物流工程的基本內容范文

導語：如何才能寫好一篇物流工程的基本內容，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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物流系統是一個相對復雜的系統，并且與設備環境也有著非常緊密的聯系，同時物流系統也有著一定的開放性，在電力企業中，物流系統對于企業的經濟效益也有著非常重要的影響，其中物資供應以及物流管理等都是企業需要重點考慮的內容。我們通過對物流以及物流管理相關內容的分析和研究，也能夠更好的找出物流管理信息系統應用的可行性，從而找出提高物流管理信息系統質量的相關措施，以便更好的提高企業內部的物流配送管理質量，進而促進電力企業能夠朝著健康的方向發展。

1.1物流的基本內容淺析

物流的概念在二十世紀就已經出現，其中我國引入物流的定義是通過日本，而日本引入物流的定義是通過美國。美國在二十世紀初就提出了物流的相關理論，并且也出版了很多關于物流方面的著作，這些對于提高物流行業的發展也有著非常重要的影響。很多企業在通過物流理論的研究后，再經過長期的實踐總結，物流行業的發展也相對較為迅速，比如很多著名的大企業，在物流方面就做得非常出色，如沃爾瑪超市、亞馬遜商城等，這些企業在物流方面相比其他企業不僅有著很大的優勢，同時也形成了非常先進的物流供應管理體系，這也為企業的發展奠定了重要的基礎。與此同時，日本在二十世紀五十年代也引入了物流的概念，并且在國內也開始發展了物流行業，雖然日本的物流行業發展相對較短，但是通過對美國物流業的研究和不斷的實踐應用，在日本國內也形成了一套完善的物流體系，并且也取得一定的成績，特別是日本的物流也發展相對迅速，現代化的程度也相對較高，這對于提高企業的經濟效益也有著非常重要的作用。

從日本經濟的發展騰飛也可以看出，在日本經濟中，物流業也起著不可替代的作用，并且也為世界所接受和認可。然而我國的物流行業發展相對較晚，在二十世紀七十年代才開始接受物流的概念，我國通過對日本物流業的分析和研究，再對相關理論知識的實踐應用，也開始形成理論一套符合我國國情的物流體系，在對于物流定義的研究上也有著獨特的理論，這也是我國物流行業發展的重要基礎。我國規定的物流定義也可以按照以下內容來加以說明：物流主要是將物品從供應地到接收地的具體流動過程，在運輸過程中需要參照物品運輸的實際需要來將一切活動實現有機的處理，從而最大限度的提高物品流動的可行性。

1.2物流管理概述

物流管理是基于物流基礎上而產生的一種新的概念，物流管理的水平也標志著一個國家的物流水平，并且對于國家的經濟發展也有著重要的影響，在很多發達國家中，物流管理的水平也有著很高的質量，并且也決定著社會經濟的發展。在社會不斷發展進步的過程中，物流水平也成了國家經濟發展水平的一項重要標志。美國的物流研究學者對于物流管理的概念也提出了一些不同的看法，在很多社會經濟領域中，物流管理也與其他各項管理工作融為一體，因此物流管理也越來越受到人們所重視。而物流管理的主要內容就是通過科學的管理手段以及管理方式來加強產品數量、合適的價格來為客戶們提供更加優質的物流服務，這樣不僅可以有效的提高物流的經濟效益，同時也保證了物流成本的最小化。

2物流管理的業務流程

隨著市場經濟的不斷深化，電力企業在市場經濟環境下的各項營銷工作也決定著企業的市場競爭力，在參與市場競爭的過程中，各項業務也在不斷的精細化，并且業務的分工也越來越明確，在這樣的情況下，物流的重要性也越來越明顯。而以往的重商流、輕物流的管理方法也已經不適用于目前的業務發展。在用筆記錄以及用紙交接的物流辦公模式也逐漸被時展所淘汰，這樣對于物流也提出了信息化的要求。信息化的物流管理模式不僅可以有效的提高管理的質量，同時對于物流的發展水平以及物流的管理質量也有著重要的影響。電力企業在發展的過程中更加注重集約化的管理模式，在進行高效運轉的過程中，管理的效率也會大大提高，很多企業也開始對物流信息系統進行研發和應用，在此情況下，物資業務的集中化管理和資源調配也可以為企業的各項業務發展提供重要的保障。

物流管理的過程也需要由各個部門相互協助來加以完成，其中包括了業務部、服務部、中心庫、物流部以及信息中心等多個部門，這也是對物流的基本要求，而每個部門都有著各自不同的功能。業務部：根據用戶需求及庫存情況，確定所需電氣設備類型，商定合同。與招標中心合作，確定電氣設備供應商并訂貨。服務部：根據合同，對電氣廠家生產的電氣設備進行驗收。在驗收合格、設備款付清的情況下，督促電氣設備供應商發貨到倉庫。中心庫：根據合同，對電氣設備供應商所送的設備進行清點，在核對無誤的情況下，貼上唯一條形碼標識，辦理入庫手續，等待業務部的發貨通知物流部：根據合同的發貨時間和業務部門的通知，到中心庫辦理出庫和裝貨手續，安全將設備送到指定地點，確定無誤后交貨，并將信息反饋至各部門和中心數據庫。信息中心：提供網絡服務，存儲和處理整個系統的數據。提供各部門人員的操作界面，將新產生的數據存入數據庫，并提供各業務流程所需的數據和報表。

3信息化工程的流程分析

3.1IT規劃VS信息系統規劃

3.2戰略信息系統規劃的框架BSPISSPITSP的關系（來源：AMT-企業資源管理研究中心）

4系統網絡

整個物流信息系統基于公司內部局域網絡。由提供Web服務和數據庫服務的服務器、分布在各個部門的操作終端，以及條碼打印機、條碼掃描儀等組成。

5實施方案

5.1移動辦公信息化解決方案

業務特點：隨時隨地上網，物流使用移動網上聯絡。

5.2物流定位設備安排導航裝置

在各物流中心實行導航裝置的安裝，方便各物流點的分派和聯系，有效的提高工作效率。

6系統軟件

6.1系統架構

本系統采用瀏覽器/服務器(B/S)模式。系統軟件采用三層架構，分為表示層、商業規則層、數據層。所有用戶通過瀏覽器完成自己的業務工作、查詢工作狀態、生成工作報表。

6.2功能模塊

本系統由用戶管理、倉庫管理、運送管理、查詢統計、報表、業務辦理6大子系統組成。每個子系統又有各自的功能模塊，配合完成整個系統的功能。

7.結束語

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[關鍵詞] 物流成本 日常控制 綜合管理

一、問題的提出

目前，我國對物流總成本與物流服務水平的研究還處于起步階段，尤其對物流成本的研究更是貧乏。關于物流成本的隱含性，日本早稻田大學的物流成本學說權威西澤修教授將其描述為“物流冰山”。圖1反映的是我國當前會計核算制度下一個典型制造企業物流成本的核算現狀。

圖1物流冰山示意圖

其中，整個冰山可以視同為企業的整個物流成本部分，露在水面之上的部分是委托的物流費用，隱藏在水面之下的大部分物流成本卻不能通過當前的會計核算得到統計。我們要將其展現在人們的面前，并進行管理與控制，有效地降低物流成本。

