智能物流的發展范文

導語：如何才能寫好一篇智能物流的發展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：物聯網技術；智能物流；建設；發展

中圖分類號：TN92 文獻標識碼：A

1 物聯網技術下的智能物流建設

（1）利用互聯網網絡，開創智能物流網絡

智能物流網絡基于互聯網，產生的一種聚合型創新系統，使得網絡建設超越了行業間的限制，應用范圍不斷普及，人們能方便地利用互聯網或者互聯網手機客戶端，方便快捷地查詢產品，與產品的智能檢測聯系在一起，從而普及到人們生活中。

（2）利用RFID技術，促使供應鏈與生產融合并實現智能化

當前，物流業主要感知手段是GPS技術和RFID，今后互聯網技術必將朝向藍牙技術和傳感技術等方向發展，同時普遍應用到現代物流領域中，為現代物流業提供多種感知與操作手段。然而，當前，我國物流現狀是，看重物流雙方的價格成本，沒有考慮使用互聯網技術對供應鏈成本的優化，相比傳統運輸，極大降低了成本。一旦互聯網技術中的傳感技術與RFID技術得到普遍使用，將使物與物之間的連通性更為順暢，為采購系統和生產系統等搭建智能平臺。隨著我國互聯網的不斷發展及技術應用的普遍，智能生產和供應將實現融合，簡化了工序，拓寬了流程，形成智能企業。

2 物聯網技術下的智能物流發展

（1）國內電子商務物流狀況

10年以B2C和C2C為代表的我國網上零售市場交易有上升趨勢，事實上，國內電子商務在快速發展的同時，還需重視到物流短板。第三方物流要花費較大的成本，服務水準千差萬別，嚴重阻礙了國內電子商務的發展。國內電子商務在快速發展的同時，一些物流公司在制度體制和資金等方面面臨嚴重發展障礙，阻礙了國內物流行業的整發展。不僅成本高昂，此外，第三方物流服務水平偏低，如貨物不能及時交貨和對板，快遞員服務態度差，無形中影響了電子商務的信用度，除了成本高之外，第三方物流整體服務水平低。

（2）物流電子商務影響傳統商業經濟結構

①減少了經銷商等中間環節，拓寬物流內涵和外延。電子商務在發展下，消費者和產品制作者間的距離進一步縮短，物流電子商務在發展的同時，促使配送中心功能多樣，貨物配送以外的環節，如技術服務、產品與調試等有關客戶的意見反饋，當前已經進入到農業部和商務部推行的農業和商超市對接模式中，使農戶和菜市場、超市之間直接對接，精簡了中間繁雜的環節，保障了農民的高收入，要求物流公司高高質量的倉儲、配送和管理，把眾多中間經銷的內容融入到物流公司中。

②誠信系統在物流電子商務發展是關鍵影響因素之一。對智能物流運營而言，物流電子商務是表現形式之一，誠信系統在很長一段時間將阻礙誠信系統。產品生產流通行業和個人消費都是物流企業的潛在客戶，我國個人消費誠信系統并不完善，還有提升的空間，結合文章中電子商務的相關發展可知，政府調控，認證物流車輛，監控物流交易清算中心；物流服務在信息技術下，實時監控運輸車輛和物流倉儲；社會公眾監督和用戶監督，加速了誠信系統的建設，保障了物流電子商務運行的安全有效。

③供應鏈外包促使產品設計制造業更專業，對產業結構調整有益。物流電子商務具有便利性和完善性等特征，物流電子商務系統的完善和便利，使許多有技術優勢的中小企業將一些外包，如物流銷售和原材料的采購等承包給第三方物流公司，使用更多的人力和物力，對產品進行研發和創新，以提升企業在國內的綜合競爭力。

④輕資產公司和個體從業者大量出現，應引起政府工商、稅務的監管的重視。輕資產公司指的是，把銷售渠道和終端消費作為核心競爭力，外包重資產的非核心業務部門，如生產部門和物流部門，核心業務利潤最大化，商品價值轉化簡潔化，出現的大量網商便是這種表現形式。個體網商和輕資產公司的發展，不僅促使經濟繁盛，而且緩解了就業壓力。此外，加劇了工商和稅務管理管理的不便性，僅僅依靠社會監督和網商自律遠遠不夠，無法保障互聯網安全高效運行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商執照和網商實名制等，需要政府面對實際。

⑤快遞業發展迅速，使智能物流職能多樣，吸引了眾多人才。快遞業是智能物流重要組成部分之一，把產品制造到商品流通兩個價值鏈放到最后一站。快遞業具有高度信息化的特征，促進了電子商務的發展。統計數據顯示，我國快遞人員的隊伍已經超過150萬，主要分布在環渤海經濟圈、珠江和長江三角洲，如北京、廣州和上海等地。電子商務和物流電子商務在在快速發展的同時，一些業務如經融服務、原材料采購等開始向物流公司轉移，進一步提升了該行業的薪資待遇，統計數據顯示，北京地區的快遞員人均月收入在3500元左右，比同時期大學畢業生收入要高，使得許多高新技術人才涌向這個行業。

（3）城市物流配送業務飛速發展產生的問題

在電子商務快速發展下，人們對這種門到門的服務尤為依賴，產品質量和體積具有很大隨意性，也就要求快速的時間，單件產品過于包裝，使商品物流成本不斷增加。許多快遞人員在城市中長時間流動，嚴重影響了城市的交通安全。一些經濟不發達地區的物流服務差距不斷拉大，消費水平低，電子商務滯后，薪酬較低，和經濟發達地區相比，差距顯得非常突出，不利于物品的流通，嚴重影響了當地居民的生活。

結語

當前，物流技術正推動物流業的改變，在互聯網理念的指引下，技術攀升，政策扶持，相信將來互聯網技術為我國物流業帶來的發展將十分巨大，中國物流業迎來了新的發展機遇。從專家預測中可知，未來互聯網物流將朝向智能化的發展方向。

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關鍵詞：云計算；物聯網；物流

中圖分類號： TP38 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）20-124-2

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中國物流技術協會在原有智能物流的基礎上提出的，2006年，張軍杰就智能物流的發展進行了詳細的研究，提出了智能物流發展中遇到的問題和解決方案，2011年，汪鳴和李霞等學者提出智慧物流是在智能物流的基礎上發展起來的，它更加注重整體智能特征、協作性決策等發展模式，且物聯網技術在智慧物流的實現中起著極其重要的作用，智慧物流的實現將大力推動智慧城市的大發展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K認為智慧物流是推動市場全球化的有力助推器，是智慧城市的重要組成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年設計一個實時智慧物流信息系統解決貨運行業在高峰時間交通堵塞的問題，提高了智慧城市的現代化水平。眾多學者對智能物流和智慧物流的發展做了眾多的研究。

1 我國智慧物流發展存在迫切性

1.1 智慧物流將大幅度降低企業物流的成本

據不完全統計，我國物流企業中已經實現部分信息化的不足1/4，全面實現的不到1/10，河北省的情況更差，這樣的結果是企業內部以及企業與企業之間的信息出現不暢，很多成本的提高出現在物流上，如果解決這個瓶頸問題將大大提高企業的管理水平，降低物流成本。

1.2 智慧物流可建立公共平臺，有序地提高物流企業的競爭力

智慧物流的實施有利于加快改進企業物流的管理模式，提高其運作效率和供應鏈的協同化水平，促進實現供應鏈的一體化進程，從而解決在傳統物流供應鏈消耗大量燃油，造成環境污染及大量碳排放的問題，同時提高了信息領域的快速傳輸和相應能力，構筑企業的經濟增長點。

1.3 智慧物流將為智慧城市提供重要的數據和信息支持

智慧物流將為智慧城市提供重要的數據和信息支持，它可以將傳感器和感應器裝備到交通設施中，如車輛、電網、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道等，這樣就形成了一個大的物聯網，實現多樣化、多源化的數據采集，并通過云計算、大數據等手段完成信息的高度共享，從而實現人、物、信息、決策的高效融合。

2 我國智慧物流發展的現狀和主要問題

我國部分單位的現代物流系統的部分技術已經達到了信息化、數字化、網絡化、集成化、智能自動化等先進水平，如中儲股份、外運發展、中海發展等，同時各地政府在智慧物流發展方式上也開展了大量研究，但與美國、日本等發達國家相比，我國的智慧物流尚處于起步或初級階段，還存在眾多突出問題，具體體現在：

2.1 物流企業規模較小、分散、布局亂、管理水平低下

目前，河北省有不少小企業開始利用物聯網技術構建了小型的智慧物流或智能物流，但這些企業存在著規模小，開發的系統各自為戰，信息無法共享等問題，這樣的結果是：缺乏有效的系統化管理，生產要素不能實現自由流動，資源配置不合理，難以形成統一、開放的市場。由于缺乏統一管理、信息不能實現共享，造成企業間彼此之間沒有交流，據不完全統計，河北省運輸能力有40%是空載狀態，經常是去的時候超載，回來時是空載。

2.2 編碼、文件格式等標準化數據不統一，也沒有前瞻性的規劃

從信息論角度上講，智慧物流的實現需要編碼、文件格式、數據接口等實現標準化，由于物流企業間的信息系統各自為戰，每個系統都一套標準，從而無法實現多系統的數據共享。同樣在發達國家，在條形碼、物流編號、數據接口等方面建立了一套比較實用的標準完成企業間的數據交換。同時，為解決末端數據的多源化和多樣化，難以實現共享的問題，他們提出了在層次結構中加入“數據標準化”層的概念，實現異構數據的同構化處理。

2.3 信息技術手段落后，缺乏完善統一的平臺

目前，在河北省的物流企業信息技術落后，信息系統功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技術的貨物追蹤系統、倉庫的智能化管理系統、運輸智能化管理系統等物流服務系統，信息資源不能整合，更談不到信息輔助決策，條形碼、射頻識別、GPS/GIS的應用不合理等，這與國外的智慧物流相比，還存在很大差距。同時，公共信息平臺提供的功能有限，物流信息分散，條塊分割等等，無法實現統一管理和協同優化。

2.4 高水平的專業人才匱乏

人才是構建社會高速發展的技術，據不完全統計，我國物流人才缺口至少30萬人，而同時懂得物流技術、計算機技術、信息系統技術、網絡技術的復合型人才更是缺之又缺。

3 基于云計算和物聯網的智慧物流發展模式

通過分析智慧物流發展的必要性及河北省的現狀后，將有針對性地研究發展對策和模式。

3.1 政府應在發展中起“主導作用”

政府應在發展中起“主導作用”，其發展創造良好的環境在整個智慧物流的發展過程中，政府應該起“主導作用”，一是政府需要提供符合發展的政策；二是扶持一些有良好潛力和競爭力的企業作為未來智慧物流發展的核心力量；三是配套相應的資金用于通訊、物聯網、運營的基礎設施建設；四是研發智慧物流的信息服務公共平臺。

3.2 通過產業推進，建立產業標準和信息平臺

通過產業聯盟，制定相應的產業標準，用于信息化建設所需的標準化和各類信息數據處理和傳輸的標準化建設，如代碼、接口等，同時加快推進智慧物流產業的高端化、智能化、規模化、協同化。

3.3 發揮企業主體作用，實現數據協同性、信息的共享性和決策智能性

企業是智慧物流的主體，而要想實現數據智慧化就必須使用先進的數據設備和數據共享設備，如RFID、GPS、傳感器等，將末端采集來的數據傳至系統平臺，從而為系統完成信息轉化、決策支持、協同化處理提供基礎數據。

3.4 建立標準的引領，保障物流科技發展的協調統一，降低物流成本

標準化工作是實現智慧物流統一協調發展、信息實現共享，決策支持準確性和智能性提高的基礎。首先應該強化統籌協作，推進智慧物流標準體系建設和各類信息標準化體系，其次是在物理上實現各類編碼標識、接口、信息安全的基礎共性標準等。

3.5 最終實現引入市場機制，增強智慧物流發展的動力

智慧物流的最終是引入市場，增強智慧物流發展的內生性動力，吸引資金，提高效率，降低成本，實現系統的良性循環，并為智慧城市的實現奠定基礎。

4 結論

眾多學者對智能物流和智慧物流的發展做了眾多的研究，但系統化的發展模式尚屬研究空白。本文借鑒國內外的眾多研究成果的基礎上，詳細分析了物聯網、云計算、大數據和智慧物流的關系，提出“政府主導、企業主體、產業推進、標準引領、市場化推廣”的創新型智慧物流發展模式，該模式的實現將大力推動智慧物流的可持續健康發展及智慧城市的現代化水平。

參 考 文 獻

[1] 蔡麗艷.物聯網時代的智慧物流[J].物流科技，2010（12）：95-97.

