安全保障應急預案范文

導語：如何才能寫好一篇安全保障應急預案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1．1目的

為貫徹落實交通運輸部《上海世博會公路交通和道路運輸安全保障工作方案》、《江蘇省交通運輸廳上海世博會道路、水路運輸安全保障工作實施意見》，建立和完善應急管理體制和機制，提高突發事件預防和應對能力，切實做好突發事件處置期間交通運輸組織及保障工作，以保障上海世博會期間交通運輸安全、有序運行，現結合我市實際，特制定本預案。

1．2編制依據

（l）《中華人民共和國突發事件應對法》

（2）《中華人民共和國公路法》

（3）《中華人民共和國港口法》

（4）《危險化學品安全管理條例》

（5）《中華人民共和國道路運輸條例》

（6）《中華人民共和國內河交通安全管理條例》

（7）《*市公路、水路交通突發公共事件總體應急預案》

（8）交通運輸部《上海世博會公路交通和道路運輸安全保障工作方案》

（9）《江蘇省交通運輸廳上海世博會道路、水路運輸安全保障工作實施意見》

1．3適用范圍

本預案適用于我市境內可能發生的與上海世博會道路、水路運輸安全保障相關的突發事件；其主要對象為交通運輸企業、車輛（船舶）、駕駛員（船員）以及主要交通基礎設施的管控和安全防范：

（l）經營線路有一端在上海轄區的道路運輸企業營運車輛、駕駛員以及運行所經的汽車客運站；往來于上海的道路危險品運輸車輛、駕駛員（含押運員）以及運行所經的貨運站（場）；

（2）由我市內河（長江除外）進入上海內河水域的船舶、人員以及運行所經的港口、碼頭；

（3）通向上海的主要公路、橋梁、港口、航道等交通基礎設施。

1．4突發事件分類、分級

根據我市交通系統管理體制、機制的實際情況，以及上海世博會道路、水路運輸安全保障工作需要，上海世博會道路、水路運輸安全保障發生的需要我市交通行業應急響應的突發事件，原則上分為公路保障類、水路保障類、運輸保障類三大類。

突發事件分級及事件預警分級，應按市交通局的現有應急預案規定執行。

2應急組織機構及主要職責

2．1應急組織體系

根據我市道路、水路交通現狀和分級管理體制的特點，按照條塊結合、以塊為主的原則，應急組織體系由市級（市交通局）、縣級（縣級交通運輸主管部門）二級應急機構組成。

對特別重大和重大突發事件應急處置工作，由省交通運輸廳上海世博會道路、水路運輸安全保障應急指揮組負責指揮協調應對處置工作；較大和一般突發事件交通處置工作原則上以市縣級交通運輸主管部門為主實施應急預案，需要省交通運輸廳有關部門協助、協調時，及時向省交通運輸廳上海世博會道路、水路運輸安全保障應急指揮領導小組報告相關信息，由省交通運輸廳有關部門指導實施應急預案。

2.2組織機構和主要職責

2.2．1領導機構

成立局上海世博會道路、水路運輸安全保障應急指揮組，隸屬于局應急指揮中心，負責組織領導、統一指揮交通運輸系統道路、水路運輸安全突發事件的應急運輸組織和保障工作。應急運輸組織和保障工作應在政府的領導下進行。

組長：劉文榮局長

副組長：王衛東副局長

李建新副局長

王博銘副局長

成員：戴川秋局辦公室主任

周旭東局港口處處長

曹建中市公路處處長

馬恒市航道處處長

許曉楓市運管處處長

葉軍市地方海事局局長

董屺林局安全處處長

應急運輸指揮組主要職責：

（1）決定啟動與終止全市轄區較大、一般上海世博會道路、水路運輸安全突發事件應急響應和應急處置行動，進行應急處置各階段的決策；

（2）負責全市轄區內道路、水路運輸安全突發事件應急處置、救援的組織、指揮和協調工作；

（3）根據交通運輸廳或上海世博會安全保衛工作協調小組要求，部署和組織各應急處置小組，參與對特別重大和重大突發事件的應急處置工作，有關部門按照預案明確的職責開展工作；

（4）其他相關重大工作。

2．2．2應急工作機構

（l）應急辦公室

責任部門局應急辦，辦公室主任由戴川秋和董屺林同志擔任。主要職責：負責辦公室日常工作；本預案的修訂與完善；負責與各成員單位及地方應急領導機構的聯絡、組織協調；負責收集、匯總、分析突發事件的相關信息，及時向應急指揮領導小組提供應急響應行動建議；收集、匯總應急處置工作開展后的相關信息；承辦應急指揮組交辦的其他工作。

（2）公路保障組

責任單位市公路處，組長由曹建中同志擔任。負責公路搶修和保通工作；負責國道、市道收費站開通綠色通道，確保應急救援車輛優先通行；協助公安部門實施公路交通管制，確保應急救援車輛順利通行；承辦應急指揮組交辦的其他工作。

（3）水路保障組

責任單位市地方海事局，組長由葉軍同志擔任。負責管轄水域船舶航行、停泊和作業的水上交通安全和保障工作；負責水路運輸信息采集及港口、航道、船閘等通航設施搶修和保通工作；開通綠色通道，實施管轄水域交通管制，確保應急救援船舶優先順利通行；承辦應急指揮組交辦的其他工作。

（4）運輸保障組

責任單位市運管處，組長由許曉楓同志擔任。掌握應急運輸保障車船運力信息，了解事故車輛信息，為應急運輸保障決策提供依據；負責旅客疏運、危險品運輸駁載及事故現場的清障等方面的應急運輸保障車船組織、調度；承辦應急指揮組交辦的其他工作。

2．2.3縣組織機構

縣級交通運輸主管部門成立以主要負責同志為組長的交通運輸組織及保障工作領導機構和工作機構，按照屬地管理的原則，在當地政府統一領導下，采取有效措施，積極主動地開展工作，配合做好交通運輸組織及保障工作。

3應急響應

3.1分級響應

發生特別重大(Ⅰ級）、重大(Ⅱ級）道路、水路運輸安全突發事件，需要交通應急運輸保障的，迅速報廳應急指揮中心，市局應急指揮組在廳應急指揮中心統一指揮下實施應急運輸保障處置工作。

發生較大（III級）道路、水路運輸安全突發事件，需要交通應急運輸保障的，市級交通運輸主管部門接到市政府應急指揮中心指令后，市局應急指揮組啟動并實施本級道路、水路運輸應急保障預案。

發生一般（Ⅳ級）道路、水路運輸安全突發事件，需要交通應急運輸保障的，由縣級交通運輸主管部門接到縣級應急指揮中心的指令后，啟動并實施本級交通運輸應急保障預案。

3．2特別重大和重大突發事件應急響應行動

接到關于特別重大和重大道路、水路運輸安全突發事件需要交通應急運輸保障的有關指今、通報或報告后，在局應急指揮組的指揮和領導下，立即啟動本預案，組織專家組對事件情況進行綜合評估，分析突發事件的發展趨勢，提出應急處理工作建議，并向廳應急指揮中心報告有關信息。

