鐵路運輸安全的重要意義范文

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篇1

【關(guān)鍵詞】 鐵路運輸 安全意識 重要性 對策

隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，鐵路運輸成為時代快速發(fā)展的主旋律，在任何時候保證鐵路運輸安全都是很有必要的，其可降低鐵路運輸安全事故的發(fā)展，保障職工人員的安全、企業(yè)財產(chǎn)的安全，為更好的發(fā)展鐵路運輸創(chuàng)造條件。而實現(xiàn)鐵路運輸安全的前提是企業(yè)具有較高的安全意識。為此，本文在通過加強鐵路運輸安全意識的重要性來探討提高鐵路運輸安全的對策。

1 加強鐵路運輸安全意識的重要性

在執(zhí)行鐵路運輸工作的過程中要時時刻刻注重自身的安全和鐵路運輸?shù)陌踩裕槍Ρ苊獍踩鹿实陌l(fā)生是有很大幫助的，人身安全和財產(chǎn)安全得到保障。而從鐵路運輸安全意識出發(fā)，選用適合的鐵路運輸新技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高鐵路運輸水平，促使鐵路運輸更加安全、穩(wěn)定、高效。總體來說，加強鐵路運輸安全意識是非常重要的，能夠降低安全事故發(fā)生的可能，有效的保障了人身和財產(chǎn)安全，為我國鐵路運輸更好的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

1.1 危險貨物的運輸

在危險貨物運輸過程中，除石油運輸和部分危險品在運輸中使用的是專用車輛外，運輸設(shè)施質(zhì)量存在問題，操作守則也存在缺陷。有些企業(yè)沒有重視安全技術(shù)性能管理，只在乎企業(yè)的生產(chǎn)效益;在源頭管理與流動監(jiān)督管理的方法和措施不全面，所以必須及時的了解車輛技術(shù)狀況是否完好，并且按照相關(guān)的要求及時對運輸車輛進(jìn)行監(jiān)測和維護(hù)。

1.2 實現(xiàn)從單一產(chǎn)品向綜合方向發(fā)展

人們生活節(jié)奏加快，促使鐵路交通向更快捷、更方便的方向發(fā)展，對于鐵路運輸系統(tǒng)來說，必須具有準(zhǔn)確的調(diào)度通信信息系統(tǒng)，為調(diào)度人員提供更加及時、準(zhǔn)確的信息，解決單一產(chǎn)品存在的弊端。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，鐵路行車調(diào)度指揮將向自動化方向快速發(fā)展，不但能通過有線、無線、移動、固定等形式能與GSM、無線集群有效的連接，而且實現(xiàn)了固定和移動終端相互間的互相視頻，使管理信息系統(tǒng)與決策管理系統(tǒng)能有效的連接在一起，從而實現(xiàn)了從單一產(chǎn)品向綜合方向發(fā)展。

1.3 提高機車乘務(wù)人員的調(diào)度能力

科學(xué)合理的行車調(diào)度與乘務(wù)人員對機車線路的了解及乘務(wù)人員的工作時間、休息時間有十分緊密的聯(lián)系，從另一個方面講機車使用效率、內(nèi)燃機的燃油的消耗量同樣與行車調(diào)度有著直接的聯(lián)系。社會的高度發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，對鐵路運輸造成十分巨大的壓力，這就給鐵路部門運輸系統(tǒng)提出更高的要求。據(jù)調(diào)查，目前隨著我國列車數(shù)量的增加，鐵路運輸能力基本上能滿足現(xiàn)代運輸能力的需要，但還需要在一定程度拓展空間，以適應(yīng)人們對運輸量大的鐵路運輸需求。因此，從機車調(diào)度系統(tǒng)方面來說，調(diào)度人員對機車的運行情況掌握的信息是十分重要的，并且調(diào)度員必須具有早知、早預(yù)見的能力，才能為鐵路運輸?shù)恼＿\行提供重要的保證。

1.4 建立鐵路運輸安全預(yù)防技術(shù)體系

鐵路運輸安全預(yù)防技術(shù)體系是預(yù)防理論體系在技術(shù)層面的延伸，由安全預(yù)測技術(shù)、安全規(guī)劃技術(shù)、安全設(shè)計技術(shù)以及安全評價技術(shù)組成。其中，安全預(yù)測技術(shù)和安全評價技術(shù)主要實現(xiàn)對鐵路運輸系統(tǒng)的安全評估。

2 提高鐵路運輸安全的對策

安全工作是一項科學(xué)性、系統(tǒng)性、長期性、連續(xù)性、艱巨性的工作，這需要鐵路運輸企業(yè)具有較高的安全意識，能夠在工作中時刻注意職工的安全及鐵路運輸?shù)陌踩Ｋ哉f，強化鐵路運輸安全意識，并以此來選用適合的對策，改善和調(diào)整鐵路運輸，這對于提高鐵路運輸?shù)陌踩杂泻艽髱椭?/p>

2.1 注重文化建設(shè)，提高安全意識

鐵路運輸方面開展安全文化建設(shè)可以協(xié)調(diào)好“嚴(yán)”與“情”的關(guān)系，使其在思想和心理上誘導(dǎo)職工，增強職工的安全意識，使職工在工作中時刻的保證自身和鐵路運輸?shù)陌踩Ｋ哉f，在鐵路運輸方面注重文化建設(shè)，對于提高職工的安全意識有很大幫助，促使鐵路運輸更加安全。

2.2 注重新技術(shù)的應(yīng)用，提高鐵路運行安全

鐵路運輸方面新技術(shù)的應(yīng)用主要是結(jié)合當(dāng)前鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，在傳統(tǒng)模擬信號處理技術(shù)的基礎(chǔ)上，合理的引入計算機技術(shù)，通過計算機來對鐵路信號進(jìn)行分析，以此來判斷鐵路運輸效果，及時調(diào)整鐵路運輸中存在的不足，促使鐵路運輸更加安全、高效、穩(wěn)定。在傳統(tǒng)模擬信號處理技術(shù)中引入計算機技術(shù)，使得鐵路信號系統(tǒng)智能化、科學(xué)化、高效化、數(shù)字化，這是鐵路運輸?shù)陌踩闹匾Ｕ稀?/p>

2.3 注重新型操作平臺的構(gòu)建，提高安全保障措施

在我國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天，對鐵路運輸提出廠更加嚴(yán)格的要求、更高的目標(biāo)，鐵路運輸中所應(yīng)用的傳統(tǒng)信號設(shè)備和模擬信號處理技術(shù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代鐵路運輸?shù)男枨螅瑢Υ耍瑧?yīng)當(dāng)利用計算機技術(shù)、計算機軟件、計算機硬件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等來構(gòu)建新型操作平臺，以此來合理的、有效的控制鐵路運輸，提高鐵路運輸?shù)陌踩浴⒎€(wěn)定性。其實，新型操作平臺的構(gòu)建是非常困難的，需要結(jié)合鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，對整個鐵路運輸存在的缺陷、存在的安全問題、信號系統(tǒng)運用方式等方面進(jìn)行分析和考慮，進(jìn)而選擇適合的計算機軟件、計算機硬件等，合理的開發(fā)一個新型操作平臺。但是，新型操作平臺可以使鐵路運輸信號進(jìn)行處理，進(jìn)而得到鐵路運輸實際信息，調(diào)整鐵路運輸?shù)陌踩胧⑻幚龛F路運輸存在的問題等，提高鐵路運輸安全水平。所以，即便新型操作平臺的構(gòu)建很困難，但也要不斷努力構(gòu)建，為促進(jìn)我國鐵路運輸更好的發(fā)展創(chuàng)造條件。

3 結(jié)語

在我國經(jīng)濟(jì)和科技共同的推動下，我國鐵路運輸有很大的發(fā)展和進(jìn)步。應(yīng)用于鐵路運輸中的傳統(tǒng)信號設(shè)備和模擬信號處理技術(shù)越來越不適用，這對于鐵路運輸?shù)陌踩杂泻艽笥绊憽ｈF路運輸安全意識的提高是保證鐵路運輸安全的關(guān)鍵。對此，應(yīng)當(dāng)強化鐵路運輸安全意識出發(fā)，采取有效的對策來提高鐵路運輸?shù)陌踩热缭鰪婅F路運輸安全文化建設(shè)、合理的應(yīng)用新技術(shù)、構(gòu)建新型鐵路運輸操作平臺等，能夠真正意義上強化鐵路運輸安全，促使鐵路運輸更加安全、高效、穩(wěn)定，為更好的發(fā)展鐵路運輸做鋪墊。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

在市場經(jīng)濟(jì)體制下,各種服務(wù)等都可以被看做商品,而鐵路運輸作為一種商品,并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品,而只是改變運輸對象的空間位置。由于鐵路是以獨特的列車方式進(jìn)行運輸,旅客和貨物依附并伴隨著列車運行而共同移動,完成位置的改變。對于鐵路運輸本身而言,運輸安全不僅是運輸生產(chǎn)過程的基本要求,而且也是鐵路運輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個重要特性。因此,以列車運行的方式對旅客和貨物進(jìn)行位移,是鐵路運輸生產(chǎn)過程的基本特點。同樣,列車運行安全,即行車安全,也就成為鐵路運輸安全最重要、最核心的部分,所有旅客運輸安全、行李包裹運輸安全以及貨物運輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運輸過程中,除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機能或貨物本身的性質(zhì)而無法防止的以外,鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機能的損傷,保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故,都必然在造成生命財產(chǎn)損失的同時,降低鐵路運輸在公眾中的信譽和在運輸市場上的競爭能力。

一、鐵路運輸安全的現(xiàn)狀

1 缺乏路外事故監(jiān)管

一般來說,鐵路部門對路外傷亡事故的監(jiān)管缺乏科學(xué)性,嚴(yán)格細(xì)致措施不夠。由于歷史原因,還存在一些鐵路沿線穿越生活區(qū)的情況,而且這些鐵路眼線沒有設(shè)立安全防御設(shè)施,而且在一定時期內(nèi),這些問題的解決的時效性也比較差。但相關(guān)法規(guī)的立法調(diào)研已基本結(jié)束,這也將有助于減少鐵路道口和路外傷亡事故的發(fā)生。

2 欠缺懲罰欠缺力度

由于法律對危害鐵道安全行為制裁力度的不足,雖然這種行為潛藏著對鐵路公共交通設(shè)施的巨大危害,甚至有些地區(qū)形成了針對鐵路設(shè)施的犯罪產(chǎn)業(yè)鏈,而且按照現(xiàn)行的法律,公安機關(guān)在處理盜竊設(shè)施犯罪時,對屢犯者沒有什么特別有效的制裁手段,法院在審理盜竊鐵路設(shè)施的案件中,應(yīng)考慮犯罪嫌疑人對鐵路設(shè)施造成的危害后果,應(yīng)以危害程度決定刑罰,而不是盜竊物數(shù)量,從刑罰上震懾鋌而走險者。

3 創(chuàng)建平安鐵路困難

到近年來,危及行車安全的案件時有發(fā)生,慣性治安問題沒有得到根治,個別路段安全防范基礎(chǔ)薄弱,存在治安隱患,而相關(guān)主管問題對示范路段創(chuàng)建的重要性認(rèn)識還不到位,沒有真正納入平安創(chuàng)建和治安綜合治理的整體工作之中,對示范路段人力以及相關(guān)的資源投入不夠,部署要求太籠統(tǒng),缺乏檢查指導(dǎo),尤其是在當(dāng)?shù)厣鐣伟簿C合治理和平安建設(shè)中,沒能發(fā)揮好應(yīng)有的作用,同時,對如何建立長效機制研究和探討不夠。不知道應(yīng)怎樣防止鐵路治安重點區(qū)段發(fā)生反復(fù)、護(hù)路聯(lián)防工作如何更加深入地扎根群眾等。