二、物流成本管理系統的三個層次

物流成本管理系統的三個層次如圖2所示。

1.物流成本核算層

物流成本核算層的主要工作包括：

首先，明確物流成本的構成內容。物流成本各項目之間存在此消彼長的關系，某一項目成本的下降將會帶來其他項目成本的上升；其次，對物流總成本按一定標準進行分配與歸集核算。物流總成本可以按照不同標準進行歸集。越來越多的企業在推行作業成本（Activity-Based-Costing,ABC）法，這也是一種進行物流成本歸集核算的有效方法；最后，明確物流成本核算的目的。

2.物流成本管理層

物流成本管理層是指在物流成本核算的基礎上，采用各種成本管理與管理會計的方法，來進行物流成本的管理與控制。

3.物流成本效益評估層

圖2 物流成本管理系統的層次結構與基本內容

在物流成本核算的基礎上，進行物流系統對企業收益貢獻程度的評價，并進行物流系統經濟效益的評估。在此基礎上，對物流系統的變化或改革做出模擬模型，尋求最佳物流系統的設計。

三、物流成本日常控制系統的主要內容

物流成本的日常控制，是指在日常物流運營的每個作業環節，依據現代物流運營理論，采用先進的物流技術與方法，來降低整個物流成本的一系列措施。物流成本控制的對象有很多種，在實際工作中，物流成本的控制一般可以分為三種主要形式:

1.以物流成本的形成階段作為控制對象

以制造企業為例，就是對供應物流成本、生產物流成本、銷售物流成本以及廢棄物物流成本作為成本控制的對象。也就是說，從供應物流、生產物流、銷售物流以及廢棄物物流的不同階段上，尋求物流技術的改善和物流管理水平的提高，控制和降低各個階段的物流成本。

2.以物流服務的不同功能來作為成本控制對象

這要從倉儲、運輸、包裝、裝卸、流通、加工等各個物流作業或物流功能的角度來尋求物流管理水平的提高和物流技術的創新，控制和降低物流成本。

3.以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象

要以材料費、人工費、燃料費、差旅費、辦公費、折舊費、利息費、委托物流費及其他物流費等物流成本項目為控制對象，通過對各項費用項目的控制節約，謀求物流總成本的降低。

四、物流成本的綜合管理與控制

物流成本的綜合管理與控制，就是要將物流成本管理系統與日常控制系統結合起來，形成一個不斷優化的物流系統的循環。通過一次次循環、計算、評價，使整個物流系統在不斷地優化，最終找出其成本最低的最佳方案。物流成本綜合管理與控制方法可以用圖3表示。即使進行一些物流成本的分解，但往往還停留在財務會計對物流成本進行核算與反映的層次，沒有充分利用管理會計中的有關方法對物流成本進行歸集分配，并運用到成本控制、預算管理、績效考核、經營決策等領域中，這使得物流成本的核算不能與之有效地利用結合起來。

圖3 物流成本綜合管理與控制

財務會計與管理會計教育中沒有相關物流及物流成本的知識，使得在職的會計人員沒有物流成本核算與控制的概念，這是當前我國物流成本的核算與運用中面臨的最主要問題之一。加強會計人員對基本物流知識以及物流成本知識的培訓是解決我國當前物流成本管理落后狀況的一項有效策略。

參考文獻:

[1]吳清一:中國物流發展報告．中國物流與采購聯合會．2001，(1)

[2]關家麗:物流成本管理與控制研究．哈爾濱工程大學.工商管理碩士.2004

[3]萬玲:淺談物流成本管理．財會周刊．2002，(10)

[4]孟凡生:物流成本管理問題探析.物流科技.2004，（8）

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交叉學科的設置和形成主要依托于交叉課程的建設。本文將以物流管理專業中三門課程為例，初探物流管理專業學科中交叉課程的設計思路。

1.1交叉課程之一：《交通運輸組織學》

傳統的物流管理專業設置中有一門專業課———《運輸管理》，該課程教學的主要內容是讓學生了解運輸管理的五種基本方式及業務、集裝箱運輸、零擔運輸、智能運輸等；而課程延伸到《交通運輸組織學》后，除了講授上述基本內容（實際上有相當多的內容與《物流管理》、《物流配送》、《物流成本》等課程重復）外，更側重于交通運輸系統及組織設計、交通運輸組織方式及規劃職能、交通運輸樞紐及站場組織、交通運輸組織績效評價指標等實際工作中操作性更強、應用更廣泛的內容。后者實際是物流管理的專業基礎課與交通運輸專業基礎課的課程交叉，但又偏向于管理，使得物流管理專業的學生易于接受和理解，同時增強了學生們對交通運輸系統的組織和管理的深層領悟和實操能力。

1.2交叉課程之二：《物流運籌學》

一般本科院校的管理類專業中都會設置《管理運籌學》這門課程，也正是因為該課程為管理類專業的必修課，缺乏了與專業本身的結合特殊性，才使很多學生認為這門課程一方面晦澀難懂，另一方面應用性差。事實上，在引入《物流運籌學》后，以工程數學建模為基礎的運籌學和以規劃應用為主的物流系統決策進行了很好的融合，教師和學生學習本門課程的專業性、目標性都顯著增強，學習效果自然大大提升。

1.3交叉課程之三：《物流金融學》

《物流金融學》是一門典型的交叉課程，它將物流管理的相關理論和可能涉及的金融學知識融合，針對性更強。物流企業離不開金融，物流人才需要了解金融。通過專業化的課程學習，可以使學生了解如何有效地利用資金，提高資金的流轉速度，降低資本成本和金融結算風險，最終提高物流企業自身的經濟運行質量[2]。

2物流管理專業學科交叉課程建設中存在的問題

2.1教師們缺乏專業交叉意識、相關教材不足

在進行課程規劃和設置時，很多教師沒有能夠與時俱進，結合物流專業多學科交叉的特點進行課程建設。因此，課程規劃中出現大量圍繞物流的若干職能展開形成的傳統物流課程，課程內容重復性比較嚴重，理論性過強，缺乏實踐教學，學生學習興趣大打折扣，教學效果欠佳。此外，教材缺乏也是交叉課程建設的一大瓶頸，以《物流運籌學》課程為例，市面上單純介紹運籌學或是最優化方法的書非常多，但是能和物流管理實踐的具體案例結合的書卻很少，即使有個別教材命名為《物流運籌學》，實際上內容還是重復《管理運籌學》的老一套。教材建設跟不上，物流交叉課程的發展就會受到制約。

2.2教學方式陳舊

隨著物流管理專業教學改革的不斷深入，物流的教學方式也從講授型逐漸向參與型的教學方式轉變，但是在交叉課程建設中，由于教學內容涉及到多學科領域，對教師的要求也比較高，需要不斷探索出更新的教學方式以提高學生的學習興趣，增強學習效果。

2.3考核方式亟待改進

物流管理專業課程傳統的考核方式是以筆試為主，有時輔以論文、調查報告等其他方式。引入交叉課程后，單純的筆試可能無法考核出學生的真實水平和實踐能力，需要引入新的考核辦法來適應這種變化。