3．3較大和一般突發事件應急響應行動

市、縣級交通運輸主管部門接到較大和一般道路、水路運輸安全突發事件需要交通運輸保障的有關指示、通報或報告后，立即啟動突發事件運輸保障應急預案，迅速組織開展現場突發事件應急運輸保障工作，并及時向本級人民政府和上級交通主管部門應急指揮中心報告處置情況。

3.4應急響應終止

特別重大(1級）、重大（11級）道路、水路運輸安全突發事件應急運輸保障工作完成，突發事件隱患或相關危險因素消除后，由廳應急指揮中心宣布運輸保障應急響應終止，局應急指揮組做好現場處置并將運輸保障應急響應終止的信息報告廳應急指揮中心。

較大和一般突發道路、水路運輸安全突發事件應急運輸保障工作完成，突發事件隱患或相關危險因素消除后，由市級、縣級應急指揮組宣布運輸保障應急響應終止。

3.5應急響應工作流程

4處置措施

按照條塊結合、以塊為主的原則，應急處置工作堅持屬地管理。各級交通運輸部門在地方人民政府統一指揮下，組織實施應急響應工作，及時啟動應急預案。在突發事件處置期間，各級交通部門要按照上級要求嚴格履行職責，及時組織相關單位和部門，做好人員、物資的疏運工作。

各級交通運輸部門按照突發事件的類型，選擇采取應急處置措施。

4．1公路保障類突發事件

4．1．1通向上海的主要干線公路出現病害或毀損的處置措施

（1）事發地公路管理部門立即趕赴現場，設置警示標志，引導車輛分流，了解道路、橋梁、隧道病害或毀損情況，研究制定加固、搶修方案，同時上報上級應急指揮領導小組；

（2）調集搶修隊伍、機械、物資，組織加固、搶修；

（3）事發地搶修能力不足時，應及時向市級應急指揮組報告。市級應急指揮組根據搶修隊伍、機械、物資的需求情況及搶修隊伍、機械、物資籌備情況，下達調集搶修隊伍、機械、物資的指令，啟動應急預案。

4．1．2通向上海的主要干線公路因突發事件致交通堵塞的處置措施

（1）通向上海的主要干線公路出現交通堵塞的，發生地公路管理部門應立即根據預案組織實施路網調度，引導過往車輛分流繞行，同時通過可變情報板、收費站和相應的媒體相關信息。

（2）收費站必須開足收費道口，必要時可考慮開設專用通道，保障車輛快速通過。

4．2水路保障類突發事件

4．2．1由船舶交通事故引起的人員重大傷亡事件的處置措施

（1）現場搶險人員，應迅速開展救助并配合醫療救護部門和專業人員及時轉移救治受傷、落水人員，遇有人員死亡時，海事與相關部門聯合處置；

（2）事故現場海巡艇組織船方自救，調動現場附近的船舶、設施參加救援，綜合考慮風向、風力、水流、流速等，考慮擴大搜救范圍；

（3）實施內河交通管制，控制事發水域船舶進、出，防止事態擴大。

4．2．2船舶火災爆炸突發事件的處置措施

（1）根據船舶火災事故情況，事發地地方海事局在事故水域一定范圍內實施內河交通管制，對其他船舶進行必要的隔離；

（2）事發地地方海事部門在弄清火情性質、部位和程度的基礎上，選用合適的滅火劑，采用有針對性的撲救方法組織滅火，直至消防部門到來；

（3）現場海巡艇應迅速指揮疏散事故水域的人員，配合相關部門控制閑雜人員進入，將周圍人員降到最低限度，同時搶險人員必須做好充分的防護準備，防止接觸有毒、有害物質；

（4）為防止滋生新的惡性事故，在火情得到初步控制或采取降溫等措施后，應盡可能將起火爆炸船舶遠離城鎮等人口、取水口、財產、物資密集區域或重要設施區域。

4．2．3干線航道堵航重大事件的處置措施

（1）加大現場管控力度，確保航道留有一定寬度的應急處置排檔通道；

（2）事發地地方海事部門應通過船舶動態報告、報港制等措施做好對進入內河的船舶控制，加強對船舶進行疏導；

（3）航道部門配合海事做好船舶的調度、運行和管理工作。

4．2．4危化品船舶嚴重污染水域事件的處置措施

（l）發生船舶污染水域事件時，應迅速實施臨時內河交通管制。疏散其他船舶；

（2）事發地地方海事部門應立即疏散事故水域的人員，控制其他船舶和人員進入事故水域；

（3）事發地地方海事部門應及時向當地政府交通運輸主管部門匯報，會同環保部門判明污染源的性質和可能造成的危害程度，并會同相關部門提出控制方案，采取有效措施、組織相關人員、調集設備進行控制和清理危險源；

（4）遇有有毒液體泄漏，并可能對取水造成污染的，事發地地方海事部門應立即通知相關取水部門停止取水和環保部門進行監測，超前采取防控措施；

（5）遇有易燃、易爆品泄漏的，要嚴禁一切火種；防止因泄漏而引發火災和爆炸事故。所有附近船舶機器、相關設施、設備必須停止運轉，附近岸邊、船舶及相關設施禁止一切明火，進入現場的所有人員必須關閉通訊工具；

（6）進入現場人員都要佩帶針對性的防護用具。如己對人體產生影響時，要根據不同種類狀態，采取不同的應急處置醫療急救措施。

4．2．5通航設施毀損的處置措施

（1）事發地航道或港口管理部門立即趕赴現場，設置警示標志，引導船舶停靠、分流，了解船閘、港口設施病害或毀損情況，研究制定加固、搶修方案，同時上報上級應急指揮領導小組；

（2）調集搶修隊伍、機械、物資，組織加固、搶修；

（3）事發地搶修能力不足時，應及時向市級應急指揮領導小組報告，市級應急指揮領導小組根據搶修隊伍、機械、物資的需求情況及搶修隊伍、機械、物資籌備情況，及時下達調集搶修隊伍、機械、物資的指令，啟動應急預案。

4．3運輸保障類突發事件

4．3．1發生針對或利用營運車輛、客運站進行的恐怖活動的處理措施

4．3．1．1營運車輛劫持事件

（1）已安裝GPS的營運車輛，駕駛員要及時啟動報警按鈕，同時盡量分散注意力，拖延時間；

（2）應急指揮組得知恐怖事件發生后，要立即向當地人民政府報告，同時向上級應急指揮機構報告，啟動應急預案，調查營運車輛、駕乘人員及所屬企業信息，并及時向有關部門報告，實時監控被劫持車輛運行情況；

（3）被劫持車輛是客運車輛的，應根據需要調度指揮車輛疏運人員；被劫持車輛為危險品運輸車輛的，應根據需要調度指揮車輛駁載危險品；

（4）協助公安、醫療救護、保險等有關部門做好善后處理工作。

4．3．1．2客運站爆炸事件

（1）應急指揮組得知恐怖事件發生后，要立即當地人民政府報告，向上級應急指揮機構報告，啟動應急預案，根據需要調度指揮車輛疏運人員；

（2）協助公安、醫療救護、保險等有關部門做好善后處理工作。

4．3．2營運車輛安全生產事故的處理措施

4．3．2．1營運客車安全生產事故

（1）乘務員應迅速將事故情況報告單位或車主，積極組織疏散旅客，指導旅客開展救援，并向過往的車輛、行人以及附近的住戶、單位求救；

（2）客車駕駛員應將客車熄火，切斷車輛油電路，防止車輛起火爆炸，向公安交警部門報案，保護好事故現場，并協助乘務員做好救援和疏散旅客工作；

（3）所有營運車輛和各級運政管理人員如在途中發現營運客車重特大安全生產事故，應立即停車，協助做好救援及報告工作；

（4）事故發生所在地和車屬地的應急指揮組接到通知后，要立即向上級應急指揮機構報告。組織車輛技術及保障機構人員趕赴事故現場，了解事故情況、分析事故原因，啟動應急預案，調度指揮車輛疏運旅客；

