校園車輛管理方案范文
時間：2023-11-06 17:24:22
導語：如何才能寫好一篇校園車輛管理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
當前現有車輛管理系統中，在車輛管理的介質上，有傳統的接觸式介質（如磁卡、條碼卡等），也有新型的非接觸式管理介質，如RFID技術和車牌圖像識別技術等。目前國內在車輛識別技術里面，主要有所列的三種主流識別技術：（1）卡識別技術。接觸式IC卡通過觸點與讀寫器聯接以獲取能量并進行數據交換，它在功能、信息保密性與存儲容量方面具有優勢，適合在人流密集的公共場所，可以有車輛進出、門禁、考勤、消費等多領域的應用。但是用戶需要每次進出時，都要停車、刷卡，所以效率比較低。而且IC卡存在使用壽命短，易折損等缺點。（2）射頻識別技術。通過發射無線射頻信號進行非接觸雙向數據通信，系統包括射頻卡，讀卡器和數據處理終端三大部分。用戶可以不停車、不搖窗的快速通過實現識別。在各種惡劣環境下也可以正常工作，提高車輛通行效率，降低人工管理費用。但該技術所需射頻基站和射頻卡費用較高，不能實現核對車、卡是否一致，會出現漏收、誤收等現象。（3）車牌識別技術。利用車輛的動態視頻或靜態圖像，能夠檢測到受監控路面的車輛并自動提取車輛牌照信息（含漢字字符、英文字母、阿拉伯數字及牌照顏色）進行處理的技術。車牌自動識別技術具有自動化程度高，人工干預少，通行效率高，靈活性好，系統穩定性好等優勢。此外，用戶能夠實現自定義車輛進出權限，收費標準等內容，實現車輛的智能管理、集中管理和監控。而且車輛在進出時都會抓拍圖像并存檔，這樣，不僅杜絕“一卡多車”的行為，也記錄了車輛的運行軌跡，更加安全可靠。但是，由于受自然條件影響，識別率一般為97％左右，車牌識別不出來的車輛，需要人為干預進出。
2車牌識別技術的基本原理
車牌自動識別以數字圖像處理、模式識別、計算機視覺等技術為基礎，對攝像機所拍攝的車輛圖像或者視頻序列進行圖像采集分析，從而確定牌照在圖像中的位置，并進一步提取和識別出文本字符，在顯示屏直觀地給出識別結果，可實現車輛進出的智能管理。其硬件基礎一般包括觸發設備（監測車輛是否進入視野）、攝像設備、照明設備、圖像采集設備、識別車牌號碼的處理機（如計算機）等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學字符識別算法等。車牌識別過程包括車輛檢測、圖像采集、車牌定位、字符分割、字符識別、結果輸出等幾部分。車牌識別通過對圖像的采集和處理，來完成車牌自動識別功能。當車輛檢測部分檢測到車輛到達時觸發圖像采集單元，采集當前的視頻圖像。車牌識別單元對圖像進行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進行識別，然后將車牌識別的結果輸出。
3系統設計方案
3.1功能需求
針對大連理工大學校園進出車輛管理的功能需求，決定采用車牌識別技術的車輛智能管理系統。此系統實現校園車道入口及出口管理設備自動控制，通過計算機的圖象處理和自動識別，對車輛進出的安全和管理等進行全方位監控，可有效地控制學校外閑雜人員進入，更好地維護校園的教學科研環境。設計功能包括：（1）基于車牌識別技術進行車輛進出管理，實現對車輛管理中的各種控制參數的設置、并可以進行分類查詢和打印統計報表；（2）具有收費管理功能，具有按時、按次、分時段、分時、不收費等多種計費標準，并具備出口收費模式、中央收費模式、自助繳費管理；（3）所有車輛進出時間、狀態等詳細信息，均形成系統日志記錄，便于進行統計分析、問題查證；（4）支持異常處理，支持脫網運行，斷電處于常開狀態；（5）支持電子語音和LED顯示。
3.2硬件系統
在硬件系統設計方面，主體采用TCP/IP以太網技術組網結構。系統包括數據中心服務器、遠距離讀卡器、車輛檢測器（地感線圈）、自動道閘、出入口控制機、高清攝像機、LED顯示屏、B/S終端管理計算機、LED顯示屏信息提示等設備。其中數據中心服務器主要安裝車輛管理軟件，覆蓋師生的基本信息及車輛信息，并和公共數據庫進行數據同步，自動更新師生變更信息。校園車輛管理的需求示意圖如圖3所示，師生駕車靠近位于校園大門出入口處的區域時，當車輛經過地感線圈后，高速攝像機啟動圖像抓拍，對車牌進行自動分析識別，并與數據庫中登記的學校教師車輛車牌數據比對，若屬于內部有效車牌，LED顯示屏提示進場車輛的車牌信息，道閘自動抬起放行車輛，系統記錄入場時間、地點、狀態；若使用權限過期時，LED顯示屏顯示過期車輛提示，道閘處于禁行狀態，系統記錄入場時間、地點、狀態，由崗亭管理人員開閘放行；若不是內部有效車牌時，LED顯示屏提示外來車輛，道閘處于禁行狀態，系統記錄入場時間、地點、狀態，再由崗亭管理人員開閘放行。如需收費管理，出口處的攝像機會自動提取車牌，按照設定的計費規則自動計費，進行費用收取。
3.3軟件系統
系統采用B/S架構，系統的結構設計如圖4所示，主要包括車輛進出控制模塊、數據同步接口、用戶車輛管理模塊、后臺權限管理模塊、決策輔助支持模塊。其中，車輛進出控制模塊通過車牌識別技術來設置攝像機、車牌識別設備、欄桿控制設備的相關參數，通過攝像機識別結果來控制開關閥進而對車輛進行出入控制。同時，崗亭管理人員還通過終端管理計算機可以手動控制車輛進出和查詢車輛信息。LED顯示控制可以將攝像機識別到的車牌和通過服務器查詢到的車輛信息發送到LED屏幕進行顯示。數據同步接口：與公共數據庫進行數據同步，公共數據庫提供師生的基本信息給車輛管理系統，車輛管理系統將車輛牌照號碼、出入時間等進出記錄提供給公共數據庫。用戶車輛管理系統：主要包括用戶車輛信息數據維護，由于系統已經和公共數據庫進行同步，師生的基本信息已經獲得，所以只需要維護師生的車輛信息和單位用車及臨時用車信息即可。后臺權限管理模塊：主要包括定義校門出入口的基本信息，配置車輛管理信息，備份和管理數據庫和設置操作員權限，其中操作員權限包括操作員系統管理權限、崗亭操作員終端權限等。系統的權限分配支持分級授權，這樣，即可以給不同的管理人員管理不同的進出入口的權限，已經獲得權限的管理人員還可以分配給其他人員不高于自己的權限。決策輔助模塊：可以查詢車輛進入的記錄，查詢師生的用車信息，統計分析校園師生車輛的進出情況、外來車輛進出情況等。根據車輛進出提供的大量數據分析，可以為車輛的管理部門提供輔助決策支持。
4結語
篇2
1、賽格儲運有限公司整體概況
1.1公司整體的概況
深圳賽格儲運有限公司隸屬于深圳市賽格股份有限公司（深證A、B股公眾上市公司），是一家專業從事集多式聯運、倉儲、產品包裝、流通加工、信息處理一體化的第三方物流企業。公司成立于1989年1月，1994年10月，在福田保稅區投資建設賽格儲運大廈（建筑面積為25000平方米的保稅倉）；1995年5月，經國家經貿委批準在香港設立分支機構(賽格儲運（香港）有限公司)，從事海、空運輸、港深陸路運輸及貨代業務。經過十幾年的不懈努力，公司已發展成為擁有資產總額超過億元的，擁有5噸、8噸箱式車和施頭車共24輛，形成貨運能力達14萬噸/年，同時擁有28000平方米的保稅倉庫，具備完善的物流服務設施、能力、許可和經驗，能夠為客戶提供全程的第三方物流服務的現代物流企業，成為深港兩地頗具實力和影響的大型商貿服務性企業。
1.2公司運輸車輛概況
在運輸方面，深圳賽格儲運有限公司主要服務客戶為大型的加工廠、通訊公司、國際大型貨代公司等。目前，公司自有各式兩地車輛48輛（集裝箱30輛；噸車18輛。其中12輛集裝箱和7輛噸車是三地牌照車，可以同時進出福田保稅區）；每部車輛裝備無線電話及對講機，能隨時與司機溝通，靈活指揮車輛。運輸車輛部分配備GPS衛星定位系統，可以隨時掌握車輛的具置；固定停車場面積香港8000平方米；蛇口車場8000平方米。
1.3公司國內運輸車輛概況