3物流管理專業學科交叉建設對策

3.1提升教師意識、深化課程改革

由于物流學科的綜合性和交叉性，要求教師在規劃課程設置的時候深入思考，如何才能讓學生盡可能多地了解到所學知識的應用價值，學以致用。在基礎課程建設的基礎上，要多設置或優化改進原有的教學計劃，盡可能打通物流管理課程和與之相關的其他專業的關聯性，建設一些實用的交叉類課程，例如，在學習《西方經濟學》的基礎上，可以利用小學期或短課時量開設《物流經濟學》課程，讓學生將學習過的西方經濟學理論更好地應用于物流管理實踐領域，解釋現實物流企業的經濟學問題，針對理論，有的放矢。由此，也可以設置物流管理類課程建設的課程群，將原有的專業基礎課和拓展后的專業實踐課建設成課程群，教師的教學不再“各自為政”，學生學習知識的系統性也將逐步增強。此外，加強教材建設也是提升物流管理交叉課程質量的有效途徑之一。有條件的學校可以規劃建設物流交叉課程的系列教材；也可以選擇多校聯動的方式，集合優質的教師資源，建設物流類交叉課程精品教材；亦可請相關專家評審，為教材的整體質量把關。

3.2教學方式有待改進

大多數的物流交叉課程都在理論的基礎上增加了實踐教學部分，對應的教學方法也應該由傳統的課堂講授式逐漸拓展，如采用校企聯合、精品課程、實踐教學、案例教學等方式。更可以采用翻轉課堂、微課、慕課等現代化教學方式增強基礎教學的效率和實踐教學的效果。另外，交叉課程建設可以增加實踐性的創新環節，如結合物流大賽、創業創新項目等校內外專業實踐活動，引導學生更好運用專業知識，提升實踐能力。對于實力較強的科研院所，也可以以組建研究組，研究中心，研究基地等形式深化學科交叉的建設，鼓勵學生加入科研團隊，提升科研水平。

3.3考核方式亟待改革

交叉課程的建立也促使了物流管理相關課程考核方式的改革。需改變傳統單純筆試為主的考核方式，轉向至提升學生學習和實踐能力的考核方式上來。考核形式可多樣化，如現場模擬演示、管理角色扮演、案例設計和分析、培訓講解，甚至可以通過交叉課程實踐，拍攝微電影[3]、召開頭腦風暴會等新型方式。考核方式的改革也勢必大大促進物流交叉課程建設的實際效果。

4小結

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1 當前配送作業實務課程教學中存在的一些問題

（1）重在理論的教學講授，實訓較少，且缺乏系統性。其一，以采用王淑榮主編，中國科學出版社出版的配送作業實務教材為例，在我院教師編寫的教學日歷中，整個教學計劃的總學時為108，理論占了78學時，實訓學時僅僅30學時。并且，實際上，所開設并在教學計劃中體現30學時的實訓學時，也往往因為各種原因而無法進行。其二，從工作過程導向的角度觀察，我院教師編寫的教學計劃里，實訓項目沒有按照工作過程的先后進行設計實訓項目，缺乏系統性，且實訓項目的設計也不夠完善。

（2）教師配送作業技能需要提高。配送作業實務課程，實訓性較高，這要求任課老師必須具備相應的配送作業技能。而實際上，由于諸如培養機制不健全、教師思想認識不高等各種原因，授課教師往往是對理論教學很在行，但是到了配送作業操作的教學上，就變成了“這不行”、“那也不行”。甚至，個別教師對一些配送器械的操作上還不如學生那么熟練。

（3）考核方式單一，存在考核誤區。我院開設的配送作業實務課程，了解學生對知識和技能掌握程度的考核方式僅僅為期末的卷面考試的50%以及任課老師所布置5次左右的平時作業成績總和的50%。形式過于單一。為了更好地體現課程性質和考出學生的實際水平，學院教務處倡導進行任課老師考試改革，但是部分老師為了個人便利以及學生能夠考出個好成績，往往將閉卷考試改為開卷考試，與當初設置“考試改革”的初衷相違背。

2 解決問題的一些思路

2.1 以工作過程為導向，重新構建課程教學體系，充實并優化教學內容

針對配送作業實務課程，我院之前的理論教學內容，更多的是從課程的完整性出發，從“概論”開始到“配送的績效考核”對學生進行授課。實訓教學內容則是從“參觀配送中心”開始到“送貨處理實訓”。其總學時為102，其中理論學時為72學時，實訓學時為30學時。理論學時占了大部分，達到了總學時的71%。如表1所示。

為更好地體現高職課程的職業性和實訓性，需要邀請物流企業配送中心的資深工作人員和行業專家就配送中心的實際工作技能要求，結合配送中心的工作過程，對配送作業實務課程的理論教學環節和實訓教學環節進行充實，重構課程教學體系，在“訂單處理與備貨作業”這一章節前面和“送貨處理實訓”后面分別添加并充實“配送中心客戶服務”、“退貨實訓”的授課內容，在開設“流通加工”、“包裝與包裝技術”理論課程的同時，開設增加與其相適應的實訓教學環節，形成“客服實訓”“訂單管理實訓”“盤點實訓”“包裝實訓”“流通加工實訓”“揀貨實訓”“配貨實訓”“裝卸與搬運實訓”“送貨實訓”“退換貨實訓”等一套較為完善的與配送中心向一致的工作過程。

表1

此外，為更好地符合中職學生的文化素質要求，同時也是為了提高學生的職業技能，我們對原有的教學內容進行適當的優化，在授課總學時不變的前提下，適當刪減理論教學內容和壓縮理論學時，如配送的相關理論，配送設備的工作原理等內容則考慮省略或者壓縮授課學時。省下的學時用來充實實訓學時，加大實訓學時比重，使其達到總學時的75%，約76學時。讓學生用更多的時間去模擬演練配送客服工作，學會熟練地運用起重裝置和各種型號的叉車等工具搬運、裝卸貨物，而至于，充分體現“理論夠用，實踐為重”的職業教育指導原則。如表2所示：

2.2 編寫一體化校本教材，進行一體化教學

何謂“一體化”教學，即“學中教”、“教中學”，理論教學和實訓教學相結合。在配送作業實務的課程上，教師應該聯合企業行業專家學者，在充分調研的基礎上，結合本院學生的實際，編寫一體化的校本教材。以便教師在專業實驗室、生產車間或多媒體教室中對學生進行授課，在講授配送理論的同時，向學生展示實物，或操作配送設施設備。在沒有生產車間或者配送作業設備不夠完善的情況下，可以采用模擬教學、仿真教學、沙盤教學、案例教學等教學方法，讓學生熟知配送作業過程。

2.3 加強對配送作業實務課程“雙師”型師資的培養

配送作業實務課程的知識所涉及的面廣，教師必須具備“雙師”素質，獲得相應的職業資格證書。只有這樣，“雙師”型教師不僅會站在講臺上講授理論知識，還能熟練地操作配送作業中所涉及的訂單系統軟件、包裝設備、叉車、起重裝置等軟件硬件設施，并熟知這些設備的基本保養知識。