（5）協助公安交警、醫療救護、保險等有關部門做好善后處理工作。

4．3．2．2道路危險貨物運輸安全事故

（1）事發地的應急指揮機構在接到上級或有關部門指令后，要立即向上級應急指揮機構報告，事發地運管機構組織車輛技術及保障機構人員趕赴事故現場，了解事故情況、分析事故原因，調查事故車輛、駕乘人員、裝載貨物及企業信息，并及時向有關部門報告，提供應急救援支持；事故車輛非事發地車輛時，市局應急指揮組接到請求時及時通知車屬地運管機構調查事故車輛、駕乘人員、裝載貨物及企業信息，并反饋給事發地應急指揮機構；

（2）根據實際情況或按上級要求事發地應急指揮機構啟動應急預案，調度指揮駁載車輛、吊車等車輛趕赴事故現場，實施駁載、事故現場清障；

（3）事發地應急運力緊張或情況緊急時，應及時向市局應急指揮組報告。市局應急指揮組根據應急運力需求情況和應急運力儲備及使用情況，查詢、篩選、定位事發地附近危險品運輸車輛，通知有關市運管機構啟動應急運力，趕赴事發地實施駁載。市應急指揮組無法協調解決的將向上級領導機構報告，請求運力支援。

（4）協助安監、公安交警、醫療救護、保險等有關部門做好善后處理工作。

4．3．3突發事件致嚴重性旅客滯留處置措施

（1）發生旅客嚴重滯留時，發生地運管機構接到上級或有關部門指令后，立即趕赴事發地了解旅客滯留情況、分析事故原因，調度指揮車輛疏運旅客。當地市級應急指揮領導小組應及時向上級報告。

（2）事發地應急運力緊張時，應及時向市局應急指揮領導小組報告。市局應急指揮領導小組根據應急運力需求情況和應急運力儲備及使用情況，通知有關市運管機構啟動應急運力。市應急指揮領導小組無法協調解決的將向上級領導機構報告，請求運力支援．

5后期處置

5．1調查評估

依據本預案由應急組組成調查組對道路、水路運輸安全突發事件的事發原因、處置經過、損失、責任單位獎懲、救援需求等作出綜合調查評估，并提出損失賠償、征用補償、災后恢復及重建等方面的建議，形成調查評估報告上報應急指揮領導小組。

5．2總結和改進

參與應急處置和救援的單位應分別提供救援總結，由應急指揮領導小組辦公室統一匯總。應急指揮領導小組組織相關專家根據匯總材料和調查報告，認真總結經驗教訓，提出改進建議，不斷完善上海世博會道路、水路運輸安全突發事件應急預案。

6應急保障

6．1應急隊伍組建

各級交通運輸主管部門按照“平急結合、因地制宜，分類建設、分級負責，統一指揮、協調運轉”的原則，組織一批年富力強、技能嫻熟、素質較好的職工，成立道路、水路運輸安全突發事件應急隊伍，確保發生突發事件時能夠迅速集中，開展應急救援處置工作。

6．2應急物資儲備

各級交通運輸主管部門要建立實物儲備與商業儲備相結合、生產能力儲備與技術儲備相結合、政府采購與政府補貼相結合的應急物資儲備方式，儲備足夠的應急物質、工程機械、應急運力等，強化應急物資儲備能力。

6．3工作制度

上海世博會安保工作實施期間，各級交通運輸主管部門實行24小時值班制度，切實履行各自職責，積極配合政府有關部門做好交通運輸需求組織和保障工作。

各級交通運輸主管部門要進一步明確各單位、部門和相關人員工作職責，確保運輸保障有條不紊、要加強日常工作考核，認真排查工作薄弱環節，及時整改工作中存在的問題。對應急保障過程中的失職行為要嚴肅處理，并追究相關人員責任；對在應急保障中成效明顯、作用突出的單位和個人要給予相應的獎勵。

6．4后勤保障

各單位要對上海世博會道路、水路運輸安全突發事件運輸保障工作的運營經費給子必要的支持，確保人員和物資安全、暢通地運輸。

6．5預案制定和培訓演練

市交通局負責研究制定《*市交通局上海世博會道路、水路運輸安全保障應急預案》，各縣、區交通主管部門按照市局預案，結合本地實際，制定和完善本地區的具體實施方案，并經常性地組織演練，增強應對突發事件的實戰能力。

7附則

7．1制定與解釋

本預案由*市交通局上海世博會道路、水路運輸安全保障應急指揮領導小組根據實際情況變化及時修訂，由領導小組辦公室負責解釋并組織實施。

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關鍵詞：食品供應鏈 食品安全 保障

中圖分類號：TS207.7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0235-01

食品供應鏈具有資產專用度高、食品供應鏈上沒有發現的食品危害會隨之繼續向下走的特性，不能有效保障食品供應鏈上的食品安全，會對消費者形成很大的的危害。

1 食品供應鏈的概念及特點

食品供應鏈屬于供應鏈的一種，《中華人民共和國國家標準物流術語》中供應鏈的概念是在產品或服務的生產和流通過程中，從原材料采購到送達消費者，所有供應商、制造商、分銷商、零售商和消費者所形成的網鏈結構。食品供應鏈滿足一般供應鏈的特征，我國的食品供應鏈長且復雜，食品供應鏈的環節眾多并且都對食品安全有影響。學者王強提出，食品供應鏈應包括原產地環境、養殖（種植）情況、加工過程、儲存環境、運輸環節、分銷商、零售商、消費者等環節，每一個環節還可以細分為更多環節。 [1]

2 供應鏈上的食品安全問題

在經濟利益的驅使下，不良商家使用轉基因種子、有害的化學保質方法等進行食品生產、保存，供應鏈主體的唯利是圖使食品在供應鏈的各個環節都可能受到污染。另外，食品在流通過程中也容易出現安全問題。食品具有腐壞快的特性，需要特殊方式儲存。但是進入消費環節后，商家為了節約成本，往往不采取合理的儲存措施，數據顯示，生鮮產品80%以上采用常溫保存和粗加工的方式，極易使食品受到污染。會給消費者帶來嚴重的健康危害。供應鏈上的微生物、病毒、蟲卵等也會給食品安全帶來危害，如2008年美國爆發的沙門氏菌疫情，就是由于番茄受到污染。[2]

