機(jī)電設(shè)備維保方案范文

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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；機(jī)電設(shè)備；質(zhì)量控制

Abstract: urban rail traffic mechanical and electrical equipment including environmental control and low voltage power distribution and lighting, water supply and drainage equipment and ancillary equipment, urban rail transit system is the important composition part, its operation and maintenance quality directly influence the operation of security and order. This article from operation maintenance management and regular maintenance fault the two aspects of urban rail transit electrical and mechanical equipment quality control are analyzed, and puts forward the corresponding solutions.

Keywords: urban rail traffic; Mechanical and electrical equipment; Quality control

中圖分類號：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

城市軌道交通機(jī)電設(shè)備包括環(huán)控、低壓配電及照明、給排水設(shè)備及附屬設(shè)備等，設(shè)備具有分布廣、設(shè)備類型多、易發(fā)故障的特點，其維保質(zhì)量直接關(guān)系到整個軌道交通系統(tǒng)的可靠性和安全性。

1． 機(jī)電設(shè)備故障原因分析與常見處理措施

1.1機(jī)電設(shè)備故障原因分析

機(jī)電設(shè)備的故障原因從故障原因的范疇劃分，可分為內(nèi)因和外因；從故障的類型上可劃分，可分為機(jī)械故障和電氣故障。

1.1.1機(jī)電設(shè)備故障內(nèi)因與外因。

從引發(fā)機(jī)電設(shè)備故障的內(nèi)外因素，對故障原因進(jìn)行分析。

1.1.1.1機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障的內(nèi)因。一是機(jī)電設(shè)備機(jī)械損壞，如軸承和軸頸磨損、轉(zhuǎn)軸變形或斷裂，支架和端蓋出現(xiàn)裂縫、傳動機(jī)械發(fā)生故障（摩擦或卡澀現(xiàn)象），造成機(jī)械的斷裂、開裂、點蝕、燒蝕、變質(zhì)、剝落、異常磨損等，或者引發(fā)電氣動力部分的過熱、燒毀等。二是電動機(jī)旋轉(zhuǎn)部分不平衡，或者是聯(lián)軸器中心線不一致，造成機(jī)械、電氣故障。三是電動機(jī)繞組損壞，如繞組對外殼和繞組之間的絕緣擊穿，匝間或繞組間短路，繞組各部分之間以及換向器之間的接線發(fā)生差錯，焊接不良，繞組斷線等。四是電動機(jī)鐵芯損壞，如鐵芯松散和疊片間短路等。五是電動機(jī)集流裝置損壞，如換向器和滑環(huán)等損壞，導(dǎo)致將絕緣擊穿。六是電氣控制出現(xiàn)故障，如參數(shù)設(shè)置不合理、元器件老化失效、控制軟件程序故障等，造成執(zhí)行元件的拒動或誤動作。

1.1.1.2機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障的外因。一是系統(tǒng)電源不穩(wěn)定，電壓波動大或電源導(dǎo)線斷線，包括電源斷線或失電，導(dǎo)致電氣設(shè)備發(fā)生故障；二是電動機(jī)負(fù)載量過大；三是運行環(huán)境的影響，如溫度，潮濕，飛灰，或者有毒氣體的影響；四是人為因素，如操作失誤、違章操作等，造成機(jī)電設(shè)備的不正常運行；五是其它外部因素，如雷電、設(shè)備基礎(chǔ)變形等造成機(jī)電設(shè)備故障。

1.1.2設(shè)備故障的機(jī)械和電氣原因：

1.1.2.1機(jī)械故障。比如機(jī)械的斷裂、開裂、點蝕、燒蝕、龜裂、壓痕等，一般包括軸承、鐵心、風(fēng)葉、機(jī)座、轉(zhuǎn)軸等故障，傳動機(jī)構(gòu)的卡滯、斷裂等。

1.1.2.2電氣故障。一般是指電源部分、電氣控制部分和動力部分的故障。如電源的不正常工作狀態(tài)、電氣元件故障、電機(jī)定子繞組、電刷缺陷及控制軟件程序故障等等。由于地鐵機(jī)電設(shè)備的高度集成和高度自動化控制，加之設(shè)備類型較多，工藝復(fù)雜，所以可能發(fā)生的是同一故障所產(chǎn)生的后果并不相同，這就給發(fā)現(xiàn)和處理故障帶來了很大的困難。要正確判斷故障必須要依靠機(jī)電設(shè)備自身的故障診斷軟件，并根據(jù)現(xiàn)場檢查判斷，按照正確的步驟進(jìn)行測量和檢查，只有這樣才能夠準(zhǔn)確地找出故障的原因，并且適當(dāng)給予解決。

1.2 常見故障處理措施

機(jī)電設(shè)備的故障處理，應(yīng)以安全為前提，控制故障范圍，最大限度減少故障損失。

1.2.1對該機(jī)電設(shè)備有著全面的了解，包括型號、性能、正常運行時候的狀態(tài)，故障前主要運行參數(shù)、故障診斷軟件發(fā)出的故障代碼及相關(guān)設(shè)備的運行情況等各種因素。

1.2.2通過“望、聞、聽、切”等手段及時觀測機(jī)電設(shè)備。“望”是看設(shè)備的外觀有無變色等異常、設(shè)備儀表顯示是否正常；“聞”是聞氣味，設(shè)備有無焦糊味，冷卻劑有無異味等；“聽”是要聽知情人員對故障現(xiàn)象的描述，聽電器元件有無異響、電機(jī)運轉(zhuǎn)和傳動機(jī)構(gòu)的工作聲響。如電機(jī)正常運作時聲音是平穩(wěn)、輕快、平均、有節(jié)奏的，不正常運行時聲音是沉悶、摩擦、撞擊、振動等異聲；“切”是檢查，對故障設(shè)備的環(huán)境、外觀、內(nèi)部分解檢查和必要的測試檢查等。對于一些大功率的機(jī)電設(shè)備如冷卻水泵等要經(jīng)常檢查地腳螺栓、聯(lián)軸器的同軸度與軸向間隙等。

如果機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)不正常變色、異味，或者異常的噪聲等，應(yīng)該停機(jī)檢查。噪聲和異味是機(jī)電設(shè)備運轉(zhuǎn)異常，甚至是然后出現(xiàn)嚴(yán)重運行故障的前兆，對于這一情況必須要隨時探明原因并且及時排除。

2 維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量控制的三個環(huán)節(jié)

通過定期維護(hù)保養(yǎng)是恢復(fù)、保障與提高設(shè)備運行穩(wěn)定性和可靠性的重要途徑。在維護(hù)保養(yǎng)中必須控制好以下三個環(huán)節(jié)：

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關(guān)鍵詞：機(jī)電安裝工程；工程管理；施工方案

中圖分類號： TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

機(jī)電安裝是建筑工程施工項目中一個重要環(huán)節(jié)，在工程建設(shè)中占有重要的比重。涵蓋了工業(yè)建筑、民用及公用工程中的各類機(jī)械設(shè)備、電氣自動化控制系統(tǒng)設(shè)備安裝、給排水、采暖、通風(fēng)、消防、通信及安裝。在王相大廈項目實施過程中，感受很深。王相大廈位于天津濱海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)，建筑面積近十萬平方米，地上33層，地下2層共139米。以下是對實際工作中一些問題的分析。

一、機(jī)電安裝存在的問題分析

1、現(xiàn)場安裝管理存在的問題在進(jìn)行機(jī)電安裝前，需要對機(jī)電安裝所以的電線、封閉母線、管道等材料進(jìn)行篩選管理，不合適的材料被安裝人員采用的現(xiàn)象時有發(fā)生。絕緣外殼檢驗管理很重要，因為一旦有材料發(fā)生問題將會造成機(jī)電的非正常工作。有的電線回路連接處導(dǎo)電部分放置距離不符合安裝要求，造成安全隱患。安裝隔離開關(guān)時沒有注意到隔離材料的選用、開關(guān)發(fā)生松動現(xiàn)象都會使接觸面氧化，導(dǎo)致發(fā)生灼傷現(xiàn)象。觸頭的非正常安裝會引起機(jī)電設(shè)備絕緣質(zhì)分解，整個機(jī)電設(shè)備不正常工作。泵內(nèi)的雜物與軸承摩擦，發(fā)生超電流現(xiàn)象，泵超負(fù)荷運轉(zhuǎn)也會帶來超電流現(xiàn)象，導(dǎo)致機(jī)電不正常工作。

2、參建人員素質(zhì)不高隨著科技的發(fā)展，當(dāng)代建筑工程的機(jī)電安裝對現(xiàn)代科技的運用越來越多，所涉及的專業(yè)也越來越精細(xì)化。有的機(jī)電安裝人員不能達(dá)到相關(guān)的技術(shù)操作要求，在進(jìn)行機(jī)電安裝時沒有考慮到協(xié)調(diào)好其他技術(shù)操作，尤其是那些有交叉環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)沒有考慮協(xié)調(diào)好，就會使整個工程產(chǎn)生問題。現(xiàn)在高質(zhì)量的工程建設(shè)需要的非常專業(yè)的機(jī)電安裝，而目前機(jī)電安裝的相關(guān)參建人員還很少，不能滿足當(dāng)代建筑工程的需求，機(jī)電安裝管理人員管理能力差，綜合技術(shù)能力缺乏，對工序銜接、交叉配合管理不到位，不能有效分配好人力和物力的均衡，參建人員怠工的現(xiàn)象時有發(fā)生。

二、機(jī)電安裝工程管理中的施工方案施工方案，簡單地說就是一個工程項目的組織實施方案，是對施工組織設(shè)計的細(xì)化和完善。在機(jī)電安裝工程管理中，施工方案的組成部分主要包括: 編制總則( 主要包括編制參考根據(jù)、編制范圍、編制原則、編制思路、編制框架等) ，工程總況概述( 主要包括機(jī)電安裝工程概況、工程總體布局等) ，基本組織架構(gòu)方案( 主要包括職能部門及其架構(gòu)、協(xié)調(diào)關(guān)系、職能責(zé)任等) ，人力資源方案( 主要包括安裝項目責(zé)任人、部門責(zé)任人、技術(shù)責(zé)任人及其他相關(guān)人員組成、人員配置等) ，施工技術(shù)方案( 是施工方案的核心，參數(shù)設(shè)置等) ，安全技術(shù)方案( 主要包括安全總則及要求、安全施工目標(biāo)、安全施工保證措施、施工危險因素分析、安全預(yù)案、應(yīng)急保護(hù)措施、救援細(xì)則等) ，采購方案( 主要包括機(jī)電設(shè)備采購細(xì)則及標(biāo)準(zhǔn)、零部件采購細(xì)則及標(biāo)準(zhǔn)、其他材料采購細(xì)則及標(biāo)準(zhǔn)等) 、質(zhì)量方案( 主要包括工程進(jìn)程中的工序質(zhì)量控制方法、質(zhì)量驗收檢測、質(zhì)量保證體系等) ，其他方案( 主要包括電壓控制室安保方案、后勤保證工作、環(huán)保措施以及文明安裝要求等) 、施工平面布置圖( 方案中材料布置及檢驗場所等位置) 。施工方案具體內(nèi)容應(yīng)該根據(jù)機(jī)電安裝工程的難易程度以及工程量等方面來決定。一般情況下不同的機(jī)電安裝工程，會有不同的施工方案。

三、施工方案在機(jī)電安裝工程管理中的作用

1、施工方案為機(jī)電安裝工程管理提供了技術(shù)依據(jù)

施工方案中的技術(shù)方案為機(jī)電安裝工程管理提供了技術(shù)方面的參考依據(jù)。工程管理應(yīng)該嚴(yán)格按照技術(shù)方案的操作流程、關(guān)鍵技術(shù)、工藝流程等對安裝人員進(jìn)行技術(shù)要求和監(jiān)督管理。技術(shù)操作人員在安裝機(jī)電設(shè)備的過程中要參照技術(shù)規(guī)范及其說明，而管理人員在監(jiān)督管理時，施工方案為其提供了簡單明了的技術(shù)說明，并且包括重要步驟的技術(shù)等，內(nèi)容較為全面，有利于技術(shù)管理的規(guī)范和管理。

2、施工方案有利于機(jī)電安裝工程中質(zhì)量管理的進(jìn)行

機(jī)電安裝工程管理中，施工方案的質(zhì)量方案可以為管理人員提供相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，以便對質(zhì)量問題的防范和控制做到心中有數(shù)，明確管理重點。并且在采購過程中，施工方案對機(jī)電設(shè)備、零部件以及其他材料的規(guī)范和技術(shù)要求是管理明確要求,在施工前，要做好材料的準(zhǔn)備工作，選取符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的施工材料，對于體積較小的零部件，要進(jìn)行慎重挑選和檢查，確保零部件的質(zhì)量，這樣在安裝過程中，就不會發(fā)生因材料問題產(chǎn)生的安全事故，做好材料的質(zhì)量控制，能夠保證建筑機(jī)電安裝工程施工管理的安全性。小的零部件如果出現(xiàn)問題，將會提高建筑機(jī)電安裝工程施工管理維護(hù)的費用，嚴(yán)重的還會造成整個建筑的安全問題，所以在施工前，一定要做好零部件的檢查工作，并進(jìn)行試驗檢測，這樣就能對施工材料進(jìn)行有效的控制。選擇好質(zhì)量的建筑材料，能夠保證整個建筑機(jī)電安裝工程施工的安全，也能減少維護(hù)的費用，延長電氣系統(tǒng)維修的周期，減少工程造價，使整個建筑的安全性得到保證。正確的施工方案不僅為采購人員的購置提供依據(jù)，也有利于管理人員的監(jiān)督、控制和管理。