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【關鍵詞】智能物流；系統設計；應用分析

【中圖分類號】F274，0 【文獻標識碼】B

現代物流服務作為以現代信息技術為基礎，整合物流領域業務及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式，在世界各國得到了充分的重視和發展。物流業在從傳統物流向現代物流轉型中，呈現了信息化、標準化和智能化趨勢。

一、智能物流的概念與特點

“智能物流”（Intelligent Logistics System，ILS）簡單的說就是指物聯網在物流領域的應用，它是指在物聯網的廣泛應用的基礎上利用先進的信息管理、信息處理技術、信息采集技術、信息流通等技術，完成將貨物從供應者向需求者移動的整個過程，其中包括倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等多項基本活動的過程。

智能物流的智能性體現在：“實現監控的智能化，主動監控車輛與貨物，主動分析、獲取信息，實現物流全程監控；實現企業內、外部數據傳遞的智能化，通過EDI、互聯網等技術實現整個供應鏈的一體化、柔性化；實現企業物流決策的智能化，通過實時的數據監控、對比分析，對物流過程與調度的不斷優化，對客戶個性化需求的及時響應；在大量基礎數據和智能分析的基礎上，實現物流戰略規劃的建模、仿真、預測，確保未來物流戰略的準確性和科學性。”智能物流體現了智能化、一體化、社會體、柔性化的特點。

二、智能物流系統設計

（一）智能型物流系統的設計需求

客戶對物流需求的要求越來越高，設計智能型物流系統要體現客戶需要的個性化、多樣化和信息化。智能型物流系統要滿足以下需求：實現客戶信息實時追蹤，及時了解客戶需求的變化，提高服務水平；實現物流業務的功能整合，支撐各種綜合物流服務和增值服務，并可以根據客戶需求，快速配置實現各種個性化需求；實現信息的整合，與其他物流企業信息鏈接，構建服務網絡，通過信息平臺，建立綜合網絡化服務能力；實現財務整合，加強財務對于物流業務的監控管理能力，確保最終財務目標的達成。

因此，構建智能型物流系統的物流框架如圖1所示。

（二）智能型物流系統的功能設計

1，訂單管理功能

訂單管理是整個物流作業的關鍵要素，訂單處理的效率和質量直接影響物流作業的效率和服務水平，因此在智能物流系統設計中要加強訂單的管理，根據客戶和市場的變化，訂單分為手工定單和電子訂單兩種。手工定單錄入，提供人工輸入定單界面，錄入標準格式的定單。電子定單輸入，可通過EDI、E-mail、網絡等技術完成。網絡時代客戶的需求具有即時性、多變化的特點，客戶具體需求變現為訂單上的各種要求，電子訂單可以加快傳遞速度，實現企業與客戶之間信息的實時傳遞。

2，可視化監控

從物流訂單接單開始，調度派車、揀貨確認，發貨確認，在途跟蹤，運抵確認一直到結算完成的全過程，在系統里都得到體現。同時，基于可視化的設計思想，通過對各個節點作業時間、作業狀態的記錄，特別是針對多式聯運、分段運輸的跟蹤管理，通過精細化的算法和巧妙的設計，實現運輸全過程的可視化。

3，物流業務管理

系統可以建立一整套可配置的作業流程管理體系，物流業務人員可以根據服務產品、訂單到達時間、發運方向等多個維度，選擇訂單執行所需要的步驟、流經的作業部門、選擇訂單執行的方案。每個訂單執行步驟都可以定義其責任部門需要完成的時間，可以選擇的操作方法，以及和其他部門配合運作的方法。

4，財務管理功能

財務管理模塊負責物流各種費用的結算。首先賦予不同級別的財務人員不同的權限，根據財務上報制度自動完成相關報表、賬目的上報，對資本運行情況可以做到賬目清晰，同時進行各種費用的結算，以便進行成本一收益分析。在物流企業的營業收入中，運輸費用占到60%左右，是物流企業主要的利潤來源。不同的服務標準其費率是不同的，在系統中可以設置不同的參數，例如客戶重要程度、運輸方式、運輸距離、時間要求等來確定運輸費率。通過對費率的維護，結合相應的用戶權限設置，物流企業的服務價格可以得到有效的管理和控制。同時將該財務管理功能嵌入企業的ERP系統，處理好與其他部門的關系，達到最終財務目標的實現。

5，物流決策功能

系統將收集各種數據，對各種數據進行分類整理加工，各級決策者可以看到他們各自關心的分析結果，幫助他們更好的管理和控制物流企業的業務，達到最優的效果。主要提供分析的信息有：庫存量、車輛信息、未完成調度定單、在途商品、未結算定單（按客戶或運輸公司）、運輸公司負荷情況、運輸工具使用情況、質損定單等等。

6，信息管理功能

數據是物流系統實施的基礎技術支持，可實現數據存儲、信息更新和編輯，查詢和管理。智能物流系統的信息管理功能主要表現在商品信息、客戶信息、運輸工具信息等內容。系統具有用戶權限管理的功能，加強信息網絡安全及保密管理，避免操作權限失控，可以做到權責明確。技術人員負責商品、客戶、運輸工具等基礎信息的編輯和信息維護工作，例如完善客戶的基本信息（姓名、信譽、聯系方式、郵箱、地址等信息），生成客戶電子檔案，方便查詢和管理。業務主管負責信息數據的報表分析，修改系統參數，例如根據客戶重要程度、運輸方式、運輸距離、時間要求等來確定運輸費率，可以更為有效的管理物流服務價格；公司管理者負責重要客戶、重要業務等信息的管理，例如對重要客戶的緊急訂單的決策。

三、智能物流系統在醫藥業的應用

（一）企業背景

根據西部藥都的介紹，我們了解到其獨特的發展優勢：西部藥都醫藥有限公司是由最大的民營醫藥物流企業――九州通醫藥集團和中國華潤集團旗下的安徽華源醫藥股份有限公司共同投資打造的西南首家現代醫藥物流企業。西部藥都位于遂寧市中國西部現代物流港內。這里交通區位條件優越，園區位于遂寧市西南側，遂渝高速公路與遂渝鐵路之間的平行區。遂渝鐵路、遂渝高速公路、成南高速公路、國道318線省道205線均在此交匯。通過這些交通路線，可以很快到達周邊地區，交通十分便利。在物流業務處理模式上逐漸行成了自己的物流系統，并實現物流系統信息化、智能化。（圖2所示）

（二）智能物流系統功能

1，完整的運輸網絡

藥品利用RFID標簽，可對藥品的來源、生產及銷售過程進行全程監控，利用GPS、GIS及網絡技術，從物流訂單接單開始，調度派車、揀貨確認，發貨確認，在途跟蹤，運抵確認一直到結算完成的全過程，實施可視化管理，實時追蹤。任何一個訂單，任何一輛車，任何一個作業任務，任何一個作業節點，都可以從監控屏上清晰的體現出來。一旦在哪個環節出了意外，系統就會自動發送短信、郵件提醒該崗位的工作人員，要求其迅速處理，同時通知相關管理人員。

2，先進的倉儲體系

西部藥都配備了自主開發的倉儲管理系統，依靠RFID射頻技術，可實現遠距離識別，利用網絡信息技術對在庫商品進行自動記錄貨物出入庫信息、智能盤點、智能補貨，實現商家貨物倉儲的合理化，可以降低倉儲成本，減少商家的支出成本，控制商家的配送效率和節奏，根據客戶的需求，可在西部地區進行貨物運輸與配送，將所需物品及時送到客戶手中。

3，物流金融

為方便業務來往，西部藥都根據與各大銀行緊密合作，開展倉單質押、倉單質換業務，企業財務系統與銀行系統可以實現對接，以獨創的線上信息平臺為基礎，為商戶提供更加方便快捷的貨款結算服務。藥品生產企業或者醫藥公司只有與西部藥都簽訂物流倉儲及配送協議，所儲存藥品（達到銀行要求）可申請貸款，并可靈活的動產動態融資，有效緩解客戶融資難的問題。

西部藥都通過實施智能化物流系統大大提高了作業效率，物流服務水平顯著提升，庫存成本、倉儲成本大幅下降，提高了在同行業中的競爭力。

四、智能物流發展面臨的問題

智能物流應用廣泛，有著廣闊的前景，但是，智能物流的實現要依賴多種現代化信息技術，發展智能物流的需要相應的環境，因此，智能物流的發展還面臨很多問題。

（一）信息水平發展不均衡

當前科技進步日新月異，科技知識空前快速地生產、傳播和轉化，以數字化和網絡化為特征的信息技術發展勢頭迅猛，使全球經濟增長方式發生了根本性的變化。但是由于各個國家經濟發展和科學技術發展水平不同，企業實力的差異，有些地區的物流信息水平較高，有些地區較低，所以會出現信息水平不均衡，大大增加了智能物流信息系統的建立難度。

（二）應用技術成本過高

智能物流系統構建中主要涉及到RFID標簽、貨物跟蹤系統、GPS、GIS、AGV等技術，要實現智能物流系統，還包括接收設備、系統整合、電腦通訊、信息處理平臺等綜合系統的開發和建設。在提升物流效率的同時還要考慮其成本。每一種技術都需要有較多成本的投入。據悉，當前RFID標簽已經由原來每個成本要10多元降到目前的2元，一個解碼器成本大約為7000多元甚至更多，這對利潤不高的物流產業而言，是相當沉重的負擔。成本過高成為是智能物流發展的最大瓶頸。我們要加大研究的力度，尋找降低成本方法，從而推進智能物流的發展。