在國內運輸方面，深圳賽格儲運有限公司主要服務于國內外大型生產型廠商和國際貨代公司。目前，公司自有國內集裝箱海關監管運輸車輛44輛（其中貨柜42輛；噸車2輛），部分國內運輸車輛配備GPS衛星定位系統，可以隨時掌握車輛的具置，國內運輸車固定停車場面積蛇口車場8000平方米。
2、車輛運作現狀分析
2.1車輛資源總體不夠
物流業是個系統性的服務行業，車輛在物流中集現代運輸倉儲、保管搬運、包裝流通以及物流信息于一體，發揮著綜合性的作用，因此，可以講，車輛資源是最基本的資源，是物流企業物流整體能力提升的重要保障。從目前深圳賽格儲運有限公司的運輸車輛和國內運輸車輛資源來看，現有的集裝箱車、噸車和貨柜已遠不能滿足日益增長的貨運和國內貨運物流業務需要，存在著物流配送車輛資源總體不夠的問題，制約了企業物流能力的全面提升。
2.2淡季旺季業務及車輛分配不均
受社會消費環境影響，物流行業存在明顯的淡季和旺季。一般來講，每年春節后的2、3月份，五一、國慶、春節等法定假日期間，6、7、8月是物流行業的淡季。其余的月份則是物流行業的旺季。從目前深圳賽格儲運有限公司的車輛分配上來看，由于公司對淡季旺季業務缺乏深入分析，加之收貨價格彈性不夠，班車運營、自備車輛運營專線網點等車輛空置率較高，在淡季存在車輛資源利用不夠的問題。在旺季，由于相關的物流業務量大增，現有車輛不能滿足業務要求，許多能夠實現的利潤白白流失。另外，在車輛分配上，缺乏有效的手段對車輛資源分配使用進行統籌安排，各個運營線路存在的車輛分配不均的問題，形成了有的線路存在部分車輛閑置，而有的線路車輛配置卻嚴重不足的資源配置矛盾，影響了公司整體的物流運營效率。
2.3車輛與司機運行時間的管理
在車輛與司機運行時間的管理上，深圳賽格儲運有限公司缺乏科學的管理方式和手段。一方面，在行車排班計劃制定方面，行車計劃、車輛排班計劃、人員排班計劃結合的不夠緊密，時間管理意識、流程管理意識等觀念不強，車輛生產調度和運營考核需要進一步優化考核，使之更加科學合理。另一方面，發車調度管理、行車調度管理中，發車調度與司機運行的時間，行車調度與司機運行的時間銜接的不夠緊密，存在粗放化管理的問題，時間管理優化不夠，營運業績考核不夠，需要進一步開展物流業務流程優化工作，激勵司機的工作積極性和主動性，提高時間管理水平。
2.4車輛長短途運行比例的分配
長短途管理是物流企業車輛管理中的一項重要內容，涉及企業各部門的主要業務，有效的、科學的、合理的長短途管理，對于實現營運車次和車輛優化調度，降低物流企業的運營成本，提高企業的整體運作效率和服務水平，有著重要意義。目前，深圳賽格儲運有限公司在車輛長短途運行比例的分配上優化不夠，缺乏精細化的優化措施和方法，存在一定程度的車輛長短途運行比例分配不均的問題，制約了整體車輛使用效率的提高。
2.5對司機的業務及安全操作培訓
抓好司機專業訓練，使駕駛員具備良好駕駛技術和心理素質，對于提高物流運輸的整體水平，保證行車安全有著不可低估的作用。因此，抓好駕駛員專業培訓，提高其綜合素質，是做好物流運輸工作，預防車輛事故工作的有效途徑之一。在這方面，深圳賽格儲運有限公司主要存在三種問題，一是對駕駛員的“安全第一”思想觀念培訓不夠，部分司機安全觀念仍然匱乏，存在較嚴重的僥幸心理，二是相關的安全培訓制度不夠健全完善，培訓內容、手段、方法需要進一步更新和完善。
3、提高車輛周轉率的解決方案
3.1充分利用現有車輛資源
上述的分析中，我們能夠看到，雖然表面上深圳賽格儲運有限公司存在車輛資源總體不夠的情況，但是對車輛資源的整體統籌不夠，淡旺季車輛使用不夠科學等也是造成車輛資源總體不夠的重要因素。鑒于此，在車輛管理中，公司應該從車輛統籌管理、淡旺季市場用車等方面進行優化，充分利用現有車輛資源，實現資源使用效率最大化。一是要對公司所有車輛的使用進行統計、調研和分析，摸底車輛的空置率，重點優化空置率較高的車輛，使車輛使用上物盡其用；二是要具體問題具體分析，針對物流市場的淡旺季，采取靈活措施，進行車輛管理，針對淡季市場，公司應靈活定價，提高收貨的彈性，提高車輛使用效率，針對旺季，可以采取臨時租用車等方式，把握市場資源。
3.2加強使用GPS等的信息化應用
從深圳賽格儲運有限公司的物流信息化程度來看，目前仍處于傳統的物流管理格局之中，企業原有管理方式已不能適應形勢的新發展需要。企業應借助微機輔助管理，全面開展信息化管理建設，從靜態管理向動態管理的轉變，通過安裝使用GPS、GIS等物流企業車輛管理信息系統，對車輛運行進行動態監控，突出對車輛和駕駛員的時間管理，優化時間節點，提高運營效率，實現企業管理水平的全面提升，適應市場形勢。
3.3協調客戶裝卸貨時間以便提高效率
在車輛管理中，客戶裝卸貨時間對于整體物流效率有著重要影響，因此在實際車輛管理中，應突出對客戶裝卸貨時間的協調，以提高效率。針對這一情況，在實際車輛管理中，應通過開展流程優化工作，重點對裝卸貨流程進行優化完善，以客戶為中心，形成起端于貨主，以公司配送過程中的裝卸貨位主要銜接紐帶，以收貨客戶為終結的送貨工作流程，并通過制定作業手冊等方式，使相關員工熟悉掌握整個裝卸貨工作流程，剔除影響裝卸貨時間的工作環節，形成簡單、實用，富有可操作性的流程。在裝貨現場管理方面，裝貨前要做好和貨主的溝通銜接，做好相關準備工作，提前與貨主確定裝貨時間、地點和貨物數量、空間等，做好科學銜接，提高裝貨環節的銜接，提高效率，縮短裝貨時間。同樣，在卸貨環節，應提前與收貨主溝通聯系，確定好收貨時間、地點和相應的人員準備，避免貨物到站后收貨主不能及時到達，進行收貨，造成時間上的浪費。
3.4控制車輛的往返空載率以提高效率
傳統物流的一個突出的不足就是車輛往返空載率較高，導致物流運輸的整體效率較低，制約了企業競爭能力的提升。針對車輛的往返控制較高的問題，建議公司引起重視，一是通過全面實施GPS系統，提高車輛管理的信息化水平，GPS系統的車輛導航作用，解決目前貨物跟蹤、合理調度車輛等工作中存在的問題和矛盾，減少往返車輛空載率，二是對去程車輛的裝載率要嚴格控制，實施滿載發車，并與相關人員的薪資待遇相掛鉤，將車輛滿載發車作為一項重要指標，加強考核，最大化利用車輛的裝載空間。
3.5引進專業化的調度人才和加強對司機的培訓
在對車輛管理上，公司應以人為本，通過對專業化調度人才的引進和對全體司機人員的培訓，提高管理人員和執行人員的知識水平、技能結構，為車輛管理能力提高奠定人員基礎。一方面，應通過開展校園招聘、社會人才招聘等方式引進物流調度專業人才，促進公司車輛管理等工作的專業化水平的提高，實現整個車輛調度技巧的提升。另一方面，應針對司機人員，廣泛開展物流管理知識、物流成本管理、車輛管理等相關知識技能的培訓，提高司機員工的工作素質和能力，進而切實提高司機人員的車輛管理能力。
篇3
關鍵詞：物聯網；園區；停車；停車場；管理系統
中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）08-0102-02
Abstract： An intelligent parking management systems was designed using the concept of Internet of things in the perception layer， network layer and application layer.The management functions of critical path recording， parking into place and searching cars were achieved using sensor technology， Bluetooth， ZigBee， GSM and other technologies. It was a useful try to apply the newest products and technology in the Internet of things to intelligent parking management system.