3 基于供應鏈的食品安全保障

造成供應鏈上的食品安全的因素主要有兩個，一是主觀因素，即供應鏈參與主體的利益動機；另一個是客觀因素，如供應鏈中的生物性污染。

3.1 建立供應鏈上的合作

食品安全與供應鏈的每個環節都密切相關，供應鏈上的各個參與主體都與食品產生利益關系，但是食品的價值要通過它的使用價值來體現，只有被消費者認可的、質量合格的食品才能最終實現供應鏈的整體價值。在食品制造銷售過程中，供應鏈上的各環節都是連在一起的，利益息息相關。合格的食品能最終使所有環節獲得利益，但是一個環節的破壞，也會損害食品的最終安全。[3]如2009年雨潤午餐肉被抽檢出“瘦肉精”，當日雨潤的股價就下跌嚴重。經查，原來是屠宰加工時商家為了獲得更多利益，添加了該有害物質。為了實現食品的最終合格，供應鏈各環節應加強合作，做到垂直管理，實現供應鏈的整體利益。

3.2 優化加工環節的危害控制點

加強供應鏈的各環節合作能有效控制不良商家為牟取利益做出違法行為，對于生物性污染就需要優化檢測機制、提高檢測能力了。原材料養殖（種植）和產品加工階段是重要的生物性污染階段，但是我國原材料源地大多分散，且數量多、品種少，對生產階段的監測耗資大、執行難，在人力物力的耗用上都不是最佳危害控制點。將加工環節作為危害控制點較之更加現實，因為這個階段產品比較集中，在供應鏈上的利益比重也比較大，是容易出現問題的階段，比較適合作為危害控制點。

3.3 統一食品安全監管部門

建立統一的食品安全監管部門，實現對食品供應鏈上各個環節的統一監控，能夠解決現在的監管部門數量多、種類雜的情況，使食品監管工作更系統化。并且建立統一食品監管部門后應調整職權，給監管部門一定的自，并完善舉報系統，接受群眾的舉報和監督，將檢查情況、行政處罰結果公布給民眾。

3.4 確定HACCP認證在相關法律法規中的地位

HACCP管理體系對食品供應鏈中可能產生的危害進行評估并采取一定控制措施，是一種預防性的食品安全控制體系。通過對加工環節中的各工序進行分析，找出危害食品安全的環節，進而提出預防措施，以建立更有針對性的監控程序。政府應完善HACCP在相關法律法規中的地位，鼓勵供應鏈上的冷鏈環節中HACCP系統的應用。使供應鏈上的食品安全可控度更高。

3.5 EAN?UCC系統在食品安全可追溯中的應用

EAN?UCC系統是一種通用的商業語言，是由國際物品編碼協會開發、管理和維護的一種全球統一標識系統。EAN?UCC系統主要包括編碼結構、條碼、RFID、EDI、XML，使相關應用范圍內的代碼能夠在全球保持統一且唯一。并且，EAN?UCC系統還為商品提供有效期、序列號等附加信息。由于EAN?UCC系統能為商品提供有效的標識，所以有利于對食品供應鏈全程的追溯和跟蹤。

3.6 以沃爾瑪超市為例分析

沃爾瑪超市是全球最大的連鎖零售企業，非常注重所售的食品安全。沃爾瑪內部的食品安全控制以食品安全質量管理體系PDCA為重心，是內部溝通更加順暢，并不斷創新。為了對潛在的食品安全危害做到有效控制，實施HACCP系統的PDCA循環項目，確保食品的安全性。在內部衛生發面，沃爾瑪超市對室內環境的各項指標進行嚴格管控，設計針對通風問題的特殊設備及保持室溫的空調設施。對生鮮食品進行分類儲存，冷鏈處理，有效避免了食品腐壞和交叉污染。在物流過程中，對產品分類選擇配送方式，并根據所需溫度不同，進行溫度劃分。[4]

4 結語

本文基于供應鏈分析了食品安全的保障，并提出改進措施。民以食為天，食品安全是關系大眾生命安全的重要問題，在新技術層出不窮的今天，我們更要跟上技術發展的腳步，為人們營造更安全的食品環境。

參考文獻

[1] 洪華南.冷鏈物流中的共同配送策略研究[J].鐵道運輸與經濟，2010，12（09）：25-26.

[2] 張琳，盛鳳杰，成文林.淺析我國食品安全保障體系[J].法制與社會，2011，27（25）：74-78.

篇3

（1）適應電力企業發展的需要，遵循現行電力企業管理體制；

（2）管控平臺涉及技術和管理，須對技術手段和管理手段的實現方式進行決擇；

（3）須考慮不同級別單位以及不同使用對象需求的側重點；

（4）管控平臺自身須具有一定安全性；

（5）基于管控平臺的工具特性，須配套推出數據初始化等服務及制度來實現平臺的正常運轉。

2管控平臺角色需求分析

管控平臺設置的用戶角色必須與電力企業現有信息安全相關組織架構相匹配。一般來講，電力行業自身信息安全相關組織架構包括上級信息安全主管單位、本地信息安全主管單位以及本地信息安全實施單位此外，電力行業在實際信息安全工作中，需要外部信息安全產品廠商、安全服務廠商、安全咨詢機構、相關公共信息安全機構以及科研機構支持。管控平臺將外部信息安全產品廠商、安全服務廠商、安全咨詢機構統一定義為外部信息安全支持單位，將相關公共信息安全機構以及科研機構定義為應急聯動及專家機構。管控平臺各角色職能需求分析如下：

（1）上級信息安全主管單位上級信息安全主管單位負責企業整體信息安全保障，掌握整體信息安全態勢，評估網絡和信息系統安全機制的有效性情況。在信息安全突發事件發生時，負責事件決策、監控、協調。

（2）本地信息安全主管單位本地信息安全主管單位負責本單位信息安全保障，掌握所轄網絡及其業務信息系統的安全態勢，協調安全事件的處理。

（3）本地信息安全實施單位本地信息安全實施單位負責本單位信息安全保障具體實施工作。在管控平臺中本地信息安全實施單位設置的角色包括負責人、安全主管、安全運維人員等，如表1所示。負責風險評估、實時監控、應急演練、安全預警以及信息安全突發事件處置各項工作的具體實施。

（4）外部信息安全支持單位外部信息安全支持單位承擔信息安全支撐服務職能，其職責包括外部信息安全事件預警監控，風險評估、應急演練及應急處置的外協支持等。

（5）應急聯動及專家機構應急聯動及專家機構由各相關公共信息安全機構、科研機構信息安全相關領域專家組成，為電力企業信息安全保障提供技術支持和資源保障。應急聯動專家機構人員在管控平臺中通過設置呼叫樹和專家角色，參與應急等各項事務的處置。

3系統功能設計

通過管控平臺的定位以及上述角色需求分析，可明確管控平臺的功能模塊設置及關系如圖1所示，下面依次對關鍵模塊內容進行闡述。

3.1基礎安全數據管理

基礎安全數據管理模塊對企業信息系統相關的網絡設備、服務器、通用軟件等基本信息和策略配置信息，漏洞庫、事件特征庫、補丁庫、安全配置知識庫和應急響應知識庫，以及風險評估、應急演練等工作中產生的過程數據進行匯總存儲并詳細分類，支持多種查詢和修改。