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[關 鍵 詞] 智慧物流 基本內涵 實施框架

一、引言

繼IBM2008年提出“智慧的地球”后，2009年奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰略。同年8月總理在無錫提出“感知中國”,物聯網被正式列為國家五大新興戰略性產業之一，寫入“政府工作報告”。目前，美國、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯網。考慮到物流業是最早接觸物聯網的行業，也是最早應用物聯網技術，實現物流作業智能化、網絡化、和自動化的行業。在2009年中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部率先在行業提出“智慧物流”概念。

智慧物流概念的提出，順應歷史潮流，也符合現代物流業自動化、網絡化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發展新趨勢，符合物聯網發展的趨勢。有利于降低物流成本，提高效率，控制風險，節能環保，改善服務。

自概念提出以來，受到了專家和學者的高度關注，智慧物流也入選2010年物流十大關鍵詞。但目前對智慧物流的研究仍處在起步階段，企業界與學術界對智慧物流的概念、體系結構、實施框架的研究尚不成熟，未達成共識。

二、智慧物流的基本內涵

1.智慧物流的基本概念

基于現有研究及IBM公司對智慧物流的理解，智慧物流是一種以信息技術為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環節實現系統感知，全面分析，及時處理及自我調整功能，實現物流規整智慧、發現智慧、創新智慧和系統智慧的現代綜合性物流系統。

2.智慧物流的基本功能

（1）感知功能。運用各種先進技術能夠獲取運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環節的大量信息。實現實時數據收集，使各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息，初步實現感知智慧。

（2）規整功能。既感知之后把采集的信息通過網絡傳輸到數據中心，用于數據歸檔，建立強大的數據庫。分門別類后加入新數據，使各類數據按要求規整，實現數據的聯系性，開放性及動態性。并通過對數據和流程的標準化，推進跨網絡的系統整合，實現規整智慧。

（3）智能分析功能。運用智能的模擬器模型等手段分析物流問題。根據問題提出假設。并在實踐過程中不斷驗證問題，發現新問題。做到理論實踐相結合。在運行中系統會自行調用原有經驗數據，隨時發現物流作業活動中的漏洞或者薄弱環節。從而實現發現智慧。

（4）優化決策功能。結合特定需要，根據不同的情況評估成本、時間、質量、服務、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險,進行預測分析，協同制訂決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準確，科學。從而實現創新智慧。

（5）系統支持功能。系統智慧集中表現于智慧物流并不是各個環節各自獨立，毫不相關的物流系統，而是每個環節都能相互聯系，互通有無，共享數據，優化資源配置的系統，從而為物流各個環節提供最強大的系統支持，使得各環節協作，協調，協同。

（6）自動修正功能。在前面各個功能的基礎上，按照最有效的解決方案，系統自動遵循最快捷有效的路線運行，并在發現問題后自動修正，并且備用在案，方便日后查詢。

（7）及時反饋功能。物流系統是一個實時更新的系統。反饋是實現系統修正，系統完善必不可少的環節。反饋貫穿于智慧物流系統的每一個環節，為物流相關作業者了解物流運行情況，及時解決系統問題提供強大的保障。

3.智慧物流的體系結構

按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業智慧物流，行業智慧物流，區域或國家的智慧物流三個層次。

（1） 企業智慧物流層面。用推廣信息技術在物流企業的應用、集中表現在應用新的傳感技術、實現智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈，等各個環節。從而培育一批信息化水平高、示范帶動作用強的智慧物流示范企業。

（2） 行業智慧物流層面。建設主要包括智慧區域物流中心，區域智慧物流行業以及預警和協調機制的建設三個方面。

①智慧區域物流中心。智慧區域物流中心的建立關鍵要搭建區域物流信息平臺，這是區域物流活動的神經中樞，聯接著物流系統的各個層次、各個方面，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來，形成了一條完整的供應鏈。其次，要建設若干智慧物流園區。智慧物流園區指加入了信息平臺的先進性，供應鏈管理的完整性，電子商務的安全性的物流園區，基本特征是商流、信息流、資金流的快速安全運轉，滿足企業信息系統對相關信息的需求，通過共享信息支撐政府部門監督行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的建立，確保物流信息正確、及時、高效、通暢。智慧技術的運用使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化。

② 區域智慧物流行業（以快遞為例）。在快遞行業中加強先進技術的應用。重視新技術的開發與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統，信息主干網的建設、PC 機和手提電腦、無線通訊和移動數據交換系統的建設等。這些投資不僅使運件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且還大大降低了服務的成本。

③預警機制。最后深入研究，加強監測，對一些基礎數據進行開拓和挖掘，做好統計數據和相關信息的收集，及時反映相關問題，建立相應的協調和預警機制。

（3）國家智慧物流層面。旨在打造一體化的交通同制、規劃同網、鐵路同軌、乘車同卡的現代物流支持平臺，以制度協調、資源互補和需求放大效應為目標，以物流一體化推動整個經濟的快速增長。與此同時，著眼于實現功能互補、錯位發展。著力構建運輸服務網絡，基本建成以國際物流網、區域物流網和城市配送網為主體的快速公路貨運網絡，“水陸配套、多式聯運”的港口集疏運網絡，“客貨并舉、以貨為主”的航空運輸網，“干支直達、通江達海”的內河貨運網絡。同時打造若干物流節點智慧物流網絡中的物流結點對優化整個物流網絡起著重要作用，從發展來看，它不僅執行一般的物流職能，而且越來越多地執行指揮調度、信息等神經中樞的職能。

4.智慧物流的價值體現

智慧物流的建設順應歷史潮流，符合物聯網發展的趨勢，對企業，整個物流行業乃至整個國民經濟的發展具有至關重要的意義。

（1）智慧物流對企業的貢獻。①集中體現在其物流供應鏈管理方面，借助智慧供應鏈管理幫助企業增加利潤源。② 智慧物流系統幫助企業提高對風險的預測能力及掌控能力，降低各環節的不必要成本。③智慧物流系統幫助企業提高服務客戶的能力。

（2）智慧物流對國家的貢獻。①智慧物流的發展有利于降低物流成本在GDP的比重，從而提高國民經濟的運行效率。②智慧物流符合科學發展觀與可持續發展戰略，節能環保，減輕環境污染。

三、智慧物流的實施框架

1.智慧物流的實施基礎

（1）信息網絡是智慧物流系統的基礎。智慧物流系統的信息收集，交換共享，指令的下達都要依靠一個發達的信息網絡。沒有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎，智慧物流系統也就無法對信息進行篩選，規整，分析，也就無法發現物流作業中有待優化的問題，更無法創造性的作出優化決策，整個智慧系統也就無法實現。

（2）網絡數據挖掘和商業智能技術則是實現智慧系統的關鍵。如何對海量信息進行篩選規整，分析處理，提取其中的有價值信息，實現規整智慧，發現智慧，從而為系統的智慧決策提供支持，必須依靠網絡數據挖掘和商業智能技術。并在此基礎上，自動生成解決方案，拱決策者參考，實現技術智慧與人的智慧的結合。

（3）良好的物流運作和管理水平是實現智慧物流系統的保障。智慧物流的實現需要配套的物流運作和管理水平，實踐證明，如果沒有良好的物流運作和管理水平，盲目發展信息系統，不僅不能改善業績，反而會適得其反。智慧物流系統的實現也離不開良好的物流運作和管理水平，只有二者結合，才能實現智慧物流的系統智慧，發揮協同，協作，協調效應。

（4）智慧物流的實現更是需要專業的IT人才與熟知物流活動規律的經營人才的共同努力。物流業是一個專業密集型和技術密集型的行業，沒有人才，大量信息的篩選、分析、乃至應用將無從入手，智慧技術的應用與技術之間的結合也無從進行。

（5）智慧物流的建成必須實現從傳統物流向現代物流的轉換。智慧物流所要實現的產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡體系、智能化的企業物流配送中心和企業的智慧供應鏈必須建立在“綜合物流”之上，如果傳統物流業不像現代物流業轉變，智慧物流只是局部智能而不是系統的智慧。

（6）物流系統只有在物流技術、智慧技術與相關技術有機結合的支持下才能得以實現，兩者相輔相成。只有應用這些技術，才能實現智慧物流的感知智慧，規整智慧，發現智慧，創新智慧，系統智慧。這些技術主要包括新的傳感技術、EDI、GPS、RFID、條形碼技術、視頻監控技術、移動計算技術、無線網絡傳輸技術、基礎通信網絡技術和互聯網技術。

2.智慧物流的實施模式

（1）第三方物流企業運營模式。第三方智慧物流不同于傳統的第三方物流系統，顧客可以在網上直接下單，然后系統將對訂單進行標準化，并通過EDI傳給第三方物流企業，第三方企業利用傳感器、RFID和智能設備來自動處理貨物信息，實現實時數據收集和透明度，準確掌握貨物、天氣、車輛和倉庫等信息；利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、碳排放和其他標準，將商品安全、及時、準確無誤地送達客戶。

（2）物流園區模式。在智慧物流園區的建設中要考慮信息平臺的先進性，供應鏈管理的完整性，電子商務的安全性,以確保物流園區商流、信息流、資金流的快速安全運轉。智慧園區要有良好的通信基礎設施，共用信息平臺系統，提供行業管理的信息支撐手段來提高行業管理水平。建立智慧配送中心使用戶訂貨適時、準確, 盡可能不使用戶所需的訂貨斷檔，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻。

（3）大型制造企業模式 。大型制造企業模式要求制造企業里的每個物件都能夠提供關于自身或者與其相關聯的對象的數據,并且能夠將這些數據進行通信。這樣一來每一個物件都具備了數據獲取、數據處理以及數據通信能力,從而構建由大量的智慧物件組成的網絡，在智慧物件網絡基礎上,所有的物品信息均可連通,組成物聯網，企業就有了感知智慧，能夠及時、準確、詳細地獲取關于庫存、生產、市場等的所有相關信息,然后通過規整智慧，發現智慧找出其中的問題、機會和風險,再由創新智慧及時地做出正確的決策,盡快生產出滿足市場需求的產品,從而實現企業的最大效益。

3.智慧物流的實施步驟

第一步：完善基礎功能。提高既有資源的整合和設施的綜合利用水平，加強物流基礎設施在規劃上的宏觀協調和功能整合，使物流基礎設施的空間布局更合理，功能更完善、逐步提高各種運輸服務方式對物流基礎設施的支持能力，物流基礎設施的經營與網絡化服務能力以及物流基礎設施的信息化水平。

第二步：開發物流模塊的智慧。智慧物流系統設計可以采取模塊設計方法,即先將系統分解成多個部分,逐一設計,最后再根據最優化原則組合成為一個滿意的系統。在智慧物流感知記憶功能方面包括基本信息維護模塊、訂單接收模塊、運輸跟蹤模塊、庫存管理模塊；在智慧物流的規整發現功能方面主要是調度模塊。這是業務流程的核心模塊。通過向用戶提供訂單按關鍵項排序、歸類和匯總，詳細的運輸工具狀態查詢等智能支持，幫助完成訂單的分理和調度單的制作；智慧物流的創新智慧主要表現在分析決策模塊。系統提供了強大的報表分析功能，各級決策者可以看到他們各自關心的分析結果；而系統智慧體現在技術工具層次上的集成,物流管理層次上的集成,在供應鏈管理的層次上的集成,物流系統同其他系統集成,共同構成供應鏈級的管理信息平臺。