Key words： Internet of Things； community； parking； parking area； management system
1 概述
隨著我國社會經濟的發展、人民物質生活水平的提高，汽車這一現代化的交通工具在我們的工作和生活中使用的頻率越來越高。隨之而來的是城市道路交通壓力激增，尤其是大型商圈、校園、社區中的停車位“一位難求”的現象屢見不鮮，使得汽車給我們的工作和生活帶來的便利大打折扣。除了加大停車場規劃建設力度外，將最新科技發展成果應用到停車場的信息化管理中是解決停車難問題的必由之路。由傳感器技術、嵌入式系統技術、無線射頻技術、無線網絡技術等構成的物聯網技術可以在這一領域發揮巨大作用。本文應用物聯網中的核心技術，設計實現了一套針對大型園區現代化停車場的管理系統，大大提高了停車場管理的信息化、網絡化、實時化和智能化程度。
2 系統總體設計
大型園區首先面積較大，通常可包含多個區域，每個區域又包含若干個停車場；其次在當前的大型園區中一般已經具備了較好的網絡環境，如已經鋪設了局域網或覆蓋了WiFi以及2G/3G/4G網絡，這都為實現園區內停車場的智能管理提供了基礎條件。本文中智能停車場管理系統按照物聯網中典型的三層結構進行設計，即感知層、網絡層和應用層。在感知層，利用車載藍牙卡及讀卡器實現了車輛門禁系統，實現對進出園區的車輛進行自動識別、登記、引導和計費功能；利用由超聲波傳感器和CC2530構成的ZigBee超聲波傳感器節點及ZigBee無線傳感器網絡實現了遠程的車位信息檢測；利用基于WiFi的網絡攝像頭實現對停車場、園區道路的實時視頻監測。在網絡層，利用園區內現有的且互通的有線局域網與無線局域網實現車輛門禁數據、車位狀態信息數據及監控攝像頭數據的網絡傳輸，并通過相關交換設備實現子網的劃分和管理；利用各移動通信運營商提供的2G/3G/4G網絡實現與用戶智能手機的短信或數據通信。在應用層，設置園區車輛管理系統服務器實現車輛信息的匯總、統計和管理，設置車輛信息數據庫實現車輛信息及停車位信息的存儲，并能將車位信息及相關提示信息發送至車主手機；設置園區車輛管理終端計算機實現車載藍牙卡的發卡、讀卡等管理功能。
3 停車管理系統的設計與實現
針對大型園區的特點，將停車及停車場的智能管理過程分為四部分，分別為車輛登記入園、關鍵路徑記錄、停車入位、反向尋車及出園四部分。
3.1 入園登記功能
本設計中使用基于藍牙的車輛門禁系統實現對車輛的入園登記，管理流程如圖1所示。車輛門禁系統包含車載藍牙卡、藍牙卡寫卡器和藍牙卡讀卡器三部分。藍牙卡寫卡器通過USB接口或串口和園區車輛管理終端計算機相連，通過運行寫卡程序將車主姓名、車牌號、聯系電話、部門信息、有效期等信息及藍牙卡內碼記錄到數據庫中。園區車輛管理終端計算機還可以為非本園區車輛辦理臨時卡，用同樣方法記錄車主、車輛及臨時藍牙卡內碼信息，并設置卡的有效期為1天。車載藍牙卡同藍牙讀卡器之間通過433MHz信號通信，通信距離在0～25米范圍之內，完全可以滿足園區內車輛在接近門禁系統的閘機時識別出藍牙卡信息，判斷為內部車輛，并向閘機發出抬桿信號放行。
3.2 關鍵路徑記錄功能
對車輛在園區內的關鍵路徑的記錄可以實現動態的為車輛進行路徑提示，可以記錄特殊車輛在園區內的行進路線，還為進行園區內車流管控和停車場管理提供研究數據。關鍵路徑記錄功能通過類似于門禁系統的車載藍牙卡和讀卡器實現。在園區內主要干道上選取合適位置設置藍牙讀卡器，當裝有車載藍牙卡的車輛進入讀卡器識別范圍后識別卡片信息，并通過串口服務器將車輛和當前位置信息上傳至園區車輛信息管理系統。多次經過關鍵路徑上的藍牙讀卡器后，就會形成車輛在園區內的關鍵路徑記錄信息。
3.3 停車入位檢測功能
本系統通過ZigBee超聲波傳感器節點的實現停車入位檢測功能。選用CC2530芯片實現超聲波傳感器數據的采集，并通過內部集成的ZigBee功能模塊實現傳感器節點的通信和組網功能。CC2530是TI公司繼CC2430之后推出的新一代的用于ZigBee應用的一個真正的片上系統（SoC）解決方案。借助CC2530可快速實現基于超聲波傳感器的障礙物體距離信息采集并通過ZigBee協調器及ZigBee-WiFi網關將車位的“占用”和“空閑”信息傳往園區車輛信息管理系統。針對于戶外的停車場，ZigBee超聲波傳感器節點需要安裝在硬質朔料外殼中，裝嵌在地面上。當前不同種類車輛的最小離地間隙大體在15cm～30cm之間，在實現車位檢測時設置超聲波傳感器獲取的障礙物距離持續小于等于40cm時認為當前車位被占用，反之則認為當前車位為空閑狀態。因為超聲波速度會受到溫度的影響，所以在該傳感器模塊上還需實現溫度采集功能，并通過檢測到的溫度值對超聲波數據進行修正，以得到更準確的距離信息。
3.4 反向尋車功能
反向尋車是指車輛離開停車場時車主尋找車輛位置的過程。本設計中將停車場分為若干個區域，在車輛進入某停車區域的關鍵路徑上設置藍牙讀卡器，以適當的角度和讀卡距離識別經過此路徑的車輛信息，并通過同系統中記錄信息的比對獲取該車輛車主及聯系信息，并通過GSM模塊向登記手機發送短信，提示車主車輛已停入某停車場某區域。停車場內的區域劃分不易過大，以目視可辨認車輛外觀及牌照信息為限。
4 小結
本文按照物聯網三層架構針對大型園區停車場管理這一熱點問題進行了研究，系統設計功能涵蓋了基于藍牙技術的車輛入園自動登記功能及關鍵路徑記錄功能、基于無線傳感網的車位狀態檢測功能、基于GSM的反向尋車功能。隨著物聯網相關技術及標準的完善，還會有更多更好的方式實現更加智能化停車場管理。
參考文獻：
[1] 毛劍飛.物聯網技術實踐教程――基于藍牙4[M].北京：清華大學出版社，2015
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篇4
一、組織領導
成立以分管副區長任組長，區教育局、交通運輸局、安監局、城管執法局、交警大隊等單位負責人組成的區學生接送車輛管理工作領導小組，切實加強組織領導和工作指導。（附領導小組成員名單）
二、工作目標
(一)預防學生接送專用車發生重特大交通事故，從嚴查處手續不全、車況不佳、駕齡、車型不符合要求的車輛。
(二)有效遏制學生接送車輛交通安全違法行為。
(三)學生接送專用車和駕駛人管理到位，按規定登記備案，建立安全工作制度。
(四)進一步提高中小學生的交通安全意識。
三、整治重點
（一）校車安全責任落實不力。
（二）校車不按規定審批備案，隨意使用無資質的車輛接送學生。
使用無牌、無證、報廢、拼裝車輛接送學生，校車超員、超速、疲勞駕駛，酒后駕駛等交通違法行為的車輛。
（四）進一步整治學校周邊車輛亂停亂放。
（五）學校周邊的交通安全設施狀況。
四、時間安排
第一階段：摸底調查。2011年2月21日至25日，由各中小學、幼兒園對所有接送學生車輛進行摸底造冊。
第二階段：宣傳發動。2011年2月28日，由區政府組織，召集區教育局、交通運輸局、安監局、城管執法局、交警大隊等成員單位負責人，對現有接送學生車輛車主進行相關法律法規宣傳。
第三階段：整改階段。2011年3月1日至3月10日。由區政府牽頭，成立2個聯合檢查組，每個檢查組由區教育、交通運輸、安監、城管執法和交警等成員單位組成，對學校周邊道路安全及接送學生車輛安全狀況進行檢查。檢查組在檢查時，各街道辦事處、各鎮分管安全負責人及教育辦負責人跟隨引導。檢查范圍：第一組負責洪樓地區、華山辦事處、王舍人辦事處、郭店辦事處、唐王鎮、遙墻辦事處、臨港辦事處；第二組負責港溝辦事處、彩石鎮、董家鎮、仲宮鎮、西營鎮、柳埠鎮。
五、工作措施
（一）加強領導，明確職責。區學生接送專用車安全管理工作領導小組統一負責開展學生接送專用車專項治理和監督管理。區教育局負責加強對學生及家長的乘車安全教育；區交通運輸局負責接送學生專用車營運資格的審核；區安監局負責協調各有關部門定期開展校車安全檢查；區城管執法局負責對學校門口攤販進行整治；區交警大隊負責對學生乘坐專用車安全性能檢查和校車道路交通安全管理，做好專用車駕駛員安全培訓教育。