3.2預案管理

預案管理模塊實現對各級單位信息安全應急預案的編制、審批、、更新，以及預案的執行（及演練）和事件處置等功能。其中應急預案編制、審批在管控平臺上進行統一規范，各單位人員在管控平臺上只需要參考應急預案模板并調用本單位的實際數據內容即可完成編制任務。預案管理模塊功能設計如圖2所示。在預案管理模塊中，應急預案執行是一種復雜的業務流程，通常基于工作流引擎來實現。這種實現方式可確保相應的演練和事件處置活動能夠全程可監控、可記錄。圖3是基于工作流引擎實現應急預案某一操作規程的實例。

3.3風險評估

風險評估模塊為各單位信息安全風險評估工作提供全過程支撐，并能夠根據評估過程和結果數據（例如將資產調研結果，威脅、漏洞分析等評估結果）通過內定的矩陣型風險計算方式自動計算得出各單位總體風險和高危風險狀況，為各單位編制應急預案的方向提供依據。風險評估模塊功能設計如圖4所示。

3.4業務影響分析

業務影響分析模塊同樣是為編制應急預案提供依據，與風險評估模塊類似。但考慮到信息系統業務的差異性，管控平臺不對業務影響分析進行全過程管理和支撐。圖險評估模塊功能設計示意圖

3.5公告管理

公告管理模塊向管控平臺各級角色提供通知信息、瀏覽、查閱、管理功能。公告從編制、審批、到反饋的整個流程均通過管控平臺來實現。公告的類別包括：

（1）企業發文：企業帶正式文號的信息安全類文檔的、管理、顯示；

（2）通知通報：企業不帶正式文號但須告知各級單位的信息安全相關文檔的、管理、顯示；

（3）企業動態：企業各級單位參與的信息安全相關活動、新聞的、管理、顯示；

（4）業界安全動態：國內外安全事件，尤其是電力行業安全相關動態的、管理、顯示。

3.6預警管理

預警管理模塊包含漏洞預警和威脅預警兩類功能，級別分為高、中、低三級。預警信息來源分為兩類，一類是國內外安全評測機構、廠商的安全預警及漏洞，另一類是源自風險評估模塊和業務影響分析模塊的計算結果。與公告類似，預警管理的整個流程通過管控平臺來實現。各單位接收到管控平臺自動發送的提示短信，登錄平臺，即可處理預警信息。

3.7安全事件管理

安全事件管理模塊對信息安全事件的分級分類以及事件響應處理進行管理。信息安全事件的分級分類基于國家有關標準與行業實際情況。安全事件響應方式分為自動響應和事件工單管理兩類。自動響應包括屏幕、郵件、聲音、工單、對話框、設備控制、短信、腳本操作、SNMPTrap等響應方式，并通過其設置實現自定義用戶響應策略。事件工單管理則通過與第三方統/平臺的接口與例如IT服務管理平臺進行聯動來實現。

3.8信息安全狀況監視（應急值班室）

信息安全狀況監視模塊可向各級人員提供不同的管理界面，分為宏觀態勢監視與應急監視兩類。宏觀態勢監視能夠根據風險評估結果、安全預警信息以及當前安全狀況（是否有安全事件發生以及處理情況），對企業整體安全態勢進行研判，為安全決策提供支持。應急監視能夠通過安全模型分析及人工比對分析，將安全事件、威脅、漏洞等數據與管控平臺中業務數據進行關聯，得出研判信息，并結合國家有關標準，為應急人員提供應急相應實施依據。信息安全狀況監視模塊功能設計如圖5所示。

4結語

篇4

一、職責分工

1．縣交通局：負責公路水路運輸安全，確保交通運輸暢通；

2．電信德清分公司、移動德清分公司、聯通德清分公司：負責做好日全食期間電離層出現擾動可能導致通信中斷或受干擾事故的應對工作，確保通信安全暢通，負責協調應急通信保障工作；

3．縣供電局：負責全縣電力安全保障，特別是重點行業的照明用電保障；

4．縣建設局：指導市政設施管理部門做好多種照明電路保障準備，日全食發生時及時開啟城市道路照明設備。協調城市高空作業、建筑施工等單位和企業，制定嚴密的安全保障措施，提前通知施工人員，防止發生安全生產事故；

5．縣衛生局：負責指導醫療衛生機構防范供電、照明等光線不足對醫療救治的影響，協調對可能發生人員受傷的緊急救治；

6．縣氣象局：負責天氣監測，及時做好可能出現的災害性天氣預警信息；

7．縣質量技監局、縣工商局：負責對生產、銷售假冒偽劣觀測器材進行依法查處；

8．縣公安局：負責日全食可能引發社會治安等問題的防范和處置，加強公路應急管理，防止發生重特大交通事故；

9．縣旅游局：負責日全食觀測旅游活動的安全，及時相關預警信息；

10．縣科技局：負責開展科普宣傳教育，對日全食現象進行科學解釋說明；

11．縣委宣傳部：協調新聞媒體組織天文科普知識宣傳教育和配合相關預警信息。

二、監測預警

縣旅游局、縣交通局密切監測日全食觀測人員（游客）的聚集情況，及時游客數量、交通流量、住宿、天文觀測設施使用等預警信息；縣氣象局密切關注月日前后的天氣變化，及時準確災害性天氣預警信息；相關部門認真接收上級和專業部門的預警信息，并及時通過媒體向社會公眾。

三、信息報送

各鄉鎮（開發區）、各部門要健全值守應急制度，落實值班人員，確保在崗在位。及時報送與應對日全食工作有關的應急信息，一旦發生突發事件，立即按緊急信息報送程序、要求報送。并報縣應急辦。

四、應急準備

各有關部門根據職責分工，制定本部門的應急行動方案；各鄉鎮（開發區）參照本預案制定應對日全食工作預案。各鄉鎮（開發區）、各部門負責落實各項應對措施，做好應急隊伍、物資器材等各項應急準備工作。

五、應急響應

本預案下發之日即為啟動。一旦因日全食發生突發事件和引發衍生災害，按照事件和災害的類別、級別（嚴重程度、涉及范圍），啟動相應的應急預案，按照應急預案迅速組織力量，妥善高效處置，最大程度降低損失、減輕不利影響。

篇5

【關鍵詞】電力工程；安全管理；質量控制

在國民經濟發展的過程中，電力工程占據了重要的位置。而且隨著人們生活質量的不斷提高，對于電力的需求量也不斷增加。現如今，電力作為一種商品，在生產和經營的過程中要嚴格遵守社會主義市場經濟的發展規則。因此，電力安全問題就成為了人們關注的重點。因此，只有對電力工程進行安全管理，同時做好質量控制工作，才能從根本上保證電力事業的長足發展。

1.電力建設施工現場的安全管理

1.1施工現場安全保障體系要進一步完善

對于電力建設工程來說，其施工環境都較為復雜，而且工種類型也相對較多，涉及到的領域也相對較廣。因此，在電力工程的施工現場，建立健全安全保障體系顯得尤為重要。從根本上說，安全管理體系需要具有明確的管理目標，將預防和控制有機結合，深入落實責任制度，同時要將相應的法律法規等進行有效落實，強化生產人員的責任制度。要對施工材料等進行嚴格地控制，同時根據人員任務以及設備的數量等做好相關的記錄。只有完善施工現場的安全保障體系，才能保證施工現場的安全。