表 2

2.4 改革考核方式，注重過程考核

配送作業實務課程，是一門實訓性很強的專業實踐課程。課程內容涉及到訂單處理、盤點、流通加工、包裝技術、揀貨與配貨、裝卸與搬運、送貨以及退貨等與實際配送作業工作十分貼切的內容，單靠期末的卷面考核和平時布置給學生的書面作業，沒法全面地通過考核了解學生對配送作業技能的掌握情況。因此，我們需要考試改革，而這一種考試改革不能流于形式，如以“閉卷考試”轉為“開卷考試”的面目出現。而是從注重卷面的單一性考核轉向注重實際職業技能操作的考核，從一次性的考核轉向過程考核。這就要求我們在配送作 業實務課程實施過程考核中，要求在每一次實訓項目的實訓結束后都進行技能的考核，并登記好成績，考慮到配送作業實務是一門實踐性很強的課程，其全部實訓成績的平均值宜占期末考核成績的70%。而學院統一要求的期末考試，則可以考慮采用卷面考試的方式完成，其期末卷面成績的分值宜占期末考核成績的30%。

基金：2013年度廣西高等教育教學改革工程項目《高職物流管理專業實踐教學體系創新構建與實踐》，編號--2013JGA394

參考文獻

[1] 馬健平.現代物流配送管理.廣州：中山大學出版社，2003：5-20.

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【關鍵詞】非財會專業；會計學基礎

《會計學基礎》是財會專業的基礎課程之一，該學科主要教授會計學基本概念、基本原理、基本技能及核算的基本方法，幫助學生更好的掌握企業經濟活動的核算，培養管理人員的會計素養，因此也是大部分非財會管理類專業會開設的一門課程。就筆者所在學校贛南師范大學而言，商學院七個專業（會計學、財務管理學、人力資源管理、物流管理、市場營銷、國際經濟與貿易、電子商務），其他學院，如，歷史文化與旅游學院的酒店管理、旅游管理專業，政治與法律學院的公共事業管理專業都開設了《會計學基礎》課程。就此可以看出，《會計學基礎》課程在幫助管理類專業學生掌握會計基本方法、將會計知識運用于本專業，提升管理素養有重要作用。

一、非財會管理類專業《會計學基礎》教學模式存在的問題

（一）教學內容未與財會類專業作區分

目前，大部分高校非財會管理類專業在教材選用、教學內容上并未作區分。財會類專業學生使用的會計學基礎教材涵蓋全面，理論深度較高，如筆者所在贛南師范大學，選用的教材是同濟大學出版社，周京徽等主編的《會計學基礎》一書。因為是基礎課程，一般是經驗豐富、理論層度較高的老師來授課。大部分院校非財會管理類學生也使用此類教材，教學內容也一樣，沒有結合本專業的特色設置針對性強的教學內容，導致學生不理解該課程的作用及對本專業有何意義，學了基礎原理，但是不知道如何與自己專業結合起來，教學效果不理想。

（二）教學目的混同

財會專業《會計學基礎》教學目標是讓本專業學生明確會計的基本職能、特點和對象、任務，理解會計要素、科目和賬戶的相關理論和記賬方法及具體運用，同時能夠掌握會計憑證、賬簿基本內容和實務操作中的要求，最終能夠閱讀和編制基本會計報表。非財會管理類專業學習會計學基礎的目的是能掌握會計核算的基本原理，對科目、賬戶有較深的了解，懂得運用憑證，能夠看懂會計報表，并且根據各種報表能分析相應財務數據以為做管理工作而服務。從目的上來看，前者是站在培養專業財會人才的角度，側重基礎理論的講解和培養實踐運用的能力，為后面《中級財務會計》、《高級財務會計》及《財務報表分析》等專業課程的學習奠定基礎；后者則是站在培養企業管理者的角度，側重會計核算、會計報表的運用等知識的講解，為學生畢業后走向管理工作崗位能看懂并運用財務會計報表打基礎。目前，非財會專業會計學基礎教學的目的與財會專業教學有混同，教師在教學時沒有因授課對象的不同而改變教學目標，而是以同樣的目標去講解會計學基礎知識。易造成非財會專業學生學習目標模糊，同時由于學習內容較多沒有重點，慢慢失去興趣。

（三）教學方法單一

因教學內容沒有與財會類專業相區別，教授該課程的老師也一般采取傳統的教學方法，即以教師講課、學生聽課為主，按照章節，先講述會計的概念、基本原理，到后面以工業企業的經濟業務為主，介紹企業資金運動各階段的會計核算。這種填鴨式的教學方法沒有調動學生學習會計學基礎的積極性，會計學里大量專業術語令其覺得與本專業沒有聯系，很多非財會專業學生認為會計學基礎是枯燥的、無用的。

二、案例分析式教學模式在非財會專業

《會計學基礎》課程中運用設想案例分析式教學模式是一種新型教學模式，主要是結合特定的教學目的，通過相關案例，讓學生參與分析，在此過程實現特定內容的教學，以調動學生學習的積極性，學以致用。

（一）教學內容結合學生本專業

會計學基礎教學內容應有針對性。如，物流管理專業學習會計學基礎，應假設在物流公司的情景之下學習，酒店管理專業學習會計學基礎，應當假定在酒店財務會計工作情景之下，而不是一味的按照大部分會計學基礎課本以工業、制造企業為學習背景。同時，應將財務報表分析的內容加入到教學內容中來。

（二）區分教學目的

在非財會專業《會計學基礎》課程中，設置以實用為原則的教學目的。站在培養企業管理者的角度來教學。不應要求該類學生掌握過多、多深的會計學知識，重點應放在讓學生能運用會計知識解決管理中的問題。例如將財務會計報表的分析納入課程學習，讓學生知道報表中每一項內容所代表的意思，并能通過專業的方法分析企業的財務狀況，服務于管理工作。課程教學中，由于教學目的發生了變更，一些較為復雜的會計問題可以不在教授，注重基礎和實用。

（三）課堂上采取案例分析式教學方法

授課教師應提前做好準備，按照不同的專業設計好不同的教案。課堂講授可以分為四個階段，一是基礎理論講授階段，二是會計核算講授階段，三是實踐階段，四是運用報表階段。其中，從第二階段開始，課堂上要有與本專業相關內容的大量案例。將學生分為小組，教師上課先介紹基本核算方法，之后由學生小組討論具體案例的解答。例如，在學企業資金籌集階段的會計核算時，先由老師介紹資金籌集的流程，簡單講解下核算。隨后，通過企業資金籌集的案例，比如在酒店管理專業的會計學基礎課堂里，給學生如下案例：有一家即將成立的酒店，需要籌集資金，讓學生分組討論怎么籌集資金比較有效，同時資金的比例怎么安排，資金籌集到了之后，會計上怎么處理等問題。討論之后，讓小組派代表公布方案和會計核算的內容。此種案例分析式教學方法，有助于調動學生積極性，讓其感到會計學能輔助其本專業的學習，以達到較好的教學效果，培養學生興趣。

參考文獻

[1]熊微.《會計學基礎》教學模式探索[J].會計之友，2007(2).

[2]王瑩.非會計專業《會計學基礎》課程教學改革探析[J].價值工程，2014（02）.