（二）盡快完善學校周邊交通設施。區交通運輸、交警等部門要盡快完善學校周邊交通標志標線設置，特別是在學生經常橫過的主要交通干道的兩端，除安裝交通警示標志外，還要設置減速坎、震蕩帶等安全設施，以有效控制來往車輛行駛速度。
嚴厲打擊非法運營黑車。要定期集中開展打擊未經審批租用車輛非法運營接送學生的專項行動。交警大隊要加大執法力度，對黑出租、超員超載等車輛進行處罰。教育局要加強對學生的日常管理，及時了解掌握學生私自搭乘非法運營接送學生車輛的情況，在及時制止的同時，盡快通報交警部門，共同打擊非法運營接送學生的車輛，確保學生安全。
（四）嚴查學校周邊交通違法行為。交警部門要定期開展中小學、幼兒園周邊道路交通秩序整治行動，重點查處機動車超速行駛、亂鳴喇叭、不按規定讓行、違法停車以及使用拼裝車、報廢車、貨車、低速載貨汽車、三輪車、拖拉機和非法營運客車接送學生上下學的交通違法行為。
（五）督促學校加強學生上下學的交通安全管理。小學上下學要確定專人負責管理，形成小學生每天按路隊上下學的制度。中學要加強對學生特別是騎自行車的學生遵守交通法規的管理教育，對中學生違反交通法規的，要及時進行批評教育，情節嚴重的要納入學生德育考核。學校通過主題班會、講座、校園網、黑板報、廣播站、征文比賽、圖片展等多種形式對中小學生進行交通安全教育。同時，通過家長會、致家長的公開信等形式開展好“小手拉大手”活動，提高家長的安全意識，積極教育和引導廣大家長和學生，不乘坐報廢車、貨車、拖拉機、三輪車等非法營運車輛，不坐超員、超速等安全無保障的車輛，切實提高交通安全意識和守法意識。
六、工作要求
（一）提高認識，加強領導。學生接送車輛專項整治是預防發生學生特大道路交通事故的一項重要舉措，各部門要高度重視，精心組織，周密部署。
(二)齊抓共管，緊密配合。各部門要各司其職，各盡其責，嚴厲打擊各類交通違法違規行為，務必做到決不手軟，決不姑息。同時，部門間要共同協作，密切配合，不得推諉扯皮，確保形成監管合力。
篇5
一、強化內部管理，提高服務質量
1、完善管理制度。
修訂中心的管理制度和考核辦法，工作守則進一步細致化，啟動實施正式職工質量考評細則。
2、加強服務質量考核。
成立服務質量考核檢查小組，對服務崗位工作質量定期檢查評分，并根據考核情況對應崗位工資和津貼，使員工不斷提高服務意識，增強責任感，遵守各項規章制度，促進服務質量的提高。
3、調整職工崗位設置。
終止與保安公司的合同，調整部分職工自愿到樓棟保安崗位，使崗位設置更趨合理高效，職工收入增加。
4、加強形象建設，展現精神風貌。
為正式職工和聘用人員配發工作服、發放工號牌。
二、對日常工作常抓不懈，圓滿完成與學校服務合同約定要求。同時廣開創收渠道，增加中心效益。
1、完成校園環境日常保潔和垃圾清運工作。
年內對垃圾車進行了改裝；配合后勤處整改了校辦前垃圾站。
2、完成全部物業管理服務合同，按時落實全部費用。
續簽招標物業管理合同項目：實驗大樓、校辦公樓、圖書館、景德樓、至善樓（經過爭取，年增服務費2萬余）
新簽物業管理合同項目：里仁樓、江邊食堂辦公用房部分。
長塘山新增加車輛管理項目，小區車庫投入使用，小區路面新劃車位線。
與有關單位進行協商，為啟動學堂坡小區管理做準備工作（討論學堂坡拉閘門維修方案，爭取收費）。
3、搞好校園綠化維護，定期修剪、施藥除草、抗旱補苗、處理危樹，修整苗圃等。完成大學生供需見面會、CUBA、國慶、文藝匯演等重大活動的擺花任務。
4、農貿市場提質改造后，環境改善的同時，加強了管理。農貿市場和經營性門店的租金全部及時收齊，足額上交中心財務。
5、工程建設項目
配合做好綠化工程及維修項目的審計和結算。
年內完成長塘山一期、二期綠化工程的結算。
完成新聞傳播學院前坪改造的一審工作。
完成農貿市場二期改造隱蔽工程的簽證，年內到位經費28萬元。
由第三方出資形式，對原液化氣站房屋進行改造建設，投入使用。年增管理費7萬元。
在三角花園建設3個門面，投入使用。
苗圃內新建工具房，同時對周邊環境進行改造建設。
對多處臨時工住房進行修繕。
三、其他工作
1、中心黨支部開展學習實踐科學發展觀活動。組織黨員、骨干到江西萍鄉參觀學習。
2、迎接文明創建期間，修補校內石桌石凳；添置垃圾桶；樓道刷白；增加衛生保潔次數、綠化修剪維護；做好菜市場的檢查測評。
篇6
學校安全關系到千家萬戶的幸福，事關社會和諧穩定。我縣始終堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，以高度的政治責任感和使命感，切實加強監管，強化措施，落實責任，完善機制，積極開展學校安全教育宣傳,狠抓各項防范措施的落實，扎實開展學校交通安全隱患排查整治工作，學校安全工作穩步推進。
我縣始終高度重視校車安全管理工作，縣委、縣政府主要領導多次聽取分管領導和縣教體局、縣公安交警大隊的專題匯報，并就推進校車安全管理工作多次作出重要指示。3月19日泰和發生重大交通事故，我縣即于3月20日召開了全縣學校安全工作會議，專題研究布署加強校車安全管理、校舍安全、消防安全、校園治安、教學安全、飲食衛生等工作。縣教體局、縣公安交警大隊等相關部門和各鄉鎮場按照職責分工，加強協調溝通，充分發揮各自職能作用，全力推動校車安全管理工作的開展。同時，各學校成立相應工作機構，制訂了工作方案，確保工作有序有效開展。
各學校始終把安全管理工作擺在首位，建立了學校交通安全教育管理制度，配合縣交警大隊在學生上學、放學的關鍵路段值班，切實做好學生護送工作。落實校車安全防范責任，切實將責任層層分解，細化到崗位、落實到人。縣教育局和各學校簽訂交通安全責任書，學校和校車管理人員、駕駛人、隨車教師簽訂校車安全責任書，明確各自的工作職責和責任，進一步建立校車安全管理工作體系，形成“橫向到邊，縱向到底”的校車管理責任網絡。同時，強化責任追究，以嚴格的責任追究制確保校車安全管理工作的落實。對有超速行駛、闖紅燈等違章行為的駕駛員，堅決予以辭退或解聘。縣交警大隊嚴格做好接送學生車輛的資格審查工作，加強對接送學生車輛的安全監管，加強了路檢路查、上路執法、對接送學生的車輛實行逢車必查，不放過一輛違規違法車輛，堅持做到“四見”和“三不漏”，對查獲的違規違法行為一律走上限處罰。縣交通局嚴格道路經營許可，嚴把道路運輸準入關，嚴厲查處各類從事非法營運的接送學生的車輛，同時加強對接送學生車輛交通安全政策法規的宣傳教育。縣安監局切實加強安全監管，把接送學生車輛交通安全作為安全生產的重要內容。
突出中小學生、客運車輛駕駛人、交通違法者和農村群眾四個重點對象，扎實開展交通安全宣傳工作，不斷提高交通參與者的交通安全意識和自我防范能力。不斷創新宣傳模式，通過宣傳車、宣傳展板、宣傳教材、宣傳單（畫）、橫幅、標語、宣傳課、手機短信等多種形式，到客（貨）運企業、學校、農村、家庭等地開展宣傳活動，在開展專項整治行動時還邀請媒體記者隨警作戰，及時報道行動情況，曝光交通違法行為，增強宣傳效果。通過針對我縣轄區道路交通實際情況，交警部門還制作了交通安全宣傳片在電視臺播放。加強對學生的交通安全法律法規及安全常識教育，教育學生養成自覺遵守交通規則、愛護交通設施的良好習慣，切實增強師生交通法規意識，嚴防各種校車交通事故發生。
各學校根據自身特點，建立和完善應急預案、校車接送安全管理等規章制度，同時堅持以制度管人、按制度辦事，促進校車管理工作規范化。各學校建立健全車輛維護保養記錄、出車前檢查、跟車值日老師記錄等一系列臺賬，為校車精細化管理打下基礎。
一是加強領導。成立由縣教育局、縣公安交警大隊、
