核準工程量，工程造價控制貫穿于工程項目投標報價、簽訂施工合同、工程施工、竣工結(jié)算全過程各個階段。需要有針對性的采取事前預(yù)測、事中糾正、事后總結(jié)的成本控制方式，不斷的降低施工成本，確保項目效益。

一、工程投標過程工程造價管理：

1、投標階段:1）項目團隊在接到招標書時，結(jié)合圖紙認真勘察施工現(xiàn)場，嚴格按規(guī)定程序進行招標文件和投標文件評審，在投標時對招標文件和施工圖進行仔細的研究，結(jié)合原有道路施工圖紙、管線綜合圖紙基礎(chǔ)下，考慮改造工程的管線遷改、拆遷任務(wù)量大。制定科學的投標策劃和不平衡報價，標書制作完成后進行了詳細的成本分析測算，保證最終定價有充足的理論依據(jù)作指導(dǎo)。2）項目投標伊始就確定技術(shù)先行。根據(jù)掌握資料詳細編制施工組織設(shè)計和施工方案，考慮施工現(xiàn)場地處鬧市區(qū)文明施工要求有哪些、沖水槽設(shè)置、工程使用哪些大型機械，大型機械進出場幾次，基礎(chǔ)土方是否外運，運距多少，回填土是購買土方還是利用原土，基礎(chǔ)是否要做換填，是否全封閉施工，管線探明是否采用特殊工藝等等。 都組織詳細的計劃安排，涉及工程結(jié)算或索賠的施工做法都制定了詳細的技術(shù)方案，使之成為后期資料均有可能成為索賠的依據(jù)。

2、簽約談判：在投標策劃的基礎(chǔ)上，與業(yè)主進行充分的溝通，在主合同采取的措施費包干的前提下，考慮后期施工受不可抗因素多風險較大，加強和業(yè)主的溝通努力改善合同條件。結(jié)合現(xiàn)場實際無法保證施工具體保護措施和地下管線的不可預(yù)見性，跳出合同合理開口確定了因圖紙版本變化引起技術(shù)措施費的變化，參照投標報價口徑調(diào)整合同價款。同時依據(jù)改造工程的地理位置的特殊性，努力化解了工程工期風險、優(yōu)惠下浮風險、材料漲價風險，明確追加調(diào)整合同價款及索賠的依據(jù)和方法，為竣工結(jié)算時調(diào)整工程造價和索賠提供合同依據(jù)和法律保障。

二、施工過程中的工程造價管理

1、長江大道改造工程施工場地受限,邊上很狹窄的臨時道路上,行人、車輛爭道相互沖突,施工干擾很大。施工處需多處居民、車輛出行的通道。另外,地下有密集的管網(wǎng),天上有復(fù)雜的架空線,施工中要與電信、軍纜、煤氣、強弱電、自來水、城管、交警、社區(qū)等管理部門協(xié)調(diào)。施工過程要求做好施工日志、技術(shù)資料等施工記錄，對停水、停電的時間，材料的進場時間、數(shù)量、質(zhì)量情況等都應(yīng)有詳細記錄。現(xiàn)場跟蹤及時辦理設(shè)計變更、技術(shù)核定、工程量增減變更等簽證手續(xù)。對于建設(shè)單位、監(jiān)理單位的臨時決定、口頭交待、會議研究、交來信件等都及時收集整理成文字資料。

2、針對長江大道是武漢第一條景觀大道，政府、市民關(guān)注度高，對材料要求的高，結(jié)合現(xiàn)場材料不斷的變化升級，實際價格遠高于投標價，改變了原有的材料規(guī)格、質(zhì)量檔次導(dǎo)致材料價格變化較大等情況，同時采用的新材料沒有預(yù)算價，項目部積極主動推動辦理材料樣品確認單，同時組織審計、業(yè)主、監(jiān)理進行材料的認質(zhì)認價，確保材料價差得以確認。

3、部分采用新材料、新工藝、新技術(shù)的施工技術(shù)要求,在沒有相應(yīng)預(yù)算定額計價的情況下,項目部收集有關(guān)施工數(shù)據(jù)，組織各方見證進行測算，得到建設(shè)主管部門、造價站等關(guān)部門認可，出具意見書作為最終結(jié)算依據(jù)。

4、現(xiàn)場部分因建設(shè)單位、監(jiān)理單位或管線遷改單位綜合交叉施工造成工程返工、停窩工、增加工程量等，或因特殊情況現(xiàn)場交通壓力導(dǎo)致的施工難度增加，材料損耗增大和工期延長，項目部都組織了現(xiàn)場參與方確認并提出索賠。