二、確保鐵路運輸安全的對策

作為現(xiàn)代化運輸方式之一,鐵路運輸在世界許多國家中,對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足人民生活需要起著重要而積極的作用。它聯(lián)接城市,深入鄉(xiāng)村,密切聯(lián)系著億萬旅客和貨主,不僅對于社會經(jīng)濟(jì)生活,而且對于人民群眾的生命、財產(chǎn)都具有最廣泛、最直接、最迅速的影響。當(dāng)某一干線鐵路發(fā)生運輸堵塞、中斷,或當(dāng)某一次旅客列車發(fā)生列車沖突、脫軌事故時,必然直接妨礙千百個企業(yè)的生產(chǎn)或引起千家萬戶的焦慮。正因為如此,鐵路運輸安全對于整個社會生活是具有重要意義和重大影響的。 鐵路運輸安全的狀況反映了鐵路運輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會秩序的狀況。世界各國鐵路企業(yè)和政府當(dāng)局歷來都十分重視鐵路運輸安全,把防止鐵路運輸事故放在重要位置,并為此而進(jìn)行持久不懈的努力。各國鐵路和政府通過改善技術(shù)設(shè)備、加強管理和健全法制三個途徑來不斷改善鐵路運輸安全狀況。

1 有效改善技術(shù)設(shè)備

改善技術(shù)設(shè)備是保證運輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車站、通信信號以及機車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生運輸事故,首先是行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號的故障以及機車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步,必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強度和可靠性,并努力采用設(shè)備故障防護(hù)報警和自動檢測、自動控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段,切實保證運輸安全。

2 努力健全安全法制

健全鐵路安全的法制是增強運輸安全的重要保證。制定和實施有關(guān)鐵路運輸安全的法規(guī)、法令,有助于使保證鐵路運輸安全成為各級政府、鐵路企業(yè)、各有關(guān)行業(yè)以及廣大社會公眾共同承擔(dān)的義務(wù)。目前世界各國,有的在一般法律中列入有關(guān)鐵路安全的條款,有的制定關(guān)于鐵路安全的專門法律,如鐵路安全法以及其它關(guān)于保安設(shè)備、特種運輸?shù)陌踩ㄒ?guī)等。

3 完善安全監(jiān)察體制

為了保證國家有關(guān)鐵路安全法規(guī)的貫徹執(zhí)行,加強鐵路運輸安全的監(jiān)督管理,鐵路安全監(jiān)督機構(gòu)主要應(yīng)做好以下幾方面工作,對新建和改建的土建、信號及電氣化等工程項目進(jìn)行檢查,為部長依法批準(zhǔn)使用作好準(zhǔn)備;對上報事故進(jìn)行調(diào)查,編寫鐵路事故報告以備公開發(fā)表;向國務(wù)大臣提供有關(guān)鐵路事宜的技術(shù)咨詢意見。鐵

路安全監(jiān)察機構(gòu)代表政府依據(jù)法律執(zhí)行任務(wù),能夠?qū)﹁F路的安全運輸實行有力的監(jiān)督;在部內(nèi)設(shè)立安全總監(jiān)察室,根據(jù)部令和鐵路有關(guān)規(guī)程進(jìn)行工作,代表部長檢查、監(jiān)察鐵路的安全工作調(diào)查處理事故,幫助貫徹安全規(guī)章制度,并具體幫助各級單位研究采取防止事故的有效措施,以確保運輸安全。 4 切實加強運輸管理

加強運輸管理是保證鐵路運輸安全的基本環(huán)節(jié),大多數(shù)的事故都是由于違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律以及職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不良而引起,因此必須反復(fù)不斷地健全規(guī)章制度,嚴(yán)格勞動紀(jì)律、并加強技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。許多國家鐵路還為此而制定安全獎懲辦法,開展安全月、安全周和各種形式的安全競賽活動。

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路；通信傳輸；安全

U285.8

鐵路通信傳輸直接影響著鐵路的運輸狀況，隨著鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展，在鐵路通信傳輸中涌現(xiàn)出一些安全問題，這些安全問題成為鐵路運輸中的安全隱患，只有解決了這些安全問題，才能夠保障列車安全行駛，提高我國鐵路的安全性。

一、鐵路通信傳輸概述

鐵路通信傳輸是指使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、計算機技術(shù)等多種技術(shù)手段對鐵路運輸中的各種信息進(jìn)行傳輸，以達(dá)到對鐵路運輸進(jìn)行管理和監(jiān)控的目的。鐵路通信傳輸是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，是鐵路信息化發(fā)展的重要方向，鐵路通信傳輸?shù)闹攸c是保障鐵路運輸?shù)恼＿\行，它具有信息繁多、分散，傳輸方式多樣等特點。

隨著鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，鐵路信息傳輸?shù)陌踩猿蔀榱擞绊戣F路運輸安全的重要因素。現(xiàn)代化的鐵路運輸管理依賴于鐵路通信系統(tǒng)，如列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、水電監(jiān)控系統(tǒng)等都離不開鐵路通信系統(tǒng)和鐵路通信傳輸，因此，在鐵路安全管理中必須重視鐵路通信傳輸?shù)陌踩浴?/p>

二、鐵路通信傳輸中存在的安全問題

（一）人為因素造成的安全隱患

工作人員的素質(zhì)決定鐵路通信傳輸安全性的重要因素。在鐵路通信系統(tǒng)的建立和維護(hù)中，若是工作人員的安全意識不強，工作，不能嚴(yán)格遵守安全規(guī)范和安全準(zhǔn)則進(jìn)行施工和維修，違反規(guī)定進(jìn)行操作和管理，就會造成鐵路通信傳輸?shù)陌踩[患。

此外，若是鐵路工作人員的專業(yè)素質(zhì)不足，不能熟練使用鐵路通信傳輸設(shè)備，不能及時監(jiān)控鐵路通信傳輸系統(tǒng)，在鐵路通信傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障時不能及時排除故障，就會影響鐵路通信系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，為鐵路運輸帶來安全隱患。

（二）鐵路通信設(shè)備帶來的安全隱患

鐵路通信設(shè)備是鐵路通信傳輸?shù)闹黧w，鐵路通信設(shè)備的質(zhì)量直接決定了鐵路通信傳輸?shù)陌踩浴Ｄ壳埃谖覈蔫F路通信設(shè)備中普遍存在著設(shè)備質(zhì)量較低，設(shè)備抗干擾能力較弱，設(shè)備使用年限過長，設(shè)備老化，配套設(shè)施不足等問題，這就有可能導(dǎo)致設(shè)備在運行過程中頻繁出現(xiàn)故障，引發(fā)通信障礙，嚴(yán)重的甚至可以引發(fā)火災(zāi)等災(zāi)害，造成嚴(yán)重的安全事故。

（三）氣候災(zāi)害帶來的安全隱患

氣候災(zāi)害是造成鐵路通信傳輸障礙的重要原因之一，例如雷電氣候可能會導(dǎo)致鐵路通信設(shè)備失效，影響鐵路通信傳輸。由于鐵路通信設(shè)備受自然災(zāi)害的影響較大，因此若不能采取有效的安全措施來減少極端氣候的影響，就無法保障鐵路通信系統(tǒng)的正常運行。

（四）網(wǎng)絡(luò)安全漏洞帶來的安全隱患

隨著網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的發(fā)展，接入網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路通信傳輸中的應(yīng)用范圍越來越廣，鐵路通信傳輸對網(wǎng)絡(luò)的依賴也越來越大。因此，若是鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中存在安全漏洞，就有可能引發(fā)鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)故障，造成信息丟失，甚至造成鐵路通信系統(tǒng)癱瘓，直接影響鐵路通信傳輸?shù)陌踩?/p>

三、提高鐵路通信傳輸安全的措施

（一）消除鐵路通信傳輸中的人為安全隱患

1. 強化宣傳，提高工作人員安全意識

在工作中加強安全教育，通過宣傳進(jìn)一步從思想上提高工作人員的安全意識，使工作人員意識到鐵路通信傳輸安全性的重要意義，形成保障鐵路通信傳輸安全的責(zé)任感，以保障鐵路通信傳輸?shù)陌踩?/p>

2. 加強培訓(xùn)，提高工作人員專業(yè)素質(zhì)

隨著鐵路通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，鐵路通信設(shè)備也不斷更新，因此在工作中必須通過定期專業(yè)培訓(xùn)提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，保證工作人員可以熟練使用和維護(hù)鐵路通信系統(tǒng)的設(shè)備，保證鐵路通信設(shè)備正常運行。

3. 完善安全管理制度

建立完善的安全管理制度，通過工作守則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等制度約束人，對違反安全制度的人和事要及時處罰，逐步培養(yǎng)工作人員的安全意識，保證工作人員的安全作業(yè)。

（二）提高鐵路通信傳輸設(shè)備質(zhì)量

首先，重視鐵路通信傳輸設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)鐵路通信設(shè)備中存在的故障，確保鐵路通信傳輸設(shè)備的正常運行。其次，及時更新鐵路通信設(shè)備，使用質(zhì)量過硬、安全性能高的設(shè)備來代替使用年限過長的設(shè)備，保障鐵路通信傳輸安全。

（三）建立安全預(yù)警機制和救援預(yù)案

為了避免雷電等氣候因素和其它突發(fā)因素對鐵路通信傳輸?shù)挠绊懀枰⑼晟频陌踩A(yù)警機制和救援預(yù)案，通過事前預(yù)警、事后補救的措施來減少氣候因素對鐵路通信傳輸?shù)挠绊憽?/p>

（四）重視網(wǎng)絡(luò)安全

在鐵路通信系統(tǒng)中使用安全可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使用有效的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)手段，及時修復(fù)網(wǎng)絡(luò)安全漏洞，做好查毒和殺毒工作，最大程度的消除病毒等網(wǎng)絡(luò)安全隱患。

結(jié)語：鐵路通信傳輸?shù)陌踩酝F路運輸?shù)陌踩⑾⑾嚓P(guān)，在我國的鐵路通信傳輸中存在著設(shè)備質(zhì)量不足、工作人員安全意識不強等安全隱患，只有通過建立完善的安全管理制度，提高工作人員的安全意識等手段不斷提高鐵路通信傳輸?shù)陌踩裕拍軌虮Ｕ翔F路運輸?shù)恼＿\行。

⒖嘉南

[1]趙亞輝.鐵路通信傳輸安全問題探析[J].電子技術(shù)與軟件工程，2014（19）.

[2]劉小強.有關(guān)鐵路通信傳輸安全問題的若干思考[J].中國新通信，2012（09）.