縣安監局、交通局等部門組成的領導小組，對全縣校車安全管理工作進行專項督導檢查，集中整治。二是明確重點。督查的主要內容，包括校車數量、車況、噴涂標識情況、參保情況以及各學校校車、駕駛人檔案建立、安全管理、安全教育和安全會議記錄等方面情況。三是加強配合。各成員單位加強信息溝通，緊密協作，每次專項督查，均制訂具體行動方案，突出整治重點內容、重點環節，采取積極有效措施，參與整治行動的人員在整治過程中各司其職，各盡其責，嚴格落實接送車輛“五不出車制度”，校車安全管理工作取得了明顯成效。杜絕了超員超載、駕駛員無駕駛證或準駕車型不符、使用農用三輪車或報廢客車載客及帶病運營等情況。 1、加強組織領導，完善工作機制，落實目標責任。高度重視道路交通事故預防工作，抓好落實，明確預防交通事故工作目標，強化交通安全源頭管理，強化交通安全宣傳教育，強化路面執法工作，全力維護良好的道路交通秩序，有效遏制重、特大道路交通事故的發生，確保我縣學校交通安全形勢平穩。
2、全力預防交通事故，夯實學校交通安全防護堤。分析剖析事故原因，查找薄弱環節，針對事故盲點，對癥下藥，制定相應的整改措施。完善交通基礎設施，治理道路安全隱患。加強惡劣天氣期間道路管控力度，預防交通事故發生。
3、加強交通安全宣傳，提升交通參與者安全意識。突出中小學生、客運車輛駕駛人、交通違法者和農村群眾四個重點對象，創新宣傳模式，扎實開展交通安全宣傳工作，不斷提高交通參與者的交通安全意識和自我防范能力。
4、開展各種專項整治行動，嚴點交通違法行為。為切實加大道路交通秩序管理力度, 提高道路交通事故預防工作的針對性、有效性，堅決遏制重特大交通事故，縣交警大隊將在全縣繼續開展交通安全隱患排查整治工作，進一步加大酒后駕駛、闖紅燈、不系安全戴、摩托車超員等重點違法行為的打擊力度，開展故意遮擋、污損、非法使用機動車號牌交通違法行為專項整治行動和全縣開展公路客運交通安全教育整治行動，著力構建公路客運交通安全教育的長效機制。
篇7
認真貫徹落實黨的十精神，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，圍繞“加強基礎能力建設，提升校園安保水平”的工作思路，深化“一崗雙責”，全面實施安全監管分片責任制，依法落實各項安全穩定措施，完善校園安全長效機制，千方百計確保師生生命與財產安全，切實維護校園安全穩定。
二、工作目標
以創建“平安和諧校園”為中心，實現一個目標，突出五個重點，抓好六個環節。一個目標即：杜絕重、特大校園安全責任事故發生，減少一般事故，確保學校平安穩定。五個重點即：1、校園安保；2、食品衛生及飲用水安全；3、道路交通；4、防溺水；5、消防安全。六個環節即：1、機構制度建設；2、安全臺賬管理；3、安全教育培訓及演練；4、隱患排查治理；5、預防預警機制及應急管理；6、責任查處。
三、主要工作措施
（一）加強機構制度建設
一是健全機構，落實人員，加強隊伍建設，保證各項工作有人管、有人抓、抓落實。二是深化“一崗雙責”，全面實施安全監管分片負責制和責任倒查制，掛片領導、監管人員相關信息按要求在相應學校門衛上墻公示，不定期到學校督查指導，做到安全監管劃片到人、責任到人、督查到位。三是健全各項規章制度，依法落實各項安全管理措施，完善協調聯動機制，健全檢查通報、教育培訓、應急管理、考核評估等長效機制，做到用制度管人，以制度促進工作。四是建立隱患舉報獎勵制度，設立隱患舉報電話，鼓勵師生員工、社會群體積極參與學校安全監督管理，及時舉報發現的重大隱患，對隱患舉報人按要求進行獎勵。五是安全工作履職情況與學校校長年度目標考核掛鉤，與教職工績效工資、評優、晉職、晉級等掛鉤。在晉升高一級職稱、晉級等評審工作中，安全工作獲獎與同級別教學獲獎同等對待。
（二）狠抓安全警示教育培訓
一是建立安全預警機制。及時掌握更新轄區內各校（園）長、分管安全領導的通訊錄、QQ號碼，建立教育系統短信預警平臺、安全工作QQ群，落實掌控人員，加強異常天氣預警，加強突發事件、緊急事項的快速通報、安排部署等。
二是在全縣學校開展安全教育課課件大賽。各直屬學校、片區結合實際，分別確定1-2個主題，在轄區學校開展安全教育課競賽，將推薦參評的安全教育公開課制作成光盤，上報縣教育局參加統一評比，優秀課件推薦到市教育局參評，促進安全教育進課堂扎實深入。
三是突出安全警示教育。在節假日、異常天氣、特殊季節等時段，及時通過校訊通、氣象短信、告家長書等方式對師生、家長進行安全警示；與當地黨委政府、村社、派出所等部門探索建立綜合防范機制，重點防溺水、防交通事故、防食品安全、防治安傷害等。
四是全面開展防災應急知識普及和演練。做到每期至少一次應急演練，“5.12”期間，全縣所有學校統一開展應急知識宣傳和應急綜合大演練；開展一次家長、學生查找安全隱患活動；積極開展各類街頭宣傳，加強文明交通、愛路護路、保護“三電”設施、消防、森林防火、治安防范等法制安全宣傳，加強師生心理健康教育。
五是加強校園安全專題培訓。各片區教研室年內對轄區內校（園）長進行一次以上校園安全專題培訓；每期對學校安保人員、食堂工作人員、鍋爐工、宿舍管理員進行一次以上安全知識專題教育；縣教育體育局擬在年內對全縣學校安全管理人員進行一次安全專題培訓。
（三）推進校園“三防”建設
認真貫徹落實《企事業單位內部治安保衛條例》（中華人民共和國國務院令第421號）精神，加大經費投入，加快校園技防設施安裝進程，推進校園安全監管信息平臺建設。加強門衛保衛力量，決不允許安排老、弱、病、殘及有犯罪前科和心理疾病等人員從事門衛工作；專職保安必須在正規保安公司聘請，專職內保人員男不能超過55周歲，女不能超過50周歲，相關人員必須經過崗前培訓，考核合格后著裝持械上崗。加強外來人員管理，家長等確需進入學校的必須出示有效證件并登記，得到被訪者同意后，到會客室或指定地點等候，未經允許，一律不得進入教學區域；與教育教學無關的社會閑雜人員、商販等一律不允許進入學校，嚴防暴力襲擊事件發生。落實樓層值班人員，加強課間、上放學等時段校內治安巡邏，嚴防治安、擁擠踩踏等事件發生。
（四）深化“文明交通行動計劃”
一是認真貫徹《校車安全管理條例》精神，凡涉及有校車的片區教研室、學校要制定本轄區、學校校車管理服務方案，片區教研室要加強校車和駕駛員資格審查，凡不符合相關規定的，一律不予審批。
二是定期更新完善校車檔案資料。每季度末對轄區內學生接送車輛及駕駛員基本信息進行收集匯總，及時報送當地交警中隊和縣教育體育局。
三是加強源頭管理和路查路檢工作。與交警等部門配合，及時排查、完善校園及周邊道路警示標志，規范師生交通安全行為；公路沿線學校切實加強愛路護路教育和巡查，嚴禁學生擺設路障、擊打車輛、盜拆、損毀公路及“三電”設施等。
四是加強校外集體活動交通安全管理。各類校外集體活動嚴格執行報告審批制度，經教育主管部門同意后方可實施；各校春秋游活動堅持安全第一和誰主辦、誰負責、誰審批、誰負責原則，就近開展。相關活動務必認真做好預案制定、線路和場地安全實地調研評估等工作，師生乘坐車輛嚴禁超載、超速。五是加強教職工私家車輛管理，制定車輛進入學校管理制度，規范校內各類車輛停放，電瓶車充電區域設置與管理，限制車輛在校內的行駛時間、線路和速度。
（五）深化消防“防火墻”工程建設
鞏固前期成果，在切實抓好各項工作的同時，重點抓好校園消防安全“四個能力”建設，積極開展消防安全示范校創建活動，杜絕重、特大校園火災責任事故。
（六）狠抓學生宿舍和校內出租屋管理
寄宿制學校要做到每層宿舍樓落實一名專人負責管理，加強夜間巡邏，作好督查記錄；凡達不到住宿條件的學校，嚴禁要求學生住校；嚴禁以任何理由安排或聘請男同志管理女生宿舍，原則上不允許安排、聘請女同志管理男生宿舍。
各校要結合實際，制定校內房屋出租管理制度，嚴禁將校內房屋出租用作生產、經營、儲藏易燃易爆、有毒等危險物品；不允許將校內場所出租用于校外人員停車等；校辦企業必須達到相關安全要求。嚴禁教職工將私人住房出租給無監護人陪同的未成年學生住宿；按住建部2011年實施的《商品房屋租賃管理辦法》（中華人民共和國住房和城鄉建設部令第6號）第八條等規定，不得將住房同時出租給多戶人家居住。對不聽教育、忽視安全、擾亂教育教學秩序的承租戶或出租人，要及時報告當地公安、住建等部門，堅決依法進行查處。