三、竣工結(jié)算階段

結(jié)算階段是工程收官之際。成本鎖定首先在對比成本、造價基礎(chǔ)上，做到心中有數(shù)。做好資料收集整理，匯總合同價款、追加合同價款、簽證、索賠價款形成最終工程造價，調(diào)整好結(jié)算方法。結(jié)算過程中要據(jù)理力爭、分毫不讓，既要西瓜，也要芝麻，以便達到結(jié)算的最終目的。

1、資料準備：過程中完善結(jié)算和索賠資料。

1）工程開工項目就明確提出工程開工之時就是結(jié)算辦理之時，施工過程成本管理要結(jié)合結(jié)算管理的思路。

2）通過在過程進行過程中準確計算工程量、及時辦理簽證、變更和索賠，建立完善的技術(shù)經(jīng)濟資料體系，確保工程完工時結(jié)算及時報出。

2、結(jié)算方法：預(yù)結(jié)算工作完成后，結(jié)算校核很有必要，能有效避免多算、漏算、重算，提高結(jié)算的準確性，加快工作進展。

1）工程量審核：（1）工程分部分項劃分是否合理；（2）項目工程量的計算規(guī)則、單位是否與定額保持一致；（4）簽證、索賠預(yù)算編制是否準確。

2）單價的確認。（1）工程項目名稱與設(shè)計圖紙標準是否一致。如：花崗巖、砼標號、水泥砂漿比例、含量；（2）組價組成是否與設(shè)計施工工藝相符；（3）主材價格套用是否合理。

3）取費計算。（1）取費文件的時效性（2）執(zhí)行的取費表是否與工程性質(zhì)相符（3）費率計算是否正確（4）人工費價差調(diào)整的材料是否符合文件規(guī)定（4）行車干擾系數(shù)費用的確定。

四、結(jié)束語

隨著城市建設(shè)的不斷加大，基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，越來越多的城市既有道路無法滿足城市功能的需要，進行升級改造。如何很好的在施工市場競爭激烈的環(huán)境下保證施工利益，確保履約贏得市場，就需要不斷的完善成本管理水平，強化工程造價策劃的動態(tài)管理，樹立全方位的造價管理理念，保持各個層面的有效溝通，保證項目最終的效益。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞:發(fā)電企業(yè);技改;成本管理

一、發(fā)電企業(yè)技改項目成本概述

(一)技術(shù)改造工程范圍

發(fā)電企業(yè)技術(shù)改造是指對電力工業(yè)現(xiàn)有設(shè)備和設(shè)施,以及相應(yīng)配套的輔生產(chǎn)、生活福利設(shè)施,利用國內(nèi)外成熟、適用的先進技術(shù)進行的完善、配套、改造,以消除其重大隱患和缺陷進行的維持電力工業(yè)的簡單再生產(chǎn)和進行以內(nèi)涵為主的擴大再生產(chǎn)的技術(shù)進步與技術(shù)改造的工程。

(二)技改項目的成本定義

技改項目成本形式分為計劃成本和實際成本。計劃成本,指項目管理部門按計劃期的有關(guān)施工圖和工程量計算規(guī)則計算出來的工程量,用有關(guān)取費標準計算得出的成本。實際成本,是技改項目在施工期內(nèi)實際發(fā)生的各項費用的總和。實際成本與計劃成本比較可揭示成本的節(jié)約或超支,說明經(jīng)營效果。

二、發(fā)電企業(yè)技改項目成本管理現(xiàn)狀分析

我國發(fā)電企業(yè)技改項目成本管理的實踐效果卻并不十分理想。有些項目缺乏必要的成本管理環(huán)節(jié),不進行成本預(yù)測和計劃,管理存在隨意性;有些項目成本計劃和實施"兩張皮",沒有依據(jù)成本計劃進行成本控制或由于成本計劃編制質(zhì)量不高,無法依據(jù)成本計劃進行成本控制,使成本管理走向形式化。

三、發(fā)電企業(yè)技改項目的成本管理建議

技改項目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等要求的前提下,對項目實施過程中所發(fā)生的費用,通過計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動實現(xiàn)預(yù)定的成本目標,并盡可能地降低成本費用的一種科學的管理活動,它主要通過技術(shù)、經(jīng)濟和管理活動達到預(yù)定目標,確保技改項目低成本、高效率。人力、物力和財力的消耗構(gòu)成施工項目的主要成本,所以降低工程施工成本理應(yīng)從以下幾方面入手。

(一)人工費的控制

隨著人們生活水平的提高,用工的薪資報酬也不斷上升,人工費占全部工程費用的比例由過去的7、8%漲到了15%左右,甚至有的包清工項目達到了25%以上,所以人工費的控制越來越成為成本控制的重要一環(huán)。

