新能源的盈利模式范文

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摘 要：闡述了合同能源管理的基本類型及適用范圍，分析了我國合同能源管理服務模式運行中存在的問題，展望了我國合同能源管理服務模式的發展與創新趨勢。

關鍵詞：合同能源管理；節能服務公司；合同能源管理服務模式

合同能源管理（國內簡稱EMC，即Energy ManagementContract，國外一般簡稱CEM，即Contracting EnergyManagement），是指由專業的節能服務公司通過能源服務合同為用能企業提供能源診斷、方案設計、技術選擇、項目融資、設備采購、安裝調試、運行維護、人員培訓、節能量檢測、節能量跟蹤等系統化服務，并從用能企業節能改造后獲得的節能效益中，按合同約定收回投資和取得利潤的一種市場化節能機制和商業運作模式。

經過十幾年的發展，合同能源管理這種節能新模式在我國有了長足的進展。中國節能服務產業年度報告顯示，截至2011年底，我國節能服務產業產值達到1250.26億元。其中合同能源管理項目投資額從2010年的287億元增加到412.43億元，同比增長43.45%。根據國家發改委等四部委聯合的《關于加快推行合同能源管理促進節能服務產業發展的意見》，我國節能服務產業的發展目標是到2012年，“扶持培育一批專業化節能服務公司，發展壯大一批綜合性大型節能服務公司。到2015年，建立比較完善的節能服務體系，使合同能源管理成為用能單位進行節能改造的主要方式之一。”

1 合同能源管理模式的基本類型及適用范圍

合同能源管理，最重要的就是合同內容的確定。根據能源用戶和節能服務公司在合同中各自所承擔的責任、能源用戶向節能服務公司付款方式的區別，可將可以將節能服務合同劃分為不同的類型。當今國際上主要的合同能源管理模式包括以下三種基本類型，即：節能效益分享型、節能量保證型、能源費用托管型。

1.1 節能效益分享型

是一種在節能服務項目期內能源用戶和節能服務公司雙方共同分享節能效益的合同類型。這種類型的合同內容要求節能改造項目的投入按照節能服務公司與用戶共同承擔或由節能服務公司單獨承擔。項目完成后，經雙方共同確認節能量，合同雙方按合同中約定比例分享節能效益。合同執行結束后，節能設備所有權無償移交給用能戶，合同結束后所產生的節能效益全部歸能源用戶所有。在目前的能源管理項目中，節能效益分享型所占比重較大。該類型項目主要應用在建筑節能領域；在時間上，該類型項目的分享期限有延長的趨勢，平均超過4.5年，最長超過10年。該模式適合節能效益大、回報期短的項目。

1.2 節能量保證型

此種模式是在項目合同期內，用戶提供全部或部分項目資金，節能服務公司向能源用戶提供節能服務并承諾保證項目能達到節能數量的合同類型。合同中對節能指標及檢測和確認節能量（節能率）的方法進行規定，項目結束后，合同雙方確認達到合同承諾的節能數量，用能戶應一次性向節能服務公司支付節能服務費用。如果沒有達到合同規定的節能率或節能效果，按照合同約定由節能服務公司承擔相應責任和損失；如果實現的節能效益超過項目還款額，客戶和節能服務公司可以共享超額收益。合同實施結束，節能設備應無償移交給用能企業使用，以后產生的全部節能收益歸企業享有。在目前的能源管理項目中，該類型項目所占比例增長較快，該模式項目主要集中在工業節能領域。該模式的優勢是于融資成本低，適用于實施周期短、技術含量高，能夠快速支付節能效益的節能項目。

1.3 能源費用托管型

此種模式是指用能企業委托節能服務公司出資進行能源系統的節能技術改造和運行管理，并按照合同約定將該能源系統的能源費用交節能服務公司管理，系統節約的能源費用歸節能服務公司所有。合同規定能源管理和改造服務標準及其檢測和確認方法。如果沒有達到合同規定的服務標準和節能效果，節能服務公司應賠償客戶的相應損失。合同結束后，改造后的節能設備應無償移交給用能企業使用，以后所產生的節能收益全歸用戶。該模式項目主要應用在具有一定規模的醫院、賓館飯店和商業賣場。項目的托管期普遍較長，平均超過10年，最長為15年。

根據中國節能協會節能服務專業委員會（EMCA）統計，目前國內市場上，節能量保證型處于主導地位，占57％，節能效益分享型占32％，其余類型總共占比約10％。

2 合同能源管理服務模式運行中存在的問題

由于合同能源管理在我國發展的時間較短，節能服務市場不夠成熟。因此在合同能源管理模式選擇上還存在發展模式單一、融資困難、信用風險等問題，難以適應不同領域對于節能服務的多樣性需求。

2.1 節能效益分享模式項目的融資的問題

以國家當下給予財政獎勵的節能效益分享型合同能源管理模式為例，項目資金由節能服務公司承擔，節能服務公司的收益就要從節能項目當中慢慢地收回來。該類型項目的分享期限平均超過4.5年，最長超過10年。如果節能公司同時承接多個項目，就會導致資金方面的困難。而節能企業試圖通過銀行等渠道進行融資時，由于目前節能企業多為中小企業，他們很少擁有銀行所看重的土地、廠房等抵押物，加之自身也存在較大的不穩定性，因此并不容易從銀行獲得貸款。此種模式的局限性在于，節能服務公司有可能因資金問題而影響公司業務的擴展。

2.2 節能效益分享、節能量保證模式項目節能量的確定問題

不同的客戶需要不同的模式，實施節能效益分享、節能量保證模式項目，首先必須對基礎能耗進行清楚的界定，獲得準確的節能量。此外還需要解決企業和節能服務公司之間的節能效益的分配問題。現在多數合同能源管理方面的糾紛，都是因為雙方在節能量上存在分歧而造成的。想要對于基礎能耗、節能量進行專業、精確的界定，就需要有成熟的第三方能源審計公司，而這在目前的國內恰恰是非常欠缺的。在節能量測量方法方面，怎樣定義基線？如何核實客戶提供的數據？遇到工作負荷和基線變化時如何處理？是目前節能服務公司在項目實施中經常遇到的問題。

2.3 政府機關、公用事業單位現行財務管理制度障礙

我國現行政府機構財務管理制度規定，政府機構的能源費用實行實報實銷制。因此節能服務公司難以從政府機構的節能項目中分享節能效益，例如在某一城市開展的節能效益分享型項目中，該城市市政機構路燈每年電費100萬元，開展LED路燈改造節能服務后，每年電費降至20萬元，但是根據政府財務管理制度規定，電費實行實報實銷，節省下來的80萬元電費無法與LED路燈企業分享。不僅節能服務企業無法收回投資，而且市政單位也沒有開展LED路燈節能改造的積極性。

2.4 節能服務企業與用戶的信譽環境尚待改進

目前我國節能服務的信譽環境尚待改進，無論是節能服務企業還是耗能企業（用戶），都存在這個問題。因節能服務企業原因形成的信用風險主要表現在：不能達到承諾的節能效益；因資金不足導致項目工期延誤；降低設備使用年限（節能服務企業在合同簽訂以后，有可能通過購買質量不符合要求的設備，造成設備使用年限縮短，導致設備在節能受益年限內運行良好，達到節能受益年限之后就過早報廢）等。因節能用戶原因形成的信用風險主要表現在：拒絕支付或遲延支付節能收益；節能用戶主體變更、主體消滅以及項目中途轉讓引來的合同履行風險等。