篇4

關(guān)鍵詞： 行車； 調(diào)度； 安全

中圖分類號： U268.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）03-0064-02

1 鐵路運輸調(diào)度指揮

1.1鐵路運輸調(diào)度體系設(shè)置

鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，站段設(shè)調(diào)度室。鐵道部、鐵路局和站段調(diào)度分別代表鐵道部長、鐵路局長和站段長，組織日常運輸組織工作。

1.2鐵路運輸調(diào)度工作內(nèi)容

鐵路運輸調(diào)度工作，就是鐵路日常運輸?shù)慕M織指揮工作。鐵路通過調(diào)度編制與執(zhí)行運輸工作日（班）計劃，對運輸生產(chǎn)進(jìn)行不間斷的組織指揮與監(jiān)督，使鐵路運輸連續(xù)、均衡、合理、安全地進(jìn)行。凡與運輸生產(chǎn)有關(guān)的各部門、各工種都在運輸調(diào)度的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行生產(chǎn)活動。

1.3鐵路運輸行車調(diào)度工作職責(zé)

列車調(diào)度員是運輸調(diào)度中的一個主要工種，一個調(diào)度區(qū)段的行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車調(diào)度員職責(zé)主要負(fù)責(zé)組織實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃和運輸方案，檢查各站執(zhí)行列車運行圖、編組計劃的情況，及時有關(guān)行車命令和口頭指示，嚴(yán)格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點，注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。

2 鐵路發(fā)展對調(diào)度指揮提出新挑戰(zhàn)

2.1鐵路運輸生產(chǎn)環(huán)境

截至2010年，國內(nèi)鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.1萬公里，高鐵運營里程為8358公里，國家鐵路、營業(yè)線路總延展里程138032.0公里，位列世界第三。全路共有18個鐵路局（集團(tuán)公司、公司）、車站5470個、職工總數(shù)205.25萬人，配備18306臺機車和客車擁有量43215輛，貨車擁有量584961輛，按國際標(biāo)準(zhǔn)箱合計的國家鐵路集裝箱保有量204829箱，每天編成數(shù)以千計的各種列車晝夜不停地在鐵道線上進(jìn)行生產(chǎn)活動。

2.2鐵路發(fā)展對列車運行安全的要求愈來愈高

我國鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展的新時期，運輸負(fù)荷不斷加大、速密重并舉的運輸組織方式、鐵路運輸安全的內(nèi)外部環(huán)境等都發(fā)生了很大變化，影響列車運行的安全因素更加復(fù)雜。

3 列車調(diào)度員指揮中存在的問題

鐵路運輸是一個大系統(tǒng)，構(gòu)成行車事故的原因五花八門，但每起事故的發(fā)生，都與調(diào)度有直接或間接的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下四方面：

3.1安全意識不強，有重效率、輕安全的現(xiàn)象

2006年4月11日青島開往廣州的T159次旅客列車，與武昌開往汕頭的1017次旅客列車發(fā)生追尾，構(gòu)成旅客列車重大事故。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在前行列車進(jìn)入?yún)^(qū)間60分鐘的不正常情況下，列車調(diào)度員不但不及時與司機聯(lián)系，查明原因，反而嫌司機運行慢，要求趕點，并連續(xù)向該區(qū)間放入多趟列車，以致T159次司機違章越過故障信號機，與前行列車發(fā)生追尾。

3.2臆測行事、違章指揮

2005年7月31日，沈陽局K127次旅客列車追尾沖突事故。重要原因：列車調(diào)度員違章下達(dá)了關(guān)閉監(jiān)控裝置的命令，致使運行秩序混亂，造成追尾沖突事故的發(fā)生。

3.3有章不循、違規(guī)蠻干

2006年8月29日，青藏線T223次旅客列車脫軌重大事故。主要原因是：當(dāng)班調(diào)度員因吃飯，助理調(diào)度員在沒有調(diào)度員指示的情況下，沒有等T223次司機匯報到達(dá)，未通過CTC控制臺對進(jìn)路確認(rèn)，盲目將1#道岔開通正線，導(dǎo)致道岔中途轉(zhuǎn)換，造成列車脫軌。

3.4調(diào)度命令存在漏發(fā)、錯發(fā)現(xiàn)象

震驚全國4·28鐵路交通特別重大事故。造成事故的原因很多，但就列車調(diào)度員而言，漏發(fā)了T195次限速命令。一時的疏忽大意，給國家財產(chǎn)和人民生命造成了嚴(yán)重的損害。事故發(fā)生后，濟(jì)南局調(diào)度所值班主任和值臺列車調(diào)度員被追究刑事責(zé)任。

4 加強調(diào)度指揮，確保列車運行安全的對策

運輸調(diào)度是運輸生產(chǎn)的“龍頭”，列車調(diào)度員的正確組織指揮，特別是非正常情況下的指揮是保證運輸安全生產(chǎn)的前提，是整個行車過程實現(xiàn)安全的重要環(huán)節(jié)。列車調(diào)度員在運輸組織中如何科學(xué)調(diào)度、正確指揮，達(dá)到預(yù)防列車事故的目的，本人通過對鐵路交通運輸專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，結(jié)合自己列車調(diào)度員工作的實踐，認(rèn)為應(yīng)做好以下四個方面：

4.1強化管理，建設(shè)高素質(zhì)調(diào)度隊伍

一是提高調(diào)度員準(zhǔn)入關(guān)。從源頭抓起，提高調(diào)度員的準(zhǔn)入門檻，把綜合素質(zhì)高、業(yè)務(wù)技能強、思維反應(yīng)快的人才選拔進(jìn)來，才是提高素質(zhì)的治本之策。二是建立能者上、平者讓、庸者下的競爭上崗動態(tài)分流機制。三是抓好安全生產(chǎn)教育。調(diào)度工作的性質(zhì)決定要有危機意識和憂患意識，始終把安全生產(chǎn)擺在第一位，正確處理安全與效率、效益的關(guān)系，自覺安全生產(chǎn)，安全指揮。

4.2強化調(diào)度技能培訓(xùn)，提高指揮水平

鐵路運輸生產(chǎn)地域廣闊，安全環(huán)境復(fù)雜多變，結(jié)合部眾多。列車調(diào)度員應(yīng)熟悉所管區(qū)段的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程和各項技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按列車運行圖組織行車，牢牢把握好“人、車、天、地、圖”。

4.3嚴(yán)格按規(guī)調(diào)度命令，實現(xiàn)安全指揮

加強調(diào)度命令管理，規(guī)范調(diào)度命令的程序、方法、范圍和注意事項，組織調(diào)度員結(jié)合行車指揮實際，模擬演練各種處理辦法，鍛煉調(diào)度員分析問題、判斷決策、正確發(fā)令能力。就列車調(diào)度員而言，在實際命令時應(yīng)重點做好以下三點：

4.3.1按規(guī)定程序

全路行車調(diào)度指揮都采用了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度命令實現(xiàn)了計算機。計算機調(diào)度命令必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定須經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)）、三下達(dá)、四確認(rèn)簽收”的程序；當(dāng)停用計算機或采用電話調(diào)度命令時，必須嚴(yán)格遵守“一擬、二簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)）、三、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令號碼和時間”的程序。

4.3.2安全交付

調(diào)度命令的交付是調(diào)度命令的一部分，是確保調(diào)度命令貫徹執(zhí)行的重要一環(huán)。列車調(diào)度員通過調(diào)度電話只能與車站值班員、機務(wù)段值班員、乘務(wù)室值班員或派班員等裝設(shè)調(diào)度電話的行車人員進(jìn)行聯(lián)系。這些人員是命令的直接受令人。如果還要向司機、運轉(zhuǎn)車長等人員和車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門調(diào)度命令時，則需要直接受令人抄收后再轉(zhuǎn)交。

4.3.3注意事項

列車調(diào)度員調(diào)度命令必須貫徹集中統(tǒng)一指揮的原則，調(diào)度命令的只能在規(guī)定的權(quán)限內(nèi)，不得越級或越權(quán)。指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員。

4.4提高非正常情況下的應(yīng)急指揮能力

列車運行中出現(xiàn)的非正常情況種類繁多，情況復(fù)雜，大都發(fā)生在列車和車輛動態(tài)運動之中，并惡化方面發(fā)展，時間性很強。列車調(diào)度員必須高度重視現(xiàn)場反映的信息，果斷及時、沉著冷靜、穩(wěn)妥慎重地進(jìn)行處理，制止事態(tài)的繼續(xù)惡化，組織人員進(jìn)行搶修或救援，盡快恢復(fù)運輸秩序。

4.4.1健全調(diào)度指揮應(yīng)急預(yù)案

為確保發(fā)生非正常情況時，調(diào)度指揮有條不紊、高效有序，各調(diào)度所必須依據(jù)《國務(wù)院鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《事規(guī)》、《技規(guī)》、《行規(guī)》等規(guī)章，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制定出應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括行車設(shè)備故障、行車事故救援、暴風(fēng)雨雪惡劣天氣行車、旅客列車大面積晚點、列車火災(zāi)爆炸、車輛溜逸、動車組運行故障、劇及易燃爆炸品運輸、抗震救災(zāi)等內(nèi)容。

4.4.2搞好應(yīng)急培訓(xùn)演練

對制定好的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)組織調(diào)度員逐個模擬演練，把“紙上”變成“心中”的預(yù)案，使調(diào)度員掌握常見非正常情況的種類，懂得發(fā)生的原因、特征及危害性，學(xué)會正確指揮方法。當(dāng)接到現(xiàn)場發(fā)生非正常情況的報告后，應(yīng)對自如，做到信息暢通，指揮有力，妥善處置。

4.4.3常見非正常情況的應(yīng)急處理

非正常情況的種類比較多，日常調(diào)度指揮中常見的主要有以下幾種，其處理的辦法分別是：

1.線路故障時：要對所管區(qū)段線路情況及不同時期天氣對線路的危害造成的不同后果有所了解，值班中得到現(xiàn)場人員關(guān)于線路故障的匯報后，“寧錯扣、不錯放”，果斷扣停列車，迅速封鎖區(qū)間，派員趕赴現(xiàn)場查明情況進(jìn)行搶修。在得到現(xiàn)場線路故障處理完畢的報告后，再命令恢復(fù)行車或限速運行。

2.車輛故障時：只要接到現(xiàn)場車輛有異響的可疑報告后，要立即扣停列車，指示乘檢或車站進(jìn)行檢查，按照規(guī)章規(guī)定有效處理，確因車輛故障不能繼續(xù)運行時，要安排甩車。

3.機車故障時：列車運行中機車故障時，要及時通知機車調(diào)度員調(diào)配機車。如列車在區(qū)間機故時，應(yīng)及時安排單機進(jìn)入?yún)^(qū)間救援，將列車?yán)卣緝?nèi)，迅速開通區(qū)間。

4.接觸網(wǎng)故障時：接到接觸網(wǎng)跳閘或停電的報告后，應(yīng)迅速查明故障區(qū)段接觸網(wǎng)供電臂的名稱和位置，應(yīng)立即封鎖區(qū)間，派接觸網(wǎng)軌道車進(jìn)入?yún)^(qū)間搶修,在得到供電調(diào)度恢復(fù)供電的報告后，再組織行車。

5.信號故障時：先要弄清信號故障的影響范圍，能迂回時組織列車迂回；影響列車運行時，組織電務(wù)人員搶修，按照規(guī)定，準(zhǔn)備列車進(jìn)路和行車憑證，不得搶效率忽視安全，隨意簡化接發(fā)列車作業(yè)程序。

4.4加大科技投入為調(diào)度指揮保駕護(hù)航

篇5

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；重要性；對策

中圖分類號：X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、鐵路運輸事故的種類

鐵路運輸事故按業(yè)務(wù)種類，可分為行車事故、旅客傷亡事故、行李包裹事故和貨運事故。

行車事故，主要包括列車、調(diào)車、其它作業(yè)沖突(沖撞)事故;列車、調(diào)車、機車和車輛脫軌事故;列車火災(zāi)事故等。

旅客事故，主要包括旅客死亡事故，旅客重傷事故。旅客輕傷事故等。

行李包裹事故，主要包括行包火災(zāi)事故，行包被盜事故，行包丟失事故，行包票貨分離或票貨不符事。行包誤交付等。

戶外運事故。主要包括火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、變質(zhì)、污染及其它等。

若按事故損失的嚴(yán)重程度和性質(zhì)，行車事故又分為重大事故、大事故、險性事故和股事故等四種，行包和貨運事故又分為重大事故、大事故和一般事故等三種。

二、豐臺西站概況

豐臺西站位于北京市豐臺區(qū)花鄉(xiāng)鄉(xiāng)境內(nèi)，本站中心里程位于機車出入庫線自豐臺站西信號5號道岔起5km027m處，隸屬北京鐵路局管轄。