施工方案中建筑配套設(shè)備的選用是有效控制建筑機(jī)電安裝工程施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵，在對建筑照明設(shè)備和供電設(shè)備進(jìn)行選擇的過程中，應(yīng)該做好檢測工作，利用科學(xué)的方法對機(jī)電配套設(shè)備進(jìn)行挑選，對設(shè)備的生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠家進(jìn)行詳細(xì)的了解，這樣有利于分析電器配套設(shè)備的可靠性。在選定配套設(shè)備之后，還要進(jìn)行試用檢測，這樣才能直觀的了解到設(shè)備是否合格、是否適用于建筑機(jī)電安裝工程中，在設(shè)備使用過程中，如果出現(xiàn)問題，應(yīng)該進(jìn)行及時進(jìn)行解決或維修，這樣才能確保設(shè)備運行的穩(wěn)定性和安全性，為整個建筑機(jī)電安裝工程的安全施工奠定基礎(chǔ)。

3、施工方案有利于機(jī)電安裝工程中的成本管理

在保證質(zhì)量的情況下，投資方、施工方都希望能夠降低成本，施工方案中雖然很少直接涉及成本內(nèi)容，但是其對于工期、進(jìn)度的設(shè)定以及采購環(huán)節(jié)的規(guī)定，都有利于成本控制的進(jìn)行，在機(jī)電安裝工程管理中，如果嚴(yán)格按照施工方案的規(guī)定，做到每一個環(huán)節(jié)都認(rèn)真監(jiān)督控制管理，確保每一個步驟嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，從設(shè)計、采購、進(jìn)場檢查、質(zhì)量檢測和現(xiàn)場管理幾方面實施，在確定施工圖紙后，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的尺寸確定機(jī)電材料的尺寸和型號，提出完善的采購計劃，在采購時應(yīng)及時與供應(yīng)方溝通，在計劃范圍內(nèi)嚴(yán)格控制采購數(shù)量，材料進(jìn)場后應(yīng)根據(jù)圖紙仔細(xì)拼接各種材料，將材料的耗損率控制在合理范圍內(nèi)，這樣就會減少因操作失誤出現(xiàn)的額外成本，并且有利于減少預(yù)測外成本，有利于成本控制。

4、施工方案有利于機(jī)電安裝工程中的安全管理

對于安全管理方面，不只是負(fù)責(zé)人要考慮的問題，更是所有居住在這個的居民都關(guān)心的問題，安全管理這四個字，就顯得意義格外的重大，對于施工之中因為施工不當(dāng)所造成的一系列財產(chǎn)損失以及人員傷亡等情況，這樣的社會危害以及個人損失都是非常大的，這種后果更是非常嚴(yán)重的，施工方案安全技術(shù)措施的制定是安全施工的技術(shù)保障，有利于安全管理的運行。施工方案有利于機(jī)電安裝工程管理驗收工作的順利進(jìn)行: 施工方案中對于質(zhì)量以及驗收等工作的闡述，能夠提高管理人員在質(zhì)量控制、試生產(chǎn)管理、驗收管理等環(huán)節(jié)中的效率，有利于驗收工作的進(jìn)行。

結(jié)束語

機(jī)電安裝作為建筑項目中重要部分，影響著建筑工程整體的高效性和安全性，根據(jù)建筑物的具體情況進(jìn)行分析，選擇適合施工的機(jī)電施工方案，確保工程的各個環(huán)節(jié)都得到有效的控制。

參考文獻(xiàn)

[1] 周洋.運用現(xiàn)代質(zhì)量控制理念指導(dǎo)機(jī)電設(shè)備的安裝管理[J].機(jī)電一體化，2010，3.

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關(guān)鍵詞：公路隧道；機(jī)電安裝；施工技術(shù)

公路隧道機(jī)電安裝工程涉及的設(shè)備非常多，不同設(shè)備功能實現(xiàn)作用存在差異性，且存在交集關(guān)系。機(jī)電設(shè)備在安裝時若出現(xiàn)安裝質(zhì)量問題，可能會導(dǎo)致系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率下降而達(dá)不到公路隧道系統(tǒng)運行需求。因此在公路隧道機(jī)電安裝時必須做好技術(shù)控制，確保各方面安裝工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計需求，提升公路隧道機(jī)電設(shè)備運轉(zhuǎn)能力。

1高速公路隧道機(jī)電安裝施工前的準(zhǔn)備工作

1.1施工前的計劃編制

隧道機(jī)電安裝工作開始前，制定出符合工程實際需要的施工總進(jìn)度計劃以及單項工程安裝實施計劃。

1.2人員準(zhǔn)備

現(xiàn)場組織技術(shù)人員、管理人員實施項目管理時，應(yīng)該組織機(jī)電、消防、通信、自動化等相關(guān)專業(yè)的作業(yè)人員進(jìn)入到現(xiàn)場，進(jìn)行施工方案和現(xiàn)場環(huán)境的深入分析和討論，確保人員充足，滿足項目施工的需要。

1.3施工材料及其機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備

在安裝施工開始之前，準(zhǔn)備符合項目需要的機(jī)械設(shè)備，運輸工具符合要求，測控儀器精密度合格，保證各項功能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。對于隧道機(jī)電工程項目施工來說，對于設(shè)備與材料的需求量比較大，質(zhì)量要求也比較高；而很多大型機(jī)械設(shè)備和材料都是國外進(jìn)口的，需提前制定采購計劃，按時采購相關(guān)的物質(zhì)，這是保證項目順利實施的基礎(chǔ)和根本，對于提高工程的質(zhì)量也是非常有益的。1.4施工技術(shù)準(zhǔn)備高速公路隧道機(jī)電安裝項目實施前的技術(shù)準(zhǔn)備工作也必不可少，包含熟悉設(shè)計圖紙、進(jìn)行設(shè)計圖紙審查、全面技術(shù)交底等各項工作。嚴(yán)格審查項目質(zhì)量文件，保證文件內(nèi)容符合工程的實際情況，不會存在違反國家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)規(guī)范的情況。

2高速公路隧道機(jī)電安裝施工階段的要點

2.1隧道機(jī)電系統(tǒng)構(gòu)成

綜合分析隧道機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)，就可以全面掌握機(jī)電安裝工程的具體要求，對于項目施工質(zhì)量控制有積極作用。隧道機(jī)電系統(tǒng)內(nèi)部組成的復(fù)雜性較高，包含的部件數(shù)量較多，比如通風(fēng)、照明、供電、消防等都是必不可少的組成部分，會對隧道項目的運行產(chǎn)生直接的影響。供電系統(tǒng)是隧道機(jī)電系統(tǒng)運行的核心部分，其工作時必須保持連續(xù)、不間斷；而照明系統(tǒng)在施工階段、運營階段都是必不可少的，這是保證安全性的關(guān)鍵；通風(fēng)系統(tǒng)可以保持隧道內(nèi)空氣質(zhì)量符合要求，不會存在有害人類健康的物質(zhì)；消防安全系統(tǒng)是隧道可靠運行的關(guān)鍵，因為任何工程或者物品都有可能引發(fā)火災(zāi)、爆炸等嚴(yán)重的危害，所以設(shè)置消防系統(tǒng)可以消除這些隱患，充分地保證人們的生命和健康安全，所以需要設(shè)置緊急出口、排煙口等消防安全設(shè)施。此外，隧道監(jiān)控系統(tǒng)也是非常重要的，能夠隨時了解隧道運行的實際情況，給管理者開展日常管理工作提供基礎(chǔ)，掌握隧道內(nèi)部各個系統(tǒng)運行和工作情況，切實提升隧道運行的安全性與可靠性，避免出現(xiàn)風(fēng)險和事故[1]。

2.2照明系統(tǒng)施工安裝

照明系統(tǒng)為隧道內(nèi)照明燈具以及線路等部分，安裝數(shù)量比較多且線路構(gòu)成極為復(fù)雜，所以工作量比較大，對于隧道項目施工、運營的安全都有直接的影響。因此，在隧道機(jī)電安裝施工中，必須加強照明系統(tǒng)的監(jiān)督和管理。不同照明區(qū)域要保持美觀性，目前應(yīng)用LED燈兩側(cè)設(shè)置的方式較為常見，應(yīng)急照明則一般是采用照明燈具的1/4作為應(yīng)急照明系統(tǒng)使用，安全通道則應(yīng)用LED燈拱頂安裝方式。在照明系統(tǒng)安裝環(huán)節(jié)，燈具安裝位置符合設(shè)計方案要求，且線路布置達(dá)到科學(xué)性與合理性的要求，確保照明系統(tǒng)能夠有效地運行。公路隧道機(jī)電安裝施工技術(shù)分析傅琨（江西省交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，江西南昌330000）摘要：為了提升隧道機(jī)電系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)能力，滿足公路系統(tǒng)的發(fā)展需求，立足實際，在闡述公路隧道機(jī)電安裝施工準(zhǔn)備。

2.3供電系統(tǒng)施工安裝

供電系統(tǒng)安裝時，涉及的設(shè)備數(shù)量也比較多，比如變電站、配電柜、應(yīng)急電源、防雷系統(tǒng)等，每個系統(tǒng)的作用都非常重要。供電系統(tǒng)是其他各個系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)，給通風(fēng)風(fēng)機(jī)、照明燈具、通信設(shè)備、監(jiān)控儀器等提供穩(wěn)定的電力能源供應(yīng)，才能保證系統(tǒng)有序地運行。通常來說，目前的公路隧道工程供電系統(tǒng)會選擇雙路外電供電的方式，變電站內(nèi)需要安裝兩立運行的變壓器饋線柜，兩臺變壓器互為備用，為了確保照明系統(tǒng)可以連續(xù)運行，還要配置EPS電源，以確保緊急情況下電力供應(yīng)不會中斷[2]。

2.4通風(fēng)和消防系統(tǒng)施工

隧道機(jī)電安裝實踐中，通風(fēng)系統(tǒng)與消防系統(tǒng)都是大型的機(jī)械設(shè)備。綜合分析目前公路隧道的施工情況，了解交通通行的狀態(tài)，在高速公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置自然通風(fēng)、縱向式通風(fēng)以及橫向式通風(fēng)等方式。通常來說，隧道內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)會優(yōu)先使用縱向射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)的方式，在頂部安裝射流分機(jī)，通過預(yù)制鋼架進(jìn)行風(fēng)機(jī)的固定。消防系統(tǒng)的供水主要是分為水消防與滅火器兩個部分，一般會使用高壓水系統(tǒng)方式提供充足水資源。在項目實施開始前，做好施工現(xiàn)場的全面考察和分析，掌握現(xiàn)場的具體情況，保證消防系統(tǒng)運行效果，為公路隧道運行安全性起到積極作用。

2.5消防管道安裝施工

公路隧道消防管道是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，比較重要的參數(shù)就是管徑，要結(jié)合水量供應(yīng)的情況確定管徑。消防管道連接主要是通過溝槽方式進(jìn)行，安裝施工環(huán)節(jié)要有效地控制，包括測繪、繪制施工圖、管道預(yù)制、管道支架安裝、現(xiàn)場支架處理、消火栓、管道的鋪裝、設(shè)備連接、管道清理處理、消防系統(tǒng)調(diào)試、試運行等。因為消防管道施工中，有很多分部工程，且現(xiàn)場施工空間相對狹小。為了保證工程的質(zhì)量和效率符合要求，要盡量地增大項目施工作業(yè)面，將管道進(jìn)行切割加工處理，制作符合現(xiàn)場需要的配件；并且在隧道外部相應(yīng)的場地上開展項目施工，在隧道內(nèi)部管道支墩、支架等設(shè)施施工完畢之后，才能將預(yù)制管道運輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行安裝作業(yè)，但是運輸環(huán)節(jié)要防止管道出現(xiàn)管口損壞的問題。消防管道安裝施工環(huán)節(jié)，按照管道走向進(jìn)行鋪裝作業(yè)，嚴(yán)格落實設(shè)計方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保各個連接部位的性能合格。此外，將消防栓嵌入在公路隧道的側(cè)壁空間內(nèi)，完成安裝施工，保證牢固性、穩(wěn)定性符合標(biāo)準(zhǔn)，并且取用方便[3]。

3高速公路隧道機(jī)電安裝管理措施

在公路隧道工程項目開展環(huán)節(jié)中，為了滿足機(jī)電設(shè)備安裝需求，對工程的安裝過程需要綜合管理，要求技術(shù)人員按照機(jī)電設(shè)備的需求做好相關(guān)的安裝控制。

3.1進(jìn)度控制

在機(jī)電安裝工程施工中，進(jìn)度控制也是非常重要的一項工作。在項目實施環(huán)節(jié)，要結(jié)合各個階段分項工程進(jìn)行，進(jìn)度管理計劃，嚴(yán)格按照計劃進(jìn)行現(xiàn)場檢查和驗收。檢查確定階段項目施工是否按照要求完成，如果沒有完成，必須要積極加快進(jìn)度，制定出趕工期的方案，確保整個項目工期符合要求。此外，還要嚴(yán)格落實各個環(huán)節(jié)管控工作，尤其是材料采購、設(shè)備運維檢查以及人員后勤保障，確保沒有任何不利因素影響項目施工效果，確保工程進(jìn)度合理，符合合同標(biāo)準(zhǔn)要求，不會面臨索賠的風(fēng)險[4]。

3.2質(zhì)量控制

工程項目部建立完善的質(zhì)量控制制度，巡檢制度，組織專職的工程質(zhì)量檢查人員對現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格檢查，一旦發(fā)現(xiàn)任何缺陷問題，都要及時采取措施處理。對于關(guān)鍵位置、隱蔽項目需要加大檢查的力度，確保不會存在任何質(zhì)量問題。公路隧道機(jī)電安裝工程的交工資料統(tǒng)一使用交通質(zhì)檢部門的統(tǒng)一表格，質(zhì)檢員必須加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查工作，認(rèn)真填寫交工資料，確保質(zhì)檢資料按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一進(jìn)行組卷、裝訂，以便于驗收檢查。

3.3安全控制

公路隧道項目施工中，因為施工空間比較小、光線暗、人員與車輛眾多而容易誘發(fā)嚴(yán)重的安全事故。為了確保人員、工程以及車輛、設(shè)備的安全性，加強防護(hù)管理極為重要，人員需佩戴足夠的安全基礎(chǔ)設(shè)備，并且粘貼反光標(biāo)識；隧道內(nèi)施工車輛駕駛員保持謹(jǐn)慎工作態(tài)度，謹(jǐn)防發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，保證車輛停放位置科學(xué)合理，并且按照現(xiàn)場指揮人員的指令行駛和停放車輛；落實現(xiàn)場的通風(fēng)、環(huán)保措施，避免有毒害性的氣體存在于隧道內(nèi)而損害人們的生命健康；也要防止傳染病污染，保證工程人員的安全性[5]。

4結(jié)語

綜上所述，公路隧道機(jī)電安裝施工有著較高復(fù)雜性，是隧道項目正常運行的基礎(chǔ)，容易出現(xiàn)嚴(yán)重的事故和問題。所以施工單位要組織高水平的施工團(tuán)隊，加強現(xiàn)場管控，確保項目順利實施，提高運行性能，確保機(jī)電安裝達(dá)到公路隧道運行標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝錦忠.高速公路隧道機(jī)電設(shè)備安裝改進(jìn)的探討[J].福建建材，2020（4）：96-98.