3 合同能源管理服務模式的發展與創新

2010年4月2日，國家發改委等部門《關于加快推行合同能源管理促進節能服務產業發展意見的通知》，對我國合同能源管理及節能服務產業的發展作出了明確規定，正式將合同能源管理納入國家能源發展政策，為我國節能服務市場的發展壯大提供了政策支持，促進了我國合同能源管理服務的成熟和發展，出現了一些創新的合同能源管理模式。

3.1 融資租賃模式

近年來，融資租賃型是一些節能服務公司正在探索的合同能源管理新模式。融資租賃簡單來說就是節能服務公司或租賃公司將節能設備租賃給用能單位，用能單位用節能設備產生的節能效益支付租金。一般來說，節能技術改造項目中，節能設備的投資費用大，要占到項目總投資的50%以上。如果采用節能設備租賃方式，與融資租賃公司合作，可以分散和規避投資風險，降低節能服務公司的投資風險。

融資租賃在合同能源管理領域的應用，主要是以項目業主作為承租人，根據節能服務企業的節能診斷和建議，以節能服務企業作為出租人，就特定節能技術、節能設備等進行融資租賃，節能服務企業以向業主單位收取租金的形式獲得收益。針對客戶不同的融資需求，融資租賃公司在介入合同能源管理項目時主要采取直接租賃和售后回租兩種模式。直接租賃模式：在合同能源管理項目開工建設前或者項目建設的過程中，尚未竣工驗收之前，如果有融資需求，一般采用的是直接租賃模式。售后回租模式：是指承租人將自有物件出賣給出租人，同時與出租人簽定融資租賃合同，再將該物件從出租人處租回的融資租賃形式。在合同能源管理項目竣工驗收并且由節能服務公司向其客戶（承租人）交付后，如果有融資需求，一般會采用售后回租的模式。融資租賃在實踐中還可采取杠桿租賃、委托租賃、銀租節能等方式開展交易，這取決于實際情況需要與具體交易安排。

3.2 股權融資和未來收益權質押融資模式

為了避免金融機構對能源管理項目及其預期效益的不確定性和風險預估，金融機構可以采取金融機構持股的模式實質性介入能源管理項目中。可以分為兩類：一是金融機構入股節能服務企業，從而對能源管理項目進展及其收益享有決策權和收益權；二是金融機構直接入股業主單位，或者要求項目業主單位以股權作擔保，從而保證節能服務企業和金融機構的項日收益。

未來收益權質押融資即遠期收益變現融資，也不失為一種合同能源管理融資模式創新舉措。據了解，浦發銀行推出的合同能源未來收益權質押融資產品，是以“未來實現的收益”質押的方式向企業提供專項貸款，按照該項目未來收益的一定比例、提前將該項目未來的收益以貸款的形式發放給企業。通過這個專項產品，節能環保企業可以提前獲得未來數年才能全部收回的項目收益，并投入到企業承接的新項目中。

3.3 “節能超市” 服務運營模式

“節能超市”模式，就是建立一個像超市一樣的節能服務綜合平臺，整合國內節能服務產業的節能產品、技術、項目、資金、人才、服務等優質資源，打通產業服務鏈條，為用能企業提供系統化、多樣化、可定制的“一站式”節能服務綜合平臺，滿足不同用能企業的節能需求。企業可像居民在超市買菜一樣，在“節能超市”里訂購自己的節能產品。這一模式能解決傳統模式下，信息不對稱、客戶與節能產品和技術供應商之間的對接耗時過長、交易成本較高、無法實現規模效應等問題。

“節能超市”模式提出了整合資源、集成服務、可定制式服務的節能服務新理念，解決了耗能企業找技術、找產品、找服務、找資金等諸多難題，提高了節能服務的效率。

3.4 “四二二合同能源管理運行模式”

“四二二合同能源管理運行模式”，即四個平臺：為發改委、財政部提供監督平臺、為投資人提供監管平臺、為合同能源管理運行提供監控平臺、為質量保障提供監督支付平臺；二個捆綁：產品質量與生產企業收益捆綁、用能單位分享收益與服務公司收益捆綁；二個提升：通過服務提升了節能服務收益權、融入信用產品提升了合同價值。該合同能源管理運營模式獨特、合理，技術節能和管理節能方面先進、成熟，既完成了節能減排的目標，又使用能單位和節能服務公司受益，能實現經濟效益和社會效益的雙豐收。

我國節能服務產業市場空間巨大，在我國政府強力推進節能工作的政策背景下，合同能源管理必然在節能服務中發揮重要作用，各種類型的合同能源管理服務模式也將在其中得到廣泛應用。

參考文獻

［1］陳柳欽.合同能源管理創新節能商業模式［J］.經濟界，2011，（5）.

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[關鍵詞]4F學生管理模式 校園文化 創新能力

高職教育最緊要的任務是教會大學生運用學習過的知識和理論，在社會實踐中不斷創造出新思想、新方法、新理論以及新的發明，這個過程也是培養創新能力的過程。高職院校教育的重點應該是增強創新能力的過程，不是得到創新結果。因此，在校園中激發學生的創新興趣，增強其自信，引導其方向、有效激勵他們學習興趣是當務之急，需要我們有完善的學生管理模式，通過這種模式來營造創新的環境，推動校園文化平臺建設，開辟大學生科技創新第二課堂，培養學生創新能力。

一、4F學生管理模式和校園文化建設在培養學生創新能力方面的作用

1.4F學生管理模式是創新教育機制。當前所提倡的4F學生管理模式，是由開明的態度（free）、堅定的信心（faith）、正確的引導（foward）、有效的激勵（favorite）四部分組合而成的一個環，通過環的持續不斷作用使創新動作繼續下去。4F學生管理模式是一種相對完善的創新教育機制，能夠促進創新教育長期發展、提高創新人才培養的質量。它主要利用教育者發揮作用，對受教育者產生影響，對自身發展進行有效推動，拋開傳統的學生管理方式，與高職院校的教育特點深度融合起來。free是指學生管理者需要以開明的態度來看待學生的言行；faith是指學生管理者要對學生的能力有信心并且充分的信任；forward是指學生管理者能夠正確的引導學生來協助學生發展；forvorite是指學生管理者能夠制定有效的激勵措施。

2.校園文化建設是創新能力培養平臺。校園文化是以師生為主體，以校園為主要空間，以育人為主要目標，以精神文化、環境文化、行為文化和制度文化建設等為主要內容，以校園精神、文明為主要特征的一種群體文化。校園文化首先可以提高師生科學文化素質和道德水準；其次，可以塑造師生良好的道德情操；再次，可以把校園營造出生機勃勃、積極向上的文化氛圍。健康的校園文化，可以陶冶學生的情操、啟迪學生心智，促進學生的全面發展。因此，依托校園文化建設，提高職學生創新能力是一條有效途徑，我們需要推動校園文化建設，為提高學生創新能力方面提供良好的平臺。

二、重視創新原動力是培養學生創新意識的前提

在培養學生的創新能力中首先應重視創新原動力，這就要求學生管理工作者在進行校園文化這一平臺的活動中能夠運用4F學生管理模式中的開明（free）。用開明的態度對待每一個學生的觀點與好奇心。同時，校園文化管理者自身應具有創新意識，學生管理工作人員是校園文化項目的領導者或帶動者，只有管理者自身具有創新意識，才能為良好的學生工作奠定基礎。