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關鍵詞:物聯網技術;冷鏈物流;影響

引言

我國人民的生活水平逐漸提高，可選擇的食品越來越豐富，數量也越來越多。食品的囤積現象相對應地也就越來越嚴重。隨著全球環境逐漸變暖這一國際形勢，我國的制冷技術逐漸提高。冷鏈物流的含義正是在這種綜合形勢下提出來的。它的基本性質是屬于物流過程［1］。以冷凍工藝學作為其理論，以制冷技術作為最根本的手段［2］。主要目的是為了確保運輸物質質量以及做到最小程度地降低物流過程中出現的損耗問題。物聯網技術作為一種新型技術，它的本質依然是互聯網技術。只是通過不同的高科技設備幫助，實現信息和網絡的互相交換，從而達到管理效果［3］。從我國的冷鏈物流系統開始分析，不難得出我國在這一系統中面臨的一些實質性問題，而通過對使用物聯網技術后的冷鏈物流系統進行較簡單的設計，可以很清楚地看到物流網技術在其中發揮的積極作用。然而，我國的物流鏈系統發展是一項長遠而艱巨的工程，如何尋求該系統的更高效率是一個值得思考的問題。

一、冷鏈物流的現狀

在新形勢下，冷鏈物流系統在擁有進步的同時，仍存在很多實質性問題［4］。首先是設備還不夠完善。一些冷鏈設備還是處于陳舊狀態，沒有做到及時更新。直接導致無法為運輸物質提供溫度上的保障，加大了消耗量，從而加大了冷鏈物流中投入的經濟費用。其次是冷鏈體系還未建立，對于很多種類的食品運輸，都沒有一定的保證制度，從而對冷鏈管理缺乏指導和約束。還有就是食品安全隱患增加，第三方的參與度不高。這里的第三方主要指的是外包業務，即一些專業技術人員通過收取費用來對冷鏈物流實行外包服務。他們對冷鏈系統的參與度極低，不利于冷鏈物流的技術化、智能化發展。

二、物聯網技術的基本內容

1.傳感器技術

傳感器的構成要素主要有三部分，除了敏感、轉換兩大原件外，就是轉化電路。工作原理相對簡單，主要是實現信號種類之間的轉換。在傳感器中，無線傳感器使用較為普遍。它是由多種傳感器綜合而成的，具有動態性，在信息的獲取上也更加準確。

2.RFID技術

無論是在交通還是在醫療領域，RFID技術都有廣泛的應用。通俗意義上來講，它屬于一種自動識別技術。構成因素豐富而復雜，但主要可以總結為三大要素。其一是讀寫器，它主要是將接受到的產品信息進行自動識別，然后又將處理之后的信息反饋給網絡。其二是電子標簽，它主要是在磁場的作用下發揮作用，通過產生感應電流，對信息做到不同的標記，自動快捷化。其三就是天線，它主要起的作用是接收功能。該技術在識別速度上具有高效率的特點，在抗干擾方面的強度也很強，同時不需要人工直接接觸，具有自動化特點。

3.基于云計算的數據處理技術

在具體的生產過程中，數據量是相當龐大的。要想在眾多數據中迅速找到想要的信息，則必須依靠云計算的處理方式，從而實現對各種數據進行儲存及管理等。在云計算中，“云”指的就是互聯網。其包含的具體算法有很多，較為突出的是SPRINT算法，其中文名為決策數算法。該算法不僅速度快，而且模型相對簡單。

三、冷鏈物流系統的基本設計

冷鏈物流系統是一項相對復雜的工程，它包含了多項紛繁復雜的環節。一般情況下，它是在原產品進行一系列加工后，再對產品進行冷凍式儲存，運用先進設備完成不同地區的運輸，最后到達消費者手中。物聯網技術本身就極具多種優勢，它不僅具有自動檢測能力，對信息的互動交流起紐帶作用，同時，它還可以做到智能化控制。在對冷鏈物流系統設計過程中，我們可以將物聯網這一高端技術應用于系統的每個環節。

1.原產品加工的初始途徑上

根據傳統模式，原產品的加工過程相對簡單。一般都是生產廠商怎么要求，產品就怎樣加工。在采購材料的問題上，一般也忽略了“預冷”這一環節。操作過程中沒有具體的嚴格規范，各程序的公開度也不高。即使最終發現生產的產品存在問題，在短時間內也無法找出具置、具體人員。我們可以應用物聯網技術中的RFID技術，即自動識別技術，對系統進行初始設計。它從材料的采購開始，對產品進行編碼標記，對于加工過程中產品的生產進度，操作人員的每一個步驟都納入到數據管理中去。對于周圍的環境狀況也進行檢測掌握。隨后，由于技術的監控本領具有連續性，它將任何環節出現的問題及時地發現并反饋給總系統，以便總系統可以及時地作出改善措施，大大提高了系統的工作效率。該環節的設計理念合理規范了產品加工過程，有效減少了產品問題的發生。

2.產品的儲存過程中

產品加工生產后，極少出現全部倒入市場的情況，而是對其先進行儲存。隨后才根據市場的具體需求情況來物流配送。若是一股腦兒地倒入市場中，則會打亂市場規則順序，甚至產生產品堆積等嚴重性問題。在一般的冷鏈物流過程中，經常會出現產品順序記憶錯位現象。對于哪批產品是先進，哪批產品是后進的問題，常因工作人員的個人疏忽而出現不明狀況。產品的順序與儲存的時間長短有密切的關系，一旦混淆先后順序，則可能導致有些產品出現過期，而有些產品的儲存時間過短。我們在對系統進行設計時，可以使產品的儲存順序明確清晰。儲存過程中，對物聯網技術的識別功能設置為自動開啟，因為產品生產時都會有相應的變遷。入庫的時候，產品的基本信息，包括入庫時間、產品的數量設置成自動記錄。對物聯網自帶的讀寫器進行高端設計，加大對產品情況的了解程度。努力做到減小儲存環節的誤差，從而在一定程度上減少人力、物力資源浪費。此外，對于儲存的環境，物聯網能及時地感應到，可以隨檢測的結果對產品所處的環境加以調整，提高了儲存過程中的整體產品質量。

3.產品的運輸問題上

作為冷鏈物流最重要的過程，運輸效果直接關系到產品的輸出量。然而，很多制冷設備都廣泛面臨著價格高、性能差等問題。尤其是運輸路程過長、天氣條件惡劣的特殊情況下，面臨的問題更加嚴峻。在該環節中，可以靈活結合物聯網技術中的RFID技術和傳感器技術對整個運輸過程做到隨時隨地跟蹤，并且把運輸途中出現的狀況直接反饋給系統中心，系統中心部分再根據信息作出相應的處理對策，采取智能化處理方式，比如巧妙利用以云計算為基礎數據處理技術，及時對制冷設備作出檢查和替換，縮短產品的運輸時間，提高它的銷售數量。