[2]羅文章，王雷.高速公路隧道機(jī)電設(shè)施的管理與維護(hù)[J].交通世界，2018（35）：160-161.

[3]王坤，李養(yǎng)林，黨琪強.高速公路隧道機(jī)電安裝工程施工措施分析[J].公路交通科技，2017（7）：101-103.

[4]李旭峰.公路隧道自動化泵站機(jī)電設(shè)備安裝施工[J].技術(shù)與市場，2011（9）：37-38.

篇4

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修崗位；實踐教學(xué)；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）37-0087-02

基于民航業(yè)的蓬勃發(fā)展要求，2010年中國民航局《民航人才隊伍建設(shè)中長期規(guī)劃（2010-2020年）》，要求打造一支數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理的專業(yè)技術(shù)人才隊伍，占民航直接從業(yè)人員總量的23%左右，其中，飛機(jī)維修專業(yè)人才將達(dá)30%之多。為適應(yīng)形勢的要求，作為國內(nèi)民航業(yè)最高學(xué)府，中國民航大學(xué)提出中航大發(fā)展綱要（2011-2020），并在2012年的工作報告中提出全面落實《民航人才隊伍建設(shè)中長期規(guī)劃》和《中航大發(fā)展綱要》，明確將改革和完善包括飛機(jī)維修專業(yè)在內(nèi)的民航特色專業(yè)不同培養(yǎng)層次的人才培養(yǎng)目標(biāo)和任務(wù)，構(gòu)建適應(yīng)于民航業(yè)發(fā)展的人才培養(yǎng)新模式。故提出“高職教育要面向民航特色崗位群，建立基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)人才培養(yǎng)新模式”，要求“依照民航生產(chǎn)服務(wù)一線崗位的特點和實際需要適時調(diào)整民航特色專業(yè)教學(xué)內(nèi)容”。所以以航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)為例，深入飛機(jī)維修行業(yè)專業(yè)人才技能的現(xiàn)實需求，研究飛機(jī)維修行業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，依此改革和完善飛機(jī)維修專業(yè)的實踐技能教學(xué)體系，以適應(yīng)行業(yè)對維修人才技能水平的要求。

一、民航企業(yè)飛機(jī)維修類崗位設(shè)置分析

航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)為民航飛機(jī)維修專業(yè)高等職業(yè)教育層次專業(yè)，涉及機(jī)械、電氣等領(lǐng)域，但是從事的都是飛機(jī)和發(fā)動機(jī)整機(jī)和部件等的維修工作。以海南航空公司為例，飛機(jī)維修作為公司內(nèi)最大的崗位群之一，具體的崗位設(shè)置有很多，一般依據(jù)工作性質(zhì)的不同，飛機(jī)維修崗位可以分成3個類別崗位――飛機(jī)維修管理崗、飛機(jī)維修專業(yè)技術(shù)崗和飛機(jī)維修專業(yè)支持崗。

二、飛機(jī)維修技能行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析

民航維修人員按照《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66R1）規(guī)定，從事飛機(jī)維修工作必須獲取民航維修基礎(chǔ)執(zhí)照，做到持證上崗。維修人員考取民航維修基礎(chǔ)執(zhí)照，考核的內(nèi)容則是AC-66R1-02咨詢通告規(guī)定的內(nèi)容，也就是說AC-66R1-02咨詢通告即是民航飛機(jī)維修人員獲取飛機(jī)維修維修基礎(chǔ)執(zhí)照考核的標(biāo)準(zhǔn)（直升機(jī)專業(yè)飛機(jī)維修專業(yè)技能考核也是依此咨詢通告執(zhí)行）。

1.飛機(jī)維修技能模塊行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容和基本要求。AC-66R1-02咨詢通告關(guān)于民航飛機(jī)維修維修技能模塊的內(nèi)容要點，AC-66R1-02咨詢通告將基本技能模塊分為航空機(jī)械（ME）和航空電子（AV）兩個部分。航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)是ME，分為ME-TA，ME-PA，ME-TH，ME-PH，考試內(nèi)容為基本技能考試大綱ME。

2.飛機(jī)維修基本技能標(biāo)準(zhǔn)考核評估。基本知識（滿分20分），由考官根據(jù)考生實際考試題目提問，問題可以包括基本原理、操作標(biāo)準(zhǔn)、所需工具/設(shè)備、維護(hù)技術(shù)資料、安全注意事項、操作過程（步驟）描述等。

從基本技能考核大綱上來看，共有16個考核模塊，用來考核航空機(jī)械人員。在這16個子模塊中，依據(jù)各個模塊的內(nèi)容將其分為3類，如圖1所示。

三、航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)實踐技能教學(xué)現(xiàn)狀分析

1.硬件條件。航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)的維修技能教學(xué)校外課程部分――民航維修單位實踐，依托各院校與國內(nèi)諸多民航企業(yè)建立的校企實踐教學(xué)合作基地，依據(jù)專業(yè)大綱的要求，安排在大學(xué)第4、5學(xué)期之間，這一部分需要的硬件條件在于各個民航單位的實際情況；對機(jī)維修專業(yè)的實驗教學(xué)，如電工實驗、物理實驗等只是理工科專業(yè)對所學(xué)理論課程的實驗驗證，當(dāng)然會提高學(xué)生的動手能力，但主要起理論的驗證作用，本文的論述不再將其作為維修技能課程的一部分進(jìn)行研究；而飛機(jī)維修專業(yè)的實踐教學(xué)校內(nèi)課程部分主要依托單位是各院校的實踐技能基地。

2.飛機(jī)維修技能課程體系設(shè)置分析。航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)基本維修技能的課程設(shè)置依據(jù)教學(xué)大綱涵蓋機(jī)、電、控、材料和飛機(jī)維修基礎(chǔ)等內(nèi)容，并且內(nèi)容互有交叉，以滿足民航規(guī)章對維修專業(yè)技能人才復(fù)合型要求。該專業(yè)實踐課程體系均從2004版教學(xué)體系進(jìn)行改革，減少更多理論的認(rèn)知，加大實踐技能課程的廣度和深度，以更貼近民航實際需求。

對于航空機(jī)械類的技能課程體系安排，將技能課程體系分成3個層次：工程基礎(chǔ)技能課程、飛機(jī)系統(tǒng)技能訓(xùn)練課程和飛機(jī)維修技能課程。工程基礎(chǔ)技能課程主要是引導(dǎo)學(xué)生初步建立工程意識、安全意識、質(zhì)量意識、環(huán)保意識，掌握專業(yè)必備的基本技能、實踐能力和技術(shù)規(guī)范；飛機(jī)維修系統(tǒng)訓(xùn)練技能課程主要是從飛機(jī)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等課程滿足航空機(jī)械實踐教學(xué)要求；而飛機(jī)維修技能課程主要是基于航線和定檢的模擬性維修要求還原飛機(jī)維修現(xiàn)場環(huán)境與工作流程的航空機(jī)械維修技能課程，滿足民航維修規(guī)范的要求。故飛機(jī)維修專業(yè)實踐技能課程體系的設(shè)置目的是培養(yǎng)學(xué)生理論與實踐結(jié)合的能力、動手能力等。

四、航空機(jī)電設(shè)備維修技能教學(xué)改革方向

1.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)知識點與技能知識教學(xué)大綱對照分析。比較分析飛機(jī)維修專業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)知識點與飛機(jī)維修專業(yè)技能教學(xué)大綱知識點異同，得出以下結(jié)論：①飛機(jī)維修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在飛機(jī)維修技能教學(xué)大綱中基本覆蓋，只有少量知識點涉及不深，需要加強；②當(dāng)前飛機(jī)維修技能教學(xué)大綱總體上超出了飛機(jī)維修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)知識點的要求，涵蓋飛機(jī)維修維修工程基礎(chǔ)、飛機(jī)維修系統(tǒng)訓(xùn)練技能和飛機(jī)維修技能課程等；③當(dāng)前飛機(jī)維修技能教學(xué)大綱還設(shè)置飛機(jī)維修技能知識，針對不同類型的飛機(jī)維修專業(yè)，開設(shè)差異化的綜合性的飛機(jī)維修課程，著重培養(yǎng)學(xué)生解決實際問題的能力，進(jìn)一步縮短學(xué)生技能與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技能要求的距離。

2.技能課程教學(xué)的關(guān)鍵點和薄弱環(huán)節(jié)。技能課程教學(xué)的關(guān)鍵點與理論教學(xué)一致，關(guān)鍵在飛機(jī)維修工程基礎(chǔ)的教學(xué)上。當(dāng)前技能的教學(xué)環(huán)節(jié)主要安排在工程基礎(chǔ)層次和飛機(jī)系統(tǒng)訓(xùn)練層次，主要對學(xué)生進(jìn)行工程實踐和系統(tǒng)訓(xùn)練的鍛煉，提高對系統(tǒng)的熟悉程度，并強化飛機(jī)維修專業(yè)學(xué)生的動力能力，而在飛機(jī)維修技能層次，則不是飛機(jī)維修專業(yè)技能培養(yǎng)的關(guān)鍵所在。技能課程教學(xué)薄弱環(huán)節(jié)包括以下三方面：①實踐課程開發(fā)需要繼續(xù)提高。對于航空機(jī)電維修專業(yè)，要點明在飛機(jī)維修維修技能教學(xué)平臺中，仍需要開發(fā)“飛機(jī)系統(tǒng)訓(xùn)練和飛機(jī)維修真實環(huán)境在現(xiàn)”實踐模塊，以提高該專業(yè)的實踐教學(xué)效果。②人均實踐資源擁有水平降低。學(xué)生規(guī)模急劇膨脹，使技能教學(xué)面臨很大的師資和設(shè)備的瓶頸，單組人員的增加導(dǎo)致個人親自實踐的時間降低，技能教學(xué)效果下降。③理論和實踐教師之間交流。理論課程和技能課程之間缺乏有效鏈接，如何有效分階段、分層次以及更好地進(jìn)行知識銜接是下一步需要多做的事情。

篇5

 建設(shè)單位：青島市***區(qū)城市建設(shè)管理局

施工單位：

編制日期：

 

1施工準(zhǔn)備工作

為了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量按期完成本工程，我們對本工程做了詳細(xì)的準(zhǔn)備工作計劃。

1.1技術(shù)準(zhǔn)備

    為確保工程順利開工，我公司組織了有豐富經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員，在仔細(xì)審查施工圖紙和有關(guān)資料的前提下，對現(xiàn)場進(jìn)行了詳細(xì)勘察分析，確認(rèn)現(xiàn)場狀況，用照片等形式記錄并編寫本工程的施工組織方案。

1.1.1熟悉、審查施工圖紙和有關(guān)的設(shè)計資料

（1）審查擬建工程的地點、范圍以及主要建筑構(gòu)筑物與區(qū)域、城市或地區(qū)規(guī)劃是否一致，明確施工范圍與周邊鐵路界線的劃定及施工可能受到的影響，明確鐵路沿線地下管線分布及埋深，制定保護(hù)方案。

（2）審查設(shè)計圖紙是否完整、齊全，以及設(shè)計圖紙和資料是否符合國家有關(guān)工程建設(shè)的設(shè)計、施工方面的方針政策，審查是否符合鐵路周邊施工規(guī)范。

（3）審查設(shè)計圖紙與說明書在內(nèi)容上是否一致，設(shè)計圖紙與其各組成部分之間有無矛盾和錯誤。

（4）調(diào)查了解本工程設(shè)計中各種樹木的生態(tài)習(xí)性，并制定相應(yīng)的技術(shù)措施。

（5）明確建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計和施工以及各協(xié)調(diào)單位之間的協(xié)作、配合關(guān)系，以及建設(shè)單位可以提供的施工條件，寫出自審圖紙的紀(jì)錄。

1.1.2調(diào)查分析原始資料

（1）自然條件的調(diào)查分析。主要包括地區(qū)水準(zhǔn)點及絕對標(biāo)高的情況；地質(zhì)構(gòu)造、土的性質(zhì)和類別、地基的承載能力；表土的肥力、土層厚度、保水保肥能力、PH值、不良雜質(zhì)含量等；河流水質(zhì)及水位等情況；地下水位的高低變化情況；鐵路沿線地下管線走向、埋深；鐵路附屬物、建筑物具置、保護(hù)范圍；鐵路主線、專用線行車視距影響等。