本站按技術(shù)性質(zhì)為編組站，由上、下行到達(dá)場、編組場、出發(fā)場、上行直通場、交換場組成的上、下行系統(tǒng)三級八場縱列式車站。

本站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運站，不辦理客運業(yè)務(wù)。車站等級為特等站，其主要任務(wù)為辦理貨運列車解編和中轉(zhuǎn)作業(yè)。為路網(wǎng)性編組站。

從地理位置上講，豐臺西站處于整個華北地區(qū)的交通樞紐中心，連接京廣、豐沙、京原、京山、京九、京通、京秦、京承等八個方向四條鐵路干線，是中國鐵路最重要的咽喉樞紐、最主要的車流集散地，也是國家能源運輸安全的咽喉要地。

從信息技術(shù)應(yīng)用上講，豐臺西站是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站，目前應(yīng)用于現(xiàn)場作業(yè)的現(xiàn)在車信息管理系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)、TPDS車輛運行狀態(tài)檢測系統(tǒng)、TDCS調(diào)監(jiān)系統(tǒng)、微機聯(lián)鎖、超限檢測系統(tǒng)、超偏載檢測系統(tǒng)、軌道衡檢測系統(tǒng)、危險品追蹤系統(tǒng)、出發(fā)列車安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)、站場視頻監(jiān)控系統(tǒng)等信息系統(tǒng)已經(jīng)裝配到了車站現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的各個環(huán)節(jié)，為實現(xiàn)豐臺西站運輸生產(chǎn)自動化、生產(chǎn)管理信息化和集中化提供了有力的技術(shù)支撐。

2007年，豐臺西站日均接發(fā)500多列，解編350多列，辦理出入車24000多輛，高峰日達(dá)29474車，是中國鐵路日均作業(yè)量最大的編組站之一。

三、豐臺西站運輸安全管理對策

（一）全面提高職工素質(zhì)

1、嚴(yán)格執(zhí)行主要崗位人員選拔任用制度。主要崗位人員的選拔是一項非常重要的戰(zhàn)略決策，需要管理者從長計議，做好戰(zhàn)略規(guī)劃，嚴(yán)格選拔任用制度。

2、提升主要崗位人員素質(zhì)。鐵路運輸安全最終取決于人員素質(zhì)。全路必須把提升司機、調(diào)度指揮人員、設(shè)備維修運用人員等主要崗位職工素質(zhì)作為確保鐵路運輸安全的關(guān)鍵來抓，堅持嚴(yán)把人員入口、提升綜合素質(zhì)、規(guī)范作業(yè)行為，確保鐵路運輸主要崗位人員素質(zhì)達(dá)標(biāo)。規(guī)范在崗人員的崗中培訓(xùn)，落實每年脫產(chǎn)培訓(xùn)的時間和內(nèi)容，以提高實作技能為重點，加強對新技術(shù)、新工藝和先進(jìn)經(jīng)驗的學(xué)習(xí)，增強處理技術(shù)難題和應(yīng)對突況的能力。不斷提高主要崗位人員業(yè)務(wù)技能，利用職業(yè)培訓(xùn)中心或?qū)I(yè)職業(yè)學(xué)校舉辦的專項業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加大新職人員的培訓(xùn)力度。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是職工作業(yè)的行為準(zhǔn)則，對安全生產(chǎn)至關(guān)重要。要狠抓崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實，要嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書從事作業(yè)，強化對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行情況的檢查監(jiān)督，對現(xiàn)場作業(yè)實行嚴(yán)格控制。

、調(diào)動行車有關(guān)人員的積極性 人是鐵路運輸安全工作的決定性因素，鐵路運輸生產(chǎn)的全過程是由人組織、指揮、和控制的，搞好鐵路運輸安全工作必須依靠人的組織和組織好人，要強調(diào)統(tǒng)一的意志和意識，規(guī)范人的行為，使人的主人翁責(zé)任感和主觀能動性得到充分的發(fā)揮。

（二）提高設(shè)備質(zhì)量

1、加強安全技術(shù)設(shè)備所需資金的管理，使用于設(shè)備維修的資金必須予以優(yōu)先保證，嚴(yán)禁挪為他用。對主要設(shè)備的質(zhì)量狀況進(jìn)行全面認(rèn)真的調(diào)查分析，分類排隊，找出薄弱環(huán)節(jié)，有針對性地開展設(shè)備整修活動。

2、依靠科學(xué)進(jìn)步，采用先進(jìn)技術(shù)，研制多種車型，適應(yīng)不同貨物的運輸，如運煤專用敞車、雙層集裝箱平車、散裝糧食車、行包快運棚車、70t級通用車等新型貨車，提高運輸效率和安全系數(shù)；研制適用于特種貨物的專用特種貨車，如D 型鉗夾車、凹底平車、組合式長大平車，落下孔車等，提高特種貨物運輸?shù)陌踩裕徊捎眯滦娃D(zhuǎn)向架，高強度車鉤，大容量緩沖器，以及不銹鋼、高分子材料等高強度、耐腐蝕的新型材料等，提高車輛的技術(shù)水平。

3、提高設(shè)備運用維護(hù)質(zhì)量。堅持以檢修保運用，強化庫內(nèi)檢修整備質(zhì)量，嚴(yán)格落實一、二級檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強質(zhì)檢驗收把關(guān)，確保鐵路設(shè)備質(zhì)量高精準(zhǔn)、高穩(wěn)定、高可靠。加大對線路曲線、道岔、路橋結(jié)合部以及鋼軌、接觸網(wǎng)等關(guān)鍵設(shè)備的專業(yè)維護(hù)力度。要加強動態(tài)檢測和精心養(yǎng)護(hù)，確保設(shè)備高可靠、高穩(wěn)定。完善高鐵“天窗”修辦法，科學(xué)配置技術(shù)力量和作業(yè)機具，提高“天窗”作業(yè)效率和質(zhì)量。加強對設(shè)備維修后的復(fù)查，嚴(yán)格落實復(fù)測復(fù)檢制度。

（三）加強貨物運輸標(biāo)準(zhǔn)制定

1、裝車過程標(biāo)準(zhǔn)制定 裝車時，

除應(yīng)做到不錯裝、漏裝，防止偏載、超載、超限外，對易磨損貨件還應(yīng)采取防磨措施，對怕濕和易燃貨物采取防濕、防火措施等。一般貨物裝載后的寬度與高度，不得超過機車車輛限界和個別特定區(qū)段的裝載限制。裝車后，貨運員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真檢查車門、車窗、蓋、閥等關(guān)閉狀態(tài)和裝載加固情況，是否按規(guī)定施封，對敞車類裝載的貨物要檢查車門插銷、底開門搭扣和篷布苫蓋等情況。

（四）加強安全管理環(huán)節(jié)

1、更新管理理念，實現(xiàn)“三個轉(zhuǎn)變”：（1）管理理念要全面融入“大提速”格局，從單純的抓管理、促營銷、滅事故向服務(wù)“大安全”、“大運輸”體系轉(zhuǎn)變；（2）管理方式要由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，推進(jìn)運輸精細(xì)化管理和全程化控制；（3）管理手段要由原始的人工控制向人機聯(lián)控、、信息化轉(zhuǎn)變。

2、落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確界定各級、各類人員及各部門在安全生產(chǎn)工作中的責(zé)、權(quán)、利，通過與各班組簽訂《鐵路貨運安全生產(chǎn)責(zé)任書》，落實安全生產(chǎn)責(zé)任，并按照責(zé)任制的內(nèi)容開展工作、進(jìn)行考核。

3、解決安全管理不到位的問題，安全管理上的問題，突出的是落實不到位。隨著鐵路的快速發(fā)展和勞動組織、生產(chǎn)組織的調(diào)整，要重視制度和機制建設(shè)。現(xiàn)在安全上的主要問題不是制度的缺失，而是沒有通過強化管理和落實管理責(zé)任來抓好落實，關(guān)鍵是下工夫千方百計去落實。

結(jié)語

鐵路運輸安全管理是個系統(tǒng)工程，因此，需要用系統(tǒng)工程的思想和觀點來分析影響鐵路貨物運輸安全問題的因素，以找出安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，有針對性地提出解決辦法。

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[5]楊金英.新體制下加強鐵路運輸安全管理的對策與建議[J].理論學(xué)習(xí)與探索, 2006, (3).

篇6

【關(guān)鍵詞】鐵路運輸企業(yè)；會計信息質(zhì)量問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展運輸大動脈，正在以一種高速的形態(tài)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，于是，各種多樣化與復(fù)雜化并存的會計業(yè)務(wù)應(yīng)運而生，以滿足企業(yè)管理者對自身經(jīng)營盈虧狀態(tài)與收支狀況的信息認(rèn)知需求。此外，鐵路運輸企業(yè)外部的環(huán)境也在不停地發(fā)生變化，鐵路運輸行業(yè)本身線長、點多、面廣的特征，鐵路企業(yè)會計要實現(xiàn)分級核算制、報表的準(zhǔn)確匯總、財務(wù)信息的加工傳遞等，有了更多的要求并存在了不少問題，因此，展開對當(dāng)前我國鐵路企業(yè)會計信息質(zhì)量現(xiàn)狀問題及解決措施的研究工作非常必要。

1.提高我國鐵路運輸企業(yè)會計信息質(zhì)量的重要意義

1.1鐵路“政企分離”對高質(zhì)量的會計信息工作提出要求

在2013年國務(wù)院機構(gòu)改革中，撤銷了原鐵道部，成功實現(xiàn)鐵路的政企分開，并建立相應(yīng)的現(xiàn)代化鐵路運輸企業(yè)制度，真正將鐵路單位的企業(yè)屬性確立，促進(jìn)鐵路融投資體制改革發(fā)展，特別是在我國高鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴大的背景下，鐵路運輸企業(yè)需要不斷融資，才得以獲得穩(wěn)定建設(shè)投資，而鐵路企業(yè)財務(wù)的狀況及時準(zhǔn)確反饋給社會投資者，才能滿足社會投資的要求，因此，保障鐵路運輸企業(yè)會計信息質(zhì)量必不可少。

1.2鐵路行業(yè)本身的特征決定了會計信息質(zhì)量必須高要求

鐵路運輸企業(yè)自身行業(yè)特點較強，運輸企業(yè)生產(chǎn)聯(lián)動、設(shè)備聯(lián)網(wǎng)和統(tǒng)一指揮等特征都應(yīng)與鐵路運輸企業(yè)建立的嚴(yán)格分級核算體系相符合，會計工作是對每個部門財會信息的匯總與分析，而當(dāng)前我國實施的是鐵路總公司、鐵路局和站段三級垂直管理模式，整個過程的會計信息處理更為復(fù)雜，容易出現(xiàn)一個環(huán)節(jié)產(chǎn)生問題而牽動整體質(zhì)量的情況，因此當(dāng)前我國鐵路運輸企業(yè)本身特殊的行業(yè)性質(zhì)與特點決定了必須加強會計的質(zhì)量管理。