1.從用工數(shù)量上著手,根據(jù)項目施工進度,編制詳細的人力資源需求計劃,充分利用當?shù)氐娜瞬耪衅甘袌?采取靈活的招聘政策,根據(jù)人力資源需求計劃隨時招聘或解聘。

2.加強人工工時效率的考核,盡量將作業(yè)量分配到個人,在充分考慮勞動強度的同時,努力提高工作效率,對作業(yè)工時和作業(yè)量搞好統(tǒng)計,并將此與績效報酬掛鉤,獎優(yōu)罰劣實行淘汰制。

(二)材料費的控制

材料成本的控制主要有如下幾個環(huán)節(jié),即:節(jié)約采購成本(質(zhì)優(yōu)價廉運費低);認真計量驗收(數(shù)量和質(zhì)量),執(zhí)行材料消耗定額(限額領(lǐng)料);核算材料消耗(余料回收);改進施工技術(shù)(新工藝、新技術(shù)、新材料);利用工業(yè)廢料(材料代用);減少資金占用(合理庫存);加強現(xiàn)場管理(合理堆放、方便施工、減少搬運)。材料費一般占全部工程費的65%~75%,直接影響工程成本和經(jīng)濟效益,是成本控制的關(guān)鍵。一般按照量、價分離的原則進行控制。

1.對材料消耗量的控制。首先按照目標成本中該項目單元施工所需要的材料消耗量,實行限額領(lǐng)料制度;其次是改進施工技術(shù),推廣使用降低料耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料,并在不降低工程質(zhì)量的前提下,考慮廉價材料的替代;加強周轉(zhuǎn)材料的管理,延長周轉(zhuǎn)次數(shù)等;努力減少材料運輸和儲存過程中的損耗,制定損耗定額,加強材料稽核,查找短缺原因,追究責任人。

2.對材料價格進行控制。主要是由采購部門在采購中加以控制。可以建立供應(yīng)商檔案和材料價格市場實時查詢系統(tǒng),在保質(zhì)保量前提下,實行比價采購管理;可以對大宗材料的采購,實行競標制,也可與信譽好的大型制造商簽定長期供貨合同,既可取得優(yōu)惠條件,又可規(guī)避市場價格波動帶來得風險;其次是合理組織運輸,就近購,選用最經(jīng)濟的運輸方式,以降低運輸成本;再就是要考慮資金的時間價值,減少資金占用,合理確定進貨批量與批次,對部分材料實時采購,實現(xiàn)零庫存,降低材料儲存成本。

(三)機械使用費的控制

盡量減少施工中所消耗的機械臺班量,通過合理施工組織、機械調(diào)配,提高機械設(shè)備的利用率和完好率,同時,加強現(xiàn)場設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作,降低大修、經(jīng)常性修理等各項費用的開支,避免不正當使用造成機械設(shè)備的閑置;加強租賃設(shè)備計劃的管理,充分利用社會閑置機械資源,從不同角度降低機械臺班價格。

(四)現(xiàn)場管理費的控制

現(xiàn)場管理費是與工程施工直接相關(guān)的成本,貫穿整個施工過程,直到保修期滿。控制現(xiàn)場管理費應(yīng)注意:①做好冬雨季施工的準備工作,預(yù)防因突然的自然環(huán)境變化而影響施工;②嚴格按照施工規(guī)范、技術(shù)標準、質(zhì)量要求施工。各個專業(yè)應(yīng)制定相應(yīng)的操作規(guī)程,對于不按照操作規(guī)程作業(yè),造成施工成本增加,由執(zhí)行責任人負責;③防止質(zhì)量事故發(fā)生。質(zhì)量事故會增加返工費、停工費、返修費、事故處理費等;④做好工程施工的預(yù)防、檢測工作。如及時對工程質(zhì)量進行監(jiān)測,做好隱蔽記錄,建立質(zhì)量安全檢查小組,隨時檢查施工安全、進度情況,做好預(yù)防工作。

(五)選擇先進、合理、經(jīng)濟的施工方案和施工技術(shù)措施

施工方案的確定、施工機械選擇、施工順序安排及流水施工的組織均屬施工方案控制的內(nèi)容。方案不同,工期、費用就很可能不同,應(yīng)組織連續(xù)、均衡有節(jié)奏的施工,合理使用資源。