（2）技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的調(diào)查分析。主要包括施工現(xiàn)場的動遷狀況；當(dāng)?shù)乜衫玫牡胤讲牧蠣顩r等。

（3）明確重要的保留構(gòu)筑物及樹木等原始資料。特別是施工范圍內(nèi)鐵路所屬設(shè)施，必須一一登記，編輯成冊，以便后續(xù)施工。

1.1.3編制施工組織設(shè)計

    施工組織設(shè)計是施工準(zhǔn)備工作的重要組成部分，也是指導(dǎo)施工現(xiàn)場全部生產(chǎn)活動的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。在對原始材料調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，編制能切實指導(dǎo)工程全部施工活動的施工組織設(shè)計。

1.2物資準(zhǔn)備

1.2.1開工之前做好各項物資的準(zhǔn)備工作，落實貨源，安排運輸和儲備，以滿足連續(xù)施工的要求。

1.2.2組織專業(yè)材料采購組，認(rèn)真考察并組織苗木。

1.2.3按施工組織設(shè)計的內(nèi)容準(zhǔn)備好施工現(xiàn)場室內(nèi)外的各種標(biāo)牌如室內(nèi)的施工組織網(wǎng)絡(luò)圖，施工形象進(jìn)度表，晴雨日記錄板，室外本公司名稱牌及名字彩旗，安全生產(chǎn)六大禁令牌子，安全、防火標(biāo)志等。

1.2.4施工機(jī)具的準(zhǔn)備。根據(jù)采用的施工方案，安排施工進(jìn)度，確定施工機(jī)械的類型、數(shù)量和進(jìn)場時間，確定施工機(jī)具的供應(yīng)辦法和進(jìn)場后的存放地點和方式。

1.2.5采用告示牌、廣告等宣傳手段，有必要的話可召開說明會，向當(dāng)?shù)鼐用裨敿?xì)解釋，力求得到周圍居民的協(xié)助和理解。

1.3勞動組織準(zhǔn)備

1.3.1建立工程項目的施工組織機(jī)構(gòu)

    施工組織機(jī)構(gòu)的建立遵循以下的原則：根據(jù)項目的規(guī)模、特點和復(fù)雜程度，確定工程項目施工的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)入選和名額；堅持合理分工與密切協(xié)作相結(jié)合；把有施工經(jīng)驗、有創(chuàng)業(yè)精神、有工作效率的人選入領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。

1.3.2建立精干的施工隊伍

    施工隊伍的建立要認(rèn)真考慮專業(yè)、工種的合理配合，技工、普工的比例滿足合理的勞動組織，要符合流水施工組織方式的要 求，確定建立施工隊伍，堅持合理、精干的原則；同時制定出該工程的勞動力需要量計劃。

1.3.3集結(jié)施工力量、組織勞動力進(jìn)場

    工地的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)確定以后，按照開工日期和勞動力需要量計劃，組織勞動力進(jìn)場。同時要進(jìn)行安全、防火和文明施工等方面的教育，并安排好職工的生活。

1.3.4向施工班組進(jìn)行技術(shù)交底

    項目技術(shù)負(fù)責(zé)人將工程項目的工程概況、投資規(guī)模、合同工期、設(shè)計意圖、施工方案、需要特別注意的施工事項、安全文明施工要求等傳達(dá)給各施工班組負(fù)責(zé)人。各班組將交底內(nèi)容傳達(dá)給所屬工人。

1.3.5建立健全各項管理制度

    建立、健全工地的各項管理制度，包括：工程質(zhì)量檢查和驗收制度；工程技術(shù)檔案管理制度；植物材料的檢查驗收制度；技術(shù)責(zé)任制度；施工圖紙學(xué)習(xí)與會審制度；技術(shù)交底制度；職工考勤、考核制度；工地及班組經(jīng)濟(jì)核算制度；材料出入庫制度；安全文明施工制度；機(jī)具使用保養(yǎng)制度。

1.4施工現(xiàn)場準(zhǔn)備

1.4.1做好施工場地的控制網(wǎng)測量設(shè)計施工現(xiàn)場的永久性坐標(biāo)樁，水準(zhǔn)基樁和工程測量控制網(wǎng)。

1.4.2做好“四通一清”， 保證水通、電通、道路暢通、通信暢通和場地清理，認(rèn)真設(shè)置防火設(shè)備。

1.4.3做好施工現(xiàn)場的補充勘查，進(jìn)一步尋找地下管道、暗溝、鐵路線纜等隱蔽物，及時擬定處理隱蔽物的方案，并進(jìn)行實施。

1.4.4建造臨時設(shè)施，為正式開工準(zhǔn)備好生產(chǎn)、辦公、生活、居住和儲存等臨時用房。

1.4.5安裝、調(diào)試施工機(jī)具，對所有施工機(jī)具都在開工前進(jìn)行檢查和試運轉(zhuǎn)。

1.4.6施工現(xiàn)場附近需要保護(hù)的樹木可采取暫時圍起來的方法，以避免由于踏實、焚燒等造成損傷。

2施工測量定位

2.l對建設(shè)單位所交付位置樁及坐標(biāo)基準(zhǔn)樁、水準(zhǔn)基準(zhǔn)樁等在測量前進(jìn)行檢驗校核，若發(fā)現(xiàn)樁志不足，不穩(wěn)定，被移動或測量精度不符合要求時，應(yīng)要求測量單位補測加固或增設(shè)樁位。

2.2為了防止測量出現(xiàn)差錯，施工單位自行測量的重要標(biāo)志，必須至少由兩組相互檢查核對，并作出測量和檢查記錄。

2.3測好的重要樁號應(yīng)加強保護(hù)，樁位均應(yīng)穩(wěn)固、可靠、應(yīng)保存至工程竣工結(jié)束。

2.4測定好主要控制樁位均應(yīng)測定其坐標(biāo)。

2.5各類測量儀器均應(yīng)經(jīng)檢驗校核，合格的方可使用。各部位測量后均應(yīng)請監(jiān)理工程師復(fù)核，無誤后方可開展各項工作。

3綠化土方工程施工

3.1場地清理

3.1.1人工清除綠化施工范圍內(nèi)綠化土層中的建筑垃圾，確保植物種植層的土壤質(zhì)量，并將清理出來的垃圾進(jìn)行集中清運。

3.1.2完成垃圾清運后對地形進(jìn)行測量。

3.2種植土的選擇

種植土的好壞是苗木及植被能否旺盛生長的關(guān)鍵。因此，我們將按綠化工程施工技術(shù)要求嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

3.3樹穴開挖

在種植穴、槽挖掘前，向有關(guān)單位再次確認(rèn)地下管線和隱蔽物埋設(shè)情況，特別是離鐵路線比較近，有鐵路管線保護(hù)標(biāo)志的區(qū)域，必須慎重下挖。

3.3.1種植穴的大小應(yīng)根據(jù)樹苗根系的大小決定，應(yīng)大于根系的帶土球范圍，栽植穴直徑大于土球直徑40cm。

3.3.2在穴內(nèi)施基肥于50厘米深處，其上覆5～10厘米熟土。

4綠化栽植施工

4.1植物材料的選擇

    植物材料選擇符合設(shè)計要求的，長勢良好的植株，堅決杜絕使用“小老樹”。

4.2苗木起挖

該工程所用苗木應(yīng)嚴(yán)格按照苗木出圃的技術(shù)要求，全部由我公司施工人員親自起挖。

4.3苗木包裝

4.4苗木裝運

    苗木出圃以后馬上裝車，保證苗木連夜運至施工現(xiàn)場。遵循“隨挖、隨運、隨種”的原則，減少樹木內(nèi)部水分的損失，以保證植株體內(nèi)的生命活動的正常進(jìn)行，從而有利于傷口的愈合和根系的再生。

4.5苗木栽植工程

種植前應(yīng)進(jìn)行苗木修剪，將劈裂根、病蟲根、過長根剪除，并對樹冠進(jìn)行修剪，保持地上地下平衡，減少水分的蒸發(fā)，保證樹木成活。

現(xiàn)場確認(rèn)→檢查工程施工圖→現(xiàn)場放線→驗收→樹坑開挖→樹木調(diào)運及栽植→架扶→整地→養(yǎng)護(hù)→驗收。

5已建成公用（鐵路）設(shè)施保護(hù)方案

進(jìn)場施工前，首先對施工現(xiàn)場需要保留的構(gòu)造物和公用設(shè)施、鐵路相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行摸底調(diào)查，并由專人進(jìn)行登記造冊，調(diào)查周邊的道路情況及橋梁的承載能力，并制定相應(yīng)的保護(hù)措施。如需要特別保護(hù)或有歷史價值和紀(jì)念意義的構(gòu)造物和鐵路設(shè)施則應(yīng)重點加以保護(hù)。

5.1具體保護(hù)措施

5.1.1在重點保護(hù)的構(gòu)造物和鐵路相關(guān)設(shè)施周圍設(shè)置圍欄，圍欄外掛上“禁止通行”、“危險”等明顯標(biāo)志，夜間設(shè)紅燈警示。

5.1.2保護(hù)建筑半徑20米范圍，不允許堆物、行駛卡車、小平車等，攪拌機(jī)、砂漿機(jī)應(yīng)遠(yuǎn)離50米以上。

5.1.3測設(shè)一下保護(hù)建筑的地勢，如果保護(hù)建筑的地勢較低，則應(yīng)在其周圍開挖適當(dāng)?shù)呐潘疁希苊馐┕ぶ械奈鬯U水流入建筑物附近。

5.1.4如果施工地點距保護(hù)建筑較近，則應(yīng)在保護(hù)建筑接近處，嚴(yán)禁振動較大的施工作業(yè)。

5.1.5在保護(hù)建筑的合適地方設(shè)置沉降、位移觀察點，在鄰近建筑施工過程中，要隔一周或二周或根據(jù)工程情況進(jìn)行建筑物的沉降、位移觀察，如果有異常情況，則應(yīng)暫停施工。

5.1.6根據(jù)工程施工情況，經(jīng)常觀察保護(hù)建筑的墻面、地面、門窗等，以及建筑周圍的情況，是否有開裂、變形、沉降、移位等，如果有異常，則應(yīng)暫停施工。

5.1.7教育施工人員愛護(hù)鐵路設(shè)施、保護(hù)鐵路設(shè)施，如果有意破壞，則嚴(yán)加處理。

5.2周邊公用設(shè)施保護(hù)措施

5.2.1工程施工時，制定適合的進(jìn)出場路線，報經(jīng)甲方和有關(guān)部門同意。

5.2.2特殊路段通行，要經(jīng)甲方同意，施工完畢，對損壞部分要整修復(fù)原。

5.2.3保持環(huán)境衛(wèi)生，安排專人進(jìn)行及時清除。

5.3維修措施

對于施工區(qū)內(nèi)有歷史價值和紀(jì)念意義的構(gòu)筑物，如發(fā)現(xiàn)損壞嚴(yán)重的應(yīng)及時上報建設(shè)單位和有關(guān)部門。在征得甲方和監(jiān)理同意后，制定切實可行的方案，除了對構(gòu)筑物進(jìn)行保護(hù)外，對于損壞部分，如地基的沉降，雨量所引起的裂縫，油漆的綠落及屋面的漏水，滲水等現(xiàn)象確需維修的部分進(jìn)行維修。維修的建筑和各個部位盡量與原有風(fēng)格一致，尊重原有的風(fēng)格手法，保持歷史風(fēng)貌，盡量利用原有構(gòu)件，保證安全，不影響原有建筑和構(gòu)件的觀賞價值，要維舊如舊，能粘貼加固的盡量粘補加固，能小修的不大修，盡量使用原有材料。

5.4地下文物保護(hù)措施

在施工過程中，發(fā)現(xiàn)地下文物時，如古墓、錢幣、化石等有考古、地質(zhì)研究價值的物品，或其它有價值的地下構(gòu)造物時應(yīng)立刻采取有效保護(hù)措施，并通知建設(shè)單位、報有關(guān)文物部門。

6雨季施工措施

6.1施工準(zhǔn)備

進(jìn)入雨季以后，要及時和當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，了解當(dāng)日和以后一段時間天氣情況，以便作好雨期施工的準(zhǔn)備。現(xiàn)場備好4臺ф100水泵，風(fēng)雨過后立即展開生產(chǎn)自救工作，對積水進(jìn)行排除，防止發(fā)生浸泡，造成財產(chǎn)損失。建立健全防洪、防汛領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，本工程場地較低，應(yīng)隨時準(zhǔn)備抗擊大洪水。項目部成立工程防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，現(xiàn)場成立抗洪搶險機(jī)動隊，平時做好組織訓(xùn)練工作，一旦發(fā)生洪澇災(zāi)害，能夠及時出擊抗洪搶險。

調(diào)查施工區(qū)段內(nèi)，鐵路線的橋涵和人工排水溝排水是否暢通，提前預(yù)防疏導(dǎo)，避免施工區(qū)和生產(chǎn)區(qū)被淹。

6.2雨期施工的措施

6.2.1計劃調(diào)整

調(diào)整施工計劃，對不宜在雨期施工的分部分項工程，盡量避免在雨期施工。

6.2.2 生產(chǎn)區(qū)施工現(xiàn)場防雨

準(zhǔn)備好水泵、防雨布、雨衣等搶險物質(zhì)。設(shè)專人晝夜值班。檢查工地的排水系統(tǒng)，檢查水溝與出水管道是否暢通，并進(jìn)行維護(hù)、維修。維護(hù)好現(xiàn)場施工道路，修好排水邊溝，確保道路雨后不陷、不滑、不存水，保證道路暢通。檢查辦公室等臨時設(shè)施屋面是否漏雨，發(fā)現(xiàn)滲漏及時處理。注意收聽、收看天氣預(yù)報，及時做出大風(fēng)、大雨預(yù)報，采取相應(yīng)技術(shù)措施，防止發(fā)生事故。