第三步：目標和方案的確立。智慧物流的建設目標包括構建多層次慧物流網絡體系，建設若干個智慧物流示范園區，示范工程、產業基地，引進一批智慧企業。智慧物流系統的建設步驟：搭建物流基礎設施平臺，加強物流基礎功能建設，開發一些最主要的物流信息管理軟件。完成服務共享的管理功能和輔助決策的增殖服務功能，進一步完善物流信息平臺的網上交易功能。

第四步：發現、規整智慧的實施 創新、和系統的實現。在利用傳感器、RFID和智能設備來自動處理貨物信息，實現實時數據收集和透明度，各方能準確掌握貨物、車輛和倉庫等信息的基礎上通過對數據的挖掘和商業智能對信息進行篩選，提取信息的價值，找出其中的問題、機會和風險，從而實現系統的規整發現智慧；然后利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、質量、服務、碳排放和其他標準，評估基于概率的風險，進行預測分析，并實現具有優化預測及決策支持的網絡化規劃、執行。從而實現系統的創新智慧和系統智慧。

4.智慧物流實施過程中的瓶頸制約

（1）基礎信息缺乏的制約。物流信息是物流系統的整體中樞神經，是物流系統變革的決定力量。在智慧物流系統中，必須對海量、多樣、更新快速的信息進行收集、加工、處理，才能成為系統決策的依據。如果物流基礎信息缺乏，智慧系統也就無從談起。

（2）對智慧物流功能需求、市場需求不明確的制約。一個系統能否運行成功，就要看它所提供的功能是否能被系統參與使用者接受。因此，進行智慧物流系統的功能需求分析，就成為構建智慧物流系統的首要任務。

（3）傳統物流企業發展現狀層次較低的制約。首先傳統物流發展整體規劃不足，基礎平臺相對薄弱，難以發揮物流資源的整合效應。其次，物流企業專業化、信息化程度較低，缺乏參與國際競爭的物流企業。再次，第三方物流功能較為單一，物流服務專業化程度不高。

（4）缺少人才的制約。物流是一個人才和技術密集型的行業，智慧物流的實現更是需要專業的IT人才與熟知物流活動規律的經營人才的共同努力，物流人才的欠缺，從業人員素質不高勢必會阻礙智慧物流的發展。

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伴隨著中國電商的繁榮和興盛，物流業正在深刻地影響中國經濟的前進方向。以互聯網為核心的新一輪科技革命，讓傳統的物流產業轉型成為智慧物流，這種通過與互聯網技術、大數據技術、智能硬件深度融合的模式，為物流行業發展開辟了新的路徑。智慧物流不僅限于倉儲、運輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應鏈、大數據管理等全生命周期物流服務。2017年，隨著工業4.0、智能制造的持續推進以及電子商務快速發展，智慧物流的需求還將大幅上升，市場規模還將繼續擴大。

事件 京東青龍系統印證智慧化發展路徑

京東的物流體系稱得上是有口皆碑，消費者對于京東的物流一向給予較高評價。近幾年來，京東不斷投入的智慧物流系統終于結出了碩果，那就是智慧物流中的佼佼者――青龍配送系統。

比如在處理2016年雙11的巨額訂單中，是由大數據驅動的青龍配送系統發揮了“中樞”作用，形成了分撥中心倉、配送倉為支撐，倉間調撥、技術系統為紐帶的智能化倉網格局，大大提高了貨物倉儲、運輸和配送的供應鏈效率，最大限度地減少貨物搬運次數，也讓單日3200萬訂單配送這一艱巨任務有條不紊地高速運轉起來。

2016年11月23日，京東集團對外公布集團物流戰略，宣布將過去10年積累的物流能力全面向商家開放，范圍不僅限于倉儲、運輸和配送能力，還包括售后、客服、金融供應鏈、大數據管理等線上線下多平臺的全生命周期物流服務。這雖然是一條行業性新聞，但離我們的生活并不遠，因為每一個通過電商購物的人都會感覺到――智慧物流來了。

那么和傳統的物流系統相比，到底智慧物流系統有什么優勢呢？就讓我們來看一下青龍配送系統的組成吧！

青龍配送系統的組成如表1所示，包括終端系統、運單系統、質控平臺、監控和報表、GIS系統五個子系統。青龍配送系統的戰略價值在于，這是驅動京東到家O2O、敏捷供應鏈、全品類擴張（特別是生鮮）、末端眾包物流等新戰略的關鍵。智慧物流能將物流過程智能化，以信息交互為主線，使用條形碼、射頻識別、傳感器、全球定位等先進的物聯網技術，集成自動化、信息化、人工智能技術，通過信息集成、物流全過程優化以及資源優化，使物品運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等環節自動化運轉并實現高效率管理。

據悉，青龍配送系統在預分揀中采用了深度神經網絡、機器學習、搜索引擎技術、地圖區域劃分、信息抽取與知識挖掘，并利用大數據對地址庫、關鍵字庫、特殊配置庫、GIS地圖庫等數據進行分析并使用，使訂單能夠自動分揀，且保證7×24小時的服務，能夠滿足各類型訂單的接入，提供穩定準確的預分揀接口。可以說，京東的青龍系統在技術上的突破不但涵蓋了智慧物流中的全部精髓，而且其在物流智能化上的實踐已經完全超越了學界的認知水平。

不僅如此，目前京東還在不斷優化青龍系統，京東甚至開始測試可穿戴的分揀設備，推行可穿戴式的數據采集器，來解放分揀人員雙手，提高工作效率。此外像配送員APP、自提柜系統也在逐步覆蓋，用來完成“最后一公里”物流配送業務的操作、記錄、校驗、指導、監控等內容。

更重要的是，除了京東，阿里、蘇寧等也紛紛把目光投向智慧物流，這將給物流行業帶來更大的改變。因為智慧物流的發展，不僅是供給側結構性改革的重要內容，也是今天中國經濟發展的必然要求和必然趨勢。

背景 智慧物流是工業4.0核心組成

發展智慧物流是我國物流行業發展的需要。

數據顯示，當前我國社會物流總費用與GDP的比率為16%，是美國的兩倍左右。我國物流成本占商品銷售金額的比例為20%至40%，而發達國家則低于10%，顯示我國企業物流水平仍較落后。2016年年末中國民營企業的代表人物之一、福耀集團董事長曹德旺在接受第一財經采訪時，披露的數據表明國內物流成本達到美國物流成本的2倍。特別是我國的物流管理，還處于比較落后的狀態。數據顯示，當前我國已經實施或者部分實施信息化的物流企業僅占39%，全面信息化的企業僅占10%，存在較大的提升空間。

發展智慧物流還是電子商務發展的必然要求。

一年一度的雙11不僅是電商和消費者的盛宴，也給快遞行業帶來無限的機遇。隨著雙11和電商的高速發展，中國已經成長出了一批世界級的快遞物流公司，僅用了五年，我國單個快遞公司日均處理快遞包裹量已經從100萬單躍升到1000萬單級別。隨著電商的進一步發展，線上線下打通環節，各大電商巨頭的智慧物流布局深入，2小時急速達、半日達、次日達、門店自提、送裝一體、以舊換新覆蓋的地區會越來越廣。到2016年櫓梗快遞業已經連續5年增幅超過50%，成為中國增速最高的行業之一。但是今年的物流還要面對人力短缺、缺乏統一標準、信息化程度不高的挑戰，傳統物流模式的弊端會越來越明顯。

對于工業4.0的發展而言，企業內部的物流系統更是至關重要。由于生產的彈性化，企業的倉儲、庫存管理、零部件供應都面臨著全新的挑戰。只有智慧物流能以其智能、數據、協同共享的理念根據大數據算法能力來進行精確分倉，合理調撥，通過降低物流成本做到生產端和消費者之間的合理優化，實現產銷一體化進程。

一個最突出的案例就是海爾的日日順大件物流平臺。因為與小件物流和標準品物流的日趨成熟形成對比，大件物流行業的特點以及投入大、門檻高等問題導致大件物流企業很難做大、更難形成覆蓋全國的網絡。但是海爾的日日順物流平臺通過整合海爾集團的物流網、服務網、營銷網以及信息網資源，建成開放的四網融合的智慧物流平臺。

通過17年的發展，目前日日順已經成為擁有全國100個TC庫、6000個大件送裝HUB庫、500萬平米倉儲空間以及強大的智慧物流IT平臺。在日日順這個開放的大平臺上同時聚合了一支覆蓋全國的9萬輛車，18萬個服務兵的強大“物流軍團”，同時日日順物流在業內創新推出“按約送達、送裝同步、超時免單”等差異化服務模式，不斷升級迭代，創造了用戶的最佳體驗，持續引領行業的發展。海爾的日日順也成為家電、家居、衛浴、健康器材、電動車等大件品牌客戶，快消品、部分工業品等中件客戶，以及跨境、冷鏈等客戶的重要物流伙伴。

目前我國的物流正在從城市市場下沉到農村市場、從海外通過跨境進入國內市場，另外一線市場也在不斷細分強化，這些都在要求物流行業進入必須智能時代，實現更智慧更高效的運營，帶動而來物流行業的智能化進程。同時作為工業4.0的重要組成部分，智慧物流在我國人工、土地、倉儲租金成本大幅提升的大背景下，企業如果采用先進智慧物流技術與裝備，那么其成本優勢將更凸顯。

焦點 智慧物流硬件成為關鍵生產力

一直以來，我國物流業的低效率和高成本，不僅吞噬了制造業的大量利潤，制約了制造業的轉型升級步伐，而且也深度影響了廣大消費者的消費體驗，間接抑制了消費動能。只有解決了這一問題，我國實體經濟才能獲得實質性的減負，更大程度地擴大消費占比也才具備可能。

2016年7月，國家發改委印發了《“互聯網+”高效物流實施意見》，內容包括支持物流企業建設智能化立體倉庫，應用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業效率和倉儲管理水平，在各級倉儲單元推廣應用二維碼、無線射頻識別等物聯網感知與大數據技術。據悉，在物流系統中，后臺的數據分析和處理工具等等，能夠幫助行業應對全渠道經營下的挑戰，而且數據是保證流程正確性的唯一手段。但是如何才能讓大數據合理應用，與生產流通等各行業擦出創新的火花呢？答案就是智慧物流硬件。因為只有硬件的配合使用才能將大數據轉化為生產力。

一個典型的市場是無人駕駛版的智能叉車的應用。

智能叉車是用于基于托盤為載具的成品倉、高架倉、線邊倉和原輔料倉的倉儲物流，還有用于生產物料適時配送轉運的類Kiva配送機器人，用于半成品和中間品快速全自動吞吐的智能iAGV，用于電商物流訂單出貨的智能分揀機器人、用于港口碼頭集裝箱貨運吞吐的無人駕駛集裝箱貨柜車，用于集群物流機器人協同運作的中控調度系統等。那么，這些多款的物流機器人及整體化智能物流解決方案集合起來，每年就有接近100億人民幣的市場規模。目前雖然單臺無人駕駛版的智能叉車價格是普通電動叉車車體價格的六到七倍，但是現在有人駕駛向無人駕駛的智能叉車市場轉化率均在10%以上。我國智能叉車物流機器人的市場規模達到每年近20億的市場規模。