禁止任何學校以任何理由使用D級危房，禁止將不安全的場所用于師生教學、生活等活動；決不允許將地下、半地下及地面四樓以上用作幼兒教學、生活活動場所。
（七）狠抓食品衛生和飲用水管理
學校要落實辦理《食堂餐飲服務許可證》、從業人員健康證等；加強對食堂、小賣部食品采購環節管理、規范索票索證和臺賬建立、衛生消毒等工作，規范食品儲存、加工、銷售、試嘗留樣等操作規程；加強對自備水、直飲水管理及檢測工作，確保飲用水安全。
（八）強化隱患排查治理工作
加強部門協同配合，以民辦辦學機構、寄宿制和“9+3”學校為重點，認真開展校園安全隱患排查治理工作。各片區教研室每期開展一次以上校園安全交叉檢查，全年不少于4次校園及周邊環境專項治理，不定期開展專項督查或回頭查；各校要切實做到天天檢查、周周小結。縣教育體育局將對各學校安全工作進行明察暗訪，對片區教研室管轄學校存在的問題由片區教研室督促整改落實。
（九）落實安全臺賬管理
嚴格安全臺賬管理，制作包括日常巡查、安全排查、隱患記錄、治理結果等內容的安全表冊，形成安全臺賬，安全臺賬置放在學校門衛，隨時接受督查。按照“安全監管分片負責制”要求，嚴格執行掛片領導、相關部門檢查登記、簽字確認和誰檢查、誰負責的責任制，注重痕跡管理。建立重特大隱患排查治理檔案，及時將重特大隱患上報當地政府，申請掛牌督辦，按期完成治理任務。一時難以治理的重特大安全隱患場所必須設置警示標志，落實監控措施，并及時研究落實整治措施，限期治理。
（十）深化安全示范校創建活動
認真貫徹落實相關文件精神，積極開展平安和諧校園、應急教育示范校、消防安全示范校等創建活動，創建目標、創建標準等參看相關活動方案，年內評估驗收一批相關安全示范校，推動學校安全工作扎實深入開展。
（十一）嚴格責任追究
認真貫徹《省學校安全管理辦法》精神，堅持安全工作“四不放過”原則，進一步加大責任追究（包括事前責任追究）力度。凡年內發生重（特）大校園安全責任事故的，安全工作“一票否決”，相關責任人不評優，不能晉升高一級職稱、職務等。
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關鍵詞：高校;安防系統;IP網絡
隨著我國教育事業的發展，學校的規模不斷擴大，布局分散、學生流動量變大都給傳統的安全保衛管理模式帶來了極大的挑戰。科學、高效的安防系統逐漸成為確保校園安全、穩定不可缺少的技防手段。
一、安防系統的發展歷程
高校非常重視校園安全穩定，較早引入了校園安防系統。回顧高校的安防系統發展歷程，劃分下述幾個階段：
第一代：模擬系統。即傳統閉路電視監控系統（CCTV），主要依靠攝像機、線纜、錄像機和監視器等專用硬件設備。
第二代：模擬數字監控系統。它以數字硬盤錄像機DVR為核心，其系統架構已經具備了數字化系統的特點。
第三代：網絡高清監控系統。以IP網絡攝像機和視頻服務器為核心，是一種網絡化、高清化的監控系統。
二、高校安防系統的現狀
高校歷來重視安防系統的建設。目前大部分院校處于從第二代向第三代過渡階段，即由模擬數字向數字網絡轉化的階段。只有少量高校完成了全數字網絡高清安防系統布局，技防手段取得了較大進步，從原來的“看得見”向“看得清”穩步邁進，但也存在諸多問題，主要表現為：
1.設備兼容性問題
由于經費原因，高校安防系統普遍采取分期建設的方法。由于各期的技術水平不一、各期廠家或設備也不相同，導致早期系統不能完美地接入到新的平臺，設備兼容性出現問題。
2.多種安防系統并存，但都獨立運行，存在信息孤島
高校安防系統一般分為視頻監控、防盜報警、廣播系統、電子巡更、門禁系統、車輛管理系統等，各種系統長期獨立運行，未能進行有效聯防、聯動。
3.安防產品技術標準不一致
由于我國安防系統起步較晚，安防廠家設備之間互不兼容，技術相互保密，軟件開發包（SDK）不公開，存在技術排他性。
由此可見，基于模擬攝像機的傳統安防系統已經不能滿足高校需求，第三代網絡高清安防系統正逐漸成為高校安防主力軍。IP網絡攝像通過互聯網的聯通打破距離的限制，IP技術的發展跨越了模擬攝像機無法達到的百萬高清像素等級。這是技術革新、市場優勝劣汰的必然結果。
三、對高校安防系統建設的思考
IP監控系統以網絡為依托，以數字視頻的采集、傳輸、存儲和播放為核心，以智能實用的圖像分析為特色，引發了視頻監控行業的技術革命，是今后高校安防系統的必然選擇。但高校安防系統建設有自身的特點，受建設資金、技術水平、需求發展等各方面限制，校園技防系統的建設和完善不可能是一蹴而就的，必然是一個持續的過程。這就要求校園技防系統必須兼顧當前需求與未來的發展要求，進行統籌規劃和科學布局。
1.做好安防系統的頂層設計
要做好安防系統的頂層設計，在方案上必須考慮基礎性和可擴展性。基礎性是指前期建設成果可以為后期建設打下基礎，如光纖安防專網的建設以及監控中心等基礎設施的建設。可擴展性是指充分考慮未來安防技術的發展，充分考慮后期建設中的設備接口關系，保留足夠擴展空間。
2.重視平臺軟件選擇
平臺軟件建設及管理是網絡化安防系統的核心，是系統水平高低及后期發展的關鍵。舊系統能否平滑嫁接過來、子系統能否兼容并存、系統能否長期穩定運行，平臺軟件選擇非常重要。因此，大規模網絡化安防系統方案的立足點都應落在核心管理平臺上。在安防系統中，攝像機可以很方便地進行更換，而核心管理平臺則是牽一發而動全身的，核心管理平臺的選擇是重中之重。核心平臺的選擇可以從以下幾方面參考：
（1）平臺的開放性和兼容性。開放的設計理念和卓越的兼容性能夠實現與國內外知名監控廠家設備的良好兼容，完成從模擬到數字化網絡升級改造的平滑過渡。（2）采用先進的架構使平臺擁有超強的管理能力、可擴展能力和容錯能力，確保合理的熱備份功能，保證系統持續、可靠地穩定運行。（3）平臺支持多種與第三方軟、硬件廠家的合作模式。擁有為用戶提供一體化解決方案及軟件的二次開發和定制服務能力。
四、高校監控系統改造升級建議
IP監控具有極大的優越性和強大的系統功能，升級改造是必然趨勢，安防系統很早就在高校中應用，不少高校中還存在著數量龐大的模擬攝像機，很難一次性淘汰。在升級改造過程中，基于成本的考量，采用“先兼容后逐步淘汰”的策略是一個很好的選擇，即保持部分原有的前端模擬攝像機，通過DVR接入現有管理平臺繼續使用，然后逐步淘汰。
此外，應根據實際需求和應用環境分級分類設計，比如哪些攝像機點位是安裝在出入口的，哪些點位是要獲取人物細節的。需求不同，所需監控攝像機的類型、清晰度、輔助系統等都不同。實際上，校園安防系統的點位設計，不僅僅是一個數量問題，其本質上是規模、效率、經濟性的均衡思考。因此，只要把握住改造升級中的原則和方法，依靠開放兼容的安防網絡管理平臺，一定能夠打造出適合高校的強大安防系統。
隨著網絡技術和視頻編碼技術的日新月異，視頻監控從“看得見”向“看得清”發展。同時，智能分析技術已日趨成熟，并初步應用于校園安防系統。全數字網絡化安防系統和智能分析將成為今后高校安防技術發展的必然趨勢。
參考文獻：
篇9
通過集中排查整治，使學生接送車輛交通安全管理工作進一步規范，學生接送車輛管理制度進一步落實，廣大師生和學生接送車輛駕駛人的交通安全意識進一步增強，學校周邊交通環境進一步改善，學生接送車輛各類交通違法行為明顯減少，涉及學生接送車輛的交通事故明顯下降，特別是杜絕涉及學生接送車輛的重特大道路交通事故，力求做到“三個百分百”：所有集中接送學生車輛（包括專用校車、非專用校車和社會集中接送學生車輛等）百分百符合標準并納入管理；凡是有寄宿制學校要百分百開通周末學生班車，周末學生班車要延伸到所有通客車的行政村；所有集中接送學生車輛駕駛人要百分百符合客運資質要求。
二、整治重點