1.教育者開明的心態。教育者具備開明的心態（free）是創新的動力源泉，教育者只有擁有這種心態才能真正釋放出學生的創新能力，激發出更多的創新能量。在開展校園科技文化活動時，首先要把激發創新能力作為校園科技文化活動中的核心任務，鼓勵和吸引更多的學生參與到校園文化活動中來。在校園科技文化的具體活動中，我們要重視每一位學生的觀點。愛因斯坦說過：“提出一個問題往往比解決一個問題更重要，因為解決一個問題也許僅是一個數學上的或實驗上的技能而已，而提出新的問題，新的可能性，需要有創造性和想象力，而且標志科學的真正進步。”這也充分說明，一個偉大的創新與發明都來自于一個奇妙的思想，一條奇特的觀點或者一個微小的好奇心，而這些必須得到教育者的認同與鼓勵，唯有如此才會出現偉大的創新結果。

2.開放的校園文化活動的形式。開放式的校園文化活動，是走出課堂，開辟大學生科技創新的第二課堂。可以將科技創新活動分成三個方面：一是培養學生科技意識，增強學生創新思維，增加學生參與積極性，如社會企業家的成功事跡講座、專業學術報告、社團科技知識競賽等活動，重點引導學生提高對專業知識的學習興趣與熱情；二是培養學生能夠利用理論知識解決實際問題的能力，多開展鍛煉學生動手能力的科技實踐活動，使學生在親身參與的校園科技文化活動中，培養和提高動手解決問題的能力；三是以組織高職學生開展各類競賽活動，鼓勵和指導學生參加市、省、國家級各類科技創新競賽，提高學生的科技發明水平并形成科技成果。

三、擁有創新信心是激發學生創新興趣的必備條件

4F學生管理模式中的信心（faith），是由教育者主動給予學生創新的信心，利用校園文化中的各種具體活動、知識、技能競賽，從而產生結果的過程。從事學生管理的教育者首先應了解他們創新自信心普遍較弱的原因，然后針對這些原因采取行之有效的措施和方法。可以通過以下兩個方面給予學生創新信心。

1.宣揚成功案例。在介紹的案例中，要讓學生知道取得創新成果，并不一定需要淵博的知識和高學歷，只需要運用大學乃至中小學所學知識就能解決實際中的一些問題，并取得創新結果，這就能極大地增強創新自信心。

2.用言語、行動贊美學生的成功。在創新的過程中會遇到很多的阻礙和困難，老師若能及時用言語、行動贊美學生點滴進步與收獲，會讓他們堅定前進的路線，增強創新自信心。

四、合理引導是提升學生創新能力的基本途徑

4F學生管理模式中的引導（foward）從教育者方面出發，在引導學生進行創新過程中能夠起到決定性的作用。從事學生管理的教育者常常習慣性地去管學生，而忽略了引導學生。為增強學生創新能力，學校可從下三方面提供正確引導：

1.加強學校政策引導。學校制定合理的政策來調動教師指導學生創新并產生成果的積極性；職能部門精心策劃合適的科技競賽活動引導學生積極參與并開展科技創新；形成學校制定目標，用政策來引導，以開展學術競賽活動為平臺，以學生產生創新成果為突破點，制定出大學生創新體系，加強學校政策對大學生創新能力的提高和創新精神的培養工作。

2.硬件方面的引導。建立大學生創新實驗基地，依托省級重點實驗室、專業實驗室，優化教學科研資源配置，對大學生創新實驗基地內容進行有針對性的引導。對動手能力強的同學可以幫助他們創新產品的制作與改進，創辦大學生創新實驗基地，為學生提高創新能力提供平臺。

3.加強學生情商培養。培養情商是引導學生走向成功的保證，能夠引導學生在創新過程中，敢于面對困難、克服困難。情商是智商之外的能力，在創新過程中不僅需要高智商，高情商往往顯得更重要。因此，引導學生注重情商的培養是提升學生增強創新能力的途徑之一。

五、欣賞動力是煥發學生創新精神的持續動力

1.欣賞動力中的激勵機制。被欣賞是學生創新的動力，而創新的持續動力是需要回報來提供的。馬斯洛“需要等級”中強調回報有三個種類：物質回報、社會的榮譽認可以及自我滿足。回報這三個種類是逐層滿足的，因此首先要對創新行為進行物質層面的回報，再進行精神層面的回報。我們把學生的創新結果推向社會，把校園文化中產生的創新產品和企業深度融合，滿足馬斯洛“需要等級”理論，以此培養學生創新意識，提升學生創新產品的社會商業價值，激勵學生的創新精神的持續。在4F學生管理模式中欣賞動力是一種合適的激勵機制。

2.欣賞動力中的評價機制。人有個體差異性，因此在創新能力和創新思維的表現形式上也會不相同，不能因為表現出來的差異而進行高低之分。要對樂于、敢于創新的學生給予激勵和幫助，對同學付出的努力與取得的成就真誠贊揚，鼓勵學生建立創新團隊。建立科學的創新評價機制，使創新有足夠的動力傳遞下去，因此欣賞動力就是建立評價機制。評價機制應注重以下三個方面：

第一，評價機制應堅持道德的正確引導。有比較就會有競爭，有競爭才會出新。因此，創新精神的成長往往建立在競爭的基礎之上。但大學的競爭必須要在和諧、良性成長的環境下互動進行。第二，形成以解決實際問題為標準的評價機制。改變以考核成績高、競賽分數靠前而獲獎的考核評價形式，注重創新結果對解決實際問題帶來的實效，注重與社會企業融合，引入這一內容建立綜合評價機制，加強創新的質量和貢獻。第三，評價機制既有利于創新意識的普及也要注重優秀學生的成長。宣傳、鼓勵、指導大學生在國家級、省級、市級、校級各類競賽中取得優秀成績，或取得專利、創新產品、優秀設計等突出成果，這種結果有助于創新意識的廣泛普及，也有利于優秀學生的培養。這樣不僅普及了科技創新活動，而且培養了優秀學生，有助于優秀學生產生創新成果。

科技的發展給高校學生管理工作帶來了前所未有的挑戰，網絡普及導致信息泛濫，國際接軌帶來不同文化的沖擊以及“90后”當代大學生個性的彰顯，使高校管理人員尤其是學生工作者不得不重新審視學生管理工作。4F學生管理模式在校園文化平臺中，使開明的態度（free）、堅定的信心（faith）、正確的引導（foward）、有效的激勵（favorite）四個部分有機結合成一個整體，能調動學生的積極性，使學生在課外文化活動中充分認識自我，發現自己的優點，實現全面發展。4F學生管理模式作為一種學生管理模式，已成為了高職教育在校園平臺中增強學生創新能力助推劑，成為整個創新過程循環的引擎。

[參考文獻]

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“低碳基金”正在升溫。

3月31日,浙江省首個以“低碳經濟”為投資主題的私募股權投資基金――浙商諾海低碳基金正式成立。首期實到資金規模為2.2億元人民幣,共有27個有限合伙人,人均投資額度超過800萬元。

無獨有偶。由深圳產權交易所、中國風險投資公司、澳銀資本合作日前成立的PE機構華澳資本或將成為國內PE界首支減排基金的發起人,該基金估計規模將達到5億至10億元,其中40%將用來做碳交易,60%用來做跟減排相關的股權投資。

浙商備戰低碳基金

“低碳不僅僅是概念,金融危機的爆發促使它成為全球經濟再次起步的發動機,這是一個全新的增長點。”浙商創投行政總裁華曄宇表示。

“低碳經濟”熱潮正在創投和股權投資市場蔓延。據了解,浙商諾海低碳基金由杭州市政府進行主導,浙江浙商創業投資股份有限公司成為其中的合作方。

諾海基金將按VC、PE的模式操作。華曄宇透露說,他們從基金合伙人中選出代表成立了一個類似股東會的投資委員會,他們的職能相當于一般創司的投資經理、風控師,集體的意見決定對某個項目是否投資、投多少,監管投資風險和運營,方式非常靈活。