6.2.3材料防雨

水泥等易潮、怕雨材料應(yīng)轉(zhuǎn)移入庫。露天存放時，應(yīng)將堆放處墊高50CM，并準(zhǔn)備雨布，以便及時進(jìn)行覆蓋。檢查材料堆放場地并挖好排水溝，對散放材料進(jìn)行必要的捆綁。對不能入庫的怕雨材料進(jìn)行覆蓋。雨期來臨之前應(yīng)對現(xiàn)場的所有臨時設(shè)施進(jìn)行全面檢查，并采取必要的加固、維護(hù)措施，杜絕滲漏水現(xiàn)象，保證大風(fēng)雨到來時不倒塌破壞。

6.2.4機(jī)械、設(shè)備防雨

現(xiàn)場機(jī)電設(shè)備應(yīng)檢查接零、接地保護(hù)裝置，采取防潮、防雨、防淹措施，各種機(jī)電設(shè)備要做好防雨罩、棚。機(jī)動電閘箱的漏電保護(hù)裝置要安全可靠。

風(fēng)雨過后要檢查現(xiàn)場臨時設(shè)施，工棚、及臨時用電線路、機(jī)電設(shè)備是否安全可靠，如有不安全現(xiàn)象及時修理整改，有嚴(yán)重危險時，要立即排除。

7 安全生產(chǎn)和文明施工目標(biāo)及保證措施

7.1 目標(biāo)：無安全責(zé)任傷亡事故，搞好文明施工，創(chuàng)安全文明施工樣板工程。

7.2 安全生產(chǎn)保證措施

7.2.1項目安全保證體系

由項目負(fù)責(zé)人等組成項目安全保證小組，負(fù)責(zé)整個工程的過程安全施工。

7.2.2 安全生產(chǎn)保證措施

施工過程中必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程和臨時建筑物防火方面的有關(guān)規(guī)定。

現(xiàn)場用電設(shè)備必須設(shè)漏電保護(hù)器，同時定好責(zé)任制。使每臺機(jī)電設(shè)備都有專人負(fù)責(zé)使用、維修、檢查、保管，以防止機(jī)械觸電事故發(fā)生。

按施工現(xiàn)場管理規(guī)定要求，現(xiàn)場周圍設(shè)圍欄。

定期開展現(xiàn)場安全工作大檢查，嚴(yán)格獎罰，突出重點，抓好不同施工階段有針對性安全措施的落實。

消防管理，防止火災(zāi)的發(fā)生，嚴(yán)格控制噪音，保護(hù)環(huán)境，防止污染。

加強安全檢查，并突出重點部位的防范；以自查為主，領(lǐng)導(dǎo)與群眾相結(jié)合的檢查原則，做到邊查邊改。

嚴(yán)格執(zhí)行施工現(xiàn)場平面管理制度，按施工現(xiàn)場總平面圖布置，提前作好現(xiàn)場調(diào)查，弄清地下管線及國家光、電纜線的分布與走向，為機(jī)械與人工作業(yè)做好前期準(zhǔn)備，減少不必要的損失和因此而造成的險情。

7.3 文明施工保證措施

7.3.1 環(huán)境保護(hù)措施

及時到青島市有關(guān)部門辦理工程《施工許可證》和運輸《準(zhǔn)運證》，進(jìn)出工地的車輛用蓬布嚴(yán)密遮蓋，檢查合格后方準(zhǔn)出場，防止散落，派專人巡回檢查和清理道路，保證整潔衛(wèi)生。

嚴(yán)格執(zhí)行青島市《關(guān)于施工現(xiàn)場衛(wèi)生管理規(guī)定》。

工程垃圾及時清理，生活垃圾日產(chǎn)日清，保證整潔文明不影響市容。

空氣干燥時，在施工現(xiàn)場內(nèi)灑水，減少揚塵污染。

積極與衛(wèi)生防疫部門取得聯(lián)系，配合其對施工現(xiàn)場衛(wèi)生防疫工作的監(jiān)督檢查，認(rèn)真落實提出的問題。

7.3.2 現(xiàn)場文明施工管理

加強現(xiàn)場文明施工管理，在明顯位置設(shè)社會監(jiān)督牌，整個施工過程由社會監(jiān)督。

嚴(yán)格按平面圖布置現(xiàn)場，施工機(jī)具、材料的堆放，臨時用水、用地線路的布設(shè)嚴(yán)格按照施工總平面布設(shè)未經(jīng)同意不得更改。堆放大宗材料、成品半成品和機(jī)具設(shè)備必須整齊，并隨施工的不同階段及時調(diào)整。

施工現(xiàn)場主要入口處要設(shè)立“三牌二圖一表”即：施工標(biāo)志牌、安全日歷牌、十項安全措施牌、施工現(xiàn)場平面布置圖、安全管理網(wǎng)絡(luò)圖、現(xiàn)場安全值日表。

辦公區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、料場區(qū)等分割明確；生產(chǎn)區(qū)和料場區(qū)采取封閉遮擋措施；設(shè)專人清理現(xiàn)場，保持整潔；各種施工機(jī)械進(jìn)場后，按要求布置。

篇6

設(shè)計團(tuán)隊展優(yōu)勢，構(gòu)建轉(zhuǎn)型“領(lǐng)頭羊”

中交一航局安裝工程有限公司成立之初，以港口機(jī)電設(shè)備安裝為主。在相對寬松的市場環(huán)境下，依托傳統(tǒng)經(jīng)營模式，中交一航局安裝公司實現(xiàn)了從小到大、從弱到強的發(fā)展。隨著市場經(jīng)濟(jì)不斷走向深入，國內(nèi)港口投資趨緩，機(jī)電板塊受到?jīng)_擊，建設(shè)工程呈現(xiàn)出規(guī)模化、復(fù)雜化、系統(tǒng)化的特點，該公司傳統(tǒng)主業(yè)市場競爭愈演愈烈。

中交一航局安裝公司意識到，單一的港口機(jī)電設(shè)備安裝施工使企業(yè)始終處于產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的低端，很難在規(guī)模上取得突破，且受主業(yè)市場影響運營風(fēng)險較大，傳統(tǒng)的單一經(jīng)營模式難以為繼。只有優(yōu)化經(jīng)營結(jié)構(gòu)和布局，推動經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型升級，轉(zhuǎn)變增長方式和盈利模式，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，謀求更大的發(fā)展空間。

在這種市場背景下，中交一航局安裝公司牢牢把握科學(xué)發(fā)展的主題和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的主線，以打造港口裝卸系統(tǒng)設(shè)備設(shè)計采購施工總承包商為基礎(chǔ)，通過構(gòu)建設(shè)計團(tuán)隊，由傳統(tǒng)的施工企業(yè)向工程設(shè)計方面延伸，并帶動貿(mào)易、制造、運維板塊的發(fā)展，成功實現(xiàn)了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，成為一個港口裝卸系統(tǒng)設(shè)備設(shè)計、采購、制造、施工、運維全產(chǎn)業(yè)鏈知名綜合服務(wù)商，實現(xiàn)了規(guī)模和效益、速度和質(zhì)量的健康協(xié)調(diào)發(fā)展。

經(jīng)過5年的建設(shè)，公司設(shè)計團(tuán)隊經(jīng)歷了從無到有、從小到大的高速發(fā)展。通過外部聘請、內(nèi)部培養(yǎng)等形式，目前已經(jīng)擁有6名全國水運行業(yè)的知名設(shè)計專家，2名安裝經(jīng)驗豐富的技術(shù)專家，15名可獨當(dāng)一面的設(shè)計中堅力量，10名年輕后備專業(yè)技術(shù)人員的梯級隊伍，已具備散貨港口裝卸系統(tǒng)設(shè)備整體工藝、皮帶機(jī)、鋼結(jié)構(gòu)、供電、控制、給排水、暖通等專業(yè)的獨立設(shè)計能力，成長為一個具有較強管控能力的大型裝卸設(shè)備設(shè)計團(tuán)隊。

以設(shè)計團(tuán)隊建設(shè)為先導(dǎo)，中交一航局安裝公司整體技術(shù)水平跨越了新臺階，為創(chuàng)建國家級港口成套設(shè)備研究技術(shù)中心，向國際工程管理咨詢企業(yè)的目標(biāo)邁進(jìn)奠定了堅實基礎(chǔ)。

科技研發(fā)提能力，駛?cè)氚l(fā)展快速路

向科技要效益，向科技要發(fā)展，向科技要未來，中交一航局安裝公司緊緊抓住發(fā)展這個主題，依靠科技進(jìn)步，加快科技創(chuàng)新，堅持走技術(shù)創(chuàng)新道路，探索出了一條適合自身特點的快速發(fā)展之路。

緊跟港口發(fā)展形勢，服務(wù)港口企業(yè)，引進(jìn)專業(yè)人才， 中交一航局安裝公司牢牢把握工作重心，分別在環(huán)保節(jié)能、智能化、高利潤附加值產(chǎn)品及行業(yè)拓展等方面加強了調(diào)研和研究，行業(yè)培訓(xùn)長拓不懈，信息和交流不斷加強。

中交一航局安裝公司實施總承包戰(zhàn)略，促進(jìn)了公司快速發(fā)展，也為科技創(chuàng)新提供了動力，注入了活力。幾年來，中交一航局安裝公司完成技術(shù)研發(fā)項目30余項，技術(shù)改造目100多項。為解決港口傳統(tǒng)皮帶機(jī)人工巡視人員數(shù)量多，成本大以及人員安全等問題，研發(fā)了港口散貨系統(tǒng)皮帶機(jī)巡視智能化系統(tǒng)，通過科學(xué)技術(shù)手段減少皮帶機(jī)巡視人員數(shù)量，降低人工成本，同時使運營維護(hù)工作質(zhì)量和工作效率得到有效提高，保證皮帶機(jī)系統(tǒng)的可靠運轉(zhuǎn)。該科研項目獲得“一航局科技進(jìn)步二等獎” 和“中國港口科技進(jìn)步二等獎”。

為了解決煤炭港口翻車機(jī)翻卸作業(yè)點、堆取料機(jī)作業(yè)點、皮帶機(jī)轉(zhuǎn)接點和裝卸船作業(yè)點等煤粉塵污染問題，中交一航局安裝公司研發(fā)了單流體與雙流體綜合除塵系統(tǒng)，通過不同類型的噴嘴，形成直徑不同的水霧顆粒，利用不同形式的噴霧，逐層篩選去除煤粉塵，實現(xiàn)了除塵效率的突破性提高。該科研項目獲得“一航局科技進(jìn)步二等獎”和“中國港口科技進(jìn)步三等獎”。

“科技研發(fā)工作建設(shè)，不是要求每年要出多少項專利，拿多少個獎，更主要的是創(chuàng)新環(huán)境、創(chuàng)新機(jī)制的建設(shè)，打造一個能夠激發(fā)創(chuàng)新活力的平臺。”近年來，中交一航局安裝公司依靠“喬朝起創(chuàng)新工作室”，在港口單機(jī)智能化方面加強了調(diào)研和研究，實現(xiàn)了港口堆料機(jī)、取料機(jī)的無人自動化作業(yè)。同時，結(jié)合BIM技術(shù)進(jìn)行港口裝卸系統(tǒng)設(shè)備的研究。下一步，將要繼續(xù)圍繞港口智能化、智慧港口的“筑港夢”繼續(xù)搭建這樣的平臺。

此外，中交一航局安裝公司格外重視核心技術(shù)的管理和產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，盡最大努力保護(hù)專利人的合法權(quán)益，并根據(jù)公司相關(guān)規(guī)定，加大對科技創(chuàng)新的獎勵力度。在此基礎(chǔ)上，中交一航局安裝公司還逐步推動技術(shù)、人才輸出，緊緊抓住“設(shè)計-采購-施工-運行維護(hù)”一體化產(chǎn)業(yè)鏈等有利時機(jī)，大膽將公司技術(shù)向外輸出，真正把公司打造成技術(shù)高地、人才高地。

2015年，中交一航局安裝公司通過國家級高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定并獲得高新技術(shù)企業(yè)資格證書；申報并獲批成為天津市專利試點單位，與天津市知識產(chǎn)權(quán)局簽訂了天津市知識產(chǎn)權(quán)專項資金項目合同書；建設(shè)完善天津市“企業(yè)技術(shù)中心”，大力營造科技創(chuàng)新氛圍；積極推進(jìn)“閆育俊國家級技能大師工作室”建設(shè)，并主動申報各項材料，技能大師閆育俊同志入選天津市人才發(fā)展特殊支持計劃第一批名單，榮獲“天津市技能大師稱號”；積極推動BIM技術(shù)在設(shè)計施工領(lǐng)域應(yīng)用，組織人員參加培訓(xùn)和交流。

截至目前，中交一航局安裝公司累計獲得2項國家發(fā)明專利，38項國家實用新型專利，1項計算機(jī)軟件著作權(quán)，獲得“國家高新技術(shù)企業(yè)”稱號，獲批“天津市企業(yè)技術(shù)中心”、“國家級技能大師工作室”，成為天津市專利試點單位。

人才培養(yǎng)強內(nèi)涵，優(yōu)化環(huán)境促成長

對于技術(shù)密集型的行業(yè)，能夠支撐行業(yè)健康發(fā)展的主要因素，除了政策對市場的影響和資本對事業(yè)的推動作用外，最重要的是技術(shù)，而對技術(shù)掌握的首要因素是“人”，人才培養(yǎng)顯得尤為重要。中交一航局安裝公司堅持“人才資源是第一資源”理念，嚴(yán)格按照“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)、補急需”的發(fā)展觀，形成企業(yè)發(fā)展的核心人才優(yōu)勢。