1.3會計環(huán)境變化為運輸企業(yè)會計信息質(zhì)量提高創(chuàng)造契機

當(dāng)前我國鐵路運輸企業(yè)的生存環(huán)境與過去相比發(fā)生了很大的改變，特別是財政部頒布了新會計準(zhǔn)則以后，國有企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債有了新的要求，鐵路企業(yè)會計核算辦法與新會計準(zhǔn)則之間的差距形成了新的環(huán)境與挑戰(zhàn)，因此，在新會計準(zhǔn)則的要求與規(guī)范下，鐵路企業(yè)只有提高自身的會計信息質(zhì)量才能適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展，尋求到發(fā)展契機。

2.鐵路運輸企業(yè)會計信息質(zhì)量存在的問題

2.1預(yù)算管理環(huán)節(jié)存在的問題

從總體來看，我國鐵路運輸企業(yè)生存與發(fā)展中存在了全面預(yù)算管理體系缺失的問題，我國自2004年引入全面預(yù)算管理以后，逐漸實施并覆蓋了預(yù)算管理形式，但是財務(wù)人員在對全面預(yù)算的管理目標(biāo)、具體操作以及考核工作上的認(rèn)識存在一定的偏差，其中在預(yù)算管理認(rèn)識片面性尤為突出。我國鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理比較偏向傳統(tǒng)計劃管理性質(zhì)，依舊將全面預(yù)算管理當(dāng)作是企業(yè)控制成本的工具，使得各個部門之間的協(xié)調(diào)關(guān)系與考核機制嚴(yán)重缺失，減慢了企業(yè)全面預(yù)算管理體系構(gòu)建的速度，同時還削弱了財務(wù)會計對工作的控制能力。

2.2會計信息系統(tǒng)存在的問題

首先，很多鐵路運輸企業(yè)的信息系統(tǒng)軟件運用缺乏相應(yīng)的穩(wěn)定性，財務(wù)軟件質(zhì)量與使用穩(wěn)定性對會計信息系統(tǒng)的價值有著重要的作用，但我國開發(fā)使用的會計核算軟件缺乏相應(yīng)的穩(wěn)定性，影響了會計工作的整體效率，嚴(yán)重的還會增加辦公成本。其次，內(nèi)部存在授權(quán)混亂的情況，比如過去傳統(tǒng)的手工記賬工作，會計與業(yè)務(wù)之間環(huán)環(huán)相扣，且職責(zé)不同也會起到相互制約與牽制的作用。引入會計信息系統(tǒng)以后，任何工作人員都能通過系統(tǒng)密碼的設(shè)置與啟動使用計算機主體進(jìn)行財會工作，很容易獲取權(quán)限，一旦出現(xiàn)密碼丟失或相關(guān)業(yè)務(wù)被企圖操作，那么所謂的權(quán)限就會失去效用，企業(yè)會遭受損失。

2.3會計信息真實性問題

當(dāng)前，我國鐵路運輸企業(yè)中存在了不少會計信息失真的情況，在鐵路企業(yè)內(nèi)部，會計信息使用者，包括鐵路企業(yè)當(dāng)局、企業(yè)外部合作者、投資者、債權(quán)人、政府機構(gòu)、社會公眾等等，信息運用范圍非常廣，而通常情況下外部信息使用者并不會參與企業(yè)的日常管理，于是會計報表成為了外部信息獲得者獲取企業(yè)經(jīng)營狀況的途徑，一旦出現(xiàn)在利益驅(qū)動下的會計信息造假行為，如粉飾材料報表、混淆外部使用者信息視聽，通過會計憑證與會計帳簿造價的情況，那么就會直接引起報表失真，欺騙廣大的會計信息使用者。

2.4會計監(jiān)督環(huán)節(jié)存在的問題

我國鐵路運輸企業(yè)會計監(jiān)督的力度不夠強，從治理方面來看，監(jiān)督力量還非常薄弱，欠缺相應(yīng)的治理體制，且無法真正按照國家財經(jīng)法規(guī)要求進(jìn)行獨立的會計監(jiān)督。究其原因主要包括三個方面：首先單位會計管理人員獨立性上的缺失，大多聽命于領(lǐng)導(dǎo)命令，無法獨立按規(guī)章處理會計事務(wù)。其次，因為單位內(nèi)部本身的管理體制不完善，或是體制落實不到位，導(dǎo)致很多財務(wù)內(nèi)部監(jiān)督工作僅僅是紙上談兵。最后是上級的領(lǐng)導(dǎo)部門或企業(yè)管理者對財務(wù)審查工作的不嚴(yán)謹(jǐn)，且不予以重視與處罰。

3.鐵路運輸企業(yè)會計信息質(zhì)量問題的解決對策

3.1改善會計信息系統(tǒng)軟件穩(wěn)定性

要確保信息系統(tǒng)軟件使用的穩(wěn)定性，就應(yīng)該從會計工作軟件的根源上解決基礎(chǔ)性問題，查出軟件設(shè)計的開端中存在的各種缺陷與漏洞，保證軟件運行過程中不易受到攻擊而產(chǎn)生錯誤，同時還要保證軟件的運行環(huán)境與操作系統(tǒng)吻合，比如不同Windows系統(tǒng)下的操作平臺必須對不同軟件有著不同的兼容性。因此，會計工作軟件開發(fā)商應(yīng)該在自身所擁有的平臺上進(jìn)行全面的系統(tǒng)檢測，不但要確保其符合財務(wù)工作環(huán)境的相關(guān)要求，而且還要滿足鐵路行業(yè)自身的運行特殊性，無論在理論遵循上還是實際問題的操作中都要確保財務(wù)信息工作的萬無一失，對使用軟件進(jìn)行大量系統(tǒng)檢測工作，使得所有穩(wěn)定性的問題得到修正才能使用。

3.2完善會計內(nèi)部控制體系

在會計信息系統(tǒng)的環(huán)境下，鐵路運輸企業(yè)要為此建立與之適應(yīng)的會計內(nèi)部控制體系，保障會計信息系統(tǒng)得以有效運行。具體對策如下：（1）對控制環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化。建立完善的控制環(huán)境，才能保證信息化環(huán)境的各種制度得到貫徹與實施，鐵路部門管理人員要加強自身的審計作用，營造良好的財務(wù)工作氛圍，確保財務(wù)信息工作的有序進(jìn)行。（2）強化崗位分離制度。明確設(shè)置各個會計崗位，落實不相容崗位相分離的制度，并形成內(nèi)部互相牽制與制約的工作機制，確保網(wǎng)絡(luò)使用授權(quán)得到有效控制以及已生成信息的安全性，同時建立實施會計信息系統(tǒng)管理制度，做好系統(tǒng)安全的維護(hù)管理工作，保證網(wǎng)絡(luò)信息安全管理。（3）完善會計信息的風(fēng)險管理機制。會計信息化實現(xiàn)了財務(wù)部門信息與其他單位部門之間通過網(wǎng)絡(luò)達(dá)到的共享目的，但也將企業(yè)自身的風(fēng)險暴露其中，因此，要全面結(jié)合信息化的特征，建立相應(yīng)的信息化風(fēng)險管理機制，建立健全預(yù)算與責(zé)任控制制度。（4）實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)的完美結(jié)合。鐵路運輸企業(yè)運營有其自身的行業(yè)特殊性，其業(yè)務(wù)的流程與系統(tǒng)整理更多是通過信息技術(shù)的再造工作實現(xiàn)信息的堆積，高度整合會計信息系統(tǒng)，而并不是傳統(tǒng)會計信息的集合。信息系統(tǒng)下的會計信息主要以數(shù)據(jù)為核心，這也決定了數(shù)據(jù)庫的共享必須得到加強，通過信息化建設(shè)將鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)備、財務(wù)等所有信息資源重組，從全局角度出發(fā)，建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的財務(wù)管理制度與流程，適應(yīng)當(dāng)前鐵路運輸企業(yè)的信息管理環(huán)境和工作。

3.3加強會計核算工作

首先，要提高會計電算化水平，正確建賬。伴隨著計算機技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，鐵路系統(tǒng)從內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、管理模式、信息處理等都要實現(xiàn)計算機管理，利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)強化企業(yè)會計的核算，保證會計數(shù)據(jù)的完整性與安全性，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行拓展的保存方便日后應(yīng)用。運輸站段也應(yīng)該嚴(yán)禁多個賬套的創(chuàng)設(shè)，杜絕出現(xiàn)帳外賒賬、明細(xì)賬不健全等情況。其次，要規(guī)范憑證取得與填制，在進(jìn)行憑證填制審核中，會計人員必須遵守審核程序，保證填制內(nèi)容的真實性與準(zhǔn)確性，要認(rèn)真對待填寫內(nèi)容，一旦出現(xiàn)不完整或技術(shù)性差錯等情況，要進(jìn)行及時更正與重新填制，遵循《鐵路會計基礎(chǔ)工作規(guī)范》相關(guān)要求，確保會計信息工作與經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)相一致。最后要加強會計賬務(wù)審核工作，在鐵路運輸企業(yè)會計信息處理工作中，工作人員必須加強對憑證、日記賬、總賬以及各種明細(xì)賬的審核與填制質(zhì)量，同時建立合理有效的賬賬核對、賬實核對、賬表核對與賬證核對，針對存在的不符常規(guī)情況，必須及時制止與更正，保證會計信息準(zhǔn)確真實和完整。

篇7

“火車一響，黃金萬兩”，鐵路作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，在促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的平穩(wěn)發(fā)展中，在確保旅客和貨物能夠安全、快捷的輸送到目的地的使命中，其影響和作用功不可沒。改革開放以來，鐵路作為我交通運輸系統(tǒng)中骨干，隨著運行速度和鐵路負(fù)載量的不斷增強，鐵路的安全問題日益受到管理部門的重視，尤其是鐵路職工的安全心理教育，更是擺在了各項工作的首要地位。本文將結(jié)合鐵路職工的心理健康教育相關(guān)問題展開論述，從中對如何加強鐵路職工的安全心理教育提出自己的想法和建議。

一、鐵路職工加強安全心理教育的現(xiàn)實意義

關(guān)于鐵路安全問題的討論，很早就有人認(rèn)為是不可避免的，從哲學(xué)的因果關(guān)系來看，事物發(fā)展的偶然性與必然性之間，仿佛也在印證安全問題的不可避免性。從實踐工作中，對安全的認(rèn)識讓我們深刻的理解事故是可以避免的。1991年4月23日一列行至津浦線程家莊一兗州K511+600處列車因為一顆煙頭而導(dǎo)致車廂起火，造成多節(jié)客車車廂不同程度的受損或報廢。1976年7月27日，某次列車因檢車員的執(zhí)意固守自己的判斷，而導(dǎo)致發(fā)生燃軸車輛切軸、列車脫軌顛覆的重大事故。這些事故的背后，不僅隱藏著安全隱患，更加隱藏著鐵路職工的心理健康問題，了解和掌握鐵路職工心理健康刻不容緩，針對性的開展安全心理教育的講座和疏導(dǎo)培訓(xùn)，及時解除纏繞鐵路職工的心理健康疑團(tuán)的籠罩，讓明亮、開放、寬容、大度的心理品質(zhì)流淌在每一位鐵路職工的臉上，充盈每一位鐵路職工的心扉，主動防范行車事故隱患，對于確保鐵路系統(tǒng)的平穩(wěn)、高效運行具有重要的現(xiàn)實意義。

二、鐵路職工加強安全心理教育的主要內(nèi)容

第一，安全心理教育的首要任務(wù)是提高安全意識。

安全意識的教育是建立在對安全事故發(fā)生的客觀規(guī)律上的，作為鐵路職工，結(jié)合鐵路運行安全方面的具體實際，通過多種渠道和措施來提高鐵路職工的安全意識，從對人的管理，對物的管理，時刻不忘安全第一的重要性，切實將安全意識貫穿到鐵路職工的勞動工作的每一個環(huán)節(jié)，從而提高警惕，防患于未然。