“接下來馬上就有兩個項目要上馬了,一個是新能源設備制造,另一個是電動汽車的電池儲能項目。”華曄宇表示,浙商諾海低碳基金成立后,將主要投資于低碳經濟領域的節能、環保、新能源等行業具有自主創新能力、自主知識產權的高成長性企業。

與其他普通基金不同的是,此次募集基金明確投資方向為“低碳經濟”,華曄宇表示這一想法早在哥本哈根會議之前、去年年初就已經形成。“基金管理公司董事長陳越孟在接觸項目的過程中開始關注低碳環保企業,并且從2009年6月份就開始儲備項目,為籌備基金做準備;哥本哈根會議之后低碳概念的火熱,說明了我們之前的判斷是正確的。”華曄宇稱。

首只“低碳基金”的背后,是浙江民間資本難以抑制的投資沖動。低碳基金顯然切合了投資人的關注。從投資的路徑上來看,浙商創投遵循這樣一個邏輯,即“從高碳改造到低碳升級再到無碳替代,減能、降耗、回收、廢物利用再到新材料、新工藝、新裝備、新能源與再生能源,這是一個完整的投資路徑”。在投資規模上,從幾百萬元到上億元都會投,但比較偏好一單投資在2000萬元到3000萬元的項目。

據了解,浙商創投總部所在地的杭州市,也正在籌備一個與低碳經濟相關的大型產業基金,預計規模將達50億元。

300多個細分領域

在創投和股權投資行業中,環保概念的基金早已不鮮見。比如青云創投這樣專注于清潔能源與技術的專業基金,而屬于環保概念細分之下的低碳是否有重復之嫌?“環保概念早已存在,而低碳概念的內涵更廣。”華曄宇表示,低碳基金的投資并非只要和環保相關就可投資。

據介紹,低碳經濟主要分為三大類,為高碳改造、低碳升級和無碳替代。高碳改造包括節能減排,比如企業高排放鍋爐的改造;低碳升級包括以新材料、新裝備、新工藝等升級原有設備的;無碳替代則包括以新能源,比如核能、風能、太陽能或生物能直接替代原有火力發電方式等。將這三大類若繼續進行細分,則包括300多個細分行業。比如節能方面,就包括建筑節能、綠色照明、碳捕獲封存、低碳公益裝備等。

如今,投資“低碳”產業是前瞻之舉,且目前國內已存在一些較為優質的“低碳”項目,如“橋聯風電”、“合加資源”等。“低碳”風投的盈利模式也十分清晰:募集資金,投資成長型且具有上市可能性的“低碳”企業,再培育企業上市,最后讓基金認購者在資本市場賣出股票后退出。

盈利模式還有待探索

盡管“低碳”前途光明,但并不意味著創投基金就可以一本萬利,進行碳交易還面臨著許多的風險。

“首先是有一些國內的碳交易項目在國際上并不被認可,認為是在套取減排資金,這個風險需要把控。在政策、機制的把握方面,我們加盟的團隊在過去的碳交易上有許多成功的經驗。”華澳資本創始合伙人劉宇透露。

就資金成本來說,創投投資以擬上市企業為主,從籌備上市到規定上市一年后才能退出,周期一般為3至5年。這里就有兩個成本,一個是時間成本,另外一個就是該企業未能上市帶來的退出成本。值得注意的是,創投基金不承諾保底。

對此,業內人士提醒,投資者必須要有風險意識,在入股基金時,必須對基金的管理者進行認真調查、評估,對行業的運作模式和投向作深入了解,同時考慮自身的風險承受能力,瞄準利潤的同時要注意潛在的風險。

除此之外,許多減排的項目會面臨回報周期過長的問題,而一只PE基金存續期有限,如何平衡這當中的矛盾也是關鍵。

劉宇說,減排的項目應該是微利的,因此我們會投一些節能減排創新技術的公司,或者第三方的檢測公司,如已經上市的碧水源這樣的企業;另一方面,我們之所以做混合基金,也是利用碳交易來進行資金的增值,這樣碳交易的部分可以較快給股東帶來回報,因此基金的存續期初步設計7年至10年的時間,因此基金可以投一些相對規模不大的企業,對于股權投資的回收期也不會要求太短。

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新能源汽車與光伏等其它新能源子行業一樣，現階段是一個不能依靠自身盈利的行業，極度依賴于政府的補貼。在這種政府主導的行業，高層的態度影響著相關政策的出臺，從而影響著行業的發展。

比政策：破地方保護主義

價格昂貴是制約汽車銷量的重要因素之一，新補貼政策的落地有利于消除這方面的障礙。

基于我國交通能源戰略轉型以及治理霧霾等環保方面的考慮，發展新能源汽車已被中央最高決策層上升為國家戰略。自2013下半年以來，政府出臺了一系列新能源汽車產業的推廣計劃及新補貼政策。當年9月財政部等四部委下發通知，延續了新能源汽車補貼政策；2014年2月第二批新能源汽車推廣示范城市名單公布，新增沈陽、長春等12個城市；2014年7月國務院提出免征車輛購置稅，隨后規定政府機關及公共機構購買新能源汽車需占當年配備更新總量的30%以上，按照政府每年預算100億用于配備更新，新能源汽車每年采購量達30億。

隨著新能源汽車的補貼政策以及政府的示范效應，新能源汽車即將進入高速發展期。

我國從2009年開始正式啟動新能源汽車發展戰略，但過去幾年銷量一直低于預期，除了新能源汽車續航不理想和充電不方便外，價格昂貴也是制約汽車銷量的重要因素，新補貼政策的落地有利于消除這方面的障礙。

另外上一輪財政補貼政策中地方保護現象嚴重，新一輪補貼對撥付方式等細節做出了要求，很大程度上削弱了地方保護，這將有利于優勢新能源汽車廠商全國推廣。

2013年在有9個月補貼空窗期情況下，國內新能源汽車銷量達到17604輛，仍同比增37.9%。根據目前各地規劃，北京和深圳兩地2013-2015年計劃分別推廣新能源汽車3.5萬輛，廣州、上海分別推廣1萬輛，按其余城市和地區未來兩年推廣5000輛算，今后兩年國內將推廣新能源汽車約20萬輛。按照目前年銷量兩萬輛算，如規劃能夠完成，則未來國內新能源汽車銷量將出現幾何級增長。

比技術：電池是“心臟”

新能源汽車行業的爆發，將對產業鏈中電池企業、鋰電池材料以及資源配套企業產生明顯的拉動作用。

在制造環節，電池、電機和電控屬于電動汽車核心系統總成。目前，國內絕大多數電動整車廠的電池、電機依賴外購，電控系統則由于涉及整車控制通常為自主研發或者聯合開發。由于這三大系統的極端重要性，能夠為整車廠提供此類系統總成的供應商話語權極高，可直接與整車廠密切協作，共同分享新能源汽車發展盛宴。

在新能源汽車三大核心系統中，電池技術最區別于傳統燃油車，也是行業技術的制高點。現階段新能源汽車電池的主流應用是鋰電，其它還包括燃料電池等。

從產業鏈角度看，鋰電池再往上一層，則包括正極、負極、電解液、隔膜等材料，資本市場對新能源汽車產業鏈的挖掘也一直聚焦此領域。在鋰電池成本中電芯占據絕大部分成本，而電芯中正極材料占48%的成本，負極、隔膜和電解液則分別占據約12%、14%和9%的成本。電池材料再往上游則是碳酸鋰、石墨、稀土永磁材料等資源性產品。