另外就是各種智能倉儲物流機器人，這種硬件產品可謂是來勢洶洶。

比如在京東的倉儲基地，搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人、六軸機器人等一系列物流機器人辛勤地工作在無人倉中，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。環環相扣的機器人配合作業，使得倉庫存儲密度、搬運的速度、撿選的精度有大幅度提升。京東目前“無人倉”的存儲效率是傳統橫梁貨架存儲效率的10倍以上，并聯機器人揀選速度可達3600次/小時，相當于傳統人工的5-6倍。

目前亞馬遜的幾十個倉庫里，有超過15000個Kiva機器人在辛勤工作。亞馬遜因此也被成為全球最高效的倉庫。比如亞馬遜位于美國馬薩諸塞州的物流運營中心有200 臺該類型機器人，每天可以處理超過 1 萬個訂單商品，準確率能達到 99.99%。

天貓超市的“曹操” 貨品分揀機器人則在貨品分揀領域成為最重要的智能產品之一。為了緩解分揀壓力，在配送中心，倉儲搬運智能機器人“曹操”承擔了重要的任務。“曹操”接到訂單后，它可以迅速定位出商品在倉庫分布的位置，并且規劃最優撿貨路徑，揀完貨后會自動把貨物送到打包臺。目前在“曹操”和小伙伴們的共同努力下，天貓超市在北京地區已經可以實現當日達。

數據顯示，2001-2016年，中國的智慧物流系統市場規模從不足20億元迅速增長至2016年的790億元。復合增速30%。智能倉儲為系統為定制化產品，預計到2020年，行業總需求將超過1390億。

過去10年看電商，未來10年看物流”，可以預見到，隨著政策和制度紅利大規模釋放，大數據和智能化的滲透、物流基礎建設和消費升級，智慧物流硬件行業將迎來黃金發展的時代。

啟示 物流業正在經歷前所未有的變革

智慧物流的日益普及和高速發展，必將引爆一場倉儲物流智能化的變革，甚至是整個物流行業、制造業、生產和生活方方面面的智能化大革命。

近年來，我國消費結構升級帶動生活性物流潛力釋放，消費對物流增長的貢獻度增加。電商物流、快遞快運、冷鏈物流等生活性物流持續快速增長，但是與消費者快速增長的需求相比仍顯不足。物流業亟需新的技術和新的模式來進行支持。

物流作為國民經濟新的增長點正處于快速發展階段，傳統行業向互聯網的轉型，電商的快速崛起，都給物流帶來了很大的發展機遇。但與此同時，物流又面臨一系列新的挑戰，例如全渠道零售的挑戰、訂單量的爆炸式增長、人員的流失與培訓、成本控制、安全性等，對倉儲作業以及配送路徑優化等都提出了挑戰。

智慧物流整合商流、資金流、信息流、物流于一體，同時應用互聯網、云計算等信息技術，供應鏈、金融等服務手段，貫穿供應鏈全鏈條，締造中國物流行業新生態，成橐領和提升中國物流行業的平臺型企業，推動制造業升級，助力國家經濟轉型發展。

比如在江蘇海瀾之家的倉儲基地，高10多米的自動化“立體庫”堆滿各式服裝產品，存儲量是原來“平層庫房”的7倍，原來花24小時處理的配貨量，現在只需8小時，人力成本節省60%。在太倉耐克物流中心，通過語音識別、自動化傳輸及識別碼掃描實施分揀打包，倉庫已基本實現半自動化。可以看到，中國的企業家們都意識到了智慧物流的趨勢，不少市場主體也紛紛對倉庫實施信息化改造，以提高其運作效率。

但是在我國，目前只有奶制品、煙草、智能手機、3C 電子、白色家電、電商物流等行業開始逐步接受智能物流的洗禮，還有很多行業的物流面臨著發展的痛點難點。

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一、常州智能裝備生產企業發展狀況

常州“制造”有著足以自豪的歷史，是全國工業明星城市。紡織、服裝、印染等，這些，曾經是常州傳統的代表產業。在我國轉型升級的背景，常州提出了產城融合的發展新思路，目前是江蘇省唯一的產城融合綜合改革試點城市。產城融合發展思路就是要求產業與城市功能融合、空間整合，以產促城，以城興產。

面對這樣的思路變革，常州大力很早就開始推進制造向“智造”轉型。2009年常州啟動實施《常州市振興五大產業行動計劃》以來，通過不斷增加科技投入，在原有的產業優勢的基礎上，通過不斷改造提升傳統制造業，給智能裝備制造產業帶來無限巨大的發展空間。二、智能裝備生產企業物流外包現狀

（一）智能裝備生產企業物流保障系統主要有以下特點：1、生產物流操作采用遠程、可視化管理，報表數據不容易出錯；2、采用自動化設備和網絡管理，減少收貨環節人員，提高生產物流的效率；3、利用自動化程度較高的分揀設備實現快速分揀；4、采用智能倉儲管理系統準確及時對庫存數量和日期預警。

但是通過對一些智能裝備生產企業的調查，發現這些企業，目前只有不涉及核心機密的物流環節才采用外包，整個物流集成度并不高，這也一定程度地制約了智能裝備企業的發展。在強調產業供應鏈競爭的今天，這種低層次的物流外包與智能城市發展要求有著較大的背離。企業不愿意進行整體外包的原因主要因為擔心風險的影響。

二、智能裝備制造企業物流外包中存在的風險

雖然物流外包服務商采用較為先進的管理設備和手段進行管理，但是在實際的物流業務運行過程中也出現了一些不和諧的現象，給企業帶來了一些風險，這些風險主要表現在以下幾個方面：

（一）信息泄露風險。在市場競爭日益激烈的情況下，智能裝備生產企業的核心能力至關重要。但是為了提高物流業務外包的運作效率，一般都需要共享雙方的相關信息，使雙方能夠及時的更新生產和市場方面的物流需求，更好地安排生產作業，及時配送產品。顯然這大大增加了核心技術、信息資源與商業機密被泄露的風險。

（二）物流外包商誠信缺失。物流服務商為了獲得物流業務，在雙方洽商物流外包合作協議時，迎合企業的需求，夸大自身物流服務能力，如果企業缺乏對物流提供商的資信評估能力，企業有可能所托非人。一旦物流服務商不能兌現承諾，則會影響企業生產和銷售的正常進行。

（三）對物流的控制能力降低。物流外包過程中，制造企業對物流的控制能力相對是較差的，生產企業要承擔物流失控的風險，同時由于增加了第三方，如果一旦出現問題，容易出現相互推諉的現象。

（四）與客戶聯系減弱。物流業務的外包使得是企業同顧客的直接接觸機會大大減少，一方面，如果企業監管不到位，物流企業就可能存在著不良行為，從而造成貨主利益的損失，從而影響客戶的滿意度；另一方面，企業無法直接從客戶那兒得到第一手的資料，如果物流服務商不能及時反饋客戶的信息，企業將無法進一步的完善物流服務水平，從而降低客戶的滿意度。

（五）其他管理成本上升。雖然外包物流業務可以降低企業的物流運作成本，但同時會增加一些額外的管理成本，比如監管的成本、協調的成本等。

三、智能裝備制造企業防范物流外包風險的措施

針對上面的分析，智能裝備制造企業可采用以下措施，加強對物流服務商的績效與監督，強化智能裝備制造企業與外包商的合作關系，以降低企業自身的物流外包風險。

（一）科學選擇物流服務商。選擇物流服務商是一個復雜的過程，智能裝備制造企業應根據自身物流業務的特點選擇使用。對照統一的評價標準，采用特定的指標體系，對物流供應商的各項物流服務做出客觀、公正和準確的綜合評估。比如可以采用招標法和層次分析法對物流供應商進行綜合評估。

（二）加強對物流服務商的監管。在智能裝備制造企業與第三方物流供應商明確了責任后，有效地監督顯得極為重要。選擇好物流供應商后，必須對其運作進行嚴格監督、對其運作績效進行及時考評，并提供緊密的合作。同時根據相關績效考核的數據和市場反饋，不斷對供應商進行考核和修正，促使第三方物流供應商的核心能力得到長期、持續、穩定的發展過程。

智能裝備制造企業還應制定企業內部針對物流提供商的保密方案。如：加強智能裝備制造企業員工的保密意識，尤其是公司涉及企業核心機密的中高層管理人員。

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1 引 言

鋼鐵企業物流是指在鋼鐵生產和經營活動中，從向企業供應原、燃料以及輔料，進行鋼鐵生產與加工直到最后將鋼材產品銷售給消費企業的整個過程，同時包括對在鋼鐵生產過程中所產生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復利用。從物理區域上劃分，鋼鐵企業物流主要包括廠外物流和廠內物流，廠外物流包括廠外原材料的采購運入以及鋼鐵產成品的運出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內物流則包括全部生產物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購入庫開始，經卸車、儲存、冶煉、軋制及特殊處理等環節，直到形成各種鋼材產品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據運輸方式的不同，廠內物流又可分為生產制造物流（輥道、天車、臺車等運輸以及部分鐵水火車運輸）和廠內運輸物流（汽車、火車、輪船等運輸）。

2 鋼鐵企業廠內運輸物流管理現狀與問題

2.1 鋼鐵企業廠內運輸物流管理現狀

大型鋼鐵企業從采購環節的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產環節的燒結礦、生鐵、鋼坯，到銷售環節的鋼材以及循環利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復雜的物流過程使鋼鐵企業不得不拿出相當一部分人力物力來處理這些事務。當前，大多數企業的采購、生產、銷售各個環節都有獨立的物流部門，而這些職能性質相近的物流部門由于物流管理的相對獨立，從而造成企業內部物流不順暢和效率低下。

長期以來，鋼鐵企業經營者更加注重工藝裝備的改進和產品質量的提升，而忽視廠內運輸物流系統及其管理優化，導致廠內運輸物流總體發展水平較低，雖然部分先進的鋼鐵企業物流運輸已開始應用先進的信息技術進行跟蹤定位和管理，但大多數鋼鐵企業仍處于電話聯系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實施數字化的物流管理，先進的電子數據交換、自動識別和條碼技術、全球定位系統等更無從談起。

近年來，大型鋼鐵企業管理和經營者越來越關注于大型鋼鐵企業的廠內運輸物流運輸的管理和發展，其原因主要包括以下兩個方面。一方面，大型鋼鐵企業隨著發展，其規模不斷擴大，廠內運輸物流系統若不隨著改進，與企業的發展規模明顯不適應，從而對企業發展產生制約；另一方面，在當前原材料價格高漲、而產品競爭又異常激烈、企業利潤走向微薄的新常態下，通過對廠內運輸物流系統優化，可進一步降本增效，提高企業競爭力。