第二，貫穿鐵路安全運行中的安全常識教育。

對人的安全常識教育是關(guān)鍵，結(jié)合鐵路行車安全實際要求，展開具體的安全心理教育活動，通過對與鐵路安全生產(chǎn)相關(guān)的心理現(xiàn)象和特征進(jìn)行總結(jié)，對職工開展針對性的心理健康素質(zhì)教育，如如何調(diào)整個人利用與集體利益之間的心理沖突調(diào)解？如何調(diào)適家庭中的矛盾或變故對自身心態(tài)的影響？當(dāng)自身出現(xiàn)某些心理傾向或缺陷問題時如何積極去面對和改善？如何從自身的工作實際出發(fā)，來樹立健康的、正確的人生觀和價值觀？如何將影響心理安全的因素和行為動機進(jìn)行分類，將人的心理保健和心理調(diào)適的方法進(jìn)行宣傳和實踐，將安全的心理學(xué)知識應(yīng)用到自身的工作實踐中去等，都是心理安全常識教育的主體。

第三，開展安全心理策略性教育培訓(xùn)。

安全心理教育是一項長期的漸進(jìn)的過程，必須結(jié)合具體的工作崗位，來開展相應(yīng)的策略性教育培訓(xùn)。比如針對工作中遇到的問題如何進(jìn)行研究和分析，不同性格類型的人會采取什么樣的措施？在周一和周末兩個時間段為什么是事故高峰期？如何對待在工作中的消極思想、僥幸心理？如何在工作中與同事處理好融洽的關(guān)系？如何調(diào)整工作中出現(xiàn)的不穩(wěn)定心理情緒？如何從重大事故責(zé)任人的心理分析中對照自身的心理狀態(tài)，吸取有益的借鑒和警醒自己？以上幾點都是開展安全心理策略性教育中發(fā)人深思的問題。

三、鐵路職工加強安全心理教育的具體方法

貫徹鐵路職工安全心理教育方針政策，必須從崗位職責(zé)抓起，將勞動紀(jì)律和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及自我監(jiān)督和相互監(jiān)督綜合起來，以確保安全工作落實到鐵路職工的具體行為中。為此，主要從以下幾個方面來推進(jìn)安全心理教育工作。

第一，加強對鐵路職工進(jìn)行崗位適應(yīng)性考察。

人的性格與其崗位之間的適應(yīng)性是否和諧，對安全生產(chǎn)影響巨大。從鐵路運輸?shù)母黝惞しN進(jìn)行劃分，不同職位的崗位職責(zé)需要與之相適應(yīng)的人，比如負(fù)責(zé)機務(wù)工作的職工，對安全隱患識別能力、判斷能力上的要求就比較高，對于車務(wù)崗位的職工，對其機敏性要求較高等等。

第二，協(xié)調(diào)鐵路職工實際需求，解除后顧之憂。

職工心理狀態(tài)的平衡，對于行車安全關(guān)系重大，結(jié)合鐵路職工的生活和工作特點，從職工工資、醫(yī)療服務(wù)、子女教育等方面，綜合協(xié)調(diào)好其合理需求，解除職工工作中的后顧之憂。

第三，開展全程心理健康教育工作。

安全心理教育工作應(yīng)該常抓不懈，利用各種契機，借助于情感溝通和心理疏導(dǎo)，強調(diào)操作規(guī)程的重要性，從預(yù)防做起，抓好職工的安全心理健康教育，避免消極情緒對工作的影響。

第四，注重心理咨詢，建立職工心理檔案。

心理健康是確保職工安全意識的基礎(chǔ)和前提，心智正常對于保證行車安全非常重要，及時發(fā)現(xiàn)職工的心理成長問題，從心理咨詢中改善自身心理健康，建立職工心理檔案，增強對工作崗位的適應(yīng)力，促進(jìn)職工間的協(xié)作，提高職工的工作績效。

四、建樹良好的安全心理品質(zhì)的途徑

鐵路職工安全心理品質(zhì)的建樹，不僅關(guān)系到鐵路系統(tǒng)運行的安全，也對提升鐵路系統(tǒng)的管理水平和服務(wù)能力具有重要的意義。主要從以下幾個方面談起。

第一，增強自身的心理耐挫性。

人的心理在面對危機或恐懼時，通常會采用一定的心理自衛(wèi)，通過運用正向的、積極的心理防衛(wèi)機制來調(diào)整自己的心理狀態(tài)，樹立正確的價值觀，增強心理的耐挫性，以保持樂觀向上的健康情緒。

第二，提高自身的責(zé)任意識。

樹立責(zé)任意識，培養(yǎng)良好情操，熱愛生命，熱愛自己和家人，即使遇到失敗和困難，也能夠積極的駕馭自己的情感，以安全為本，踐行自己的職責(zé)與使命。

第三，理性看待自我意識。

了解自己并接受自己，正確的看待自己的優(yōu)缺點和能力，在與人相處中認(rèn)識自己的品質(zhì)，揚長避短放大自己的優(yōu)點，提高自信和敬業(yè)精神，積極參加工作中的各類活動和比賽，從鍛煉和實踐中提升自身的技術(shù)才能和適應(yīng)力。

第四，注重職業(yè)適應(yīng)性訓(xùn)練。

對待崗位要求，要立足自身，從工作動機中增強信心和興趣，調(diào)整心理狀態(tài)，從平凡的工作發(fā)掘新意，使自己的工作更有價值和意義。

第五，培養(yǎng)人際交往能力。

社會作為關(guān)系的綜合，每個人都必須從交往中來健全自身的人格，并從和諧的人際關(guān)系中來收獲工作、生活的樂趣。從自我做起，學(xué)會寬容，正確面對同事，積極構(gòu)筑熱情、積極、團(tuán)結(jié)的同事關(guān)系，學(xué)會接納他人的意見，用樂觀、積極、自信的態(tài)度來對待朋友、同事，處理好上下級關(guān)系，構(gòu)建自己的好人緣。

第六，勞逸結(jié)合，保持平和的精神。

工作既需要我們的努力，也需要我們的放松，只有學(xué)會化解緊張的情緒，才能確保旺盛的工作精力。休息的目的是為了更好的工作，為此，培養(yǎng)自己的愛好，調(diào)適自己的生活空間，做到勞逸結(jié)合。

五、總結(jié)

篇8

1提高認(rèn)識，深刻理解加強運輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化工作的重要性

規(guī)范化管理，就是對人的管理，強調(diào)一種行為習(xí)慣，是界定我們企業(yè)每個崗位角色的價值體系。在新體制、新布局下，我們必須統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，深刻理解加強鐵路運輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化工作，既是做好運輸收入管理工作的保證，也是增加運輸收入、實現(xiàn)運輸收入完整、維護(hù)運輸票據(jù)和進(jìn)款資金安全的關(guān)健所在和有利保障，對于提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)營管理水平和管理績效有著十分重要意義，從而進(jìn)一步增強做好運輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化工作的緊迫感、責(zé)任感。

1.1加強收入基礎(chǔ)工作規(guī)范化是提高運輸收入管理水平的有效手段。

通過加強鐵路運輸收入基礎(chǔ)工作規(guī)范化，建立健全運輸收入基礎(chǔ)工作標(biāo)準(zhǔn)、制度，明確路局、站段運輸收入管理工作職責(zé)，可使運輸收入管理人員有效開展管理工作，做到有章可循，有據(jù)可查，有助于保證工作質(zhì)量，提高工作效率，進(jìn)一步促進(jìn)運輸收入管理水平的提高。

1.2加強收入基礎(chǔ)工作規(guī)范化是確保運輸收入完整和進(jìn)款資金、票據(jù)安全的重要保證。

通過加強鐵路運輸收入基礎(chǔ)工作規(guī)范化，嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)部控制制度，進(jìn)一步對站段實現(xiàn)運輸收入全過程監(jiān)控，不僅可維護(hù)生產(chǎn)經(jīng)營管理秩序，有效監(jiān)督站段客貨營業(yè)窗口正確核收運輸費用，防止漏收、少收、錯收的發(fā)生，確保運輸收入完整；而且可加強對運輸收入進(jìn)款資金“核收、保管、交接、解繳”工作流程和票據(jù)“請領(lǐng)、保管、發(fā)放、繳銷”工作流程的日常監(jiān)控，確保運輸進(jìn)款資金、票據(jù)安全。

1.3加強收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化是服務(wù)運輸生產(chǎn)經(jīng)營管理決策的重要途徑。

通過加強鐵路運輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化工作，提供各種準(zhǔn)確的收入信息，服務(wù)于生產(chǎn)經(jīng)營管理決策。而要準(zhǔn)確地提供各種內(nèi)容豐富、真實完整的收入信息，就必須以規(guī)范的基礎(chǔ)工作質(zhì)量來保證，才能充分發(fā)揮收入管理部門準(zhǔn)確、及時掌握運輸收入信息的優(yōu)勢，為領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀，為運輸生產(chǎn)和經(jīng)營提供效益信息，配合運輸部門做好增運增收工作，不斷尋求和開辟客貨運輸新的經(jīng)濟(jì)增長點。

2當(dāng)前運輸收入管理工作規(guī)范化存在的主要問題

面對路局直管站段及貨運組織改革等鐵路管理模式發(fā)生的深刻變化，運輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化在適應(yīng)中不斷得到加強，但是有一些問題仍沒有得到根本解決，應(yīng)引起我們的高度重視。

2.1思想認(rèn)識有偏差。

鐵路總公司和鐵路局兩級運輸收入核算體制，決定了運輸站段客貨營業(yè)窗口是運輸收入的收款和報賬單位，是運輸運輸收入管理的源點，是收入工作的基礎(chǔ)單位。但在實際工作中，站段在運輸收入的管理上顯得十分簿弱。諸多因素造成部分領(lǐng)導(dǎo)主觀上缺乏對站段運輸收入管理工作重要性的認(rèn)識，未認(rèn)識到新體制下，站段作為收入中心在整個生產(chǎn)經(jīng)營管理工作環(huán)節(jié)中所處的重要位置，仍將收入工作擺在可有可無的地位。

2.2基礎(chǔ)管理工作較簿弱。

主要表現(xiàn)在：一是制度不完善。路局、站段需要制訂與時俱進(jìn)的完善的針對性強可操作的相關(guān)工作程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度。二是人員配備不達(dá)標(biāo)。在站段層面，大多數(shù)運輸站段未按規(guī)定真正設(shè)置收入機構(gòu)和配齊收入工作人員，大多數(shù)只是在財務(wù)科或業(yè)務(wù)科中指定一人專職或兼任該項工作，沒有足夠力量承擔(dān)規(guī)范化有關(guān)工作要求。

2.3從業(yè)人員素質(zhì)亟待提高。

目前，站段收入從業(yè)人員大部分是原從事客貨運輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)行而來，所學(xué)專業(yè)大都是運輸專業(yè)，在客貨運業(yè)務(wù)上是行家里手，但對相關(guān)財會知識了解甚少，對車站收入基礎(chǔ)工作的指導(dǎo)也就存在局限性。而車站運輸收入工作也大都由客、貨運職工承擔(dān)，這些人員大都沒有經(jīng)過系統(tǒng)專業(yè)的運輸收入業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在日常運輸收入管理過程中對工作質(zhì)量要求也就不高，表現(xiàn)在報表簿冊填記的不規(guī)范、不齊全，任意的挖、補、涂、改等質(zhì)量低下的問題時有發(fā)生。因此，需要通過加強專業(yè)化管理和培訓(xùn)提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)。而按目前管理現(xiàn)狀，依靠路局對他們進(jìn)行全員培訓(xùn)和加強日常工作指導(dǎo)，顯得有些鞭長莫及，依靠站段則是有心無力。