由于我國新能源汽車走“純電驅動”路線，鋰電池占據絕對主流。就鋰電池的種類而言，國外以錳酸鋰或者三元材料電池為主，國內則以磷酸鐵鋰電池為主，兩者各有優劣。

從動力鋰電池的市場份額看，日韓企業占據了絕大部分，LG化學、日本AESC、日本湯淺、松下等企業占據全球約60%的市場份額。國內實力較強的動力鋰電池廠商則包括比亞迪、天津力神、深圳比克、普萊德、國軒高科等。涉及的上市公司包括：萬向錢潮（000559.SZ）、中信國安（000839.SZ）、成飛集成（002190.SZ）、鑫科材料（600255.SH）等。

比配套：充電樁短期難盈利

新能源汽車與充換電設施的關系就如“先有雞還是先有蛋”的問題一樣。新能源汽車與充換電樁是互為充分必要關系。

由于此前我國新能源汽車不成規模，加上充換電設施前期投入成本巨大，短期很難實現盈利，充換電設施建設一直低于預期。此前只有國網、南方電網、中國普天、中國石化等央企，從戰略大局考慮進行充換電建設投資。在央企的競爭格局里面，國家電網又掌握著絕對的話語權，主要因為其在增容配電的壟斷，任何單位如需要更大的電容量，必須向國網申請配置變壓器進行擴容。

不過在央企混合所有制改革及國家新能源戰略的多方推動下，2014年5月國網下發《關于做好新能源汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，宣布放開社會資本投資、建設和運營慢充、快充等各類充換電設施市場。短期看，市場放開主要促進居民區自用充電樁需求，從而帶來相關設備需求的提升。目前在A股市場上生產相關充電設備的公司有許繼電氣（000400.SZ）、萬馬股份（002276.SZ）、奧特迅（002227.SZ）、科士達（002518.SZ）等。

但在占比最大的公共領域方面，國網及其他企業投資興建的充電站目前均處于虧損狀態。該領域投資開發后，其盈利模式仍然不明朗，這個市場的培育，還需政府在電價制定、稅收和融資等方面出臺具體政策，否則逐利的社會資本只會停留在觀望階段。

比市場：各廠商搶占市場

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2.商業模式：打造增值服務+交易平臺。增值服務：將發輸配用端的設備相連接構建了能源物聯網平臺，在發輸配用環節提供增值服務，實現智能管控、節能減排等；交易平臺：將電力需求方與供給方、電氣設備需求方與供給方對接，打造以“電力”以及以“電氣設備”為商品的交易平臺；

3.未來展望：能源管理已經實現高額營收和利潤。2014年GE能源管理實現營收73億美元，利潤2.5億美元；預計2016年將實現營收130億美元、利潤5.4億美元；能源互聯網不僅僅是個空洞的概念，GE已經將它從夢想照進現實；

4、投資策略：首推積成電子。積成電子與英特爾、中國移動物聯網公司、聯想集團歷時兩年共同開發的全國首個能源互聯網云平臺剛剛上線，從合作伙伴和架構來看，極其類似GE的平臺，在中國電改的春風和新能源的浪潮中，積成有望復制GE的盈利模式。

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國軒高科（002074）：

公司原來是傳統輸變電行業東源電器公司，2015年7月公司以5900萬元收購了國軒高科0.62%股權，而使公司達到了100%控股，國軒高科是一家新能源行業主力企業，該公司生產的新能源鋰電池銷售收入在國內同行業排名第一，其動力電池與安凱汽車、江淮汽車、金龍客車、通宇新能源汽車都有廣泛的合作。

公司高管承諾：2016年和2017年扣非后凈利潤不低于4.23億元和4.68億元，凈利潤年復合增長率達到27.65%。

我們來看看該股目前的技術走勢圖：

首先：從該股的成交量來看，無論是周線的成交量還是日線的成交量都出現明顯的放量，特別是日線盡11個交易日出現明顯的放量，股價在近期已經形成了突破前期高點40元的阻力。

第二：該股從2015年7月開始反彈行情，在2015年11月曾經出現一次突破40元阻力的盤面，但是，沒有突破成功，之后出現一次回抽22.50元獲得支撐，目前是二次突破，所以，本次在成交量不斷放大的情況下，實現突破的可能性越來越大。

第三：從黃金分割線來看，該股已經走入第三大盈利模式，黃金分割線1.0位置獲得支撐以后，該股必然是不斷突破拉升，因為該股沒有套牢盤存在，所以，該股未來值得看好。

第四：從MACD的走勢來看，該股的DIF和DEA兩條線在周線圖上，并沒有遠離0軸，說明該股目前風險不大，而在日線圖上，MACD兩條線盡管離0軸有點遠，但是，未來即使該股出現回抽38元也是最佳進場機會。

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從1998年成立之初，Google就將搜集和評估世界上的所有信息作為自己的使命。如今作為全球性企業的Google正在接近這個目標，它已經贏得了極高的市場份額和高額的廣告收入。但是Google的全部收入中有98%來自廣告。這是Google希望開辟新業務領域的原因，雖然看起來一些新業務與搜索實在沾不上邊。

內容：圖書、電影和音樂

最明顯的例子就是Google的新業務“內容服務”與其“完全免費”的策略相沖突。未來，Google將出售包括圖書、電影和音樂在內的內容。自2010年12月份至今，Google的電子書商城已經在網絡上提供了超過300萬本圖書，它與其他電子書提供商相比的最大優勢在于，瀏覽書籍既不需要客戶端也不需要下載，只要有一個Google賬戶，用戶就可以在瀏覽器里開始閱讀。為了促進電子圖書的發行，Google正在進入圖書銷售領域。

與圖書領域相比，Google在影視領域里面臨著更多的問題。將Google TV平臺整合進電視和機頂盒后，用戶可以點播電視節目、電影以及瀏覽相關的背景資料。但是，現在傳統的電視臺拒絕將自己的節目整合進Google TV平臺。正因如此，Google希望未來可以自己推出視頻內容，而且有消息稱Google正計劃并購一家網絡視頻出品公司Next New Networks。在Google旗下的全球最大的視頻網站Youtube上，Next New Networks公司制作了2010年度最受歡迎的兩大視頻，總共獲得了超過12億次的驚人點擊量。

同時，Google也想在音樂市場有所作為。今年Google Music就將開始出售音樂，用戶享受服務的方式與電子圖書平臺類似。更令人期待的是，未來Google的一項“云服務”將支持在Android手機或者平板電腦上隨時播放自己購買的音樂。現在Google已經在中國市場上推出免費的音樂下載服務（省略/music/homepage）。

個人信息存儲：醫療2.0時代

Google的“云服務”基于它的Web的操作系統Chrome OS――借助這個平臺，所有的用戶信息都可以快速存儲到Google服務器上；Google社交網站產品的開發代號是Emerald Sea（翡翠海），這是一個并不廣為人知的新項目，它整合了云計算的理念，被視為Facebook的終極殺手；同時，Google推出的移動操作系統Android已經成為最受矚目的手機和平板電腦操作平臺，取得了巨大的成功，今年將有超過90款Android設備進入市場。

另外，與單純的社交網站Facebook不同的是，Google從一開始就非常重視關系到個人健康的醫療信息。Google已經推出了自己的健康醫療網站：用戶只需要登錄Google Health網站，然后鍵入自己的健康信息，就會得出最適合自己的運動類型，得到下一次疫苗接種的提醒，并且根據自己的要求獲得特定疾病的相關新聞等信息。

從Google的資金投入可以看出，它對于價值數十億歐元的電子醫療市場的重視程度。Google為在線服務23andme投入了上千萬歐元的資金，其目標是幫助個人通過DNA分析技術了解自己的基因，得出個人潛在的疾病信息。例如，Google的創始人之一Sergey Brin聲稱自己通過這項服務對自己的基因進行分析后，發現自己的基因會有一個突變的可能性，有30%~75%的概率會引起帕金森綜合癥。Sergey Brin說，很多人都會患上這種病，但是由于他們中沒有人可以分析大量全球性研究的結果，所以這些人很難得到更好的治療，而Google的算法則可以很好地完成這項任務。