2.2 鋼鐵企業廠內運輸物流管理存在的主要問題

1.物流管理專業化水平低、物資運輸效率不高

目前，鋼鐵企業廠內運輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導致整個物流應有的銜接、協調機能割裂，從而造成物流無效作業環節的增加，物流速度降低而成本提高，嚴重影響了物流企業的效益和競爭力；同時，物流系統多環節的活力不足，體制、機制不夠靈活，專業化、科學化、規范化管理運作能力差。盡管很多企業開發應用了物流信息管理系統，但由于內部物流管理結構存在問題，業務流程不夠優化，物流效益難以得到體現，項目很難發揮其效力[1-2]。

2.信息系統智能化程度低、物流調度協同性差

近年來，雖然部分先進企業物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術，并建立和使用物流管理系統、庫區管理系統、生產制造執行系統（MES）、ERP購銷管理系統以及遠程計量管理系統等信息系統。但往往企業所建立的各個信息系統之間信息傳遞不暢通，信息孤島現象較為明顯；同時各企業所建立的各信息系統智能化程度不高，物流調度缺乏協同優化能力，致使物流運輸不能科學合理的進行運輸配載，車輛空駛率高，運輸效率低。

3 鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統發展趨勢

隨著信息化和工業化的深度融合，鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統將快速向數字化、網絡化和智能化發展。企業通過物聯網等新一代信息技術可實現對物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統，與企業其他信息化管理系統進行無縫對接，實現整個廠內運輸物流信息和數據及時、透明的傳遞和交換，并實現廠內運輸物流的集中管控、智能處理，使企業進一步降低物資庫存、優化運輸路線、減少內部倒運、降低經營成本。

3.1 數字化物流實時跟蹤與在線監控

物流實時跟蹤與在線監控是物流調度和管理優化的基礎。近年來，隨著物聯網等新一代信息技術的發展和運用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應器、激光定位、GPS/北斗導航、地理信息系統（GIS）等技術對鋼鐵企業廠內運輸物流進行全方位實時跟蹤和在線監控，實現物流數字化是鋼鐵企業廠內運輸物流管理的發展趨勢之一[3-5]。

3.2 網絡化物流信息傳輸與動態調度

物流信息的可靠實時傳輸是物流調度和管理優化的關鍵。利用先進的網絡技術，如WSN無線傳感網絡、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動互聯網關鍵技術，在鋼鐵企業高溫、高振動、強屏蔽等惡劣環境下，實現企業廠內產品庫區作業和運輸物流跟蹤信息與調度指令的實時傳輸，可對廠內運輸物流運輸實現動態調度和優化管理，科學合理的進行運輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運輸效率[6]。

3.3 智能化物流協同優化與決策支持

物流運輸計劃與作業的智能化是物流調度和管理優化的重點。利用物流協同優化與決策支持關鍵技術，如物流調度計劃智能決策模型，實現廠內不同車間、不同運輸物資和不同運載工具協調優化調度的同時，與其他信息系統無縫銜接，協同MES、ERP、遠程計量系統等其他管理系統作業，從而實現物流的智能化、一體化管控。

4 數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統

4.1 系統架構

數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個角度對鋼鐵企業廠內運輸物流進行一體化全方位監控和優化管控。其系統架構如下圖所示。

1.感知層

感知層負責信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統、計量系統以及ERP、MES等系統中獲取信息，而計量、門禁系統則分別基于RFID、GPS/北斗導航、紅外感應器和視頻等物聯網技術感知信息；

2.網絡層

網絡層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網絡、3G/4G移動互聯網、企業專用網絡等網絡技術實現監控信息、定位信息、調度信息等監控管理過程中關鍵信息的傳送；

3.應用層

應用層主要為廠內物流管理應用，包括兩個子層：應用支撐子層和廠內物流運輸應用子層，其中應用支撐子層包括GIS平臺、數據集成平臺等，廠內物流運輸應用子層包括系統管理、運輸需求、運輸計劃、運輸調度、運輸實績、倉庫管理、作業監控、物流跟蹤等。

4.2 系統功能

鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統主要圍繞物資運輸需求、運輸計劃、運輸調度以及物流跟蹤和倉儲管理等環節，通過促進物流一體化管控、多平臺協同化運行和運輸智能化管理，實現物流系統高效率、低成本運行。下圖為數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統功能框架。

在運輸物流管理過程中，系統首先根據ERP的采購和銷售訂單信息，同時結合MES和各車間提出的廠內物資運輸要求形成相應的物流運輸需求。經過匯總處理形成運輸計劃。根據運輸計劃，以物流成本最小化為目標，進行倉儲管理和汽車、船舶的運輸調度，形成最優調度計劃。物流運輸過程中，實時監控物流作業并進行物流跟蹤，運輸完成后形成運輸實績。

以廠內翻運為例，相關車間工作人員在物流運輸管理系統上創建企業內物流運輸需求，指定運輸方式、起點、終點、有效期、車型、計劃用量等信息。物流管控平臺運輸計劃模塊綜合所有運輸需求信息及物資庫存信息經匯總優化后形成運輸計劃，下發給相關運輸管理子系統（如智能汽車運輸管理子系統等）和倉庫作業管理子系統。車輛調度人員根據運輸計劃進行車輛調度確定具體車輛及司機、運輸路線、運輸時間、物流成本等；同時將運輸調度計劃發送至相關智能車載終端、倉庫作業管理子系統、計量系統、門禁系統，倉庫作業管理子系統則將運輸調度計劃下發給相關倉庫管理人員手持終端。相關車輛及司機根據接收到的運輸調度計劃任務進行運輸作業，同時相關倉庫管理人員則根據運輸調度計劃安排相應物資的出入庫計劃。運輸作業過程中相關工作人員通過車載終端、手持終端及時將作業信息反饋回系統，同時通過GPS和GIS在線跟蹤作業車輛。當車輛通過門禁或地磅時，門禁系統根據車輛調度計劃放行，并將關鍵信息反饋回物流運輸管理系統；計量系統則稱重后將重量信息加入到車輛調度計劃信息中，同時將完整信息反饋回物流運輸管理系統。最終通過綜合作業監控、物流跟蹤以及計量和門禁等關鍵信息形成車輛運輸實績存檔。

4.3 相關子系統

1.智能倉庫作業管理子系統

智能倉庫作業管理子系統由管理系統倉庫管理模塊和倉庫智能手持終端組成。倉庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉庫智能手持終端功能包括作業任務接收，入庫作業、出庫作業、盤庫作業和系統管理等。管理系統倉庫管理模塊針對作業計劃下發指令任務到相應倉庫手持終端，指導工作人員進行入庫、出庫等作業，作業完成后手持終端將作業完成情況及關鍵信息反饋回管理系統。

2.智能車輛運輸管理子系統

智能車輛運輸管理子系統由管理系統車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調度、車輛跟蹤、作業監控和運輸實績等；智能車載終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業實績和系統管理等。管理系統車輛管理模塊針對運輸計劃下發運輸指令任務到相應車輛車載終端，指導司機進行物資運輸和計量等作業，作業完成后車載終端將運輸作業實績信息反饋回管理系統，同時運輸過程中車載終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統，以便管理系統對車輛進行動態跟蹤和調度。

3.智能船舶運輸管理子系統

智能船舶運輸管理子系統由管理系統船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調度、船舶跟蹤、作業監控和運輸實績等；智能船舶終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業實績和系統管理等。管理系統船舶管理模塊針對運輸計劃下發運輸指令任務到相應船舶終端，指導船舶進行物資運輸和裝卸船等作業，作業完成后船舶終端將運輸和裝卸作業實績信息反饋回管理系統，同時運輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統，以便管理系統對船舶進行動態跟蹤和調度。

5 結 論

1.隨著鋼鐵行業兩化深度融合，鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統將快速向數字化、網絡化和智能化發展。數字化物流實時跟蹤與在線監控、網絡化物流信息傳輸與動態調度、智能化物流協同優化與決策支持將成為鋼鐵企業廠內運輸物流的主要發展趨勢。

篇8

安徽乃至全國的傳統批發行業已經走過二十幾個年頭，現階段應是傳統批發業的成熟期，市場發展呈現下降趨勢，市場競爭激烈，部分對手向批發集團過渡。筆者認為，當前批發業至少面臨以下競爭壓力：1、行業內有眾多的或勢均力敵的競對手；2、行業發展緩慢；3、顧客認為所有的批發市場都是同質的；4、行業中存在過剩的生產能力；5、行業進入障礙低而退出障礙高。6、潛在進入者的進入威脅。

另外，該行業技術含量低，進入障礙低，新加入者極易進入該行業，而退出障礙較高。由于投機性較大，看似豐厚的商用房地產利潤會吸引更多的競爭對手進入，而當條件惡化時，由于該行業特點，比如所圈土地作為固定資產，其專用性程度極高，資金占用量大，周轉較慢，退出成本也較高，興市旺市，商業氛圍培育得好，房價可能爆增，可一旦生意輕淡，商用實上會迅速貶值，投資商不能很快撤離該行業。因此，這種資金積壓，較高退出成本會使企業經濟收益較低而面臨較大的風險。

那么，國內批發業在競爭地位強，市場增長緩慢的情況下，如何應對呢？筆者認為，批發企業在戰略上積極調整已勢在必行。這里有5種發展戰略思路可供選擇：1、相關多樣化；2、不相關多樣化；3、通過合并進入新領域；4、縱向一體化；5、單一集中經營。本文只談批發業采取相關多樣化發展戰略思路，即通過進軍“第三方物流”，做強做大企業的戰略構想。 二、定位“第三方物流”的理由

傳統批發業實質也是現代大流通環節中的一個節點，不過這個“坐批”節點的交易形式和某些批發功能呈落后趨勢；國內外商品供需雙方迫于競爭壓力和追求利潤的客觀必然，他們急切需要通過物流外包來降低流通成本，這樣國內本來相對落后的第三方物流市場發展潛力巨大已成不爭。一方面是“坐批”亟待找到提升業態，降低供需雙方流通成本的出口，另一方面是為降低供需雙方流通成本的社會化、專業化第三方物流的入口綠燈，因此，批發業進軍第三方物流市場可謂審時度勢，順理成章。

（一）國內“第三方物流”市場蛋糕巨大

從國內宏觀面上看，雖有各種制約因素阻礙國內第三方物流企業的發展速度，但國內第三方物流的蓬勃興起是大趨勢，大方向。今后占有整個市場規模60～70％左右的企業自帶物流會逐漸從企業中分離出來，發展成為具有較大發展潛力的物流產業。

從市場需求看，中國倉儲協會（1999年初統計數據）對全國450家大中型工業企業進行調查，45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，并且60%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業。由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。

從國內物流費用居高不下看，我國物流費用占GDP的比重高達20％左右，而美國和日本只有10％和14％。企業物流費用平均占商品價格的40％，物流過程占用的時間幾乎占整個生產過程的90％，而美國的物流平均只占貨價的10％至20％，最高為32％，英國平均為14．8％，最高為25％。從以上中外物流費用對比和國內物流過程對時間的浪費，可以看出國內物流業的管理水平較低，與國外物流業差距極大，能提供標準物流服務的第三方物流企業較少，不具備規模服務，沒有形成第三方物流規范體系，因此，要提高大多數工業企業競爭力，務必提高國內物流管理水平，大力發展專業化的第三方物流。