加強校園周邊道路、學生接送車輛運行路線的交通管控，強化學生上下學高峰時段的巡邏檢查，嚴查集中接送學生車輛無牌無證、假牌假證或未按規定進行校車登記、非法改裝、違法經營、校車超員、超速、酒后駕駛以及報廢車、拼裝車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機搭載學生等嚴重交通違法行為。
三、工作措施
（一）全面深入排查摸底，健全管理檔案。由區教育局、交通局、安監局、交警大隊等相關部門組成“全區集中接送學生車輛和校園周邊道路交通安全專項整治工作小組”，工作小組下設辦公室，掛靠區教育局。工作小組應對轄區內所有學校、幼兒園（所）學生接送車輛數量、所有人、駕駛人、安全管理人、接送時間和行駛路線等基本情況進行全面排查摸底，逐校、逐車建立健全管理檔案，實行一校一檔，一車一檔，嚴格落實戶籍化管理，做到不漏一校、一車、一人。區教育局、交通局、交警大隊等部門要根據排查摸底情況，逐一確認車輛是否有登記信息、是否進行校車備案登記、是否逾期未檢驗、是否已達或臨近強制報廢標準，確認駕駛人的駕駛證件是否有效、資質是否符合要求。凡不合格的要立即停運，不消除隱患的禁止上路行駛，達到報廢標準的，要立即報廢，并將檢查結果記入管理檔案，
（二）嚴格登記備案制度，抓好源頭管理。各鄉鎮（街道）、各有關部門要切實落實校車登記備案制度，對用于運送不少于5名（核定載客6人及以上）學校、幼兒園（所）等教育機構的學生及其照管人員上下學的客車和乘用車，必須按專用校車和非專用校車不同車輛屬性分別登記備案。對學校自購的非專用校車，區教育局、交通局、交警大隊要及時簽注審核意見，辦理校車備案登記。整治之日起，凡學校需要自購學生接送車，必須購置符合國家標準的專用校車，方可登記備案。其他非專用校車，區教育局、交警大隊憑交通運輸部門核發的營運資質許可證受理，簽注審核意見，辦理校車備案登記。凡未經備案的車輛作為校車使用的，堅決予以制止，并由相關職能部門依法查處，杜絕使用拼裝車、報廢車作為校車。
（三）加強日常監督管理，開展防御性駕駛技術培訓。區教育局、交通局、安監局、交警大隊等部門要督促轄區學校、幼兒園（所）、客運單位的學生接送車輛，全部安裝使用帶有衛星定位和視頻監控功能行駛記錄儀，區交通局、交警大隊要加強監控管理。嚴格駕駛人的資格審查與聘用管理，對下列行為的駕駛員禁止駕駛學生接送車輛：①不具備相應準駕車型3年以上經歷；②最近3年內有記滿12分記錄；③發生過致人傷亡交通責任事故；④飲酒和醉酒駕駛的。要健全落實學生接送車輛及其駕駛人管理制度和應急措施，簽訂交通安全責任書，督促學校、幼兒園（所）、客運單位嚴格落實安全管理主體責任，實行學生接送車輛“六定”：即定固定駕駛員、隨車管理教師或人員，定固定班次；定固定學生座位；定時對校車進行檢測維護；定固定接送線路；定固定接送時間的管理模式。要切實加強日常監督管理，采取見機動車、見駕駛人、見安全管理責任人、見校長的“四見”措施。加強對接送學生車輛駕駛人和安全管理人員的安全教育和培訓，及時以組織培訓學習、手機短信告知等方式，通報近期重特大交通事故情況，提高安全營運、規范營運的自覺性和責任感，做到守法駕駛，安全出行，自覺杜絕交通違法行為。區交警大隊、交通部門要結合駕駛證審驗和營運許可管理，組織對校車駕駛人進行防御性駕駛技術培訓。
（四）加強路面執法，狠抓秩序整治。各鄉鎮（街道）、各有關部門要集中力量、密切配合、通力協作，結合正在開展的“交通安全綜合整治活動”，加強對學生接送車輛運行重點時段和重點路段、部位的巡邏管控；依托護學崗，在校園門口周邊地區或接送學生車輛必經路段設置檢查點，聯合開展校園周邊道路交通秩序統一整治行動，嚴格依法查處學生接送車輛超員、超速、飲酒和醉酒后駕駛、假牌假證、無牌無證，以及使用報廢車、不符合安全技術標準車輛搭載學生等交通違法行為。特別要大力開展對農村及山區接送學生的非法營運客車、低速貨車、三輪汽車、拖拉機、非法拼裝車和摩的等集中整治與取締活動，嚴防涉及學生道路交通事故的發生。區交警大隊對整治或執勤中發現的學生接送車輛交通違法行為，要在依法查處、堅決糾正的同時，及時將查處情況抄告所屬鄉鎮（街道）、教育、交通、安監部門和學校，做到及時發現、及時查處、及時整改、及時追究責任。
（五）深化宣傳教育，提升文明意識。各單位要結合實施“文明交通行動計劃”，借助各類新聞媒體，廣泛宣傳查獲的學生接送車輛交通違法和交通事故典型案例，引導社會各界關注、關心學生乘車安全，積極爭取社會及家長對整治工作的理解和支持，共同推進學生接送車輛安全管理工作。采取張貼宣傳畫和掛圖、發放宣傳卡片、舉辦講座等形式，深入校園開展交通安全宣傳教育，著力做好學生安全乘車勸導和交通疏導工作，教育引導學生不乘坐無牌無證車輛、不坐超員車輛，不坐“摩的”、貨車、拖拉機等非營運車輛，自覺抵制各類交通違法行為，提高師生的交通法制意識和安全意識，培養安全出行的良好習慣，維護自身交通安全。各學校要通過召開家長會、學生班會及發放告家長書、發送手機短信等途徑，教育家長不要擅自租用不符合安全技術標準的車輛接送孩子，凡發現安全狀況差、不符合標準以及沒有校車標識的“黑車”接送學生時，要主動向公安、交通、安監等部門舉報。集中整治期間，區教育局、交通局、安監局、交警大隊等部門及各鄉鎮（街道）要建立舉報監督制度，及時公布整治行動舉報電話或信箱、郵箱，廣泛發動社會、學校師生及家長反映、舉報涉及學生人身安全的交通違法行為，對學生交通安全情況進行社會監督，堅決做到發現一起、查處一起、曝光一起，嚴肅追究責任。
四、工作步驟
（一）動員排查階段
各鄉鎮（街道）、各有關部門迅速動員部署，結合實際，細化目標、任務、措施和要求，組織力量對轄區內所有中小學校、幼兒園集中接送學生車輛和駕駛員、學校周邊道路交通安全隱患和交通設施等逐一進行全面排查、摸底，建立健全基礎臺帳。
（二）集中整治階段
各鄉鎮（街道）、各有關部門對接送學生車輛進行全面清理整頓。重點整治校園周邊交通安全隱患，完善校園周邊道路交通設施，查處車輛非法營運、駕駛員證照不齊、存在安全隱患的車輛上路營運、超載超速等交通違法行為。建立健全涉校車輛和校園周邊道路交通安全管理長效機制。
（三）驗收鞏固階段
由區安委會牽頭，綜治、公安、教育、交通、安監等部門組成聯合檢查組對各地整治工作情況進行全面檢查驗收。對工作落實好、整治效果明顯的鄉鎮（街道）和部門進行表揚，對工作不力的進行通報批評，并督促整改。
五、職責分工
全區學生接送車輛交通安全專項整治工作由區安委會牽頭，各責任單位應加強協調和配合，按期完成各項工作，其職責分工如下：
各鄉鎮（街道）：負責組織轄區內專項整治行動，全面規范涉及中小學校、幼兒園（所）機動車輛營運秩序。明確專人具體負責維護學校交通安全環境，檢查督促并落實有關工作，協調解決中小學生（幼兒）用車難問題。
區交警大隊：負責車輛的行駛證、登記證及駕駛人資質的審查，進行車輛安全綜合性能檢測。對車輛符合要求但駕駛員不符合要求的，車輛停駛，立即更換合格駕駛員后重新申報；車輛不符合要求的，車輛立即停止運行，不得作為接送車輛使用，如屬報廢車，必須限期送廢舊汽車回收公司報廢。將接送中小學生（幼兒）車輛納入交警戶籍化管理，核發“校車準運證”，做到“一車一檔”；加強對學校周邊地區、學生乘用車輛的管控。特別是在中小學生（幼兒）接送車集中的校門口、必經路段和條件較差的路段，要充實警力加強管理，重點查處“病車”、“黑車”和超載超速等嚴重交通違法行為；按照定崗、定人的原則，配備交通民警督促、協助校方檢查涉及接送中小學生（幼兒）機動車輛使用和管理工作中安全責任制的落實情況。負責完善校園周邊交通安全設施，消除安全隱患。
區教育局：加強對學校（幼兒園）交通安全監督管理，與中學校（幼兒園）簽訂安全責任書。負責校園周邊安全設施、交通安全隱患的排查。督促學校（幼兒園）建立接送車輛檔案制度及責任追究制度、開設交通安全課、定期召開家長會。教育學生不要乘坐非法拼裝車、報廢車、農用車、貨運車及超載車；對用“病車”、“黑車”接送中小學生（幼兒）的，要立即向當地政府及有關部門反饋，以便有效組織專項整治。