1.2應急預案要完備

由于電力工程的施工具有一定的危險性，在施工的過程中遇到突發事件的可能性較大。而且造成經濟損失或者是人員傷亡的幾率又很大。因此，做好應急預案有一定的必要性。其中應急預案主要包含以下幾個方面的內容：第一，對傷亡事故的應急預案。第二，機械設備的應急預案。第三，火災事故處理應急預案。第四，惡劣天氣的應急預案。

對于應急預案進行制定需要嚴格按照國家的相應法律和規范來進行，同時保證應急預案編寫的科學性和準確性。另外，預案內容要符合電力工程發展的需要，可操作性要相對較強。應急預案并不是直接編寫，而是要經過一定的演習和訓練，確保其可行性的基礎上才能得以實施，這樣主要是為了使得救援工作更具時效性。

1.3安全技術措施的編制要完備

所謂的安全技術措施就是在進行電力工程施工的過程中深入貫徹落實安全原則，運用技術手段來對施工條件進行完善，避免出現工程失誤，減少安全隱患。在技術措施制定之前要對其進行安全管理，對于工作的性質以及內容等進行嚴格地控制，同時加大研究的力度。要保證技術措施編制的每一個環節都實現程序化和規范化，避免隨意性過大。其中施工技術措施包括安全施工技術和項目施工技術等多個方面，因此，需要兼顧多種施工技術，增強審核和批準的科學性。

2.電力建設的質量控制措施

2.1施工方面存在的問題

有些電力企業由于自身的設備以及素質的問題，進行獨立施工還是有一定的難度，因此會采取承包的形式來進行施工。在這過程中，施工企業收取相應的管理費用。但是在具體的施工工程中會出現管理不當的問題，造成電力線路的不規范或者是基礎設備使用不當等。施工單位沒有嚴格按照施工圖紙來進行具體的施工工作，出現的質量問題比比皆是。不僅如此，監理單位也沒有做好自身分內的工作，監理工作做得不到位。這就會在電力工程施工的過程中存在更多安全隱患，嚴重影響工程的質量。甚至造成一些的資源和設備的浪費。

2.2解決問題的方案

（1）加強施工前管理，首先要健全競爭有序的電力建設市場，實行全過程招投標制，促進公平競爭，技術進步，選取優秀的設計單位、監理單位、施工單位，并將其名單、資質、參與過的重大或主要工程名稱在媒體及有關部門予以公示。同時，加大設計、監理、施工單位黑名單的曝光力度。減少行政干預，加強合同管理，以合同管理為核心，明確各方職責權利，并在合同管理方面做好以下工作：督促落實，承包合同的簽訂。任何一項工程，不管它的資金流量有多少，都要有具體的經濟合同來約束。沒有合同的簽訂，任何經濟關系都不具備法律效力。

要嚴格設計審批制度，設計審批是工程建設的重要環節。①工程設計審查是貫徹“適用、安全、經濟、美觀、環保”建設方針的重要措施，也是基本建設管理的重要環節，設計是否科學、合理、完整，關系到整個工程能否滿足使用要求，工藝技術是否可靠先進，結構、消防是否安全可靠，投資、環保能否保證可持續發展等大事。②工程設計審查是保證設計質量，促進設計水平提高的重要措施。通過審批，一方面可及時發現設計中存在的問題，采取措施，消除隱患。另一方面，鼓勵設計人員創優秀設計，把壓力變動力，促進設計質量的不斷提高，通過審查，確定設計的收費標準，使設計成果與經濟效益真正掛上鉤，體現腦力勞動與體力勞動的區別。完善設計變更手續，嚴肅設計變更流程。

（2）加強施工中管理，要循規為綱，將規章制度落實到具體的行動。施工過程要嚴格貫徹執行各種規章制度，以檢查督促落實，分級管理，不越級指揮，責任分清。要嚴格按照國網公司關于規范基建施工相關管事規定，按程序辦事，從施工準備到竣工驗收必須按要求一一落實，每道程序都不放松。對監理單位的項目部人員到位情況，監理大綱編制情況，人員基本素質及責任心問題，都要逐一落實。施工單位、材料器具、施工組織設計、人員安全培訓、持證上崗狀態，人員到位情況是否受控，還是形同虛設，是以分包代管還是完全不管，這些都直接關系到工程質量的保障能力。進入施工工地的人員必須進行安全知識教育，考試合格后，考卷歸檔，人員方可進人工地。特殊作業持證上崗。

（3）加強施工過程的監理管理，增加安全技術交底及施工人員接受交底的簽字項目欄，使工程項目時刻處于可控、在控、受控狀態，做到有人管、有人問、有人落實、有人監督，有人負責。

3.結束語

綜上所述，我國正在進行電力體制改革，因此電力安全問題受到了人們的普遍關注。因此，在電力建設工程的施工中為了避免出現安全事故，需要進行安全管理工作，同時要對每一個環節的質量進行嚴格控制。與此同時，電力工程施工人員還要提高自身的整體素質，進一步實現電網的整體安全，保證電力事業的長足發展。

【參考文獻】

[1]郭在亭.對電力工程建設安全工作的探討[J].湖北電力，2004（S1）.

篇6

一、工作要求和工作目標

（一）工作要求。認真貫徹市委、市政府和市安委會及市交通運輸委關于加強安全生產和應急管理工作的一系列重要決策、部署、指示和《意見》精神，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，強化責任落實，加大投入力度，健全應急體制機制，完善應急預案體系，加強應急隊伍建設，強化應急物資儲備，推進應急平臺建設，不斷提高整個交通系統的安全生產應急救援能力。

（二）工作目標。從現在起到“十二五”期末，以重點行業為依托的專業應急救援隊伍建設得到有效加強，多層次的應急物資儲備體系初步形成；安全生產應急管理機構基本建立；應急救援指揮網絡的運作機制更加完善；安全生產應急管理水平和防范、應對事故的能力得到明顯提升。

二、進一步加強安全生產應急救援隊伍體系建設

根據交通行業應急工作的特點，我局成立由稽查站20人,客運所15人,汽管所5人,運管處5人,運輸公司20人,旅游公司10人,機關5人共80人組成的專業應急隊伍嚴陣以待,各單位要將以上人員的名單和聯系方式上報到局安監科，以確保以上人員在突發公共事件后保證在第一時間到達指定的地點。各單位還應根據有關規定和要求，加強專兼職應急救援隊伍的建設，提高應急救援能力。

三、進一步加強安全生產應急管理體系建設

局安監科為我局的安全生產應急管理機構，具體負責我局的安全生產應急管理工作。各單位也要建立健全本單位的安全生產應急管理機構，配備專職應急工作人員，具體負責本單位的安全生產應急工作，確保突發公共事件后，能在第一時間上報到局安監科。同時，各單位也要完善安全生產應急救援工作機制，全面建立健全安全生產動態監控及預警預報體系。最后，要明確單位安全生產應急救援工作職責分工，完善生產安全事故信息溝通機制和應急救援快速協調機制；加強與有關部門的配合，建立預警預測機制。