另外，相當長時期國內對發展第三方物流的政策導向，大力發展現代物流業的政策支持等都將使國內第三方物流市場蛋糕越做越大。譬如，北京、上海、深圳、天津、廣州、山東等地政府已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。

（二）批發業選擇“社會服務”類型定位最合適

筆者通過對國內現有企業物流資料的掌握，把目前國內的企業物流大體歸納為三種類型的定位：

一是自我服務定位。即企業自建物流體系，為自己銷售或采購的商品開展一條龍的倉儲、包裝、運輸等服務。目前我國企業這類自有物流占整個市場規模的60～70％左右；

二是社會服務定位。即第三方物流，也就是專門為商品供需雙方提供倉儲、包裝、運輸和其它相關等服務。目前政府、物流專家較為關注的就是這類專業化的物流，企業界更是視其為一定階段的“金蛋糕”；

三是綜合角色定位。這類企業物流或側重于以自我服務為中心，或側重于以提供專業化服務為中心。前者實質是第一類型的定位，后者實際是第二類型的定位。

批發業為供需雙方提供交易平臺服務，業態提升，進軍物流市場之后也是為供需雙方服務，因此不會定位在“自我服務”；如果定位在為國內外第三方物流提供平臺服務呢？但國內真正意義的第三方物流市場尚未形成；為企業自帶物流提供服務呢？我們提供的平臺服務要節省這些企業自建平臺的成本，而要實現這個突破，公司還是要做“第三方”，或者叫為第三方和自我服務型企業提供平臺的“第三方”。歸根到底還是要培養第三方物流的核心競爭力，培育自身作為“第三方”的核心功能，真正具備為供需雙方降低流通成本的第三方物流競爭優勢。因此，批發業戰略性定位應是“第三方”。

（三）批發業進軍第三方物流的優勢

1、節點優勢

商品分銷領域中的批發業，在國內相當長時期它應是現代大流通的一個必不可少的節點，是重要的商品流通渠道之一。批發業如何整合提升納入國內第三方物流體系，其節點優勢將發揮得淋漓盡致。

2、客源優勢

批發業撐握眾多供需雙方客源信息，這些客源信息是批發業找準切入點，進軍第三方物流，有效降低客戶流通成本的外部市場資訊。

3、平臺優勢

在原有的交易平臺基礎之上，以市場為導向，便于功能創新，業態提升。比如：商品集中展示向智能倉儲業發展；部分市場改造并發展成來料加工區；提品包裝服務；傳統批發與電子商務相結合；傳統交易向現代物流配送過渡等。

4、管理優勢

批發市場的開發商、組織者、高級管理人員、物業管理人員對培育市場，興市旺市，凝聚人氣，增值服務等市場建設方面有很多管理優勢。這些優勢將為批發業進軍第三方物流奠定務實的基礎。譬如，筆者現效力的安徽新長江集團在市場建設方面積累大量管理經驗，該公司利用這些市場基礎管理、信息技術管理以及優越的資源優勢，果斷提出進軍上海大物流的發展戰略思路，本著“務實創新，穩中求進”的發展理念，分步實施上海物流項目，現已取得階段性成功。 三、進軍“第三方物流”的切入點分析

批發業定位在第三方物流后，可在這些物流環節中尋找適合本企業的、能做強的切入點。培植具有核心競爭力的物流環節。

我們先來看看物流鏈上的諸多環節：主要有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。批發業結合自身優勢，做哪些點較適合呢？筆者認為可以從“智能倉儲”、“流通加工”、“物流配送”等點上切入。

（一）“智能倉儲”作為切入點的分析

從事綜合類商品，工業制品，建材類商品批發的批發業可考慮進軍“智能倉儲”業。智能化，突出了對信息技術運用于實際的掌握，“智能倉儲”突出對傳統倉儲的改造和提升。它不再是簡單的倉儲，而是具有一定商業智能，同時可以提供相當能力的決策支持的智能組件。物流系統從“智能倉儲”中得到的好處是提高了倉庫的利用率，而物流系統的客戶得到的好處是提高了與其商業活動息息相關的一些關鍵商業數據。隨著企業物流的發展和完善，“智能倉儲”最終向零庫存努力。

以“智能倉儲”切入，吸引供需雙方加盟至少做到：一方面，我們要解決如何使被儲存物增值，即通過儲存創造“時間效用”，使所存之物在效用最高的時間發揮作用；如何最大限度地提高“智能倉儲”的利用率；如何與大物流系統做好“無縫銜接”，太超前和較落后都不行。如果超前，可能因為系統的缺陷，配套設施的不完備，致使項目操作缺乏必要的支撐而難有效降低流通成本；若落后了，客戶加盟后發現并不能節省流通成本，批發企業也很難組織貨源，興市旺市。筆者認為，批發業“智能倉儲”的建立，其參照物應是國內較先進的“智能倉儲”。另一方面，要盡快把倉儲功能增強放大，考慮做DC、TC、PC，逐步向兩頭延伸，把倉儲、包裝，加工、配送聯合在一起，再做增值服務，最終把這些環節通統整合在一起，形成物流中心，從而成為社會化、專業化的現代第三方物流。

（二）、從農產品深加工、物流配送切入分析

從事農副產品批發的批發業可把農產品深加工、物流配送作為切入點。農產品從生產到消費還需要經過加工、儲藏、運輸、包裝等環節，每個環節都凝結新的勞動價值，據資料介紹，在美國，農產品從原料到消費平均增值5倍多，而我國不到2倍，其中蘊藏很大的利潤空間。這類批發業可考慮對農產品進行包裝加工，農副產品向周邊地區提供物流配送服務。

國內相當長時期，作為商品交易的橋梁平臺有存在并發展的必然，原因是仍有相當數量的上下游商家需要這種服務平臺。譬如國內的中小企業，它們不可能提供一條龍服務，把產品配送到終端消費，這樣成本過高；而國內外的大客戶要對這些分散的中小企業進行商品采購，其成本同樣很高。筆者認為，今后得到發展的主要是專業批發，生鮮品加工批發，大宗商品批發，小商品批發，市場會更細化、更專業化，而且電子商務與信息技術的運用將促使批發業有向兩頭延伸的趨勢。 四、進軍“第三方物流”的贏利點探討

筆者試站在客戶的角度來探討批發業進軍第三方物流的贏利點。

首先，批發業要培植自身在第三方物流業的核心競爭力，這是尋找贏利模式的關鍵。如上所述，批發業切入第三方物流，相當長時期主要利潤來源可能是房地產、倉儲出租、配送服務等，但具備有競爭力的“物流”優勢是獲取較高利潤的根本。如果批發業不具備物流業的競爭優勢和有效整合物流業的經驗、實力，就很難有降低客戶流通成本的比較優勢，也談不上從流通領域分成利潤。

我們知道，農產品從生產到消費要經過加工、儲藏、運輸、包裝等環節，這些環節都凝結新的勞動價值，尤其是生鮮加工，花卉，實現快速配送，保證這種物流配送降低終端消費者的采購成本，批發業做好這些環節或通過與第三方物流公司聯合的方式共同做好這些環節，這是個贏利點。

篇9

[關鍵詞]物聯網、倉儲、物流

中圖分類號：TH692文獻標識碼： A

1、引言

我們認為，物聯網的發展并不是一個突變的過場，而是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯網、局部系統的智能服務與管控等向全網融合逐步深化的過程。物聯網的理念最初是基于RFID/EPC的技術而提出的，后來物聯網的理念又是隨著各種感知技術與網絡技術的突破而提升和完善。

2、目前倉儲物流業應用的主要物聯網技術

物聯網是“物物相連的互聯網”，是通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。

物聯網主要有三層架構：即：感知層、網絡層和應用層，根據這一物聯網架構，物聯網主要有三大技術體系，一是感知技術體系；二是通信與網絡技術體系；三是智能技術體系。

在智能倉儲中，為了對倉儲貨物實現感知、定位、識別、計量、分揀、監控等，主要采用傳感器、RFID、條碼、激光、紅外、藍牙、語音及視頻監控等感知技術。

在以倉儲為核心的物流中心信息系統中，常采用企業內部局域網直接相連的網絡技術，并留有與互聯網、無線網擴展的接口；在不方便布線的地方，一般采用無線局域網技術；

現代倉儲系統內部不僅物品復雜、形態各異和性能各異，而且作業流程復雜：既有存儲、又有移動；既有分揀，也有組合。因此以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術有：自動控制技術、智能機器人堆碼跺技術、智能信息管理技術、移動計算技術、數據挖掘技術等等；

3、物聯網技術在倉儲業應用狀況分析

3.1感知技術應用情況

在普通的倉儲系統中，除了基于條碼的自動識別技術具有廣泛應用外，“電子標簽輔助揀選系統”也有一定的應用。這里所謂的電子標簽指的不是RFID標簽，而是指采用電子指示標簽進行揀選作業的系統。利用這一系統，將出入庫訂單經計算機系統分解，傳輸到貨架各貨位，用電子顯示技術引導揀貨的輔助揀選系統。這一系統簡潔實用，應用較廣。近兩年出現了采用無線網絡技術傳輸揀選數據，不用現場布線搭建系統，大大方便了技術的應用。

在制造業一些先進的倉儲配送系統中，全自動輸送分揀系統也常用激光、紅外等技術進行物品感知、定位與計數，進行全自動的快速分揀。此外為了使倉儲作業做到可視化，對倉庫實行視頻監控，部分倉儲系統采用了視頻感知監控系統，取得了良好的效果。

2010年，一種基于輔助語音揀選的系統也開始在國內得到應用。這一系統由倉儲信息系統將出入庫的訂單進行分解處理，形成語音提示信息，借助無線網絡和戴在揀貨員頭上的耳機，向揀貨員發出揀貨指令，完成揀選作業。

3.2智能倉儲的網絡與傳輸技術應用情況

現代物流的最大趨勢就是網絡化與智能化。在制造業企業內部，現代倉儲配送中心往往是與企業生產系統相融合，倉儲系統作為生產系統的一部分，在企業生產管理中起著非常重要的作用。企業內部系統的網絡架構，往往都是以企業內部局域網為主體建設的獨立的網絡系統。

物流公司面對大范圍的物流網絡，各網點倉儲信息管理往往是借助于互聯網系統與企業局域網相連接進行傳輸。物流中心與門店、配送點的信息傳輸也往往借助于互聯網技術。近幾年來，基于無線局域網的技術在倉儲業物聯網系統也得到了應用。

3.3智能倉儲作業與管控技術

根據對相關資料的統計分析，目前倉儲業智能終端技術有機器人技術、RF手持終端、語音提示終端、視頻監控終端、無人搬運車等技術。借助這些技術，實現了物品的自動搬運、機器人自動堆碼跺、物品自動識別、智能輔助人工揀選等作業。在智能倉儲管控系統中，物聯網技術與WMS技術相結合，實現了倉儲業智能化與自動化。

目前能夠實現對物流全過程智能控制與管理的還不多，物聯網及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調度等一般的應用。專家系統、數據挖掘、網絡融合與信息共享優化、智能調度與線路自動化調整管理等智能管理技術應用還有很大差距。