在人才使用和培養(yǎng)上，中交一航局安裝公司一是堅持以市場為導(dǎo)向，結(jié)合公司發(fā)展實際，著力引進(jìn)高層次和急需短缺專業(yè)人才；二是加大內(nèi)部培養(yǎng)力度，充分挖掘現(xiàn)有人才潛力，為每一位員工進(jìn)行職業(yè)生涯規(guī)劃、完善個人從業(yè)跟蹤檔案，建立健全“技術(shù)、技能專家培養(yǎng)、評聘”制度建設(shè)。

建筑業(yè)需要的是復(fù)合型的技術(shù)管理人才和專業(yè)化的操作工人，而目前我國的建筑業(yè)管理體制和人才培養(yǎng)機(jī)制還不能適應(yīng)這方面的需要。中交一航局安裝公司堅持以項目研究為基礎(chǔ)，圍繞提高自主創(chuàng)新能力，發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)一批優(yōu)秀的科技創(chuàng)新人才，實施“人才+項目”的培養(yǎng)模式，建立人才培養(yǎng)與科研項目緊密結(jié)合的機(jī)制，以滾動方式進(jìn)行持續(xù)支持，以此帶動人才隊伍建設(shè)，進(jìn)而產(chǎn)生一支有基礎(chǔ)、有潛力、組織健全、研究方向明確、水平一流的創(chuàng)新團(tuán)隊。

通過開展科技研發(fā)，使設(shè)計團(tuán)隊對前沿技術(shù)的認(rèn)識深度和廣度得到加強，知識體系和專業(yè)水平也得到提升，進(jìn)一步激發(fā)了工作熱情和職業(yè)自豪感。在科技研發(fā)過程中，以課題小組為單位，設(shè)計團(tuán)隊凝聚力得到提升，經(jīng)由共同協(xié)作，團(tuán)隊個體間的工作協(xié)同程度得到有效鍛煉，同時科技創(chuàng)新也成為公司轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略新的增長引擎。

另一方面，構(gòu)建符合公司發(fā)展策略和發(fā)展方向的培訓(xùn)體系，形成“學(xué)習(xí)型”團(tuán)隊，提升公司整體的水平。針對員工建立一套長期的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)方案，根據(jù)實際工作需要，充分利用內(nèi)部資源和外部資源對員工開展有關(guān)業(yè)務(wù)知識和崗位技能的培訓(xùn)、交流與經(jīng)驗分享。

研發(fā)創(chuàng)新建體系，構(gòu)建核心競爭力

惟創(chuàng)新者進(jìn)、惟創(chuàng)新者強、惟創(chuàng)新者勝。通過在科技創(chuàng)新上下功夫，中交一航局安裝公司取得了一系列突破，面對新形勢新任務(wù)，該公司又將怎樣作為？

中交一航局安裝公司副總經(jīng)理喬朝起告訴《中國水運》雜志記者：“自主創(chuàng)新能力是企業(yè)活力的標(biāo)志，是企業(yè)發(fā)展的關(guān)節(jié)點，也是一個企業(yè)最重要的核心競爭力。下一步，中交一航局安裝公司將著力提高自主創(chuàng)新研發(fā)能力，建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新體系。”

篇7

關(guān)鍵詞 業(yè)主 造價 控制

為了維持工程項目結(jié)構(gòu)的功能完整、經(jīng)濟(jì)效益良好，需要加強項目全壽命周期的成本管理、造價控制，促進(jìn)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、未來發(fā)展具有良好的穩(wěn)定性。但由于軌道交通行業(yè)近些年才得以快速發(fā)展，業(yè)主在全過程造價控制方面還存在以下一些問題：

第一，沒有到總結(jié)經(jīng)驗以及做好預(yù)測，不能對整個造價過程做到心中有數(shù)、有序管理；第二，嚴(yán)重“偏科”，只重視項目執(zhí)行階段的造價管控，忽視了前期決策、設(shè)計等環(huán)節(jié)，往往只能疲于被動管理，受制于其他因素，只能計小賬，其結(jié)果也是無法從根本上解決造價控制問題；第三，人為地將技術(shù)與造價對立，一般情況下，業(yè)主單位在組織架構(gòu)上分為技術(shù)及造價兩個獨立部門，在實際項目操作過程中，往往兩個部門互相打架、互相拆臺。技術(shù)人員推崇設(shè)計理念、施工規(guī)范，以及項目安全，降低造價成本的觀念不強，或者不愿意主動降低造價。而造價人員參與項目建設(shè)全過程的情況不多，只是事后核查，更多地考慮如何在數(shù)據(jù)上降低造價。二者不能兼容，就很難收到良好的控制效果。

要想做好項目整體管理，就要首先做好項目造價控制。由于軌道交通建設(shè)工程一般建設(shè)周期都較長，在建設(shè)周期內(nèi)相應(yīng)的市場及其他外部環(huán)境變化快，使得建設(shè)項目的造價復(fù)雜多變，因此，業(yè)主對其管理應(yīng)貫穿于建設(shè)項目的全過程。本人結(jié)合軌道交通項目建設(shè)管理經(jīng)驗，探討業(yè)主如何在項目造價相應(yīng)環(huán)節(jié)中做好管理工作：

一、前期決策環(huán)節(jié)

前期決策環(huán)節(jié)主要指項目立項以及領(lǐng)導(dǎo)決策等內(nèi)容，考慮到領(lǐng)導(dǎo)決策內(nèi)容屬于較為主觀的因素，本文不做深入探討。項目立項是選擇和決定投資方案的一個重要環(huán)節(jié)。在此環(huán)節(jié)，需要對擬建項目的必要性和可行性進(jìn)行科學(xué)、合理論證，對比不同建設(shè)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)及技術(shù)比較，作出選擇、決定。前期決策環(huán)節(jié)的內(nèi)容是后續(xù)項目造價的基礎(chǔ)，直接影響著后續(xù)其他環(huán)節(jié)造價的確定與控制是否科學(xué)、合理。前期決策事項主要包括了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝、設(shè)備選型等重要內(nèi)容，這些內(nèi)容都直接關(guān)系到項目造價的高低。在這一階段，業(yè)主對項目造價的管理重點應(yīng)是積極參與項目前期決策前的準(zhǔn)備工作，收集各種相關(guān)信息，切實做好必要性及可行性的研究，合理確定項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模。下面簡要舉例說明業(yè)主需注意事項：

第一，車輛選型。目前城市軌道交通車輛主要有A、B、L型車，不同車型的驅(qū)動動力方式、限界、載客數(shù)量、編組都不盡相同，更為重要的是不同的車型涉及后續(xù)備件采購與維護(hù)、維修。作為業(yè)主必須考慮上述條件，在地鐵線網(wǎng)的基礎(chǔ)上合理選擇車型，避免帶來后續(xù)運營維護(hù)困難；第二，客流預(yù)測。客流預(yù)測是地鐵整體設(shè)計的基本依據(jù)，它在相當(dāng)程度上決定了項目規(guī)模、線路敷設(shè)方式、出入口安排等內(nèi)容，客流預(yù)測的準(zhǔn)確程度是直接影響地鐵造價的重要因素。

可以看出，前期決策的相關(guān)內(nèi)容對項目后期影響重大，業(yè)主應(yīng)對前期決策中的可行性研究報告編制做到全面、完善。為了避免項目后期有較大的出入，應(yīng)深入調(diào)研及分析，實事求是地作出客觀評價，確保可行性研究報告的真實性、科學(xué)性，為最后領(lǐng)導(dǎo)的決策做好準(zhǔn)備功課。

二、設(shè)計環(huán)節(jié)

設(shè)計環(huán)節(jié)是在前期決策之后、開工之前，設(shè)計單位根據(jù)項目的總體要求為擬建項目提供成果的環(huán)節(jié)。對業(yè)主來說，設(shè)計環(huán)節(jié)的重要性不言而喻，設(shè)計質(zhì)量的好壞除了影響項目質(zhì)量的好壞、建設(shè)工期的長短，也對項目造價帶來非常顯著的影響。上文所講的將技術(shù)與造價人為對立的不利影響便主要體現(xiàn)在此環(huán)節(jié)。設(shè)計環(huán)節(jié)所影響的不僅是建設(shè)項目投資、造價的多少，更重要的是影響項目建成后的經(jīng)濟(jì)效益，如果不重視設(shè)計與造價的關(guān)系，勢必后患無窮。基于此環(huán)節(jié)的重要性，業(yè)主需從以下幾個方面加強管理：

第一，首先需要選用適合項目、有資質(zhì)的設(shè)計單位。由于設(shè)計單位以及設(shè)計人員的能力高低直接影響設(shè)計質(zhì)量，業(yè)主在設(shè)計招標(biāo)時應(yīng)做好評審文件的編制等工作，u審文件應(yīng)著重評審設(shè)計單位投標(biāo)的設(shè)計方案、經(jīng)濟(jì)合理性、進(jìn)度安排、人員配備等內(nèi)容；第二，加強項目過程中的設(shè)計合理性審查。設(shè)計成果不僅需要設(shè)計單位關(guān)注到建設(shè)項目投資造價水平，還需要關(guān)注到項目建成使用后經(jīng)濟(jì)效益，如地鐵運營成本、設(shè)備的維保、大架修費等，這些內(nèi)容缺一不可，如果忽略其中一項，將對項目具體實施造成變更以及后期收益損失；第三，加強設(shè)計單位考核制度。對設(shè)計文件編制等階段進(jìn)行考核，對于因設(shè)計單位原因造成的變更或損失應(yīng)予以一定處罰；第四，將技術(shù)與造價結(jié)合起來，共同解決項目問題，互相理解，互相支持。

三、招標(biāo)環(huán)節(jié)

招標(biāo)環(huán)節(jié)是業(yè)主通過招標(biāo)方式選擇承包商、服務(wù)商、供應(yīng)商的一種方式，業(yè)主在此環(huán)節(jié)需注意以下幾個問題：

第一，編制招標(biāo)文件文件須待影響招標(biāo)文件內(nèi)容的各種因素盡量穩(wěn)定，如果涉及過多變量，業(yè)主等待的將是大量的合同變更以及失控的造價管理；第二，重視合同法律風(fēng)險，減少合同執(zhí)行過程中的糾紛。明確合同條款、總結(jié)過往經(jīng)驗，對于可能出現(xiàn)爭議的條款予以修改、完善。

四、實施環(huán)節(jié)

在項目進(jìn)入到實施環(huán)節(jié)后，由于設(shè)計工作已經(jīng)完成，并簽訂了項目合同，業(yè)主在這一環(huán)節(jié)注意以下問題：

第一，正式實施前應(yīng)多方溝通，確保在實施前設(shè)計的最終穩(wěn)定與落實，避免出現(xiàn)“一開工就變更”的情況；第二，對于合同變更應(yīng)按照變更金額、變更規(guī)模執(zhí)行分級審查制度。但應(yīng)嚴(yán)禁同一類型變更拆分申報，對于變更價款要合理地加以確定；第三，嚴(yán)格控制合同款支付，必須嚴(yán)格按合同執(zhí)行，認(rèn)真核對項目進(jìn)度、項目完成質(zhì)量是否達(dá)到合同規(guī)定要求，不合格的不予付款；第四，加強對監(jiān)理單位的有效管控，包括在合同方面的約束以及建立健全考核制度。

五、運營維護(hù)環(huán)節(jié)

對運營和維護(hù)階段的管理，在這一階段應(yīng)該要將科學(xué)合理的運營維護(hù)方案制定出來，運營和維護(hù)的方案主要可以分成兩種方案即短期方案和長期方案，在制定運營和維護(hù)方案的時候應(yīng)該以壽命周期成本最小化為目標(biāo)。[1]在此環(huán)節(jié)，主要集中在車輛與機(jī)電設(shè)備的運營維護(hù)成本，業(yè)主需注意以下幾點：

第一，運營專業(yè)人員應(yīng)參與項目前期籌備，參與各個環(huán)節(jié)，落實運營需求，提出合理建議和整改措施，對之前環(huán)節(jié)的人員起到提醒作用，確保不必要的投入和避免不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計；第二，車輛及機(jī)電設(shè)備的運營維護(hù)需格外關(guān)注，車輛的備件以及扶梯的維保等工作應(yīng)在項目招標(biāo)環(huán)節(jié)予以落實，如在招標(biāo)時未能考慮，將大幅度增加后期運營維護(hù)費用；第三，加強員工培訓(xùn)、創(chuàng)新運維模式，加大國產(chǎn)化技改規(guī)模及水平。

六、結(jié)語

隨著軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，其建設(shè)項目的造價管理水平也逐步提升，對造價進(jìn)行全過程控制是造價管理發(fā)展的必然趨勢。軌道交通業(yè)主不應(yīng)再拘泥于舊有的思維模式，充分利用自身在建設(shè)項目建設(shè)及投資控制中的主導(dǎo)地位，引導(dǎo)和指導(dǎo)各參建單位按建設(shè)程序、合同要求推進(jìn)。

（作者單位為廣州地鐵集團(tuán)有限公司）

篇8

關(guān)鍵詞：電梯；事故；文明乘梯；使用管理；維護(hù)保養(yǎng)；救援

中圖分類號：TU857文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1000－8136（2012）09－0021－02

隨著高樓大廈的不斷增多，電梯已經(jīng)越來越頻繁的出現(xiàn)在普通老百姓的生活當(dāng)中，隨之而來的電梯安全問題漸漸顯現(xiàn)出來。我國電梯相關(guān)部門對電梯的安全非常重視，對電梯產(chǎn)品質(zhì)量和使用安全的要求不斷提高，并不斷頒布和修訂與電梯有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、安裝技術(shù)規(guī)范來防止電梯發(fā)生事故，但電梯事故仍然呈逐年上升的趨勢（例如根據(jù)國家質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)顯示，在2010年，全國電梯傷亡事故共發(fā)生了44起，在2011年發(fā)生了55起），電梯事故已成為嚴(yán)峻的社會性問題。