4.產品的輸出效果上

產品在銷售過程中，銷售點的分布并不集中，銷售處的環境情況也并不一樣。還有銷售的次數、銷售的具體數量都有不同。對檢測手段做到高端設計，提高手段的先進性，從而對不同的銷售情況作出具體反映和分析。在銷售點的工作人員，根據物聯網提供的信息，快捷方便地對產品的生產前后順序作出判斷，把生產日期靠前的選擇出來，避免產品滯留又到期的浪費。5.基礎模型的整體效果冷鏈物流系統中普遍的問題表現狀況是，不能獲取到準確的信息，獲取速率上較慢，產品及運輸設備成本過高，整個系統不能實現最優化。我們設計出的冷鏈物流管理系統有效地降低了成本，獲取信息也更加方便快速。最重要的是控制力度加大，對于出現的可變因素能作出最快最有效的解決。在使用冷鏈系統時，產品信息就會以列表的形式展現出來，包括日期、種類等等。對于產品的過期天數由上至下排列，越靠前的過期天數越多。冷藏按鈕設置在系統中的中間位置，方便每個人都能進行手控操作。當然，除了啟動鍵外還包括清除、繼續等按鍵，且具有語音提示，方便各種人群使用。將設計的冷鏈物流系統模型應用于整個產品企業領域里，可以大大提高企業的整體經濟效益，做到產品質量、顧客滿意度、政府工作力度等多種上升。結束語雖然本文設計的冷鏈物流系統具有顯著的實用效果，然而就其提高空間而言，還存在很大的改善空間。比如，冷鏈物流的體系可以做到更加健全，可以加大其監管力度和信息公開化。而且在對消費者的反饋上可以提高重視度，因為“顧客才是上帝”，形成為客戶服務的理念。對于系統中出現的各種設備，可以加大研究開發力度，使各設備的先進度更上一層樓。與冷鏈物流系統密切相關的各個部門，可以制定有效的法律法規對工作人員進行行為規范要求，并做到互相監督。對于一些細則規定，要及時發現不足并進行改善。眾所周知，在新形勢的推動作用下，冷鏈物流系統的發展具有越來越大的現實意義和國際意義。從小范圍來講，它直接關系到人們的日常生活，從大范圍來講，它直接影響到中國就物流系統問題在國際上的地位。所以，在物聯網技術的基礎上，我國冷鏈物流系統發展還有很長的一段路要走，要想使系統更具全面性，則有關系統的各個方面措施都有待加強。只要做到不斷創新、不斷拓展，我國冷鏈物流系統定能發展到我們期待的高度。

參考文獻:

［1］王家敏．基于物聯網技術的冷鏈物流制冷監控系統［J］．物流技術，2012，17(5):323—324．

［2］周蓉．物聯網技術在食品冷鏈物流中的應用參考模型［D］．北京:北京交通大學，2012:21—22．

［3］周月超．冷藏食品物流發展的內在動因與機制探析［J］．物流技術，2013，3(4):13—14．

篇7

對專業性較強的物流管理專業的大學生來講，通過理論知識的掌握和其他專業性實踐的學習與應用，對培養一名合格的應用型大學生是足夠的，但是對創業型的物流管理專業的大學生，綜合性能力的培養更為重要，通過ERP沙盤模擬課程改革提高具有一定專業基礎學生的創業能力。

1.1健全物流管理專業學生創業心理

對于重要的創業精神、冒險精神、新事業開拓與創造能力、創業心理等品質要素的培養和教育是當前創業教育的關鍵。ERP沙盤模擬課程在課程介紹環節中加入創業教育知識內容，營造濃郁的創業氛圍，使物流管理專業學生切實感受到創業的緊迫性，轉變學生就業觀念，樹立學生創業意識，培養學生創新精神和創業精神，讓創業教育理念貫穿整個課程學習。通過ERP沙盤模擬平臺，使物流管理專業學生在多年的模擬企業管理工作中切身體會創業的艱辛，感受挫折，能夠承受失敗，也可以享受成功，從中吸取寶貴的經驗教訓，促進物流管理專業學生的自我調節能力，使學生保持良好的心理適應性，能夠健全學生的創業心理。

1.2提高物流管理專業學生創業能力

ERP沙盤模擬實踐教學改革注重通過強化戰略管理、加強團隊合作精神、增加各經濟關系人溝通情景等方面，結合原ERP沙盤模擬平臺中的財務預算、財務管理、市場營銷、人事管理、生產運作等環節所需的各種專業知識，使物流管理專業學生掌握一定的創業技能，以及能夠及時抓住商機、創建優秀團隊、善于與各關系人溝通等必備的能力。

2ERP沙盤模擬實踐教學改革的內容及過程

2.1ERP沙盤模擬實踐教學改革內容“三結合”

基于ERP沙盤模擬平臺的創業實踐教育教學內容由課堂理論教學、創業案例教學、實戰模擬創業三個基本內容構成，該課程內容從實現創業教學目標出發，應結合創業理念、創業實踐和物流管理專業實踐課程開展。

2.1.1結合創業理念的課堂理論教學。課堂理論教學屬于基礎知識的積累過程，通過這一環節,把創業的基本理論和基本方法教給物流管理專業的學生，使學生掌握創業的基本知識和基本技能,具備創業基本素質。如果學校有創業教育的普適課程，則該內容課時不應安排過多，以知識夠用為主，教師講授要精煉，主要讓物流管理專業的學生樹立完整、科學的創業教育觀和創業意識,改變學生就業觀念，形成一套完整的創業理念應用在未來的工作中。

2.1.2結合創業案例進行案例教學。創業案例教學屬于參照學習內容，通過這一環節,使物流管理專業的學生熟練應用ERP教學網站、資料庫和案例庫的信息，快速并準確找到與創業項目相關的案例，通過創業案例的教學,能夠加深學生對創業知識和理論的理解，體會創業的成與敗,通過成熟案例講授，學生能少走彎路，不做重復工作，順利進行下一個實戰模擬環節。

2.1.3結合專業實踐課程進行實戰模擬教學。實戰模擬屬于創業實踐教學的重點內容，以ERP沙盤模擬為平臺，結合物流管理專業特色鮮明的、專業性強的實踐課，如條碼自動識別技術與應用實訓、國際物流實訓、國際陸港倉儲與物流配送實訓等內容，在專業課程基礎上實現創業教育實踐，從尋找商機開始,到制定創業計劃、組建創業團隊、進行創業融資和創業管理的全過程模擬，并將企業行為仿真應用于該過程中，彌補ERP沙盤模擬自身缺陷，讓實戰模擬真正和現實創業相一致，檢驗學生學習掌握的創業知識和創業技能等水平。

2.2ERP沙盤模擬實踐教學改革過程“三推進”

基于ERP沙盤模擬平臺的創業實踐教育教學過程由創業計劃設計、ERP沙盤模擬實訓和企業行為仿真三個基本過程構成，該過程可以推進創業項目的開展、有效管理和實施效果。

2.2.1創業計劃設計推進創業項目的開展。創業計劃設計首先是撰寫創業計劃書，物流管理專業的學生在撰寫創業計劃書前，應從物流管理專業出發，進行前期市場調研，在充分調研基礎上，撰寫完整的創業計劃書；其次是可行性研究論證，對創業計劃在經濟上、技術上、團隊管理、專業知識等方面進行理論上的可行性分析，得出可行性論證結果，對不可行的創業計劃應進行修正或更換創業計劃內容；最后是創業計劃實踐驗證，對通過理論論證的創業計劃書用實際行動來進行驗證，但大學生創業機會很少，經費不足，一旦失敗，風險較大，因此創業計劃付諸實施應先進行試驗，ERP沙盤模擬和企業行為仿真為創業計劃實踐驗證提供了一個平臺，對創業計劃項目進行實戰前的模擬演練。