然而，Google目前所做的絕不僅限于利用數據賺錢，它還在另一個領域進行了投入――Google新能源，Google已經在2010年獲得了在美國市場出售電力能源的許可證。如今，Google的太陽能發電站正在為Google總部龐大的數據中心提供電能。

能源開發：環保型新能源

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互聯網迎合了80、90后新生代消費者的需求，汽車品牌、操縱感受不再是最重要因素。面對需求，互聯網企業抓住傳統汽車企業反應不及時、新能源化趨勢降低行業門檻的契機大舉進入汽車行業。

1）傳統整車廠前裝智能系統發展較慢，功能單一，盈利模式局限。同時，整車廠未對第三方開放更多車身數據與控制權限，造成后裝市場應用存在瓶頸，進展遲緩。

2）近年新能源產業鏈關鍵環節已全面突破，繞開了傳統整車廠商的動力總成技術壁壘，降低了行業進入門檻。

互聯網硬件模式或將復制，新模式下的汽車行業迎來三類投資機會：

互聯網企業將硬件作為內容載體和入口，而非利潤來源，因此愿意低價，甚至承擔一定成本來推廣硬件，然后通過隨后的服務、內容、流量獲得收益。這一模式同樣適用于汽車行業，帶來三類投資機會：1）首先，汽車電子作為互聯的硬件基礎率先爆發；2）其次，互聯網公司推出的高性價比新能源汽車將卸下新能源車一直以來售價過高的枷鎖，在現有政府補貼的基礎上進一步降低購置成本，提高新能源車普及率。同時互聯網化能有效解決新能源車里程焦慮，進一步加速新能源車的發展；3）最后，互聯網企業建設廣泛的互聯網生態圈，與眾多汽車銷售、后市場公司、服務業實現共贏。積極觸網的汽車后市場企業、經銷商、零配件廠商將在汽車互聯網浪潮中獲益。

互聯智能設備打造互聯網化硬件基礎，汽車電子率先爆發

單車智能化與車聯網是汽車互聯網化的基礎，將率先爆發。互聯網汽車的基礎首先需要實現單車的智能化，對于汽車智能化革命中硬件方面的投資機會，我們曾在2014年9月推出過名為《汽車電子：臺風口的機遇》的研究報告，其中詳細闡述了幾個核心觀點：

1）智能硬件大時代，汽車電子是汽車革命主推手：摩爾定律推動以產品功能化為中心的工業時代向以產品智能化為中心的信息化時代轉變，“智能硬件/軟件+云計算+高速網絡”將重新構建未來商業生態。智能手機歷史演繹汽車發展路線：功能車>>智能車>>車聯網>>無人駕駛，汽車電子部件成本占比從不到10%提至50%以上，臺風口的機遇已經到來；

2）汽車電子將迎來戴維斯雙擊：汽車預期銷量保證汽車電子穩定增速，汽車電子價格結構與消費電子比較相對穩定，二者合力使國內汽車電子總需求有望高達5000-6000億，新能源政策的落地使汽車電子行業有望出現戴維斯雙擊局面。

同時，我們也明確指出，單車智能化的升級已經近在眼前。從汽車車內大屏幕、LED大燈、新能源車的BMS等近期已經產業化的零部件，到中長期智能汽車MEMS、汽車連接器、汽車芯片和集成電路等方面均將快速發展。

自動駕駛技術是汽車電子與互聯網化在汽車操縱上最前端的研究領域。從輔助駕駛的車道偏離警告（LDW），正面碰撞警告（FCW），盲點報警系統，到提供主動安全的緊急自動剎車（AEB），緊急車道輔助（ELA）功能，再到Google自動駕駛車，都離不開大量激光、攝像頭、傳感器以及互聯網定位裝置的輔助。

該階段的投資機會：尋找技術領先或具備商業化優勢的公司。以色列公司Mobileye為例，其開發的高級駕駛輔助系統可以基于一個攝像頭，有效辨識出車道、行人等大部分行車環境中的物體。由于公司系統價格僅在1千美元左右，遠低于Google近萬美元的激光設備，公司已經為寶馬、沃爾沃等公司供貨，占有高級駕駛輔助系統80%的市場份額，近3年銷售增長率保持在100%左右，產品毛利率保持在70%以上。

互聯網化與新能源化相輔相成，新能源車普及再加速

汽車的互聯網化與新能源化本是并不相關的兩條發展路徑，但在技術發展階段上高度相似，均處于爆發前期。如前所述，新能源汽車是新進入者實現彎道超車的極佳選擇，但其存在里程憂慮等先天缺陷，而互聯網化可以一定程度上解決這個問題。

高性價比新能源車成為“爆款”。正如我們前面提到的，互聯網公司在硬件上的策略往往采用微利、甚至虧本推廣的方式。這正好能夠彌補新能源車目前發展面臨的主要制約因素之一：成本過高。從下表舉例的幾種車型價格對比來看，新能源車目前售價比同款燃油車高出6-15萬元不等，目前國家通過補貼方式來彌補價差，推廣新能源車，但已經明確了補貼將逐漸減少，因此未來互聯網企業通過讓利推廣硬件的方式，非常適合目前價格較高的新能源汽車，或能夠將新能源車打造為“爆款”，形成新的經濟模式。

互聯網化幫助解決新能源汽車痛點。新能源汽車面臨的另一個問題就是“里程焦慮”。“里程焦慮”是指駕駛電動汽車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮。而互聯網的介入，在一定程度上能夠解決這個問題。特斯拉在2015年3月20進行了一次系統升級，可以實現根據車的位置信息、剩余電量信息、駕駛狀況、交通狀況和目前地圖中充電設施的數據，自動計算目前車的位置是否能夠在電力完全消耗前尋找到充電設施，雖然這并未解決電動車里程短的問題，但的確解決了人在自行計算里程時，因無法把握安全距離而形成的不確定感，一定程度上緩解了里程焦慮。

新能源車適應互聯網分享經濟，提升互聯網普及程度。以ZipCar為代表的汽車分享經濟模式――分時租賃早已在美國獲得成功。分時租賃的方式需要將車停在指定地點停放，在需要時取用，一般都是為滿足短途使用，與電動車需要時常充電的特點符合。易到用車、奇瑞與博泰集團共同出資成立的新公司就計劃采用這種方式，將互聯網智能電動車的優勢充分發揮。

兩者相輔相成，協同發展。特斯拉Model S震撼世人除了成熟的電動化方案，還有它高度互聯網化的車載系統與大屏中控。新能源化與互聯網化這兩個汽車行業的發展方向被緊密聯系在一起，各大整車制造商在新能源車時也會強調其高度的互聯網化。從技術上說，全電氣化的汽車能夠更精確的控制，獲得更全面、準確的數據，有利于互聯網應用的介入和控制。

汽車互聯網生態圈從數據協同開始，終將實現共同繁榮

早期的智能設備主攻數據的解釋，即把傳感器、ECU中得到的數據轉化為人可以直接解讀的語言，由此形成的車輛實時或定期檢測成為了大多數前后裝車機或OBD設備的基礎功能。但該功能的應用局限較大，例如出現故障或者事故的條件下。