在“廠網(wǎng)分開、競價上網(wǎng)”的市場環(huán)境下,發(fā)電企業(yè)只有保證安全、穩(wěn)定的生產(chǎn)運行,增加供電量,增加銷售收入,嚴格控制企業(yè)的經(jīng)營成本,加大運行設(shè)備的技術(shù)改造力度,杜絕"跑、冒、滴、漏",提高機組利潤率,降低機組發(fā)電煤耗,從而達到增強企業(yè)競爭能力的目的,才能在發(fā)電市場的競爭中占據(jù)更有利地位,開拓電力市場的更大銷售領(lǐng)域。

參考文獻:

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關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定基層 質(zhì)量 控制

一、引言

江碧路（濱湖南路～文星大道）道路改造工程位于鄂州市區(qū)西側(cè)，西鄰鄂鋼廠區(qū)圍墻，南北走向，為城市主干路。現(xiàn)既有路面出現(xiàn)嚴重的裂縫、車轍、推移、擁包、坑洞及沉陷等病害。道路改造工程施工范圍起于濱湖北側(cè)約140m處，樁號K0+140，終點位于文星大道交叉口南側(cè)，樁號K3+400，改造路線全長3260m，道路路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基層采用水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)形式。

水泥穩(wěn)定碎石基層是在有一定級配的碎石或砂礫集料中加入一定劑量的水泥而形成的混合料，經(jīng)攤鋪碾壓后形成的路面基層。其具有施工工藝較簡單，材料來源方便，強度高，水穩(wěn)定性較好、板體性好等優(yōu)點，在道路工程廣泛的采用。可該種基層結(jié)構(gòu)易形成裂縫、離析等質(zhì)量問題影響路面使用性能。因此基層的施工質(zhì)量至關(guān)重要，在施工中必須抓好原材料的質(zhì)量控制，試驗段的實施，以及基層施工過程等各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。

二、原材料質(zhì)量控制

1、水泥

水泥作為穩(wěn)定劑，應(yīng)采用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的普通硅酸鹽水泥，其標號宜為42.5級。不應(yīng)使用快硬水泥、早強水泥以及受潮變質(zhì)的水泥。在進場過程中每批次或每500t檢測一個樣品，進行水泥標號、初凝時間、終凝時間、安定性、細度指標的檢驗來控制質(zhì)量。

2、集料

集料采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石，其壓碎值不大于30%，單個顆粒的最大粒徑不大于31.5mm。碎石每天使用前取2個樣品測其含水量，以便及時調(diào)整施工配合比；碎石在使用過程中，每2000m3 取2個樣品進行顆粒分析、相對密度，吸水率、壓碎值試驗，杜絕不合格材料進場。

3、水

應(yīng)采用潔凈，不含有有害物質(zhì)，來自可疑水源的水應(yīng)該按照要求進行檢驗，一般可以采用飲用水。

三、試驗段的實施

鋪筑試驗路段的目的，是通過試驗段的施工確定施工過程中所需的各種參數(shù)，便于指導(dǎo)施工的生產(chǎn)，因此試驗段的施工至關(guān)重要。經(jīng)監(jiān)理工程師批準，在已驗收合格的路床路段上鋪筑100m 試驗路段。必須嚴格按照水泥穩(wěn)定碎石基層試驗段施工方案實施施工，確定施工工藝、松鋪系數(shù)、壓實設(shè)備類型和最佳組合方式、碾壓速度和遍數(shù)、混合料配合比例等施工技術(shù)參數(shù)。

四、水泥穩(wěn)定碎石基層施工過程質(zhì)量控制

1、準備下承層

下承層面清除和灑水濕潤。攤鋪前對路床頂面進行徹底清除，使其表面不留任何雜物，浮土；必備一臺灑水車，確保下承層達到較濕潤的狀態(tài)。

2、施工放樣

本工程項目配制一個測量組，保證施工放樣及時，平面位置，標高隨時得到控制。放樣時，首先是在已鋪好的底基層上恢復(fù)中線，邊線，直線段每20m設(shè)一樁，曲線段每10m設(shè)一樁，并在兩側(cè)外緣外0.3～0.5m設(shè)指示樁；然后進行水平測量。在各樁點上根據(jù)設(shè)計標高及試驗段確定的松鋪厚度設(shè)置攤鋪機水平傳感導(dǎo)線。導(dǎo)線采用直徑2～3mm的不銹鋼絲，用張緊器張緊并固定好，張緊力不小800N，每次架設(shè)長度不大于200m，鋼絲繩與鋼筋支桿間要固定好，一般在鋼筋支桿端刻出3mm槽，讓鋼絲繩正好卡在槽內(nèi)并用扎絲固定，以防鋼絲繩上下滑動，應(yīng)在攤鋪前和攤鋪過程中對導(dǎo)線進行復(fù)核測量，確保施工的準確性。