據(jù)中央人民政府網(wǎng)站的報道，近年電梯事故中，違章操作占62.7%，設(shè)備缺陷占22.7%，意外占8.0%，非法使用設(shè)備占6.6%。在事故受傷害人員中，普通乘客占50%，維護(hù)保養(yǎng)人員占13%，安裝工人占12%，電梯操作人員占4%，其他包括保安等未經(jīng)培訓(xùn)的人員占21%。

電梯發(fā)生故障就要啟動電梯突發(fā)事故應(yīng)急救援預(yù)案，在最短的時間內(nèi)安全地解救出被困人員，避免造成人員傷亡。然而，在應(yīng)急救援過程中，如果電梯維護(hù)單位的安全責(zé)任制度執(zhí)行不到位，維護(hù)人員的技術(shù)不過關(guān)，安全意識不強，使用單位管理不到位，被困人員危險的舉動，采用不正確的解救方式或者違規(guī)操作，都容易釀成事故，從而造成設(shè)備損壞和人員傷亡。

下面以一起電梯事故為例，進(jìn)行分析，希望同行指正與交流。

1電梯事故基本情況

廣州精都大廈事故：2009年8月12日上午11時許，在廣

州市越秀區(qū)站西路精都大廈，5歲男孩浩浩（化名）被發(fā)現(xiàn)死在一貨運電梯井。2009年8月13日下午4時許，雙方終于達(dá)成初步協(xié)議，由精都大廈方向男童父母賠償65萬元。2009年8月16日廣州市質(zhì)檢局公布此次事故調(diào)查結(jié)果，排除機(jī)械技術(shù)故障的可能，認(rèn)定事故系男童危險操作導(dǎo)致，而商場作為電梯使用單位也負(fù)有一定責(zé)任。

2電梯事故分析

2.1允許電梯運行時發(fā)生的故障率

電梯作為一種機(jī)電設(shè)備，不可避免地會發(fā)生一些故障導(dǎo)致停梯困人。故障是一種保護(hù)fail－safe模式，據(jù)不完全統(tǒng)計，按照每臺電梯每月大概運行2 000×30＝60 000次計算，允許出現(xiàn)5次故障。

2.2小孩怎么打開轎門

人們可能有這樣的疑問，這么小的小孩怎么能打開轎門呢？首先該電梯是貨運電梯，開門方式為旁開門，而旁開門易于人施加力，其次力的大小為27～30 N。《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588－2003）8.11.3規(guī)定，額定速度大于1 m/s的電梯在其運行時，開啟轎門的力不大于50 N，該電梯運行額定速度為0.5 m/s，國家標(biāo)準(zhǔn)未對1 m/s下的電梯開啟轎門的力作出要求（作用是防止電梯運行過程中的抖動）。那么是否應(yīng)該設(shè)定最小值呢？國家在這方面暫時還沒有明確的規(guī)定，筆者也希望國家完善相關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)制度。

2.3防止人員墜落的辦法

萬一轎門不慎被乘客打開，如何防止人員跌落呢？根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588－2003）11.2.1電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門的最近門口邊緣的水平距離不應(yīng)大于0.15 m。因為成年人的身軀寬度一般不小于0.15 m，只要電梯井道內(nèi)表面設(shè)計達(dá)到國家規(guī)范，就算萬一電梯發(fā)生故障停梯，轎廂里的乘客私自打開轎門一般也不容易跌進(jìn)電梯井道傷亡（如果轎廂裝有機(jī)械鎖緊的門且只能在層門的開鎖區(qū)內(nèi)打開，除7.7.2.2所述情況以外，電梯的運行應(yīng)自動地取決于轎門的鎖緊，且轎門鎖緊必須由符合14.1.2要求的電氣安全裝置來證實。則上述間距不受限制。因為安裝符合要求的轎門鎖的電梯里的人從轎廂里是無法打開轎門的）。

2.4兒童是否可以單獨乘坐電梯

國家雖然沒有這方面的明確規(guī)定，但是兒童不能單獨乘坐電梯已是行業(yè)內(nèi)的共識。而且北京、上海等地以地方政府令的形式明確。

事實表明，很多兒童發(fā)生的電梯事故都是在沒有成年人陪護(hù)的情況下發(fā)生的，如果有成年人陪護(hù)，及時制止他們的危險行為，悲劇也許就可避免。

2.5貨運電梯是否允許人員乘坐

國家在這方面沒有明確規(guī)定，但是專門拉貨的電梯不提倡人員乘坐，且專門需要司機(jī)操作的貨運電梯還要由持證電梯司機(jī)操作。

3文明乘梯，嚴(yán)格管理，規(guī)范維保，科學(xué)救援

3.1電梯安全

安全是相對的，通常情況下，安全指標(biāo)是基于風(fēng)險分析而制定的，制定時必須考慮經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)發(fā)展等情況，因而其本身并不能保證絕對安全。電梯是最安全的垂直交通工具，從1853年誕生之日起就打上了安全的烙印。電梯的安全主要依靠日常維修保養(yǎng)、科學(xué)有效的管理及乘客的安全行為來保證。

3.2平時乘坐電梯需要遵守的規(guī)定

根據(jù)《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》（TSG T5001－2009）第十三條，電梯乘客應(yīng)當(dāng)遵守以下要求，正確使用電梯：遵守電梯安全注意事項和警示標(biāo)準(zhǔn)的要求；不乘坐明顯處于非正常狀態(tài)下的電梯；不采用非安全手段開啟電梯層門；不拆除、破壞電梯的部件及其附屬設(shè)施；不乘坐超過額定載重量的電梯，運送貨物時不得超載；不做其他危及電梯安全運行或者危及他人安全乘坐的行為。

3.3使用單位要加強安全管理

根據(jù)《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》（TSG T5001－2009）第七條，電梯使用單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)本單位實際情況，建立以崗位責(zé)任制為核心的電梯使用和運營安全管理制度，并且嚴(yán)格執(zhí)行。安全管理制度至少包括以下內(nèi)容：相關(guān)人員的職責(zé)；安全操作規(guī)程；日常檢查制度；維保制度；定期報檢制度；電梯鑰匙使用管理制度；作業(yè)人員與相關(guān)運營服務(wù)人員的培訓(xùn)考核制度；意外事件或者事故的應(yīng)急救援預(yù)案與應(yīng)急救援演習(xí)制度；安全技術(shù)檔案管理制度。

3.4電梯維保單位的職責(zé)

根據(jù)《電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則》（TSG T5001－2009）第十四條，電梯維護(hù)保養(yǎng)單位對其維保電梯的安全性能負(fù)責(zé)。對新承擔(dān)維保的電梯是否符合安全技術(shù)規(guī)范要求應(yīng)當(dāng)進(jìn)行確認(rèn)，維護(hù)后的電梯應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)的安全技術(shù)規(guī)范，并且處于正常的運行狀態(tài)。維保單位應(yīng)當(dāng)履行下面的職能：維保單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)安全技術(shù)規(guī)范及電梯產(chǎn)品安裝使用維護(hù)說明書要求，制定維保方案；設(shè)立24 h維保值班電話，保證接到故障通知后予以排除，接到電梯困人故障報告后，維保人員及時到達(dá)維保電梯所在地實施現(xiàn)場救援，直轄市或者設(shè)區(qū)的市抵達(dá)時間不超過30 min，其他地區(qū)一般不超過1 h；制定應(yīng)急救援預(yù)案和措施；在維保過程中，發(fā)現(xiàn)事故隱患及時告知電梯使用單位，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重事故隱患，及時告知當(dāng)?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門等等。

3.5電梯應(yīng)急救援時的基本要求

電梯里有乘客被困，要安全的把乘客救出，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)做到下面幾點基本要求：①平時應(yīng)做好電梯的宣傳工作，提高乘客的自我保護(hù)意識。目前了解電梯基本知識和應(yīng)急救援的人員不多，乘客對電梯普遍存有恐懼感，遇到緊急情況就驚慌失措，或者不按應(yīng)急救援方式倉促逃生，釀成事故。②應(yīng)當(dāng)有醒目的報警方式提示。在電梯轎廂里應(yīng)有緊急報警有關(guān)說明，告知乘客此時應(yīng)注意的事項，防止乘客出現(xiàn)危險的舉動。③應(yīng)有有效應(yīng)答裝置。電梯轎廂里緊急報警裝置采用對講系統(tǒng)以便與救援服務(wù)持續(xù)聯(lián)系，在啟動對講系統(tǒng)后，被困乘客應(yīng)當(dāng)不必再做其他操作。轎廂里還應(yīng)當(dāng)設(shè)計應(yīng)急照明裝置，在正常照明電源中斷時，能夠自動接通應(yīng)急照明電源。④應(yīng)當(dāng)及時救護(hù)。接到求救信號后，專業(yè)人員能以最快的速度趕到現(xiàn)場并按緊急救援操作說明與要求盡快將乘客解困。

3.6救援時使用單位需知

相當(dāng)多的事故是在救援時發(fā)生的，那么救援時使用單位需知下面幾點：①使用單位授權(quán)救援被困乘客的人員應(yīng)通過維保單位的培訓(xùn)；②培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)與特定的電梯設(shè)備相符，并應(yīng)不斷更新；③所授權(quán)的救援人員僅可通過層門解救電梯內(nèi)乘客；④所授權(quán)的救援人員無法通過手動和電氣應(yīng)急裝置移動轎廂時，應(yīng)與維保單位取得聯(lián)系；⑤使用單位應(yīng)告知其授權(quán)的救援人員只能由維保單位實行救援作業(yè)。

篇9

〔關(guān)鍵詞〕項目制；網(wǎng)格化管理；設(shè)備管理；人才培養(yǎng)

根據(jù)《等級醫(yī)院評審標(biāo)準(zhǔn)》等行業(yè)文件，醫(yī)學(xué)裝備管理的工作范疇明確為“醫(yī)用含源儀器（裝置）”。我院為建筑面積達(dá)23萬多平方米，內(nèi)設(shè)38個臨床科室、8個門急診科室、10個輔助功能科室，開放床位1534張，技術(shù)人員約2400人，集醫(yī)療、教學(xué)、科研、預(yù)防、康復(fù)、急救、健教于一體的現(xiàn)代化綜合三甲公立醫(yī)院。設(shè)備管理部門（設(shè)備科）的工作對象除年增長率大于10%的醫(yī)學(xué)裝備（總值逾4億元）外，還包括空調(diào)、層流凈化系統(tǒng)、醫(yī)用氧供應(yīng)系統(tǒng)、醫(yī)用純水系統(tǒng)等非醫(yī)學(xué)裝備，此類設(shè)備具有“分布廣、數(shù)量多”的特點。工程技術(shù)人員涵蓋設(shè)備、后勤、信息等領(lǐng)域，按照《等級醫(yī)院評審標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)要求，醫(yī)院中工程技術(shù)人員的數(shù)量應(yīng)基本控制在全院技術(shù)人員總數(shù)的1%~2%之間，但我院設(shè)備科僅有10名醫(yī)學(xué)工程師及5名機(jī)電工程師，人力資源僅與許多中小型醫(yī)院相仿。如何在有限的人力資源下，做好設(shè)備的全生命周期管理，重點保障設(shè)備正常運行，是設(shè)備科必須關(guān)注及研究的問題[1-2]。本研究在整體引入項目制的基礎(chǔ)上，針對運維實行網(wǎng)格化管理模式，嘗試加強責(zé)任制建設(shè)及專業(yè)技能培養(yǎng)，促使工程師在提高與所負(fù)責(zé)臨床科室的溝通互動的同時，建立系統(tǒng)化工作思維，從而更好地開展設(shè)備管理工作[3-6]。

1項目分組及網(wǎng)格化管理的實施

1.1梳理工作范疇及人力資源情況

在參考《等級醫(yī)院評審標(biāo)準(zhǔn)》對于“醫(yī)學(xué)裝備管理”的定義及要求的基礎(chǔ)上，全面梳理設(shè)備科負(fù)責(zé)的工作并劃分為15個板塊，同時統(tǒng)計了工程技術(shù)人員的類別、職稱（學(xué)歷）及專長，為構(gòu)建項目組，劃定網(wǎng)格分工做好準(zhǔn)備。設(shè)備科工作內(nèi)容及人力資源表見表1。

1.2引入項目制，構(gòu)建項目分組并設(shè)定目標(biāo)

在全生命周期管理概念的基礎(chǔ)上，首先，將設(shè)備的生命周期統(tǒng)分為采購、運維、資產(chǎn)3大板塊；其次，結(jié)合上述工作內(nèi)容，添加工程配套（含改造）、法定評價及檢測管理兩大板塊；隨后，根據(jù)人力資源情況，將人員劃分至各板塊中承擔(dān)具體工作任務(wù)，從而完成采購管理、運維管理、資產(chǎn)管理、工程配套（含改造）管理、法定評價及檢測管理的5個項目組的構(gòu)建（見圖1）；最后，在匯總各項目組以往各項工作數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，參考《等級醫(yī)院評審標(biāo)準(zhǔn)》條款要求，分別組織項目組組內(nèi)研討確定年度工作目標(biāo)。