3對策和措施

加強運輸收入基礎(chǔ)管理規(guī)范化工作，我們必須從體制、制度、人員素質(zhì)等方面入手，解決已存在問題，強化服務(wù)保障作用，做到形式與實質(zhì)并重，進(jìn)而為實現(xiàn)運輸收入基礎(chǔ)管理工作規(guī)范化提供堅強保證。

3.1加強領(lǐng)導(dǎo)，提高認(rèn)識，健全體制。

在新體制下，站段作為收入中心在整個生產(chǎn)經(jīng)營管理工作環(huán)節(jié)中所處的位置更為重要。為此，要通過各種形式廣泛宣傳，讓各級領(lǐng)導(dǎo)了解新體制下的運輸收入管理事關(guān)運輸生產(chǎn)有效運轉(zhuǎn)，進(jìn)一步明確站段收入管理機構(gòu)和站段職責(zé)范圍、崗位職稱，提高車站進(jìn)款員的待遇，充分調(diào)動站段和車站收入從業(yè)人員在收入管理工作中的積極性和主動性，為站段運輸收入管理基礎(chǔ)規(guī)范化工作奠定體制基礎(chǔ)保障。

3.2整章建制、完善制度，規(guī)范基礎(chǔ)。

按照總公司、鐵路局運輸收入管理內(nèi)部控制制度和管理細(xì)則等規(guī)章，結(jié)合實際，健全制度。一是圍繞運輸收入規(guī)范化管理體系、預(yù)算、進(jìn)款、票據(jù)、信息化管理等方面，制定完善站段和各營業(yè)站運輸收入管理內(nèi)部控制制度。二是分站段和營業(yè)站層面，根據(jù)業(yè)務(wù)不同、車站規(guī)模不同、崗位設(shè)置不同情況，細(xì)化制訂收入專兼職崗位具體工作內(nèi)容、工作標(biāo)準(zhǔn)，段和營業(yè)站運輸收入管理工作流程圖。三是統(tǒng)一運輸收入表簿臺賬，通過完善制度建設(shè)，使站段收入管理工作執(zhí)行有標(biāo)準(zhǔn)、考核有依據(jù)，為站段運輸收入管理基礎(chǔ)規(guī)范化工作奠定制度基礎(chǔ)保障。

3.3強化培訓(xùn)，因材施教，提高素質(zhì)。

一是在路局層面上，組織人員根據(jù)《鐵路運輸收入管理規(guī)程》、《關(guān)于違反鐵路運輸收入紀(jì)律的處罰規(guī)定》、《鐵路運輸收入票據(jù)管理工作規(guī)則》、《運輸收入報表格式及說明》等相關(guān)內(nèi)容編寫適合本局的《運輸收入報表、票據(jù)填寫實例及說明》、《鐵路局運輸收入工作手冊》及《鐵路局運輸收入業(yè)務(wù)培訓(xùn)教材》，注重抓好站段和主要中間站收入工作人員培訓(xùn)工作和指導(dǎo)。同時加強計算機信息技術(shù)的培訓(xùn)提高計算機知識的普及率，讓計算機成為運輸收入職工隊伍的得心應(yīng)手的工具。二是在站段層面上，將收入人員的培訓(xùn)納入年度培訓(xùn)計劃。根據(jù)路局編寫的培訓(xùn)教案，利用定期舉辦培訓(xùn)班、組織業(yè)務(wù)知識測試等形式實施全員培訓(xùn)，培養(yǎng)一人多崗、一職多能的復(fù)合型人才，同時培養(yǎng)收入人員愛崗敬業(yè)的精神，倡導(dǎo)奉公守法，廉潔自律，并加強內(nèi)部監(jiān)督檢查，以保持收入管理隊伍的純潔，為站段運輸收入管理基礎(chǔ)規(guī)范化工作奠定人員業(yè)務(wù)素質(zhì)基礎(chǔ)保障。

3.4明確目標(biāo)，落實責(zé)任，穩(wěn)步推進(jìn)。

篇9

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代鐵路；信號安全；設(shè)備；維護(hù)

1 概述

鐵路建設(shè)作為我國重要的民生建設(shè)之一，歷來受到國家的重視和大量資金投入，鐵路建設(shè)的成果也直接影響到國民的出行安全和交通運輸?shù)陌l(fā)展。鐵路信號安全是鐵路安全中非常重要的部分，而且隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展也得到了越來越大的提升。近年來信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起，也為鐵路安全帶來了新的思維方式和先進(jìn)的技術(shù)，基于電子信息技術(shù)的鐵路信號設(shè)備得到了很好的發(fā)展，使得鐵路信號安全性得到了進(jìn)一步提升。但是，目前我國鐵路信號安全仍然存在一定的問題，還需要制定科學(xué)合理的鐵路安全體制，對鐵路信號設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)和及時的購買更換等，并且要加強對鐵路專業(yè)人員的管理和任務(wù)分配，從而保證鐵路運行安全，促進(jìn)我國鐵路建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2 現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備簡介

現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備有多個部分組成，其中包括信號機、轉(zhuǎn)轍機和軌道電路[1]等，每個部分都有自己獨特的作用。信號機提供不同的信號顯示，每種信號都代表不同的意義，列車進(jìn)站、出站、停車或者區(qū)間追蹤運行，以及鐵路上的危險路段，都依靠信號顯示，防止意外事故的發(fā)生。列車進(jìn)入不同的站場、不同的軌道，或者駛?cè)氩煌膮^(qū)間線路，以及列車之間的間隔距離，都有不同的信號來提示，指引列車司機正常運行，及時減速，保證安全。信號機之間構(gòu)造不同，型號不同，并且其用途也不盡相同，所以應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況選擇合適的信號機。而轉(zhuǎn)轍機是一種道岔轉(zhuǎn)換器和鎖閉器，用于牽引鋼軌導(dǎo)向不同的線路，引導(dǎo)列車從一條線路進(jìn)入另一條線路，提高站場的利用和鐵路的綜合運輸能力。另一方面，當(dāng)線路出現(xiàn)問題時，也可及時改變列車運行線路，保證列車行駛安全。根據(jù)轉(zhuǎn)轍機傳動方式、鎖閉方式及電源的不同，有不同的類型。軌道電路是及時反饋列車行駛信息和行駛情況的設(shè)備，通過軌道電路可以掌握列車的行駛速度、所在位置和運行情況等，對列車進(jìn)行實時監(jiān)管，防止意外出現(xiàn)，或者在意外出現(xiàn)時及時應(yīng)對。根據(jù)電流的不同和軌道不同，軌道電路也有不同的類型。

3 現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備常見問題及分析

3.1 信號機常見故障及分析

信號機的常見故障包括信號顯示不良、信號機不點燈以及信號錯誤顯示等，但是故障原因卻有很多，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的故障原因選擇不同的解決措施，并且對信號機進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)。首先，定期進(jìn)行全面檢修；其次，在多雨潮濕的季節(jié)，應(yīng)當(dāng)對信號機進(jìn)行開蓋檢查，對信號機相關(guān)電纜進(jìn)行對地絕緣測試。如果信號機已經(jīng)出現(xiàn)故障而不能正常使用，應(yīng)當(dāng)及時對其進(jìn)行檢查處理。當(dāng)信號機指示燈不能發(fā)光時，原因可能是短路，斷線、電壓太低或者變壓器故障[2]等，應(yīng)當(dāng)對各個可能的原因進(jìn)行逐一排查，更換損壞的部件，固定松動的螺絲，及時排除故障。

3.2 軌道電路常見故障及分析

軌道電路常見的故障有電壓不穩(wěn)定、閃紅光帶和紅光帶等，故障原因有絕緣破損、引接線短路接地或塞釘頭松動、器材故障等。信號專業(yè)人員應(yīng)該定期對軌道電路設(shè)備進(jìn)行全面檢修及日常養(yǎng)護(hù)，包括軌道電路箱盒設(shè)備以及接向鋼軌的引接線、接續(xù)線、鋼軌跳線等，檢查其是否存在進(jìn)水現(xiàn)象或者虛接斷裂等情況，此外還需要對軌道電路箱盒內(nèi)部進(jìn)行檢查，包括其中的螺絲松動情況，電纜斷裂情況等。同時還應(yīng)當(dāng)對軌道電路的電流電壓情況進(jìn)行及時測試，以防電壓過低而導(dǎo)致設(shè)備不能正常運行，通過細(xì)致認(rèn)真的檢查排除軌道電路潛在的危險，保證鐵路安全。

4 現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備維護(hù)與安全保障對策

4.1 加強對鐵路信號安全的重視

鐵路信號安全對鐵路的安全運行具有重要意義，鐵路部門應(yīng)當(dāng)加大對鐵路信號安全的宣傳力度，定期對相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，可以設(shè)置科學(xué)合理的鐵路信號安全知識考核，對考核成績優(yōu)秀的員工進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋頁P和獎勵。同時可以舉辦專題知識講座，請專家對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行介紹和故障排除以及維護(hù)方法進(jìn)行講解，使相關(guān)人員具備專業(yè)知識。此外，全體鐵路信號設(shè)備維護(hù)相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)牢固樹立正確的安全觀，認(rèn)真對設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)，對出現(xiàn)的故障進(jìn)行及時排除和應(yīng)對，嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度，對出現(xiàn)的意外事故認(rèn)真分析總結(jié)，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，從而加強鐵路信號設(shè)備的安全性。

4.2 加強對鐵路信號安全的監(jiān)管

首先，應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)合理的規(guī)章制度，對各種設(shè)備的定期維護(hù)保養(yǎng)，人員的編制分布，任務(wù)的分配等進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定，使各項工作有法可依，使相關(guān)責(zé)任能具體落實到個人，在出現(xiàn)問題的時候可以迅速找到問題原因并及時糾正。與此同時，應(yīng)當(dāng)建立嚴(yán)格的監(jiān)管體系，對各項工作進(jìn)行全面監(jiān)督，從鐵路信號安全設(shè)備的安裝更換，設(shè)備定期維護(hù)保養(yǎng)的檢查，到故障的排除修復(fù)情況等，進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，保證工作效率的同時，保證了鐵路信號設(shè)備的有效使用。

4.3 引進(jìn)先進(jìn)的鐵路信號安全技術(shù)

信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，深刻影響著人們生活的方方面面。在鐵路信號設(shè)備中使用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以有效地提高設(shè)備的工作效率，并且由于電子信息技術(shù)的準(zhǔn)確嚴(yán)謹(jǐn)，也提升了鐵路信號設(shè)備的安全性能。微機監(jiān)測、CTC調(diào)度集中系統(tǒng)等的使用已逐漸進(jìn)入各個鐵路車站，對鐵路信號安全起到了至關(guān)重要的作用，但是，信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的應(yīng)用和先進(jìn)技術(shù)的提升還有很大的空間。比如，移動閉塞技術(shù)，通過車載設(shè)備和軌旁設(shè)備不間斷的雙向通信，確定列車的安全行車間隔，并將相關(guān)信息（如先行列車位置，移動授權(quán)等）傳遞給列車，控制列車運行。不僅極大了減少了信號設(shè)備故障對運輸?shù)挠绊懀夷軌驑O大的提高運營效率。

4.4 提高相關(guān)人員專業(yè)素養(yǎng)

由于鐵路信號安全建設(shè)涉及各種構(gòu)造復(fù)雜、功能多樣的設(shè)備，而且設(shè)備的維修和保養(yǎng)都需要大量的專業(yè)知識，同時，鐵路安全工作任務(wù)艱巨，工作壓力較大，隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，對相關(guān)工作人員能力要求也越來越高。所以，應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)具有專業(yè)知識和高素質(zhì)職業(yè)素養(yǎng)的人才，一方面可以通過日常學(xué)習(xí)和定期培訓(xùn)等方式，加強專業(yè)人員對專業(yè)知識的掌握，同時對專業(yè)人員進(jìn)行正確安全觀的教育，使其樹立安全第一的觀念，協(xié)調(diào)好人員分工，營造和諧的工作氛圍，減少工作壓力。另一方面，應(yīng)當(dāng)大力引進(jìn)具有專業(yè)知識和崇高職業(yè)素養(yǎng)的優(yōu)秀人才，提高鐵路信號安全設(shè)備的維護(hù)水平。

5 結(jié)束語

近年來，隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路信號安全受到越來越多的重視，對相關(guān)設(shè)備的性能要求和維護(hù)保養(yǎng)要求也越來越高。鐵路信號安全對意外事故的防范和鐵路運輸?shù)男识加兄匾挠绊懀覈F路信號設(shè)備的維護(hù)還存在一定的提升空間。可以通過加強對鐵路信號設(shè)備維護(hù)的重視和相關(guān)專業(yè)人員的培養(yǎng)，同時制定合理的制度和嚴(yán)格的監(jiān)管體系等方法來提升現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備維護(hù)和安全保障，從而推動我國鐵路建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]段芙蓉.現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備維護(hù)與安全保障分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2015（08）：243.