四、進一步加強安全生產應急預案體系建設

一是強化應急預案管理。各單位要根據實際，制定完善生產安全事故應急預案，并做到所有重大危險源和重點工作崗位都有專項應急預案或現場處置方案，應急處置程序和現場處置方案要實行牌板化管理。二是要全面掌握各類應急預案、隊伍和資源情況，要深入貫徹落實《生產安全事故應急預案管理辦法》，進一步加強應急預案的審查和報備工作，建立健全應急預案數據庫。各單位應當每年對應急預案的管理情況進行總結，并上報到局安監科。應急預案的制定應有專家、群眾參與，同時要做到全民參與，使預案的制定過程成為隱患排查治理的過程和全員應急知識培訓教育的過程。三是局安監科負責對應急預案工作的監督管理工作。各單位要依法將應急預案作為行業準入的必要條件。督促企業落實應急預案制定和管理，對于那些沒有生產安全事故應急預案或預案未通過專家評審的或重大危險源沒有檢測、評估、監控措施及應急預案的企業，局安監科有權責令其停業整改；重點監管建設項目投入（使用）前，事故應急救援預案必須完成備案，并要作為該建設項目安全實施竣工驗收的必要條件。四是要建立完善本單位的應急預案演練制度，每年都要結合交通行業特點及本單位實際至少組織一次綜合應急演練或專項應急演練各，各單位要針對易發生事故環節加強應急演練，每半年至少組織一次功能性演練，并與每年年初將本單位的應急預案演練計劃上報到局安監科。演練要有針對性，要經常化、制度化。演練結束后要及時總結評估，針對發現的問題及時修訂預案、完善應急措施。

五、進一步加強安全生產應急救援保障體系建設

一是完善應急指揮平臺，開發和完善應急保障、模擬推演、檢測預警、輔助決策、指揮調度等應用系統；建立健全應急預案、重大危險源和應急資源數據庫。二是加強應急物資儲備體系建設。配備的應急裝備、物資要做好日常維護管理。要針對本單位特點，加強關鍵工程、重要環節所需的應急裝備和物資的儲備。三是建立健全安全生產應急物資儲備和緊急調用機制，確保儲備到位、調運順暢、及時有效、發揮作用，努力形成多層次的應急救援物資儲備體系。四是推進應急教育培訓及技術進步。各單位要結合本單位實際，加強應急培訓，開展應急救援知識的宣傳教育普及，提高各級管理人員和全體員工的應急意識和應急處置、避險、逃災、自救、互救能力。要根據需要，加大投入，積極引進、采用先進適用的應急救援技術裝備，提高安全保障和應急救援能力。

篇7

2010年春節黃金周即將到來，根據省、市假日辦的統一部署，切實做好我區春節黃金周假日旅游工作，現就有關事項通知如下：

一、切實抓好假日旅游安全保障

各單位要進一步強化旅游安全意識，落實安全責任制，加強安全監管，做好應急預案，確保春節假日旅游市場安全平穩。

一是加強重點部位的安全監管。各單位要加強對重點部位安全隱患的自查整改，做好特種設備的檢查、游樂設施的維修保養，以及旅游節慶活動安全預案的演練，及時排除各類安全隱患，增強安全保障能力。

二是加強重點環節的安全監管。重點做好旅游車輛、游覽環節的動態檢查和維護，增強游覽線路的沿線安全警示標識，嚴厲查處違章違規運營行為，確保不發生重特大旅游交通事故。

三是做好各項應急準備。春節期間，旅游接待壓力將會增大，各單位要進一步完善應急預案和協調聯動機制，做好災害天氣和各類突發事件的應急救助準備；加大對旅游從業人員的培訓教育，增強安全意識和應急能力；擴大安全宣傳教育的范圍，提高游客的自我保護意識和自救能力。同時，各單位要堅持值班制度，保證24小時值守，確保聯絡暢通，及時有效應對各類突發事件。

二、大力維護旅游市場秩序

各旅行社要加強對旅游合同的監管，嚴厲打擊虛假宣傳、擅自降低約定標準、歧視性條款、超范圍經營等不正當經營行為；各星級飯店要加強規范和管理，嚴把食品衛生安全關，禁止強迫和變相強迫消費，嚴查假冒偽劣商品；各景區（點）要加強對旅游從業人員的培訓管理，杜絕導游無證上崗，引導文明服務。

三、進一步豐富活躍春節旅游市場

各單位要深入挖掘春節傳統文化內涵，舉辦豐富多彩的旅游節慶活動，促進假日旅游市場繁榮，滿足大眾旅游消費需求。針對不同消費群體，組織推出民俗旅游、鄉村旅游、生態旅游、文化旅游等產品，倡導健康有益的假日旅游休閑生活，營造豐富活躍的假日旅游市場氛圍。

四、認真做好假日旅游統計工作

各單位要按照國家旅游局、國家統計局聯合制定的“黃金周”統計制度要求和市旅游局的統一部署，及時、準確、規范地向區旅游局報送有關統計信息。各單位負責人要嚴格把好統計數據質量關，確保統計數據的準確性。

五、努力做好假日應急救援工作

各單位要建立健全節日期間信息溝通和事故響應聯動機制。一是要加強黃金周期間的值班工作，堅持做到24小時領導值班制度。一旦發生事故或遇到緊急情況，值班領導和有關人員要按規定及時趕赴現場組織搶險和事故善后處理工作；二是要建立黃金周期間生產安全事故的預警機制，制定和完善有針對性的事故應急救援預案，并組織好演練；三是要建立安全生產信息報告制度。對黃金周期間發生的各類事故或異常情況，要按規定及時上報，妥善處理。

六、及早啟動假日旅游相關工作

（一）及時啟動假日旅游協調機制，督促各項工作落實到位。

篇8

一、工作職責分工

（一）專職監管。由縣安監局局長負責，分管副局長協助、抽調骨干力量組成工作組，對李渡煙花集團世界低碳大會煙花生產、儲存等各個環節實施全過程的安全監督，確保安全、按時、保質完成世界低碳大會煙花生產、儲存任務。

（二）定期檢查。由縣安監局分管副局長帶隊，負責煙花爆竹安全監管的局綜合信息科（3人）進行具體監管，重點是生產和儲存的現場監管。現場檢查，每星期一次。

（三）駐廠監管。由李渡鎮政府負責李渡煙花集團世界低碳大會煙花生產儲存一線安全監管工作。確定由副科領導和駐廠安全監察員對生產企業全過程駐廠監管。對煙花生產、儲存安全生產情況嚴防死守，確保煙花生產、儲存安全。

（四）企業責任。李渡煙花集團必須嚴格按上級要求，確保世界低碳大會煙花的安全生產和安全儲存，并根據任務特點，層層落實企業內部工作責任制，嚴格規范崗位操作規程，嚴防“三超一改”，切實制定并落實在特殊季節的安全保障措施和應急預案，組織政治素質和思想覺悟高的熟練工人進行生產，堅決杜絕突擊生產和高溫時段生產，切實加強對儲存倉庫的監管，杜絕使用一般煙花爆竹倉庫儲存禮花彈等A級產品和超量儲存。每天應由企業分管負責人牽頭，組織安全監管人員進行一次安全生產管理自查自糾，并記錄在案。

二、安全監督保障措施

（一）加強領導。縣政府及相關部門要高度重視此項工作，切實加強領導，認真落實工作責任，專門成立工作機構，制定具體工作方案，周密部署安排，精心組織實施，確保萬無一失。突出抓好“三個落實到位”。