在企業物流系統中，部分物流系統還可以做到與企業生產管理系統無縫結合，智能運作；部分智能化和自動化的物流中心，可以做到全自動化與智能化物流作業。

4、物聯網技術在倉儲業應用的發展趨勢

4.1RFID技術在倉儲業應用將快速發展

RFID是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。

物聯網的發展給RFID在倉儲業應用帶來良好的發展機遇。隨著物聯網技術的發展，在倉儲領域，RFID的應用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領域，并與產品智能追溯物流系統融合，產生更大的效益。

4.2感知技術集成應用將成為一個潮流

隨著物聯網技術發展，隨著人們對物品物理性能越來越關注，將推動倉儲業各類感知技術的集成應用。如RFID技術與傳感器技術的集成，可以對糧食、水果、蔬菜、藥品等具有特殊要求的倉儲物品進行更深度感知，為人們提供更便利的服務。2010年這一趨勢已經開始出現，無錫糧食物流中心和濟寧物聯網冷庫系統的成功案例被廣泛報道，也必然會帶動這一感知技術集成應用成為一個發展潮流。

借助感知技術集成應用，在特殊品倉儲的監測系統中，可以用于倉庫環境監測，滿足溫度、濕度、空氣成分等環境參數的分布式監控的需求，實現倉儲環境智能化；在危險品的物流管理中應用無線傳感器網絡能夠實時監測危險品以及其容器的狀態，一旦超過警戒值可以及時報警，這樣就能為危險品物流過程的跟蹤、監控、管理等提供安全保障。在冷藏物流系統中，就可以全程監控冷凍環境中的產品溫度以及濕度，及時調控溫濕度，保證產品的質量。

4.3無線網絡與通信技術將得到全面應用

隨著3G無線通信技術發展，為倉儲配送中心搭建無線網絡系統創造了條件。目前在倉儲系統，無線技術已經得到了較多應用。如無線電子標簽輔助揀選系統可以省卻布線環節，大大方便了系統建設；此外，叉車、揀選車等移動設備移動終端，也采用無線通信技術實時通信和移動計算，以便于實現倉儲智能化作業等等。未來預計無線網絡技術和移動通信技術將在倉儲物聯網領域獲得更大應用。

4.4無人搬運車與智能機器人將融入倉儲物聯網

隨著傳感技術和信息技術的發展，AGV也在向智能化方向發展，因此也稱AGV為智能搬運車。近年來，隨著物聯網技術的應用，在全自動化智能物流中心，無人搬運車作為物聯網的一個重要組成部分，成為一個具有智慧的物流終端，與物流系統的物聯網聯網作業、智能運作，實現了智慧物流。相信隨著物聯網技術發展和智能化技術的應用，一定會使AGV面臨一個更廣闊的發展。

4.5倉儲物聯網將出現互通互聯的大趨勢

目前，物聯網技術還只限于在獨立的倉儲配送中心內部聯網應用，還是獨立的、局域的智能倉儲系統。借助物聯網技術，將這些獨立的智能倉儲系統聯網，打破信息孤島，實現互通互聯，組成真正的倉儲物聯網，就是在智能倉儲基礎上產生新的變革，這會帶來倉儲信息化的革命。

如果真正實現倉儲物聯網，在此基礎上，就可以在更大的倉儲物流網絡實現倉儲系統中的“物”聯網與智能化，使物在倉儲物聯網大系統中具有一定智能，讓物流中的物自己知道自己要到哪里去，自己應該存放在什么位置等等，在這一理念下建立物流的物聯網系統，就與原來的物聯網系統大不一樣了。這樣將完全打破原來的物流信息系統架構，甚至會對物流運作過程中的現代物流技術裝備帶來巨大影響，會對現代倉儲、物流中心的結構帶來革命的變化。這將是真正的“智慧物”流，也真正實現了智慧物流的變革。

5.結語

當前物聯網作為一個新興的產業展現在世人面前，各國也紛紛將物聯網作為下一個時代的經濟增長點，正在積極籌備和發展以占領這個領域的至高點。物聯網技術在倉儲物流領域的應用也有待進一步探索和研究。

[參考文獻]

[1] 孔曉波,物聯網概念和演進路徑[J];電信工程技術與標準化;2009年12期

篇10

關鍵詞：智能物流；制造業；協同

基金項目：寧波大紅鷹學院校科研基金項目：“智能制造、工業4.0背景下的寧波現代物流服務業與制造業協同發展研究”（項目編號：1320161026）階段性研究成果

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年2月24日

工業4.0時代的制造企業不再是自上而下的推動式生產，而是借助于當前的互聯網信息技術實現從客戶需求開始，按照客戶訂單、客戶化設計，采購、物流、生產計劃到生產的全流程進行的拉動式生產。借助于龐大而完善的信息基礎設施體系進行信息流與物流的高度智能化流動是工業4.0時代實現上述拉動式生產的重要保障。

一、物流業與制造業產業協同發展相關綜述

制造業作為地區經濟發展的重要組成部分，深受物流業發展的影響，在這方面，國內外學者有了很多研究成果：鄭麗娟（2014）采用灰色關聯度模型，基于2002～2013年蘇州地區制造業與物流業發展中相關指標的面板數據進行實證分析。盛珊珊（2015）從智能制造對供應鏈需求變化的角度對“工業4.0”與《中國制造2025》環境下的智能制造及其對物流供應鏈的要求進行了闡述。唐振龍、陳湘青等（2015）認為工業制造業到了工業4.0的智能制造能促使物流業與制造業走向融合。

二、物流業與制造業產業協同發展的必然

隨著信息技術像制造業的全面滲入，可實現對生產要素的高靈活度配置和大規模定制化的生產，從工廠布局、生產流程、企業管理模式以及生產管理方式等進行變革。工業4.0時代的智能物流服務的是工業4.0時代智能化的供應鏈、生產鏈，在工業4.0時代，客戶需求高度個性化、產品創新周期繼續縮短，生產節拍不斷加快，這些不僅僅是智能生產系統本身的問題，更是對整個服務于智能生產供應鏈的物流系統提出的挑戰。與此同時，業務流程、物料供應鏈由傳統的企業內部為主的鏈接發展為以客戶需求為中心、以上下游高效供應鏈為紐帶、以企業之間的智能物流為支撐的虛擬制造體系。從物流與生產制造業的關系來看，在智能制造框架下，智能物流是實現從客戶到智能制造工廠環境的關鍵，也是構建整個智能工廠的基石，具體而言包括從智能采購物流、智能生產物流以及智能銷售物流等不同的物流作業環節。

從生產物料周轉單元來看，智能物流系統需要具備既有自助管理本單元庫存的能力，又有具備與該供應鏈上下游作業實現自動庫存報告與動態更新的能力，實現單個生產流程對庫存的智能化控制。在這方面，德國物流研究院早在2011年就自主研發了inBin智能周轉箱技術，并且通過該周轉箱技術實現了對企業整個生產、運輸系統的主動控制，使得運輸系統能自動地將箱子送達對應目的地。

三、工業4.0時代寧波物流業與制造業發展政策梳理

在全國同類型城市中，寧波在智能物流發展方面起步很早，早在2010年，寧波市就制定了《第四方物流平臺業務服務規范》、《第四方物流平臺電子商務交易規范》等12個第四方物流平臺市級地方標準規范，作為全國首創的該領域標準，它充分利用網絡信息技術和其他專項物流技術，綜合集成各種物流信息，實現互聯共享、融合創新，構建具有優化資源、中樞決策、流程協同、人性化服務的智慧物流協同平臺；并且在2012年，寧波市全面啟動智慧物流標準化建設，市質監局和市發改委在充分調研的基礎上，針對寧波市物流行業特色和發展方向，研究形成了《寧波市智慧物流標準體系》，圍繞寧波市智慧物流建設實施方案，對智慧物流的定義及其標準化工作的功能特征、任務目標、關鍵措施等進行了詳細闡述，為寧波市智慧物流建設提供了依據，在具體實施方面：寧波市相繼開展了20多項智慧物流標準化試點，涉及平臺服務、集裝箱運輸、危化品運輸、零擔貨運、倉儲管理等物流產業各個領域。其中，既有塑料電子商務服務國家級標準化試點項目，也有交通物流業RFID技術應用、航運交易服務、危險貨物道路運輸服務、集裝箱雙重運輸服務等一批省、市級智慧物流標準化試點項目。

從現有的主要物流體系平臺狀況來看，寧波現有的智能物流服務業主要集中在物流平臺、第四方物流服務和具體的非企業生產物流方面，而針對以企業生產物流為核心鏈接供應鏈上下游的制造業協同發展物流產業及物流服務還較少，但這恰恰是工業4.0時代，制造業鏈接消費者實現按消費者需求完成低成本的拉動式生產的關鍵之一。

四、工業4.0時代寧波物流業與制造業發展展望

寧波物流業要更好地服務于制造業，在現有物流體系基礎上還需要更進一步切合寧波產業發展需要，做好慈溪家、余姚塑料以及新興材料產業為代表的產業鏈物流智能化升級服務。

首先，可以圍繞戰略性新興產業通過政策、資金等資源的調動進行科技資源的集聚，通過以智能化供應鏈為核心的創新鏈條驅動，圍繞傳統優勢產業鏈部署創新鏈條，以創新鏈為引導，增強傳統優勢產業的自主創新能力，推動擁有核心技術和關鍵技術的傳統企業集聚優勢資源加速發展，從而實現現有產業物流供應鏈上的跨越式發展；最后實現帶動整個傳統優勢產業轉型升級。

其次，物流業與制造業協同發展的基礎是制造業要先具備實現制造業智能化發展的基礎，占領制造業高端的恰恰又是被稱作“國之重器”的高端裝備制造業，因此要占領制造業制高點必須著眼于企業智能制造所需的包括智能物流在內的資源的獲得；把握智能制造發展特點和規律，整合現有的寧波智能物流、平臺標準，借鑒國內外工業4.0標準化路線圖、智能裝備制造和工業互聯網標準建設的工作思路和組織方式，加快智能制造標準化體系建設。

最后，通過“制造+服務”提升整個供應鏈的價值鏈控制力。當前，從國內制造業整體發展趨勢來看，制造業服務化是我國制造業在國際市場上形成核心競爭力的關鍵，是全球價值鏈中的主要增值點，也是提升價值鏈控制力的焦點，因此寧波發展“智能制造”的高端制造業也應考慮先進制造業與現代服務業的“雙輪驅動”，通過“服務”和發展知識密集型服務業，提升制造業的附加價值。

主要參考文獻：

[1]鄭麗娟.灰色關聯模型下制造業與物流業聯動發展實證研究――基于蘇州地區行業面板數據分析[J].物流工程與管理，2014.11.

[2]盛珊珊，邱伏生.滿足智能制造要求的物流供應鏈建設研究[J].物流技術與應用，2015.12.

[3]唐振龍，陳湘青，王衛潔，關秋燕.工業化演進與制造業物流發展及對佛山的啟示[J].中外企業家，2015.12.

[4]鄧良.中國制造業與物流業聯動發展實證分析――基于經濟轉型期行業面板數據分析的視角[J].中國流通經濟，2013.27.7.