區安監局：加強安全知識宣傳；協調相關職能部門強化學校安全管理工作，落實各項安全防范措施；會同公安、教育、交通等部門對各級整治工作開展情況及各學校整改情況進行檢查督導。
區交通局：會同交警、教育、安監等部門加強對全區所有中小學校（幼兒園）、專業客運單位進行相關法律法規的宣傳。協助市交通委對本區非法營運的涉及中小學生（幼兒）機動車輛進行嚴肅查處。協助市交通委對集中接送學生車輛的道路運輸經營許可證、車上人員責任險和駕駛員從業資格證的審查。
六、工作要求
（一）加強組織領導，細化任務措施。校車和學生交通安全事關廣大學生的生命與健康，關系到千家萬戶的安寧和社會穩定，是社會各界和人民群眾關注的熱點問題。各鄉鎮（街道）、各有關部門要高度重視，充分認識加強學生接送車輛交通安全管理工作的重要性，切實將學生交通安全管理作為加強和創新學校安全管理、道路交通安全管理，預防重特大道路交通事故的一項重要工作來抓，結合當地實際，成立領導小組，制定實施方案，確定工作重點，明確任務目標，細化責任措施，確保取得實效。
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計算機理論淺析OA系統的應用實施
所謂OA，即辦公自動化（Office Automation），是辦公工作處理的自動化，它利用先進的技術，使人的各種辦公業務活動逐步由各種設備、各種人機信息系統來協助完成，達到充分利用信息，提高工作效率和工作質量，提高生產率的目的。然而很多企事業單位的OA系統開發建設完成后，沒有有效的措施保障系統的推行，引發使用者的抵觸，或者只重視系統軟硬件建設，忽視信息化本身對于信息數據的需求，忽視了信息的收集、整理與利用，對數據、文檔等資料的數字化轉化沒有引起足夠的重視，使OA系統成為空殼，無法順利應用實施。針對以上種種問題，本文擬從制度、數據、人員等方面對OA系統的實施提出一些建議。
1 建立健全規章制度，單位領導牽頭推廣，各部門協調配合
OA系統往往涉及單位各個部門及人員，涉及面較廣，其引入的新的管理理念和模式，很大程度上改變了員工傳統的作業習慣，在推廣過程中，難免要遇到各種阻力，因此，要從制度上、人員上加以保證。首先，通過將OA系統的實施制度化，制定OA系統運行的規定及一整套實施細則，明文要求系統的使用，尤其要切斷非必要的傳統紙質信息流轉形式；同時，在人員方面，單位領導要帶頭堅持使用，不使系統卡在某些關鍵的審批環節，而各部門之間也要充分協調配合，利用OA的信息共享平臺，把行政管理和業務實施在OA平臺上開展起來，以促進系統迅速、切實地應用起來。
2 重視數據遷移與數據共享
信息系統建設中有一句老話，“三分技術、七分管理、十二分數據”。如今的OA系統建設的核心，就是要打破傳統的信息孤島現象，對數據資源進行統一規劃，并制定統一的數據標準和建立整個OA系統共享的中心數據庫。在OA實施推進的過程中，需要整合舊系統遺留的歷史數據，存在結構復雜或不規范、數據量浩大、數據不全或者有誤等多種情況，如果不能對這些已有數據進行正確的整理和遷移，常常會讓新的OA系統成為空殼，無法支持業務的順利開展。而整理數據的工作量往往耗時費力，為此，建議成立專門的數據項目組、單獨立項、專業實施。同時，針對企事業單位存在的一個業務部門要同時管理多套信息系統進行信息上報的情況，OA系統作為日常辦公的基本業務平臺，允許用戶方便地自定義各種業務流程和表單，和其他系統進行數據整合，生成各種統計報表；預留良好的接口，方便信息數據的導入導出，從而能最大限度地減少使用者的重復勞動。
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計算機理論虛擬機技術在校園網中的應用
虛擬機，就是虛擬出來的電腦，這個虛擬出來的電腦和真實的電腦幾乎完全一樣，所不同的是虛擬機的硬盤是在一個文件中虛擬出來的，所以可以隨意修改虛擬機的設置，而不用擔心對物理機造成損失。
目前，校園網上運行的應用系統快速增長，需要部署大量的服務器作為硬件支撐平臺，為保證服務器長期穩定運行，網絡中心建立托管機房向服務器提供運行支撐環境。
將虛擬化技術應用到校園網中，可較好地解決當前網絡中心所面臨的一系列問題，為網絡中心服務器部署提供了一種新的解決方案。
2 虛擬機的實現
最常見的網絡服務有SAMBA、DNS、DHCP、WWW、Email等，下面對網絡中典型的服務器配置SAMBA和DHCP進行了實驗和分析。
（1）SAMBA服務器的配置
SAMBA是一組程序,讓Linux服務器能讀懂SMB (Server Messages Block)協議。SMB是一套通訊協議，讓運行OS/2，Windows NT，Windows 95，Windows的計算機實現文件共享和打印機共享服務。
需要安裝的包：samba-3.0.10-1.4E.i386.rpm，包括SAMBA服務器和客戶均需要的文件。
需要配置的文件：/etc/smb.conf
安裝之后用 rpm-qa | grep samba查看是否安裝成功。
實例分析：
10，在虛擬機Red Hat9.0上安裝SAMBA服務器，使其能夠互訪。
對模板/etc/smb.conf進行修改：vi /etc/samba/smb.conf。
為所有用戶配置SAMBA的讀寫共享：[tmp] comment = Temporary file space ，path = /tmp，read only = no， public = ye
s。
為指定用戶配置SAMBA共享：useradd zz，passwd zz ，smbpasswd-a zz ，mkdir /var/samba/zz，chown zz.zz /var/samba/zz保存并退出，重新啟動：service smb restart。
在Windows中的網上鄰居可以看到共享的目錄，其位于mygoup/host.zyp.com/。
在Linux中使用命令subclient-L //19.168.1.10-u zz，然后根據提示輸入密碼即可以訪問Windows中的資源。
3 充分運用人性化的設計與管理
OA系統本身設計上要增加一些人性化的東西，比如領導工作繁忙，可將一些非關鍵的流程交由其他崗位掌握進度，在審批的界面可以設定一些常用的審批語言，以供簡單點擊選擇，從而可以盡量簡化審批流程；比如對于有些使用者在電腦操作上不是很在行，可以配合使用手寫板；在內部短信、郵件功能上可以設定自定義群組，實現短信、郵件有針對性的群發。而隨著3G移動網絡的部署，移動OA系統可將原有OA系統上的公文、通訊錄、日程、文件管理、通知公告等功能遷移到手機，讓用戶可以隨時隨地進行掌上辦公。這些人性化的設計能讓用戶體會到信息化帶來的便利，從而更樂于接受系統。
可以通過分布實施系統進行人性化的管理，從易到難啟動各個功能模塊。先選擇一些最為常用的、非常必要的、容易推廣的功能和設計相對簡單的工作流程作為初期實施功能，如信息等。而一些復雜的流程及輔助辦公性質的如車輛管理、會議管理、資產管理、圖書管理、辦公用品管理、表單管理等模塊，可以在系統應用良好的情況下再逐步地開放給用戶，弱化用戶對新系統的抵觸情緒，以確保實施和推廣的效率。
4 要進行全面的用戶培訓
網絡化的OA系統使得幾乎人人都可能成為OA系統的用戶，對用戶的培訓決定了OA軟件的使用程度，用戶培訓是成功實施OA系統的重要因素。培訓可采用授課和現場培訓的方式進行，針對不同的管理層級（高層管理人員、中層骨干管理者和普通用戶），不同的用戶權限（系統管理、業務管理、行政管理）制定相應的培訓方案。通過對OA理論、OA軟件系統功能、使用操作、數據采集等方面的內容進行不同層次的培訓，使用戶明確OA原理、相關管理理論和具體的OA實施方法，從而提高人員的技術水平和素質。最重要的是，要通過培訓提高全員對實施OA項目根本意義的認識，提高積極性和主動參與意識，提高和增強全員的信心和熱情，使所有員工都能盡快地進入角色。
5 結束語