2.2.2ERP沙盤模擬推進創業項目的有效管理。ERP沙盤課程在物流管理專業的運用不僅突破傳統教學的局限性，而且通過模擬物流管理運行流程，讓學生在一系列活動中體會物流企業物流運作和操作的全過程，學習、鞏固和融會貫通各種物流管理知識，掌握物流管理技巧。ERP沙盤模擬通過對學生進行分組，建立在同一市場環境下競爭的多家企業，分別模擬扮演企業的采購經理、生產經理、財務經理、營銷經理、總經理等角色，讓學生通過深入分析企業內外部環境，并做出各種決策，尤其是對物流活動—需求預測、用戶服務、定單處理、配送、運輸、倉庫管理、存貨控制、搬運裝卸、采購、生產、情報信息等工作進行實戰演練，體驗企業管理的全過程，體會企業資源的有限性，認識資源合理配置的重要性，掌握企業成功經營的核心要素，提高學生戰略決策和有效管理的能力。

2.2.3企業行為仿真推進創業項目的實施效果。ERP沙盤模擬主要模擬企業內部運作過程,而現實環境中企業存在許多對外的業務運作。因此，需要在ERP沙盤模擬過程中增加企業外部行為，達到企業行為全過程仿真。基于實物流的企業運作仿真模擬實驗體系需要依托4個方面:產品和物料構成實物流；業務流程規定了仿真實驗的具體過程；運作規則構建了仿真模擬實驗需要共同遵循的規定；虛擬社會環境中實現價值鏈的循環使得實驗能夠持續不斷進行下去。企業行為仿真通過建立模擬的銀行、工商局、稅務局、海關等組織，讓學生模擬完成開辦企業的注冊、貸款、報稅、報關、托運等業務。學生要創業，就要先了解企業是如何運作的，ERP沙盤模擬和企業行為仿真都是學生創業前要做好的能力準備，以達到提高學生實踐能力、動手能力和就業競爭力的效果。

3ERP沙盤模擬實踐教學改革評價標準

科學的評價體系不僅決定著實踐教學效果的好壞、人才培養目標能否落實、培養的人才是否符合社會的需求，而且影響著教師教學工作的積極性和學生學習的主動性，這些都對提高教學質量有至關重要的作用，因此，對物流實踐教學評價體系的研究至關重要。基于ERP平臺的創業教育實踐教學質量直接影響學生創新創業能力、實踐動手能力的培養。抓好實踐教學質量要求必須制定實踐教學質量評價標準,應用評價標準來預測、考查、追蹤、控制教與學的優化過程,使其達到最佳狀態,進而提高實踐教學質量。

3.1資料齊備度高和設計合理

教師擁有完整的教案、適合物流管理學生創業的企業物流管理的案例、設計合理的創業設計大綱和指導書，以及齊備的ERP沙盤模擬指導材料與適合物流專業學生的操作手冊。學生根據教師指導獨立完成創業計劃設計任務書，要求設計方案科學、合理，所涉及的說明書、圖紙、程序、預測等完成質量好。學生能夠將每年實戰演練的全過程填寫在ERP沙盤模擬操作手冊中，并要求填寫準確，會議記錄詳實，帳表平整，物流活動記錄清晰，能夠做好物流管理的總結評價工作，形成書面報告，為后續工作提供必要的指導。

3.2注重新穎和創新性

學生設計題目明確且有創新和發揮，內容難易適當，能反映物流管理新成就、新知識，有足夠量的物流管理項目供學生選擇；沙盤模擬大綱能根據實踐教學改革的需要隨時加以修訂，體現沙盤模擬內容的系統性、科學性和先進性；模擬教材符合沙盤模擬大綱的要求，具有專業性、科學性、先進性和適用性。成績有明確的考核辦法，不局限傳統的考核標準，考核內容全面、合理,成績呈正態分布。

3.3教師指導的專業性

創業計劃、ERP沙盤模擬實驗和企業仿真內容講授熟練，重點、難點處理得當，操作過程講授清楚；所有過程組織周密、指導認真；啟發式教學,教學方法科學；教師指導認真，有足夠的在崗指導和答疑時間，認真批閱每份報告；教師總結到位，年度總結和課程總結能針對不同公司的優劣勢提出物流管理專業性指導意見。

4ERP沙盤模擬實踐教學改革的保障機制

4.1建設過硬的師資隊伍

大力培養和穩定創業教育教學科研師資隊伍，從師資結構來看，從事創業教育的教師由專職教師和兼職教師兩部分組成，先要根據專業需求確定專職教師的數量，專職教師隊伍應具有創業培訓師資格的專業教師組成，并通過院校交流學習培養高素質的ERP教師團隊，鼓勵和支持教師利用寒暑假到企業進行學習，熟悉物流實踐環節，既能夠從理論上進行物流管理專業的教學，也能夠從實際工作出發帶動學生進行創業實踐。同時吸收社會上一些既有創業經驗又有一定學術背景的人士進行兼職教學和研究工作，特別是利用成功的創業家作為客座講師，建立起兼職教師隊伍，學校應邀請企業、工商、稅務等各界專家作為課程的兼職教師，兼職教師不僅可以與學生面對面交流，更為學生提供到企業實訓的機會。

4.2設立實踐教學基地、組織創業機構

實踐教學基地的建設是個系統工程，需要政府、行業、學校和企業共同完成，政府在這個系統中起著主導作用；行業的職責是對行業進行規劃，提出職業標準，規范人才需求；企業職責是提供崗位任務，為學校人才培養提供場地；學校是這個系統的主體，連接著政府企業行業，是系統中最活躍的因素，其主要職責是培養人才，服務社會。同時四個主體應加大對學生創業團體的扶持力度，為學生創業實訓活動提供必要的場地、資金、政策支持。通過同學自發地集合在一起，在校園內建立一個有圍墻的社會競爭環境，分工協作，在準社會化的環境中鍛煉各種職業技能，培養創業能力，為學生的創業實踐構建必要的校園環境。成立由創業咨詢、培訓專家組成的常設機構，為促進學生成功創業提供各項創業后續培訓工作，幫助其選擇項目，評審、修改創業計劃，解決大學生創業者在開業登記、貸款、招工、廣告及業務經營策略等方面的具體問題，利用學校現有的實習基地、校友創辦成功的企業，及和學校建立友好關系的企事業單位積極為學生設立實訓基地。

5結論

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關鍵詞：電子商務；信息；物流

1我國物流業與國際物流業發展的現狀

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展。

隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT??）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。??這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。

但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

（1）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

（2）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

（3）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

（4）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

（5）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

2信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''s??Law）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（Metcalfe??Law）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（Matthews??Effect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。

信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：

（1）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。

（2）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：①集中控制功能；②運輸流程管理功能；③車、貨高度管理功能；④倉儲管理功能；⑤統計報表管理功能；⑥財務管理功能；⑦客戶管理功能；⑧客戶查詢功能。

（3）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。長期有計劃的培養專業隊伍。對從事物流人員在物流管理中心進行定期培訓，要求必須具備相關的專業知識，持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。