[3]白潔.對現(xiàn)代鐵路信號設(shè)備維護(hù)與安全保障分析[J].科技風(fēng)，2015（05）：64.

篇10

【關(guān)鍵詞】超限超重貨物；運輸管理；運輸安全

超限超重貨物運輸是鐵路貨物運輸?shù)闹匾M成部分，是鐵路特種貨物運輸?shù)闹饕獌?nèi)容之一，超限超重貨物多是國家重點工程或國防建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備、核心設(shè)備，在國家重點工程、國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國軍事、機械、化工、電力、石油冶煉等工業(yè)的高速發(fā)展，同時鐵路大規(guī)模的路網(wǎng)建設(shè)陸續(xù)開工，大型的超級超限軍事裝備和機械設(shè)備在鐵路運輸中運量不斷增長，大型車輛、橋梁、道路等建設(shè)，大型機械、設(shè)備如發(fā)電設(shè)備、化工機械、石油冶煉設(shè)備、橋梁構(gòu)件等的運輸需求也不斷增加，鐵路預(yù)制梁、架橋機、鋪軌機等超限機械運輸任務(wù)將十分頻繁。由于超重超限貨物對鄰線、對鐵路兩側(cè)接近限界有嚴(yán)格的要求，稍有不慎，就會釀發(fā)生車毀人亡的重大事故。因此確保超限超重貨物運輸安全是濟(jì)南鐵路局運輸安全重點之一。為此，幾年來，圍繞著超重超限貨物運輸，濟(jì)南鐵路局制定了較為完善的運輸安全管理體系，確保了超重超限貨物鐵路運輸安全萬無一失，從未出現(xiàn)過任何責(zé)任事故。盡管如此，在運輸過程中，也存在在一些需要改進(jìn)問題，必須引起高度重視。

1 超限超重貨物鐵路運輸安全工作現(xiàn)狀分析

1.1 管理體系

根據(jù)目前鐵路局直管站段的體制特點，濟(jì)南鐵路局全面梳理、修訂、完善了超限超重運輸管理體系，制定了濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運輸管理辦法、濟(jì)南鐵路局限界管理辦法、濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運輸事故應(yīng)急預(yù)案等，成立了濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運輸及限界管理委員會，確保各部門之間分工明確、職責(zé)清晰、銜接緊密、互控到位。但是在日常運輸執(zhí)行中，由于超限超重運輸貨物工作涉及的部門較多，結(jié)合部管理薄弱，部門強調(diào)專業(yè)分工，導(dǎo)致協(xié)調(diào)不暢。工作職責(zé)難以落實到位，組織領(lǐng)導(dǎo)作用發(fā)揮不充分，這些不足在站段表現(xiàn)明顯。

1.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

目前，濟(jì)南鐵路局健全了限界管理體系，完善了限界管理制度，在一定程度上發(fā)揮了限界管理委員會的領(lǐng)導(dǎo)作用。但是鐵路局管內(nèi)部分相鄰并行線路、專用線、專用鐵路限界資料還不齊全，影響了超限超重運輸工作的正常秩序；另外，限界動態(tài)監(jiān)控、變化報批制度執(zhí)行中仍存在欠缺，是影響安全的重大隱患。

1.3 隊伍建設(shè)

一是，部分站段未能按照要求配齊配強專業(yè)技術(shù)管理人員，站段獨立承擔(dān)能力有待提高。

二是，部分站段人員對所拍發(fā)的超限貨物請求掛運電報不規(guī)范存在漏洞，業(yè)務(wù)有待提高。

三是，由于部分新進(jìn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)無法滿足當(dāng)前運輸要求，需要通過培訓(xùn)給予加強，培訓(xùn)要結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)以取得預(yù)期的培訓(xùn)效果。

1.4 關(guān)鍵作業(yè)卡控管理

1.4.1 電報管理需嚴(yán)格審核

站段拍發(fā)的請求掛運電報有的未履行審批程序，站段主管部門負(fù)責(zé)人未履行審核把關(guān)職責(zé)，反映出站段這方面的工作未處于有效的受控狀態(tài)。

1.4.2 作業(yè)環(huán)節(jié)監(jiān)控

在超限超重貨物車車型選配及裝車時，部分站段相關(guān)人員未按要求到場進(jìn)行簽認(rèn)、把關(guān)，管理上脫節(jié)，造成車型不對重新倒裝，監(jiān)控落實不到位。

1.5 科技投入

目前在鐵路超限貨物運輸新技術(shù)的開發(fā)和運用方面投入不足，濟(jì)南鐵路局各編組站投入的安全檢測設(shè)備未形成全局一定范圍的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，影響了安全綜合防范能力的提高。

2 加強超限超重貨物運輸工作的對策

2.1 明確管理職責(zé)，落實安全責(zé)任

1）進(jìn)一步提高認(rèn)識，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，明確并細(xì)化安全管理職責(zé)，清晰安全責(zé)任界面，解決結(jié)合部管理薄弱難題，將安全職責(zé)逐層分解、逐項細(xì)化到部門、崗位，確保人員配備齊全、職責(zé)明確、責(zé)任落實到位，不斷鞏固、完善超限超重貨物運輸安全管理體系。

2）建立健全超限超重運輸管理委員會的工作制定，定期召開工作會議，總結(jié)階段工作，分析存在問題，集中解決超限超重運輸工作中存在的重大問題。

3）落實好專業(yè)分工負(fù)責(zé)制度。各部門按照要求，各司其職，相互支持配合，保證超限超重貨物運輸安全管理平穩(wěn)有序，安全持續(xù)穩(wěn)定。

2.2 加強隊伍建設(shè)，提高人員素質(zhì)

合理優(yōu)化貨運站段管理結(jié)構(gòu)，配齊專業(yè)技術(shù)人員，強化專業(yè)管理，超限超重貨物發(fā)送量較大的辦理站應(yīng)配備專業(yè)技術(shù)管理人員。落實首席技師制度，以從事超限超重貨物運輸?shù)膹臉I(yè)人員為重點，切實培養(yǎng)造就一批技術(shù)專家、拔尖人才和骨干人才，帶動整個人才隊伍建設(shè)，為提高超限超重貨物運輸管理水平和工作質(zhì)量打下堅實基礎(chǔ)；組織開展職業(yè)技能競賽活動，發(fā)揮競賽的指引作用，嚴(yán)格現(xiàn)場操作能力的考核，促進(jìn)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的整體提升。

2.3 規(guī)范基礎(chǔ)管理，強化安全保障

一是，要對鐵路局管內(nèi)超限超重車輛固定通行徑路上的限界及橋梁承載能力實施動態(tài)管理，及時、準(zhǔn)確掌握限界及橋梁承載能力變化情況。二是，要進(jìn)一步復(fù)核鐵路局管內(nèi)限界資料，提高資料的完整性和準(zhǔn)確度。三是，要制定方案、計劃、細(xì)化措施，加強對線路、橋梁、設(shè)施設(shè)備的病害情況及侵限設(shè)施的整治力度。四是，要采取有力措施，切實提高鐵路超限超重貨物運輸能力，確保超限超重貨物運輸通道安全暢通。

2.4 嚴(yán)格日常管理，確保關(guān)鍵卡控

一是，要嚴(yán)格執(zhí)行超限超重貨物運輸各項規(guī)章制度，嚴(yán)把承運關(guān)、嚴(yán)格過程管理和質(zhì)量控制簽認(rèn)，堅決杜絕無電報裝車、無請求掛運電報開車、未納入日班計劃開車、無部令使用長大貨物車。二是，要切實強化日常管理，有關(guān)業(yè)務(wù)處室加強對站段超限超重貨物運輸工作的日常檢查和指導(dǎo)。三是，要狠抓重點，嚴(yán)控關(guān)鍵，加強超限超重貨物專列運輸組織管理工作，嚴(yán)格制定超限超重專列運輸方案并通過各相關(guān)業(yè)務(wù)處室審核，規(guī)范自輪運轉(zhuǎn)超限貨物運輸管理，強化電氣化鐵路超限超重貨物運輸組織管理工作。

2.5 加大科技投入，做好技術(shù)保障

1）認(rèn)真分析設(shè)備檢測盲點，完善濟(jì)南鐵路局超限安全檢測設(shè)備布局；按照高標(biāo)準(zhǔn)，對既有設(shè)備進(jìn)行更新改造，使其符合安全檢測設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)；建設(shè)濟(jì)南鐵路局超限超重貨物運輸決策支持平臺，通過信息系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)超限超重貨物運輸各個環(huán)節(jié)的計算機管理，逐步實現(xiàn)自動化辦公，為確保超限超重貨物運輸安全，減少超限超重車對運輸秩序的干擾，擴大運輸能力的同時為客戶提供網(wǎng)上受理、信息共享，切實提高超限超重貨物運輸工作質(zhì)量。

2）加快鐵路限界信息化管理

（1）鐵路限界是鐵路行業(yè)重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，各業(yè)務(wù)部門通過日常的限界管理，可以明確本業(yè)務(wù)部門的建筑限界情況，哪些地方限界小，那些設(shè)備的建筑限界小于《技規(guī)》標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵控制設(shè)備怎樣分布。在每年的限界整改工作中，通過日常的限界管理明確哪些地方需要整改，制定整改措施期限，減少重復(fù)性勞動。

（2）通過日常限界管理，建立動態(tài)、實時、準(zhǔn)確的限界信息數(shù)據(jù)庫，當(dāng)有超限超重貨物運輸時，利用積累的限界信息數(shù)據(jù)庫計算通行徑路的最小綜合限界，通過與超限超重貨物輪廓對比，確定超限超重車是否能夠安全通過，不能通過的，控制設(shè)備是什么設(shè)備，能否拆除，除第一控制設(shè)備外，還有那些控制設(shè)備，進(jìn)而為超限貨物運輸組織提供輔助決策支持。

（3）通過日常限界管理，進(jìn)一步完善的限界變更管理辦法和管理手段，對確需改變建筑限界的項目建立申報、逐級審批制度，嚴(yán)格控制縮小建筑接近限界，保證限界數(shù)據(jù)不被隨意更改，對確保超限貨物運輸安全、提高運能有重要意義。