數據的解釋進化為數據的分析，UBI模式的興起可以視為在原有數據解碼的基礎上的一個升級，隨著車身傳感器的不斷增加，數據精度及范圍擴大，類似行車軌跡、用車習慣等相關記錄的硬件已經出現在市場中，從這些數據中挖掘商業價值就成為目前有待挖掘的寶藏。而數據挖掘，原本就是互聯網企業的領域，具備先天優勢。

數據協同與服務將更進一步，隨著數據分析的發展，車輛使用者的行為可以被跟蹤和分析，然后再結合互聯網企業的其他家用或商用服務，可以形成一個數據共享，在不同場景下為用戶提供真正“智能”的服務。例如OBD設備的領頭羊Automatic，在常見的OBD功能基礎上增加了IFTTT功能。IFTTT是“if this then that”的縮寫，利用各網站的開放API，可以讓不同的行為引發連鎖反應，例如Automatic與NEST鏈接后，可以實現如果車主開車，家中空調、電燈自動關閉，與智能門鎖關聯后實現門自動上鎖。隨著未來數據預測的進一步挖掘，例如在車行駛到離家30分鐘的時候自動開啟空調、預熱洗澡水等功能都可以逐漸實現，進而形成真正的智能互聯。而這些，又一次進入了互聯網企業的傳統領域。

以UBI為例，免費硬件實現保險公司與客戶雙贏。在目前利用OBD的商業模式中，UBI（Usage Based Insurance）是最被寄予厚望的。傳統的車險以車價為計費基準，并不考慮汽車實際使用情況，僅在每年續費時根據上一年事故情況給予一定折扣，而UBI模式則由保險公司提供免費硬件，通過OBD數據和自帶的G-Sensor記錄駕駛員的行駛習慣，保險公司再依據這個習慣進行合理的定價，消費者可以獲得理論上更合理的保險定價。同時，因為駕駛者知曉駕駛習慣將影響保險成本而減少危險駕駛習慣，保險公司出險率得到下降。

UBI最早起源于10年前通用汽車保險公司與Progressive保險的合作，他們推出了一款以行駛距離為定價依據的保險產品，并提供了道路援助、失竊追蹤等附加服務。根據美國保險監督官協會（NAIC）2014年5月的調查，UBI模式已在全美47個州中的42個全面鋪開，在23個州中有5家以上保險公司可以提供UBI模式的保險，協會援引SMA Research的數據，到2020年，大約36%的車險將采用UBI模式。國內，UBI模式也逐漸鋪開，包括中國人壽財險等公司開始進入這塊新的業務領域，但也才剛剛起步。

“刺激代步需求”取代“解決代步需求”，互聯網企業占據戰略優勢。互聯網企業早已熟悉這一套“羊毛出在豬身上”的游戲規則。因此盡量將客戶綁定在自己的生態圈中成為互聯網企業競爭的重點。從早期的瀏覽器、郵箱服務發展至今，互聯網企業的業務覆蓋范圍早已不再局限于單一領域。國內BAT巨頭均已在多行業進行了多方面的布局，以騰訊和阿里為例，經過近幾年大規模的橫向并購，已在多方面進入汽車相關的服務領域：

1）LBS服務：地圖和導航應用是汽車大屏中最為常用的功能之一，互聯網企業在客戶使用導航服務的同時能夠獲取客戶興趣點的數據，再結合布局的線下商城實現協同效應；

2）瀏覽器、視頻：在線娛樂、咨詢，同樣是客戶使用最多的功能，而內容提供方大多數為互聯網企業；

3）第三方支付：汽車使用中涉及到資金使用非常頻繁，隨著支付寶、微信等功能日益強大，互聯網企業切入汽車相關支付業務的可能性極高；

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[關鍵詞]財務管理分析；供電公司；創新

中圖分類號：F426.61；F406.72 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）22-0053-01

電力行業不僅是我國經濟建設中的重要支柱行業之一，還是民生建設中不可缺少的能源行業。做好財務管理工作，保證電力行業長遠發展的有效保障之一，因此對供電公司財務管理中存在的問題進行深入分析，并采取相應的創新措施，是保證供電公司健康運轉的有效措施之一。

一、供電公司財務管理現狀

財務管理分析是指用企業財務報表、會計基礎作為依據，服務對象為企業投資人或者是債權人，主要方法為系統分析企業以往的投資、經營和償債能力進行評價和分析，從而幫助企業管理者做出利于企業發展的決策。我國供電公司財務管理主要存在以下幾點問題：

1、缺乏財務管理意識

雖然我國電力行業在近年來已經進行了多次改革，但是在新時期下，國內仍有少部分供電公司的管理者仍然沒有意識到財務管理工作在整個企業運行中起到的促進作用。公司領導不重視專業的財務管理，致使很多供電公司的財務工作都是采用的傳統管理工作模式，缺乏專業的財務管理制度、報表制度，管理部門嚴重阻礙公司的整體發展。

2、財務管理目標方向不對

知識、財務是企業資本主要的兩種資本形式，加之我國的多種經濟共同發展的經濟制度，因此企業主要重視自身主體經濟的發展，避免企業盲目追求利益。因此供電公司財務管理的目標自然應以保持企業資本和價值為目標，但是在實際操作過程中，仍有部分供電公司的財務管理目標都是實現公司的最大化利益，和保持公司長遠可持續發展的目標相悖。

3、財務控制力度不夠

目前，很多行業都存在壟斷的情況，電力行業也同樣如此，存在政企不分、壟斷、效率低等問題，尤其是很多歷史問題阻礙了健全和發展公司管理制度的步伐，其中就包括了財務控制不當等因素。科學的供電公司財務制度，對公司本身的自制能力和防控風險能力都由促進作用。

4、財務管理風險意識不強

供電公司通常通過組建電力運營網來為經濟建設提供電力能源，由于電力行業的重要性和特殊性，國家的宏觀調控政策直接影響著供電企業的發展，決定了電力公司抵御風險的能力不高。在市場競爭日漸激烈的影響下，電力行業在進行不斷的改革，財務管理方面也將面臨更為嚴峻的風險和挑戰，但是很多供電公司的財務管理風險意識并沒有得到相應的提高，財務風險管理制度不健全。

二、供電公司財務管理分析創新

在新時期下，不僅需要完善當前供電公司財務管理的分析模式，還需要對財務管理分析進行相應的改善和創新。供電公司財務管理的主要分析內容包括了虧損和盈利分析，固定資產和總資產分析，公司經營是否協調。財務分析中的各項指標包括財務指標、財務報表以及綜合分析三種，其中財務報表是公司財務管理中最重要的組成部分之一。在供電公司財務管理分析模式得到完善的基礎上，采取一定的創新措施，實現高效的財務管理分析系統，真正體現出財務分析的重要價值。以下簡要介紹了電力企業財務管理分析創新的方法。

1、研究和創建新的財務報表分析法

供電企業財務管理分析中主要任務是創建一個科學的，適合本公司的財務報表分析法。主要就是通過靈活運用定量和定性原則來建立科學的、完整的、系統的財務管理分析方法。在此基礎上，充分結合定性和定量分析，綜合分析不可計量因素和定量分析的結果，從而最大限度地修正誤差，保證定量和定性分析的結果最大限度向際情況靠攏。比如，綜合使用趨勢分析和比例分析，可以幫助有效改善財務控制力度不夠的問題，從而提升供電公司資金使用的合理性。