（4）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置，做到四化：①物流目標合理化、物流作業規范化、物流功能集成化、物流技術一體化。②物流服務網絡化電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。③利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。④物流經營全球化由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。

3我國電子商務企業物流管理中模式創新

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI??技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數據技術交換，是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。具有快速、?精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS??技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，??然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS??技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式。

（1）電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

（2）電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

4完善電子商務物流管理的相關法規

我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟在加入WTO以后實現跨越式發展。

參考文獻

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關鍵詞：物流管理；電子商務；企業發展

電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

一、物流業國內與國際發展現狀

1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。

世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，使公司成功實現現代“物流”管理。

上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

（二）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用，一家一戶小規模經營模式也制約著物流管理的發展。

（三）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

（四）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

（五）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

二、信息化是企業物流發展的基礎

通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養高素質的人才，利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理具體應做到：

（一）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺。

（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。

（五）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：

1、物流運作系統化

企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。

2、物流服務網絡化

電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。

3、物流管理信息化

物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。

4、物流經營全球化

由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。

三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規

聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章，包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟能夠實現跨越式發展。

參考文獻：

[1]沈小靜主編.生產企業供應管理[M].北京：中國物資出版社，2004.

[2]周元福.對現代物流內涵的再認識[J].經濟研究，2005，（4）.

[3]劉偉.物流管理概論[M].北京電子工業出版社，2004.

[4]方美琪、鐘佳桂：電子商務與傳統企業[M].清華大學出版社，2003.

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網絡營銷策劃是一項復雜的系統工程，它屬于思維活動，但它是以謀略、計策、計劃等理性形式表現出來的思維運動，是直接用于指導企業的網絡營銷實踐的。它包括對網站頁面設計的修改和完善，以及搜索引擎優化，付費排名，與客戶的互動等諸多方面的整合，是網絡技術和市場營銷經驗的協調作用的結果。它也是一個相對長期的工程，期待網站的營銷在一夜之間有巨大的轉變是不現實的。一個成功的網絡營銷方案的實施需要通過細致的規劃設計。

根據不同的網絡營銷活動以及要解決的問題，營銷方案也會有很大區別。我們應根據目前國際流行的電子商務和網絡營銷觀念制定行之有效的以及符合企業自身的網絡營銷方案。但從網絡營銷策劃活動的一般規律來看，有些基本內容和編制格式具有共同性或相似性。

網絡營銷策劃基本原則

1.系統性原則

網絡營銷是以網絡為工具的系統性的企業經營活動，它是在網絡環境下對市場營銷的信息流、商流、制造流、物流、資金流和服務流進行管理的。因此，網絡營銷方案的策劃，是一項復雜的系統工程。策劃人員必須以系統論為指導，對企業網絡營銷活動的各種要素進行整合和優化，使‘六流’皆備，相得益彰。

2.創新性原則

網絡為顧客對不同企業的產品和服務所帶來的效用和價值進行比較帶來了極大的便利。在個性化消費需求日益明顯的網絡營銷環境中，通過創新，創造和顧客的個性化需求相適應的產品特色和服務特色，是提高效用和價值的關鍵。特別的奉獻才能換來特別的回報。創新帶來特色，特色不僅意味著與眾不同，而且意味著額外的價值。在網絡營銷方案的策劃過程中，必須在深入了解網絡營銷環境尤其是顧客需求和競爭者動向的基礎上，努力營造旨在增加顧客價值和效用、為顧客所歡迎的產品特色和服務特色。

3.操作性原則

網絡營銷策劃的第一個結果是形成網絡營銷方案。網絡營銷方案必須具有可操作性，否則毫無價值可言。這種可操作性，表現為在網絡營銷方案中，策劃者根據企業網絡營銷的目標和環境條件，就企業在未來的網絡營銷活動中做什么、何時做、何地做、何人做、如何做的問題進行了周密的部署、詳細的闡述和具體的安排。也就是說，網絡營銷方案是一系列具體的、明確的、直接的、相互聯系的行動計劃的指令，一旦付諸實施，企業的每一個部門、每一個員工都能明確自己的目標、任務、責任以及完成任務的途徑和方法，并懂得如何與其他部門或員工相互協作。

4.經濟性原則

網絡營銷策劃必須以經濟效益為核心。網絡營銷策劃不僅本身消耗一定的資源，而且通過網絡營銷方案的實施，改變企業經營資源的配置狀態和利用效率。網絡營銷策劃的經濟效益，是策劃所帶來的經濟收益與策劃和方案實施成本之間的比率。成功的網絡營銷策劃，應當是在策劃和方案實施成本既定的情況下取得最大的經濟收益，或花費最小的策劃和方案實施成本取得目標經濟收益。

網絡營銷方案設計基本步驟

網絡營銷方案的策劃，首先是明確策劃的出發點和依據，即明確企業的網絡營銷目標，以及在特定的網絡營銷環境下企業所面臨的優勢、機會和威脅(即SWOT分析)。然后在確定策劃的出發點和依據的基礎上，對網絡時常進行細分，選擇網絡營銷的目標市場，進行網絡營銷定位。最后對各種具體的網絡營銷策略進行設計和集成。

(一)明確組織任務和遠景

要設計網絡營銷方案，首先就要明確或界定企業的任務和遠景。任務和遠景對企業的決策行為和經營活動起著鼓舞和指導作用。

企業的任務是企業所特有的，也包括了公司的總體目標、經營范圍以及關于未來管理行動的總的指導方針。區別于其他公司的基本目的，它通常以任務報告書的形式確定下來。

(二)確定組織的網絡營銷目標

任務和遠景界定了企業的基本目標，而網絡營銷目標和計劃的制定將以這些基本目標為指導。表述合理的企業網絡營銷目標，應當對具體的營銷目的進行陳訴，如“利潤比上年增長12%”，“品牌知名度達到50%”等等。網絡營銷目標還應詳細說明達到這些成就的時間期限。

(三)SWOT分析

除了企業的任務、遠景和目標之外，企業的資源和網絡營銷環境是影響網絡營銷策劃的兩大因素。作為一種戰略策劃工具，swot分析有助于公司經理以批評的眼光審時度勢，正確評估公司完成其基本任務的可能性和現實性，而且有助于正確地設置網絡營銷目標并制定旨在充分利用網絡營銷機會、實現這些目標的網絡營銷計劃。

(四)網絡營銷定位

為了更好地滿足網上消費者的需求，增加企業在網上市場的競爭優勢和獲利機會，從事網絡營銷的企業必須做好網絡營銷定位。網絡營銷定位是網絡營銷策劃的戰略制高點，營銷定位失誤，必然全盤皆輸。只有抓準定位才有利于網絡營銷總體戰略的制定。

(五)網絡營銷平臺的設計

所說的平臺，是指由人、設備、程序和活動規則的相互作用形成的能夠完成的一定功能的系統。完整的網絡營銷活動需要五種基本的平臺：信息平臺、制造平臺、交易平臺、物流平臺和服務平臺。

(六)網絡營銷組合策略

這是網絡營銷策劃中的主題部分他，它包括4P策略——網上產品策略的設計；網上價格策略的設計；網上價格渠道的設計；網上促銷策略的設計。以及開展網絡公共關系。