3、備料

各種不同材料及不同規(guī)格的集料采取隔離堆放，禁止混合堆放；鄂州市屬于潮濕多雨地區(qū)，集料堆放在廠棚里，防止遭受雨淋。水泥做好防潮工作，防止水泥受潮。

4、拌合

水泥穩(wěn)定碎石混合料采用集中廠拌法，JS500強制式拌和機4臺共2套，自動配料稱量系統(tǒng)按砂、碎石、水泥的比例依其重量比采用試驗段總結(jié)出的施工配合比進行配合。混合料的最佳含水量控制很重要，含水量應(yīng)根據(jù)氣溫以及各種原材料自然含水量等情況，較最佳含水量增減0.5%～1%左右。使混合料運到現(xiàn)場攤鋪碾壓時，含水量不小于最佳含水量。

5、運輸

運輸中加蓋蓬布，以減少水分散失；混合料從出料到攤鋪不應(yīng)大于2h，若超時則不得使用。一般運輸時間限制在30min內(nèi)。

6、攤鋪

水泥穩(wěn)定碎石混合料攤鋪，選用RP751型混合料攤鋪機與拌和機的生產(chǎn)能力相匹配。攤鋪時，必須嚴格遵守操作技術(shù)規(guī)范，才能達到較好的平整度，主要質(zhì)量控制要點如下：

1）將攤鋪機的壓板高度控制在試驗段所確定的松鋪系數(shù)高度，并采用做標高線的方法，利用攤鋪機在已設(shè)置的導(dǎo)線上，探桿傳感器自動控制路面縱橫坡坡度，均勻攤鋪。

2）結(jié)合拌和能力，攤鋪機采用最低速度攤鋪，減少停機待料情況。

3）為了防止混合料運輸車輛在卸料時碰撞攤鋪機而對路面平整度造成影響，要求運料車必須在攤鋪機前20～30cm停下，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機推動前進。

4）對于無法攤鋪的路段或部位采用人工攤鋪，并嚴格控制基層縱橫坡和平整度。

5）為保證熟料水分不受損失，攤鋪機鋪好后的基層，及時用薄膜覆蓋，待碾壓前卷開，循序漸進。

7、碾壓

壓路機（按其噸位大小）在碾壓過程中按照按先輕后重、由低到高，先穩(wěn)定后振動的原則進行階梯型碾壓，碾壓長度不小于50m，碾壓時控制混合料的含水量處于最佳值，有時還需人工補水（簡易噴霧氣）；根據(jù)試驗段試驗結(jié)果，先用自重20T 振動壓路機及時并連續(xù)地在全寬范圍內(nèi)進行一遍初壓（靜壓），碾壓均與路中心平行，直線段由邊到中，超高段由內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次、連續(xù)、均勻地進行碾壓，相鄰碾壓輪跡重疊1/2輪寬，然后微振2遍，強振2遍，再用18～20T光輪壓路機靜壓2～3遍，最后用振動強振一遍，微振一遍結(jié)束。

8、養(yǎng)生

養(yǎng)生是十分重要的步驟，每一段碾壓完成且自檢壓實度合格后，立即進行養(yǎng)生，不能延誤。主要質(zhì)量控制要點如下：

1）養(yǎng)生采用麻袋覆蓋，覆蓋后用灑水車灑水，由于麻袋能吸水并保水時間較長，鄂州市的夏季氣溫較高每天只需灑透3～5遍水，且麻袋結(jié)實，周轉(zhuǎn)期長，成本低，養(yǎng)生效果較好。

2）在養(yǎng)生別應(yīng)注意對兩個側(cè)邊的養(yǎng)護，養(yǎng)護不宜少于7天，在養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通，嚴禁車輛通行；

3）養(yǎng)生期結(jié)束后應(yīng)立即清除麻袋，浮土雜物，噴灑透層油（乳化瀝青），待2小時后，均勻灑鋪0～5mm 石子，用6～8T輕型壓路機碾壓后方可開放交通。

五、結(jié)束語

在公路改造工程中經(jīng)常采用水泥穩(wěn)定碎石基層結(jié)構(gòu)類型，其施工技術(shù)也很成熟，可也不能忽視它的缺陷，這種承重結(jié)構(gòu)層如果操作不好，容易出現(xiàn)病害，影響整體強度。經(jīng)過鄂州市江碧路道路改造工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工的實踐證明，只要嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范標準和質(zhì)量檢驗評定標準的要求，加強管理，抓住關(guān)鍵工序，嚴控施工過程，就能確保工程質(zhì)量。

參考文獻：

1、JTJ034-2000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2000.