1.隱患排查治理落實到位。縣安監局、李鎮以及李渡煙花集團要切實做好隱患排查治理工作。企業是隱患排查治理的主體，必須建立健全隱患排查治理制度，對自查和上級部門監督檢查中發現的隱患要有記錄，并按“定時間、定資金、定措施、定人員”的原則制訂隱患整改計劃，在隱患整改同時切實做好防范監控措施。鎮政府要認真落實一線監管工作責任，加強日常巡查，及時發現并督促企業按照要求進行隱患整改，建立隱患治理掛牌督辦制度，及時按要求進行驗收和銷號工作，對發現的重大安全隱患必須責令企業停產整改。縣安監局監管人員要加強定期巡查，對發現的隱患必須及時反饋給企業和一線監管部門，并督促企業和一線監管部門及時對隱患進行整改。

篇9

一、高度重視，加強領導

汛期是重特大突發環境事件的高發期，各企業要高度重視汛期環境事件的預防和處置工作，充分認識汛期環境安全保障工作的重要性、復雜性和艱巨性，切實加強領導，認真履行職責，建立汛期環境安全保障工作責任制，提前部署，精心組織，狠抓落實。

二、加強組織，健全值守制度

各企業嚴格執行24小時值班制度、領導帶班制度、交接班登記備案制度和信息報告制度，進一步明確值班崗位職責要求，嚴肅應急值守工作紀律，切實做到任務到人、責任到人、管理到位，嚴禁出現缺崗、脫崗、頂崗現象。各企業環境安全汛期值班分管領導和值班人員必須保證24小時聯絡暢通。各企業務必在5月30日前將汛期值班表（時間為6月初至9月底，包括帶班領導及值班人員的姓名、職務和聯系電話）上報我局。

三、加大企業環境風險隱患排查力度

各企業要加強對自身污染治理設施安全隱患的排查，重點開展各類尾礦庫和沉淀池產生或排放劇毒廢物、廢液的排查。在排查中，檢查污染處理設施運行情況，還要對整個排污設施、排污管網進行全面細致的檢查。切實把汛期洪澇災害可能損毀治污設施和排污管道作為環境安全檢查的一項重點內容，特別是對處在洪水地段的的排污管網，要認真細致檢查，對已老化、松動或破損的，要立即更換、加固或修補，并將排查情況報送我局。

四、嚴格程序，科學規范信息報送

篇10

為讓演練更接近實戰，經兩岸海上搜救機構協商，模擬了如下險情：一架自松山飛往廈門的直航客機飛行途中發生引擎故障，緊急迫降于金廈中間水域，迫降過程中不慎擦撞一艘直航客輪，而機身撞擊海面激起涌浪造成附近兩艘作業漁船翻覆。

事故發生后，客機及客船分別報警。兩岸搜救機構同時收到報警信號，經核實險情，同步啟動海上搜救應急預案，各派出一架直升機向飛機、客船落水人員處投放煙霧罐定位，臺灣金門艦與廈門“海巡132”分別施放小艇實施人命救助，大陸方面“海巡1378”、“華英391”、“海警35093”、臺灣方面“RB01”艇、“5053”艇、“5037”艇參與現場人命救助行動。

經過緊張的救助，兩岸直升機分別成功吊掛救援一名傷勢嚴重船員送往廈門、金門醫院，緊接著，兩岸搜救機構共同指派高級潛水員進行水下搜救作業，救起翻覆漁船甲板下的人員，總計151人全數獲得援救。

此時，一股濃煙從民航機左翼冒起，恐有起火之虞。“臺灣金門”艦、“10035”艇、“5053”艇，“金港1”號迅速加入滅火；另一方面，大陸“東海救113”、“廈港拖16”協助降低民航機溫度并布置浮力袋，防止飛機沉沒。經過科學搶救，客輪火勢被撲滅，臺灣“5053”艇、“2006”艇隨即布放攔油索，防止船舶污染海洋。最后，在客輪堵漏作業完成并恢復動力后，失事客船由臺灣“2006”艇、“金港1”號戒護回金門水頭港；同時民航機浮力建置完畢，失事客機由“東海救113”、“廈港拖14”進行拖帶回廈門港。

自此，在本次海、空難復合災難中，兩岸海上人命救助行動圓滿完成。

驗證——搜救能力穩提升

這次演練的成功舉行并不是偶然，而是在兩岸共同推進海上搜救合作的背景下，臺灣海峽海上交通安全保障能力穩步提升的驗證！

據介紹，自1996年3月兩岸進行首次海上搜救會談以來，海峽兩岸有關部門不斷加強海上搜救的交流合作，逐步建立了兩岸海上搜救24小時的協調聯系渠道，明確了搜救程序，統一了海上事故信息通報內容和格式，確定了雙方遇險船舶緊急避難的原則和有關程序，強化了海上搜救行動中的信息互通和結束后的情況通報，促成了“兩門”、“兩馬”水域搜救協作機制的建立。

中國海上搜救中心總值班室主任翟久剛指出，此次演練是兩岸在海上交通安全和搜救領域交流合作方面的又一次深入推進，兩岸海上搜救部門將以此為契機，進一步加強交流與合作，完善兩岸海上搜救協作與應急聯絡機制，建立更為全面的區域性互助救援體系，提高海峽搜救的效率和質量，為臺灣海峽水域的人命、財產和環境安全提供更加可靠的保障。

翟久剛總結表示總的來說，通過此次演練取得了“兩檢驗、一提升”的收獲：演練充分檢驗了海峽兩岸海上搜救協作機制的有效性和海上搜救應急預案的可行性，檢驗了專業救助裝備設施的適應性和即刻可用性；演練提升了海峽兩岸海上搜救應急反應能力和協作能力，鍛煉了海峽兩岸海上搜救隊伍，有助于進一步保障臺灣海峽兩岸直航的交通安全，為兩岸人員通過海上航線進一步開展交流和往來奠定了堅實的基礎。

據悉，海峽兩岸將總結此次演練中的寶貴經驗，形成常態化的聯合演練和學術研討機制。

合作——互惠共贏顯效應

隨著兩岸直航的不斷快速發展，兩岸人民交流和客貨船舶往來更加頻繁和密集，2012年上半年，僅福建沿海與臺灣地區海上客運直航安全運營就達7446航次，運送旅客82.2萬人次；貨運直航1032航次，運載貨物662.49萬噸；集裝箱直航1198航次，運輸集裝箱29.85萬標箱。以廈門——金門航線為例，日均客流量近4000人次，較2001年開通之初有了大幅增長。

海峽船舶交通流量的日漸增大使得社會各界和兩岸同胞對海上交通安全和人命財產安全問題更加關心和重視，提高臺灣海峽海上交通安全保障能力和水平成為兩岸人民的共同期望。

針對這種情況，中國海上搜救中心抱著為兩岸人民謀福祉、保平安的目的，一方面積極促成福建海事局“臺灣海峽VTS”、“湄洲灣VTS”、“廈門VHF二期”等臺灣海峽海上交通安全重點工程建設的全面竣工，努力提升臺灣海峽海上交通安全保障的“硬實力”；一方面著力加強兩岸直航船舶安全管理相關配套要求、安全共同標準和小額貿易船舶安全監管、直航船舶水上交通事故處理標準的研究，不斷提升臺灣海峽海上交通安全保障的“軟實力”。