1.3針對運維實行網(wǎng)格化管理

鑒于運維管理的工作內(nèi)容較多，其對象涵蓋醫(yī)學(xué)裝備、層流凈化系統(tǒng)、空調(diào)、純水系統(tǒng)、辦公及機(jī)電設(shè)備、醫(yī)用氣體系統(tǒng)，且分配給該項目組的人員也較多，而各人專長亦有所區(qū)別，因此，需進(jìn)一步細(xì)化管理辦法，經(jīng)研討特采取網(wǎng)格化管理辦法。（1）制定網(wǎng)格化管理方案：以“醫(yī)學(xué)裝備按業(yè)務(wù)部門片區(qū)化、非醫(yī)學(xué)裝備按所屬類別片區(qū)化”為原則，結(jié)合各人專長情況，進(jìn)行網(wǎng)格劃分，每網(wǎng)格安排1名人員為網(wǎng)格管理員，并且按“技術(shù)帶教、新老搭檔”的原則進(jìn)行A、B角結(jié)對，每年輪換一次；同時，由設(shè)備科負(fù)責(zé)人及2名技術(shù)骨干組成保障小組，為網(wǎng)格管理員提供全面支持；研討明確網(wǎng)格管理員的工作職責(zé)與具體工作要求，要求網(wǎng)格員參與轄區(qū)內(nèi)設(shè)備全生命周期管理的各個環(huán)節(jié)[9-10]。（2）召開動員會：向全體工作人員（含非網(wǎng)格管理員）解讀網(wǎng)格化管理方案，要求全員充分認(rèn)識醫(yī)學(xué)發(fā)展趨勢和對醫(yī)療從業(yè)人員的要求，必須摒棄工作不積極、不進(jìn)取、混日子的錯誤理念，積極履行職責(zé)，全面提升專業(yè)素養(yǎng)，努力成為設(shè)備管理專業(yè)人才[11-12]。（3）要求各網(wǎng)格管理員分別對半年、全年的工作進(jìn)行總結(jié)，并對下一步工作計劃進(jìn)行匯報，同時積極分享述職周期內(nèi)的工作亮點、教訓(xùn)和感悟，激發(fā)全員展開腦力風(fēng)暴，共同研究工作改進(jìn)辦法[13-14]。

2項目分組及網(wǎng)格化管理的成效

通過實行項目分組及運維網(wǎng)格化管理，制定明確目標(biāo)，并以達(dá)成目標(biāo)為導(dǎo)向。經(jīng)過實踐，設(shè)備科工作成效整體提升，科內(nèi)人員的綜合素質(zhì)及專業(yè)技能均明顯提高。

2.1項目目標(biāo)達(dá)成情況

通過逐項核查項目組各目標(biāo)的執(zhí)行情況，大部分目標(biāo)均能按計劃完成。其中，執(zhí)行情況超出預(yù)期較多的為預(yù)算執(zhí)行率超過95%（目標(biāo)90%）；已開展除顫儀、心電監(jiān)護(hù)儀、呼吸機(jī)、微量注射泵及微量輸液泵的質(zhì)控檢測工作；未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的包括新開展的診療項目（因其配套專科類的設(shè)備論證涉及職能科室較多、周期較長，難以在1個月內(nèi)完成申購審批手續(xù)）及全院配置較少、既往維修經(jīng)驗欠缺的醫(yī)學(xué)裝備（其自修時間難以控制在2個工作日內(nèi)）；無法按預(yù)期目標(biāo)開展工作的為未能每月統(tǒng)計驗收時效并分析公示，只做到每季度或半年統(tǒng)計驗收時效。基于工作目標(biāo)的細(xì)化及整體較好的完成率，設(shè)備管理工作獲得了業(yè)務(wù)部門的廣泛肯定，在十大職能科室的年度先進(jìn)評比中位列第3，較以往排名第8、9取得了長足進(jìn)步。

2.2人才成長情況

2.2.1工作責(zé)任心明顯加強

劃定管理區(qū)域、明晰工作范圍及工作內(nèi)容、明確責(zé)任后，網(wǎng)格管理員的工作責(zé)任心明顯加強，能主動核查并及時更新責(zé)任區(qū)域內(nèi)的設(shè)備資產(chǎn)清單，巡檢設(shè)備性能和使用情況，指出業(yè)務(wù)部門在管理和使用設(shè)備上的不規(guī)范行為，重視維護(hù)保養(yǎng)，及時排查隱患，確切減少故障，大大提升設(shè)備的安全運行率。

2.2.2由被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃訉W(xué)習(xí)

網(wǎng)格管理員從設(shè)備論證開始介入，參與采購管理、資產(chǎn)管理等全生命周期的各管理環(huán)節(jié)中。為做好上述工作，網(wǎng)格管理員會根據(jù)自身不足，自覺學(xué)習(xí)相關(guān)知識來補足短板，以使自己在做好運維管理的同時，也能在用戶需求制定、安裝驗收、安全風(fēng)險預(yù)防等環(huán)節(jié)提出專業(yè)意見；此外，在跟進(jìn)大型貴重設(shè)備維修時，能一改過去僅僅負(fù)責(zé)通知公司維修人員到場處理的做法，轉(zhuǎn)變?yōu)榕阃S修過程，及時請教和查閱相關(guān)資料，通過主動學(xué)習(xí)，快速提升專業(yè)技能；每半年一次的述職工作中，每人對自己的工作進(jìn)行全面梳理，總結(jié)心得體會，分享經(jīng)驗與教訓(xùn)，也可起到很好地促進(jìn)主動學(xué)習(xí)的作用。

2.2.3溝通協(xié)調(diào)能力提高

管理區(qū)域的相對固定有利于網(wǎng)格管理員與轄區(qū)內(nèi)工作人員、管理人員相互熟悉，隨著對轄區(qū)業(yè)務(wù)運作與設(shè)備使用管理情況的了解，能及時有效指出業(yè)務(wù)部門在設(shè)備使用及管理上的漏洞，業(yè)務(wù)部門也能向網(wǎng)格管理員提出相關(guān)管理和培訓(xùn)要求，從而使工科出生的網(wǎng)格管理員在與業(yè)務(wù)部門溝通互動、任務(wù)跟進(jìn)、落實情況反饋的過程中，自身的溝通協(xié)調(diào)能力也得到鍛煉、提高。

2.2.4在工作中形成系統(tǒng)思維

網(wǎng)格管理員為了保障設(shè)備正常使用，降低設(shè)備故障率，減少維修工作量，保障臨床業(yè)務(wù)正常開展，必須轉(zhuǎn)變以往只需修復(fù)當(dāng)次故障的觀念，進(jìn)而調(diào)整為不僅應(yīng)盡快修復(fù)故障，還需檢視在運行質(zhì)量、使用規(guī)范、日常管理等方面可能存在的造成故障的隱患并逐一排除。實行網(wǎng)格化管理，定人定責(zé)，加強故障處理及后續(xù)的問題分析、整改落實及工作反饋，促使網(wǎng)格管理員從只滿足排除每次報障設(shè)備的故障向綜合解決造成故障的根本原因轉(zhuǎn)變，逐漸形成解決問題的系統(tǒng)思維。

2.2.5整體職稱水平和科研能力得到提升

篇10

關(guān)鍵詞：能效提升；實施計劃；節(jié)能增效

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.225

1 現(xiàn)狀分析

在經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的今天，伴隨而來的必然是能源的大量消耗。然而，目前我國能源利用率較低，既造成資源浪費又引發(fā)環(huán)境污染的雙重問題。且能源利用低下還會增加被利用資源的需求量，對能源利用的浪費加之今后能源需求量大增的情況導(dǎo)致可利用能源的緊張。根據(jù)目前國家頒布的《能源管理體系要求》標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)企業(yè)建立能源效能管理體系勢在必行。根據(jù)各企業(yè)的實際情況和要求，開展實施電機(jī)能效提升計劃，以創(chuàng)建具有企業(yè)特色的能源管理運行體系，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長。為貫徹落實“十二五”節(jié)能減排規(guī)劃和工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃，依據(jù)山東省，魯經(jīng)信資字〔2013〕367號文件通知的指導(dǎo)內(nèi)容為方針，結(jié)合鄒城市，鄒經(jīng)信字〔2013〕60號《鄒城市企業(yè)能源管理體系建設(shè)實施計劃》通知要求組織能源管理體系建設(shè)。結(jié)合企業(yè)實際，努力開展實施能效提升全過程體系建設(shè)，組織實施一套完整、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的能效提升計劃，建立起一個有效的、可形成文件的實施方案，注重建立和實施過程的控制，使組織的過程及其要素不斷優(yōu)化，通過例行設(shè)備運維、節(jié)能監(jiān)測、能源審計、能效對標(biāo)、內(nèi)部審核、組織能耗計量、考勤督查與安全管理、測試、組織能量平衡統(tǒng)計、管理評審、自我評價、節(jié)能技改、節(jié)能考核、績效考聘等措施，不斷提高持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)，運用成熟技術(shù)，科學(xué)先進(jìn)的節(jié)能管理方法，采用新型環(huán)保節(jié)能材料，使節(jié)能電機(jī)設(shè)備在運行中體現(xiàn)節(jié)能效果。

2 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與計劃實施

依據(jù)電機(jī)能效等級IE1 IE2 IE3及EFF1 EFF2的標(biāo)準(zhǔn)，目前我國僅對低壓三相籠型異步電動機(jī)能效提出了電動機(jī)的能效標(biāo)準(zhǔn)要求，如按照2012年版新標(biāo)準(zhǔn)，高效電機(jī)能效標(biāo)準(zhǔn)僅指達(dá)到能效二級（相對于IE3能效標(biāo)準(zhǔn)）及以上的電機(jī)，2015年1月1日開始，額定輸出功率為7.5-375千瓦的電動機(jī)以能效水平不得少于IE3（超高能效）或至少滿足IE2（高能效）。而從2008年國際電工技術(shù)委員會（IEC）制定了全球統(tǒng)一的電機(jī)能效分級標(biāo)準(zhǔn)，并統(tǒng)一了測試方法，到2011年又強制推行超高效電機(jī)，歐洲從2011年強制推行高效電機(jī)。我國在2006年電機(jī)能效標(biāo)準(zhǔn)（GB18613-2006）是參照IEC標(biāo)準(zhǔn)組織修訂新標(biāo)準(zhǔn)GB18613-2012）于2012年9月1日正式實施。目前，依據(jù)我省要求參照魯經(jīng)信資字〔2013〕367號文件指導(dǎo)內(nèi)容，堅持存量調(diào)整與增量提升相結(jié)合，實施電機(jī)能效提升計劃，以逐步淘汰低效電機(jī)使用環(huán)節(jié)與改造利用成熟技術(shù)相結(jié)合，系統(tǒng)節(jié)能與改造提升相結(jié)合，確保新增電機(jī)產(chǎn)品符合高效電機(jī)能效標(biāo)準(zhǔn)全部達(dá)到使用要求。

但是，已目前了解的國內(nèi)電機(jī)制造企業(yè)相關(guān)信息，若參照新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，某些基礎(chǔ)材料技術(shù)，工藝裝備設(shè)備，生產(chǎn)制造還不完善，整體技術(shù)水平還處在提升階段。為達(dá)到國際電工委及美、歐能效標(biāo)準(zhǔn)還存在差距。現(xiàn)階段可采用多種技術(shù)管理方案，針對電機(jī)、電氣設(shè)備應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，成熟產(chǎn)品，實行強制的機(jī)電設(shè)備技術(shù)文件指導(dǎo)管理制度。依據(jù)《低壓高效率三相異步電動機(jī)對標(biāo)評估表》及時把握最新電機(jī)成熟應(yīng)用技術(shù)信息，綜合評估投入與改造，不斷充實更新節(jié)能措施，實現(xiàn)整體節(jié)能增效目標(biāo)。

以功率劃定界限，僅對7.5KW4極電動機(jī)效率性價比對參考。IE3超高能效，價格較高，效率比不明顯。YX3高效，價格適中合理技術(shù)指標(biāo)很接近GB18613-2012的2級效率值，與已知的國際標(biāo)準(zhǔn)效率值不對應(yīng)。

曾在1999年，歐盟與歐洲電機(jī)與電力電子制造商協(xié)會（CEMEP）制定的電動機(jī)能效標(biāo)準(zhǔn)（EU-CEMEPf議）。EU-CEMEP協(xié)議覆蓋的三相交流籠型異步電動機(jī)，功率范圍是從1.1～90kw，極數(shù)為2極和4極，電壓為400V、50Hz、S1工作制（即連續(xù)定額）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，該協(xié)議對每一規(guī)格電機(jī)規(guī)定了高、低兩檔效率指標(biāo)，產(chǎn)品效率值低于低指標(biāo)的稱為EFF3電機(jī)，介于低指標(biāo)與高指標(biāo)之間的稱EFF2電機(jī)，高于高指標(biāo)的稱EFF1電機(jī)。到2010年6月16日開始執(zhí)行電機(jī)能耗標(biāo)準(zhǔn)以等級IE1、IE2、IE3進(jìn)行生產(chǎn)與銷售。電機(jī)的新能效等級必須通過新的測量方法進(jìn)行確定。舊的歐洲代號EFF2，EFF1將不再有效，并逐漸的退出市場。新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行EN 60034-30：2009定義了功率在0.75-375 kW之間的低壓三相異步電機(jī)的能效等級，具體規(guī)定如下：IE1=標(biāo)準(zhǔn)能效（類似于EFF2）、IE2=高能效 （類似于EFF1）、IE3=優(yōu)質(zhì)高效。

3 計劃實施的意義

結(jié)合企業(yè)擴(kuò)能搬遷改造工程的機(jī)遇，完善企業(yè)能源管理體系建設(shè)。為避免企業(yè)在能耗管理工作方面出現(xiàn)重視不夠，防止出現(xiàn)管理不規(guī)范、方法不科學(xué)、法規(guī)政策落實不到位、節(jié)能潛力沒有得到充分挖掘等問題。運用現(xiàn)代管理思想，借鑒成熟管理模式，將過程分析方法、系統(tǒng)工程原理和策劃、實施、檢查、改進(jìn)（PDCA）循環(huán)管理理念引入企業(yè)能源管理，建立覆蓋企業(yè)能源利用全過程的管理體系，對強化結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能，促進(jìn)企業(yè)構(gòu)建長效節(jié)能機(jī)制具有重要意義。