2、創新公司財務管理相關比例的分析

財務管理相關能力的分析包括了財務償債能力、盈利能力、公司發展能力三部分，詳細內容如下：（1）創新財務償債能力分析，首先在深入了解公司的速動、流動、非流動資產后，采取相關的核算指標，計算速凍資產實際金額和流動資金的比例，是得出相應的標準，由此計算出真實反映供電公司財務補償能力的相關數據。（2）盈利能力，首先分析供電公司的投資活動和經營項目，計算核實其所用的經費和獲得的利潤，進行橫向對比，直觀反映出公司的投入和產出的真實情況，此外根據對公司的成本、銷售、純利潤、總利潤等進行仔細分析，根據相關公式和標準，計算出公司的總資產報酬和利潤額。（3）公司發展能力，主要是通過對比分析本月和上月的銷售量，根據各項指標，計算出相應的利潤增長量和銷售增長率。供電公司將以上數據作為公司未來發展的重要戰略參數。

3、推進輸配電價改革

進行輸配電加改革的主要有五點重要意義：（1）轉變供電公司的監管模式以及盈利模式，打破供電公司傳統的盈利模式（購電、售電的價格差），實現電網的高速化，收入來源于“過網費”。輸配電價在供電公司有效電資產的基礎上，對輸配電成本、收入和價格進行全面監管。（2）利于提高供電公司的投資效率，強化成本約束；（3）幫助形成集思廣益的輸配電價形成制度規則；（4）有效促進電力市場的建立，最終實現電力直接交易；（5）實現開放電網的公平介入，提升新能源消納能力。

三、結語

綜上所述，作為我國國民經濟建設中的支柱能源支柱產業，實現電力行業的可持續發展是最終目標。財務管理可以評估公司當前的綜合運轉情況，真實、直觀地反應出公司當前的財務資金狀況，最終反應出企業的發展趨勢，因此財務管理分析工作的重要性不言而喻。供電公司需根據實際情況，綜合分析財務管理，并完善相關體系，保證最大限度地發揮財務管理在公司中所起的作用。

參考文獻

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[3] 張瑋.淺談縣供電公司如何創新財務管理[J].建材與裝飾，2014，（42）：156-157.

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層設計的經營理念

期刊經營應該在層設計的指導思想下系統運營，而不是零敲碎打，走一步看一步。有的期刊人每天忙得焦頭爛額，但是不知道自己在做什么，沒有效率，更沒有成就感。層設計在于如何按照大的設想付諸行動。在豐田“召回門”事件之后，豐田高層曾講，為了第一時間消除“召回門”造成的不良影響，豐田的工作團隊緊急赴美，到達后，把所有美國媒體對整個事件的報道進行匯總和研究，發現媒體和政府之間的配合相當默契，每一步都像是商量好一樣，時間節點嚴絲合縫、輿論觀點與政府的權威完全吻合。看完報道后，豐田的工作人員無不一身冷汗。美國媒體憑借極高的專業性以及良好的戰略布局能力，幾乎將豐田置于絕境。這件事情也告訴我們，系統的思考、合理的布局、全面的推進，是期刊成功的關鍵。如大家所知道的“三個泥瓦匠的故事”，選擇不同的方式，做出的結果是迥異的。因此，所有的事情都需要先有層設計，就好比要想成功造一條船，首先要激發工匠們對海洋的熱愛和向往。同樣道理，鄭板橋的竹子之所以能夠賣出天價，是因為在畫成之前，他早已胸有成竹。

在這樣的層設計理念下，期刊構建應該有四個方面：商業模式、管理團隊、市場容量、競爭優勢。期刊有自己的特性，是一個特殊的文化個體，應該有商人和文化人的雙重素養。我們是期刊的經營者，所以期刊經營者一定是“兩棲人”，期刊的成功也一定是文化機制和商業機制共同作用的結果，而商業模式關鍵點是客戶。我們一直在思考：為什么客戶要把廣告給我們？我們能為客戶創造多少價值？我們為客戶創造的價值與我們具有多少價值應該是相等的，所以我們要求自己在任何時候首先要把自己該做的事情做好，自己做強了，才有溢價能力。

四輪驅動的商業模式

《汽車族》充分認識到期刊的商業模式，因此除內容、廣告、發行三種傳統業務以外，活動、增值業務以及相關品牌延伸產品日益顯現出更加明顯的商業價值。《汽車族》有專門的品牌部門利用新的經營項目對雜志整體品牌資產進行維護和管理。品牌活動是一項主要的方式，每年從年初到年末，《汽車族》會舉辦“中國年度車型巡展”、“中國汽車后市場高峰論壇”、“中國新能源汽車盛典”、“中國年度車輪評選”、“中國汽車自主品牌英雄榜”、“中國高效汽車辯論賽”、“中國年度汽車廣告論壇”、“中國進口汽車大典”以及“中國年度車型評選”等幾項大型品牌活動，這些品牌活動涉及國產車市場、進口車市場、汽車前市場、汽車后市場、汽車傳媒以及汽車教育等方方面面的領域。通過這些活動的舉辦，《汽車族》匯聚了中國汽車業各個領域的企業、專家、學者，迸發出智慧火花，為汽車消費者的選擇提供了高價值的參考信息。正是通過這種與眾不同的經營模式來體現自身的價值主張。年復一年，《汽車族》通過這些品牌活動的積累，有效地傳播了專業的聲音，確立了自己的品牌地位。

此外，《汽車族》還是唯一擁有汽車賽道的汽車媒體，位于懷柔的北京樂駕汽車體驗基地不僅承載了《汽車族》自身的戶外汽車活動，也為各種各樣的廠商活動、賽車活動提供了難得的場地載體。可以說，從硬件到軟件，《汽車族》都堅持了“刺猬”理念，一心一意、精雕細刻地經營，為自身的品牌累積豐富的資源，這就能使雜志在競爭激烈的平媒市場占得先機。

鷹一樣的個人與狼一樣的團隊

團隊的質量對于期刊運作的重要程度不言自明。我們始終認為，優秀的個人才是組建優秀團隊的先決條件。因此，在十多年的經營過程中，我們就是本著獨特的標準來尋找優秀的人才。網聚了優秀的人才，管理就成為一門學問。我們在日常運營中逐漸形成了一套人才激勵機制，避免人力資源的浪費。我們一直堅持對員工的創造性勞動給予回報并表彰，對于具有創新性的思維、設想和行為給予大力支持和關懷。此外，《汽車族》曾經投重資分批分期地輸送骨干員工到美國進行專業培訓，雖然耗資不菲，但是有了這些優秀的人才，我們就有了超強的專業技能。一直以來，《汽車族》的企業文化是誠實、敬業、感恩、惜福。專業的團隊擁有共同的價值觀，協同創造，積極進取。這也再次證明了團隊要靠企業文化來取勝。管理的原則是要提高團隊的效率。鷹一樣的個人和狼一樣的團隊在于提升個人的價值，讓團隊精益求精、追求卓越，把每一件事情做到極致。

微笑曲線

一個商品在研發、制造和銷售三個環節獲得的利潤比例是不一樣的。中間環節最低，一般占到總利潤的5%，最高不超過10%。中間低兩邊高就像人微笑時一樣，品牌附加值越高，溢價能力越強，所以傳媒業要筑造自己的品牌。目前，有些媒體本身沒有體現它應有的價值，因此更需要在傳媒的品牌價值上深度挖掘，精耕細作。

《汽車族》所關注的市場份額，不是單純與競爭對手比較，而是更看重市場容量、關注客戶利益，這樣才能有持續不斷的創新能力，將行業的盤子做大。在提高市場容量，不斷延伸產品線方面，我們除了做好《汽車族》雜志以外，還開辦了電子雜志、手機雜志、博客、微博等新媒體，拓展傳播方式，近年還開始了汽車后市場產品的業務，還有前面提及的品牌活動和汽車體驗基地的經營等。通過這些活動，我們要使產品多樣化，產品延伸線更豐富。這使得《汽車族》在豐富的盈利模式中能有更多的價值體現。

制勝優勢